Cili është rreziku i vajit të tepërt në motor. Çfarë duhet të bëni nëse niveli i vajit të motorit është shumë i lartë? Neglizhimi i zgjerimit të temperaturës së vajit

Sapo bëhemi pronarë të një makine, fillojnë të na trembin nga të gjitha anët se pa një ndryshim të planifikuar vaji, makina jonë nuk do të zgjasë shumë. Gjithashtu na thuhet të kontrollojmë vazhdimisht nivelin e vajit të motorit. Dhe Zoti na ruajt niveli do të jetë në minimum ose nën të. Dhe kjo është logjike, sepse në një nivel të ulët vaji, motori mund të përjetojë.

Por në shumicën e rasteve, vëmendja jonë tërhiqet vërtet, duke harruar disi shenjën "MAX" në shirit. Në të vërtetë, ndonjëherë vaji mund të derdhet në motor. Por cili është kërcënimi i një rritjeje të tillë shtesë të nivelit të naftës? Le ta kuptojmë.

Pra, çfarë ndodh nëse, për ndonjë arsye, ka më shumë vaj në motor? Së pari, gjithçka varet nga sasia e vajit në tiganin e vajit. Së dyti, dizajni i motorit gjithashtu do të luajë një rol të rëndësishëm.

Shumica e modeleve të motorit lejojnë një tejmbushje të lehtë të vajit, i cili nuk do të shkaktojë dëme ose pasoja. Sidoqoftë, nëse shtoni shumë vaj të tepërt, atëherë është më mirë të mos ndizni motorin, por të eliminoni tejmbushjen.

Motorët modernë kanë lubrifikimin e detyruar për shkak të. Vaji qarkullon në motor duke përdorur një pompë vaji. Sasia e vajit të motorit optimizohet pas kryerjes së disa llogaritjeve dhe analizave gjatë fazës së projektimit të tij, duke marrë parasysh madhësinë e motorit, numrin e kushinetave që duhet të lubrifikojë, etj.

Duke përfshirë procesin e projektimit të një njësie energjie, inxhinierët vendosin me çfarë shpejtësie dhe presioni vaji duhet të qarkullojë nëpër motor në mënyrë që të kryejë shumë funksione brenda një cikli, si lubrifikimi, pastrimi i sipërfaqes dhe transferimi i nxehtësisë nga sipërfaqet rrotulluese dhe rrëshqitëse të mbinxehura.

Natyrisht, është në kohën e projektimit që çështja e miratimit të vajrave të motorit që janë më të përshtatshmet për përdorim në motorin në zhvillim zgjidhet menjëherë. Në fund të fundit, vaji nuk duhet të digjet, duke thithur nxehtësinë nga pjesët e ndezura të motorit. Përndryshe, thjesht do të digjet.

Vaji i motorit ruhet nën boshtin e gungës në një enë (tepsi) të quajtur tigan vaji. Grupi është projektuar në atë mënyrë që të ruajë sasinë maksimale të vajit të kërkuar nga motori, duke eliminuar hyrjen e vajit në pjesët rrotulluese të boshtit të gungës dhe duke lejuar vetëm një pjesë të vogël të vajit të thithet nga vaji. pompë.

Për më tepër, marrësi i vajit të rrjetës duhet të jetë gjithmonë i zhytur në vaj, në mënyrë që të mos çojë në marrjen e ajrit.

Hyrja e ajrit në sistemin e lubrifikimit do të ndikojë negativisht në pjesët e motorit - ftohësin e vajit, filtrin e vajit, kushinetat.

Kështu, niveli minimal i vajit ruhet gjithmonë në tiganin e vajit në të gjitha proceset. Kjo arrihet nga projektimi i gropës dhe, natyrisht, sasia e kërkuar e vajit.

Nëse mbushni tej mase (mbi nivelin maksimal të shënuar në pipëz si "MAX"), ngarkesa e nxehtësisë rritet. Fakti është se tigani i vajit vepron si një marrës për të thithur energjinë termike të marrë nga vaji nga pjesët e ndezura të motorit. Si rezultat, nëse ka më shumë vaj në sipërfaqen e tiganit sesa duhet, ai duhet të përpunojë më shumë vaj për të shpërndarë nxehtësinë.

Gjithashtu, sa më shumë orë të funksionojë motori, aq më shumë karburant digjet. Prandaj, më shumë nxehtësi transferohet në vaj, i cili duhet të ftohet sipas specifikimeve të prodhuesit të automjeteve.

Siç thamë, në afërsi të tiganit të vajit (mbi sipërfaqen e vajit) ndodhet një bosht me gunga që nuk ndërvepron me vajin. Por në varësi të vajit të tepërt në gropë, ekziston rreziku që yndyrat të futen në bosht me gunga. Jo, nëse derdhni pak vaj, natyrisht, asgjë e tmerrshme nuk do të ndodhë, pasi hendeku midis boshtit të gungës dhe nivelit të vajit në gropën është i mjaftueshëm në mënyrë që boshti me gunga të mos mbledhë lubrifikantin. Zakonisht ky hendek është 1,25 deri në 1,5 inç (3,17 deri në 3,81 cm).

Përveç kësaj, në rast të një tejmbushjeje, do të detyrohet të përpunojë më shumë yndyrë sesa ishte menduar nga prodhuesi i automjeteve (ose prodhuesi i filtrit). Si rezultat, filtri i vajit do të bëhet i papërdorshëm më shpejt (intervali midis mirëmbajtjes shkurtohet).

Gjithashtu, nëse vaji fillon të godasë fort boshtin e gungës, presioni do të krijohet në kavilje, gjë që mund të ndikojë në funksionimin e guarnicioneve dhe vulave të vajit. Si rezultat, vulat e vajit nuk do të sigurojnë më ngushtësinë e motorit, gjë që do të çojë në rrjedhje të lubrifikantit.

Përfshirja e derdhjes së vajit në sipërfaqet e nxehta mund të çojë në formimin e mjegullës së vajit. Sidoqoftë, duhet të theksohet se formimi i mjegullës së vajit është një proces i natyrshëm në motor. Megjithatë, nëse motori është i tejmbushur me vaj, do të formohet një sasi e tepërt mjegull vaji.

Kujtojmë që motorët janë të pajisur me një sistem ventilimi të karterit, i cili është i nevojshëm për të ndarë gazrat nga vaji që formohen gjatë djegies së karburantit në dhomën e djegies dhe depërtojnë së bashku në kavilje, duke u përzier me vajin e motorit.

Kur motori është i ri, sistemi funksionon siç duhet. Por me kalimin e kohës, ky sistem fillon të funksionojë me më pak efikasitet. Nëse vaji tejmbushet në një motor të ri, sistemi i ventilimit të varkës gjithashtu do të funksionojë në mënyrë joefektive (ashtu si në një motor me kilometrazh të lartë). Si rezultat, sistemi i ventilimit të karterit nuk do ta ndajë siç duhet vajin nga gazrat e karterit.

Nëse motori është i pajisur me një sistem shkarkimi të karterit, derdhja e vajit do të shkaktojë ndotje më të madhe atmosferike.

Nëse motori përdor një sistem të mbyllur të ventilimit të karterit (kthimi i gazrave të karterit në kolektorin e marrjes së motorit), në të cilin përfshihet një filtër vaji, atëherë derdhja e vajit dhe formimi i mjegullës së tepërt të vajit do të çojë në ndotje të parakohshme të filtrit.

Por më e keqja është se përqindja e mjegullës së vajit në motor do të rritet ndjeshëm. Si rezultat, pikat e mjegullës së vajit mund të hyjnë në sistemin e marrjes. Kjo do të ndikojë në funksionimin e komponentëve në sistemin e marrjes, siç janë tubat e turbochargerit, ftohësi i ajrit të shkarkimit, etj.

Për një motor nafte, tejmbushja e vajit do të bëjë që bloza të krijohet pas përzierjes së mjegullës së vajit me valvulën EGR në sistemin e marrjes dhe më pas tym të zi në sistemin e shkarkimit ndërsa pikat e vajit digjen.

Gjithashtu, vaji i tepërt do të ndikojë në sediljet e valvulave duke grumbulluar blozë në valvula.

Në rastin më të keq, vaji mund të hyjë në sistemin e shkarkimit dhe mund të rezultojë dëmtim. Dhe, sigurisht, për shkak të tejmbushjes, në fakt do të shpenzoni para shtesë për naftë.

Në përgjithësi, duke marrë parasysh arsyet e mësipërme, rekomandohet mbushja e motorit me vaj në nivelin maksimal (deri në shenjën "MAX" në shiritin e pikës).

Por mos kini frikë nga një tejmbushje e vogël. Me një tepricë të lehtë vaji në motor, asgjë nuk do të ndodhë, pasi prodhuesit e automjeteve, gjatë projektimit të njësisë së energjisë, parashikuan mundësinë e një tejmbushjeje të lehtë, duke lënë një hendek të mjaftueshëm midis vajit të derdhur në motor deri në "MAX" shenjën dhe boshtin me gunga.

Çdo pronar makine e di se korrektësia e funksionimit të saj dhe burimi i një njësie të shtrenjtë varen nga niveli i vajit në motor. Kjo është arsyeja pse është e rëndësishme që lëngu lubrifikues të jetë midis shenjave minimale dhe maksimale (MIN dhe MAX). Nëse niveli ka rënë nën nivelin e lejuar, makina nuk mund të përdoret. Mungesa e lëngut lubrifikues është e mbushur me mbinxehje të motorit dhe prishjen e mëvonshme të njësive të fërkimit. Por ia vlen të kesh frikë jo vetëm nga mungesa, por edhe nga tejmbushja e vajit në motor. Është ky problem që do të diskutohet në artikull.

Cili është rreziku i tejkalimit të vëllimit të vajit

Ekspertët e pikëllimit besojnë se duhet të keni frikë vetëm nga ulja e nivelit të vajit, dhe tejkalimi i tij nuk është i rrezikshëm për motorin. Por kjo qasje është e gabuar.

Shenja e parë që vaji është mbi nivelin është rritja e konsumit të karburantit. Është e lehtë të shpjegohet rritja e "grykësisë". Pistonët e punës plotësojnë rezistencë shtesë në formën e një vëllimi më të madh të vajit të motorit. Si rezultat, boshti me gunga rrotullohet me vështirësi, dhe është prej tij që çift rrotullimi shkon te rrotat lëvizëse. Për shkak të kësaj, motori shkon në konsum dhe përpiqet të kapërcejë forcën që ka lindur. Nga ana tjetër, shoferi ndjen reagimin "frenues" të motorit dhe shtyp gazin për të rritur dinamikën. Si rezultat, konsumi i karburantit rritet.

Mbushja e motorit me vaj nuk rrit vetëm konsumin e karburantit. Vlen të theksohen pasoja të tjera që kanë një efekt të keq në gjendjen teknike të motorit dhe përbërësve të tjerë. Çfarë ndodh nëse e mbushni motorin me vaj mbi normën? Në praktikë, pasojat e mëposhtme janë të mundshme:

• Ndotja e silenciatorit dhe zvogëlimi i burimit të tij (si të riparoni një shall).
• Depozitat e karbonit në pistone dhe elementë të brendshëm të dhomës së djegies.
• Një rritje në vëllimin e gazrave të shkarkimit të emetuar në ajrin përreth. Në të njëjtën kohë, cilësia e gazrave të shkarkimit përkeqësohet. Ato rrisin vëllimin e substancave që janë helmuese dhe toksike për trupin e njeriut. Prandaj, nëse keni lejuar që vaji të derdhet në motor, ju e dini për këtë dhe po ngrohni makinën në garazh, është më mirë të largoheni nga ambientet për një kohë.
• Dështimi i shpejtë i vulave të vajit, të cilat thjesht shtrydhen nga vaji.
• Një rritje e konsumit të vetë vajit, e cila, në fund të fundit, ndikon në buxhetin e pronarit të makinës.
• Mbushja e kandelave vaj. Nëse problemi nuk zgjidhet në kohën e duhur, burimi i produkteve pothuajse përgjysmohet.

Arsyet e tejkalimit të nivelit të lejuar të vajit

Derdhja e vajit në motor është e mundur për arsyet e mëposhtme:

• Mbushje aksidentale ose speciale e vajit mbi nivelin e lejuar. Kjo është arsyeja më e zakonshme sot.
• Kondensimi ose uji që hyn në motor. Si rezultat, vaji është mbi nivelin "MAX". Lëngu i huaj mund të hyjë në motor përmes vrimës së shiritit ose qafës së mbushësit të vajit lubrifikues. Ka edhe fajin e shoferit.
• Përzierja e karburantit dhe vajit të motorit, në rast të shkeljes së integritetit të guarnicionit të pompës së karburantit. Zgjidhja e problemit është të instaloni një copë litari të re, por këtu duhet të jeni të sigurt për shkakun e mosfunksionimit. Nuk është e vështirë të diagnostikosh hyrjen e karburantit në lëngun lubrifikues. Thjesht nuhasni vajin. Nëse benzina futet në të, nuk do të jetë e vështirë të kapni këtë erë.

Si të vazhdojmë?

Nëse ka një tejmbushje të vajit në motor, është e rëndësishme të merren masa në kohë për të shmangur pasojat. Shpesh midis pronarëve të makinave ekziston një mendim se nëse vaji është mbi nivelin, ai do të dalë natyrshëm - përmes një çamçakëz që rrjedh në tigan (më shpesh nuk është në gjendjen më të mirë). Por nuk duhet të mbështeteni në këtë - është më mirë ta rregulloni vetë problemin. Më poshtë janë dy rrugë, secila prej të cilave jep rezultatin e pritur.

Opsioni i parë. Për të pompuar vajin përmes vrimës së mbushësit, veproni si më poshtë:

1. Përgatitni një copë çorape dhe një enë ku do të kullojë lubrifikuesi i tepërt.
2. Ngrini kapakun, gjeni dhe hiqni spinën përmes së cilës vaji derdhet në motor.
3. Merrni zorrën e gomës që është përgatitur para fillimit të punës dhe vendosni një enë për të kulluar vajin.
4. Është e nevojshme të thithni lëngun e tepërt nga motori duke përdorur një pompë. Në të njëjtën kohë, kontrolloni nivelin e vajit në mënyrë që të jetë brenda intervalit të lejuar.

Zgjidhja e DYTË e problemit, kur vaji është mbi nivelin, është heqja e lëngut të tepërt përmes kullimit. Në këtë rast, është e nevojshme të kulloni plotësisht vajin, dhe më pas të rimbushni sistemin. Përgatitni lecka dhe enë vaji për të përfunduar punën. Në varësi të llojit të motorit, mund të kërkohet një çelës për të përdredhur spinën. Procedura:

1. Drejtoni makinën në mbikalim. Nëse keni një garazh me një gropë, atëherë ky opsion do të funksionojë gjithashtu.
2. Lëreni motorin të ftohet (nëse sapo po ktheheni nga një makinë e gjatë).
3. Ngrini kapakun dhe kthejeni spinën e lubrifikantit.
4. Ngjituni poshtë makinës dhe gjeni vrimën e shkarkimit të vajit, më pas zëvendësoni një enë bosh nën këtë vend.
5. Zhvidhosni spinën (disa automjete mund të kenë nevojë për një çelës). Nëse spina zhvidhoshet pa çelës, mbështillni një leckë rreth dorës për të shmangur marrjen e vajit në rroba ose lëkurë.
6. Prisni pak. Më shpesh, 20-30 minuta mjaftojnë që lëngu të derdhet plotësisht nga ena.
7. Instaloni spinën e shkarkimit të lëngut të vendosur nën fundin e makinës.
8. Mbushni motorin me aq vaj sa kërkohet sipas kërkesave të prodhuesit. Gjatë mbushjes, kontrolloni nivelin për të parandaluar derdhjen e vajit përsëri në motor.

Makina është mjaft e thjeshtë, është e nevojshme të vëzhgoni një numër nuancash. Një prej tyre është sasia e lubrifikantit. Sasia e pamjaftueshme ose e tepërt e vajit të motorit do të ndikojë negativisht në performancën e motorit. Le të flasim për atë që do të ndodhë nëse vaji derdhet në motor dhe si të merret me të nëse niveli i lejuar është tejkaluar.

"Mesatarja e artë"

Sasia e lubrifikantit është e ndryshme për çdo motor. Kjo është për shkak të vëllimit të ndryshëm të punës. Për shembull, për një motor me djegie të brendshme 1.6 ju nevojiten rreth 4 litra, dhe për 2.4 tashmë diku rreth 5. Shifrat e detajuara tregohen në udhëzimet e përdorimit të automjetit.

Gjithashtu, dizajni i çdo makine siguron një shirit për të kontrolluar nivelin. Ka nota të larta dhe të ulëta. Kjo do të thotë që sasia e vajit të motorit duhet të jetë brenda këtyre vlerave. Lejohet të arrijë si pikën maksimale ashtu edhe atë minimale. Teprica ose mungesa mund të çojë në dëmtime serioze.

Por duhet të theksohet menjëherë se mbushja e tepërt është më pak e rrezikshme se mosmbushja. Kur nuk ka vaj të mjaftueshëm të motorit, atëherë jo të gjitha pjesët e fërkimit të motorit me djegie të brendshme do të lubrifikohen në mënyrë efektive, kjo do të çojë në rritjen e konsumit të tyre. Epo, tani le të shohim se çfarë ndodh nëse derdhni vaj në motor.

Rreth pasojave

Kërkesat e prodhuesit të automjeteve për klasifikimin e vajit të motorit, llojin dhe sasinë e tij nuk janë respektuar gjithmonë. Pika e fundit duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Nëse niveli maksimal i lejuar i lubrifikantit në motorin me djegie të brendshme tejkalohet rregullisht, atëherë konsumi i karburantit do të rritet ndjeshëm.

Kjo është për shkak të faktit se një tepricë e yndyrës viskoze krijon rezistencë shtesë gjatë funksionimit. Boshti me gunga dhe pistoni duhet të ushtrojnë më shumë forcë për të përfunduar goditjen e punës.

Ka pak të mira në këtë, veçanërisht pasi është larg nga gjëja më e keqe. Shpesh bëhet fjalë edhe për riparim, prandaj, nëse një person derdh vaj në motor, pasojat mund të jenë shumë të ndryshme, nga një frikë e vogël deri në kosto të mëdha financiare.

Niveli i rregullt tejkalon

Nëse tejmbushja lejohej vetëm një ose dy herë, atëherë pasojat mund të mos jenë. Por nëse kjo përsëritet rregullisht, atëherë ndodh diçka si më poshtë:

Çfarë tjetër mund të ndodhë?

Nëse vaji derdhet në motor mbi nivelin, atëherë për shkak të presionit të shtuar në sistem, lubrifikuesi fillon të shtrydhet nga pikat e dobëta. Kjo do të thotë, mund të shfaqen rrjedhje nga poshtë kapakut të valvulës, kokës së cilindrit, vulave të vajit, etj. Edhe nëse niveli normalizohet në të ardhmen, problemi nuk do të zhduket askund, dhe zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit është një detyrë shumë e shtrenjtë si në kohë ashtu edhe në para.

Në këtë situatë, ekziston mundësia e hyrjes së lubrifikantit në dhomën e djegies. Kjo degradon ndjeshëm cilësinë e përzierjes karburant-ajër. Si rezultat, motori humbet dinamikën e tij të mëparshme, fillon të punojë në mënyrë të paqëndrueshme, etj. Në përgjithësi, do të ketë mjaft probleme. Por nëse e keni vënë re tepricën në kohë, atëherë kjo mund të korrigjohet. Tani le të shohim se si saktësisht.

Metoda më e thjeshtë dhe më efektive

Nëse një automobilist derdhi vaj në motorin e një VAZ ose ndonjë makine tjetër, atëherë kjo nuk është një punë e madhe. Nëse niveli tejkalohet në kohë, nuk do të dëmtojë motorin. Në këtë rast, rekomandohet të ndiqni rrugën e rezistencës më të vogël. Thelbi i metodës është kullimi i tepërt përmes kaviljes. Për ta bërë këtë, ne ngjitemi nën makinë, heqim prizën e kullimit dhe kullojmë një pjesë të vogël të vajit të motorit.

Pastaj spina duhet të vidhohet dhe niveli të kontrollohet në shirit. Nëse keni kulluar shumë, atëherë shtoni, duke u fokusuar në shenjat në pipëz. Kjo metodë është e rëndësishme nëse lubrifikuesi është i freskët. Nëse tejmbushja u vu re pas 5-7 mijë kilometrash, atëherë rekomandohet thjesht të zëvendësoni vajin e motorit me një të ri dhe të përpiqeni të mos e tejkaloni nivelin e lejuar këtë herë. Kjo është një nga metodat më të thjeshta, por në të njëjtën kohë më efektive dhe e arritshme për të gjithë.

Niveli i vajit të motorit të tejmbushur: çfarë të bëni?

Ekziston edhe një opsion alternativ. Ai konsiston në përdorimin e një tubi fleksibël për të pompuar tepricat nga sistemi. Kjo do të kërkojë një tub fleksibël elastik nga, të themi, një pikatore. Zhvidhosni kapakun e mbushësit të vajit dhe futeni tubin në të. Ju duhet të përpiqeni ta shtyni atë sa më shumë që të jetë e mundur. Më pas këshillohet të përdorni një pompë për të pompuar tepricën në një enë të përgatitur më parë. Nëse nuk ka kompresor, atëherë kjo bëhet me një shiringë. Më tej, si në metodën e mëparshme, ne kontrollojmë nivelin në dipstick dhe, nëse është e nevojshme, e pompojmë ose e shtojmë në sistem.

Mund të provoni të njëjtën metodë, por ju duhet vetëm ta pomponi atë përmes shiritit. Për ta bërë këtë, nxirreni atë dhe futni zorrën. Në këtë mënyrë, ju mund të normalizoni nivelin e vajit të motorit në motor dhe të mos shqetësoheni për pasojat. Siç mund ta shihni, nuk ka asgjë të komplikuar në këtë, për më tepër, gjithçka është e thjeshtë, dhe puna kryhet pa ndonjë mjet të veçantë.

Le të jetë ashtu siç është?

Shumë shoferë rekomandojnë injorimin e tejmbushjes. Kjo argumentohet nga fakti se gjithçka e tepërt nga sistemi do të kalojë përmes karterit të motorit. Por kjo vlen më shumë për makinat që "vrapojnë". Nëse motori është i ri, atëherë niveli do të qëndrojë me një kunj deri në zëvendësimin tjetër. Kjo është arsyeja pse rekomandohet të veproni menjëherë dhe të mos prisni derisa problemi të largohet vetë.

Shumë varet gjithashtu nga sa shoferi ka derdhur nivelin e vajit në motor. Nëse kjo vlerë nuk është më shumë se 300 gram, atëherë mund ta bëni edhe më lehtë. Zhvidhosni filtrin e vajit dhe kulloni yndyrën prej tij. Si rezultat, niveli duhet të kthehet në normale. Nëse mbushet shumë, atëherë është më mirë të përdorni një pikatore mjekësore dhe të nxirrni tepricën përmes një shiringe.

Vlen të përmendet se një nivel i rritur mund të shkaktojë që boshti me gunga të prodhojë vaj. Si rezultat, performanca e tij do të përkeqësohet. Për më tepër, formimi i emetimeve të impulseve përmes të njëjtave vula vaji është mjaft i mundshëm. Në të ardhmen, ato do të rrjedhin vazhdimisht, dhe nuk është aq e lehtë t'i zëvendësosh. Kjo shpesh bëhet gjatë servisimit të njësisë së kohës.

Le të përmbledhim

Pra, ne kuptuam se çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor. Siç mund ta shihni, shumë varet nga sa është tejkaluar norma dhe nga rregullsia. Nëse ky është një rast i izoluar, atëherë definitivisht nuk duhet të bëni panik. Por në çdo rast, këshillohet që të pomponi tepricën dhe të vozitni me qetësi.

Shumë shoferë me përvojë e kanë hasur këtë problem nga përvoja e tyre dhe thonë se nuk ka asgjë të keqe me këtë. Ndoshta kjo është kështu, por duhet kuptuar se shumë varet edhe nga gjendja e vulave të gomës dhe motori në tërësi. Por është më mirë të mos kontrolloni se çfarë do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor, pasi kjo mund të ndikojë në performancën e tij. Në veçanti, sistemi i karburantit dhe ndezjes vuan. Nuk ka asgjë të mirë as në sasinë e pamjaftueshme të vajit dhe as në tepricë për motorin me djegie të brendshme. Prandaj është e nevojshme që gjithmonë të mbahet niveli brenda vlerave të lejuara. Tani e dini se çfarë të bëni nëse keni derdhur vaj në motor.

Dituria popullore ka dalë me një thënie të thjeshtë - qullin nuk mund ta prishësh me gjalpë. Megjithatë, nuk vlen për motorët e automobilave. Çuditërisht, jo të gjithë shoferët e kuptojnë këtë. Të gjithë janë dakord që mungesa e naftës është e keqe, por nuk ka asnjë mendim të qartë për tepricën. Dhe më kot, sepse prodhuesit nuk dolën rastësisht me "min". dhe "max.", sikur të tregonte se derdhja është po aq e keqe sa mos mbushja. Mbushja minimale, zakonisht jo më shumë se 3-4 mm në shirit, mund të tolerohet nga motori pa dhimbje, por nëse keni derdhur edhe më shumë, atëherë lënia në këtë mënyrë është e rrezikshme. Pse dhe çfarë mund të bëhet?

Vaj i tejmbushur - në shiritin mbi shenjën Max

Pasojat e tejmbushjes

Le të shohim problemet e mundshme nga tejmbushja e naftës.

1. Të parat në rrezik janë vulat e vajit dhe lidhjet e tjera jo monolitike. Vaji është një lëng dhe ka tendencë të zgjerohet kur nxehet, nëse nuk ka ku ta bëjë, ai fillon të kërkojë rrugën e vet. Ku është e hollë atje dhe do të thyhet. Guarnicionet e vajit, guarnicionet e kapakut të valvulave, vulat- mes tyre sigurisht që do të ketë një element të dobët.

Edhe nëse e shtrydh vetëm tepricën (nëse je me fat), kjo situatë nuk i bën mirë pronarit, sepse nuk dihet se ku do të marrë vaji. Mund të vërshojë çdo njësi kontrolli elektronik, mund të futet në rripin e kohës dhe të çojë në të, thjesht mund ta kthejë ndarjen e pastër të motorit në një gungë papastërtie. A ka nevojë dikush për të?

Është edhe më keq nëse vula e vajit pas kësaj bëhet plotësisht e papërdorshme dhe fillon të kalojë jo vetëm tepricën, por edhe "normën". Pastaj vula e vajit për zëvendësim. Nëse kjo është, për shembull, një vulë vaji me bosht me gunga, atëherë përshëndetje riparime të shtrenjta dhe komplekse me një pjesë rezervë qindarke.

2. Për shkak të vëllimit të madh të vajit, pjesët lëvizëse të motorit mund të fillojnë të zhyten në të dhe fjalë për fjalë të fshikullojnë, duke çuar në shfaqjen e shkumës. Flluskat e ajrit të formuara mund të "shpërndahen" në pjesë të motorit. Më e keqja prej tyre janë ashensorët hidraulikë. Ato mund të bëhen të paqëndrueshme dhe do të duhet të zëvendësohen.

3. Veshje e përshpejtuar e vajit dhe filtrit... Sado e çuditshme të duket, teprica jo vetëm që nuk rrit jetën e shërbimit të vajit, por anasjelltas - e shkurton atë. ju duhet të kaloni një vëllim më të madh përmes vetes, ai bllokohet më shpejt, dhe vetë vaji, kur ka shumë prej tij, formon në mënyrë më aktive depozita dhe depozita karboni, të cilat nuk janë detyra më e lehtë për t'u marrë më vonë.

Sigurisht, të gjitha pasojat janë hipotetike. Motori nuk do të vdesë nga një tejmbushje vaji në të njëjtën sekondë dhe madje mund t'i mbijetojë këtij fakti relativisht pa dhimbje. Megjithatë, rreziku i thyerjes rritet. Dhe nuk ka asnjë arsye për të rrezikuar shumë, me kusht që problemi të jetë shumë i lehtë për t'u rregulluar vetë.

Si ta rregulloni

Pavarësisht se si zhvillohet shkenca dhe teknologjia, ekzistojnë vetëm dy mënyra për të kulluar vajin e tepërt nga motori, dhe të dyja janë të vjetra sa bota.

1. Pomponi tepricën përmes qafës së mbushësit... Pothuajse askush nuk ka një pompë të veçantë vakum në shtëpi, por për një punë të tillë është mjaft e mundur të bëhet me një shiringë të zakonshme. Ju duhet të blini një pikatore për të, të hiqni gjithçka të panevojshme prej tij, duke lënë vetëm një çorape fleksibël. Lidhni një shiringë në njërin skaj të zorrës (është më mirë më e madhja që mund të gjeni, madhësia nuk ndikon në cilësinë e punës, por pompimi do të bëhet më shpejt me një vëllim të madh shiringë) dhe uleni skajin tjetër në qafa mbushëse e vajit. Dhe shkarkoni derisa të ketë një nivel.

Pompimi i vajit përmes vrimës së pikës së ujit. Foto - drive2

2. Kullojeni tepricën përmes vrimës së kullimit... Me kujdes, vetëm pak, hiqni kapakun e kullimit dhe lëreni që teprica të rrjedhë të rrjedhë. Ky opsion mund të duket më i lehtë, sepse as nuk keni nevojë të blini asgjë këtu. Por jo të gjithë kanë një gropë, jo të gjithëve u pëlqen të heqin / vidhosin mbrojtjen e motorit, duhet të jeni të kujdesshëm dhe të kujdesshëm që të mos e zhbllokoni shumë dhe të kulloni vetëm tepricën, jo vëllimin kryesor.

Të dyja metodat janë të thjeshta dhe të besueshme, dhe cilën të zgjedhë - secili shofer do ta përcaktojë vetë, në varësi të situatës. Gjëja kryesore është që thjesht të mos bëhesh dembel dhe të mos mendosh se vaji i derdhur është marrëzi dhe se, thonë ata, mund të ndodhë për shkak të tij. Ndoshta ndonjëherë, mjerisht, ndodh.

Natyrisht, ky artikull kishte të bënte vetëm me ato raste kur derdhej vaj, për shembull, gjatë zëvendësimit tjetër, dhe jo kur antifriz ose karburant i padjegur futet në kavilje. Kjo është një histori krejtësisht e ndryshme.

Përshëndetje, Alexander Nechaev.

Motori me djegie të brendshme është projektuar në atë mënyrë që për funksionimin e tij normal, kërkohet një furnizim i vazhdueshëm me lubrifikant në pjesët e fërkuara dhe të ngarkuara. Lëngu i punës është vaj motori. Çdo motor ka një vëllim të përcaktuar rreptësisht të vajit që derdhet në sistem. Niveli i vajit të motorit në motor ndihmon për të kontrolluar sasinë e vajit të shtuar.

Në shumicën e automjeteve, niveli i vajit matet duke përdorur një shirit të veçantë vaji, i cili ka shenja të veçanta për "minimum" dhe "maksimum" ("min" dhe "max"). Ekzistojnë gjithashtu motorë në të cilët shkopi i vajit mungon strukturisht. Niveli i vajit në to përcaktohet në mënyrë elektronike dhe shfaqet në pult. Opsioni i dytë mund të jetë mungesa e plotë e shkallës së nivelit të vajit dhe ndriçimi i një treguesi të veçantë, i cili tregon nevojën për të shtuar vaj vetëm kur niveli i lubrifikantit bie.

Lexoni në këtë artikull

Cili është rreziku i tejmbushjes së vajit në motor

Sot, shumica dërrmuese e shoferëve e dinë mirë se funksionimi i duhur dhe jeta e shërbimit të njësisë së energjisë varet drejtpërdrejt nga cilësia dhe niveli i vajit në kavilje. Menjëherë, vërejmë se funksionimi i motorit ndikohet si nga niveli i ulët i lubrifikimit ashtu edhe nga ai i lartë. Për këtë arsye, niveli i vajit nuk duhet të bjerë nën shenjën "min". Paralelisht me këtë, nuk lejohet ngritja e nivelit mbi “max”.

Le të fillojmë me një fakt të njohur. Pasojat e urisë së vajit të motorit, domethënë funksionimi i motorit me nivele të ulëta të vajit, mund të jenë katastrofike. Si rezultat, çdo shofer është i detyruar të monitorojë vazhdimisht dhe me kujdes cilësinë dhe sasinë e lubrifikantit në motor. Një kontroll i tillë zakonisht synon të sigurojë që vaji të jetë i freskët, të plotësojë të gjitha tolerancat dhe niveli i tij në motor të mos bjerë nën një shenjë kritike.

Nëse niveli i vajit në motor bie ndjeshëm nën "minimum", atëherë ka një mosfunksionim që duhet të eliminohet menjëherë. Mos harroni, drejtimi i një makine me nivel të ulët të vajit të motorit është i ndaluar!

Vaji duhet të rimbushet urgjentisht, pas së cilës duhet të përcaktohet menjëherë natyra e prishjes. Përdorimi i një motori me nivel të ulët lubrifikimi ose pa vaj është i pasigurt dhe do të shkatërrojë shpejt njësinë e fuqisë, pas së cilës do të kërkohen riparime komplekse të kushtueshme ose zëvendësim i motorit.

Pse derdhet vaji

Sa i përket çështjes së tejmbushjes së vajit në motor, shumë më pak vëmendje i kushtohet këtij aspekti nga ana e pronarëve të makinave. Fakti është se pasojat e tejmbushjes së naftës mund të mos shfaqen menjëherë ose të jenë të padukshme në fazat e hershme të zhvillimit të problemit.

Një shkak i zakonshëm i tejmbushjes së vajit është kullimi i pamjaftueshëm i lubrifikantit të përdorur gjatë një ndryshimi të planifikuar. Një situatë e zakonshme është që gjatë një ndryshimi të vajit, motori nuk ngrohet mjaftueshëm përpara se të kullojë mbeturinat, nuk përdoret një thithje vakum, etj. Me këtë qasje, 250 deri në 500 gram vaj të vjetër mund të mbeten në sistem. Pastaj derdhet vaj i freskët dhe i plotë, i cili rekomandohet nga prodhuesi për këtë lloj motori.

Një nuancë tjetër është se disa shoferë hedhin qëllimisht vaj në motor. Baza për veprime të tilla është keqkuptimi se nëse pak është e keqe, atëherë sa më shumë vaj aq më mirë. Kjo praktikë është veçanërisht e zakonshme tek ata pronarë, motorët e të cilëve, në mënyrë konstruktive ose si rezultat i konsumimit, konsumojnë vaj motori për mbeturina, si dhe për shkak të rrjedhjeve të vajit. Nga një shofer i tillë, mund të dëgjoni se ai derdhi vaj në motor pak me qëllim, pasi pas një kohe të shkurtër ose ngarje aktive, niveli do të bjerë akoma. Tjetra, ne do të flasim për atë që do të ndodhë nëse derdhni vaj në motor dhe cili është rreziku i tejmbushjes së vajit në motor nëse tejkalohet niveli i lejuar.

Shenjat e tejmbushjes së vajit të motorit

Mënyra më e thjeshtë për të përcaktuar nëse motori është i tejmbushur është të përdorni një shirit. Për ta bërë këtë, makina është instaluar në një sipërfaqe të sheshtë, pas së cilës motori duhet të ftohet për 15-30 minuta. Kjo është e nevojshme për të kulluar plotësisht yndyrën në gropë dhe për të përcaktuar më saktë sasinë e vajit. Shtojmë se është optimale të kontrolloni nivelin e vajit pas parkimit gjatë natës në një motor të ftohtë. Nëse vihet re se niveli i vajit është mbi shenjën "max" në pipëz, atëherë vërehet një tejmbushje.

Pasoja është se bëhet më e vështirë për t'u kthyer, më pak çift rrotullues transmetohet në rrota. Makina përshpejton më keq, reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit bëhen më pak të dallueshme, veçanërisht në pjesën e poshtme. Për të kompensuar humbjet dhe për të marrë dinamikën e zakonshme të nxitimit, shoferi shtyp më fort përshpejtuesin, si rezultat i të cilit rritet konsumi i karburantit.

Pasojat e tejmbushjes së vajit në motor

Vërshimi i naftës ndikon më shumë sesa vetëm konsumin e karburantit. Çdo lëng me ngrohje tenton të zgjerohet në vëllim. Meqenëse vaji i motorit funksionon në temperatura të larta, rezultati i një tejmbushjeje është një rritje e presionit mbi vulat e gomës dhe elementët e tjerë të vulosjes.

Gradualisht, efikasiteti i vulave zvogëlohet, vaji fillon të rrjedhë. Pasojat e tilla të derdhjes së vajit në motor shkaktojnë rritje të konsumit të lubrifikantit, ndotje të ndarjes së motorit dhe mund të çojnë në nevojën për të zëvendësuar vulat e vajit.

Gjithashtu, ekspertët identifikojnë një grup keqfunksionimesh që lindin për shkak të nivelit të lartë të vajit në motor:

• Vështirësi në fillimin e motorit, veçanërisht në mot të ftohtë;
• rritja e formimit të karbonit në cilindrat e motorit, shfaqja e koksit dhe depozitave;
• rritja e ngarkesave në pompën e naftës dhe zvogëlimi i burimit të saj;
• shkumëzimi i vajit, si rezultat i të cilit funksionimi i ngritësve hidraulikë është ndërprerë dhe lubrifikimi i elementëve të tjerë të ngarkuar përkeqësohet;

• tymi i shtuar, vaji i tepërt që hyn në sistemin e shkarkimit, ndotja e katalizatorit;
• rritja e nivelit të toksicitetit të gazrave të shkarkimit;
• keqfunksionime për shkak të vajosjes, dështimit të shpejtë të vetë qirinjve;

Duhet shtuar se si rezultat i disa mosfunksionimeve të motorit, lëngjet e punës nga sistemet e tjera të motorit mund të hyjnë në sistemin e lubrifikimit (prishje ose, defekte dhe konsumim të unazave të pistonit, etj.)

Në këtë rast, niveli i vajit do të rritet pasi yndyra mund të hollohet shumë me antifriz ose karburant. Kërkohet një diagnozë e menjëhershme e motorit për të përcaktuar shkakun e rritjes së nivelit të vajit. Metoda më e thjeshtë është analizimi i viskozitetit të vajit dhe erës së tij, si dhe identifikimi i pranisë së një emulsioni.

Çfarë duhet të bëni nëse vaji derdhet aksidentalisht në motor

Vaji i tejmbushur në motor është më i rrezikshmi kur njësia nuk është më e re dhe niveli i lubrifikimit tejkalon ndjeshëm maksimumin e lejuar. Fakti është se në një motor të konsumuar, vulat e vajit mund të shtrydhen shpejt, dhe ekziston gjithashtu një probabilitet i lartë i rrjedhjeve të forta.

Sa për motorët e rinj, problemi mund të mos shfaqet vizualisht, por kjo nuk do të thotë se nuk ekziston. Në këtë rast, niveli i vajit duhet të kthehet në normalitet sa më shpejt të jetë e mundur. Tjetra, ne do të shikojmë se si ta kulloni shpejt vajin e motorit nga motori vetë.

Ju mund të përdorni metodat e mëposhtme për të kulluar vajin e tepërt nga motori:

• Pomponi ose kulloni vetë vajin e tepërt. Për të kulluar, mjafton që ta zhbllokoni pak spinën e kullimit në tiganin e vajit. Kjo metodë është më e vështira, pasi është e dëshirueshme të keni një mbikalim, gropë ose ashensor. Për më tepër, do t'ju duhet një çelës për të zhbllokuar spinën e shkarkimit, për të hequr mbrojtjen e motorit (nëse ka), si dhe një enë për të kulluar vajin e tepërt.

Kur zhvidhosni spinën e shkarkimit të vajit në një motor të nxehtë, kini kujdes që të mos merrni vaj të nxehtë në lëkurë ose në sy, pasi ekziston rreziku i djegies dhe lëndimeve të tjera!

• Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të arritur te priza e shkarkimit, atëherë mund të pomponi një pjesë të vajit të tepërt përmes qafës së mbushësit të vajit. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet një shiringë speciale pompimi (mund të zëvendësohet me një mjekësore) dhe një tub gome të zakonshme (një tub nga një pikatore është i përshtatshëm). Ju gjithashtu mund të pomponi vaj duke përdorur një pompë ose thjesht nga goja. Vini re se në rastin e fundit, është e nevojshme të shmangni futjen e lubrifikantit në zgavrën me gojë. Pas kryerjes së procedurës dhe heqjes së tepricës, kontrolloni nivelin e vajit në shirit.
• Ju gjithashtu mund të përdorni shërbimet e një stacioni shërbimi ose të kontaktoni një stacion të shpejtë të ndryshimit të vajit, i cili zakonisht ndodhet pranë stacioneve të mëdha të karburantit. Specialistët do të nxjerrin shpejt vajin e tepërt duke përdorur një vakum për një tarifë nominale.

Lexoni gjithashtu

Kontrollimi i nivelit të vajit në motor, përcaktimi i treguesit të saktë. Kur është më mirë të kontrolloni nivelin e lubrifikantit në një motor të ftohtë ose të nxehtë. Këshilla të dobishme.