Sekretet e makinës së farës Kia. Rishikimi i një koreani me një pamje evropiane: disavantazhet e një Kia Sid të përdorur

Koha shkon. Kanë kaluar pothuajse gjashtë vjet që kur bëmë një provë të gjeneratës së re 2 të Kia Ceed, dhe tani është koha për të shkruar një rishikim të një makine të përdorur. Le të merremi me dobësitë e tij dhe nuancat e kontrollit para blerjes.

Ne nuk gjetëm të meta serioze në Kia Ceed të ri. Le të shohim se si sillen opsionet e përdorura

Pastaj i sapoardhuri ishte i kënaqur me shasinë, e cila më në fund ka ndryshuar për mirë, një motor me çift rrotullues më të lartë dhe, natyrisht, një gamë të gjerë opsionesh shtesë. Disa shoferë aktivë arritën të rrokullisnin në gjeneratën e dytë Kia Ceed më shumë se 200,000 km, dhe punonjësit e kompanive të taksive edhe më shumë. Kjo, ndoshta, mjafton për të zbuluar dobësitë e modeles. Siç doli, pjesa kryesore e kostove është shasia dhe drejtimi, motori dhe bashkëngjitjet e tij kërkojnë vëmendje pak më rrallë, por përndryshe pronarët shqetësohen për gjërat e vogla që, pasi ofertat më të mëdha u pëlqen të "pikojnë në vesh". ”, mos ndikoni në shpejtësinë.

Në makinën e provës gjatë udhëtimit, për asnjë arsye të dukshme, priza e vrimës për larësin e fenerëve u zhduk. Me një vrimë në parakolp, Ceed nuk ishte më aq fotogjenik

Gjithmonë si e re

Në përgjithësi, me lëshimin e gjeneratës së dytë, shoferët për herë të parë vlerësuan Kia Ceed për sa i përket estetikës. Me kalimin e kohës dhe me kilometrat e përshkuar, pamja nuk duket më aq tërheqëse, por Ceed i përdorur nuk kthehet në një kosh plehrash të sinqertë, si shumë makina kineze. Rreshtoni pak boshllëqet e trupit, lëmoni fenerët, hiqni patatinat dhe "kërpudhat e qumështit të shafranit" dhe një makinë me një kilometrazh prej 100 tkm i afrohet nga jashtë gjendjes së një makine të re.

Shumë pronarë ankohen për boshllëqet e trupit që ndryshojnë me kalimin e kohës. Në makinën e provës, të meta të tilla nuk u vunë re.

Duke iu kthyer dobësive, vlen të përmendet se ka pasur shumë zëvendësime garancie. Acarimi më i madh i pronarëve u shkaktua nga gërvishtjet në xhamat anësorë, të cilat i detyruan shitësit t'i zëvendësonin bashkë me vulat, të cilat në përgjithësi janë fajtorët e asaj që po ndodh. Një numër i konsiderueshëm apelimesh provokuan kërcitjen e fshirëseve të trapezit. Nëse elementët e fërkimit nuk lubrifikohen në kohë, atëherë sistemi "pykë" në një nga pozicionet dhe më tej - vetëm zëvendësimi i të gjithë montimit.

Këto vija në dritare nuk tregojnë fare kilometrazhin. Gërvishtjet lihen nga një ngjitës i pakujdesshëm

Pronarët e Kia Ceed JD vunë re gërryerje vetëm në derën e pestë. Ënjtje karakteristike shpesh ndodhin edhe gjatë periudhës së garancisë, kështu që një kapak i rilyer i bagazhit nuk nënkupton gjithmonë një të kaluar të keqe. Në një mënyrë apo tjetër, kjo është vetëm një derë, dhe jo disa panele trupi, si, për shembull, në.

Mekanizmi i fshirësit të xhamit duhet të lubrifikohet periodikisht, përndryshe do të ketë fillimisht një kërcitje dhe më pas bllokim

Sundimtar i njohur

Nën kapuçin e Kia Ceed, mund të shihni njësitë e energjisë G4FA (1.4), G4FG (1.6), të njohura për ne nga modelet Kia Rio dhe Hyundai Solaris, por me tufa të ndryshimit të fazës hyrëse dhe dalëse. Prandaj, lista e dobësive dhe keqfunksionimeve është pothuajse e njëjtë. Strukturisht, këta motorë janë si dy pika uji dhe dallohen vetëm nga diferenca në vëllim, e arritur nga ndryshimi i goditjes së pistonit.

Ndryshe nga Solaris, Kia Ceed ka ndërrues fazash në të dy boshtet. Këtu mbarojnë dallimet.

Edhe në kushte vërtet të vështira ruse, motorët Ceed kujdesen për shumë më tepër sesa burimi i deklaruar nga prodhuesi prej 180 mijë km pa investime serioze, megjithatë, një numër manipulimesh jo më të lira do të duhet të planifikohen në kthesën e 100 mijë km dhe kjo duhet të merret parasysh kur Para së gjithash, kjo ka të bëjë me zëvendësimin e kompletit të një zinxhiri që tashmë është shtrirë mirë nga ky drejtim. Dhe, meqenëse keni hequr kapakun e valvulës, atëherë rregulloni në të njëjtën kohë hapësirat e valvulave. Procedura nuk është e thjeshtë, por telashet do të ulen mirë në të ardhmen.

Rreth një herë në 100 mijë km Ceed kërkon një zëvendësim të zinxhirit dhe rregullim të pastrimit të valvulave

Ajo që pëlqejnë vërtet të bëjnë pronarët e Kia Ceed është të heqin "katalizatorin" prej tij, sepse së bashku me firmware-in e ri "truri", kjo u shton një duzinë "kuajve" atyre ekzistues. Një pjesë e rregullt rrallë arrin në qindra mijë kilometrat e parë pa shkatërruar "qeramikën", dhe kjo, siç e dini, rrezikon grupin e pistonit. Thërrmimet e thithura në dhomën e djegies do ta vrasin pacientin pa asnjë shans për të mbijetuar. Nuk ia vlen të arrini gabimet e para në efikasitetin e konvertuesit të gazit të shkarkimit. E hoqën organin, e futën nën Euro2 dhe flinin të qetë. Mjekët thonë se apendiksi në zorrë është i padobishëm, sidomos me ushqimin tonë.

Pas "qindës" së parë, katalizatori, si rregull, fillon të prishet, gjë që paraqet një kërcënim real për grupin e pistonit

Pjesa tjetër do të shqetësojë vetëm gjërat e vogla. Për shembull, një bilbil kur motori është në punë do të thotë që tensionuesit të rripit të lëvizjes i është kërkuar të shkojë në deponi. Instalimi i pjesës origjinale është i ngjashëm me ecjen në një grabujë - do të vazhdojë të bëjë zhurmë përsëri.

Dridhja në trup kur motori është në punë zakonisht nënkupton që mbështetja e tij e djathtë hidraulike tashmë ka rrjedhur

kapni momentin

Ndryshe nga Solaris (Rio), nuk ka probleme me ndezjen e marsheve të tretë në Ceed me transmetim manual, por vulat e vajit rrjedhin papritur dhe me dhimbje. Gjëja më e pakëndshme është rrjedhja e vajit përmes vulave të boshtit të hyrjes së kutisë. Kemi humbur momentin dhe, së bashku me vulën e vajit, do të na duhet të zëvendësojmë të gjithë koshin e tufës, e cila padyshim do të fillojë të rrëshqasë dhe të "digjet". Pa "shkopinj në rrota" të tilla nga ana e kutisë, kthetrat e reja jetojnë për një kohë të gjatë - 150-200 tkm.

është më mirë të eliminoni rrjedhjen e vulës së vajit të transmisionit manual derisa disku i tufës të digjet

“Automatiken” me gjashtë shpejtësi të linjave të mira të gjakut dhe dobësive serioze që ka. Ndryshoni vajin periodikisht dhe nuk do të ketë prishje. Në rast të "goditjeve" kur kaloni në ndezjen e njësisë TCM te tregtari, programi i ri e zgjidh problemin, nëse jo përgjithmonë, atëherë për një kohë të gjatë. Është më mirë të refuzoni të blini një Ceed të përdorur me "dridhje", sepse nuk dihet se sa kohë ka udhëtuar pronari me këtë problem, sepse askush nuk garanton që proceset e pakthyeshme tashmë kanë filluar në transmetimin automatik.

Pajisja e transmetimit automatik nuk ngre pyetje për Kia Ceed, por softueri i fabrikës është i papërsosur - kërkohet "ndezje e trurit" periodike

McPherson i sigurt dhe një shumë lidhje modeste

Të parat në shasinë tradicionale të Kia Ceed JD janë tipe tradicionale të shkrirë dhe drejtuese. Disa zakonisht nuk arrijnë as 50 mijë km, të tjerët - deri në 80. Kushinetat e rrotave "jetojnë" për rreth 100 tkm dhe, në rast të zhurmës, pushojnë së bashku me të gjithë shpërndarësin, gjë që e bën zëvendësimin e tyre jo aq të lirë sa mund të duket më parë. Levat e përparme të topit jetojnë për një kohë shumë të gjatë, por me kusht që të jetë e mundur të mbahet anteri i paprekur. Lubrifikimi periodik me silikon do të ndihmojë me këtë. Procedura do të jetë veçanërisht e dobishme për blloqet e heshtura të shumë-lidhjeve të pasme, sepse edhe për kalorës të rregullt deri në 150 mijë km, shiritat e gomës tashmë plasariten dhe varen në rregull dhe, interesant, ato absolutisht nuk bezdisin me tingujt. Pra, le të themi - një pikë e dobët e fshehur.

Pezullimi i pasmë Ceed JD kërkon ngarje të kujdesshme dhe vëmendje të herëpashershme. Blloqet e heshtura të levave nuk ndryshonin në qëndrueshmëri

Mbijetueshmëria e amortizatorëve ishte mbresëlënëse, por sigurisht që shumë varet nga kush drejton. Ata që nuk janë miq me kokën e tyre arrijnë të shkatërrojnë amortizuesit e dridhjeve me 50 mijë km, megjithatë, rastet e 200 mijë km të vrapuara në pjesët vendase nuk janë të rralla.

Në rast të zhurmës dhe luajtjes së kushinetës së shpërndarësit, i gjithë montimi do të duhet të zëvendësohet

Problemet e raftit të drejtimit të Kia Ceed ishin kryesisht nën garanci. Nëse libri i shërbimit është tashmë në koshin e plehrave, dhe "plaga" është shtypur, atëherë për herë të parë një shtrëngim banal do t'ju shpëtojë nga tingujt, por atëherë do t'ju duhet ta zgjidhni problemin si një burrë - me heqje dhe analizë. Në përgjithësi, ju duhet të ndryshoni mëngën plastike të konsumuar (565213X000), loja shfaqet për shkak të veshjes së saj të shkurtër. Sidoqoftë, montimi i drejtimit çmontohet me heqjen e nënkornizës, që do të thotë se nuk do të jetë e tepërt të zëvendësohen tufat e stabilizatorit. Për më tepër, një investim i tillë në të ardhmen kushton thjesht qindarka.

E njëjta tufë, për shkak të konsumimit të së cilës hekurudha "troket në veshë"

Humbja e kontaktit

Situata elektrike është pak më e keqe. Më kujtohet përsëri në testin Ceed JD me sensorë parkimi dhe një kamerë të pasme, m'u desh ta ktheja me derën e hapur përgjysmë, ndërsa sensorët hynë në mënyrë të furishme në mungesë të pengesave dhe ekranin pas një udhëtimi 10-minutësh në shi. thjesht lëshoi ​​një vend "të pistë" në ekran. Pra, është mjaft e pritshme që në përdorimin e përditshëm Ceed periodikisht "humbet kontaktin" diku.

Kështu, fijet e ngrohjes të sediljeve të përparme shkrihen. As mos mendoni të mbështeteni në jastëkë me gjunjë

Në praktikë, sensorët e parkimit me të vërtetë dështuan, antena standarde gjithashtu "vdiq", megjithatë, pika e dobët më e popullarizuar në elektrikët Ceed janë sensorët ABS - ata shkojnë në një botë tjetër një nga një, ndonjëherë derisa gjithçka të përditësohet. Në përgjithësi, nëse pedali i frenave kërceu papritmas pa asnjë arsye gjatë ngadalësimit, dhe ikona përkatëse në pult ndizet, atëherë ne lexojmë gabimet dhe ndryshojmë sensorin e dëshiruar, si rregull, i pari i pasme i djathtë përditësohet.

Disa pronarë "me fat" kanë mësuar se si të ndryshojnë sensorët ABS me sy të mbyllur

Riparimi më i shtrenjtë do të jetë nëse e kaloni në gjumë fushata e revokueshme për të zëvendësuar pompën e karburantit. Një motor elektrik nuk është i lirë, nuk është i lehtë të ndryshohet. Një tjetër gjë është nëse ventilatori i ngrohësit bën zhurmë, ai mund të fërshëllejë derisa të mbarojë durimi i pronarit.

“Fishkëllima” e ventilatorit të ngrohësit nuk sjell asnjë pasojë për pronarin, përveçse psikologjike.

Dridhjet ose dështimi i plotë i tregtarëve të dritave të ditës eliminojnë duke zëvendësuar të gjithë grupin e fenerëve. Ndërsa detyrimet e garancisë së prodhuesit funksionojnë, kjo metodë duket mjaft tërheqëse, madje ekziston mundësia që optika e re të mos "djersë". Nëse nuk ka asnjë, atëherë për të shmangur kostot totale, do të duhet të kontaktoni një elektricist ose të lidhni vetë kontaktet DRL. Siç ka treguar praktika, shumë pronarë të Kia Ceed dinë të punojnë me duart e tyre.

Mungesa e dritave të ditës nënkupton zëvendësimin e njësisë së fenerëve te tregtari ose bashkimin e kontakteve te elektricisti

Mbushje për ata që nuk kanë frikë nga problemet

Ata që zgjedhin një paketë më të trashë për veten e tyre, do të duhet të marrin parasysh disa kosto elektrike dhe të jenë të durueshëm, sepse dështimi i papritur i sistemeve të komfortit i shkakton pronarit më shumë bezdi sesa mosfunksionimi i atyre pjesëve. "Lista e zezë" e opsioneve të vërejtura në një avari të papritur përfshinte sistemin e hyrjes pa çelës Smart me dështim të sensorit, sediljet me ngrohje me fije të djegura dhe një "timon me shumë timon" me një mosfunksionim të unazës së rrëshqitjes.

Sa më e plotë të jetë pajisja, aq më shumë funksione do të humbasin në rast të prishjes së unazës së rrëshqitjes së kolonës së drejtimit.

"Kozhzam" në nivelet e shtrenjta të dekorimit është gjithashtu jetëshkurtër, ai shpërthen në palosjet edhe në drejtime të ulëta. Pjesa e brendshme e leckës në versionet më të lira ruan pamjen e saj origjinale më gjatë dhe kërkon vetëm eliminimin periodik të njollave pas rrobave të lagura. Materialet e elementeve të mbetura të brendshme nuk mund të quhen as të shtrenjta dhe të buta - klasa nuk është e njëjtë, por kishte pak burime kërcitjeje në kabinë. Dhe në përgjithësi, nëse e hedhim poshtë rastin e uljes spontane të sediljes së shoferit, atëherë pjesa e brendshme e Ceed është e thjeshtë dhe komode.

Pjesa e brendshme e pëlhurës doli të jetë më e qëndrueshme, por lehtësisht e ndotur

Kia Ceed JD me kilometrazhin 100,000 km

Pothuajse të gjitha Kia Ceed JD që kemi ekzaminuar me kilometrazh afër 100,000 km kishin depozita të forta nën kapakun e valvulës. Dhe kjo, natyrisht, lidhet me rregulloret, të cilat, pas blerjes së një makine, do të duhet të përgjysmohen, përndryshe motori thjesht mund të mos arrijë momentin e ardhshëm të tillë. Përndryshe, nuk ka pyetje as për motorin, as për kutinë. Por në pezullim, si rregull, diçka është e sigurt që do të trokasë, dhe në thelb, këto janë ose "shtypje" ose këshilla drejtuese - në përgjithësi, një gjë e vogël.

Në kabinë, me 100,000 km, timoni është i mbishkruar mirë, qoftë lëkure apo edhe plastikë, por në përgjithësi, pas një pronari pak a shumë të kujdesshëm, makina duket relativisht e freskët, nëse jo pothuajse e re.

Pas 100 mijë km, timoni praktikisht humbet pamjen e tij origjinale

Pak e çuditshme, por mes makinave të përdorura që kontrolluam, kishte shumë Fara pas aksidenteve të rënda. Është e vështirë të thuash se me çfarë lidhet kjo, ndoshta ishim ne që “për fat” kaluam kohë duke parë rrahjen. Me stacion vagonët, situata është më e mirë - njerëzit në vite ende ngasin më me kujdes.

Salloni Kia Ceed JD ruan pamjen e tij origjinale për një kohë të gjatë

A duhet të blej Kia Ceed 2 gjenerata

Siç e keni kuptuar tashmë, ne nuk kemi arsye serioze për t'ju larguar nga çdo motor, kuti ingranazhi dhe aq më tepër nga vetë fakti i blerjes së një modeli. Ceed JD në çdo version do të jetë pothuajse po aq i besueshëm, por me një listë specifike të dobësive. Sigurisht, prioritet janë kopjet më "të freskëta" me kilometrazh të ulët. Vetëm një dhuratë për ju do të jetë një makinë që së fundmi ka ndryshuar zinxhirin dhe ka hequr "katalizatorin" - kjo do t'ju shpëtojë nga telashet e panevojshme të shtrenjta. Mbetet vetëm për të monitoruar shasinë dhe elektronikën, dhe sa më pak opsione të ketë në makinë, aq më pak kohë dhe para do të shpenzoni për diagnostikimin dhe riparimin.

Kjo, në shikim të parë, pjatë e bërë vetë mban një numër VIN "rus". Vendndodhja - Shtylla B në të djathtë

Shenjat mjekoligjore

Ashtu si shumë makina të prodhuara nga Avtotor, targa VIN ndodhet në shtyllën qendrore të djathtë. Nëse shihni simbole në të që duket se janë rrëzuar me një kaçavidë, atëherë ka shumë të ngjarë që nuk është e rreme. Në këtë drejtim, sigurohuni që të kontrolloni VIN-in "Korean", i cili është "i fshehur" nën sediljen e përparme të pasagjerit dhe numrin kryesor rus në pjesën e përparme të djathtë. Gjithçka duhet të jetë atje, siç duhet të jetë - madje edhe simbolet, ngjyra e fabrikës. Pllakat e kopjuara janë të vendosura nën xhamin e përparmë dhe në shtyllën e majtë B në formën e një ngjitësi. Numri i motorit Kia Ceed ndodhet në fllanxhë, pranë kutisë së marsheve, qasja në të është absolutisht falas.

Sigurohuni që të kontrolloni VIN "Korean" (në të majtë në TCP, nën sediljen e përparme të djathtë në makinë). Shumë më e vështirë për të falsifikuar

Konkurrentët

Ka shumë modele platformash midis rivalëve të Kia Ceed JD: Kia Cerato, Hyundai i30, Hyundai Elantra. Nëse nuk ju pëlqen pafytyrësia e "koreanëve", atëherë mund të konsideroni një Volkswagen Golf tipik "gjerman" të ekuilibruar më të përshtatshëm, por të shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, familjar, GM Opel Astra dhe "mekanikë", ose të shtoni pak dhe konsideroni "Japonisht" në formën ose Toyota Corolla.

05.02.2018

KiaCeed një nga makinat më të njohura në segmentin C-class. Shfaqja e këtij modeli në familjen e prodhuesit korean jo vetëm që shënoi një epokë të re në historinë e zhvillimit të kompanisë, por gjithashtu e lejoi atë të merrte një pozicion udhëheqës në shumë tregje të automobilave në mbarë botën. Kia është një nga prodhuesit e paktë të makinave që, duke lëshuar makina buxhetore, po përpiqet të kënaqë konsumatorët e kategorive të ndryshme - të rinjtë, shoferët e moshuar dhe seksi më i bukur. Ndoshta, falë kësaj, Kia Ceed jo vetëm që është në kërkesë të qëndrueshme midis shoferëve, por është një bestseller në tregun vendas.

Specifikimet Kia Ceed

Marka dhe lloji i trupit: C - hatchback, kamionçinë (SW);

Dimensionet e trupit (L x P x H), mm - 4260 x 1790 x 1480 | 4490 x 1790 x 1525;

Brezi i rrotave, mm - 2650;

Hapësira nga toka, mm - 150;

Madhësia e gomave - 195/65 R15, 205/55 R16;

Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l - 53;

Pesha e frenuar, kg - 1263, 1367;

Pesha bruto, kg - 1710, 1820;

Kapaciteti i bagazhit, l - 340 (1300), 534 (1664);

Opsionet - Classic, Comfort, Luxe, Premium, Prestige.

Plagët dhe dobësitë e zakonshme të Kia Ceed

Zonat problematike të trupit:

Punime me bojë- tradicionalisht për makinat buxhetore të prodhuara nga Koreja, llaku dhe boja janë mjaft të buta, për shkak të kësaj, edhe pas disa vitesh funksionimi, një numër i madh gërvishtjesh dhe patate të skuqura shfaqen në pjesën e përparme të trupit. Pronarët e farave të para (2006-2008) shtrënguan kokën, duke gjetur llak që zhvishej nga parakolpi i përparmë dhe shtyllat B pas disa vitesh funksionimi. Met dhe "sandblast" pragje të shpejta. Për fat të mirë, prodhuesi dha një garanci 5-vjeçare për trupin dhe eliminoi defekte të tilla falas.

hekuri i trupit- përkundër faktit se metali i trupit të Kia Ceed është mjaft i hollë, nuk është i prirur ndaj korrozionit, edhe në vendet ku bojë është copëtuar, hekuri nuk oksidohet për një kohë të gjatë. Por, ka ende disa dobësi në trup. Pas dimrit, xhepat e korrozionit shfaqen në kapakun e bagazhit. Arsyeja - për shkak të përshtatjes së dendur të derës, në kryqëzim, bojëja fshihet në metal. Me kalimin e kohës, pragjet, metali rreth dritës së frenave dhe rreshtimi mbi targën mund të fillojnë gjithashtu të ndryshken. Problemi zgjidhet duke ngjitur zonat problematike me një film mbrojtës.

Optika– shpesh në mot të lagësht ose pas larjes, formohet kondensim në fenerët, për të zgjidhur problemin, është e nevojshme të zëvendësohen kapakët e ventilimit. Në optikën e pasme, reflektori i dritës shtesë të frenave plasaritet me kalimin e kohës (mund ta parandaloni problemin duke instaluar një copë litari shtesë).

Elektricist– dështim i mundshëm i sensorëve të goditjes dhe temperaturës së ambientit. Arsyeja është se kontaktet kalbet për shkak të mungesës së një mbulesë mbrojtëse në lidhësit elektrikë.

Vulat- pas 4-5 vitesh funksionimi, kapuçi vuloset dhe më pas shembet, është e mundur të zgjatet jeta e tyre e shërbimit, por për këtë është e nevojshme që periodikisht të lubrifikohen me yndyrë silikoni. Gjithashtu, kërkohet vëmendje për vulat e jashtme të xhamit në dyert e përparme - ato përkulen në një zakon dhe ngecin atje.

rondele e xhamit- në makinat e para-stilimit (deri në vitin 2009) nuk ishte i famshëm për besueshmërinë e tij - shpesh furçat arrijnë të lëkunden dhe vetëm pas kësaj lëngu hyn. Arsyet - motori krijon një presion të dobët, valvula e kundërt është dobësuar, sistemi nuk është i ngushtë, hundët janë të bllokuar. Dështimet në elektronikë janë gjithashtu të mundshme - dështimi i ndërprerësit të modalitetit ose shpërndarësit të rrjedhës. Pas rivendosjes, prodhuesi eliminoi të gjitha mangësitë.

Njësitë e energjisë dhe disavantazhet e tyre

1.4 dhe 1.6 - përkundër faktit se motorët me benzinë ​​i përkasin serisë mjaft të fundit Gamma (prodhuar që nga viti 2007), dobësitë e tyre kryesore janë tashmë të njohura për mjeshtrit e stacioneve të shërbimit, prandaj, në rast të ndonjë telashe, nuk do të ketë probleme me rivendosjen e njësisë performancës. Të dy motorët janë montuar në të njëjtin bllok cilindri dhe ndryshojnë vetëm në një bosht me gunga me një goditje të rritur të pistonit. Ndryshe, njësitë e fuqisë janë identike, përveç ngjashmërive teknike, kanë edhe dobësi dhe mangësi të përbashkëta.

Motorët përdorin një makinë zinxhiri të kohës, sipas prodhuesit, disku nuk ka nevojë për mirëmbajtje dhe shërben për jetën e deklaruar të motorit - të paktën 180,000 km. Sidoqoftë, në një makinë me një largësi prej mbi 100,000 km, këshillohet të kontrolloni gjendjen e zinxhirit në çdo MOT, pasi përvoja e funksionimit ka treguar që zinxhiri duhet të zëvendësohet pas 120-150 mijë km, dhe tensionuesi i tij, nëse motori nuk është servisuar në kohë, mund të kërkojë zëvendësim edhe më herët. Simptomat - gjëmim kur ndizni një motor të ftohtë, gjëmim me naftë. Injorimi i problemit, si rregull, çon në një kërcim zinxhir dhe një takim të valvulave me pistona. Në të dy motorët, çdo 95,000 km, hapësirat e valvulave duhet të rregullohen duke zëvendësuar shtytësit - nuk ka kompensues hidraulikë. Pavarësisht se kjo procedurë nuk është e lirë, nuk duhet neglizhuar, pasi në të ardhmen mund të provokojë probleme në formën e rritjes së zhurmës, trefishimit, djegieve, etj.

Defektet e zakonshme:

Zhurma e jashtme nga një motor i ftohtë- në 90% të rasteve, koha është fajtori, dhe arsyeja mund të jetë gjithashtu në valvulat e rregulluara në mënyrë jo të duhur (me një problem të tillë makina mund të largohet nga fabrika), tingujt e klikimit (cikërrima) mund të bëjnë grykë - një pjesë integrale e tyre puna. Në çdo rast, është më mirë të kontaktoni shërbimin për diagnostikim.

Rrjedhje vaji- për shkak të faktit se prodhuesi përdori një izolues në vend të guarnicioneve, me 100,000 km shfaqen njollat ​​e para me vaj në motor. Në 150,000 km, copë litari i kapakut të valvulës shpërthen dhe fillon të kalojë vajin - ndonjëherë hapja e bulonave të fiksimit ndihmon në rregullimin e problemit.

Guarnicioni i vajit të boshtit të gungës- fillon të rrjedhë më afër 100,000 km.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit- më shpesh fajtori i kësaj sëmundjeje është ndotja e rëndë e mbytjes dhe kandelave. Nëse shpëlarja e amortizatorit dhe zëvendësimi i kandelave nuk jep rezultatin e dëshiruar, do t'ju duhet të ndryshoni firmuerin ECU në një më të fundit.

Dridhjet me shpejtësi mesatare (2000-3000)- shkaku nuk është identifikuar. Zyrtarët pretendojnë se kjo telashe është një veçori e motorëve - ajo hyn në rezonancë për shkak të modelit të veçantë të montimit. Zgjidhja e problemit është të rrotulloni motorin deri në pikën e ndërprerjes dhe të lëshoni pedalin e gazit, nëse kjo nuk ju ndihmon, kontrolloni gjendjen e montimeve të motorit.

fishkëllimë- fajtori, tensionuesi i rripit të lëvizjes.

Unazat e pistonit dhe veshjet e boshtit të gungës- kërkojnë zëvendësim në një vrapim prej 150-200 mijë km.

Karburant- me përdorimin e shpeshtë të benzinës me cilësi të ulët, jeta e shërbimit të qirinjve, mbështjelljeve të ndezjes, sensorit të oksigjenit dhe rrjedhës masive të ajrit zvogëlohet ndjeshëm. Për të njëjtën arsye, me 100,000 km, konverteri mund të bëhet gjithashtu i papërdorshëm.

Burim- në varësi të kushteve të funksionimit dhe cilësisë së shërbimit, njësia e energjisë do të zgjasë 200-300 mijë km. Ekziston një mendim se motori nuk është i riparueshëm, pasi nuk ofrohet i mërzitshëm për madhësinë e riparimit. Megjithatë, në shërbimet e klubit ka specialistë që janë përshtatur për të mënguar bllokun e cilindrit.

Motori 2.0 për sa i përket besueshmërisë, duket më i preferueshëm se motorët më pak të fuqishëm. Njësia e energjisë G4GC ( Seria Beta II) është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes CVVT, por nuk ka ashensorë hidraulikë, prandaj, kur shfaqen trokitje karakteristike, rekomandohet të rregulloni hapësirat e valvulave. Ndryshe nga motorët më të dobët, këtu është instaluar një ngasje e rripit të kohës; rekomandohet ndërrimi i rripit me rula çdo 60,000 kilometra. Ka pronarë që ngasin më shumë se 100,000 km në një rrip, por kursime të tilla mund të rezultojnë në riparime të shtrenjta të motorit.

Defektet:

Dridhjet gjatë nxitimit dhe ngadalësimit- më shpesh problemi shkaktohet nga një mosfunksionim i bobinave të ndezjes. Nëse zëvendësimi i bobinave nuk e zgjidh problemin, duhet të ndërroni telat dhe qirinjtë BB.

Sistemi i shkarkimit- me kalimin e kohës, copë litari i instaluar midis katalizatorit dhe rezonatorit digjet, për shkak të kësaj, në panelin e instrumenteve shfaqet një gabim i kontrollit të motorit.

sensori i temperaturës së ftohësit- dështon përpara afatit, kështu që duhet ta monitoroni, pasi nëse dështon, ekziston rreziku i mbinxehjes së motorit.

Funksionim i zhurmshëm (naftë) dhe dridhje- një veçori e këtij motori.

RPM varet- problemi zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të motorit.

Burim- 250-350 mijë km.

Motorët me naftë:

Përkundër faktit se njësitë e energjisë me naftë janë pak më ekonomike se ato me benzinë, ato nuk kanë marrë shpërndarje masive në tregun tonë dhe ka arsye për këtë. Së pari, kostoja e lartë e mirëmbajtjes. Së dyti, një sistem kapriçioz i karburantit që nuk e tret mirë cilësinë e karburantit tonë, si rezultat, riparimet e shtrenjta duhet të bëhen në një largësi prej më pak se 100,000 km (injektorët, pompat e karburantit me presion të lartë, EGR bëhen të papërdorshme). Së treti, motorët me naftë doli të ishin më pak të besueshëm se ata me benzinë.

Turbinë- shpesh fillon të fërshëllejë në një vrapim prej 70-90 mijë km, dhe në 120-150 mijë km duhet të zëvendësohet. Mund të ketë dy arsye për dështimin e turbinës - një dështim i sensorit të rritjes ose kontakt i dobët në instalimet elektrike të sensorit.

Priza ndriçimi- shpesh bëhen fajtorët e fillimit të vështirë të njësisë së energjisë me ardhjen e motit të ftohtë, mesatarisht, burimi i tyre është 80-100 mijë km.

Sensori i rregullatorit të presionit të shiritit të karburantit- jo i famshëm për besueshmërinë, nëse funksionon keq, lindin probleme me fillimin e motorit.

Rritja e konsumit të naftës- pas 100,000 km, motori fillon të hajë vaj. Në fillim, jo ​​më shumë se 150-200 gram shkojnë nga zëvendësimi në zëvendësim, por më afër 200,000 kilometrave, konsumi mund të jetë rreth 300 gram për 1000 kilometra.

Vula e vajit të boshtit të përparmë- duhet të zëvendësohet në një vrapim prej 60-90 mijë km, pronarët e makinave me një motor 1.6 litra shpesh përballen me një problem.

Transmetim

Mekanika- besueshmëria e këtij lloji të transmetimit nuk mund të gjykohet pa mëdyshje, për disa kutia nuk kërkon ndërhyrje deri në 200,000 km, për të tjerët, pas 40-60 mijë km, fillon të shqetësojë me prishje të shpeshta. Problemet e para mund të paraqiten nga lidhja "lidhëse" e tufës - kushinetja e lëshimit, e cila shpesh bëhet e papërdorshme pas 50,000 km. Vetë tufja kujdeset për deri në 150,000 km. Një telash tjetër është i veçantë për këto kuti - puna e zhurmshme. Arsyet kryesore janë niveli i pamjaftueshëm i vajit në kuti ose prania e konsumit në sediljen e kushinetave të boshtit të hyrjes.

Me 150,000 km vrapim, buzët e marsheve të marsheve, tufa e sinkronizuesit dhe unaza e bllokimit të marsheve të tretë fillojnë të konsumohen. Pra, nëse transmetimi filloi të kërcasë dhe të pushojë kur ndërroni ingranazhet, përgatitni rreth 300 USD. për riparime. Në çdo MOT, mos harroni të kontrolloni gjendjen e anterave të nyjeve CV, pasi në disa ekzemplarë ato janë bërë nga materiali me cilësi të dobët dhe me 50,000 km fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Nuk ka asnjë orar ndryshimi të vajit në këtë kuti, por specialistët e qendrës së shërbimit rekomandojnë ndryshimin e tij të paktën një herë në 100,000 km.

Transmisioni automatik (A4CF1)- blerja e një makine të përdorur me kambio automatike është një biznes i rrezikshëm, pasi makina nuk paraqet shumë probleme, vetëm nëse servisohet në kohën e duhur (çdo 50,000 km). Nëse kutia nuk ndiqet, problemet serioze mund të fillojnë më afër 120,000 km. Solenoidet konsumohen më shpejt (njësia e kontrollit nuk e kupton më se në cilin pozicion zgjedhësi dhe kutia hyjnë në punë emergjente) dhe trupi i valvulës. Nga problemet e vogla, mund të vërehet mosbesueshmëria e sensorëve dhe instalimeve elektrike. Në makinat e viteve të para të prodhimit, problemet me boshtin e daljes janë të mundshme, si rregull, sëmundja manifestohet në një vrapim prej 100-150 mijë km. Në varësi të të gjitha rregullave të funksionimit, burimi i kutisë do të jetë rreth 250,000 km.

Besueshmëria e pezullimit, drejtimit dhe frenave Kia Ceed

Kia Ceed zbaton strukturën më të popullarizuar të pezullimit deri më sot: McPherson përpara, me shumë lidhje mbrapa. Në gjendje të mirë, pezullimi është mjaft energjik dhe siguron trajtim të mirë. Në riparim, pezullimi është relativisht i lirë për shkak të mundësisë së zëvendësimit të veçantë të materialeve harxhuese.

Burimi i elementeve kryesore:

• Shiritat e stabilizatorit: përpara - 30-40 mijë km, mbrapa - 60,000 km.
• Tufat e stabilizatorit: përpara - 40-50 mijë km, mbrapa - deri në 80,000 km.
• Amortizatorët - 70-90 mijë km.
• Kushinetat e topit - 80-100 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - deri në 100,000 km
• Blloqe të heshtura të levave të përparme - 90-120 mijë km.
• Levat e ndarjes - rreth 100,000 km.
• Blloqe të heshtura lundruese deri në 120,000 km.
• Susta të pezullimit të pasmë - nëse shpesh mbani tre pasagjerë të rritur në sediljen e pasme, ato shpejt ulen.

Drejtues:

Trokitjet e jashtme në timon, si rregull, shfaqen pas 100,000 km. Mund të ketë disa burime:

• Lojë me bosht.
• Përkeqësimi i ingranazhit elastik të timonit elektrik.
• Kardani i boshtit të drejtimit (lidhjet me spline).
• Tufat e raftit drejtues - burimi i tyre, mesatarisht, është 90-120 mijë km, zëvendësimi zgjidh problemin për një kohë të shkurtër.
• Këshilla drejtuese - 100-150 mijë km.

Mosfunksionime të amplifikatorit elektrik- problemi është mjaft i zakonshëm dhe i rrezikshëm, fakti është se nëse amplifikuesi dështon, ai mund të "kafshojë" timonin.

Frenat:

Frenat janë të besueshme, e vetmja gjë që mund të shqetësojë është freni i parkimit, nëse nuk e përdorni për një kohë të gjatë, mekanizmi dhe kablloja e gërshetuar bëhen të thartë.

• Mbështetja e frenave: përpara - 40-60 mijë km, mbrapa - deri në 120,000 km.
• Disqet e frenave - 2-3 grupe pads.

Sallon dhe elektrike

Cilësia e materialeve të përfundimit është në një nivel të lartë, veçanërisht duke pasur parasysh klasën e makinës. Sa i përket kriketave në kabinë, mendimet ndryshojnë këtu, pasi shumë varet nga viti i prodhimit, montimi i të cilit i makinës dhe kushtet e funksionimit. Për disa, numri i kriketave në kabinë rritet paralelisht me moshën, për të tjerët, pas 5-8 vjetësh, nuk ka asnjë tingull të vetëm të jashtëm në kabinë. Në çdo rast, një disavantazh i tillë nuk ka gjasa të ndikojë ndjeshëm kur zgjedh një makinë dhe eliminohet për një qindarkë, një gjë tjetër është besueshmëria e pajisjeve elektrike. Elektronika Kia Ceed nuk mund të quhet shumë kapriçioze, por gjithsesi mund të sjellë disa shqetësime. Shkaku kryesor i dështimeve në elektronikë janë kontaktet e dobëta të lidhësve të lidhjes. Për të njëjtën arsye, mund të shfaqen vështirësi gjatë ndezjes së motorit (immobilizuesi dështon). Nga keqfunksionimet e zakonshme, mund të vërehet dështimi i mekanizmave të ngritjes së dritares dhe keqfunksionimet e njësisë së kokës.

Cili është rezultati?

Kia Ceed është një opsion mjaft interesant për blerje, jo vetëm për shkak të besueshmërisë së pranueshme, por edhe kostos së ulët të blerjes dhe mirëmbajtjes së mëtejshme të makinës. Sidoqoftë, sot nuk është aq e lehtë të gjesh një Kia Ceed në gjendje të mirë dhe me kilometrazh të pa përdredhur, prandaj, para se të blini një makinë, ju rekomandojmë të kryeni diagnostikimin profesional të kopjes që ju pëlqen.

Nëse keni përvojë në funksionimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni me çfarë problemesh dhe vështirësish keni pasur të përballeni. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Kur gjenerata e parë Kia Ceeds ishte e re, ata tërhoqën shoferët me dizajnin e tyre të freskët evropian, motorët e shkathët dhe çmimet e mira. Dhe tani, pas ca kohësh, mund të gjykoni se sa të besueshme janë këto makina dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini. KIA Sid me kilometrazh.

Edhe pse Cee'd duket si një makinë evropiane, lyerja e saj menjëherë tregon se është një makinë aziatike. Duhet të mbrohet në mënyrë që gërvishtjet dhe patate të skuqura të mos shfaqen aq shpesh, sepse Boja e Kia Sid është shumë delikate., dhe llaku i aplikuar në plastikë zhvishet edhe më mirë.

Por cilësia e metalit është mjaft e mirë, trupi nuk ndryshket menjëherë në ato vende ku nuk ka bojë. E vetmja gjë që mund të prishë pamjen e një makine me kalimin e kohës është korrozioni që shfaqet në shinat e çatisë, si rregull, shfaqet pas rreth 2 vjetësh, veçanërisht nëse makina nuk është në garazh. Më tej, boja nën kapakun e bagazhit mund të fryhet, dhe kur zgjidhni një makinë të përdorur, veçanërisht ndër modelet më të hershme, duhet patjetër të kontrolloni pjesën e poshtme të dyerve dhe Kupat e pranverës janë vendet më të rrezikuara nga korrozioni në Cee'd.

Brendësia e automjetit

Si në çdo makinë, elektrikët e Sid nuk e pëlqejnë lagështinë, nëse kontaktet në lidhës oksidohen, imobilizuesi, fshirëset, bllokimi elektrik për derën e pasme mund të ndalojnë së punuari, kështu që duhet të siguroheni që të mos ketë oksidim në lidhësit e instalimeve elektrike. Në thelb, kjo vlen për makinat, mosha e të cilave kalon 5 vjet. Gjëra të tilla mund të ndodhin me një kondicioner - ndodh që ajri i ftohtë të ndalojë rrjedhën, me ç'rast është e nevojshme të kontrolloni kondensatorin, muret e tij janë mjaft të holla, dhe për makinat, mosha e të cilave është rreth 6 vjet, huallet e poshtme mund të kalbet. vrimat përmes të cilave ftohësi do të dalë në rrugë.

Kontrolli i klimës ndonjëherë është gjithashtu një telash, veçanërisht nëse prishen amortizuesit e kanaleve elektrike, secila prej të cilave do të kushtojë 20 dollarë. Për ata pronarë që blenë makina në shitje, ata ndryshuan menjëherë njësinë e kontrollit nën garanci. Ndodh gjithashtu që me kalimin e kohës, sensori i temperaturës së kabinës dështon dhe ekrani tregon + 60 ° C në bord, por kjo nuk është shkak për shqetësim - thjesht pastroni sensorin e jashtëm të temperaturës nga papastërtitë instaluar pas parakolpit të përparmë.

Xhamat e përparme mjaft delikate u instaluan në makinat e para-stilimit, kishte raste kur mbi to u shfaqën çarje gjatë ngricës, për fat të mirë, ato mund të zëvendësoheshin me garanci. Dhe për shkak të faktit se rondele e xhamit të përparmë spërkat dobët, dhe me vonesë - furçat tashmë po tunden, dhe lëngu sapo ka filluar të rrjedhë - xhami fërkohet më shpejt. Pas rivendosjes në vitin 2009, pompa e larjes u finalizua dhe si rezultat, xhami u bë më pak i fërkuar.

Njësitë e fuqisë për Kia Sid

Kia Cee'd është i pajisur me motorë benzinë ​​Gamma, vëllimi i të cilëve është 1.6 litra dhe motorë 1.4 litra. Shumica, rreth 73% e makinave në treg janë të pajisura me motorë benzinë ​​1.6 litra, rreth 13% e makinave - me motorë 1.4 litra. Por këto njësi të energjisë nuk janë super të besueshme, kështu që ato duhet të kontrollohen me kujdes kur blini. Tashmë pas 50,000 km. vraponi, shfaqet boshe lundruese, që do të thotë trupi i mbytjes ka nevojë për pastrim. Vaji me cilësi të ulët dhe pluhuri që hyjnë në kanalin e marrjes mund të shkaktojnë gërvishtje në veshjen e bllokut të cilindrit të aluminit.

Ka raste të shpeshta që tashmë me 150,000 km. kilometrazhi do të duhet të ndryshojë unazat e pistonit, çmimi i të cilave është afërsisht 40 dollarë, shufra lidhëse dhe kushinetat kryesore gjithashtu do të kërkojnë zëvendësim, një komplet i tillë do të kushtojë 90 dollarë. Sigurisht, duhet të rimbusheni me benzinë ​​të mirë, në mënyrë që të mos keni nevojë të shpenzoni para për një konvertues të ri, i cili nuk është i lirë për Sid - 1000 dollarë.

Nëse pas 100.000 km. rëniet shfaqen gjatë përshpejtimit, kjo do të thotë se tashmë Zinxhiri i zgjatur i kohës që kushton rreth 40 dollarë. Ekziston edhe një tensionues jo i besueshëm, kushton vetëm 30 dollarë, por për shkak të tij mund të futeni në para, nëse zinxhiri kërcen disa dhëmbë, atëherë pistonët do të takohen me valvulat, të cilat përfundimisht do të çojnë në një riparim të motorit .

Një fakt i tillë vihet re se këta motorë janë të prirur për rrjedhje vaji. Mbulesa e përparme e kohës dhe mbulesa e valvulës shpesh mbulohen me vaj. Gjë është se izoluesi përdoret në vend të guarnicioneve konvencionale, dhe ngjitësi humbet vetitë e tij pas 5 vjetësh. Grumbullimi i vajit të boshtit të pasmë të boshtit të gungës gjithashtu nuk i reziston presionit të vajit me kalimin e kohës, kështu që rrjedh përmes tij. Dhe nëse e vëreni këtë Niveli i antifrizit filloi të bjerë dhe makina lë pas saj shenja të bardha, që do të thotë se është koha për të ndryshuar copëzën e kokës së cilindrit, fatmirësisht kushton vetëm 20 dollarë. Antifrizi mund të fillojë të rrjedhë kështu jo më herët se pas 130,000 km. vraponi.

Ekziston gjithashtu një veçori interesante e Farërave me motorë benzine - një rezervuar karburanti që lëshon tinguj interesantë të ngjashëm me tingujt. Fakti është se pas 3-4 vjetësh valvula e prizës së mbushësit ngjitet dhe absorbuesi tashmë ka funksionuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 30 dollarë. Pra, këto dy pjesë në një rezervuar çeliku krijojnë një vakum të fortë, do të shfaqen kërcitje dhe nëse i shpërfillni, atëherë pas një kohe rezervuari i gazit mund të shpërthejë dhe kjo është shumë e pakëndshme, veçanërisht nëse ka mbetur një sasi e konsiderueshme benzine. Çmimi i një rezervuari të ri nuk i kalon 500 dollarë, kështu që ju duhet të shikoni për tinguj të pazakontë dhe të merrni shpejt vendimin e duhur për të rregulluar problemin.

Motorët me naftë

Më së paku nga të gjitha makinat me turbodiesel nën kapuç u prodhuan: 3% e makinave me motor 1.6 litra dhe 1% e makinave me motor 2 litra. Nuk mund të thuhet se motorët me naftë janë më të besueshëm se ata me benzinë. Në shumicën e rasteve, injektorët mund të përballojnë lehtësisht 150,000 km, dhe zëvendësimi i tyre do të kërkojë rreth 290 dollarë nga portofoli juaj. Për sa i përket pompës së injektimit Bosch, ka 250,000 km. nuk do të krijojë asnjë problem. Por kishte raste kur turbokompresorët Garrett duhej të ndërroheshin pas 100,000 km. kilometrazhi, dhe çmimi i tyre është mjaft i madh - 670 dollarë.

Por këto janë të gjitha gjëra të vogla në krahasim me atë që ndodh me pistonët pas 100,000 km. vraponi, - mbi to shfaqen çarje, dhe blloku i cilindrit i derdhur nga gize është gjithashtu i konsumuar seriozisht. Çmimi i një blloku të tillë është rreth 1100 dollarë. Por tani nuk ka nevojë ta ndryshoni atë - ka specialistë që mund të rivendosin bllokun e cilindrit duke futur rreshta riparimi atje, si në një Zhiguli. Është gjithashtu e rëndësishme të vërehen ulje dhe dridhje në rreth 2000 rpm, që do të thotë se sensori i presionit të rritjes është zhdukur, i cili kushton 25 dollarë. Por nëse motori nuk fillon, atëherë mund të kontrolloni sensorin e presionit të karburantit, ai mund të dështojë, çmimi i tij nuk i kalon 250 dollarë.

Dhe opsioni më i mirë për KIA Sid konsiderohet të jetë një motor benzine 2 litra nga seria Beta. Ky është një motor i vjetër i mirë, i krijuar në 1997 dhe i modifikuar në 2002. Ai përdor një bllok cilindri prej gize, një rrip kohor. Një motor i tillë mund të përballojë lehtësisht 250,000 km. dhe me shume. E vetmja gjë që mund të shkaktojë probleme janë bobinat e ndezjes, të cilat mund të digjen pas 40,000 km. Ka edhe defekte në sensorin e temperaturës së ftohësit, kështu që motori mund të mbinxehet kur vozitni në bllokime trafiku.

Transmetim

Në rastin e KIA Sid, është më mirë të zgjidhni një automatik sesa një mekanik. Së bashku me një motor 1.6 litra, një transmetim automatik shërben në heshtje të paktën 250,000 km, nëse ndryshoni vajin çdo 70,000. Kutia nuk është veçanërisht e shkathët, sepse ka 4 hapa, por për shkak të faktit se dizajni është i thjeshtë, është i besueshëm. Ndonjëherë ndodh që pas 150.000 km. kilometrazhi, dridhjet shfaqen gjatë ndërrimit, kjo është për shkak të solenoideve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues ose valvulave të trupit të valvulave, por kjo ndodh rrallë.

Sa i përket kutisë mekanike, këtu ka probleme të vazhdueshme: ingranazhet, tufat e sinkronizuesit, buzët e marsheve konsumohen shpejt. Tashmë pas 140,000 km. kutia fillon të kërcasë dhe ingranazhet janë të vështira për t'u futur. Dhe ju duhet të ndryshoni diskun e tufës edhe më herët. Kushineta e lëshimit kushton rreth 20 dollarë, dhe disku i tufës kushton 70 rubla amerikane.

Pezullimi

Ju gjithashtu duhet të monitoroni anterat e nyjeve CV, pas 50,000 km. mund të rrjedhë yndyrë prej tyre. Për 70 dollarë, mund të blini një grup shiritash gome që në fund do t'ju kursejnë rreth 450 dollarë, që është sa do të kushtojë boshti i boshtit së bashku me të dy strumbullarët.
Në përgjithësi, pezullimi KIA Seed konsiderohet gjithashtu jo shumë i besueshëm. Pas 60000 km. kilometrazhi zakonisht duhet të ndryshojë amortizatorët, për Sid - nga Mando, ato të përparme kushtojnë 120 dollarë, dhe ato të pasme 160. Gjithashtu, së bashku me amortizatorët, është zakon të ndryshoni kushinetat e rrotave, ato të përparme mund të blihen veçmas, por ato të pasmet vijnë me qendër, del më e shtrenjtë.

Në modelet e hershme, amortizatorët e pasmë bënë një gjëmim gjatë funksionimit, këta amortizues u ndryshuan nën garanci, por pas 20,000 km filluan të gjëmojnë përsëri. Tashmë në vitin 2009, gjatë rivendosjes, amortizatorët u finalizuan dhe zhurma kaloi. Materialet harxhuese janë shirita stabilizues të përparmë, ku mentesha e poshtme është e mbyllur keq. Këto shirita kushtojnë 12 dollarë secila, por ndonjëherë nuk zgjasin as 20,000 km. vraponi.

Frenat në makinë janë mjaft të besueshme, veçanërisht nëse lubrifikoni udhëzuesit e kalibrit çdo 2 vjet. Vetë disqet mund të përballojnë lehtësisht rreth 70,000 km. Nëse gjatë frenimit makina fillon të konsumohet në anët, atëherë sigurohuni që ta bëni duhet të kontrolloni blloqet e heshtur Krahët e pezullimit të përparmë, nëse janë të konsumuar, atëherë makina do të tundet gjatë frenimit, këto blloqe të heshtura kushtojnë 7 dollarë. Por blloqet e heshtura në pezullimin e pasmë janë të vjetra pa ndonjë shenjë të veçantë, pas rreth 80 mijë km. ato duhen ndryshuar.

Timoni elektrik zakonisht nuk është problem. Kishte raste që në makinat më të vjetra se 2009 u ndeshën marsha të pasuksesshme, të cilat shkaktuan trokitje pas 60 mijë km. vraponi. Ingranazhi i timonit kushton 970 dollarë, kështu që është mirë ta zëvendësoni me garanci. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur, duhet të kontrolloni nëse ka trokitje dhe tronditje të tjera gjatë rrotullimit të timonit. Por në shumicën e rasteve, shufrat e lidhjes, të cilat kushtojnë 12 dollarë secila, mund të jenë shkaku i goditjes.

Sa për paratë e saj, Sid është një makinë normale, nuk ndryshon në besueshmëri të veçantë, dhe ku mund të gjeni një makinë që nuk prishet tani. Përparësitë e Cee'd janë se është më i lirë se konkurrentët në klasë (Volkswagen Golf dhe Toyota Auris) me rreth 100,000 rubla, por Peugeot 308 dhe Opel Astra kushtojnë njësoj si Sid. Dhe ka një makinë të tillë si Ford Focus, kështu që kushton më pak, dhe madje zgjat më shumë, është më i besueshëm në përgjithësi.

Por për ata që duan blej KIA Sid- është mirë të zgjidhni një model pas rivendosjes, më i ri se viti 2009, me një motor 2-litërsh dhe një transmetim automatik. Me këtë konfigurim, problemet do të jenë më së paku.

Rezultatet e testit të përplasjes

Në testin e famshëm të përplasjes Euro NCAP, hatchback-u Cee'd mori pjesë dhe shënoi një rezultat shumë të lartë: 34 nga 36 të mundshme. Edhe pse pedali i tufës lëvizi 100 mm gjatë përplasjes ballore, kjo nuk e pengoi makinën të merrte një rezultat të lartë. Makina kaloi edhe testet e përplasjes anësore me rezultatin maksimal. Mbrojtja për pasagjerët e fëmijëve është gjithashtu mjaft e mirë - 4 nga 5. Por siguria për këmbësorët është jashtëzakonisht e ulët - 2 nga 5. Dhe gjithçka sepse parakolpi i përparmë i Kia Sid është jashtëzakonisht traumatik, kështu që nëse jeni duke ecur në një vendkalim këmbësorë dhe shiko këtë makinë, pastaj ik prej saj.

Kjo video do të ndihmojë në strukturimin e njohurive të marra nga ky artikull në lidhje me keqfunksionimet e mundshme të makinës KIA CEED deri në vitin 2012 dhe ta zbatojë atë me mjeshtëri në praktikë. Ne shikojmë:

Kia cee "d 2006–2012 e në vazhdim

Kia cee "d 2006–2012 e në vazhdim

Kia cee "d 2006–2012 e në vazhdim

Premiera e modelit u zhvillua në vjeshtën e vitit 2006 në Motor Show në Paris. Disa tifozë të makinës madje kujtojnë datën e saktë të lëshimit të saj - 28 shtator. Shitjet evropiane të Kia cee'd filluan në fund të të njëjtit vit. Për më tepër, makinat për tregun evropian u montuan në qytetin sllovak të Zilina. Së pari debutoi një hatchback me pesë dyer. Në verën e vitit 2007, u shfaq vagoni SW, dhe pro_cee'd dinamik me tre dyer filloi në vjeshtë. Përkundër faktit se gama e modifikimeve nuk përfshinte një sedan tradicionalisht të kërkuar në Rusi, modeli ishte në kërkesë të lartë me ne. Kjo u lehtësua nga dizajni i modelit, i përshtatur sipas standardeve evropiane, performanca e mirë e drejtimit, motorët ekonomikë dhe të fuqishëm, si dhe një çmim konkurrues.

Tregtarët rusë filluan të shesin Kia cee'd pak pas fillimit të shitjeve evropiane, dhe montimi i makinave u krijua në Kaliningrad. "Farat" ruse u prodhuan në disa nivele të zbukurimit. Versioni fillestar i Attract përfshinte ABS me sistemin e shpërndarjes së forcës së frenimit, gjashtë airbag, një imobilizues me një kompjuter në bord dhe një radio CD / MP3. Versioni LX Basic u plotësua nga mbyllja / hapja e dyerve në distancë dhe stabilizimi dinamik. Varianti LX përfshinte xhamat e përparmë elektrike dhe pasqyra me ngrohje dhe një sistem kundër vjedhjes. Modeli EX kishte ajër të kondicionuar, rrota 16 inç, drita mjegullore, xhamat e pasmë me energji dhe timon të zbukuruar me lëkurë, pulla marshi dhe frenë parkimi. Dhe TX shtoi një xhami të përparmë dhe sedilje me ngrohje, kontroll klimatik, rrota aliazh 17 inç, sensorë parkimi dhe një sensor shiu.

Motorri

Kia сee'd ishte e pajisur me tre motorë benzine prej 1.4 l (109 hp), 1.6 l (122 hp) dhe 2.0 l (143 hp), si dhe një palë turbodiesel 1.6 l (115 hp) dhe 2.0 l (140). hp). Zyrtarisht, vetëm modifikimet e benzinës u shitën në Rusi. Motorët me vëllim 1.4 dhe 1.6 litra të serisë Gamma janë më masivet. Ata janë të afërt në dizajn, por, për fat të keq, ata nuk mund të mburren me një burim të pranueshëm - me 150 mijë km, kërkohen riparime me zëvendësimin e unazave të pistonit dhe një grup shufrash lidhëse dhe kushinetat kryesore (4000 rubla). Zyrtarët do të marrin 15,000 rubla të tjera për punë. Motorët janë gjithashtu të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vajit. Nga benzina e keqe, do t'ju duhet të ndryshoni periodikisht kandelat dhe mbështjelljet e ndezjes, sensorët e oksigjenit (3990 rubla) dhe rrjedhën masive të ajrit (4800 rubla). Dhe me 100 mijë km, neutralizuesi gjithashtu mund të vdesë (35,000 rubla). Prandaj, rekomandohet çdo 30-40 mijë km pastrimi i sistemit të injektimit (2000 rubla) dhe në të njëjtën kohë montimi i mbytjes.

Motorët janë të pajisur me një zinxhir në drejtimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili shtrihet në 100 mijë km. Me zëvendësimin e zinxhirit, është më mirë të mos tërhiqeni. Përndryshe, mund të kërcejë disa dhëmbë, dhe më pas valvulat do të takohen me pistonët. Riparimi do të rezultojë në 50,000 rubla. Në vend të guarnicioneve konvencionale, motorët përdorin një izolues që thahet pas katër deri në pesë vjet. Megjithatë, përveç rrjedhjeve nga poshtë mbulesës së valvulës ose mbulesës së kohës së përparme, vaji mund të rrjedhë edhe përmes vulës së pasme të vajit të boshtit të gungës. Dhe me 150 mijë km depërton në copë litari të kokës së cilindrit (2300 rubla).

Në këtë sfond, motori i mirë i vjetër 2.0L Beta me një bllok prej gize duket të jetë një model qëndrueshmërie. Burimi i tij është 250-350 mijë km. Vërtetë, do të duhet të përditësoni rripin e kohës çdo 60 mijë km (nga 2500 rubla) dhe të monitoroni sensorin e temperaturës së ftohësit, për shkak të një mosfunksionimi të të cilit motori mund të ngrohet në bllokime trafiku.

Transmetim

Jo gjithçka është e qetë me kuti ingranazhesh. Në kundërshtim me traditën, kutia e marsheve manuale ka probleme - me 130 mijë kilometra, buzët e marsheve të marsheve, tufa e sinkronizuesit dhe unaza e bllokimit të marsheve të tretë konsumohen. Pra, nëse kutia filloi të kërcasë dhe të pushojë kur ndërroni ingranazhet, kjo zakonisht ndodh në 110-140 mijë kilometra, përgatitni rreth 15,000 rubla. për riparime. Është mirë nëse tufa zgjat deri në këtë kohë - në fund të fundit, nuk ka kuptim të paguani për të njëjtën punë dy herë. Asambleja zakonisht zëvendësohet me një shportë (2000 rubla), një disk me tufë (1900 rubla) dhe një kushinetë lëshimi (650 rubla). Puna do të kushtojë 3000 rubla të tjera.

Periodikisht, është e nevojshme të monitorohet gjendja e anterave të nyjeve CV - si rregull, me 50 mijë km ata fillojnë të helmojnë lubrifikantin. Është më mirë të mos kurseni në mbulesa gome (900 rubla secila), përndryshe do t'ju duhet të ndaheni me 16,500 rubla, të cilat do t'ju kërkohen për montimin e boshtit të boshtit me menteshat e jashtme dhe të brendshme. E çuditshme, por një njësi e këmbyeshme dhe e ngjashme nga Hyundai Elantra kushton pothuajse gjysmën e më shumë.

Transmetimi automatik A4CF1 gjurmon prejardhjen e tij në një njësi të ngjashme Mitsubishi F4A41. Nëse vaji i transmisionit përditësohet çdo 60-80 mijë km, kutia do të "drejtojë" 250 mijë km para riparimit. Vërtetë, në "makinat" e viteve të para të prodhimit pati probleme me boshtin e daljes.

Shasia dhe trupi

Në pezullimin plotësisht të pavarur të Kia cee'd, amortizuesit u konsideruan një lidhje e dobët, si përpara (3500 rubla secila) dhe mbrapa (4200 rubla secila), të cilat ndonjëherë filluan të trokasin në 20 mijë km. Në fillim ato u ndryshuan së bashku me shiritat e stabilizatorit të përparmë (350 rubla secila). Por pas vitit 2009, amortizatorët u modernizuan, duke rritur ndjeshëm burimin e tyre. Kushinetat e qendrës nuk janë gjithashtu shumë të qëndrueshme - pjesa e përparme (700 rubla secila) dhe e pasme (3000 rubla secila e kompletuar me një shpërndarës) përballojnë mesatarisht 50 mijë km.

Metali i trupit nuk heq dorë nga korrozioni për një kohë të gjatë. Por bojëja është delikate, si shumica e "Koreanëve" - ​​patate të skuqura dhe gërvishtjet shfaqen lehtësisht, dhe llaku bie në copa nga pjesët plastike. Skajet e poshtme të dyerve dhe kupat mbështetëse të sustave të pezullimit në makinat e para iu nënshtruan shpejt ndryshkut. Në vagonët e stacionit, pas nja dy vitesh, kangjellat fillojnë të gërryhen. Dhe në të gjitha modifikimet, në moshën katër ose pesë vjeç, boja fryhet nën veshjen e kapakut të bagazhit.

Modifikimet

Nga ana e jashtme, modeli elegant me tre dyer pro_cee'd perceptohet si më kompakt dhe më dinamik se ai me pesë dyer. Edhe pse në realitet është pak më e gjatë dhe më e ulët. Për më tepër, të dy modifikimet nuk kanë një element të vetëm të përbashkët të trupit. Parafangat, dyert, fenerët dhe dritat e pasme, si dhe dizajni i derës së pestë, janë të ndryshëm për makinat hatchback. Por me gamën e motorëve, situata është e ndryshme - me tre dyer ishte e pajisur me një linjë të plotë motorësh benzine me një vëllim prej 1.4 litra (109 kf), 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf) , të cilat kombinoheshin si me transmision manual, ashtu edhe me atë automatik.

Vagoni praktik dhe harmonik see'd SW ishte çuditërisht në kërkesë të lartë në tregun tonë - tani përbën rreth një të katërtën e të gjithë gjeneratës së parë të përdorur të Kia see'd të paraqitur në vendin tonë. Por zakonisht në Rusi, makinat me këtë lloj trupi nuk shiten as të lëkundura dhe as të rrotulluara. Vagoni i stacionit pritet të jetë më i madh se makinat hatchback - 220-240 mm më i gjatë dhe 40-73 mm më i lartë. Por falë dizajnit të mirë, si p.sh. këndi negativ i shtyllave C, see'd SW duket jo më pak elegant dhe proporcional sesa makinat hatchback. Në përgjithësi, gjuha nuk guxon ta quajë hambar. Dhe në aspektin teknik, sipas motorëve dhe kutive të marsheve të përdorura, të tre modifikimet janë identike.

Kia cee "d SW

rivendosje

Në vitin 2009, Kia сee'd iu nënshtrua një rivendosjeje, si rezultat i së cilës filloi të dukej më i freskët dhe më i respektueshëm falë një grile të modifikuar kromi, një prerje të paharrueshme të fenerëve dhe segmenteve në modë me pika të dritave të frenave. Makinë e përditësuar ndjeshëm dhe brenda. Dizajnerët e brendshëm rivizatuan tastierën qendrore dhe nuk e shpërfillën panelin e instrumenteve. Dorezat e tavanit ishin të pajisura me një mikrolift, dhe të gjitha dritaret elektrike ishin të pajisura me një funksion hapje-mbyllje automatike. Ka edhe ndryshime teknike - motori bazë i benzinës 1.4 litra filloi të prodhojë 90 kf. në vend të 109-shit të mëparshëm, dhe 1.6-litra shtoi deri në 126 kf. Turbodieseli 1.6 litra (115 kf) ka edhe dy versione të tjera: 90 dhe 128 kf.

- Pavarësisht pamjes evropiane, Kia сee’d mbeti një “koreane” e pastër, me zakone dhe mentalitet vendas. Sa i përket qëndrueshmërisë, në këtë nominim është ende dukshëm inferior ndaj shokëve të klasës gjermane dhe japoneze. Edhe pse ka zhvillime pozitive në këtë drejtim, sigurisht që ka. Por nëse doni të shmangni shpenzimet e paplanifikuara, ju rekomandojmë një modifikim me një motor benzine 2 litra dhe një transmetim automatik. Dhe atëherë sigurisht që nuk do të gaboni. Kontrolluar!