Biografia e Ferrarit. Si lindi legjenda

Ferrari Enzo u prezantua për herë të parë në Paris Motor Show 2002. Janë prodhuar gjithsej 400 makina.

Trupi

Ferrari Enzo është ndërtuar rreth një makine garash, me një sqep dhe lopatë të veçantë, dhe të njëjtat hyrje ajri anësore për radiatorët dhe frenat si në makinat e garave. Trupi është bërë nga fibra karboni. E gjithë makina është e mbushur me priza për marrjen e ajrit. Ky dizajn bëri të mundur arritjen e shpërndarjes së ajrit për rritjen e forcës së poshtme dhe ftohjen efikase të motorit pa humbje të konsiderueshme aerodinamike.

Falë faktit që zhvilluesit e kanë ulur peshën e kësaj kupe sportive me 100 kg, makina mund të arrijë shpejtësinë nga 0 në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj është 390 km / orë.

Gemballa

Janë prodhuar gjithsej 25 makina, secila prej të cilave do të lyhet dhe pajiset në përputhje me kërkesat individuale të klientëve.

Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, i lindur më 18 shkurt 1898, Modena, Itali - 14 gusht 1988, Maranello, Itali) - vështirë se ka një person në botën e automobilave më të respektuar dhe më të respektuar. Në fund të fundit, kompania e tij është bërë mishërimi i shpejtësisë dhe luksit. Por vetë themeluesi dhe drejtuesi i kompanisë ishte një person jashtëzakonisht interesant dhe paradoksal. Në të vërtetë, ndryshe nga pjesa tjetër e krijuesve të koncerneve të mëdha të automobilave, ai nuk ishte një stilist. Por aftësia e tij për të tërhequr inxhinierët dhe projektuesit më të mirë është e mahnitshme.

Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)

Fëmijëria dhe rinia

Enzo lindi në fund të dimrit - 18 shkurt 1898. Babai i tij ishte një sipërmarrës i vogël dhe pronar i një punishteje të vogël që specializohej në riparimin e lokomotivave me avull dhe ndodhej në periferi të qytetit të Modenës. Vetë punëtoria ishte në katin e parë, dhe e gjithë familja jetonte në katin e dytë.

Interesante, si fëmijë, Ferrari nuk ëndërronte kurrë për makina - dëshira e tij e dashur ishte të bëhej një këngëtar ose gazetar i famshëm. Por gjithçka ndryshoi brenda natës: në moshën 10-vjeçare, kur babai i tij mori Enzo-n e vogël në garat që zhvilloheshin në Bolonjë. Që nga ai moment, ai filloi të vritet pas makinave. Sidoqoftë, ai vetë do të ulet pas timonit të një makine garash dhe do të fillojë të krijojë të tijën vetëm pas shumë vitesh - por deri në atë kohë babai dhe vëllai i tij më i madh do të kenë vdekur tashmë.

Enzo përfundoi edhe në Luftën e Parë Botërore, ku shërbeu si pushkëtar i thjeshtë. Në ushtri ai u sëmur aq rëndë sa stafi mjekësor e konsideronte të pashpresë. Megjithatë, Enzo u shërua.

Pas luftës

Në vitin 1918, Ferrari filloi të kërkonte punë, duke shkuar në kompaninë FIAT. Por, duke mos pasur arsim dhe specialitet, ai nuk u pranua. Ai arriti të gjente një punë vetëm vitin e ardhshëm, kur mundi të punësohej si shofer në një kompani të vogël udhëtimi. Por shumë shpejt ai pati fat - Ferrari u pranua si pilot në kompaninë "Construction Mekanice Nationali", në të cilën mori pjesë në garën e makinave "Tarta Florio".

Transferimi në Alfa Romeo

Kjo ndodhi në vitin 1920 dhe u bë një sukses i madh për Enzo, sepse kjo kompani ishte e famshme botërore dhe pilotët e saj fituan pothuajse çdo garë. Kështu filloi karriera e Ferrarit në Alfa Romeo. Ai pilotoi makinat e kompanisë deri në vitin 1932, pasi kishte përfunduar 47 gara dhe kishte fituar 13 prej tyre. Edhe atëherë, Enzo tregoi një mall jo për vozitje në autostradë, por për ndërtimin e makinave sportive.

Në përgjithësi, Ferrari punoi në Alfa Romeo për 20 vjet, duke shkuar nga një shofer i thjeshtë testues në kreun e Alfa Racing, divizioni sportiv i kompanisë.

Krijimi i "Scuderia Ferrari"

Ky ekip u formua në vitin 1929. Mjeshtrit e Scuderia modernizuan makinat e garave Alfa Romeo për të konkurruar në gara. Por Enzo kishte një ëndërr jo vetëm për të ribërë Alpha, por për të ndërtuar modelet e tij. Këtu talenti i Ferrarit u shfaq në joshjen e stilistëve të shquar në ekipin e tij. I pari prej tyre ishte Vitorio Yano, i cili u transferua nga FIAT. Nën udhëheqjen e tij, u krijua modeli Alfa Romeo P2, i cili u bë i famshëm në të gjithë kontinentin.

Filloni

Fillimi ishte modeli "815", i zhvilluar në 1940. Trupi i makinës u bë i thjeshtë për performancë më të mirë aerodinamike, dhe nën kapuç ishte instaluar një motor 8 cilindrash 1.5 litra. Në vitin 1940, Enzo regjistroi zyrtarisht kompaninë e tij, duke zgjedhur si emblemë një hamshor që galoponte në një fushë të verdhë, por shpërthimi i luftës e detyroi të bënte një pushim.

Koha e pasluftës

Pas përfundimit të armiqësive, Ferrari rifillon aktivitetet në shkallë të plotë të kompanisë. Për ta bërë këtë, ata tërheqin Giokino Colombo, i cili në atë kohë konsiderohej një nga stilistët më të talentuar.

Prodhimi u krijua në Maranello, e cila ndodhej në periferi të Modena-s (15 kilometra larg). Modeli i parë mori indeksin 125, për shkak të zhvendosjes së çdo cilindri. Ishte një njësi e fuqishme, 1.5 litra, me 12 cilindra në linjë. Fuqia e saj ishte 72 litra. me., dhe me të u instalua një transmetim manual me 5 shpejtësi. Vlen të përmendet se kur krijoi një makinë kaq komplekse dhe të shtrenjtë, askush nuk bëri kompensime për gjendjen e ekonomisë së pasluftës.

Në 1947, triumfi i tij i parë e priste - makina e tij fitoi Çmimin e Madh të Torinos.

Pastaj u lëshua modeli i 166-të, i cili u prodhua nga 1948 deri në 1950. Trupat për të janë dizajnuar nga atelietë e famshme Ghia, Scagliette dhe Vignale. Megjithatë, pak më vonë Ferrari kaloi në bashkëpunim me studion Pininfarina. Fuqia e motorit me 2 litra varionte nga 95 në 140 kf. me., por varej nga ekzekutimi.

Formula 1

Gjithçka filloi me fitoren e garës prestigjioze 24-orëshe në Le Mans. Seria e fitoreve të fituara në Formula 1 filloi me të. Modelet e tij u hipën nga pilotët më të famshëm të atyre kohërave - Jodi Schechter dhe të tjerë.

50-ta

Në vitin 1951, vendi i Giokino Colombo i kaloi Aurelio Lampredit. Ai krijoi modelin Ferrari 625, i fokusuar në performancën e Grand Prix. Fuqia e motorit ishte 234 kf. sek., me volum pune 2.4 litra. Shumë pak nga këto makina u prodhuan, kështu që secila prej tyre u afrua me sa më shumë kujdes dhe saktësi. Nga ky moment, stili i produkteve të Ferrarit tashmë po merr formë. Këto janë makina të fuqishme, të sofistikuara dhe shumë të shtrenjta, megjithatë, për to ka pasur gjithmonë blerës. Modeli 212 u prodhua nga 1951 deri në 1953. Me një motor 2.5-litërsh 12 cilindrash, ai prodhon fuqi nga 130 deri në 170 kuaj fuqi. me.

Makinat Ferrari fillojnë të eksportohen në Amerikë, ku shpejtësia dhe të dhënat e tyre teknike të jashtëzakonshme pushtuan të pasurit atje. Atyre u pëlqyen veçanërisht 2 versione - Amerika dhe Super Amerika. Motorët e tyre V12, vëllimi i të cilëve ishte i barabartë me 4.1 dhe 4.9 litra, dhe fuqia varionte nga 200 në 400 kf. me., u bë një shenjë luksi, kështu që këto modele u vendosën në garazhet e tyre nga shumë të famshëm dhe njerëz të pasur, duke përfshirë edhe vetë Shahun e Iranit. Modeli tjetër - Ferrari-250 - prodhohet në vetëm 39 kopje.

Në këtë kohë, Ferrari arriti të dëbojë plotësisht rivalin e tij Alfa Romeo nga garat dhe makinat e tij morën një ngjyrë të kuqe të korporatës.

60-70

Në këtë kohë, kompania kishte një kohë të vështirë, megjithatë, një fat i tillë ndoqi të gjitha firmat e vogla që investuan shumë në sport. Në vitin 1966 dhe 1967, gara e Le Mans u fitua nga koncerni Ford, me modelin e tij GT40. Pas kësaj, Enzo-s iu desh të shiste gjysmën e aksioneve të Fiat-it, megjithëse ruajti privilegjin e lidershipit në sektorin e garave.

Në vitin 1966, modeli 365 u lëshua, dhe pas 2 vjetësh u lëshua versioni i modifikuar i tij i 365 GTB / 4, i cili mori një trup të ri nga Pininfarina. Ajo u pasua nga Ferrari 375, i pajisur me një njësi fuqie 3.3 litra, me një kapacitet prej 260 deri në 300 kf. me. i ndjekur nga Ferrari 312, i pajisur me një motor boksier 3 litra, 12 cilindra, që prodhon 400 kuaj fuqi. me.

70-80

Në 1975 dhe 1977, shoferi Lauda fitoi Ferrari 312 T-2 Formula 1. Nën kapuçin e makinës së tij kishte 500 litra. me., dhe ndodhi pas 15 vitesh dështime. Por fitoret, madje edhe lëshimi i Ferrari-365ВВ, me një kthim prej 340-360 kf. me. dhe në mes-motor layout, nuk mund të tërhiqte plotësisht nga kompania dhe kriza. Dhe pas 2 fitoreve, filloi sërish një seri humbjesh. Për më tepër, konkurrentët e fuqishëm - Honda dhe Renault - hynë në arenë.

Vitet 80 ishin një periudhë jashtëzakonisht e vështirë - nuk pati fitore në gara dhe shitjet ishin në rënie. Por kjo nuk e pengoi lançimin e modeleve të reja në seri. Për shembull, në 1981 u bë lëshimi i Ferrari-BB512i, motori i të cilit zhvilloi 220 kf. me.

Pak para vdekjes së tij, në 1987, Ferrari ishte në gjendje të tërhiqte në ekip stilistin e shkëlqyer John Barnard, për të cilin ai shpresonte. Në të njëjtin vit, nën udhëheqjen e tij, u lëshua kupa F-40, me një kapacitet 450 kf. me.

Vdekja

Ferrari vdiq në fund të verës - 14 gusht 1988, vetëm disa javë para triumfit të ri të kompanisë së tij - fitores së Gerhard Berger në Çmimin e Madh të Italisë. Megjithatë, para vdekjes së tij, ai dëshironte që puna në fabrikë të mos ndalonte për shkak të varrimit të tij. Përveç kësaj, ai shiti 40% të aksioneve te FIAT dhe pas vdekjes së tij la trashëgim 50%, duke i lënë djalit të tij të dytë Pierrot dhe familjes së tij 10% që të mos kishin nevojë për të. Arsyeja – Enzo nuk e besonte se djali i tij do të mund të drejtonte një kompani të tillë.

Tiparet e karakterit

Enzo Ferrari dallohej nga një karakter i rezervuar dhe i pashoqërueshëm. Këto tipare u përkeqësuan më tej pas vdekjes së djalit të tij Dino, i cili vuante nga distrofia muskulare Duchenne dhe vdiq në moshën 24-vjeçare. Pas kësaj, Enzo rrallë filloi të shfaqej në publik dhe mbante gjithmonë syze të errëta.

Ai gjithashtu ndaloi së ardhuri në gara, duke preferuar t'i shikonte ato në TV. Bashkëkohësit e tij kujtuan se Ferrari nuk kujdesej për shoferin që drejtonte makinën e tij. Për të, fitorja e makinës së tij ishte e një rëndësie vendimtare.

Supermakina e famshme botërore me rrota të pasme, e krijuar për nder të themeluesit të kompanisë së makinave Ferrari - Enzo Anselmo në bashkëpunim me studion e famshme Karozzeria Pininfarino "nga rruga, bashkëpunimi i Ferrarit me këtë studio filloi në 1951, dhe i pari i tyre debutimi ishte 212 Barchetta Inter”.

Në makinën e re, zhvilluesit u përpoqën të krijonin një stil krejtësisht të ri, ndryshe nga të gjitha modelet e mëparshme, me vetëm një kusht - për të transferuar lehtësinë vizuale dhe kompaktësinë e Formula 1 në një koncept të ri. Kjo makinë u prezantua në vitin 2002 në Motor Show në Paris. Modeli ishte në dispozicion për shitje dhe lëshim për dy vjet - nga 2002 deri në 2004. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan vetëm 399 kopje ekskluzive. Kostoja e konceptit është rreth dyzet milionë rubla.

Në përgjithësi, Formula 1 ka lënë gjurmën e saj shumë të dukshme në stilin dhe dizajnin e kësaj makine - kjo mund të shihet kudo - edhe hunda e mprehtë e një Ferrari me një pjesë të përparme në rritje që ka dy hyrje ajri i ngjan funksionalitetit të makinës së lartpërmendur. . Shpejtësia maksimale është rreth 350 km / orë, përshpejton në 100 km / orë në 3.6 sekonda. Kutia e marsheve është një kuti ingranazhesh sekuenciale me gjashtë shpejtësi me një sistem ndërrimi automatik. Le të shqyrtojmë më në detaje treguesit kryesorë teknikë të makinës, pikë për pikë dhe seksion.

Modeli klasik i motorit V me dymbëdhjetë cilindra me aspirim natyral i zakonshëm për shumë modele në familjen Ferrari. Ka një vëllim prej rreth gjashtë mijë centimetra kub, ndodhet në boshtin e pasmë të makinës pingul me të. Kambi është gjashtëdhjetë e pesë gradë. Të gjithë cilindrat kanë katër valvola. Për sistemin e pistonit vlen të theksohet se diametri është 9,2 cm, dhe goditja e pistonit është 7,52 cm.Raporti i ngjeshjes është njëmbëdhjetë në raport me dy dhe me një. Motori ka një fuqi prej 660 kuajfuqish, që është afërsisht e barabartë me 492 kilovat në 7800 rpm. Me pesë mijë e gjysmë rrotullime në minutë, çift rrotullimi maksimal është 558 Njuton për metër.

Materiali i prodhimit - fibër karboni, fibër karboni dhe alumini në kombinim me materiale moderne të përbëra. Ngurtësia dhe lehtësia, së bashku me sigurinë e kabinës, janë shenjat dalluese të Ferrarit. Kështu, për shembull, pesha e kësaj makine është pothuajse 1400 kg, dhe trupi është vetëm 92 kg.

Struktura e trupit është specifike - ka shumë hyrje ajri. Dhe kjo nuk është vetëm një trill i inxhinierëve - ai u krijua për të rritur forcën e poshtëm dhe për të shpejtuar ftohjen e motorit. Dyert hapen në një kënd prej dyzet e pesë gradë lart. Kabina ka një pamje të zgjatur me një dritare të ngushtë të pasme që hap një pamje të sistemit të motorit.

Dizajni i brendshëm i makinës duket elegant dhe sportiv në të njëjtën kohë. Veshja e brendshme është standarde për një Ferrari - një nuancë gri e errët, ndërsa sediljet me kovë dhe shumë detaje të vogla janë të veshura me lëkurë të gjelbër. Selia është bërë posaçërisht për çdo shofer, duke vazhduar dhe përshtatur me fizikun dhe përbërjen e tij trupore. Makina është e pajisur me një sistem kontrolli të klimës, një komplet sigurie dhe pajisje të cilësisë së lartë të zërit. Kontrollet kryesore janë të vendosura në timon, dhe ingranazhet zhvendosen duke përdorur leva të vendosura nën timon.

Në vitet pas lëshimit të modelit origjinal, u shfaqën disa modifikime të kësaj makine me variacione të ndryshme të treguesve dhe vetive kryesore. Le të shqyrtojmë akordimin në shembullin e një prej modifikimeve të tilla të Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Ky koncept u prezantua në vitin 2009 në Dubai Motor Show nga kompania gjermane me të njëjtin emër.

Modeli është i pajisur me një komplet të ri trupor aerodinamik, një parakolp përpara me LED, një spoiler në pjesën e pasme të makinës, një sistem të përmirësuar shkarkimi dhe shumë më tepër. Ndryshimet aerodinamike në dizajnin e makinës shtuan gjithsej 120 kilogramë forcë të kundërt. Njësia e përditësuar e kontrollit elektronik ka rritur fuqinë e motorit në shtatëqind kuaj fuqi. Një veçori ekskluzive është shtuar për pastrimin nga toka - një çelës i dedikuar mund të përdoret për të rritur distancën nga toka me pothuajse pesë centimetra. Kjo veçori është shumë e dobishme në mjediset urbane. Ndryshimet prekën edhe rrotat - të rejat kanë një peshë prej 16 kilogramë më pak se ato të mëparshme.

Pajisjet elektronike të kabinës kanë marrë risi në formën e kontrolleve me prekje, një sistemi navigimi satelitor, disa lidhës të rinj për lidhjen e pajisjeve të jashtme dhe disa detaje më të vogla.

Janë prodhuar dhe shitur 25 kopje, të realizuara sipas kërkesave individuale të çdo klienti.

Biografia e Enzo Ferrarit fillon në kohën e lindjes së tij në Modena në 1898. Falë babait të tij Alfredo Enzo, në moshën 10-vjeçare, ai dhe vëllai i tij i madh vizituan për herë të parë garën e makinave të garave në Bolonjë, ku Vincenzo Lancia dhe Felice Nazzaro konkurroi. Pasi mori pjesë në një sërë garash të tjera, Enzo vendosi të lidhë të ardhmen e tij me botën e garave.

Në vitin 1916, ai humbi dy njerëz të afërt menjëherë - babain dhe vëllain e tij. Gjatë Luftës së Parë Botërore, Ferrari privat këputi mushkat, në ato vite ai u kap nga pleuriti, nga i cili pothuajse vdiq. Në vitin 1918, Enzo mori një punë në Fiat, por asgjë nuk doli prej saj. Në fund, Ferrari përfundoi në CMN, një prodhues i vogël makinash që riciklonte materialet e tepërta të luftës, ku detyra e tij ishte të kryente teste.

Në të njëjtën kohë, Enzo Ferrari filloi të garonte, në 1919 ai përfundoi i nënti në Targa Florio. Falë mikut të tij Ugo Sivocchi, ai mori një punë në kompaninë e atëhershme pak të njohur Alfa Romeo, e cila më vonë, në vitin 1920, prezantoi makina të modifikuara në garat Targa Florio. Ferrari arriti të përfundonte i dyti pas timonit të njërës prej këtyre makinave. Në skuadrën e Alfa Romeos, ai ra nën patronazhin e Giorgio Rimini, ndihmësit të Nicola Romeos. Në vitin 1923, Enzo hyri dhe fitoi garat në lagjen Ravenna, ku takoi një aristokrat të famshëm, babai i pilotit legjendar italian të Luftës së Parë Botërore, Francesco Baracca. Baracca u trondit nga guximi dhe guximi i Ferrarit të ri, në lidhje me të cilin, Enzo-s iu dha simboli i skuadronit me imazhin e një kali rritës. Në vitin 1924, Ferrari mbizotëroi në betejën e tij më ikonike, Coppa Acerbo.

Pas një sërë garash të suksesshme, Enzo Ferrari bëri karrierën e tij si pilot zyrtar i Alfa Romeos. Në kohët e vjetra, karriera e tij e garave bazohej vetëm në garat lokale pas timonit të makinave të përdorura, por tani detyra ishte të kapërcejë garën prestigjioze të Grand Prix në Francë me makinën më të fundit. Por kjo nuk ishte e destinuar të ndodhte, tk. atij nuk iu besua të merrte pjesë në garën më të rëndësishme të atyre kohërave për arsye të panjohura. Çdokush tjetër do të dorëzohej dhe do të pushonte së luftuari për vendin e tij në botën e garave, por jo Ferrari. Ai arriti të rikthehej në ekipin e Alfa Romeos dhe të bëhej ndihmës kryesor i Rimini. Gara ka pushuar për Enzo-n, por rëndësia në një nga sportet më të rrezikshme në biografinë e tij nuk mund të nënvlerësohet.

Në vitin 1927 Ferrari ishte tashmë i martuar dhe zotëronte një distributor makinash Alfa Romeo në Modena. Në vitin 1929 ai themeloi kompaninë e tij, Scuderia Ferrari, e cila u bë një degë e Alfa Romeo. Ajo u sponsorizua nga vëllezërit Augusto dhe Alfredo Caniato, trashëgimtarë të fabrikës së tekstilit. Alfa Romeo ka anuluar përkohësisht programin e garave, prandaj qëllimi kryesor i Scuderia ishte t'u siguronte pronarëve të pasur të makinave të garave Alfa Romeo çdo lloj mbështetjeje automekanike. Ferrari ofroi të bashkëpunonte me kompani të tilla të mëdha si Bosch, Pirelli dhe Shell. Më pas ai ftoi në ekipin e tij pilotin Giuseppe Campari, i ndjekur nga Tazio Nuvolari. Në vitin e parë të ekzistencës së Scuderia Ferrari, ekipi numëronte 50 garues, që në atë kohë ishte një fakt absolutisht i pabesueshëm. Ekipi mori pjesë në 22 gara, në 8 prej të cilave fitoi dhe në pjesën tjetër zuri vend në dhjetëshen e parë. Scuderia Ferrari ka bërë bujë në botën e motorsportit. Ky ishte i vetmi rast kur një ekip kaq i madh mblidhej vetëm nga një person. Asnjë nga kalorësit e ekipit nuk mori një pagë fikse, paratë u paguan duke ndarë grupin e çmimeve për fitoren e radhës. Çdo anëtari të ekipit iu ofrua asistenca teknike dhe administrative pa pagesë që i kërkonte.

Alfa Romeo do të kishte vazhduar të mbështeste Scuderia si një divizion garash i uzinës, por kompania shpejt vendosi të braktiste garat për shkak të vështirësive financiare në vitin 1933. Në pamje të parë, kjo dukej si një mundësi e mirë për Ferrarin për të përfituar, por doli. se burimi i tyre i makinave të reja garash së shpejti do të thahet. Për fat të mirë për Scuderia, Pirelli e bindi Alfa Romeo që të ofronte 6 modele P3 për Ferrarin, si dhe shërbimet e inxhinierit Luigi Bazzi dhe shoferit testues Attilio Marinoni. Që nga ajo kohë, Scuderia u bë pronë e departamentit të garave Alfa Romeo.

Në vitin 1932, Enzo kishte një djalë, Alfredon, i njohur gjithashtu si Dino, dhe Ferrari shfrytëzoi mundësinë për të ndaluar garat duke pasur ende një ekip profesional pilotësh nën udhëheqjen e tij. Fakti që Ferrari refuzoi të garonte e mërziti Alfredo Caniato, gjë që çoi në rishitjen e kompanisë te milioneri Konti Carlo Felice Trossi. Trossi merrej me administrimin e ekipit dhe në të njëjtën kohë mori pjesë në garat zyrtare me automjete Alfa Romeo. Të gjitha rrethanat, me sa duket, kishin Scuderia Ferrari për të dominuar botën e garave të makinave, nëse jo për fluksin e Auto Union gjerman dhe Mercedes. Në vitin 1935, Ferrari nënshkroi një kontratë me shoferin francez Rene Dreyfus, i cili më parë kishte punuar për Bugatti. Rene u mahnit kur ndjeu ndryshimin midis ekipit të tij të vjetër dhe Ferrarit.

“Dallimi midis shpirtit të skuadrave Bugatti dhe Scuderia Ferrari është po aq tronditës sa dita dhe nata,” thotë Dreyfus. “Enzo Ferrari më tregoi fuqinë e plotë të biznesit të garave të makinave dhe nuk kishte asnjë dyshim se ishte i pakrahasueshëm këtu. Ai ishte miqësor dhe i sjellshëm, por në të njëjtën kohë i rreptë. Enzo Ferrari i pëlqente garat, kjo nuk bëhet fjalë. Dhe kjo dashuri e çoi atë në ndërtimin e një perandorie të re auto, edhe pse deri tani me një emër të rremë (Alfa Romeo). Kisha besim se përfundimisht ai do të bëhej një person me ndikim dhe të gjithë do ta dinin emrin e tij.

Gjatë viteve në vijim, Scuderia Ferrari punëson shoferë të famshëm si Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi dhe më i madhi Tazio Nuvolari. Fitoret e mëdha në gara ishin të rralla, përveç garës së Çmimit të Madh të Gjermanisë në 1935, në të cilën Nuvolari mbizotëroi përballë Adolf Hitlerit. Ekipi i tij u përball me fuqinë e Auto Unionit Gjerman dhe Mercedes nën udhëheqjen e pilotëve më të mirë në Gjermani në një betejë të hidhur. Një ditë Ferrari e pyeti Nuvolarin si pasagjer gjatë një seance stërvitore para një prej garave. Duhet theksuar se Nuvolari nuk e njihte më parë këtë pistë. "Që në kthesën e parë," shkruan Ferrari, "isha i sigurt se makina do të futej në një kanal dhe u përgatita për rezultatin më të keq. Por në vend të kësaj, ne dolëm jashtë. E pashë Nuvolarin dhe në shprehjen e tij të zakonshme të ashpër, nuk kishte emocione që të shprehnin lehtësimin apo gëzimin e një personi që i kishte shpëtuar vdekjes për mrekulli. Një situatë e ngjashme u përsërit në kthesat pasuese. Në kthesën e katërt ose të pestë, fillova të kuptoj se si ia del mbanë. Vura re që gjatë gjithë garës Tazio nuk i hiqte kurrë këmbët nga pedali i gazit, përkundrazi e shtypte atë gjatë gjithë kohës deri në dështim. Nuvolari hyri në qoshe para se të fillonin instinktet e mia të drejtimit. Duke hyrë në një kthesë, me një lëvizje, ai drejtoi hundën e makinës drejt skajit të brendshëm dhe e futi makinën në një rrëshqitje me të katër rrotat në marshin e duhur. Nuvolari e mbajti makinën në rrugë duke përdorur tërheqjen e rrotave lëvizëse. Kur bëni një kthesë, hunda e makinës drejtohej gjithmonë në skajin e brendshëm, gjë që bënte të mundur që të shkonin drejt në një vijë të drejtë tashmë në pozicionin e duhur pa pasur nevojë për korrigjim. Ferrari pranon se e ka huazuar këtë manovër nga Nuvolari, sepse ka funksionuar shumë herë për Nuvolarin.

Në vitin 1937, Enzo Ferrari i kërkoi Alfa Romeos të ndërtonte një makinë pasagjerësh 1.5 litra (klasa voiturette) dhe u detyrua të merrte pjesë në zhvillim nën drejtimin e drejtorit teknik të Alfa Romeos, Wilfredo Ricart. Shumë shpejt Enzo mësoi se Alfa Romeo kishte synime të thithte ekipin e Ferrarit, dhe më pas vendosi të largohej nga Alfa Romeo. Sipas kushteve të marrëveshjes së ndërprerjes, ai nuk u lejua të konkurronte me Alfa Romeo për katër vjet. Ferrari hapi kompaninë Auto-Avio Costruzioni S.p.A., e cila prodhonte pjesë për makina. Për Mille Miglia të vitit 1940, Enzo përgatiti dy makina të vogla garash të drejtuara nga Alberto Ascari dhe Lotario Rangoni. Ata u emëruan AAC 815, por në realitet, këto makina garash ishin shembujt e parë të Ferrarit.

Në kohët e vjetra, Enzo gjithmonë drejtonte ekipin në të gjitha garat, por tani ai nuk merrte pjesë në asnjë garë dhe merrte informacione përmes telefonatave dhe raporteve nga vartësit e tij. Suksesi e ndoqi Ferrarin edhe pasi nuk mori pjesë në jetën sportive të ekipit.

Pas luftës, Ferrari vendosi të ndërtojë Grand Prix-in e vet, dhe tashmë në 1947 1.5-litra mori pjesë në Çmimin e Madh të Monakos. Makina u zhvillua nga një ish koleg i Gioacchino Colombo. Fitorja e parë e Ferrarit në Çmimin e Madh të Britanisë erdhi nga argjentinasi Froilan Gonzales në 1951. Skuadra pati mundësinë të kualifikohej në Kampionatin Botëror duke fituar Çmimin e Madh të Spanjës. Para garës më të rëndësishme në historinë e ekipit të ri, Ferrari vendosi të eksperimentonte me gomat e reja Pirelli. Rezultati nuk vonoi - Juan Fangio i solli fitoren ekipit dhe fitoi titullin e tij të parë.

Prodhimi i makinave sportive ishte një aktivitet i rëndësishëm për Enzo Ferrari, por ndryshe nga prodhuesit e tjerë, garat nuk u përdorën për të rritur kërkesën për to. Shumica e makinave Ferrari të shitura ishin nga formacioni i vitit të kaluar. Ferrari nuk ishte një person sentimental dhe të gjitha makinat e pashitura u hodhën në skrap ose u morën për pjesë. Makinat Ferrari janë bërë kontribues të rregullt në të gjitha ngjarjet kryesore të motorsportit, duke përfshirë Le Mans, Targa Florio dhe Mille Miglia.

Në vitin 1948, Tazio Nuvolari u sëmur, por gjithsesi iu desh të drejtonte Cisitalia. Sidoqoftë, makina nuk u përgatit në kohë dhe Ferrari e vendosi atë pas timonit të një makine të destinuar për Princin Igor Nikolaevich Trubetskoy, të hapur nga Ferrari 166S. Nuvolari vrapoi sikur vetë djalli po e ndiqte. Ndërsa grupi kryesor i kalorësve arriti në Ravenna, Nuvolari ishte shumë përpara. Pavarësisht humbjes së krahut dhe kapuçit, asgjë nuk mund ta ndalonte Flying Mantuan. Pasi arriti në Firence, ai kishte më shumë se një orë përpara konkursit. Në pamundësi për t'i bërë ballë mënyrës së drejtimit të Tazio Nuvolarit, sedilja thjesht fluturoi nga makina në një nga kthesat. Pastaj vrapuesi kapi një qese me portokall të shtrirë në anë të rrugës dhe e përdori atë si vend. Në turmën e spektatorëve, duke parë gjithë këtë çmenduri të “njeriut të madh”, u përfol se Tazio do të vdiste në timon. Enzo Ferrari, në një nga autostopët e fundit, pa gjendjen e Nuvolarit dhe iu lut të ndalonte, por nga shikimi i tij ishte e qartë se gara do të sillte një fund fitimtar. Nuvolari ishte i vetmi pilot që mund të komunikonte me Ferrarin në mënyrë të barabartë. Në fund të garës në Reggio Emilia, kur asnjë nga pjesëmarrësit nuk pati mundësinë ta arrinte, Nuvolari u plagos nga një susta e thyer. Tazio i plagosur dhe i rraskapitur duhej të nxirrej nga makina.

Midis viteve 1952 dhe 1953, pati një mungesë të madhe të makinave të Formula 1, kështu që u organizua kampionati botëror për makinat e Formula 2. Ferrari Tipo 500 u bë lider në gara gjatë këtyre viteve. Dy herë kampioni botëror Alberto Ascari i solli Ferrarit 9 çmime. Në vitin 1954, Ascari u largua nga Ferrari dhe u bashkua me ekipin e Lancia, ku hipi pas timonit të një D50 të ndërtuar nga Vittorio Jano. Shpresat e Lancias për fitore u shkatërruan kur Ascari vdiq gjatë testimit të Ferrarit 750S të ri në qarkun e Monzas, pasi pranoi një ofertë nga miku Eugenio Castelotti për të drejtuar makinën e re për disa xhiro. Pas incidentit, Fiat dorëzoi të gjitha makinat Lancia, si dhe dizajnerin Vittorio Jano, në duart e Ferrarit. Me kalimin e kohës, Ferrari filloi prodhimin e të famshmit Gran Turismo me stilistin Battista "Pinin" Farina. Fitoret në Le Mans dhe garat e tjera në distanca të gjata e kanë bërë Ferrarin të famshëm në të gjithë botën.

Në vitin 1969 Ferrari hasi në vështirësi financiare. Makinat e tij ishin ende të kërkuara, por nuk kishte asnjë mënyrë për të prodhuar makina për të mbështetur programin e garave. Fiat dhe familja Agnelli erdhën në shpëtim.

Në 1975, Ferrari filloi të ringjallet pasi nënshkroi një kontratë me Niki Lauda, ​​i cili fitoi Kampionatin Botëror për Ferrarin dy herë dhe fitoi Kupën e Konstruktorëve tre herë gjatë tre viteve të ardhshme. Vitet e tanishme shënuan fillimin e epokës së turbos, dhe Enzo ishte gjithashtu pjesë e kësaj manie. Motori i tij boksier tashmë ka varfëruar burimet e tij dhe zëvendësimi me një V6 turbocharged 1.5 litërsh është bërë një domosdoshmëri. Motori, si më parë, mbeti pika më e fortë e Ferrarit, ndërsa shasia, e bazuar në një kornizë të vjetëruar, linte shumë për të dëshiruar. Vrapuesi i ri kanadez Gilles Villeneuve solli disa fitore në 1981, por ishte e qartë se pa përmirësime të shasisë nuk mund të kishte fitore serioze dhe të shumta. Harvey Postlewaite iu bashkua ekipit në mes të sezonit për të zhvilluar një shasi të përmirësuar. Postlewaite filloi të krijonte një shasi të përbërë nga fibra karboni, por duhej të kënaqej me një monokok të veshur me Nomex. Ferrari nuk kishte përvojë të mëparshme me materiale të reja. Megjithatë, një shasi mjaft e mirë i dha mirë ekipit në vitin 1982. Megjithatë, Gilles Villeneuve vdiq në kualifikimet në Solder, më pas ish-partneri i tij Didier Pironi mori një aksident të rëndë në shi, i cili rezultoi në thyerje të të dy këmbëve dhe refuzim për të marrë pjesë në Formula 1. Pas pensionimit të parakohshëm të kampionit të fundit botëror, Jody Scheckter, Ferrari humbi të gjithë pilotët kryesorë dhe iu deshën dy dekada që skuadra të kishte pilotë të rinj.

Enzo Ferrari vdiq në vitin 1988 kur ishte tashmë 90 vjeç. Zhvillimi i Ferrarit pothuajse nuk u ndje, megjithë fitoret e shkëlqyera të Alain Prost dhe Nigel Mansell. Në vitin 1993, Gene Todt mori përsipër divizionin e Formula 1 dhe e hoqi Ferrarin nga toka. U shfaq eksperti teknik Niki Lauda, ​​si dhe kampioni i dyfishtë i botës Michael Schumacher (në 1996), Ross Brown dhe Rory Byrne (në 1997), të cilat e çuan Ferrarin në një rigjallërim dhe një seri fitoresh të shkëlqyera.

Përdorimi i materialit në burimet e ueb-it duhet të shoqërohet me një lidhje hiperlinke që lidh me faqen e serverit.

Themeluesi i kompanisë së makinave sportive është Enzo Ferrari. Për nder të themeluesit, u vendos të lëshohej makina sportive Ferrari Enzo.

Makina u lëshua në 2002 dhe u prezantua në Motor Show në Paris. Kjo makinë është prodhuar në sasi të kufizuar deri në vitin 2004 dhe gjatë gjithë periudhës së prodhimit janë shitur 398 vetura.

Meqenëse qarkullimi ishte i kufizuar, këto modele nuk u shitën të gjithëve, u bë një përzgjedhje mizore, madje ai ishte ndër presidentët që donin ta blinin këtë makinë për vete. Një makinë të tillë kishte bateristi i Pink Floyd dhe pagoi 500,000 £ për të. Çmimi është i madh, por prodhuesi e justifikoi atë me ekskluzivitet.

Pamja e jashtme

Prodhuesi krijoi pjesën e jashtme të makinës në stilin e makinave të garave F1, dhe me të vërtetë nëse shikoni këtë model dhe F1, mund të shihni ngjashmëritë në dizajn. Ka shumë hyrje ajri në dizajnin e makinës që lejojnë motorin të mos mbinxehet, dhe kështu ato, së bashku me dizajnin, ofrojnë aerodinamikë të mirë.

Dyert e makinës sportive Ferrari Enzo ngrihen në një kënd prej 45 gradë. Lloji i këtyre dyerve quhet "krahët e fluturës".

Pamja e modelit do të kënaqë shumë, është një makinë shumë e bukur, fytyra e së cilës duket shumë mirë. Ajo ka një mbulesë me stampime të mëdha që shtrihen deri në parakolp dhe këto shtrihen mbi parakolp për të theksuar hyrjet e ajrit. Ky kapuç jo vetëm që përmirëson aerodinamikën, por edhe duket bukur. Optika ka një formë pak të çrregullt, por duket dhe shkëlqen mirë, fenerët kanë gjithashtu një rondele, e cila fshihet bukur dhe duket vetëm nga afër.

Nga ana, makina duket thjesht si një makinë hiper-sportive, një ndjesi e tillë të lind kur shikon kabinën e shoferit, mjafton të shikosh foton dhe do të kuptosh gjithçka. Kapaku i rrumbullakët i karburantit, i cili është lyer me ngjyrën e trupit, ndodhet prapa derës së shoferit. Pasqyrat e pamjes së pasme janë montuar në një këmbë dhe ato janë të vendosura pak më larg se vendi i zakonshëm në shumë makina, në parafango.

Pjesa e pasme është thjesht e mrekullueshme, tregon se makina ka dimensione të mëdha për sa i përket gjerësisë gjeografike. Njësia e energjisë është e vendosur në pjesën e pasme, është e dukshme përmes kapakut, i cili është i pajisur me xhami. Në buzë të kapakut ka një spoiler të vogël për aerodinamikën. Optika e pasme e Ferrari Enzo është bërë në stilin korporativ të Ferrarit - fenerët e rrumbullakët duken thjesht të mrekullueshëm këtu. Parakolpi i madh dhe masiv është i pajisur me një shpërndarës të zi, 4 tuba shkarkimi dalin nga vrimat në parakolp.

Dimensionet e supermakinës:

• gjatësia - 4702 mm;
• gjerësia - 2035 mm;
• lartësia - 1147 mm;
• baza e rrotave - 2650 mm;
• pastrimi - 100 mm.

Specifikimet

Inxhinierët e kompanisë instaluan një motor me aspirim natyral me performancë të lartë në model, veçanërisht për atë kohë, ai është në formë V me 12 cilindra, domethënë është një motor V12. Motori ka një vëllim prej 6.0 litrash dhe ky motor prodhon 660 kuaj fuqi.

Për secilin cilindër të këtij ICE ka 4 valvola, si rezultat, motori i modelit ka 48 valvola.

Motori i lejon shoferit të përshpejtojë makinën në njëqind në 3.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale me këtë motor do të jetë 350 km / orë.

Dinamika dhe konsumi relativisht i ulët i karburantit sigurohet nga një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, kjo është një kuti ingranazhesh sekuenciale.

Në aerodinamikë, inxhinierët e Ferrari Enzo arritën një koeficient prej 0.36, kjo gjithashtu luajti mirë në njësinë e fuqisë së ftohur me ajër. Makina është e ulët, largësia e saj nga toka është 9.9 centimetra, por, pavarësisht kësaj, ajo është mjaft e butë në raport me makinat sportive. Kupeja kontrollohet mirë, në qoshe gjithçka kontrollohet në mënyrë elektronike dhe modeli kalon shumë mirë nëpër qoshe. Sistemi i frenimit qeramik do të ndihmojë në ndalimin, i cili thjesht frenon në mënyrë të përsosur makinën, nga rruga, qeramika praktikisht nuk konsumohet. Plus, gomat e ndihmojnë këtë frenim dhe përshpejtim, këtu është instaluar Potenza RE050 Scuderia, e cila mund t'i rezistojë shpejtësive 350 km / orë ose më shumë pa asnjë problem.

Studio të ndryshme akordimi nuk mund ta humbisnin këtë shans për të nxjerrë diçka të re. Ekziston një numër i konsiderueshëm i modeleve të akorduara që janë krijuar vetëm për porosi individuale. Disa ndryshojnë në fuqi, disa në dizajn, dhe disa në fuqi dhe pamje.

Brendshme

Pjesa e brendshme e kësaj makine, si të gjitha makinat e kompanisë, nuk ka një dizajn shumë të bukur, por për nga funksionaliteti nuk dallon nga konkurrentët.

Timoni me tre fole ka shumë butona në të, me ndihmën e të cilave kontrollohen pothuajse të gjitha sistemet e pranishme në brendësi, për shembull, sinjalet e kthesës ose multimedia.

Për secilin blerës të kësaj makine, sediljet janë bërë veçmas, në mënyrë që vetë blerësi të zgjedhë materialin për sediljet e tyre.

Pulti i Ferrari Enzo ka një matës shpejtësie me shenja deri në 400 km / orë dhe një tahometër me shenja deri në 10,000 rpm.

Për të arritur një përshpejtim më të mirë, prodhuesi instaloi një tregues të kuq në timon, i cili ndizet në momentin më të përshtatshëm për ndërrimin e marsheve. Tashmë në atë kohë, salloni ishte i pranishëm:

• kontrolli i klimës;
• sistem audio me cilësi të mirë;
• sedilje lëkure, të cilat janë krijuar individualisht për klientin.

Kjo makinë sportive do të mbetet në histori për një kohë të gjatë si një makinë me emrin e themeluesit të kompanisë Ferrari, pavarësisht se tashmë është lëshuar marrësi Enzo, i cili i ngjan shumë në pamje dhe emri i tij.

Video