Duket se shkenca ka vërtetuar përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme se pajisjet me një koeficient veprim i dobishëm(Efikasiteti) më shumë se një (të ashtuquajturat makina me lëvizje të përhershme) janë të pamundura. Projektet e lëvizjes së përhershme nuk janë pranuar për shqyrtim nga zyrat e patentave për një kohë të gjatë.
Por megjithatë, pajisjet që japin më shumë energji në dalje se sa merrnin në hyrje ekzistojnë, pavarësisht nga të gjitha ligjet e njohura fizikës. Dhe korporatat që përdorin burime tradicionale të energjisë vërtet nuk e pëlqejnë këtë.
KONVERTER TESLA
Në vitet 1890, Nikola Tesla u zhvillua lloj i ri një gjenerator elektrik që nuk konsumon asnjë lëndë djegëse dhe merr energji nga mjedisi.
Dhe në 1931 ai testoi makinë pasagjerësh, duke punuar, siç mund të supozohet, "në një makinë me lëvizje të përhershme".
Tesla u ngrit Motor me gaz nga një makinë e re e firmës “Pierce-Arrow” dhe e zëvendësoi me një motor elektrik rrymë alternative kapacitet 80 Fuqia e kuajve pa ndonjë furnizim të jashtëm të njohur tradicionalisht.
Në dyqanin lokal të radios, ai bleu 12 tuba vakum, disa tela, një grusht rezistencash të ndryshme - dhe i vendosi të gjitha në një kuti 60 centimetra të gjatë, 30 centimetra të gjerë dhe 15 centimetra të larta, me një palë shufra 7,5 centimetra të gjatë që dilnin jashtë. nga jashtë.
Duke përforcuar kutinë në pjesën e pasme, pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai e drejtoi makinën për një javë, duke e ngarë atë me shpejtësi deri në 150 kilometra në orë.
Gazetat raportuan se makina u përshpejtua nga një burim energjie me të ashtuquajturin bilanc anormal të energjisë (konverter), kur në dalje prodhohet më shumë energji sesa furnizohet në hyrje. Skema e saktë mbeti i panjohur, por nuk ka dyshim se kur u fut në prodhim, kjo shpikje mund të varroste të gjithë motorët me benzinë.
Kjo është pikërisht ajo që nuk u pëlqeu mbështetësve financiarë të Nikola Tesla. Duke investuar shuma të mëdha parash në zhvillimin e burimeve tradicionale të energjisë, ata nuk kishin ndonjë interes për të prezantuar një sistem furnizimi me energji më fisnik, më miqësor ndaj mjedisit, por më pak fitimprurës. Prandaj, misteri i makinës, si shumica e shpikjeve të tjera të Nikola Teslës, nuk u zbatua.
Meqenëse makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, me të drejtë lind pyetja: nga erdhi energjia?
Gjë është se vetë hapësira ka një strukturë të brendshme, prandaj mund të shërbejë si burim energjie, thjesht duhet të organizoni siç duhet procesin e nxjerrjes së saj. Ligjet fizike që studiojmë në shkolla dhe universitete janë të vërteta vetëm për fushën e mëparshme të dijes, por ato nuk marrin parasysh faktin se ekziston një lidhje midis hapësirë-kohës dhe energjisë, materies dhe fushave.
Dhe ndonjëherë ka incidente që vetëm sa konfirmojnë injorancën tonë në çështjet e strukturimit të hapësirës. Një shembull i tillë është fakti i rezonancës në inxhinierinë elektrike, i cili u demonstrua nga ish fizikani sekret Andrei Melnichenko.
Përveç kësaj, ka eksperimente të shumta, zhvillime të fuqishme kërkimore si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj, të cilat vërtetojnë përfundimisht se sistemi i njohurive të mëparshme është pashpresë i vjetëruar. Por fati i shumë zhvillimeve dhe vetë shpikësit është mjaft i trishtuar dhe madje tragjik.
MOTORI MOLEKULAR MARSOL
Shpikja e zgjuar u bë nga francezi Jean Marsol. Në zgavrën e punës të cilindrit të "motorit molekular" të tij në një rezistencë elektrike të nxehtë, të mbuluar me një katalizator - një përzierje e antimonit dhe zinkut, një pompë kur pistoni është në pozicioni i lartë, injektohet uji.
Duke anashkaluar fazën e avullit, ai dekompozohet në oksigjen dhe hidrogjen. Këto gaze zënë një vëllim rreth një mijë herë më të madh se uji që i ka prodhuar. Sipas ligjit të Van der Waals-it, temperatura dhe presioni rriten. Gazrat zgjerohen dhe punojnë.
Motori super i imët, - deklaruan unanimisht shkencëtarët që diskutuan këtë shpikje, - nuk konsumon pothuajse asgjë, por jep shumë energji!
Por në fundjavën e parë pas publikimit të patentës për këtë motor, shpikësi, gruaja e tij, vjehrri (profesor në Sorbonë), fëmijët, guvernantja, shoferi i sigurisë vdiqën në një aksident me makinë rrugës për në. plazhi. Natën tjetër, laboratori dhe Villa Marsol u dogjën deri në tokë.
Eksperimentuesi në detyrë, shtatë roje sigurie dhe tre zjarrfikës u vranë. Së shpejti ata vdiqën për arsye të ndryshme ish-gratë, bashkëshortët e tyre dhe disa të afërm, si dhe studentë që realizuan projekte nën drejtimin e shpikësit. Viktima e fundit është një kurator laboratori nga Departamenti i Luftës. Punonjësit e mbijetuar emigruan ku askush nuk e di se ku. Dorëshkrimet e të gjithë njerëzve të lidhur me Marsolin u tërhoqën nga shtëpitë botuese nga hetuesit.
Vetë fakti i një terrori të tillë masiv është një provë e pakundërshtueshme e rëndësisë së zbulimit të bërë nga Marsol dhe informacionit që lidhet me të në nivelin më të rëndësishëm, ndoshta global.
SERL DISC
Sipas raporteve të shtypit perëndimor, u ndërtua një disk fluturues Shpikës anglez John Searl, është modeli aktual i celularit perpetuum. Gjeneratori, i bazuar në një unazë magnetike, me të cilën rrotullat vijnë në kontakt, me arritjen e një shpejtësie të caktuar rrotullimi, pushoi së konsumuari energji dhe filloi të vetë-përshpejtohej.
Sipas vëzhguesve që ishin të pranishëm gjatë testeve, në këtë mënyrë, pesha e njësisë humbi gjithashtu - ajo thjesht u ngrit. Gjatë testeve në terren, Searl humbi kështu disa modele pune që fluturuan në hapësirë derisa ai mësoi se si ta rregullonte këtë proces. Kjo u pasua nga një fluturim i kontrolluar i gjeneratorit nga Londra në Cornwall dhe mbrapa, për një total prej 600 kilometrash.
Por kur reporterët e BBC TV filmuan dokumentar për një shpikje të jashtëzakonshme dhe e shfaqi në televizion, pasojat nuk vonuan. Komiteti lokal i energjisë elektrike akuzoi John Searl për vjedhje të energjisë elektrike.
Elektricisti nuk besonte se laboratori i tij ishte i pajisur me energji nga burimi i tij. Shkencëtari u burgos për 10 muaj. Gjatë kësaj kohe, një zjarr i çuditshëm ndodhi në laborator, por edhe para tij, të gjitha pajisjet, vizatimet dhe shpikjet misterioze u zhdukën.
Gruaja e tij u largua nga shkencëtari. Në vitin 1983, 51-vjeçari John Searle u lirua nga burgu i falimentuar plotësisht. Dhe filmi për të tani është i pamundur të gjendet në arkiva.
Eksperimentet e Searl u përsëritën me sukses në Rusi nga Vladimir Vitalievich Roshchin dhe Sergei Mikhailovich Godin. Por instalimi i tyre gjithashtu u zhduk, dhe të gjitha botimet në lidhje me të, me përjashtim të aplikacionit për një shpikje, u zhdukën.
Testi i kohës
Pse dëshira e shpikësve për t'i siguruar njerëzimit një burim energjie absolutisht të pastër (mjaft të realizueshme) ndeshet me barriera të tilla të pakapërcyeshme? Natyrisht, për gjithçka mund të fajësohen monopolet e energjisë, të cilat nuk duan të humbasin të ardhurat nga nafta, dhe shërbimet speciale, që kërkojnë të kthejnë të gjitha risitë në armë.
Ata njerëz, nga të cilët mund të varet fati i të gjithë planetit, janë të kënaqur me pozicionin e tyre dhe luksin që i rrethon, dhe qartësisht nuk kanë ndërmend të ndryshojnë asgjë në gjendjen aktuale... Gazi, nafta dhe industritë e tjera u sjellin super fitime. Atyre nuk u intereson varfëria dhe pisllëku, të cilat mund t'i vëzhgonin vetëm nga dritaret e limuzinave të tyre, nëse nuk do të nxitonin kaq shpejt.
Ata nuk kujdesen për mjedisin: ata besojnë se jeta e tyre Pastro ajrin mjaft, por në mjeti i fundit Bunkeri do të ndërtohet në një parcelë të madhe në një pyll pishe me ajër të pastër dhe të kondicionuar. Të njëjtat tendenca dhe arsye për stagnim në shumë struktura ku ekzistojnë shkallë hierarkike. Shkenca nuk bën përjashtim nga rregulli.
Por kjo është ndoshta vetëm maja e ajsbergut. Një ajsberg i ndërgjegjes njerëzore, që nuk ndryshon në një moment. Në këtë kuptim, çdo gjë e re jo vetëm që duhet të lindë, por edhe të kalojë provën e kohës, të fitojë të drejtën e saj për të ekzistuar. Duhet të ketë nga ata që janë të gatshëm të kuptojnë dhe pranojnë, jo vetëm të përdorin.
Dhe te John Searle u shfaqën njerëz të tillë me mendje, i cili nuk u dorëzua, nuk u përkul nën goditjet e fatit. Ai ka një ekip të madh dhe të ngushtë bashkëpunëtorësh në MB. Ai bashkëpunon në mënyrë aktive me laboratorë në SHBA dhe Tajvan, duke kryer kërkime dhe zhvillim paralel të gjeneratorit të tij. Disa investitorë privatë e ndihmuan atë jo vetëm për të restauruar laboratorin e grabitur, por edhe për ta pajisur atë me fjala e fundit teknologjisë.
Ka shumë njerëz të tillë në Tokë. Ata ëndërrojnë të ndalojnë ndotjen e planetit tonë, arsyen për të cilën e shohin në lakminë e papërmbajtshme të njeriut, që çon në mungesën e energjisë dhe burimeve materiale. Ata shpresojnë se një burim i pastër i energjisë elektrike pa pagesë do të zgjidhë problemin e njerëzve që jetojnë nën kufirin e varfërisë.
Ndoshta kjo është naive. Por ata besojnë dhe e dinë se bota mund të jetë më e mirë, dhe me bindjen e tyre ndezin të tjerët. Dhe ky besim është makina kryesore e lëvizjes së përhershme.
Për shumë shekuj, qindra shkencëtarë, duke përfshirë Leonardo da Vincin dhe Nikola Tesla, kanë zhvilluar modele të "makinave me lëvizje të përhershme" që janë të afta të mbështesin veten pa rimbushur energji nga burime të jashtme - karburant, erë, diell, energji elektrike, etj. Shkenca zyrtare nuk lodhet duke goditur zbuluesit që ëndërrojnë energji të pashtershme apo të lira me një “klub” të fuqishëm kritikash.
Megjithatë, a është vërtet e pamundur të krijohet " makinë me lëvizje të përhershme"Ose gjenerator energji e lirë? Sipas shumë shkencëtarëve që janë të angazhuar në zhvillime të tilla, ato parandalojnë vetëm futjen e makinave të tilla njerëzit më të pasur planeti është çiftuar me zyrtarët lokalë.
Sipas shumë ekologëve dhe mbështetësve të lëvizjes mjedisore, janë këta "mbretër" me miliarda dollarë në mbarë botën që mbajnë të gjithë njerëzimin në zinxhir dhe, si vampirët, thithin paratë dhe gjakun e fundit të banorëve të Toka. Tashmë, sipas mendimit të tyre, është e mundur të braktisësh plotësisht naftën, gazin, termocentralet bërthamore dhe termocentrale që ndotin. mjedisi, dhe shkoni te energji e lirë... Atëherë njerëzimi do të bëhet dukshëm i pavarur nga shteti dhe korporatat e mëdha. Jeta do të bëhet më e lehtë, më e lirë dhe më e lirë.
Asgjë nuk është e përjetshme nën Hënë
Siç shkruante në artikullin e tij " Mirupafshim, "makinë e lëvizjes së përhershme". Jetë të gjatë energji e lirë! "Vladimir Berdinskikh, shprehja" makinë me lëvizje të përhershme“Është një shembull i trishtuar i etiketimit negativ dhe frenimit të qëllimshëm të përparimit teknologjik. Si rezultat i kësaj, përpjekjet për të rehabilituar konceptin " makinë me lëvizje të përhershme“I dënuar për të kundërtën, rezultat negativ, në vend të promovimit të shpërndarjes së teknologjisë dhe njohurive të avancuara shkencore.
Berdinskikh, një shkencëtar që ka luftuar për shumë vite për të eliminuar kontradiktat në shkencë, sugjeron që të ndalojmë goditjen e ballit pas murit për të mbrojtur " makinë me lëvizje të përhershme", Dhe ndryshoni taktikat "mbrojtëse" që shkencëtarët duhet të adoptojnë. Sipas Berdinskikhs, në vend të konceptit të kritikuar "përjetësisht" " makinë me lëvizje të përhershme", Duhet të përdoren koncepte të reja racionale, të cilat mbështeten nga shembuj realë nga praktika, për shembull, sisteme vetë-mbështetëse, vetëorganizuese, sisteme të gjalla, pajisje në energji e lirë etj.
« Makinë me lëvizje të përhershme": koha përpara!
Akademia Franceze e Shkencave, e cila nga viti 1775 e deri më sot, refuzon të pranojë ndonjë projekt për shqyrtim makina me lëvizje të përhershme, i ngrirë për një kohë të gjatë progresin teknik, duke vonuar prezantimin e një klase të tërë teknologjish dhe mekanizmash të mahnitshëm. Shumë pak zhvillime kanë arritur të kapërcejnë këtë pengesë.
Mes tyre janë orët autonome, të cilat për ironi të fatit prodhohen sot në Francë. Ato ushqehen nga energjia e luhatjeve të temperaturës së ajrit dhe presionit atmosferik gjatë ditës. Kapaciteti hermetik i orës "merr frymë" pak, duke reaguar ndaj ndryshimeve në mjedis. Këto lëvizje transmetohen në burimin kryesor dhe e mbyllin atë. Në të njëjtën kohë, një ndryshim në temperaturën e mjedisit me vetëm 1 gradë Celsius lejon që ora të funksionojë për dy ditët e ardhshme. Dhe nëse ata punojnë siç duhet, ata mund të punojnë pothuajse përgjithmonë. çfarë nuk është " makinë me lëvizje të përhershme»?
Nikola Tesla - profeti i epokës së energjisë së lirë
Edhe pse gjeneratorët e parë energji e lirë filluan të shfaqen vetëm tani, pothuajse një shekull më parë, "Prometheu Elektrik" Nikola Tesla tashmë i ushqente idetë se si të zhvilloheshin pajisje të tilla. Megjithatë, ata kurrë nuk ishin të destinuar të lindnin. Përmes të gjitha zbulimeve dhe eksperimenteve të Teslës, ideja se energjia po përhapet në të gjithë botën shkon si një fije e kuqe. Në 1891 ai shkroi: "Ne jemi përballur me një detyrë të frikshme - të zhvillojmë një mënyrë për ta përdorur këtë energji."
"Superman" - kështu që bashkëkohësit e quajtën Tesla. Nikolla mendonte globalisht, duke mos u kujdesur për veten apo edhe për vendin e tij, por për të gjithë njerëzimin.
Shpikja kryesore në jetën e Nikollës, të cilën ai nuk arriti ta përfundojë, është Bota sistem wireless transmetimin e energjisë dhe informacionit. Stacioni i transmetimit të energjisë do të dërgonte energji elektrike në çdo pikë të Tokës, duke e reflektuar atë nga atmosfera e sipërme dhe përmes vetë Tokës. Të gjithë mund ta përdorin këtë energji - makina, aeroplanë, anije, fabrika. Ata do të duhej të kishin vetëm një pajisje për marrjen e energjisë. I njëjti sistem do të transmetonte në të gjithë botën kohën e saktë, muzikë, tekste, fotografi, që është një prototip i internetit, për më tepër falas - do të duhej të blinit vetëm një miniplan që merr energji. Dhe nga një telefon i zakonshëm, të gjithë mund të telefonojnë kudo në botë, gjithashtu pa pagesë.
Për të krijuar një pajisje të tillë, Tesla e bindi sponsorin e tij Morgan të ndërtonte një kullë të madhe në Wardencliffe, SHBA dhe u përpoq të transmetonte energji me të. Sidoqoftë, eksperimentet e para dështuan. Së shpejti filloi i pari Lufte boterore, dhe me kërkesë të ushtrisë, kërkimet u ndërprenë. Shumica e ditarëve të Teslës janë humbur ose shkatërruar. Shumë nga projektet e tij nuk mund të restaurohen më sot. Se kush i shkatërroi ata mbetet një mister.
Makina e Potapovit - dënim me vdekje për naftë
Doktori i Shkencave Teknike dhe Akademiku i Akademisë Ruse të Shkencave të Natyrës Yuri Potapov shpiku gjeneratorët e nxehtësisë me vorbull YUSMAR, të cilët janë patentuar në Rusi, Ukrainë, SHBA dhe vende të tjera. Ato prodhohen nga disa ndërmarrje nën markat nga VTG-1 në VTG-10. kapacitete të ndryshme... Efikasiteti i gjeneratorëve të nxehtësisë, sipas prodhuesve, në fillim ishte 120%, dhe më pas u rrit në 200-400% dhe më shumë.
Fuqia elektrike e jashtme kërkohet vetëm për të ndezur motorin. Parimi i funksionimit të termocentralit bazohet në faktin se uji pompohet në një turbinë, në të cilën formohet një rrjedhë vorbull e molekulave me një shpejtësi prej mbi 500 metra në sekondë. Pasi turbina të përshpejtohet, ajri nxehet në të dhe shpejtësia rritet në 12 mijë rrotullime në minutë. Energjia e tepërt, sipas shpikësit, ka shumë të ngjarë të lindë nga shkrirja e ftohtë bërthamore, e cila formohet në një vorbull.
Por Potapov nuk është i ngopur vetëm me gjeneratorët e nxehtësisë. Përafërsisht me të njëjtat parime, ai projektoi disa pajisje të tjera me efikasitet të jashtëzakonshëm, duke përfshirë një motor automobili që përdor gjithashtu ujë për të funksionuar dhe është miqësor me mjedisin.
Një model eksperimental i një motori me 4 cilindra me një kapacitet prej rreth 30 kuajfuqi ndodhet në Kishinau, kryeqyteti i Moldavisë. Nën presion të lartë, më shumë se 400 atmosfera, uji i nxehtë injektohet në cilindra. Për shkak të një rënie të mprehtë të presionit dhe një ftohjeje të mprehtë, ajo ndahet në përbërësit e saj - oksigjen dhe hidrogjen. Rezultati është një shpërthim. Roli i pistonëve në motor luhet nga i njëjti ujë që rrjedh gjatë një shpërthimi nga një cilindër në tjetrin dhe prodhon punë mekanike- rrotullimi i boshtit. Shpërthimi përzierje gazi kthehet përsëri në ujë dhe përsëri bëhet piston.
Formohet një cikël i mbyllur. Në të njëjtën kohë, konsumi i ujit është minimal, dhe nuk ka fare shter. Edhe pse është e nevojshme të filloni motorin një sasi të vogël të karburanti, i cili përdoret si gaz, atëherë motori punon me një ujë.
Të gjitha këto shpikje kanë shkaktuar dhe vazhdojnë të shkaktojnë shumë diskutime. Në internet, mund të gjeni gjithashtu komente mjaft të pakëndshme për Yuri Potapov dhe shpikjet e tij, në të cilat ai akuzohet për të gjitha llojet e mëkateve. Për ca kohë në Moldavi, në nivel shtetëror, shtypi ishte i ndaluar të përmendte makinat e Potapov. Atuti kryesor i kundërshtarëve është se, sipas fizikës klasike, efikasiteti nuk mund të kalojë njëqind për qind.
Po, kjo është një atu nga një libër shkollor i fizikës, - thotë Semyon Potapov, djali i një shpikësi të famshëm dhe menaxher i përgjithshëm NTF "Yusmar", në një intervistë " gazeta ruse". - Por debati për efikasitetin është një lojë fjalësh dhe numrash. Sot njihen 220 dukuri, efikasiteti i të cilave është shumë më i lartë se 100%. Efikasiteti i qelizës Paperson është rreth 1200. Nëse llogarisim efikasitetin në një shpërthim atomik, marrim miliona njësi.
Sido që të jetë, idetë e Potapov zbatohen në metal dhe vazhdojnë të "shkelin" ligjet e fizikës. Sipas Vladimir Barshev dhe Vladimir Bogdanov në artikullin e tyre mbi shpikjet e Yuri Potapov të botuar në Rossiyskaya Gazeta, gjashtë makina kanë lëvizur këtë karburant ekzotik në Shtetet e Bashkuara për më shumë se tetë vjet.
Anatoli Rykov nga organizata publike "Shkenca dhe Teknologjia" në lidhje me zhvillimin e mëtejshëm Yuri Potapov në rajon energji e lirë dikur bëri një parashikim: nëse Potapov nuk ndalet, atëherë ekonomia e tregut, e cila bazohet në industrinë e madhe të naftës, gazit dhe termocentraleve bërthamore, së shpejti mund të shembet.
Ukraina e pavarur - energji falas
Shkencëtarët ukrainas nuk mbeten prapa kolegëve të tyre të huaj. Prodhuesi Dnepropetrovsk i sistemeve autonome të energjisë Agroindustry ka lançuar së fundmi produktin e tij të ri - gjeneratorin elektrik magnetik Adams-VEGA. Inovacioni nuk ka nevojë për burime të jashtme si era, karburanti, dielli, etj. dhe gjeneron energji që varion nga 1 deri në 5 kW, në varësi të modelit.
Makina fillon duke shtyrë me dorë në drejtim të akrepave të orës. Në këtë rast, rotori fillon të rrotullohet pa u ndalur, duke gjeneruar energji dhe duke ngarkuar bateritë e lidhura me pajisjen. Sipas kompanisë Agroindustria, në territorin e Ukrainës më ky moment 24 gjeneratorë të tillë tashmë funksionojnë me sukses.
Sidoqoftë, pavarësisht nga optimizmi dhe besimi në suksesin e zhvilluesve modernë të pajisjeve në " energji e lirë", Fuqitë që janë prej kohësh i kanë vënë njerëzimit një laso varësie nga energjia, për më shumë se një shekull duke rrahur paratë nga bashkëqytetarët që nuk dyshojnë.
Si rezultat, në vend të teknologjive miqësore me mjedisin që nuk kërkojnë nxjerrjen dhe transportin e karburantit, shkenca e komercializuar e ka sjellë ekologjinë e Tokës në një gjendje kritike. Për shkak të varësisë nga burimet energjetike, ndarja midis të varfërve dhe të pasurve është intensifikuar dhe konfliktet sociale janë intensifikuar. Nëse Tesla dhe pajisje moderne në " energji e lirë“Arritur sukses dhe përhapur në të gjithë botën, atëherë makina do të ishte një mjet i përballueshëm për të gjithë. Komunikimet telefonike dhe interneti do të ishin praktikisht pa pagesë. Dhe ekonomia e Ukrainës nuk do të varej aq shumë Gazi rus... Nuk do të kishte pasur një luftë në Irak dhe gjiganti i naftës BP nuk do të kishte derdhur miliona tonë naftë në oqean, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në ekosistemin ...
Ndoshta një kërcim kuantik për të energji e lirë nuk do të ndodhë derisa pjesa më e madhe e njerëzve të ndryshojnë ideologjinë e rrënjosur - dëshirën për të jetuar në kurriz të të tjerëve. Kur njerëzit, si Nikola Tesla, kujdesen për fatin e gjithë njerëzimit, dhe jo vetëm për fatin e tyre, - energji e lirë për të gjithë dhe " makina me lëvizje të përhershme“Do të dorëzohet në transportues.
Nikola Tesla është një shkencëtar i shquar që la një gjurmë të ndritshme në historinë njerëzore. Ai ka më shumë se dy mijë zbulime të shkëlqyera dhe të gjitha llojet e shpikjeve inovative në llogarinë e tij. Në të njëjtën kohë, më shumë se një mijë prej tyre janë patentuar, duke përfshirë një makinë asinkrone, një motor induksioni, alternatorë dhe shumë më tepër. Gjatë jetës së tij, Tesla kreu një numër të madh eksperimentesh dhe eksperimentesh, është mjaft e mundur që ai të zbuloi ligjet e marrjes së energjisë falas. Sidoqoftë, shkencëtari i shkëlqyer mori me vete në varrin e tij sekretet e zbulimeve në lidhje me temën e fundit.
Një nga zbulimet më interesante ishte se ai ishte vënë në lëvizje pa asnjë burim të jashtëm energjie.
Në vitin 1931, me mbështetjen kompanitë e mëdha dhe Pierce-Arrow, shkencëtari zëvendësoi motorin tradicional elektrik me 80 kuaj fuqi që funksiononte me rrymë alternative. Është përmes kësaj motor i jashtëzakonshëm si dhe dhjetëra tuba vakumi, disa rezistenca dhe tela të përdredhur, makina e Teslës fitoi aftësinë për të lëvizur. Duhet gjithashtu të theksohet se kjo makinë unike ishte në gjendje të zhvillohej shpejtesi maksimale e barabartë me 150 km / orë, dhe gjithashtu kishte specifikimet, duke tejkaluar ndjeshëm parametrat e çdo makine të asaj kohe, të pajisur me një motor të njohur djegia e brendshme... Për një javë të tërë, makina e Teslës kaloi teste dhe teste të ndryshme. Në pyetjen e qytetarëve “nga erdhi energjia për lëvizje”, shkencëtari ngriti duart përreth dhe tha: “Nga eteri që na rrethon”. Sidoqoftë, njerëzimi nuk e pranoi një dhuratë të tillë, Tesla u akuzua për "aleancë me forcat e liga të Universit". Shkencëtari u zemërua dhe hoqi mekanizmin inovativ automjeti... Kështu, makina e Teslës pushoi së ekzistuari.
Shumë ndjekës janë përpjekur të përsërisin mekanizmin që lëviz automjetet pa përdorur asnjë burim të jashtëm energjie. Sidoqoftë, ata arritën vetëm në përfundimin se shkencëtari i shkëlqyer mësoi të rikrijonte një rezonancë artificiale midis valëve elektromagnetike në atmosferën e planetit dhe valëve të krijuara nga funksionimi i motorit elektrik. Kështu, zgjidhja ishte përdorimi i një triodi tub, i cili u bë i ashtuquajturi burim i lirë i energjisë.
Aktualisht, makinat me energji elektrike kanë pushuar prej kohësh të jenë risi dhe kanë gjetur aplikim të gjerë si në industri ashtu edhe në sfera të tjera të jetës njerëzore. Për më tepër, në vitin 2003 u krijua kompani amerikane, e cila është fokusuar veçanërisht në prodhimin e automjeteve elektrike. Nuk e mori emrin rastësisht ( Motorët Tesla), dhe për nder të fizikanit dhe inxhinierit elektrik me famë botërore. Aktualisht formacionin përbëhet nga katër modele. Makinë Tesla, specifikimet e së cilës mbështeten në nivel të lartëështë mjaft i aftë të konkurrojë me shumë automjete të tjera që përdorin karburante më konvencionale.
Nikola Tesla - krijues legjendar në fushën e elektroteknikës dhe radio-inxhinierisë, krijues i rrymës alternative. Për nder të tij, në vitin 2003, u hap një kompani për prodhimin e makinave që punojnë me energji elektrike.
Specifikimet
Themeluesi kompani makinash Tesla ishin Elon Musk, JB Straubel dhe Mark Tarpenning. Para së gjithash, themeluesit e kompanisë duhej të zhvilloheshin motor elektrik i fuqishëm dhe bateritë për të fuqizuar rrotat lëvizëse. U deshën pothuajse 3 vjet për të krijuar prototipin e parë të makinës.
Së pari Makinë elektrike Tesla Roadster u zbulua më 19 korrik 2006. Prezantimi i makinës ishte i suksesshëm, por sportiv Makine elektrike kishte një sërë disavantazhesh. 2009 u prezantua Modeli S me 5 dyer, motorët e të cilit janë instaluar automjeteve deri më sot me modifikime të vogla.
Specifikimet njësia e fuqisë Makina elektrike Tesla:
Mirëmbajtja dhe funksionimi
Shërbimi i njësisë së energjisë fillon me diagnostikimin e performancës së motorit elektrik, i cili është i lidhur drejtpërdrejt me të njësi elektronike duke drejtuar një makinë. Nëse gjenden gabime, atëherë magjistarët gjejnë shkakun e menjëhershëm. Shërbimi dhe Mirëmbajtja Motorët Tesla duhet të kryhen në një stacion të certifikuar, pasi vetëm ata kanë pajisjet e nevojshme për të gjitha operacionet e riparimit, diagnostikimit dhe rikuperimit.
Mosfunksionime dhe riparime
Riparimi, si dhe mirëmbajtja, duhet të kryhen në pajisje speciale nga specialistët. Kryesorja dhe keqfunksionime të shpeshtaështë humbja e shpejtë e jetëgjatësisë së baterisë. Modelet e para të Tesla-s kishin shumë pak energji, dhe për këtë arsye kishte një probabilitet të lartë për të ngecur në pistë.
Një fakt tjetër është një mosfunksionim në sistemin autopilot. Ky problem shkaktoi vdekjen e shtetasit amerikan Joshua Brown në vitin 2016. Nga hetimet për shkaqet e aksidentit rezultoi se autopiloti nuk sheh mjete tërthore. Ky mosfunksionim në fazën e përmirësimit.
Fakte qesharake
Çfarëdo që të bëjë një person, një person tjetër është në gjendje ta ndryshojë dhe modernizojë atë. Kështu është me klasifikimin teknologjia e automobilave... Jason Hughes është një fans i madh i Tesla-s dhe automjeteve elektrike të kompanisë. Por atij jo vetëm i pëlqen të ngasë automjete të tilla elektrike, por edhe të dijë se si funksionojnë ato. Jason është një figurë mjaft e njohur në komunitetin e fansave të Tesla. Për shembull, ishte ai që arriti të nxjerrë disa të dhëna në lidhje me modelin e ri të makinës elektrike nga firmware-i i përditësuar i makinës. Më saktësisht, bëhet fjalë për zbulimin e rekordit "P100D" në firmuerin Tesla 7.1.
Por tani ai ka bërë shumë më tepër. Ai ishte në gjendje të merrte një makinë me rrota të pasme Modeli Tesla S, dhe mësoi se si ta menaxhonte atë. Nga erdhi vozitja, Hughes nuk thotë, por nuk ka shumë rëndësi. Më e rëndësishmja, ai ishte në gjendje të fitonte kontroll të plotë mbi të gjitha funksionet e kësaj nyje.
Hapi i parë në këtë projekt sfidues ishte aktivizimi i makinës gjatë nuhatjes së autobusit CAN për të zbuluar komandat individuale të kontrollit. U deshën rreth 12 orë, por në fund motori u bë të rrotullohej. Mjeshtri duhej të ngacmonte - jo vetëm që të dhënat e punës së motorit duhej të deshifroheshin, por Jason shkroi softuer special për të kontrolluar punën e tij. Në këtë fazë, bëhej fjalë vetëm për vënien në punë të motorit. Atij iu deshën 3 orë të tjera për të përgjuar dhe deshifruar komandat CAN.
Pas kësaj, gjërat shkuan më lehtë - Hughes arriti të gjente paketë e plotë komandat e kontrollit. Për shembull, ai ishte në gjendje të lidhte një sistem ftohjeje uji dhe ta vinte në veprim ndërsa makina ishte në punë (në një mënyrë të caktuar funksionimi, sistemi deklaroi një shpejtësi prej 188 kilometrash në orë). Motori gjithashtu u vendos në modalitetin e prodhimit të energjisë. Sistemi i rikuperimit të energjisë, i prezantuar nga inxhinierët e Tesla, e lejon atë të përdoret si gjenerator gjatë makinës. Tani James mund të vendosë parametra të ndryshëm të fuqisë së motorit dhe gjenerimit të energjisë sipas gjykimit të tij.
Si rezultat, ai madje arriti të krijojë bordin e tij të kontrollit. ngasja e rrotave të pasme... Interesante, motori u hoq nga makina me firmware 7.1, i cili përfshinte një numër qarqesh sigurie për të parandaluar ndërhyrjet. punë normale sistemeve. Por Jason arriti t'i kapërcejë këto pengesa.
Shumica detyrë sfiduese ishte të detyronte motorin t'i bindej urdhrave të një kontrolluesi të bërë në shtëpi, por doli të ishte në fuqinë e një mjeshtri. Sipas tij, ai fjalë për fjalë e mblodhi tabelën e tij nga mbeturinat. Për të siguruar motorin, mjeshtri përdori një amperazh relativisht të ulët. Kjo nuk është hera e parë që një motor Tesla Model S hakerohet. 11 muaj më parë, një tjetër mjeshtër, Jack Ricard, gjithashtu arriti të bëjë që motori elektrik t'i bindet urdhrave të një kontrolluesi të shpikjes së tij. Por këtu po flasim për përdorimin vetëm të motorit dhe kontrolluesit.
Vlen të kujtojmë se modeli i përditësuar i makinës elektrike Tesla Model S vjen me një bateri 70 kWh, e cila në fakt ka një kapacitet prej 75 kWh, por një pjesë e baterisë, si të thuash, është e bllokuar me softuer. Kompania i shiti këto makina për një muaj, dhe vetëm tani u bë e ditur për këtë. Si mundet pronari i një makinerie të tillë të marrë 5 kWh shtesë? Është shumë e thjeshtë - të paguani 3250 dollarë shtesë për "zhbllokimin".
Procesi i azhurnimit është tërësisht softuer, dhe bëhet "over the air". Punonjësit e kompanisë kanë nevojë për qasje fizike në makinë vetëm për të ndryshuar simbolin Tesla Model S 70 në simbolin Tesla Model S 75 (bërë në Qendra e Shërbimit). Ideja e kompanisë është e thjeshtë, megjithëse pak e çuditshme - për të lejuar Blerësit e Teslës Modeli S 70 paguajnë 3000 dollarë më pak se blerësit e Tesla Model S 75. Dhe hardueri për të dy modelet është saktësisht i njëjtë. Kompania arsyetoi se jo të gjithë kanë nevojë për rritjen e kapacitetit të baterisë, dhe ata që nuk kanë nevojë u lejuan të paguajnë më pak. Diferenca në distancën që mund të përshkojnë të dy modelet në modalitetin autonom është rreth 35 km.
Nga rruga, jo shumë kohë më parë për të njëjtin Tesla Model S një speciale software duke lejuar shoferin të kontrollojë makinën me "fuqinë e mendimit". Me komanda mendore, mund ta bëni makinën të ecë pak përpara ose të ndizet marshin e kundërt... Në këtë rast, leximi i sinjaleve të aktivitetit elektrik të trurit kryhet duke përdorur një helmetë të veçantë. Sinjalet analizohen program të veçantë, pas së cilës ato transferohen në kompjuter në bord për drejtimin e një automjeti.
Prodhimi
Motori Tesla - përfaqësues i elektricitetit motorët e makinave që është. Mirëmbajtja dhe riparimet kryhen vetëm në një servis makinash. Kjo do t'ju ndihmojë të dilni nga telashet.
Duket se shkenca ka vërtetuar përfundimisht dhe në mënyrë të pakthyeshme se pajisjet me një koeficient të performancës (COP) më të madh se një (të ashtuquajturat makina me lëvizje të përhershme) janë të pamundura. Projektet e lëvizjes së përhershme nuk janë pranuar për shqyrtim nga zyrat e patentave për një kohë të gjatë.
Por megjithatë, pajisjet që japin më shumë energji në dalje se sa merrnin në hyrje ekzistojnë, në kundërshtim me të gjitha ligjet e njohura të fizikës. Dhe korporatat që përdorin burime tradicionale të energjisë vërtet nuk e pëlqejnë këtë.
Konvertuesi Tesla
Në vitet 1890 Nikola Tesla zhvilloi një lloj të ri gjeneratori elektrik që nuk konsumon asnjë karburant dhe merr energji nga mjedisi.
Dhe në vitin 1931 ai kreu teste të një makine pasagjerësh që funksiononte, siç mund të supozohej, "në një makinë me lëvizje të përhershme".
Tesla hoqi motorin me benzinë nga makina e re Pierce-Arrow dhe e zëvendësoi atë me një motor elektrik AC 80 kuaj-fuqi pa ndonjë furnizim të jashtëm tradicionalisht të njohur.
Në dyqanin lokal të radios, ai bleu 12 tuba vakum, disa tela, një grusht rezistencash të ndryshme - dhe i vendosi të gjitha në një kuti 60 centimetra të gjatë, 30 centimetra të gjerë dhe 15 centimetra të larta, me një palë shufra 7,5 centimetra të gjatë që dilnin jashtë. nga jashtë.
Duke përforcuar kutinë në pjesën e pasme, pas sediljes së shoferit, ai zgjati shufrat dhe njoftoi: "Tani kemi energji". Pas kësaj, ai e drejtoi makinën për një javë, duke e ngarë atë me shpejtësi deri në 150 kilometra në orë.
Gazetat raportuan se makina u përshpejtua nga një burim energjie me të ashtuquajturin bilanc anormal të energjisë (konverter), kur në dalje prodhohet më shumë energji sesa furnizohet në hyrje. Skema e saktë mbeti e panjohur, por nuk ka dyshim se nëse futet në prodhim, kjo shpikje mund të varroste të gjithë motorët me benzinë.
Kjo është pikërisht ajo që nuk u pëlqeu mbështetësve financiarë të Nikola Tesla. Duke investuar shuma të mëdha parash në zhvillimin e burimeve tradicionale të energjisë, ata nuk kishin ndonjë interes për të prezantuar një sistem furnizimi me energji më fisnik, më miqësor ndaj mjedisit, por më pak fitimprurës. Prandaj, misteri i makinës, si shumica e shpikjeve të tjera të Nikola Teslës, nuk u zbatua.
Meqenëse makina mundësohej nga një motor AC dhe nuk kishte bateri, me të drejtë lind pyetja: nga erdhi energjia?
Gjë është se vetë hapësira ka një strukturë të brendshme, prandaj mund të shërbejë si burim energjie, thjesht duhet të organizoni siç duhet procesin e nxjerrjes së saj. Ligjet fizike që studiojmë në shkolla dhe universitete janë të vërteta vetëm për fushën e mëparshme të dijes, por ato nuk marrin parasysh faktin se ekziston një lidhje midis hapësirë-kohës dhe energjisë, materies dhe fushave.
Dhe ndonjëherë ka incidente që vetëm sa konfirmojnë injorancën tonë në çështjet e strukturimit të hapësirës. Një shembull i tillë është fakti i rezonancës në inxhinierinë elektrike, i cili u demonstrua nga ish fizikani sekret Andrei Melnichenko.
Përveç kësaj, ka eksperimente të shumta, zhvillime të fuqishme kërkimore si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj, të cilat vërtetojnë përfundimisht se sistemi i njohurive të mëparshme është pashpresë i vjetëruar. Por fati i shumë zhvillimeve dhe vetë shpikësit është mjaft i trishtuar dhe madje tragjik.
Motori molekular i Marsol
Shpikja e zgjuar u bë nga francezi Jean Marsol. Uji injektohet në zgavrën e punës të cilindrit të "motorit molekular" të tij kundër një rezistence elektrike të nxehtë të mbuluar me një katalizator - një përzierje e antimonit dhe zinkut, një pompë, kur pistoni është në pozicionin e sipërm, injektohet.
Duke anashkaluar fazën e avullit, ai dekompozohet në oksigjen dhe hidrogjen. Këto gaze zënë një vëllim rreth një mijë herë më të madh se uji që i ka prodhuar. Sipas ligjit të Van der Waals-it, temperatura dhe presioni rriten. Gazrat zgjerohen dhe punojnë.
Motori super i imët, - deklaruan unanimisht shkencëtarët që diskutuan këtë shpikje, - nuk konsumon pothuajse asgjë, por jep shumë energji!
Por në fundjavën e parë pas publikimit të patentës për këtë motor, shpikësi, gruaja e tij, vjehrri (profesor në Sorbonë), fëmijët, guvernantja, shoferi i sigurisë vdiqën në një aksident me makinë rrugës për në. plazhi. Natën tjetër, laboratori dhe Villa Marsol u dogjën deri në tokë.
Eksperimentuesi në detyrë, shtatë roje sigurie dhe tre zjarrfikës u vranë. Së shpejti, ish-gratë, burrat e tyre dhe disa të afërm, si dhe studentë që kryenin projekte nën drejtimin e shpikësit, vdiqën për arsye të ndryshme. Viktima e fundit është një kurator laboratori nga Departamenti i Luftës. Punonjësit e mbijetuar emigruan ku askush nuk e di se ku. Dorëshkrimet e të gjithë njerëzve të lidhur me Marsolin u tërhoqën nga shtëpitë botuese nga hetuesit.
Vetë fakti i një terrori të tillë masiv është një provë e pakundërshtueshme e rëndësisë së zbulimit të bërë nga Marsol dhe informacionit që lidhet me të në nivelin më të rëndësishëm, ndoshta global.
Searl Disc
Sipas raporteve të shtypit perëndimor, disku fluturues, i projektuar nga shpikësi anglez John Searl, është një model pune i perpetuum mobile. Gjeneratori, i bazuar në një unazë magnetike, me të cilën rrotullat vijnë në kontakt, me arritjen e një shpejtësie të caktuar rrotullimi, pushoi së konsumuari energji dhe filloi të vetë-përshpejtohej.
Sipas vëzhguesve që ishin të pranishëm gjatë testeve, në këtë mënyrë, pesha e njësisë humbi gjithashtu - ajo thjesht u ngrit. Gjatë testeve në terren, Searl humbi kështu disa modele pune që fluturuan në hapësirë derisa ai mësoi se si ta rregullonte këtë proces. Kjo u pasua nga një fluturim i kontrolluar i gjeneratorit nga Londra në Cornwall dhe mbrapa, për një total prej 600 kilometrash.
Por kur gazetarët e BBC TV filmuan një dokumentar për shpikjen e jashtëzakonshme dhe e shfaqën në televizion, pasojat ishin të menjëhershme. Komiteti lokal i energjisë elektrike akuzoi John Searl për vjedhje të energjisë elektrike.
Elektricisti nuk besonte se laboratori i tij ishte i pajisur me energji nga burimi i tij. Shkencëtari u burgos për 10 muaj. Gjatë kësaj kohe, një zjarr i çuditshëm ndodhi në laborator, por edhe para tij, të gjitha pajisjet, vizatimet dhe shpikjet misterioze u zhdukën.
Gruaja e tij u largua nga shkencëtari. Në vitin 1983, 51-vjeçari John Searle u lirua nga burgu i falimentuar plotësisht. Dhe filmi për të tani është i pamundur të gjendet në arkiva.
Eksperimentet e Searl u përsëritën me sukses në Rusi nga Vladimir Vitalievich Roshchin dhe Sergei Mikhailovich Godin. Por instalimi i tyre gjithashtu u zhduk, dhe të gjitha botimet në lidhje me të, me përjashtim të aplikacionit për një shpikje, u zhdukën.
Testi i kohës
Pse dëshira e shpikësve për t'i siguruar njerëzimit një burim energjie absolutisht të pastër (mjaft të realizueshme) ndeshet me barriera të tilla të pakapërcyeshme? Natyrisht, për gjithçka mund të fajësohen monopolet e energjisë, të cilat nuk duan të humbasin të ardhurat nga nafta, dhe shërbimet speciale, që kërkojnë të kthejnë të gjitha risitë në armë.
Ata njerëz, nga të cilët mund të varet fati i të gjithë planetit, janë të kënaqur me pozicionin e tyre dhe luksin që i rrethon dhe qartësisht nuk synojnë të ndryshojnë asgjë në situatën aktuale. Gazi, nafta dhe industritë e tjera u sjellin super fitime. Atyre nuk u intereson varfëria dhe pisllëku, të cilat mund t'i vëzhgonin vetëm nga dritaret e limuzinave të tyre, nëse nuk do të nxitonin kaq shpejt.
Ata nuk kujdesen për mjedisin: ata besojnë se ka mjaft ajër të pastër për jetën e tyre dhe në raste ekstreme do të ndërtojnë një bunker për veten e tyre në një parcelë të madhe në një pyll pishe me ajër të pastër të kondicionuar. Të njëjtat tendenca dhe arsye për stagnim në shumë struktura ku ekzistojnë shkallë hierarkike. Shkenca nuk bën përjashtim nga rregulli.
Por kjo është ndoshta vetëm maja e ajsbergut. Një ajsberg i ndërgjegjes njerëzore, që nuk ndryshon në një moment. Në këtë kuptim, çdo gjë e re jo vetëm që duhet të lindë, por edhe të kalojë provën e kohës, të fitojë të drejtën e saj për të ekzistuar. Duhet të ketë nga ata që janë të gatshëm të kuptojnë dhe pranojnë, jo vetëm të përdorin.
Dhe te John Searle u shfaqën njerëz të tillë me mendje, i cili nuk u dorëzua, nuk u përkul nën goditjet e fatit. Ai ka një ekip të madh dhe të ngushtë bashkëpunëtorësh në MB. Ai bashkëpunon në mënyrë aktive me laboratorë në SHBA dhe Tajvan, duke kryer kërkime dhe zhvillim paralel të gjeneratorit të tij. Disa investitorë privatë e ndihmuan atë jo vetëm për të restauruar laboratorin e grabitur, por edhe për ta pajisur atë me teknologjinë më të fundit.
Ka shumë njerëz të tillë në Tokë. Ata ëndërrojnë të ndalojnë ndotjen e planetit tonë, arsyen për të cilën e shohin në lakminë e papërmbajtshme të njeriut, që çon në mungesën e energjisë dhe burimeve materiale. Ata shpresojnë se një burim i pastër i energjisë elektrike pa pagesë do të zgjidhë problemin e njerëzve që jetojnë nën kufirin e varfërisë.
Ndoshta kjo është naive. Por ata besojnë dhe e dinë se bota mund të jetë më e mirë, dhe me bindjen e tyre ndezin të tjerët. Dhe ky besim është makina kryesore e lëvizjes së përhershme.
Nikolai SANTALOV