Dështimet në motorin Geely mk. Sedani i jashtëzakonshëm kinez: mangësitë e Geely MK me kilometrazhin

Nëse diçka nuk shkon me Geely MK Cross, atëherë "Check-Engene" nuk fiket, ose ndizet përsëri pas një kohe. Mund të pulsojë gjithashtu, gjë që tregon qartë një mosfunksionim serioz. Ky tregues nuk do t'i tregojë pronarit të Geely se cili është saktësisht problemi, ai tërheq vëmendjen për faktin se kërkohet diagnostikimi i motorit të Geely MK Cross.

Meqenëse të gjitha makinat e huaja, duke mos përjashtuar Geely MK Cross, janë të lidhura fort me elektronikën, Një numër i madh sensorësh monitorojnë funksionimin e makinës. Prandaj, diagnoza e motorit Geely MK Cross është, në përgjithësi, një kontroll i njësisë më të rëndësishme të makinës, me përjashtim të pezullimit, i cili kontrollohet mekanikisht.

Ekziston një numër i madh i pajisjeve të specializuara për diagnostikimin e motorit Geely MK Cross. Ka skanerë kompaktë dhe mjaft të gjithanshëm që jo vetëm profesionistët mund t'i përballojnë. Por ka raste kur skanerët portativë konvencionalë nuk zbulojnë keqfunksionime në funksionimin e motorit Geely MK Cross, atëherë diagnostikimi duhet të kryhet ekskluzivisht nga softuer i licencuar dhe një skaner nga Geely.

Skaneri diagnostikues Geely tregon:

• Vlera e hapjes së mbytjes në përqindje;
• Shpejtësia e motorit në rpm;
• Temperatura e motorit Geely MK Cross;
• Tensioni në rrjetin në bord Geely MK Cross;
• Temperatura e ajrit të tërhequr në motor;
• Koha e ndezjes Geely MK Cross;
• Koha e injektimit të karburantit të injektorit. Shfaqet në milisekonda;
• Leximet e sensorit të rrjedhës së ajrit Geely MK Cross;
• Leximet e sensorit të oksigjenit Geely MK Cross;

1. Për të diagnostikuar motorin Geely MK Cross, para së gjithash, ndarja e motorit kontrollohet vizualisht. Në një motor të shërbimit, nuk duhet të ketë asnjë njollë të lëngjeve teknike, qoftë vaj, ftohës, lëng frenash. Në përgjithësi, është e rëndësishme që periodikisht të pastroni motorin Geely MK Cross nga pluhuri, rëra, papastërtia, kjo është e nevojshme jo vetëm për estetikën, por edhe për shpërndarjen normale të nxehtësisë!

2. Kontrollimi i nivelit dhe gjendjes së vajit në motorin Geely MK Cross, hapi i dytë i testimit. Për ta bërë këtë, duhet të tërhiqni shiritin, si dhe të shikoni vajin duke hequr kapakun e mbushësit. Nëse vaji është i zi, dhe akoma më keq i zi dhe i trashë, atëherë kjo tregon që vaji është ndryshuar për një kohë të gjatë.

Nëse ka një emulsion të bardhë në kapakun e mbushësit ose nëse vaji është i dukshëm duke shkumëzuar, atëherë kjo mund të tregojë që uji ose ftohësi ka hyrë në vaj.

3. Kontrollimi i kandelave Geely MK Cross. Hiqni të gjitha kandelat nga motori, ato mund të kontrollohen një nga një. Ata duhet të jenë të thatë. Nëse qirinjtë janë të mbuluar me një shtresë të lehtë bloze të verdhë ose kafe të lehtë, atëherë nuk duhet të shqetësoheni, bloza e tillë është një fenomen mjaft normal dhe i pranueshëm, nuk ndikon në punë.

Nëse ka gjurmë vaji të lëngshëm në qirinjtë Geely MK Cross, atëherë ka shumë të ngjarë që unazat e pistonit ose vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen. Bloza e zezë tregon një përzierje karburanti të ri-pasuruar. Arsyeja është funksionimi i gabuar i sistemit të karburantit Geely, ose një filtër ajri tepër i bllokuar. Simptoma kryesore do të jetë rritja e konsumit të karburantit.

Pllaka e kuqe në qirinjtë Geely MK Cross formohet për shkak të benzinës me cilësi të ulët, e cila përmban një sasi të madhe grimcash metalike (për shembull, mangan, i cili rrit numrin e oktanit të karburantit). Një pllakë e tillë e përcjell mirë rrymën, që do të thotë se me një shtresë të konsiderueshme të kësaj pllake, rryma do të rrjedhë përmes saj pa formuar një shkëndijë.

4. Spiralja e ndezjes Geely MK Cross dështon rrallë, më shpesh kjo ndodh për shkak të moshës së vjetër, izolimi është dëmtuar dhe ndodh një qark i shkurtër. Është më mirë të ndryshoni mbështjelljet në përputhje me kilometrazhin sipas rregulloreve. Por ndonjëherë një avari shkaktohet nga qirinj të këqij ose tela të prishur të tensionit të lartë. Për të kontrolluar spiralen Geely, ajo duhet të hiqet.

Pas heqjes, duhet të siguroheni që izolimi të jetë i paprekur, nuk duhet të ketë njolla të zeza ose çarje. Tjetra, një multimetër duhet të hyjë në veprim, nëse spiralja është djegur, atëherë pajisja do të tregojë vlerën maksimale të mundshme. Ju nuk duhet të kontrolloni spiralen Geely MK Cross me metodën e modës së vjetër për praninë e një shkëndije midis qirinjve dhe pjesës metalike të makinës. Kjo metodë ndodh në makinat e vjetra, ndërsa në Geely MK Cross, për shkak të manipulimeve të tilla, jo vetëm spiralja, por edhe e gjithë energjia elektrike e makinës mund të digjet.

5. A është e mundur të diagnostikohet një mosfunksionim i motorit nga tymi nga tubi i shkarkimit Geely MK Cross? Një shkarkim mund të tregojë shumë për gjendjen e një motori. Nga një makinë shërbimi në sezonin e ngrohtë, tymi i trashë ose blu-gri nuk duhet të jetë fare i dukshëm.

Nëse tymi i bardhë është i dukshëm, atëherë kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose rrjedhje në sistemin e ftohjes Geely MK Cross. Nëse tymi është i zi, atëherë në rastin më të mirë këto janë probleme për shkak të përzierjes së tepërt të karburantit. Në rastin më të keq - probleme me grupin e pistonit.

Nëse tymi ka një nuancë kaltërosh, atëherë kjo tregon që motori Geely MK Cross po konsumon vaj. Në rastin më të mirë, vulat e rrjedhës së valvulave do të duhet të zëvendësohen, në rastin më të keq, grupi i pistonit do të duhet të riparohet. E gjithë kjo zhir bllokon shumë dhe zvogëlon jetën e katalizatorit Geely MK Cross, i cili nuk mund të përballojë pastrimin e papastërtive të tilla.

6. Diagnostifikimi i motorit Geely MK Cross me zë. Tingulli është një boshllëk, kështu thotë teoria e mekanikës. Ka boshllëqe në pothuajse të gjitha nyjet e lëvizshme. Ky boshllëk i vogël përmban një shtresë vaji që parandalon prekjen e pjesëve. Por me kalimin e kohës, hendeku zgjerohet, filmi i vajit nuk mund të shpërndahet më në mënyrë të barabartë, ndodh fërkimi në pjesët e motorit Geely MK Cross, si rezultat i të cilit fillon veshja shumë intensive.

Çdo nyje në motorin Geely MK Cross ka një tingull specifik:

• Një tingull i lartë dhe i shpeshtë i dëgjuar në të gjitha shpejtësitë e motorit tregon nevojën për të rregulluar valvulat;
• Një trokitje e qetë, e cila nuk varet nga shpejtësia, shkaktohet nga mekanizmi i shpërndarjes së valvulave, i cili tregon konsumimin e elementeve të tij;
• Një trokitje e shkurtër e dallueshme, që rritet me shpejtësi më të larta, paralajmëron për fundin e afërt të kushinetës së shufrës lidhëse.

7. Diagnostifikimi i sistemit të ftohjes së motorit Geely MK Cross. Me funksionimin e duhur të sistemit të ftohjes dhe shpërndarjen e mjaftueshme të nxehtësisë, pas ndezjes së motorit, lëngu qarkullon vetëm në një rreth të vogël përmes radiatorit të sobës, gjë që kontribuon në ngrohjen e shpejtë të vetë motorit dhe brendësisë së Geely MK Cross në sezoni i ftohtë.

Kur arrihet temperatura normale e funksionimit të motorit Geely MK Cross (rreth 60-80 gradë), valvula hapet pak për një rreth të madh, d.m.th. lëngu derdhet pjesërisht në radiator, ku lëshon nxehtësi përmes tij. Nëse arrihet një shenjë kritike prej 100 gradë, termostati Geely MK Cross hapet plotësisht dhe i gjithë vëllimi i lëngut kalon përmes radiatorit.

Në të njëjtën kohë, ventilatori i radiatorit Geely MK Cross është i ndezur, ai kontribuon në një fryrje më të mirë të ajrit të nxehtë midis qelizave të radiatorit. Mbinxehja mund të dëmtojë motorin dhe të kërkojë riparime të kushtueshme.

8. Mosfunksionime tipike të sistemit të ftohjes Geely MK Cross. Nëse tifozi nuk funksionon kur arrihet temperatura kritike, atëherë para së gjithash është e nevojshme të kontrolloni siguresën, pastaj të ekzaminohet vetë tifozi Geely MK Cross dhe integriteti i telave në të. Por problemi mund të rezultojë të jetë më global, sensori i temperaturës (termostati) mund të ketë dështuar.

Funksionaliteti i termostatit Geely MK Cross kontrollohet si më poshtë: motori është ngrohur paraprakisht, një dorë aplikohet në fund të termostatit, nëse është i nxehtë, atëherë ai po funksionon.

Mund të shfaqen probleme më serioze: pompa dështon, radiatori Geely MK Cross rrjedh ose bllokohet, valvula në kapakun e mbushësit prishet. Nëse lindin probleme pas zëvendësimit të ftohësit, atëherë ka shumë të ngjarë që bllokimi i ajrit të fajësohet.

Për shumë pronarë makinash, ky problem është vërtet i vështirë për t'u zgjidhur. Troit motori dhe është i paqëndrueshëm, cilat mund të jenë arsyet? Mund të ketë disa arsye, sigurisht ... Por për disa arsye, kur u thua njerëzve: " ndërroni fillimisht kandelat“, më përgjigjen: po, qirinjtë janë ndërruar së fundmi. Përdridheni ato përsëri dhe shikoni!

Një tjetër POR: Unë nuk ju këshilloj shumë të shkoni për diagnostikim nëse makina juaj ka një motor troit. Pse? Do të shpjegojë:

Diagnostifikimi në shumicën e shërbimeve të makinave (jo të gjitha, falë Zotit) është lidhja e një skaneri dhe leximi i kodeve të gabimit. Kjo do të thotë, ata do të lidhin një skaner me makinën, do të numërojnë gabimet dhe do të marrin para nga ju 😀 Dhe nëse nuk ka gabime? Ata do t'i marrin paratë gjithsesi, sepse skaneri ishte i lidhur 🙄 Në rastin më të mirë, pajisja do të japë një gabim: Dështim në çdo cilindër.

Epo, tashmë është më e lehtë këtu, nëse është një cilindër specifik, zona e kërkimit ngushtohet. Por përsëri, në shërbim ata mund t'ju thonë se diagnostifikimi është një gjë, dhe riparimi ose zgjidhja e problemeve është krejtësisht e ndryshme dhe ju duhet ta paguani veçmas.

Çfarë duhet bërë në një situatë të tillë? Para se të kontrolloni shërbimin, pyesni se çfarë përfshijnë në konceptin e "diagnostikimit" dhe si paguhet e gjithë kjo. Unë kam një artikull për këtë, lexo pasi të lexosh këtë artikull.

Konsideroni arsyet pse motori troket

Gjëja e parë që duhet kontrolluar: kandelat

Qirinj

Zhvidhosni ato dhe shikoni blozën në gjendjen e tyre. Së pari, lë shumë për të dëshiruar. Në qirinjtë me defekt, rryma mund të rrjedhë përmes çarjeve në izolant.

Inspektoni me kujdes vetë izolatorin, nëse ka ndonjë vija karakteristike të hollë të lehta mbi të, këto vija janë gjurmë të një shkëndije kur nuk pulson aty ku duhet. Përveç problemeve të dukshme me qirinjtë, mund të ketë hendek shumë të madh ose të vogël midis elektrodave.

Telat e tensionit të lartë

Duke ndjekur qirinjtë, ata bien në dyshim telat e tensionit të lartë ose majat e kandelave. Inspektoni me kujdes për prishje. Pikat e zeza me blozë ose vija me blozë janë një gjurmë e prishjes së shkëndijës në këtë vend. Prandaj, shkëndija thjesht nuk arrin në qiri dhe motori fillon të trefishohet.

moduli i ndezjes

Nëse motori është në të ftohtë, dhe qirinjtë dhe telat janë në rregull, sigurohuni që ta kontrolloni moduli i ndezjes. Hiqni telat nga kandelat një nga një ndërsa motori është në punë (vetëm me kujdes dhe mos i largoni nga kandela), mund të dëgjoni zhurmën e thyerjes së hendekut të ajrit midis kandelave dhe majës së tel. Nëse tingulli i shkëndijës nuk dëgjohet në të gjithë cilindrat, atëherë moduli ka shumë të ngjarë me defekt.

Kujdes:

Kjo mënyrë është e rrezikshme. Nëse maja është shumë larg qiririt, atëherë ose do të tronditeni, ose moduli ose njësia e kontrollit të motorit mund të digjen. Sepse kur nuk ka ngarkesë, moduli i ndezjes ose transistorët e kontrollit në njësinë e kontrollit digjen.

përzierje e karburantit

Një arsye tjetër pse troitja e motorit është kjo. Në raste të tilla, motori thjesht mbushet me benzinë ​​dhe qirinjtë periodikisht refuzojnë të punojnë. Kur diagnostikoni me një skaner, kodi i gabimit P0172 - mund të shfaqet një përzierje e pasur.

shenjat e kohës

Kujdes:

Ndër të tjera, shenjat e kohës në motor mund të rrëzohen ose të instalohen gabimisht. Në këtë rast, motori është i paqëndrueshëm dhe duket se troket, por ka një shkëndijë kudo dhe karburanti furnizohet normalisht.

sensori i boshtit të gungës

Ndryshe nga etiketat, Mosfunksionimi i sensorit të pozicionit të boshtit të gungës(për shembull qarku i shkurtër i ndërprerjes) motori është i paqëndrueshëm. Mund të ndodhë që motori të lëvizë me shpejtësi mbi 2000. Dhe jo gjithmonë kur ndodh një rrotullim në sensor, njësia e kontrollit merr një sinjal të pasaktë për pozicionin e pistonëve dhe jep një shkëndijë në momentin e gabuar kur është e nevojshme. Përveç shkëndijës, shkelet edhe koha e injektimit. Pulsi nga sensori i boshtit të gungës mund të prishet nëse distanca midis tij dhe diskut të synuar nuk është e saktë (zakonisht 0,8 -1,2 mm).

Injektorë me defekt

Dëmtimi ose funksionimi i gabuar i injektorëve mund të jetë edhe shkaku i rënies. Nëse keni kontrolluar për shkëndijë në të gjithë cilindrat dhe ka një shkëndijë, atëherë mund të kontrolloni funksionimin e injektorëve. Duke hequr lidhësit prej tyre një nga një, mund të zbuloni se cili cilindër nuk funksionon. Por jo fakti që fajin e ka gryka, ndoshta qiriri. Pa pajisje, mund të kontrolloni vetëm duke ndërruar injektorët. Nëse, pas ndryshimit të injektorëve, një cilindër tjetër nuk funksionon, atëherë injektori "ka vdekur"

Kompresimi

kompresim i ulët në cilindra mund të jetë edhe shkaku i troitjes së motorit. Shkaku i kompresimit të dobët mund të jetë shfaqja e unazave mbyllëse ose valvulave të djegura. Një mosfunksionim i tillë do të kontrollohet duke matur ngjeshjen. Gjithashtu, nëse valvulat në makinën tuaj janë të rregullueshme, atëherë arsyeja mund të jetë në boshllëqet e vendosura gabimisht. Nëse ka ashensorë hidraulikë, ata gjithashtu mund të jenë shkaku.

Kujdes:

Shpesh njerëzit i drejtohen shërbimit me një problem: motori është troit. Dhe në të njëjtën kohë, llamba "check engine" ose "jackie chan", siç e quaj ndonjëherë, zakonisht ndizet në panelin e instrumenteve. Unë dua t'ju shpjegoj pak se çfarë mund të thotë ndezja e kësaj llambë gjatë funksionimit të paqëndrueshëm të motorit.

Nëse llamba fillon të pulsojë kjo do të thotë që njësia e kontrollit ka zbuluar ndezje të gabuara në cilindra dhe, për të shmangur dëmtimin e konvertuesit katalitik, ju paralajmëron për një mosfunksionim. Diagnostifikimi i kompjuterit në këtë rast nuk ka gjasa t'ju ndihmojë, gjithçka që thotë skaneri: "Zbulohet gabimi", domethënë motori është troit. Por ne e shohim këtë pa të.

07.06.2017

Geely MK është një përfaqësues kinez i klasës C, i cili është një zhvillim i kompanive Geely Automobile. Vitet e fundit, industria kineze e automobilave ka bërë një përparim të vërtetë në industrinë e automobilave. Një nga komponentët kryesorë të popullaritetit të këtij modeli është dizajni - pamja e makinës nuk është tipike për një prodhues lindor dhe të kujton më shumë një "amerikan". Nuk ia vlen të krahasohet kjo makinë me amerikanët, japonezët apo koreanët, pasi ato janë më të larta në cilësinë e ndërtimit dhe komponentët, por ky model ka një parametër në të cilin i kalon të gjithë konkurrentët e tij dhe ky është çmimi i saj, dhe ky parametër ka qenë gjithmonë. një nga kryesoret kur zgjidhni një makinë. Dhe, ja se si kostoja e ulët e makinës ndikoi në besueshmërinë e saj, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni Geely MK me kilometrazhin në tregun sekondar, tani do të përpiqemi të zbulojmë.

Pak histori:

Në tregun vendas kinez, premiera e Geely MK u zhvillua në 2006, por në CIS ky model u shfaq vetëm në mesin e 2008. Gjenerata e parë Toyota Yaris u mor si bazë për zhvillimin e makinës, dhe motorët nga Toyota përdoren gjithashtu në makina. Geely i bleu më parë këta motorë nga Tianjin Industrial (FAW), i cili është i licencuar nga Toyota. Në janar 2010, në fabrikën e kompanisë së automobilave "Derways" në qytetin e Cherkessk (Rusi), filloi prodhimi i makinave për tregjet e CIS. Para kësaj, Geely MK iu dorëzuan shitësve të makinave direkt nga Kina. Në vitin 2011, Geely u riemërua, si rezultat, makina u quajt Englon MK, dhe MK Cross u riemërua në Englon Jinying cross. Riemërtimi u krye në lidhje me një strategji të re marketingu që synon përditësimin dhe ngritjen e imazhit të markës. Në vitin 2015, Geely MK u zëvendësua nga GC6, e cila është një rivendosje e thellë.

Dobësitë dhe mangësitë e Geely MK me kilometrazhin

Metali, si boja, është shumë i hollë, për shkak të kësaj, patate të skuqura dhe gërvishtje shfaqen edhe nga një guralec i vogël që ka dalë nga poshtë rrotave të automjeteve që vijnë. Trupi është pak rezistent ndaj ndikimeve agresive mjedisore, kjo është arsyeja pse ndryshku shfaqet në trupin e makinës pas disa vitesh funksionimi. Korrozioni shfaqet më shpejt në pjesën e poshtme të makinës (kërkohet trajtim shtesë me agjentë kundër korrozionit) dhe në vendet ku boja është copëtuar. Gjithashtu, ora për ndryshk mund të gjendet në: dyert e përparme (nën vulë), kapuçin dhe kapakun e rezervuarit të gazit (afër bllokimit). Xhami mbrojtës i dritave të mjegullës shpesh çahet kur përdoret në mot të ftohtë dhe të lagësht.

Motorët

Geely MK ishte e pajisur vetëm me njësi të fuqisë së benzinës - 1.5 (94 kf), 1.6 (107 kf). Motori më i zakonshëm në CIS është një njësi 1.5 litra, e cila u montua me licencë nga Toyota (një kopje e motorit 5A-FE nga). Nëse flasim për besueshmërinë e tij, atëherë, në përgjithësi, motori nuk është i keq, por megjithatë, janë identifikuar disa dobësi në të. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është rripi i kohës. Sipas rregulloreve, nuk kërkon zëvendësim deri në 60,000 km, por, siç ka treguar përvoja e funksionimit, mbi të shfaqen çarje pas 40,000 km, dhe mund të mungojnë edhe nja dy dhëmbë, mendoj se nuk ia vlen të shpjegohet se çfarë pasojash ka kjo. mund të çojë në. Për ata që duan të kryejnë riparime në garazhin e tyre, ia vlen të merret parasysh fakti se për të zëvendësuar rripin e kohës, do t'ju duhet të hiqni montimin e duhur të motorit.

Nuk është e pazakontë që pronarët të hasin telashe kur një motor i panxehur fillon të trefishohet, për fat të mirë, për të zgjidhur problemin, mund të bëni pa një udhëtim në shërbim - duhet të ndryshoni kandelat, telat e tensionit të lartë ose mbështjelljet e ndezjes. Nëse këto manipulime nuk japin një rezultat pozitiv, do t'ju duhet të rregulloni valvulat. Për të kryer këtë procedurë, duhet të kontaktoni një specialist me përvojë, pasi rregullimi i pahijshëm i valvulave mund të çojë në "fiksimin" e tyre pas 40-60 mijë kilometrave dhe me djegie të mëvonshme. Hiqni telat e tensionit të lartë me shumë kujdes, pasi ekziston një rrezik i lartë për t'i thyer ato.

Në automjetet me një kilometrazh mbi 50,000 km, rrjedhjet e ftohësit shfaqen përmes guarnicionit të ngrohjes së mbytjes. Nëse defekti nuk eliminohet në kohën e duhur, kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit. Sinjali kryesor i një mosfunksionimi të rregullatorit do të jetë: fillimi i vështirë, motori ndalon menjëherë pas vendosjes dhe fillon vetëm kur shtypni pedalin e gazit. Një rregullator i ri do të kushtojë 20 USD, por mund të kurseni pak duke instaluar një analog nga Chevrolet Niva (8-10 USD).

Në sezonin e ngrohtë, është e nevojshme të monitoroni me kujdes temperaturën e motorit, më së shpeshti motori mbinxehet kur vozitni për një kohë të gjatë me një shpejtësi prej 80-100 km në orë me kondicionerin e ndezur. Arsyeja kryesore është mos ndezja e ventilatorit të ftohjes, kontakti i dobët në terminalet e instalimeve elektrike dhe hapja e vonuar e termostatit. Aftësia për të kontrolluar temperaturën e motorit dhe për të parandaluar mbinxehjen e tij është e ndërlikuar nga fakti se sensori i temperaturës mund të japë të dhëna të pasakta. Nëse nuk është e mundur të ngrohni motorin në temperaturën e funksionimit për një kohë të gjatë, ka shumë të ngjarë që problemi të lidhet me tharjen e termostatit në pozicionin e hapur.

Në shumicën e rasteve, në një vrapim prej 80-120 mijë km, është e nevojshme të ndryshoni copë litari i kokës së cilindrit, arsyeja është djegia e guarnicionit të kokës së cilindrit. Në të njëjtën punë, pompa duhet të zëvendësohet. Radiatori ftohës i nënshtrohet korrozionit. Një sinjal se ka një problem do të jenë pikat e kuqe që shfaqen në rezervuarin e zgjerimit. Me ardhjen e motit të ftohtë, një radiator ftohës mund të fillojë të rrjedhë në kryqëzimet e plastikës dhe metalit. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, bëhet e nevojshme të zëvendësohet vula e vajit të boshtit të përparmë (shfaqen njolla vaji). Një herë në 60-80 mijë km, një sensor i presionit të vajit duhet të zëvendësohet. Një burim pak më i vogël (40-60 mijë km) ka montimet e motorit dhe kutisë së marsheve. Shumë pronarë fajësojnë për konsumin e lartë të karburantit, në ciklin e kombinuar 8-10 mijë km, dhe kjo është shumë më tepër sesa premtoi prodhuesi.

Transmetim

Geely MK ishte e pajisur me vetëm një transmetim manual me pesë shpejtësi. Diagnostifikimi i transmetimit duhet të trajtohet me kujdesin maksimal. Sëmundja kryesore me të cilën duhet të merren pronarët është brishtësia e kushinetave të boshteve parësore dhe sekondare. Më shpesh, pronarët e makinave me një largësi prej 50-70 mijë km i drejtohen shërbimit me ankesa për zhurmën e jashtme në kuti. Ju do të duhet të shpenzoni 100-150 USD për të eliminuar mosfunksionimin. Vulat e vajit gjysmë bosht nuk janë të famshëm as për qëndrueshmërinë e tyre, si rregull, rrjedhjet e vajit shfaqen pas 30-40 mijë kilometrash. Në një vrapim prej 60-70 mijë km, cilindri kryesor i tufës duhet të zëvendësohet. Për të kursyer pak, cilindri mund të riparohet duke përdorur një komplet të veçantë riparimi. Kur përdorni vaj me cilësi të ulët, me fillimin e motit të ftohtë, ka vështirësi me ndërrimin e marsheve. Tufa, me funksionim të kujdesshëm, mund të zgjasë 80-100 mijë km (një grup i një tufë të re me një kushinetë lëshimi do të kushtojë 40-60 USD).

Karakteristikat dhe disavantazhet e drejtimit të Geely MK

Geely MK përdor një suspension standard për këtë klasë të makinave: traver MacPherson përpara, tra në pjesën e pasme. Sa i përket besueshmërisë së shumicës së elementeve të pajisjes së drejtimit, situata këtu nuk është aq optimiste. Më shpesh, është e nevojshme të zëvendësohen shiritat e stabilizatorit, për drejtuesit e pasaktë ata kalojnë më pak se 10,000 km, me funksionim të kujdesshëm ata mund të zgjasin 15-20 mijë km, tufa deri në 40,000 km. Amortizatorët shërbejnë 50-60 mijë km, por jo rrallëherë janë dashur të ndërrohen edhe pas 30 000 km, pasi çmimi i tyre nuk është shumë i lartë deri në 50 USD. PC. Kushinetat e rrotave të përparme, levat dhe kushinetat e topave mund të kënaqin me një largësi prej 70-80 mijë km. Lidhjet CV janë në gjendje të zgjasin deri në 100,000 km. Në mënyrë që të kenë më pak gjasa të merren me riparimet e shasisë, shumë pronarë, kur zgjedhin pjesë këmbimi, preferojnë pjesë të këmbyeshme nga modele të ndryshme Toyota.

Në raftin e drejtimit ka reagime të kundërta edhe në makina praktikisht të reja, arsyeja qëndron në montimin e cilësisë së dobët të montimit, për fat të mirë, mjafton ta shtrëngoni atë për të eliminuar defektin. Burimi hekurudhor ndryshon pak nga një pjesë e ngjashme e shumicës së prodhuesve japonezë dhe koreanë (100-150 mijë km). Blerja e një hekurudhe të re do të kushtojë 150-250 USD. Majat e drejtimit kërkojnë zëvendësim çdo 50-60 mijë km, tërheqje çdo 70-80 mijë km. Ka probleme me sistemin e frenimit, kryesorja është korrozioni i pistonit të frenave, gjë që çon në bllokimin e frenave. Gjithashtu, cilindrat e pasmë kërkojnë vëmendje të veçantë, ka pasur raste kur mbi to janë shfaqur njolla të lëngut të frenave.

Salloni

Brendësia e Geely MK nuk mund të mburret me cilësinë e montimit dhe materialeve, dhe falë përdorimit të plastikës së fortë, kriketat ndihen si në shtëpi këtu. Nëse gjatë lëvizjes dëgjohet një zhurmë nga timoni, është e nevojshme të kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave që mbajnë airbag (ato janë zhvidhosuar me kalimin e kohës). Gjatë përdorimit intensiv, sediljet e përparme mund të fshihen brenda një viti, duke marrë me vete elementët e ngrohjes. Nëse e neglizhoni zëvendësimin, gjithçka mund të përfundojë në zjarr. Për shkak të madhësisë së cilësisë së dobët të xhamit të përparmë dhe rrjedhjes së vazhdueshme të prizave të gomës në pjesën e poshtme, uji shfaqet me kalimin e kohës nën qilimin e shoferit dhe të pasagjerit të përparmë. Gjithashtu, pas shiut të dendur, një pellg mund të shfaqet në bagazhin, arsyeja është vula me cilësi të dobët për dritat e pasme dhe mbështetësit e amortizatorit të pasmë.

Sa i përket elektricitetit, atëherë, më shpesh, surpriza të pakëndshme paraqiten nga ngrohja e xhamit të pasmë, pasqyrave dhe sistemi i klimës. Shumë pronarë ankohen se kondicioneri nuk i përballon detyrat e tij edhe në mot të freskët. Në një vrapim prej 80-100 mijë km, shfaqen rrjedhje freoni, në të njëjtën drejtim kompresori i ajrit të kondicionuar mund të bllokohet. Në momentin më të papërshtatshëm, tifozi i sobës mund të ndalojë së ndezuri, arsyeja është dështimi i stafetës së kontrolluesit të shpejtësisë. Pas 100,000 km, fillojnë problemet me rregullatorin e tensionit (kërkohet riparimi ose zëvendësimi i gjeneratorit), si rezultat i të cilit bateria ndalon karikimin. Për shkak të dështimit të mikroqarkut të tabelës së drejtuesit të motorëve elektrikë, drita e prapme e panelit të instrumenteve ndalon së punuari.

Rezultati:

Megjithë përparimin e konsiderueshëm në industrinë e automobilave, industria kineze e automobilave ende nuk është në nivelin e prodhuesve koreanë dhe japonezë dhe Geely MK nuk bën përjashtim. Është e pamundur ta quash këtë makinë të keqe, pasi burimi i vogël i disa pjesëve justifikohet nga kostoja e ulët e makinës, liria e riparimeve dhe mirëmbajtjes.

Nëse jeni pronar i këtij modeli makine, ju lutemi përshkruani problemet me të cilat ju është dashur të përballeni gjatë funksionimit të makinës. Ndoshta është rishikimi juaj që do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Sinqerisht, editorial Auto Avenue

Geely MK / Cross. Rritja e konsumit të vajit në motor

Arsyet e konsumit të lartë të naftës

Në motorin e çdo automjeti, lubrifikantët në një mënyrë ose në një tjetër konsumohen pa lënë gjurmë me kalimin e kohës. Kjo shpjegohet me hyrjen e pashmangshme të këtyre fondeve në dhomën e djegies nga muret e cilindrit, me gazrat e karterit ose përmes kërcellit të valvulave. Konsumi i vajit varet nga tiparet e projektimit të automjetit.

Shkalla e konsumit të naftës
Në motorët tradicionalë, niveli i konsumit duhet të jetë midis 0.1 dhe 0.3% të konsumit total të karburantit. Nëse konsumi i karburantit është 10 litra, atëherë niveli optimal i konsumit të lubrifikantit do të jetë 10-30 gram vaj për 100 km rrugë. Kështu, është mjaft e pranueshme nëse konsumi nuk kalon 3 litra për 10 mijë kilometra.

Për motorët turbo të përforcuar, veçanërisht ata me turbina të shumta, niveli i lejuar i konsumit të vajit do të jetë tashmë nga 0,8 në 3% të konsumit të karburantit. Ky konsum i vajit varet nga shpejtësia me të cilën motori punon shumicën e kohës. Sa më shumë rrotullime të bëhen, aq më shumë konsumohet karburanti dhe vaji. Çdo pronar makine mund të përcaktojë në mënyrë të pavarur se çfarë përbën rritjen e konsumit të naftës për makinën e tij.

Viskoziteti i zgjedhur gabimisht i vajit të motorit dhe rrjedhjet e brendshme si shkaqe të djegies së vajit.

Shpesh, fakti i rritjes së konsumit të naftës mund të jetë për shkak të arsyeve të mëposhtme:

Rrjedhje e jashtme, e cila i referohet rrjedhjes përmes vulave dhe guarnicioneve;
rrjedhje e brendshme e vajit, e cila quhet mbetje.
Një rrjedhje e çdo lloji duhet të riparohet sa më shpejt të jetë e mundur, pasi kjo është një çështje sigurie.

Rrjedhjet e jashtme. Cilat janë ato dhe çfarë mund të bëni për t'i gjetur ato?

Një rrjedhje e jashtme zakonisht identifikohet lehtësisht nga pikat e vajit nën automjet.

Burimet e rrjedhjeve të jashtme:

Guarnicioni i mbulesës së valvulës. Ky lloj rrjedhjeje është një nga më të zakonshmet. Pjesa e sipërme e motorit është një nga pjesët më të nxehta të motorit, dhe materialet e copëzave plaken mjaft shpejt. Përveç kësaj, mekanizmi i valvulave shpesh çmontohet gjatë punës së riparimit. Heqja dhe riinstalimi i kapakut të valvulës ka një efekt jashtëzakonisht negativ në qëndrueshmërinë e guarnicioneve. Guarnicioni i kokës rrjedh rrallë.
Rreshtim tabakaje. Rrallëherë rrjedh, zakonisht për shkak të fiksimeve të lirshme dhe guarnicioneve të vjetruara, por kjo lloj rrjedhjeje është një nga më të vështirat për t'u rregulluar, pasi në disa automjete vetë motori duhet të hiqet për të hequr gropën.
Guarnicioni i kapakut të përparmë. Një lloj rrjedhjeje e rrallë, por edhe e pakëndshme për shkak të ngushtësisë në ndarjen e motorit të modeleve moderne të makinave. Ky fakt shkakton vështirësi të caktuara kur zëvendësoni copë litari.
Vula me vaj. Rrjedhja mund të ndodhë edhe përmes vulave të vajit: boshti me gunga e përparme dhe e pasme, vula e vajit të boshtit me gunga. Vulat e vajit fillojnë të rrjedhin vaj nga veshja e tyre natyrale. Nëse kilometrazhi i makinës tejkalon 150,000 km, atëherë duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë vulave të vajit. Guarnicioni i përparmë i vajit mund të hedhë vaj në rripin e kohës. Guarnicioni i pasëm i vajit çon në vajosje të tufës. Të dyja këto janë të papranueshme. Në rast të një rrjedhjeje në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve, lind pyetja se nga vjen saktësisht rrjedhja, duke sjellë një numër kaq të madh problemesh. Përcaktimi i kësaj është mjaft i thjeshtë: duhet të merrni një pikë vaji të rrjedhur dhe ta aplikoni në sipërfaqen e ujit. Nëse rënia përhapet si një film i ylbertë mbi sipërfaqe, atëherë kutia e shpejtësisë po rrjedh.
Vula e filtrit të vajit. Guarnicioni i filtrit të tipit të fishekut mund të shpohet, veçanërisht kur ndizni motorin në temperatura të ulëta. Mund të ketë dy arsye: ose cilësia e dobët e filtrit, ose mosfunksionimi i valvulës së anashkalimit të linjës së vajit.

Ekziston edhe një rast i rrallë - një rrjedhje e vogël e njëkohshme nga të gjitha vulat e vajit dhe lidhjet e motorit. Kjo është shpesh arsyeja pse motori fjalë për fjalë "djersit", duke bërë që vaji të rrjedhë në sasi të mëdha.

Në këtë rast, rrjedhja nuk lidhet me cilësinë e vulave. Kjo tregon gazra me presion shumë të lartë të karterit. Arsyeja e këtij presioni qëndron në gjendjen e pjesëve të brendshme të motorit. Presioni i rritur i gazrave të karterit përcaktohet nga tymi aktiv nga tubi i ventilimit të karterit. Ky problem eliminohet duke pastruar sistemin e ventilimit të karterit ose, në raste të avancuara, duke riparuar motorët e dëmtuar.

Besohet se një nivel vaji shumë i hollë ose shumë i trashë bën që filmi i vajit i formuar nga unaza e krueses së vajit të jetë shumë i hollë ose shumë i trashë.

Një film shumë i hollë mbyll dhomën e djegies dobët, duke bërë që pikat e vajit të depërtojnë në dhomën e djegies së bashku me gazrat e karterit. Vaji digjet - prandaj lind niveli i konsumit i rritur në mënyrë të paarsyeshme. Viskoziteti shumë i lartë bën që unazat e pistonit të "notojnë" dhe gjithashtu kontribuojnë në shpejtësi shumë të larta të rrjedhës. Ndotja e sistemit të karburantit kontribuon në një ulje të viskozitetit të vajit të motorit; në këtë rast, karburanti hyn në vaj përgjatë mureve të cilindrit, dhe përzierja që rezulton digjet në mënyrë aktive, duke shkaktuar më shumë konsum sesa duhet.

Rrjedhje e brendshme për shkak të vulave të rrjedhës së valvulave

Llojet më të zakonshme të rrjedhjeve të brendshme të vajit të motorit janë rrjedhjet përmes vulave të valvulave, domethënë vulave të rrjedhës së valvulave.

Mbulesat e trungut të valvulave humbasin elasticitetin e tyre me kalimin e kohës dhe temperaturës, ngurtësohen, konsumohen dhe plasariten.

Tufat e konsumuara të valvulave lejojnë që valvulat të lëkunden dhe të thyejnë më tej vulat e valvulave. Vaji, duke kapërcyer rezistencën e dobët të kutisë së mbushjes, rrjedh poshtë valvulës dhe futet në dhomën e djegies. Ju mund ta diagnostikoni problemin nga tymi i fuqishëm kur filloni motorin - në një motor të ngrohtë dhe kur vozitni, tymi është më i dobët.

Gjithashtu një shenjë e konsumimit të vulave të rrjedhës së valvulave janë fijet me vaj të kandelave.

Konsideroni një shkak të tillë rrjedhjeje si rrjedhje e brendshme për shkak të ngjeshjes dhe unazave të krueses së vajit. Rrjedhjet nëpër unaza janë për shkak të konsumimit, ose humbjes së lëvizshmërisë (koksimi), ose për shkak të konsumimit / shkatërrimit të kanaleve të unazës së pistonit, ose gërvishtjes në muret e cilindrit.
Djegia nëpër unaza shoqërohet me tym në motor. Nga tubi i shkarkimit del tymi blu ose gri me një erë karakteristike. Bëhet veçanërisht i dukshëm nën ngarkesë kur grumbullohet ose lëshohet gaz. Në automjetet me katalizatorë të gjeneratës aktuale, tymi mund të mos jetë i dukshëm, pasi katalizatori ka kohë të djegë vajrat e mbetura.

Çfarë ndodh nëse konsumimi i tepërt i naftës nuk eliminohet?

Në një sërë rastesh konsumi që shkon përtej kufirit normal, motori përjeton mungesë lubrifikanti, gjë që mund të jetë një nga arsyet e ndotjes së rëndë të sistemit të vajit, gjë që mund të shkaktojë konsum të lartë të vajit dhe të gjymtojë ndjeshëm makinën tuaj. Humbja e lubrifikimit çon në një rënie të presionit të vajit, konsum të përshpejtuar, një reduktim të mprehtë të burimeve dhe dështimit të motorit. Rindërtimi ose zëvendësimi i një motori është shumë i kushtueshëm, kështu që mbikonsumimi i lubrifikantëve duhet të trajtohet sa më shpejt që të jetë e mundur nëse shfaqet një problem nëse nuk doni të mburroni në një motor të ri.

Pse është kaq i rëndësishëm adresimi i problemit të konsumit të lartë?

Duhet thënë menjëherë se me konsum të lartë të motorit dhe një rrjedhje të madhe të lubrifikantit, do t'ju duhet të riparoni motorin. Por shumë shpesh, veçanërisht kur problemi sapo ka filluar të shfaqet, ka mënyra më të thjeshta dhe më e rëndësishmja, të lira për të zgjidhur problemet që shkaktojnë përdorimin e gabuar të vajit.

Përshëndetje, Pyetja juaj është në zhvillim e sipër. Do të duhet pak kohë për të marrë një përgjigje të saktë. Faleminderit për pritjen.

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Përshëndetje.
Ka dy arsye të mundshme për këtë problem:
1. Filtri i bllokuar i karburantit ose i ajrit (ose të dyja),
2. Kandele me defekt (të konsumuara).
Së pari ju duhet të kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, të zëvendësoni filtrin dhe kandelat.
Gjithashtu, arsyet mund të jenë:
1. Karburant me cilësi të ulët - duhet të përpiqeni të rimbusheni në një pikë tjetër karburanti,
2. Vaj me cilësi të ulët (të përdorur) - duhet të kontrolloni gjendjen e vajit të motorit për papastërti të huaja,
Nëse masat e mësipërme nuk çojnë në rezultatin e dëshiruar, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostifikimi kompjuterik i motorit.


Moskë, Trashëgimia Subaru

Dhe ndonjëherë makina nuk ndizet pasi ta fiket. Për të filluar, duhet të ktheni ndezjen për një kohë shumë të gjatë ose të prisni gjysmë ore, dhe ndonjëherë duhet ta merrni me tërheqje

Grozny, Geely MK

Balakovo, LADA (VAZ) 2108

Artikull për t'iu përgjigjur

Përshëndetje, në fakt, mund të ketë shumë arsye dhe ne i kemi renditur ato për ju më sipër. Por unë do ta lija këndin e ndezjes në fund të listës, pasi mund të japë simptoma të ngjashme, por i bindet programit dhe nuk ka asgjë për të thyer atje, pasi vetë këndi është një vlerë programi. Por dështimi i sensorëve mund ta rrëzojë atë. Por ka një problem tjetër me ndezjen e makinës, të cilin këndi definitivisht nuk do të ndikojë. Për shembull, një mosfunksionim i injektorëve ose një rregullator presioni mund të japë një pasurim të madh të përzierjes, gjë që do të çojë në fillimin dhe djegien e dobët të përzierjes në kolektorin e shkarkimit (pops). Por çdo sensor tjetër, si sensori i temperaturës së ajrit ose i temperaturës së motorit, mund të mashtrojë ECU-në dhe mund të ketë simptoma të tilla. Ju duhet të gjeni një diagnostikues të mirë që do të lidhë makinën tuaj me skanerin dhe do të kontrollojë të gjitha parametrat gjatë drejtimit të makinës dhe në ato momente kur ajo nuk fillon. Kontrolloni se si digjet përzierja, sa është koha e injektimit, nëse ka devijime, mat presionin e sistemit të karburantit. Këshillohet që të lidhni një oshiloskop me 2 rreze me DPKV dhe DPRV duke kontrolluar funksionimin e tyre dhe në të njëjtën kohë duke përputhur shenjat e kohës. Është gjithashtu e rëndësishme të kontrolloni injektorët në stendë, për rrjedhje dhe ngushtësi. Pa manipulime të tilla, diagnostifikimi kthehet në fall në llum kafeje.

Sumy, Peugeot 605

Parametri kryesor kryesor është një diagnostikues inteligjent ose një elektricist, por do të duhet shumë kohë për të kontrolluar gjithçka me dorë, diagnostifikimi kompjuterik e thjeshton këtë proces ndonjëherë.

Sumy, Peugeot 605

Dakord me gjithçka që u tha më sipër.
Por filloni me të përballueshme. Zëvendësoni filtrat, karburantin, ajrin. Zëvendësoni kandelat me tela të tensionit të lartë. Matni ngjeshjen në cilindra në temperaturën e funksionimit të motorit. Pas rezultateve të marra, merrni një vendim për një udhëtim në një shërbim makinash. Kështu, zvogëloni koston e të qenit në stacionin e shërbimit.

Odessa, Mercedes-Benz E-Class

Dhe ndonjëherë kur shkoni, abortet rriten në 2.5 deri në 3 t. Dhe në mënyrë që ato të bien, ju duhet të përshpejtoni disa herë deri në kufi! Dhe nëse e fikni motorin në këtë moment, ai nuk do të fillojë më!

Grozny, Geely MK

E ke fjalën për shpejtësinë boshe? A nuk bien? Atëherë ky është problemi i kontrolluesit të shpejtësisë së papunë (montimi i mbytjes), por kjo kërkon verifikim, pasi ekziston mundësia që kjo të jetë një komandë e pasaktë nga kontrolluesi, dhe të mos fajësohet bllokimi mekanik. Kjo mund të konstatohet me saktësi në momentin e shfaqjes duke kontrolluar leximet aktuale dhe duke kontrolluar funksionimin e mbytjes duke e kontrolluar atë nga skaneri në modalitetin e kontrollit të aktivizuesit.

Moskë, Chrysler Voyager

Ndryshova reg. lëvizje boshe!