Planet e makinave Zis 6. Kamionë dhe automjete speciale

BM reaktive-8-24. Në gusht 1941, raketa M-8 82 mm u miratua. Ishte një modifikim i avionit RS-82 për përdorim në artileri në terren, i cili kishte pothuajse dyfishin e masës së eksplozivit. Krijimi i një lëshuesi për M-8 iu besua SKV të uzinës së Moskës Nr. 733 "Kompresor" me pjesëmarrjen e byrosë së projektimit të uzinës Nr. 37. Timofeev, projektuesi kryesor i shasisë - D.I. Sazonov. Kur hartuan makinën, inxhinierët përdorën një numër njësish nga instalimi BM-13, si dhe udhëzues të tipit flaut të përdorur në aviacion.

Dy versione të lëshuesit të ri të raketave në shasinë e automjeteve ZIS-5 dhe ZIS-6, të cilët kishin 38 udhëzues, hynë në prova në korrik 1941 dhe treguan rezultate përgjithësisht pozitive. Për prodhimin masiv, specialistët ushtarakë zgjodhën një mostër në shasinë e një kamioni ZIS-6 me tre boshte për shkak të aftësisë së tij më të mirë ndër-vend. Për më tepër, kjo bëri të mundur huazimin e shumë elementeve të pajisjeve dhe mjeteve nga njësia BM-13 e prodhuar në bazë të të njëjtit ZIS-6. Makina serike e prodhuar nën indeksin BM-8-36 mbante 36 udhëzues.

Deri në fund të gushtit 1941, fabrikat e Moskës "Compressor" dhe "Krasnaya Presnya" prodhuan serinë e parë prej 72 njësish, dhe deri në nëntor 270 makina ishin larguar tashmë nga dyqani.

Me evakuimin e Uzinës. Prodhimi i kamionëve me tre boshte nga Stalini u ndal. Prandaj, në tetor 1941, u krijua një detyrë për të zhvilluar një lëshues 24 raundesh për raketat M-8 në shasinë e tankeve të lehta T-40. Puna u krye me pjesëmarrjen e një ekipi projektuesish nga Jet Research Institute. Në instalimin e ri, për herë të parë për qitjen e predhave M-8, u përdorën udhëzues të tipit "rreze", të bërë nga rreze I.

Automjeti mori indeksin BM-8-24. BM-8-24 mori pjesë me sukses në betejat në 1942-1943. dhe u pritën mirë nga trupat për shkak të sigurisë dhe manovrimit të tyre më të mirë në krahasim me "Katyushas" të bazuar në kamionë.

Instalimi BM-8-24 u bë gjithashtu në shasinë e rezervuarit T-60, dhe pas përfundimit të prodhimit të të dy tankeve, ai u përdor për të krijuar një instalim më të fuqishëm BM-8-48 bazuar në Studebaker dhe Automjetet Ford-Marmon.

Shasia për "Katyusha"

Në fillim të viteve 1930. industria vendase e automobilave filloi të zhvillojë automjete me tre boshte për ushtrinë me dy akse të pasme drejtimi (6 × 4) në bazë të kamionëve me dy akse të sapo zotëruar në prodhimin masiv. Shtimi i një boshti tjetër të pasmë të makinës rriti kapacitetin mbajtës dhe aftësinë për ndër-vend me një herë e gjysmë, duke zvogëluar ngarkesën në rrota.

Në 1931 - 1932. në zyrën e projektimit të uzinës AMO të Moskës nën udhëheqjen e E.I. Vazhinsky po projektonte një kamion me tre boshte AMO-6, njëkohësisht me automjetet e tjera të familjes së re AMO-5, AMO-7, AMO-8 me bashkimin e tyre të gjerë. Prototipet për tre boshtet Amov ishin kamionët anglezë WD (Departamenti i Luftës), si dhe zhvillimi i brendshëm i AMO-Z-NATI. Në veçanti, automjeti ZIS-5 u bë një zhvillim i mëtejshëm i këtij automjeti 2.5 ton.

Dy automjetet e para eksperimentale AMO -6 në qershor - korrik 1933 bënë një test provë Moskë - Minsk - Moskë. Në dhjetor të vitit pasardhës, uzina filloi prodhimin masiv të këtyre makinave, të quajtur ZIS-6. Në vitin 1933, u prodhuan vetëm 20 njësi.

Pas rindërtimit të uzinës, prodhimi i ZIS-6 u rrit. Viti më produktiv ishte 1939, kur u prodhuan 4460 automjete me tre boshte, dhe në total deri në ditën e evakuimit të uzinës në Tetor 1941, 21,239.

Automjeti u unifikua sa më shumë që të jetë e mundur me modelin bazë ZiS-5. Kishte të njëjtin motor karburator me 6 cilindra 73 kuaj fuqi, të njëjtën tufë, kuti ingranazhi, boshtin e përparmë, pezullimin e përparmë, rrotat, timonin, kabinën e kabinës, mbrojtëset, kapuçin, mbështetëset e këmbëve. Korniza, pezullimi i pasmë, boshtet e pasme, ngasja e frenave ndryshonin. Krahasuar me ZiS-5 bazë, ZiS-6 kishte një radiator të sistemit të ftohjes të përforcuar, një gjenerator, dy bateri dhe dy tanke gazi (për një total prej 105 litra karburant).

Pesha vetjake e ZiS-6 ishte 4230 kg. Në rrugë të mira mund të mbante deri në 4 tonë ngarkesë, në rrugë të këqija - 2.5 ton. Shpejtësia maksimale është 50 - 55 km / orë, shpejtësia mesatare jashtë rrugës është 10 km / orë. Makina mund të ngjitej deri në 20 ° dhe një thellësi ford deri në 0.65 m. Për shkak të fuqisë së ulët të motorit të mbingarkuar, ZiS -6 kishte dinamikë të dobët, konsum të lartë të karburantit (në autostradë 40 - 41 litra në 100 km e pistës, përgjatë rrugës së vendit - 70 litra) dhe aftësi e dobët ndër -vend.

Në ushtri, ZiS-6 u përdor kryesisht si traktor për sistemet e artilerisë. Mbi bazën e saj, ata ndërtuan dhoma riparimi, kamionë karburanti, arratisje nga zjarri, vinça, automjete të blinduara. Në të njëjtën shasi, u vendosën raketa BM-13 dhe lëshues 82-mm BM-8-36.

Sidoqoftë, shasia vetëlëvizëse shpejt u bë e pamjaftueshme për Katyushas. Ata u përpoqën të organizojnë prodhimin e ZIS-6 në Ulyanovsk, ku ZIS i Moskës u evakuua në Tetor 1941, por mungesa e pajisjeve të specializuara për prodhim nuk e lejoi këtë të bëhej.

Në këtë situatë, lëshuesit e raketave M-8 dhe M-13 ishin montuar në çdo gjë. Pra, në makinat nga mitralozi "Maxim" në motoçikleta, sajë dhe motorë dëbore, në tanke T-40 dhe T-604, u instaluan udhëzues për predhat M-8; BM-8-48, BM-8-72, BM-13-16 u vendosën në platforma hekurudhore të blinduara, anije lumore dhe detare.

Në 1942 - 1943. lëshuesit filluan të montohen në makinat e marra nën Lend-Lease. Për këtë, për shembull, u ndanë 1845 automjete Studebaker, 1157 njësi të markave të tjera dhe vetëm 372 - ZIS -6.

Në Mars 1944, u miratua një lëshues vetëlëvizës për predhat M-13 në shasinë Studebaker BM-31-12.

BM-13-16 origjinale në shasinë ZIS-6 ka mbijetuar vetëm në Muzeun e Artilerisë në Shën Petersburg.

Hedhëset e raketave u pajisën gjithashtu me automjete jashtë rrugës të marra nën Lend-Lease: Ford-Marmon, OMC 6 × 6, Austin, Chevrolet dhe të tjerë.

Instalimi M-30 "Luka"

Më 8 qershor 1942, pas testeve të suksesshme në terren, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes (GKO) nxori një dekret për miratimin e raketës së re M-30 dhe fillimin e prodhimit të tij serik.

Hedhësit M-30 ishin në shërbim me divizionet e mortajave të Gardës, të cilat u formuan nga mesi i vitit 1942, secila prej të cilave kishte tre brigada me katër divizione. Salvoja e brigadës ishte 1152 predha me një peshë totale prej mbi 106 ton. Në total, divizioni kishte 864 lëshues, të cilët mund të lëshonin njëkohësisht 3,456 predha M-30.

Formimit të këtyre ndarjeve iu dha një rëndësi e jashtëzakonshme,

Kjo dëshmohet me urdhrin e Shtabit të 27 qershorit 1942, i cili udhëzoi të gjithë krerët e drejtorive qendrore të Komisariatit të Mbrojtjes Popullore të siguronin divizionet e mortajave të Gardës M-30 me personel, armë dhe automjete jashtë radhe.

Duke filluar në Prill 1943, dy divizione të përparimit të artilerisë (gjashtë brigada) dhe një divizion mortajash roje u reduktuan në trupat e artilerisë (deri në fund të vitit 1943 kishte 6 trupa të tillë), secila prej të cilave përmbante 712 armë dhe mortaja dhe 864 lëshues. Futja e një grupi kaq të madh artilerie në betejë në një sektor të kufizuar të frontit, si rregull, siguroi një përparim të mbrojtjes së armikut.

Veçori e këtij lëshuesi të raketave 300 mm është se predhat u qëlluan direkt nga kutia e paketimit prej druri në të cilën ato u dorëzuan nga fabrikat, vetëm kapaku i përparmë u hoq nga ai. Katër, dhe më vonë tetë nga këto kuti u vendosën në një kornizë të veçantë, duke rezultuar në lëshuesin më të thjeshtë.

Efekti i jashtëzakonshëm i "Eres" u arrit përmes zjarrit salvo. Me shpërthimin e njëkohshëm ose pothuajse të njëkohshëm të një grupi të tërë predhash, ligji i shtimit të impulseve nga valët e goditjes hyri në fuqi.

Disavantazhi kryesor i predhës ishte distanca e shkurtër e shkaktuar nga përdorimi i një motori me fuqi të ulët nga M-13, por M-30 kishte fuqi të jashtëzakonshme shkatërruese, duke pasur një masë prej 72 kg me 28.9 kg eksploziv. Predhat ishin furnizuar me koka luftarake me eksploziv të lartë, kimik dhe ndezës.

Koka e fuqishme luftarake e M-30 kishte një formë aerodinamike të pasuksesshme, dhe saktësia e zjarrit ishte 2.5 herë më e keqe se ajo e M-13. Prandaj, predhat M-30 u përdorën vetëm masivisht, të paktën tre divizione M-30 duhej të përqendroheshin në 1 km të frontit të përparimit.

Disavantazhet e rëndësishme të lëshuesve të tipit kornizë M-30 ishin lëvizshmëria e tyre e ulët dhe koha e gjatë e nevojshme për t'i sjellë ata nga pozicioni udhëtues në pozicionin luftarak. Për shembull, një brigadë mund të lëshojë një rezervuar prej 1,152 predha në pesë minuta, por u deshën gjashtë deri në tetë orë për t'u përgatitur për të. Gjatë kryerjes së operacioneve luftarake të lëvizshme, aftësia e brigadave të tilla për të ndjekur trupat që përparonin me shpejtësi dhe për t'u siguruar atyre mbështetje nga zjarri ishte shumë e kufizuar.

Për të rritur manovrueshmërinë e formacioneve të mortajave të rojeve, në mars 1944, u zhvillua një lëshues vetëlëvizës me 12 ngarkesa në shasinë e kamionit "Studebaker" dhe në qershor të të njëjtit vit u miratua nga Ushtria e Kuqe për lëshimin e raketave M-31- automjet luftarak BM- 31-12. Çdo qelizë udhëzuese e lëshuesit përbëhej nga katër tuba me një diametër 32 mm dhe një gjatësi prej 3 m, të cilat ishin brenda kapëseve tetëkëndëshe që i lidhnin ato. Tubat e qelizës ishin të vendosura në lidhje me njëri -tjetrin në mënyrë që të formonin një katror në seksion kryq, në të cilin ishte gdhendur një rreth me diametër 306 mm. Kështu, qelizat ishin fuçi, duke i dhënë predhave drejtimin e fluturimit. Dymbëdhjetë qeliza hekurudhore u kombinuan në një paketë të përbërë nga dy nivele me nga gjashtë qeliza secila. Shasia bazë ishte e pajisur me priza për të rritur qëndrueshmërinë e instalimit gjatë qitjes.

Falë një pajisje të besueshme për ndalimin e predhave në udhëzues, lëshuesit mund të ngarkohen në zonën fillestare, të lëvizin në një pozicion qitjeje, të gjuajnë një breshëri dhe të largohen para se armiku të godasë.

Kabina e makinës ishte e pajisur me mburoja mbrojtëse metalike të palosshme. Predhat mund të lëshohen si nga ajo ashtu edhe nga telekomanda.

Me miratimin e automjeteve luftarake BM-31-12, manovrimi dhe shkalla e zjarrit të artilerisë së raketave të rënda u rrit në mënyrë dramatike. Për sa i përket lëvizshmërisë, manovrimit dhe shkallës së zjarrit, BM-31-12 nuk ishte inferior ndaj lëshuesve BM-13 dhe BM-8-48, dhe kishte edhe më pak peshë në pozicionin e magazinuar. Kështu, njësitë e armatosura me BM-31-12 ishin në gjendje të shoqëronin këmbësorinë dhe tanket me zjarr dhe rrota në të gjitha fazat e betejës dhe operacionit.

Një goditje e drejtpërdrejtë nga M-30 shkatërroi çdo fortifikim fushor, madje edhe gërmime me shumë rrotullime; strukturat e betonit të armuar rezistuan, por çarjet dhe ngatërresat u bllokuan me dhe, dhe ushtarët e garnizonit u tronditën nga predha. Vërtetë, diapazoni i qitjes së M-30 nuk kalonte 2.8 km, saktësia ishte më e keqe se ajo e BM-13, dhe u desh shumë kohë për t'u përgatitur për qitje.

M-31 të përmirësuar kishin përmirësuar aerodinamikën dhe një ngarkesë më të madhe shtytëse, gjë që bëri të mundur rritjen e rrezes së qitjes në 4.2 km.

Saktësia e modifikimit të predhës M-31 në Mbretërinë e Bashkuar u rrit disa herë duke futur pajisje në formë L, në të cilat çift rrotullues u krijua për shkak të daljes anësore të gazrave pluhur.

Prodhim ne mase

Në Tetor 1941, uzina e Moskës "Compressor", e cila sapo kishte filluar të krijojë prodhimin e BM-13, u evakuua në Urale. Evakuimi nuk kishte përfunduar ende, dhe në punëtoritë e braktisura u krijua një bazë për të riparuar Katyushas të dëmtuar në betejat nga fronti.

BM-13N:

1 - mburoja e blinduar e xhamit të përparmë të kabinës; 2 - një paketë udhëzues; 3 - predha raketore M -13; 4 - prizë; 5– shasi automjetesh; 6– barelë me çarje; 7 - ndalues ​​i pjesës rrotulluese; 8 - kuti për pjesë këmbimi; 9 - rezervuari i gazit; 10 - rrota rezervë; 11 - udhëzues; 12 - spar çarje; 13 - panoramë; 14 - doreza e mekanizmit të ngritjes; 15 - dorezë e mekanizmit rrotullues; 16 - pjatë e mbërthyer

Gjatë viteve të luftës, automjetet luftarake u prodhuan në një numër ndërmarrjesh, për shembull, në Uzinën Voronezh. Komintern, Kirov - ata. Kuibyshev, në Uzinën Mekanike në Penza, Fabrika e Makinave Mulliri në Gorky, ato. K. Marksi - në Leningrad, ata. Shevchenko - në Kharkov, në uzinën e Moskës "Krasnaya Presnya", në Urals - në Chelyabinsk "Chelyabkompressor" dhe Sverdlovsk "Uralelektroapparat" dhe të tjerë, gjë që bëri të mundur plotësimin e plotë të nevojave të ushtrisë në këtë lloj armësh. Që nga viti 1941, më shumë se dhjetë mijë lëshues raketash janë prodhuar në vend.

Lëshimi i raketave u krijua në shumë ndërmarrje të automobilave, traktorëve dhe makinerive. Ata prodhuan dymbëdhjetë milionë ere.

Cilët janë krijuesit e Katyusha legjendare?

Lavdia e makinave legjendare nuk mund të ndahej nga krijuesit e tyre. Si rezultat i denoncimeve të fabrikuara në Institutin e Kërkimit Jet në vjeshtën e vitit 1937, NKVD arrestoi inxhinierin kryesor G.E. Langemak dhe drejtori I.T. Kleymenova. Dy muaj më vonë, të dy u dënuan me vdekje. Projektuesit u rehabilituan vetëm në vitet 1960.

Sidoqoftë, të tjerët kishin marrë famën e krijuesve të artilerisë raketore shumë më herët.

Në 1944-1945 një komision ekspertësh punoi në NII-3 (RNII), i cili hetoi dështimin e zhvillimit të një avioni raketë, por gjatë kontrollit, hetimi preku edhe shpikjen e BM-13, për të cilën A.G. Kostikov dhe I.I. Gwai mori Çmimin Stalin. Pjesëmarrja e tyre në krijimin e "Katyusha" u vlerësua nga specialistë - akademiku S.A. Khristianovich (më parë ai drejtoi grupin për krijimin e raketave me saktësi të përmirësuar M-13-UK), profesori A.B. Chesalov dhe K.A. Ushakov, zv. Shefi i departamentit të armatimit të TsAGI L.M. Levin.

MLRS М-13-16 në shasinë "Fordson" WОТ8 30-сwt (1.5-ton), 4 × 4

Instalimi i BM-13 në shasinë e kamionit ushtarak amerikan GMS CCKW-353 (2 × 4) në një nga paradat në Gjermani. 1945 g.

Pyetja kryesore e njësisë hetimore për rastet veçanërisht të rëndësishme të Komisariatit Popullor të Sigurisë së Shtetit të BRSS në këtë drejtim ishte si më poshtë: "A janë Kostikov, Gwai dhe Aborenkov autorë të M-8 dhe M-13 dhe lëshues për ta? "

Këtu është përgjigjja e ekspertëve: "Kostikov, Gwai dhe Aborenkov nuk mund të konsiderohen autorët e M-8 dhe M-13 dhe pajisjeve lëshuese për ta. Predha M-8 ndryshon në modifikime të vogla nga predha RS-82, e zhvilluar në NII-3 në 1934-1938. Predha M-13 është një zhvillim i predhës RS-132, i zhvilluar në vitet 1937-1938. Kostikov, Gwai dhe Aborenkov nuk kishin asnjë lidhje me zhvillimin e RS-82 dhe RS-132 ... "Dhe një gjë tjetër. "Ideja e krijimit të një instalimi makinerie për kryerjen e zjarrit masiv nuk mund t'i atribuohet Kostikov, Guay dhe Aborenkov."

Në raportin e tyre, anëtarët e komisionit të ekspertëve cituan librin e G.E. të ekzekutuar. Langemak, si dhe V.P. Glushko "Raketat, dizajni dhe aplikimi i tyre" - "Fusha kryesore e aplikimit të raketave me pluhur është armatimi i automjeteve të lehta luftarake, të tilla si aeroplanët, anijet e vogla dhe automjetet motorike." Kjo u shkrua në 1935.

Gjatë hetimit, dolën në pah shumë fakte inkriminuese. Për shembull, një nga "etërit Katyusha" - V.V. Aborenkov, zëvendës shefi i Drejtorisë kryesore të Artilerisë të Ushtrisë së Kuqe, nuk kishte asnjë lidhje me NII-3, por u njoh me instalimet ... gjatë provave. Në fund të viteve 1980, shumë kopje të gazetave do të thyhen në lidhje me autorësinë në krijimin e "Katyusha", por askush nuk do të përpiqet ta numërojë Aborenkov më në mesin e autorëve. Të gjithë e kuptuan që gjenerali, i cili ishte në postin e shefit të departamentit të GAU të Ushtrisë së Kuqe, nuk kishte gjasa të gjeneronte ide dhe, pas tabelës së vizatimit, t'i përkthente ato në vizatime ...

Këtu është teksti i S.P. Korolev dhe V.P. Glushko për shtëpinë botuese të Enciklopedisë së Madhe Sovjetike:

"Në vëllimin e 23 -të të TSB (botimi i dytë) në faqen 126 ekziston një artikull për Andrei Grigorievich Kostikov, i cili u shënua me çmime të larta" për shërbime të mëdha në krijimin e një lloji të ri të armatimit ". Në 1937-1938, kur Atdheu ynë po kalonte ditë të vështira të arrestimeve masive të personelit sovjetik, Kostikov, i cili punoi në institut si një inxhinier i zakonshëm, bëri përpjekje të mëdha për të arritur arrestimin dhe dënimin si armiq të njerëzve të udhëheqjes kryesore të institutit tonë, përfshirë autorin kryesor të llojit të ri të armëve të shkencëtarit-projektuesit të talentuar G.E. Langemaka. Kështu, Kostikov doli të ishte kreu i institutit dhe "autori" i këtij lloji të ri të armëve, për të cilat ai u dha menjëherë bujarisht në fillim të luftës.

Pasi mori një detyrë për një zhvillim tjetër, Kostikov nuk ishte në gjendje ta përmbushte atë, dhe për këtë arsye, gjatë luftës, ai u pushua nga puna e tij dhe u pushua nga instituti "...

Anëtari korrespondent i Akademisë së Shkencave të BRSS, Hero i Punës Socialiste S.P. Korolev, V.P. Glushko.

Koha kaloi, dhe shumë nga dokumentet e NKVD u botuan në shtypin e hapur. Përfshirë këtë:

"Unë nuk jam një artileri dhe, për më tepër, nuk jam një ekspert në barut, por një njohje e hollësishme me predhat dhe bombat raketore që nga emërimi im si zëvendës i VRID. drejtori i NII-3 (15.11.37) më jep arsye për të nxjerrë përfundime të caktuara në lidhje me disa persona që janë përfshirë në këtë degë të teknologjisë për një kohë të gjatë ... Rolin kryesor në këtë laborator e luan Ing. Pobedonostsev. Në gjysmën e dytë të vitit 1937, pasi PC dhe RAB (ne do të vazhdojmë t'i quajmë predhat e raketave dhe bombat ajrore të raketave për shkurtësi) shkuan në prodhim bruto eksperimental, sikur rastësisht sjellja jonormale e barutit u zbulua gjatë djegies së tij në kushte të caktuara ". ..

Pika kryesore e dokumentit është në frazën rrëshqitëse "si rastësisht". Rezervimi në dukje i thjeshtë - dhe fati i Yu.A. Pobedonostsev është tejkaluar, megjithëse nuk u arrestua. Alsoshtë gjithashtu e pamundur të shpjegohet kjo, si të shpjegohet pse, të themi, S.P. Mbretëresha. Sipas rendit të vendosur atëherë, pas arrestimit të tij, u kërkua të kryhej një "ekzaminim teknik". Askush nuk e pyeti institutin nëse Korolev ishte një armik. Pasi arrestohet, është e qartë se armiku. Kërkoheshin fakte specifike të sabotimit. Hetimi iu besua inxhinierëve M.S. Kisenko, E.S. Shchetinkov dhe F.N. Le të shkojmë, i cili kompozoi një akt ekzaminimi shumë të paqartë, i cili vuri në dukje papërsosmëritë dhe dështimet e Korolev, por ishte e mundur të kuptohej se nuk kishte asnjë qëllim keqdashës në veprat e Korolev, se të gjitha të metat e tij nuk shkonin përtej gabimeve të zakonshme që ishin kërkohet në çdo punë eksperimentale. Në dy pika, Shchetinkov madje shkroi në këtë akt një "mendim kundërshtues", nga i cili ishte e qartë se Korolev nuk ishte dëmtues.

Ky përfundim, megjithatë, nuk garantoi një eliminim të besueshëm të rivalëve dhe nuk kënaqi Kostikov. Ai vetë drejtoi komisionin e ri dhe kreu një provim të ri. Përfundimet tashmë ishin të ndryshme. Ky akt ruhet gjithashtu në arkivat e NKVD. Në këtë drejtim, i njëjti hetim zyrtar i kryer në qershor 1965 nga Zyra e Kryeprokurorit Ushtarak vuri në dukje:

"Më 20 qershor 1938, Kostikov drejtoi një komision ekspertësh, i cili u dha një mendim autoriteteve të NKVD mbi natyrën shkatërruese të aktiviteteve të inxhinierëve Glushko dhe Korolev."

21 qershor 1991 me Dekret të Presidentit të BRSS M.S. Gorbachev për projektuesit I.T. Kleimenov, G.E. Langemaku, V.N. Luzhin, p.e.s. Petropavlovsky, B.M. Slonimer dhe N.I. Tikhomirov iu dha pas vdekjes titulli Hero i Punës Socialiste.

Më në fund, krijuesit e armëve legjendare janë bërë Heronjtë tanë.

A keni vënë re një gabim? Theksojeni atë dhe shtypni Ctrl + Enter për të na bërë të ditur.

Vendimi për prodhimin serik të Katyushas në BRSS u mor 12 orë para fillimit të Luftës së Madhe Patriotike, më 21 qershor 1941. Vetëm atëherë ata ende nuk quheshin "Katyushas", por instalime BM-13.

Tashmë 10 ditë më vonë, më 2 korrik 1941, bateria e parë prej shtatë BM-13 nën komandën e kapitenit I.A. Flerov u zhvendos në front. Dhe dy ditë më vonë, ajo nisi shpëtimin e parë te nazistët që kishin pushtuar stacionin Orsha.

Komandanti i njërës prej armëve Valentin Ovsov kujtoi: "Toka u drodh dhe u ndez." "Efekti i një këputje një herë prej 112 minutash në pak sekonda tejkaloi të gjitha pritjet," shkroi komandanti i Frontit Perëndimor, Marshalli A.I. Eremenko. Për hir të fshehtësisë, askush nuk u paralajmërua për gjykimet) ".

Pas një breshëri, Shtabi i Përgjithshëm Gjerman mori një telegram nga Fronti Lindor:

"Rusët përdorën një bateri me një numër të paparë armësh. Predha të veprimeve të pazakonta. Trupat e qëlluar nga rusët dëshmojnë: sulmi i zjarrit është si një uragan. Predhat shpërthejnë njëkohësisht.

Humbjet në njerëz janë të konsiderueshme ".

Shkatërrimi i instalimeve të para

Pas breshërive të para, aviacioni i Hitlerit hapi një kërkim për baterinë e Kapiten Flerov, duke bombarduar intensivisht zonat e supozuara të bazës së tij. Për të kapur të paktën një Katyusha, disa grupe sabotuese u hodhën në pjesën e pasme, dhe një shpërblim i madh u njoftua për ata që morën armën sekrete të rusëve.

Si rezultat i operacioneve në shkallë të gjerë të ndërmarrë nga gjermanët në tetor 1941, bateria e Flerov u rrethua pranë fshatit Smolensk të Bogatyr. Më 7 tetor, një breshëri e predhave të mbetura u qëllua. Pas kësaj, instalimi duhej të hidhej në erë.

Kështu u kthye faqja e parë e baterisë legjendare Katyusha.

Kërkoni për shasi

BM-13 vdekjeprurës është në të vërtetë një kornizë prej tetë shinave udhëzuese të lidhura me spare të salduara. Nga korniza dhe filloi, duke bërë tinguj të egër bluarës, mina rakete, secila me peshë 42.5 kg. 16 prej tyre ishin ngjitur në kornizë. Ju nuk mund ta tërhiqni një instalim të tillë në duart tuaja. Prandaj, pyetja se çfarë të bartni "Katyusha", u ngrit menjëherë.

Para luftës, vetëm një kamion u prodhua në BRSS - kamioni i famshëm në modifikime të ndryshme. Kamioni ZIS-5 doli të ishte mjaft i dobët për Katyusha, dhe u bë e qartë pothuajse menjëherë. Motor me 73 kf. mund të arrinte një shpejtësi prej vetëm 60 km / orë, dhe madje edhe atëherë në asfalt, ndërsa konsumonte 33 litra benzinë ​​për çdo 100 km. Dhe kamioni nuk kishte forcën të lëronte pjesën e përparme jashtë rrugës me një instalim të rëndë.

Për më tepër, BM-13 qëlloi nga trupi i tij vetëm në një pozicion tërthor, ai nuk funksionoi në një mënyrë tjetër. Rregullimi tërthor i instalimit gjatë një breshëri tronditi makinën aq fort sa nuk ishte e nevojshme të flitej për saktësinë e goditjes.

Prandaj, u vendos të instaloni një llaç jet në një ZIS-6 të përmirësuar me tre boshte.

ZIS nuk e përmirësoi situatën

Shtë interesante që shumë "një e gjysmë" kanë mbijetuar deri më sot, ato mund të gjenden në pothuajse çdo muze ushtarak dhe në koleksione private, por ZIS-6 është një gjë e rrallë.

Ekuipazhi i ZIS-6 përbëhej nga 5-7 persona, dhe me municion të plotë, automjeti peshonte më shumë se tetë tonë. Kamioni me tre akse siguroi shumë më tepër aftësi ndër-vend. Ndryshe nga homologu me dy boshte, ZIS-6 kishte një kornizë të përforcuar, një radiator të zgjeruar dhe një rezervuar gazi deri në 105 litra. Makina ishte e pajisur me frena me një përforcues vakumi dhe një kompresor për të fryrë gomat. Falë dy akseve të pasme të drejtimit, ZIS-6 nuk kishte më frikë nga rrugët e lagështa dhe rrëshqitjet e borës. Vërtetë, shpejtësia e tij maksimale ishte më e ulët se ajo e ZIS -5: 55 km / orë - në asfalt dhe 10 km / orë - jashtë rrugës. Kjo nuk është për t'u habitur, sepse motori mbetet i njëjtë - 73 kf. Konsumi i karburantit në autostradë arriti në 40 litra për 100 km udhë, në një rrugë fshatare - deri në 70.

ZIS-6 u mblodh deri në tetor 1941 dhe pak më shumë se 20 mijë u larguan nga linja e montimit.

"Studebaker" për mrekullinë ruse

Gjatë luftës, numri më i madh i "Katyushas" u montuan në "Studebakers" me tre boshte me katër rrota. Sado jopatriotike të duket, falë kamionëve të fuqishëm dhe të besueshëm amerikanë, bateritë tona të raketave kanë marrë lëvizshmërinë e dëshiruar.

Automjetet e para ushtarake me tre boshte, të indeksuara US-6, dolën nga linja e montimit Studebaker në fund të vitit 1941. Pastaj u vendos që ato të dërgoheshin në ushtritë aleate, kryesisht në BRSS. Si rezultat, shumica e 197 mijë kamionëve të prodhuar na u dorëzuan. Ata arritën në BRSS, kryesisht të çmontuar. Montimi dhe instalimi i lëshuesve të raketave u krye në uzinën e evakuuar ZIS.

Amerikanët prodhuan rreth një duzinë modifikime të ndryshme të US -6 - disa prej tyre ishin të pajisura me një bosht kryesor përpara (6x6), disa me një konvencional (6x4). Ushtria e Kuqe preferoi automjetet me një rregullim të rrotave 6x6. Motori i tyre me gjashtë cilindra me karbure prodhoi 95 kf dhe shpejtësia maksimale e makinës me ngarkesë të plotë arriti 70 km / orë në autostradë.

Në kushtet e vijës së parë, "Studebakers" (ose, siç u quajtën gjithashtu, "studentë") rezultuan të ishin makina të besueshme, në të cilat ishte mjaft e mundur të ngarkonin deri në pesë tonë ngarkesë me tre të rekomanduara nga prodhuesi amerikan Me

Kështu luftoi kjo palë deri në fund të luftës: Katyusha jonë në rrota amerikane.

Traktorë të armatosur

Historia në fotografi

Në përgjithësi, përveç kamionëve amerikanë, që nga viti 1942, Katyusha, si një "grua" shumë e respektuar, u transportua me çdo automjet të përshtatshëm.

ZIS-6-Kamion sovjetik me tre boshte (6 × 4) 4-ton jashtë rrugës me akse të pasme me goma të dyfishta. Krijuar në bazë të kamionit ekonomik kombëtar të prodhuar në masë ZIS-5 (4 × 2). "Trikoska" e dytë më e madhe (pas GAZ-AAA) në Ushtrinë e Kuqe në vitet '30 dhe në periudhën fillestare të Luftës së Madhe Patriotike. Nga Dhjetori 1933 deri më 15 Tetor 1941, 21,239 njësi u prodhuan në Fabrikën e Automjeteve në Stalin. ZIS-6.

Historia e krijimit

Prototipi i ZIS me tre boshte në fillim të viteve 30 ishte kamioni AMO-3-NATI, i krijuar në bazë të kamionit me dy boshte AMO-3, i cili ishte rezultat i prodhimit sovjetik që zotëronte montimin e kompleteve të automjeteve amerikane për kamionët Autocar Dispatch SA, të mbledhur nga njësitë e prodhuesve të ndryshëm amerikanë për tregun e Amerikës së Jugut. prandaj, kamioni i para-prodhimit me tre boshte fillimisht ishte caktuar si AMO-6, por hyri në prodhim pas ZIS-5 tashmë si ZIS -6. Në prototip, u testuan dy versione të boshteve të vozitjes në një pezullim bilanci: me palë ingranazhesh konike dhe krimbash. Për prodhimin masiv, një ingranazh krimb u zgjodh për shkak të kompaktësisë së tij, por më vonë doli që ky lloj transmetimi është i vështirë për t'u prodhuar dhe operuar. Transmetimi është plotësuar me një kuti ingranazhi me 2 faza. Për lëshimin e ZIS-6 gjatë rindërtimit të dytë të ZIS, duhej të krijoheshin pajisje shtesë prodhimi.

Ndryshimet

Specifikimet

• Formula e rrotave: 6 × 4
• Motori: ZIS-5, 6 cilindra në linjë, vëllimi i punës-5560 cm³, raporti i ngjeshjes 4.6, i ftohur me ujë, karburator, fuqia-73 kf në 2300 rpm, çift rrotullues maksimal 28.5 kgf m në 1200 rpm
• Vrima / goditje: 101.6 / 114.3 mm
• Gjatësia: 6060 mm
• Gjerësia: 2235 mm
• Lartësia: 2160 mm
• Baza: 3360 + 1080 mm
• Lartësia e platformës së ngarkimit: 1200 mm
• Pastrimi nga toka (nën boshtet e pasme): 275 mm
• Rrezja minimale e kthesës përgjatë gjurmës së rrotës së përparme të jashtme, 9 m
• Pesha e frenuar: 4230 kg
• Ngarkesa: 4000 kg (në autostradë), 2500 kg (në tokë)
• Shpërndarja bruto e peshës në boshtin e përparmë / karrocën e pasme: 1670/6550 kg
• Shpejtësia maksimale: 55 km / orë
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 105 l
• Kontrolloni konsumin e karburantit: 40 l / 100 km
• Gomat: 34x7 inç

Fakte historike në lidhje me ZIS-6 dhe "Katyusha"

Në verën e vitit 1939, instalimi i parë eksperimental i raketës së lëshimit të shumëfishtë MU-2 u montua në pjesën e pasme të një kamioni ZIS-6, dhe në vjeshtë-më i fuqishmi M-132. Në 1940, u shfaq lëshuesi M-13-16, por shasia e standardit ZIS-5 nuk ishte e përshtatshme për të-doli të ishte mbipeshë dhe nuk mund t'i rezistonte zjarrit intensiv, përveç kësaj, kalueshmëria në tokë ishte plotësisht i pakënaqshëm. Prandaj, 5 instalimet e para eksperimentale BM-13-16 u prodhuan në shasinë ZIS-6. Më 21 qershor 1941, Ushtria e Kuqe kishte 10 instalime eksperimentale BM-13. Me fillimin e Luftës së Dytë Botërore, në verë dhe vjeshtë të vitit 1941, në shasinë ZIS-6, prodhimi serik i mortajave mbrojtëse BM-13-16 (M-13) (instalimi i raketave të lëshimit të shumëfishtë), më vonë i njohur si "Katyusha", u organizua. Për të përfunduar mortajat e rojeve M-13 në vjeshtën e vitit 1941, automjetet ZIS-6 duhej të kërkoheshin (përfshirë ato me platforma anësore dhe trupa të tjerë, të cilët më pas u çmontuan) nga flotat e organizatave të ndryshme civile dhe njësive ushtarake sipas një urdhër special mobilizimi. Për shkak të afrimit të frontit në Moskë në tetor 1941 dhe evakuimit të shumicës së kapaciteteve të ZIS në lindje të vendit, prodhimi i shasisë shumë të nevojshme ZIS-6 u kufizua me forcë-instalimi BM-13-16 në shasinë ZIS-6 u ndërpre me urdhër të GKO në Nëntor 1941 të vitit. Në dimrin e vitit 1941/42, ZIS-6 të fundit u tërhoqën nga flota, e cila kaloi nën instalimin e raketave më pak të fuqishme M-8-36 dhe M-8-48. Më vonë, raketat e rojeve Katyusha u instaluan në trenat e blinduar, traktori STZ-5-NATI dhe rezervuari i lehtë T-60, dhe nga pranvera e vitit 1942, kryesisht në shasinë britanike dhe amerikane me katër rrota të importuara nën Lend -qira. Më i famshmi prej tyre ishte Studebaker US6. Prandaj, aktualisht, pothuajse të gjitha Katyushas në shasinë ZIS-6, të pajisura me mbrojtëse këndore, të ekspozuara në muze të ndryshëm, nuk janë autentike-mbrojtës të tillë nuk ishin instaluar në mënyrë serike në ZIS-6 dhe mund të shfaqeshin vetëm si rezultat i rregullimeve të mëvonshme Me Për më tepër, i pajisur me një kabinë plotësisht prej druri dhe krahë të ngjashëm të lakuar të bërë prej hekuri të çatisë me cilësi të ulët, versioni ersatz i ZIS-5V u prodhua në 1942-1944. vetëm me frena të pasme dhe një fener të vetëm, dhe mori të dytin vetëm në 1945.

Të dashur kolegë, ju paraqes një model të raketës BM13 "Katyusha" të bazuar në makinën ZiS-6 në shkallën 1/35 nga kompania Orient Express. Modeli u mblodh në vitin 2014.

Fatkeqësisht, prototipi i modelit, i bazuar në ZiS-6, nuk u gjet, ose më saktë, ato fotografi që mund të gjeja, nuk mund t'i identifikoja, mbishkrimet në makina mungonin ose ishin të palexueshme.
Në përgjithësi, në periudhën fillestare të luftës së 1941-1942. në bazë të shasisë ZiS-6, u prodhuan 372 lëshues raketash të llojeve të ndryshme, BM-13-16 (RS 132mm) dhe BM-8-36 (RS 82 mm), disa prej tyre shërbyen deri në 1945.

Shumë lëshues (PU) u montuan në automjete të ndryshme, në traktorë të gjurmuar, tanke të lehta T-60 dhe T-70. Dhe gjithashtu në shasinë e makinave të marra nën Lend-Lease, të tilla si: "Austin K6", "Dodge T-203B", "Ford-Marmon НН6", "Bedford OYD", "Chevrolet G-7117", "GMC CCKW -352 "," Ford WOT-8 Canadian-Ford "," International K7 ". Por pjesa më e madhe e lëshuesit u instalua në shasinë Studebaker US6, si rezultat i së cilës u vendos të standardizohen automjetet luftarake bazuar në automjetin Studebaker. Në Prill 1943, një sistem i tillë u miratua nën përcaktimin BM-13N (normalizuar).
Një grup rrotash nga kompania "ZiP - 35056" u ble gjithashtu për modelin.
Asambleja e modelit ishte interesante, përkundër pjesëve jo shumë të mira të modelit, përshtatshmëria e tyre e dobët dhe mungesa e plotë e disa - për shembull, një demultiplikator dhe një frenë qendror - mungojnë në grup. Këto pjesë duheshin bërë.

Më poshtë u rishikuan gjithashtu:

1. Nyjet e drejtimit, si dhe shufrat drejtuese.
   Në këto detaje, unë shpova me kujdes vrima, duke lidhur grushtin dhe rrezen, futa gjilpërën nga shiringa dhe grushti filloi të rrotullohej. Pastaj i bëra shufrat e lidhjes në të njëjtën mënyrë, e vetmja gjë që shtova ishte një kunj në mënyrë që shufra të mos dilte, kjo mund të shihet në fotografi. Kështu, rrotat e përparme në makinë kthehen si në të djathtë ashtu edhe në të majtë.
2. Bërë të rrotullueshme si rrotat e përparme ashtu edhe ato të pasme.
3. Ndryshuar kapuçin e motorit - varet e pianos, kapaku hapet dhe mbyllet.
4. Fiksoi kornizën me tuba në lëshues, modelit nuk i jepet forma e saktë e kornizës.
5. Bërë një demultiplikator dhe një fren qendror, sipas vizatimit. Nga pjesët e mbetura nga grupet e tjera, unë sharrova, prerë, stuko, dukej se funksionoi.
6. Kablloja e energjisë u lidh nga paneli i kontrollit të lëshimit të raketave në kornizën me RS-132.

Pas montimit të modelit, kalova në pikturë. Unë pikturova me një furçë ajri, duke përdorur një metodë të gradientit.

Kam përdorur ngjyra Tamiya, pastaj llak me shkëlqim. Unë bëra një larje me produkte MIG dhe ngjyra vaji, si dhe aplikova papastërtitë duke përdorur metodën "spërkatje" dhe e shpërtheva me një llak mat.
Duke parashikuar deklaratat e disa modeluesve se ka shumë papastërti në model, unë menjëherë do të bëj një rezervë që nuk mendoj kështu, sasia e ndotjes që tregohet e bën modelin më realist, duke pasur parasysh shkrirjen verë-vjeshtë dhe mungesa e rrugëve të asfaltuara në pjesën më të madhe.

Baza e këtij kamioni me tre boshte në fillim të viteve 30 ishte kamioni AMO-3-NATI, i krijuar në bazë të kamionit me dy boshte AMO-3, i cili ishte rezultat i prodhimit sovjetik që zotëronte montimin e kompleteve të automjeteve amerikane për kamionët Autocar Dispatch SA, të mbledhur nga njësitë e prodhuesve të ndryshëm amerikanë për tregun e Amerikës së Jugut (prandaj "këmbët e makinës ZiS-5 rriten nga këtu), prandaj kamioni i para-prodhimit me tre boshte u caktua fillimisht si AMO-6 , por hyri në prodhim pas ZIS-5 tashmë si ZIS-6.

Shtë interesante që për lëshimin e ZIS-6 gjatë rindërtimit të dytë të uzinës, duheshin krijuar objekte shtesë të prodhimit, ose, më thjesht, duhej ndërtuar një punëtori e re. Ishte ky dyqan që u ndalua më 15 tetor 1941, kur u dha një urdhër për evakuimin e uzinës. Kjo datë u bë data e fundit për lëshimin e ZiS të gjashtë-prodhimi i tyre nuk u rivendos, gjë që është për të ardhur keq ... Katyushas sovjetike kërkoi një shasi të tillë me tre boshte (nga rruga, nëse shihni një dy bosht Katyusha diku, e dini - ata po ju mashtrojnë. Shasia e asaj kohe nuk mund të mbante peshën e lëshuesit të raketave), dhe të tre boshtet u morën kudo ...

Cili eshte modeli? Të gjitha gabimet trashëgimore të modelit ZiS-5 transferohen plotësisht në ZiS-6. Me sa duket, e njëjta qasje që industria sovjetike e automobilave kishte në të tridhjetat ndikon. Por ka një nuancë në këtë model që unë do të doja të dalloja.

Metoda e montimit të rrotave rezervë ... Kushtojini vëmendje fotografisë së mësipërme-nga rruga, ajo tregon AMO-6 të para-prodhimit, i cili ende nuk është bërë ZiS i gjashtë. Rrota në model është fiksuar saktësisht si në foto. Tani le të shohim foton e dytë - ajo është treguar gjithashtu më lart. Ky është seriali ZiS-6. Rrota rezervë është e vendosur horizontalisht nën trupin, gjë që nuk vërehet në modelin tonë ... Duke parë shumë fotografi të këtij kamioni, mund të them që rrota rezervë është e lidhur në këtë mënyrë dhe atë. Cila është arsyeja për këtë? Nuk e di...

Duke folur për modelin në tërësi, duhet të përmendet një pikë shumë e rëndësishme-të gjithë ZiS-6 u prodhuan me një krah të bukur dhe të lakuar, dhe nuk kishte krah të thyer, si në ZiS-5V / ZiS-50, në këtë makinë ! Prandaj, prania e një krahu të tillë në çdo model me një shasi ZiS-6 (përfshirë Katyushas) nuk është asgjë më shumë se fantazi e prodhuesit.

Po modeli ynë? Me pamje mjaft korrekte ZiS-6 (harroni sëmundjet trashëgimore), e cila po aq mirë mund të quhet AMO-6 (si ju pëlqen), lëshuar midis dhjetorit 1933 dhe 15 tetorit 1941.