Nga cilat pjesë përbëhet rripi i sigurimit? Çfarë duhet të bëni nëse rripi i sigurimit nuk tërhiqet, si ta rregulloni mekanizmin? A ka situata ku nuk nevojitet rripi i sigurimit?

Rripat e sigurimit janë një nga mjetet më të mira të mbrojtjes pasive. Ato parandalojnë lëvizjen e trupit gjatë goditjeve dhe përplasjeve. Rritja e efikasitetit mund të arrihet përmes jastëkëve të vendosur në pjesët e forta të kabinës.

Kujdes! Përdorimi i rripave të sigurimit në dizajnin e makinës ndihmon në shmangien e një sërë lëndimesh serioze.

Një video interesante sociale për pasojat e rripave të sigurimit:

Llojet e rripave të sigurimit

Industria e automobilave ka mbi 100 vjet evolucion të vazhdueshëm. Nuk është për t'u habitur që gjatë kësaj kohe u shfaqën shumë modele unike. Është më i përshtatshëm për të klasifikuar llojet e rripave të sigurimit sipas numrit të pikave të fiksimit:

• pikë-pikë;
• tre pikë;
• katër pikë;
• pesë pikë;
• gjashtë pikë.

Shumica e makinave tani kanë rripa sigurie me tre pika. Ata kanë një rregullim në formë V, falë të cilit është e mundur të arrihet shpërndarja optimale e energjisë në një përplasje.

Kujdes! Për herë të parë, rripat e sigurimit me tre pika u vendosën nga inxhinierët e Volvo. Kjo ndodhi në vitin 1959. Autori i zhvillimit është Niels Bohlin.

Ndoshta modifikimi më i famshëm i një pajisjeje të tillë është dizajni i rripit në vend. Në të, pjesa e shpatullës së shulës është ngjitur në pjesën e pasme. Përfaqësuesit e Mercedes ishin të parët që e futën këtë teknologji në prodhim. Ndodhi shumë në vitin 1990.

Makina e parë që u shit në shtetet me teknologji BIS ishte Mercedes-Benz SL. Kjo është një makinë premium, në të cilën komoditeti i pasagjerëve dhe siguria e tyre në atë kohë arritën një nivel të paparë.

Kujdes! Besohet se teknologjia BIS ndihmon në shmangien e lëndimeve kur një automjet rrokulliset.

Pajimet me dy pika ishin të parat. Vërtetë, njëqind vjet më parë ishte një litar i thjeshtë i shtrirë në brezin e shoferit. Është interesante se pas një kohe kaq të gjatë, kjo teknologji përdoret ende, megjithatë, në aeroplanë dhe për sediljet e pasme të makinave.

Rripat e sigurimit me katër pika mund të shihen në makinat sportive. Ato sigurojnë një fiksim më të sigurt të trupit dhe shumë më pak rehati. Sidoqoftë, kjo teknologji konsiderohet shumë premtuese. Vërtetë, për të instaluar strukturën në një makinë, kërkohen montime të sipërme.

Rripat e sigurimit me pesë pika kanë gjetur rrugën e tyre edhe në industrinë e argëtimit sportiv. Ato përdoren gjithashtu në ndenjëset e fëmijëve. Në fakt, ky është një grup i tërë rripash, i përbërë nga shumë rripa.

Kujdes! Një rrip në një dizajn me pesë pika kalon nëpër këmbë, dy përmes belit dhe i njëjti numër përmes shpatullave.

Dizajni me gjashtë pika është në thelb i njëjtë me modelin me pesë pika, por ekziston një rrip tjetër sigurie që kalon nëpër këmbët e kalorësit. Si rezultat, ky është dizajni më i besueshëm.

Më vete, vlen të përmendet se teknologjia nuk qëndron ende. Vazhdimisht po krijohen zhvillime të reja në fushën e sigurisë. Një nga më premtuesit është dizajni i rripit të fryrë. Parimi i funksionimit është jashtëzakonisht i thjeshtë. Sapo ndodh një aksident, një dhomë e veçantë mbushet me gaz. Për shkak të gazit, zona e dobishme e rripit rritet. Kjo do të thotë se trupi i njeriut krijohet më pak ngarkesë, për shkak të një shpërndarjeje më racionale të masës. Gjithashtu, ky dizajn ofron mbrojtje shtesë në një përplasje anësore.

Kujdes! Jastëku i gazit është i vendosur vetëm në rripin e shpatullave.

Në fakt, ka një sërë konceptesh interesante që kanë performuar mirë në teste. Këto përfshijnë pajisjen e rripit të sigurimit të kryqëzuar të Volvo SCC. Sistemi 3+2 meriton vëmendje të veçantë. Ai u zhvillua nga Autoliv dhe ofron mbrojtje të përmirësuar nga rrotullimi.

Nga se përbëhet rripi i sigurimit?

Struktura kryesore e rripit të sigurimit përbëhet nga:

• rripa;
• kështjellë;
• bulona për fiksim;
• tërheqës.

Për prodhimin e rripave, më së shpeshti përdoret materiali sintetik. Kërkesa kryesore për të është një nivel i lartë i forcës. Tërheqësi i rripit të sigurimit funksionon në bazë të një mekanizmi me arpion. Bllokimi i urgjencës ndodh për shkak të elementit të ndjeshëm.

Baza e elementit të ndjeshëm është një top i thjeshtë metalik. Kur lëviz, spiralja fiksohet nga një sistem levash. Disa modele përdorin një lavjerrës në vend të një topi.

Pajisja e rripit të sigurimit inercial mund të shihet në video:

Më vete, duhet të flisni për sistemin përgjegjës për tensionin gradual të shiritit. Kjo është për shkak të volantit. Është montuar në boshtin e spirales. Ky është një disk i vogël që e bën procesin të qetë. Por nëse ndodh një aksident, formohet një hov, për shkak të së cilës disku duhet të kapërcejë forcën e fërkimit. Paralelisht, ka presion në sipërfaqen spirale.

Kujdes! Si rezultat i veprimeve të përshkruara më sipër, disku zhvendoset dhe kapaku bllokohet.

Pajisja e rripit të sigurimit ndihmon për të garantuar sigurinë e pasagjerëve gjatë përplasjeve. Por edhe ato kanë një kufi të caktuar efektiviteti. Me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, rripat do të kenë pak përdorim.

Bulonat në pajisjen e rripit të sigurimit janë përgjegjës për fiksimin e sigurt të të gjithë strukturës gjatë ngasjes. Ato janë bërë nga aliazh i fortë që mund të përballojë ngarkesa serioze. Për më tepër, ato janë ngjitur në kornizën e makinës për të siguruar besueshmëri maksimale.

Rregullat e funksionimit

Në pamje të parë, rripi i sigurimit është jashtëzakonisht i lehtë për t'u përdorur. Por ka disa nuanca, njohja e të cilave do t'ju lejojë ta përdorni atë në mënyrë sa më efikase.

Para së gjithash, mos e shtrëngoni shumë rripin e sigurimit. Sigurisht, kjo do të sigurojë një fiksim më të fortë, por rreziku i lëndimit rritet disa herë.

Megjithatë, tensioni shumë i vogël dobëson ndjeshëm efektin e frenimit të pajisjes së rripit të sigurimit në automjet. Ekziston një metodë e provuar që ju lejon të bëni cilësimet e duhura. Është e nevojshme të bëni një tension të tillë në mënyrë që të mund të vendosni dorën nën rrip dhe të ketë një ngjeshje të dukshme në furçë.

Kujdes! Kur konfiguroni pajisjen, është e nevojshme që të mund të arrini lehtësisht të gjitha kontrollet e makinës.

Në asnjë rrethanë mos e lidhni parzmoren në një gjendje të përdredhur! Kjo nuk do të sigurojë nivelin e dëshiruar të fiksimit. Për më tepër, do të jetë thjesht e papërshtatshme për ju të drejtoni një makinë.

Një rregull i rëndësishëm funksionimi është që pas një aksidenti, duhet të ndërrohet e gjithë pajisja e fiksimit, duke përfshirë rripat dhe bulonat. Ka disa arsye për këtë.

Së pari, nën tension të fortë, shiritat humbasin vetitë dhe forcën e tyre. Prandaj, është e rrezikshme të vazhdosh përdorimin e tyre. Së dyti, një zëvendësim i plotë duhet të kryhet çdo 5-10 vjet për shkak të konsumit natyror.

Kujdes! Çdo markë makine është e pajisur me një pajisje origjinale për rregullimin e shoferit dhe pasagjerëve. Mos e zëvendësoni me një analog të lirë.

Funksionimi i rripave të sigurimit dhe airbagëve

Siç u përmend më lart, një jastëk mund të jetë efektiv vetëm në kombinim me mbajtëset. Për më tepër, nëse shoferi nuk është i lidhur, jastëkët e ajrit thjesht mund të mos funksionojnë në rast përplasjeje.

Rripat dhe pjesa tjetër e pajisjes, në fakt, janë një nga elementët e kompleksit të përgjithshëm të sigurisë, i cili duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerëve, si dhe të parandalojë lëndimet.

Nëse nuk keni vendosur rripin e sigurimit, jastëkët e ajrit mund të shkaktojnë dëme serioze kur vendosen. Fakti është se forca e goditjes nuk zbutet nga asgjë dhe kjo do ta bëjë përplasjen shumë të vështirë.

Statistikat

Nëse marrim parasysh statistikat e aksidenteve automobilistike, atëherë një rrip shpatullash i lidhur kursen në 70 për qind të rasteve. Nga ana tjetër, jastëkët e kanë vërtetuar efektivitetin e tyre vetëm në 20%.

Është shumë e rëndësishme që absolutisht gjithçka në kabinë të jetë e lidhur, duke përfshirë pasagjerët në sediljet e pasme. Fakti është se me një goditje të fortë, një pasagjer i zhveshur do të lëvizë rastësisht nëpër kabinë, duke dëmtuar të gjithë të tjerët.

Përdorimi i rripave të sigurimit mund të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e lëndimit në një përplasje. Për më tepër, rripat e lidhur me shpatullat mund të shpëtojnë jetë. Ka shumë dizajne që janë instaluar në lloje të ndryshme makinash. Në shumicën e rasteve, prodhuesit përdorin një sistem mbylljeje me tre pika. Edhe pse gjithnjë e më shumë alternativa interesante po shfaqen, duke u futur gradualisht në jetë.

Rripi i sigurimit është krijuar për të parandaluar lëvizjen e rrezikshme të një personi në ndarjen e pasagjerëve të makinës gjatë një aksidenti ose frenimi të papritur, dhe në këtë mënyrë të zvogëlojë gjasat dhe ashpërsinë e lëndimeve. Kur rripi i sigurimit nuk funksionon në makinë, është urgjentisht i nevojshëm riparimi ose zëvendësimi i tij, pasi është e rrezikshme dhe e rrezikshme të vazhdosh drejtimin me rripin e sigurimit të dëmtuar. në kundërshtim me rregullat e qarkullimit rrugor. Sot do të flasim për pajisjet e mekanizmit të rripit të sigurimit, arsyet e dështimit të rripave, si funksionon rripi i sigurimit dhe si ta riparoni atë në rast të një prishjeje me duart tuaja.

A është e mundur të riparoni rripin e sigurimit me duart tuaja

Sigurisht, kur rripi i sigurimit në makinën tuaj prishet, mund t'i drejtoheni një servisi të specializuar për ndihmë, ku do t'ju sigurohet riparimi cilësor ose ndërrimi i rripave të sigurimit, por në të njëjtën kohë mund ta bëni vetë. Dhe, nëse ndiqni udhëzime të caktuara, atëherë gjithçka do të dalë mjaft lehtë, thjesht dhe shpejt.

E rëndësishme!Nuk mund të vononi riparimin e rripave të sigurimit. Hulumtimi i Peugeot tregondhe Renault, gjatë përplasjeve, shumica e shoferëve hidhen në xhamin e përparmë sepse nuk kanë vendosur rripat e sigurimit dhe shkalla e vdekshmërisë mes tyre është shumë më e lartë se ajo e shoferëve që ishin ulur.

Shkaqet e dështimit të rripit

Ndër arsyet më të zakonshme pse rripi i sigurimit nuk funksionon në makinë, mund të dallohen këto:

• Rripi i sigurimit në makinë nuk tërhiqet për shkak të konsumit, më saktë për shkak të konsumimit të sistemit të kyçjes ose një prej përbërësve të tij.
• Rripi nuk shtrihet për shkak të ngricës ose konsumimit të mekanizmit të rulit.
• Bllokimi i bobinës është thyer ose mekanizmi kryesor është dëmtuar.
• Bllokimi pas një aksidenti. Kur makina futet në një aksident, gërvishtjet e mekanizmit aktivizohen, atëherë bllokohet bllokimi i pajisjes dhe nuk do të jetë e mundur ta fikni atë.
• Rripi nuk tërhiqet kur shkëputet ose bllokohet kur përpiqeni ta lidhni, edhe kur tërhiqet pa probleme.

Interesante!Në vitin 1957, Suedia miratoi një ligj që kërkon përdorimin e rripave të sigurimit në makina. Pas Suedisë, vende të tjera filluan të miratojnë ligje të tilla, dhe në BRSS një ligj i tillë u miratua vetëm njëzet vjet më vonë.

Pajisja e mekanizmit dhe parimi i funksionimit të tij

Rripi i sigurimit përbëhet nga një rrip i trashë pëlhure, një shtrëngim dhe një tërheqës. Rripi është prej materiali të qëndrueshëm dhe është ngjitur me pajisje të posaçme në trupin e makinës në tre vende: në prag, në raft dhe në një shufër të veçantë me bravë.

A e dinit? Në vitin 1959, Volvo prezantoi rripat e parë serial (me tre pika).

Sa i përket parimit të funksionimit të rripave të sigurimit në makinat moderne, gjithçka është mjaft e thjeshtë - një spirale me një bllokues të bazuar në një mekanizëm ingranazhi, për shkak të të cilit spiralja rrotullohet.

Vetë mekanizmi i ingranazheve mbyllet duke përdorur një lavjerrës të vogël me një sferoid ose kushinetë topi me një sistem levë. Nëse rripi nxirret pa probleme, mbështetësi rrotullohet së bashku me marshin e mbështjelljes dhe nëse ai tërhiqet papritur, volantja bllokohet.

Ndoshta jo çdo automobilist e di se çfarë është një rrip me pykë? Në një makinë të re, natyrisht, gjithçka funksionon pa të meta, por me kalimin e kohës mund të shfaqet një problem - mekanizmi përgjegjës për funksionimin e rripit të sigurimit do të fillojë të bllokohet. Zakonisht parandalon tërheqjen e rripit nga bobina. Edhe nëse përpiqeni ta tërhiqni shumë ngadalë, çfarë mund të themi kur dëshironi të shtrëngoheni në dimër!

Problemi është mjaft i thjeshtë, dhe për ta zgjidhur atë, ju duhen vetëm dhjetë minuta. Ju as nuk duhet të dilni nga makina juaj. Këtu është një raport fotografik i detajuar për riparimin e rripit të sigurimit të shoferit.

Por së pari, rezervoni mjetet e mëposhtme:

1. Kaçavidë e shkurtër në formë kryqi.
2. Kaçavidë me vrima.
3. Pikëllim unazë ("17").
4. Kapëse rrobash, më e mira nga të gjitha artikujt e zakonshëm shkrimi.
5. Qese plastike për të mbrojtur sediljen nga ndotja e mundshme.
6. Një copë teli i zakonshëm i fortë.
7. Shiringë mjekësore me një tub.
8. Benzina "Galosha" (benzinë ​​për çakmakë).

Tani le të shkojmë drejt e në temë. Marrim një kaçavidë të shkurtër Phillips dhe heqim katër vidhat në pjesën e poshtme të shtyllës së derës së mesme. Më pas hiqni mbulesën duke e tërhequr butësisht lart dhe pak drejt jush.

në fazën tjetër të riparimit, ne tërheqim plotësisht rripin e sigurimit. E rëndësishme! Mos harroni ta mbyllni atë me një kapëse rrobash në një vrimë të veçantë.

Tani, duke përdorur çelësin, hiqni bulonën që siguron rrotullën e rripit të sigurimit. Tani kjo spirale mund të hiqet lehtësisht nga një kllapa speciale. Për të parandaluar mbështjelljen e rripit, fiksoni atë me të njëjtën kapëse letre në vetë bobinën. Sigurohuni që të rregulloni rripin në mënyrë që të mos ju pengojë të kryeni më tej operacionet e nevojshme.

Mos harroni të mbuloni sediljen me një qese plastike që të mos e ndotni aksidentalisht. Tani mund të vendosni një mbështjellje nga rripi mbi të dhe ta transferoni vetë në sediljen tjetër.

Kërkoni kapakun nën të cilin ndodhet vetë mekanizmi inercial. Zakonisht është pak më e trashë - në foto është në të majtë. Ju gjithashtu mund të tundni vetë spiralen - aty ku tundet, ky mekanizëm ndodhet atje.

Por përpara se të hiqni kapakun, së pari duhet të hiqni katër pistonët plastikë. Ata thjesht duhet të shtrydhen me tel. Thjesht mbahuni që të mos ndahen. Tani mund ta hiqni kapakun me një kaçavidë me vrima dhe më pas ta hiqni atë.

Nën këtë mbulesë është mekanizmi kryesor i rripit - një kuti me një cilindër, në mes të së cilës ka një top dhe një "roker". Mund ta shposh edhe me tel dhe më pas ta heqësh lirisht me gishta.

Kontrolloni me kujdes "rokerin", rrotullohet lirshëm në bosht apo jo? Nëse e vendosni "zgjedhën" vertikalisht dhe filloni ta anoni drejt topit, atëherë ai duhet të zërë një pozicion vertikal shumë shpejt, pa asnjë bllokim!
Nëse ka bllokime të tilla, atëherë duhet të lani boshtin e rrotullimit në mënyrë që të fillojë të rrotullohet lirshëm përsëri!

Do të shihni që në qendër të vrimës së dhëmbëzuar është një ekscentrikë me dhëmbë. Është ai që bllokon rripin nëse ai tërhiqet ashpër. Zona nën këtë pajisje duhet të pastrohet tërësisht. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të derdhni pak benzinë ​​rreth gjithë perimetrit të vrimës, si dhe në qendër. Në këtë rast, është e nevojshme të hiqni kapësen e rrobave nga rripi dhe me njërën dorë ta mbani rripin në mënyrë që të mos mbështillet.

Në fazën tjetër të riparimit tonë, merrni spiralen me njërën dorë, në mënyrë që të mund të mbani udhëzuesin me pranverën me gishtin tregues, por me dorën tjetër, shtrëngoni dhe mbështillni rripin në të njëjtën kohë disa herë. Thjesht tërhiqeni fort disa herë në mënyrë që vetë mekanizmi të hyjë në angazhim të plotë. Tani përsëri e rregullojmë rripin në spiralen e tij dhe më pas përsërisim të njëjtën procedurë disa herë.

Tani rripi juaj i sigurimit do të funksionojë si orë! Mbetet vetëm për të mbledhur spiralen dhe për ta vendosur atë në vendin e saj, por tani të gjitha veprimet duhet të kryhen në rend të kundërt.

Rripat e sigurimit të makinës janë. Ato janë krijuar për të parandaluar lëvizjet e rrezikshme të një personi, që mund të ndodhë në një përplasje ose frenim të papritur. Përdorimi i rripave të sigurimit zvogëlon gjasat dhe ashpërsinë e lëndimeve nga goditjet në pjesë të forta të trupit, xhami, me pasagjerë të tjerë (të ashtuquajturat goditje dytësore). Rripat e sigurimit të lidhur sigurojnë funksionimin efektiv të airbagëve.

Llojet e rripave të sigurimit

Sipas numrit të pikave të lidhjes, dallohen llojet e mëposhtme të rripave të sigurimit: me dy pika, tre pika, katër, pesë dhe gjashtë pika.

Në ditët e sotme, ai mund të gjendet si rrip sigurie të mesme në sediljen e pasme të disa makinave të vjetra, si dhe në sediljet e pasagjerëve në aeroplan. Rripi i sigurimit i kthyeshëm është një rrip prehër që kalon rreth belit dhe është i lidhur në të dy anët e sediljes.

Janë lloji kryesor i rripit të sigurimit dhe vendosen në të gjitha makinat moderne. Rripi i prehrit diagonal me 3 pika ka një rregullim në formë V që shpërndan energjinë e trupit në lëvizje në mënyrë të barabartë në gjoks, legen dhe shpatulla. Rripat e parë të sigurimit me tre pika u ofruan nga Volvo në 1959, zhvilluesi është Niels Bohlin.

Instaluar në makina sportive. Ata kanë katër pika lidhëse në sediljen e makinës. Për makinat e prodhimit, ato janë një dizajn premtues; kërkohen montime shtesë të rripit të sipërm për të instaluar rripin, të cilat nuk parashikohen nga dizajni i makinës.

Përdoret në makina sportive, si dhe për të siguruar fëmijët në sediljet e makinave për fëmijë. Përfshin dy rripa beli, dy rripa shpatullash dhe një rrip midis këmbëve. Parzmore me gjashtë pika kanë dy rripa midis këmbëve, për shkak të të cilave sigurohet një fiksim më i sigurt i pilotit të një makine garash.

Një dizajn premtues është rripat e sigurimit të fryrë, të cilat mbushen me gaz gjatë një aksidenti. Ata rrisin zonën e kontaktit me pasagjerin dhe, në përputhje me rrethanat, zvogëlojnë ngarkesën mbi personin. seksioni i fryrë mund të jetë vetëm një seksion shpatullash, si dhe një seksion shpatullash dhe beli. Testet tregojnë se ky dizajn i rripit të sigurimit siguron mbrojtje shtesë nga goditjet anësore.

Si masë kundër mospërdorimit të rripave të sigurimit që nga viti 1981, rripat e sigurimit automatik. Këta rripa sigurie sigurojnë automatikisht pasagjerin kur mbyllet dera (fillimi i motorit) dhe lirohet kur dera hapet (ndalimi i motorit). Si rregull, lëvizja e rripit të shpatullave, i cili lëviz përgjatë skajeve të kornizës së derës, është i automatizuar. Rripi i belit është i lidhur me dorë. Për shkak të kompleksitetit të dizajnit, shqetësimit të futjes në një makinë, rripat automatikë të sigurimit aktualisht nuk përdoren praktikisht.

Pajisja e rripit të sigurimit me tre pika

Rripi i sigurimit me tre pika përfshin një rrip i trashë pëlhure, një shtrëngim dhe një tërheqës.

Rrjeti i rripit të sigurimit është bërë nga materiali i qëndrueshëm. Rripi është ngjitur në trup me ndihmën e pajisjeve speciale në tre pika: në raft, në prag dhe në një shufër të veçantë me një bravë. Për të përshtatur rripin në lartësinë e një personi të caktuar, shumë dizajne parashikojnë rregullimin e pikës së sipërme të ngjitjes në lartësi.

Kyçja siguron rripin e sigurimit dhe vendoset pranë sediljes së makinës. Për t'u lidhur me bllokimin në rrip, bëhet një gjuhë metalike e lëvizshme. Për t'ju kujtuar nevojën për të përdorur rripin e sigurimit, dizajni i bllokimit siguron një çelës që përfshihet në qarkun e sistemit të sinjalizimit audiovizual. Paralajmërimi ndodh me një dritë paralajmëruese në pult dhe një sinjal zanor. Algoritmi i funksionimit të këtij sistemi ka dallime për prodhues të ndryshëm automjetesh.

Tërheqësi siguron heqjen e detyruar dhe mbështjelljen automatike të rripit të sigurimit. Është ngjitur në shtyllën e trupit të makinës. Bobina është e pajisur me një mekanizëm mbyllës inercial që ndalon lëvizjen e rripit në bobin në rast përplasjeje. Ka dy mënyra për të bllokuar - si pasojë e lëvizjes (inercisë) së mjetit dhe si pasojë e lëvizjes së vetë rripit të sigurimit. Rripi mund të tërhiqet vetëm nga kazanja ngadalë pa nxitim.

Makinat moderne janë të pajisura me rripa sigurie

Tani makinat janë të pajisura me një numër të konsiderueshëm sistemesh dhe pajisjesh sigurie. Ato kanë për qëllim parandalimin e humbjes së kontrollit të makinës gjatë situatave emergjente (sistemet aktive) dhe zvogëlimin maksimal të mundshëm të dëmtimit të pasagjerëve në një aksident (mjete pasive).

Gjithçka nisi me rripat e sigurimit, të cilët “migruan” tek automjetet nga aviacioni. Prototipet e para të rripave u shfaqën pothuajse në fillim të vetë epokës së automobilave. Në 1903, u propozua versioni i parë i një sistemi të tillë sigurie për makinat, por më pas ai nuk zuri rrënjë. Ata u interesuan më aktivisht për ta në vitet 50 të shekullit të kaluar. Dhe në fillim, rripat u ofruan vetëm si opsion, dhe vetëm pak më vonë - si pajisje standarde.

Vlen të përmendet se në një kohë projektuesit u përpoqën të zëvendësonin rripat me një sistem tjetër - airbags. Por më vonë doli se kishte pak përdorim nga përdorimi i pavarur i jastëkëve, por në kombinim me rripat ata rrisin seriozisht sigurinë.

Në përgjithësi, rripat e sigurimit janë një nga mjetet më të vjetra, por në të njëjtën kohë efektive për parandalimin e lëndimeve, domethënë i përkasin një sistemi pasiv.

NGA ÇFARË PËRBËHET RRIPI I SIGURISË?

Struktura kryesore e rripit të sigurimit përbëhet nga:

• rripa;
• kështjellë;
• bulona për fiksim;
• tërheqës.

Për prodhimin e rripave, më së shpeshti përdoret materiali sintetik. Kërkesa kryesore për të është një nivel i lartë i forcës. Tërheqësi i rripit të sigurimit funksionon në bazë të një mekanizmi me arpion. Bllokimi i urgjencës ndodh për shkak të elementit të ndjeshëm.

Baza e elementit të ndjeshëm është një top i thjeshtë metalik. Kur lëviz, spiralja fiksohet nga një sistem levash. Disa modele përdorin një lavjerrës në vend të një topi.

Më vete, duhet të flisni për sistemin përgjegjës për tensionin gradual të shiritit. Kjo është për shkak të volantit. Është montuar në boshtin e spirales. Ky është një disk i vogël që e bën procesin të qetë. Por nëse ndodh një aksident, formohet një hov, për shkak të së cilës disku duhet të kapërcejë forcën e fërkimit. Paralelisht, ka presion në sipërfaqen spirale.

Kujdes! Si rezultat i veprimeve të përshkruara më sipër, disku zhvendoset dhe kapaku bllokohet.

Pajisja e rripit të sigurimit ndihmon për të garantuar sigurinë e pasagjerëve gjatë përplasjeve. Por edhe ato kanë një kufi të caktuar efektiviteti. Me shpejtësi mbi 200 kilometra në orë, rripat do të kenë pak përdorim.

Bulonat në pajisjen e rripit të sigurimit janë përgjegjës për fiksimin e sigurt të të gjithë strukturës gjatë ngasjes. Ato janë bërë nga aliazh i fortë që mund të përballojë ngarkesa serioze. Për më tepër, ato janë ngjitur në kornizën e makinës për të siguruar besueshmëri maksimale.

A ndihmojnë rripat e sigurimit?

“Nuk ka asgjë më të tmerrshme se fati i një shoferi i cili në momentin e një aksidenti trafiku nuk kishte vendosur rripin e sigurimit. Kështu zhvillohen ngjarjet kur një shofer me një shpejtësi prej 80 km/orë godet një pengesë fikse.
0,026 sekonda pas goditjes, parakolpi shtypet; një forcë tridhjetë herë më e madhe se pesha e makinës e ndalon atë të lëvizë në vijën e sediljeve të përparme, ndërsa pasagjerët e saj - nëse nuk i kanë vendosur rripat e sigurimit - vazhdojnë të lëvizin në makinë me një shpejtësi prej 80 km/orë.
Pas 0,039 sekondash, shoferi, së bashku me sediljen, lëviz me shpejtësi përpara me 15 centimetra.
Pas 0.044 sekondash, ai thyen timonin me gjoks.
Pas 0,050 sekondash, shpejtësia bie aq shumë sa një forcë graviteti prej 80 herë më e madhe se pesha e tyre fillon të veprojë në makinë dhe mbi të gjithë pasagjerët.
Pas 0,068 sekondash, shoferi godet panelin e instrumenteve me një forcë prej 9 tonësh.
0.092 sekonda më vonë, shoferi dhe pasagjeri i ulur pranë tij përplasen njëkohësisht me kokën në xhamin e përparmë të makinës dhe marrin lëndime vdekjeprurëse në kafkë.
Pas 0,100 sekondash, shoferi i varur në timon hidhet prapa; ai tashmë ka vdekur.
Pas 0,110 sekondash, makina fillon të rrokulliset pak.
Pas 0,113 sekondash, pasagjeri i ulur pas shoferit - nëse ai gjithashtu nuk është i lidhur - është në të njëjtën linjë me të, i shkakton një goditje të re dhe në të njëjtën kohë merr vetë lëndime vdekjeprurëse.
Pas 0,150 sekondash, ka heshtje të plotë; copa xhami dhe copa hekuri bien në tokë. Vendi i përplasjes është i mbuluar me një re pluhuri. Gjithçka ndodhi në më pak se dy të dhjetat e sekondës.”

Çdo herë, duke i rilexuar këto rreshta nga libri i ekspertit të famshëm francez të sigurisë në trafik, Christian Gerondo (Christian Gerondeau) "La Mort Inutile", ne e kapim veten duke menduar se ky makth mund të shmanget plotësisht nëse përdorim një primitiv, në thelb, pajisje - një rrip sigurie. Ideja e rripave të tillë nuk është aspak e re. Patenta e parë për një pajisje të tillë u lëshua në Shtetet e Bashkuara në vitin 1885. 15 vjet më vonë, rripat u testuan në një nga aeroplanët e Forcave Ajrore të SHBA. Në botën e vjetër, projektuesit gjithashtu punuan për të zgjidhur këtë problem. Në 1909, në Angli u krijua një pajisje unike, e përbërë nga një pranverë spirale me diametër të madh dhe rripa. Qëllimi i pajisjes është të mbajë pasagjerin në sediljen e makinës. Në fillim të viteve 1920, makinat e garave filluan të pajisen me rripa sigurie. Dukej se kishte mbetur vetëm një hap përpara shpërndarjes së tyre të gjerë, sepse shumë nga ato që filluan të përdoreshin në makinat sportive u shfaqën shpejt në makinat e prodhimit. Rripat e sigurimit nuk janë prekur. Atyre iu deshën rreth tre dekada për të emigruar në makinat e prodhimit, sepse vetëm në vitet '50 ata filluan të pajisen me modele makinash individuale nga Amerika dhe Suedia.

Llojet e rripave të sigurimit në makinë

Rripat e sigurimit të makinës sipas llojit të fiksimit janë:

• pikë-pikë;
• tre pikë;
• katër pikë.

Për makinat e garave, janë zhvilluar rripa të përforcuar me pesë dhe gjashtë pika, por ato nuk janë përdorur ende në makinat e prodhimit për shkak të vështirësive në instalim.

Ekziston edhe një ndarje e rripave të sigurimit sipas parimeve të funksionimit. Ekzistojnë llojet e mëposhtme:

• statike;
• dinamike;
• duke udhëhequr.

Të mirat dhe të këqijat e rripave të ndryshëm të sigurimit

Rripat e sigurimit me dy pika mund të gjendet ende në sediljen e pasme të disa makinave. Ata ishin të pajisur me modele të vjetëruara ruse të makinave. Ekzistojnë versione të belit dhe shpatullave të rripave të tillë.

Rripat e prehrit duken si rripat e sigurisë në sediljet e aeroplanit. Ato nuk kufizojnë lëvizjen, por mund të shkaktojnë lëndime të rënda të shtyllës kurrizore dhe madje të çojnë në paralizë.

Shpatullat janë të fiksuara diagonalisht. Pika e sipërme është e vendosur në shtyllën qendrore të anës së kabinës. Pjesa e poshtme është një bravë e instaluar midis sediljeve të pasagjerit dhe shoferit. Ky lloj rripi nuk është mjaft i besueshëm, pasi një person mund të "dalë" prej tij në një aksident.

Rripat e sigurimit me tre pika janë instaluar pothuajse në të gjitha makinat moderne. Dizajni i rripit diagonal në formë V kontribuon në shpërndarjen uniforme të energjisë së lëvizjes inerciale midis pjesëve të bustit.

Parzmore me katër pika siguria janë të pajisura me modele makinash sportive, sediljet e të cilave kanë katër pika ngjitjeje. Së bashku me ato me pesë dhe gjashtë pika, ato përfaqësojnë një grup të rripave më të besueshëm të sigurimit, por nuk mund të instalohen në makina të zakonshme për shkak të veçorive të dizajnit.

Parzmore statike nuk janë instaluar në modelet moderne të makinave. Rripi i gjerë që përbën bazën e një rripi të tillë është një copë shirit sintetik me një gjatësi të caktuar, i cili rregullohet manualisht. Ky dizajn nuk plotëson kërkesat moderne të sigurisë.

Rripa sigurie dinamike janë të pajisura me një mekanizëm të veçantë që i zgjat në mënyrë të barabartë ose i mbështjell me lëvizje të qetë të pasagjerit. Me një hov të mprehtë, rripi është i fiksuar, për shkak të të cilit trupi i njeriut mbahet fort në sedilje.

Mekanizmi rripat e avancimitështë i lidhur ngushtë dhe funksionon në lidhje me të gjitha sistemet e tjera të sigurisë të makinës. Pajisjet elektronike me të cilat është pajisur makina, bazuar në leximet e sensorëve, shtrëngojnë paraprakisht rripat e sigurisë dhe i rregullojnë ato në mënyrë të sigurt në rast situatash të rrezikshme. Nëse makina e kalon me sukses rrezikun, rripat kthehen në funksionimin normal. Ky është mekanizmi më i avancuar dhe më i besueshëm deri më sot, i pajisur me makinat më moderne.

Komponentët dhe qëllimi i tyre

Vini re se jo të gjithë komponentët mund të përfshihen në projektimin e pajisjeve të sigurisë në modele të caktuara.

lidhëse

Le të fillojmë me pikat e lidhjes. Shpesh ato instalohen në elementët e trupit. Kjo për faktin se trupi i njeriut në momentin e zhvendosjes inerciale përpara krijon një ngarkesë të konsiderueshme në rrip. Në rastin e përdorimit të pikës së bashkimit të ndërtuar në sedilje, për shkak të një ngarkese të fortë, struktura mund të mos përballojë dhe mbështetja e shpinës do të lëvizë së bashku me trupin. Në rastin e fiksimit në trup, kjo nuk do të ndodhë.

Por në pajisjet me katër ose më shumë pika, disa prej tyre janë ende të montuara në sedilje (rripa vertikale). Në të njëjtën kohë, vërejmë se dizajni i sediljeve në makinat sportive është shumë më i ngurtë dhe është krijuar për të thithur ngarkesa të rënda, kjo është arsyeja pse lejohet instalimi i montimeve në to. Por sa i përket fiksimit të rripit të mesit, ai është i fiksuar në trup.

Tani në lidhje me komoditetin e pikave të lidhjes (ka të bëjë me ato të larta). Rripat e vendosur në sedilje janë të rehatshme pasi dalin mbi supe. Por pikat në banak mund të shkaktojnë parehati. Me pozicionin e saj të lartë tek njerëzit me shtat të shkurtër, pjesa diagonale e rripit do të kalojë pothuajse përgjatë qafës, gjë që nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe e pasigurt. Dhe për njerëzit e gjatë, pozicioni i ulët i pikës së sipërme do të sigurojë që rripi të kalojë poshtë shpatullës, gjë që do të kufizojë lëvizjen e krahut. Prandaj, prodhuesit i bëjnë pikat e sipërme të ngjitjes në raftet të rregullueshme. Në lidhësit e vendosur në sedilje, rregullimi nuk kërkohet.

Kyç

Kyçi siguron një pikë fikse të shkëputshme. Gjithashtu ofron komoditetin e vendosjes së rripave. Funksionimi i bllokimit është shumë i thjeshtë - bëhet një vrimë në gjuhën e vendosur në rrip, dhe një kunj përdoret në bravë. Kur instaloni gjuhën, kunja futet në vrimë, duke siguruar kështu një përshtatje të sigurt. Për t'u shkëputur, është e nevojshme vetëm të shtypni një çelës të veçantë të kyçjes për të tërhequr kunjin dhe për të lëshuar gjuhën.

Bobina inerciale

Efektiviteti i rripave varet kryesisht nga tensioni i tyre i saktë. Më parë, për këtë ishte e nevojshme të rregulloni gjatësinë e rripave "për veten tuaj" me sythe të veçanta. Kjo nuk i shkaktoi veçanërisht probleme shoferit, pasi mjaftonte që ai të rregullonte rripin një herë. Por pasagjerët me ndërtime të ndryshme duhej të rregulloheshin çdo herë.

Mekanizmi i spirales inerciale

Ky problem është zhdukur me ardhjen e mbështjelljeve inerciale. Siguroi mbështjellje automatike të shiritit në mënyrë që të mos ndërhynte. Mund ta tërhiqni vetëm me një lëvizje të qetë. Nuk do të jetë e mundur të hapni ashpër rripin me një spirale të tillë, pasi mekanizmi e bllokon atë gjatë zbërthimit të shpejtë.

Përdorimi i një spirale inerciale zgjidhi disa probleme menjëherë - kur nuk fiksohet, kaseta mbyllet vetë, gjë që është shumë e përshtatshme. Gjithashtu, spiralja rregullon në mënyrë të pavarur tensionin, duke zgjedhur pjesën e tepërt të rripit. Një cilësi tjetër pozitive është bllokimi i spirales gjatë zbërthimit të mprehtë. Nuk lejon që rripi të lëshohet, kështu që "kap" trupin, duke e penguar atë të ecë shumë përpara. Por ka edhe një cilësi negative - nuk bllokohet menjëherë, dhe gjatësia e rripit ende rritet pak, kjo është arsyeja pse trupi ka kohë të marrë një përshpejtim të lehtë. Dhe kjo rrit mundësinë e lëndimit.

Kufizuesit

Kufizuesit ju lejojnë të rrisni pak gjatësinë e rripit, por pa probleme. Përfundimi është se trupi përjeton mbingarkesa të konsiderueshme gjatë devijimit inercial. Nëse ndalet papritur, gjë që bën rripi, atëherë është i mundur lëndimi. Por nëse rripi rrit pak gjatësinë e tij, atëherë kjo do të shuajë pjesërisht energjinë dhe do të rrisë sigurinë.

shirit rrotullues të mbështjelljes

Kufizuesi është një shufër rrotullimi që vepron si një bosht për spiralen. Në një përplasje, bobina bllokon zbërthimin e rripit, trupi mbështetet kundër rripit, gjë që krijon një ngarkesë në rrip. Kur arrihet një forcë e caktuar në rrip, shiriti i rrotullimit fillon të përdredhet, duke e kthyer spiralen dhe duke zbërthyer rripin. Për shkak të kësaj, ndodh një zbutje e qetë e forcës në rrip. Vlen të përmendet se vetë rripi bën të njëjtën gjë. Shiriti poliestër mund të shtrihet pak kur mbi të vendoset një ngarkesë e konsiderueshme.

Pretensionuesit

Pretensionuesit u shfaqën në makina mjaft kohët e fundit, por roli i tyre është i rëndësishëm. Siç u përmend tashmë, spiralja nuk bllokohet menjëherë, kështu që trupi ende merr përshpejtim. Për të parandaluar këtë, përdoren paratensionues, të cilët shtrëngojnë rripin edhe para se trupi të fillojë lëvizjen inerciale. Kjo do të thotë, parandalon marrjen e një përshpejtimi. Këto pajisje punojnë në mënyrë proaktive dhe për këtë përdoren sensorë të ndikimit, të cilët përdoren në projektimin e airbagëve.

Pretensionet funksionojnë kështu: në momentin e goditjes në një përplasje, sensorët e regjistrojnë atë dhe dërgojnë një sinjal në njësinë e kontrollit. Kjo, nga ana tjetër, aktivizon aktivizuesit dhe ata tërheqin menjëherë shiritin, duke përjashtuar edhe zhvendosjen më të vogël të trupit përpara. Ekzistojnë dy lloje të paratensionuesve - squib dhe elektrik.