"Vodnik": një mjet i panjohur terreni i ushtrisë ruse. GAZ Vodnik - Makinë e blinduar Gorky nga Arzamas Çfarë është një shofer uji në kabinën ZIL

Automjeti ushtarak rus shumë i manovrueshëm GAZ-3937 "Vodnik" është i destinuar për përdorim të shumëfishtë. Ky është një mjet ushtarak plotësisht i blinduar me rrota me një trup mbështetës modular, i cili në terren ju lejon të ndryshoni shpejt modulet e shërbimeve dhe luftarake të armëve të ndryshme. Një mjet i tillë luftarak jashtë rrugës është krijuar për të transportuar një ekuipazh me mbrojtje maksimale, për të ofruar mbështetje zjarri për këmbësorinë, për të transportuar mallra dhe për të kryer funksionet e një cisternë në terrene të vështira.

Historia e krijimit.

GAZ 3937 Vodnik u zhvillua për herë të parë në 1997 në OKB GAZ OJSC dhe ende prodhohet në fabrikën e makinerive në qytetin e Arzamas. Paraardhësi i kësaj makine është NAMI-0281 - lundrues, i zhvilluar në 1985, i cili ka pësuar një numër të madh ndryshimesh, duke përfshirë disponueshmërinë e mjeteve për të lëvizur në ujë. Fillimisht, në ekspozitën e Mjeteve të Shpëtimit në 1994, automjeti u prezantua si një version civil i të ashtuquajturit "Russian Hummer". Dhe tashmë në 1995, në një konferencë shtypi, shefi i projektimit të prodhimit serial Masyagin A.G. shpjegoi se automjeti i të gjithë terrenit Vodnik nuk mund të krahasohet me Hammer, megjithëse ai u bë një nga paraardhësit e klasës së re të automjeteve.

Makina e blinduar GAZ 3937 ka kaluar teste për shumë qëllime në shumë institute dhe në kushte të ndryshme klimatike, rekomandohet dhe furnizohet me forcat e armatosura të Federatës Ruse dhe forcat speciale të Ministrisë së Punëve të Brendshme. Vodnik është veçanërisht i popullarizuar me shoferët civilë. Modulet e lëvizshme bënë të mundur ridizajnimin e makinës për një masë më të gjerë blerësish. ArMZ së bashku me Polax CJSC prodhuan GAZ-39371 me porosi individuale. Pjesa e brendshme e modulit të pasmë i është nënshtruar modernizimit (komoditeti është përmirësuar) dhe izolimi i zërit i makinës së blinduar. Ekziston një zgjedhje e fuqisë së motorit, kutisë së shpejtësisë në "automatike" dhe një metodë e ndërrimit të marsheve me ngurtësi të ndryshme (fortë, kabllo, tiptronik).

Armatimi i makinës së blinduar.

Në total njihen 2 lloje makinash të kësaj familjeje: GAZ 3937 dhe GAZ 39371 me karakteristika të përgjithshme, përveç numrit të vendeve (janë 3 për 39371). Trupi i makinës ka 2 module vëllimore, ndarja e motorit ndodhet në pjesën e përparme dhe njësia e kontrollit në pjesën e pasme. Të dy seksionet janë të ndara nga një ndarje e mbyllur. Aktualisht, makina e blinduar ka 26 module të zëvendësueshme, për shkak të të cilave ju mund të konvertoni shpejt dhe saktë një version të makinës në një tjetër. Armatimi kryesor i "Vodnik" 3937 përfshin:

class = "eliadunit">

• Mitralozë PKMS (7.62 mm).
• Montimi i mitralozit në frëngji nga BTR-80.
• Mitralozë KPVT (14,5 mm).
• Mitralozë PKT (7.62 mm).
• Granatahedhës tymi 902V "Cloud" (81mm).

Specifikimet

• Shpejtësia maksimale - 112 km / orë
• Lartësia maksimale e pengesës - 40 cm
• Këndi maksimal i pengesës - 30 gradë
• Thellësia maksimale e pengesave ujore - 1.2 m
• Pesha bruto - 7.5t
• Tërheqje - deri në 2.5t
• Trupa - 11 persona

Operatori i ujit mund të pajiset me modifikime të ndryshme të motorit me naftë: 175 litra nga GAZ-562, 160 litra nga YaMZ-460 dhe 165 litra nga HINOJ07C, ka një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi, 2 boshte lëvizëse me rrota drejtuese të përparme. , një pezullim i pavarur i shufrës rrotulluese me amortizues hidraulikë.

Pajisjet teknike

• Intercom R-174
• Stacionet radio R-163-50U
• Sulmuesi ka në dispozicion sisteme të tilla shikimi si 1PZ-9 (ditë) dhe TPS-3 (natë).
• pajisje për ngrohje
• Ndihmat e navigimit
• Pajisja e makinës së blinduar parashikon gjithashtu praninë e kondicionerit dhe mjeteve të fikjes së zjarrit.

Përparësitë

• Karakteristika kryesore e makinës është aftësia e saj për të lëvizur përgjatë zonave malore (kapërcimi i kalimeve), kënetore dhe të mbytur me ujë (ford 1.2 m) në kushte të ndryshme klimatike (me temperaturën e ajrit -50? +50? C dhe shpejtësinë e erës deri në 30 m / s. ).
• Përparësitë e dizajnit modular janë unifikimi i shasisë për lëvizje për qëllime të ndryshme, si dhe mbijetesa e instalimeve luftarake, gjë që kontribuon në riinstalimin e armëve në rast goditjeje.
• Një nga pikat e rëndësishme është ekzistenca e disa opsioneve për prenotimin e bykut, në varësi të detyrave që do të kryhen. Të dy modulet, përpara dhe mbrapa, mund të jenë ose të paarmatosur ose çeliku të blinduar me një nivel mbrojtjeje kundër plumbave 7.62 mm. Avantazhi kryesor i kësaj teknike është përdorimi i xhamit të blinduar të laminuar të pambuluar. Ishte në makinat e blinduara që lustrim i tillë u përdor për herë të parë.

Të metat

Por ka një sërë aspektesh negative në përdorimin e këtij modifikimi të një makine të blinduar si mjet luftarak.

• Ndarja në ndarje kufizon shumë aftësitë e automjeteve në luftim. Lëvizja nga vendi i komandantit në vendin e gjuajtësit dhe anasjelltas është absolutisht e pamundur pa lënë automjetin e blinduar.
• Në mungesë të një silenciatori në një motor me një tub shkarkimi të vendosur poshtë, amplituda e zhurmës së reflektimit të shkarkimit nga rruga, duke u kthyer prapa, e bën pothuajse të pamundur komunikimin e brendshëm.
• Trupi irracional në formën e një "tullë" përjashton mundësinë e një rikoseti gjatë një sulmi zjarri nga krahu, dhe pjesa e poshtme e sheshtë e automjetit thith plotësisht valën e goditjes gjatë një shpërthimi.
• Emri i mjetit luftarak "Vodnik" duhet të flasë vetë, por funksioni i lëvizjes së automjetit nuk zbatohet këtu, pavarësisht modifikimit të tij. Por në disa raste, dizajni i bykut është i përshtatshëm për amfibët dhe, për shkak të rrotullimit të rrotave, ju lejon të lëvizni nëpër ujë me një shpejtësi prej 5 km / orë.

Nuancat e mësipërme negative prishin shumë pamjen e përgjithshme të GAZ-3937 Vodnik si një automjet ushtarak i blinduar për të zëvendësuar transportuesin e blinduar të personelit. Dhe duke qenë se makina është një model mjaft i ri, është në zhvillim dhe ende nuk është i përhapur, e ardhmja e kësaj makine ende nuk është përcaktuar. Por të gjitha të metat e një automjeti luftarak janë krejtësisht të parëndësishme në përdorimin e tij si mjet civil.

GAZ Vodnik, - do të tingëllojë si një amfib, por kjo makinë Gorky nuk mund të notojë! Po, ajo është në gjendje të kapërcejë një kalë prej 1.2 m, por nuk ka helikë apo rrema, dhe më e rëndësishmja,— vetë trupi i kësaj makine të blinduar nuk është i destinuar për not. Në thellësi kështu Vodnik, thjesht do të mbytet.

Qëllimi i Vodnik është të transportojë në mënyrë të sigurt njerëz, ose mallra të rëndësishme, në zonën e luftimit. Kjo makinë Arzamas është projektuar për funksionim në temperatura që variojnë nga -45 në + 50 gradë.

Për herë të parëVodnik, u shfaq në ekspozitën "Mjetet e Shpëtimit", në vitin 94. Dhe madje edhe atëherë, gazetarët vendas, nxituan të emërtonin makinën Arzamas, Hummer rus. Por, natyrisht, kjo nuk është kështu - këto janë makina krejtësisht të ndryshme, dhe kjo tashmë mund të shihet nga fotografia.

Prodhimi serik i GAZ Vodnik, filloi në vitin 1997. Do të ishte e tepërt të thuhet se kjo është një makinë shumë e rrallë dhe praktikisht e panjohur. Mjafton të thuhet se në ushtrinë ruse ka vetëm 250 të tilla makina. 48 makina të tjera të blinduara të tilla u blenë nga forcat e armatosura uruguaiane.

A është Vodnik vërtet i mirë apo i keq? Cilat janë të fortët e tij, dhe dobësitë? Pse, në përgjithësi, ai nuk u bashkua me trupat?

• Paraqitja e GAZ Vodnik

Hidhini një sy fotosGAZ Vodnik, — është e rëndësishme. Vetë pamja e kësaj makine do t'ju tregojë shumë. Së pari, makina e blinduar Arzamas është ndërtuar sipas një skeme modulare. Kjo do të thotë, dy module janë të veshura në shasi: para - komandë, dhe mbrapa - ulje. Të dy modulet mund të kenë modifikime të ndryshme. Për shembull, moduli i komandës GAZ-3937 është një vend me dy vende; dhe komandanti në të, ulet pas, - pas shoferit. Por moduli i komandës GAZ-39371, tashmë me tre vende, ku shoferi dhe komandanti ulen përpara, dhe operatori i radios,— pas shoferit. Moduli i pasmë në përgjithësi mund të hiqet dhe të lihet si një post.

Me një plan urbanistik të tillë, të flasësh për të paktën një lloj ngjashmërie me Hammer është thjesht e papërshtatshme.

Tani, kushtojini vëmendje mënyrës se si nxirren rrotat e kësaj makine të blinduar - në anët. Kjo bëhet gjithashtu me qëllim që kur të hidhet në erë nga një minë, goditja të bjerë në timon dhe një krah i hollë sipër saj. Në të njëjtën kohë, padyshim një zgjidhje e arsyeshme, vetë fundi këtu është i sheshtë, gjë që e bën makinën të pambrojtur, kur shpërthen, në një minë tokësore të kontrolluar nga radio. E njëjta gjë vlen edhe për muret anësore, të cilat praktikisht nuk kanë qoshe, dhe pothuajse në zero, minimizojnë gjasat e një rikoseti.

Kishte një rast kur në vitin 2001, një Vodnik vuajti nga një shpërthim i instaluar në anën e një mine tokësore. Më pas, trupi ka marrë vrima, ka pasur humbje në mesin e personelit, por është interesant se xhami ka mbetur i paprekur. Pastaj, një, një ushtarak i rangut të lartë vuri re se nëse një punonjës uji merr një goditje të rëndë, atëherë prej tij do të mbetet vetëm gotë.

GAZ-39371, ka një peshë frenuese prej 5100 kg. Me një gjatësi trupore prej 5100 mm, KB e tij është 3000 mm, dhe hapësira e tokës është 500 mm.

• Rreth sallonit:

Ndarja e uljes së Vodnik ka 8 vende. Ka sistem te fuqishem ngrohjeje dhe kondicionimi. Vlen të përmendet se sediljet këtu nuk kanë një lidhje të ngurtë me trupin,— ky është një plus i madh kur dëmtohet. Gjithashtu, është interesante që sediljet, në ndarjen e trupave të Vodnik, mund të instalohen në të dyja anët,— ushtarët do të ulen ballë për ballë; dhe në modulet e mesme,— ushtarët do të ulen krah për krah.

Një tipar i paraqitjes modulare është se është e pamundur të lëvizësh nga një modul në tjetrin pa lënë makinën, dhe në një pritë, është thjesht vdekjeprurëse. Çfarë duhet të bëjnë ushtarët në ndarjen e trupave nëse vriten të gjithë përpara? Dhe armiqtë tashmë kanë rrethuar makinën ...

• Karakteristikat teknike të GAZ Vodnik

Pezullimi yGAZ Vodnikpërdredhje,— kjo, natyrisht, luan me mbijetesën. Dhe këtu ekziston një sistem i centralizuar i fryrjes së gomave.

Diesel "gjashtë"— GAZ-5621, me një vëllim prej 3.2 l, zhvillon fuqi 110 kf dhe një shtytje prej 460 N.M. Një motor i tillë peshon 310 kg dhe ju lejon të arrini shpejtësi prej 120 km në orë.

• Rezultatet:

Menaxheri i ujit është padyshim pika e fortë, por ka edhe mjaft pika të dobëta. Kryesisht, për shkak të mbrojtjes së pamjaftueshme të armaturës, ai kurrë nuk shkoi masivisht te trupat.

"Vodnik":

automjet i panjohur i të gjithë terrenit i ushtrisë ruse

Për një kohë të gjatë, kjo makinë unike, e krijuar nga Fabrika e Automobilave Gorky me urdhër të ushtrisë, u klasifikua. Dhe kur vula "tepër sekrete" u lejua të hiqej, doli që Vodnik nuk i duhej më askujt ...

teksti: 5 rrota / 14.01.2015

Nuk dihet se kujt i lindi ideja për ta quajtur këtë mjet terren "Vodnik". Emri absolutisht nuk përputhej me pamjen e makinës. Pas emrit misterioz ishte shkurtesa e punës e automjetit të ushtrisë me shumë qëllime GAZ-3937. Sido që të jetë, "Vodnik" ishte një model tre-komponentësh - shasi, kabinë, trup - model modular. Me këtë qasje, ishte e mundur të instaloni shpejt çdo bashkëngjitje në makinë. Platformë ngarkesash, ndarje pasagjerësh, manipulues hidraulik? Nuk ka problem! Më falni të paktën një instalim llaç. Për më tepër, trupi i "Vodnikut" ishte edhe ngarkues ... dhe zhvendosës. Me fjalë të tjera, kjo makinë mund të notonte. Në "standard", për shkak të rrotullimit të rrotave, me një shpejtësi prej 4 km/h, dhe për një lëvizje më temperamentale në sipërfaqen e ujit, "Vodnik" mund të pajisej me një top uji. Për këtë dhe për qëllime të tjera, në dizajn u parashikua një ngritje e energjisë.

Trupi i GAZ-3937, i ngjashëm me një predhë breshke 2.6 metra e gjerë dhe 2 metra e lartë, mbështetej në rrota të fuqishme nga një transportues i blinduar personeli. Paraqitja e makinës është mjaft e pazakontë. Njësia e fuqisë - një turbodiesel 6.0 litra me 175 kuaj fuqi - ishte vendosur në të djathtë të shoferit, së bashku me një kuti ingranazhi, një kuti transferimi dhe një ngritje të energjisë. Shoferi dhe pasagjeri ishin pozicionuar “si një aeroplan”, njëri pas tjetrit. Në të njëjtën kohë, pasagjeri ishte në një pozicion të privilegjuar - ai mund të zgjaste plotësisht këmbët. Procesi i uljes së shoferit është i ngjashëm me depërtimin në GAZ-66 të famshëm, me të vetmin ndryshim që "piloti" i përbindëshit duhej të hapte jo një derë, por dy kapele. Kjo është në versionin civil.

Në ushtri, versioni i blinduar, hyrja e pasagjerëve u identifikua përmes shoferit. Ndarja e pasme, e projektuar për tetë persona, kishte një palë kapele në secilën anë dhe dy në pjesën e pasme. Në dhomën e ndenjes, të pajisur me katër llamba dhe një ngrohës të fuqishëm, njerëzit vendoseshin ose ballë për ballë ose kurriz me shpinë, katër me radhë.

Fundi i mjetit të të gjithë terrenit është bërë i barabartë dhe i sheshtë. Në rrugët e asfaltuara, makina e rëndë 6.5 tonësh tregoi shkathtësi të lakmueshme, duke përshpejtuar deri në 120 km/h në pak më shumë se 20 sekonda. Në të njëjtën kohë, diapazoni i lundrimit ishte 1000 km. Lëvizja u ndikua nga mungesa e një silenciator. Por nëse ulërima e motorit mund të "kuptohej nga mendja", atëherë ulërima e tmerrshme e dorës po e shtypte shumë psikikën. Sidomos në intervalin 80-100 km / orë. Një tingull bluarje makthi u shoqërua gjithashtu nga puna e diferencialit të rrëshqitjes së kufizuar, i krijuar për të rrotulluar rrotat në mënyrë sinkronike në një sipërfaqe të rrëshqitshme. Me potencialin e tij të jashtëzakonshëm të fuqisë, distancën mbresëlënëse nga toka prej 400 mm, pezullimin e pavarur të shiritit rrotullues dhe shpërndarjen e shkëlqyer të peshës, "Vodnik" ishte absolutisht "gjithgjëngrënës" jashtë rrugës. Gjëja kryesore ishte vendosja dhe korrigjimi i drejtimit. Dhe makina me kokëfortësi e shtyu rrugën drejt qëllimit, pavarësisht baltës, rërës, ujit... Sigurisht që ata që ishin brenda po dridheshin plotësisht. Por kjo është, si të thuash, kostot e zhanrit. Si dhe kontrollet e mjetit të të gjithë terrenit, ndaj të cilit ishte e nevojshme të aplikohej një forcë e jashtëzakonshme.

Më pas, "Vodnik" mori një modifikim të GAZ-39371 me një kabinë me tre vende, të bërë sipas paraqitjes së zakonshme. Sidoqoftë, megjithëse "Vodnik" ishte një automjet me mundësi të bollshme dhe një çmim të ulët (kostoja e tij ishte pak më shumë se kostoja e të njëjtit GAZ-66), ai doli të ishte i padeklaruar as nga ushtria, as nga naftëtarët, as nga gjeologët ... skenë, duke i lënë vendin një GAZ më moderne dhe progresive - 2330 "Tiger".

Në firmën Nizhny Novgorod "Technoservice" duke u përgatitur për prodhimin e një versioni civil të makinës. Do të jetë një automjet me një motor HINO-J07C dhe ergonomi të përmirësuar. Prodhimi i një makine të tillë është planifikuar të fillojë në fund të 1999 - fillim të vitit 2000.

Transmetim: 5-shpejtësi me pesë marsha përpara dhe një mbrapa.
Rasti i transferimit: Mekanike, me dy kate, me direkt dhe mbidrive, me bosht ngritjeje fuqie.
Urat kryesore: me kamerë, diferenciale me rrëshqitje të kufizuar.
Reduktuesit e rrotave: njëkatëshe, me ingranazhe cilindrike spirale.
Pezullimi: shirit rrotullimi të pavarur në kockat e eshtrave me amortizues teleskopik hidraulikë.
Rrotat: me buzë të ndara dhe ndarës të brendshëm. Numri i rrotave është 4.
Goma: pneumatike, madhësia 13.00-18 "modeli K-58 montuar me rrotë 9.00-18" ose goma rezistente ndaj luftimit me madhësi 13.00-18 "model I-K2.2 me madhësi rrote 10.00-18". Sistemi i rregullimit të presionit të gomave është i centralizuar, i kontrolluar nga kabina.
Drejtues: Drejtues mekanik me përforcues hidraulik, për GAZ-3937 - me një cilindër pune, për GAZ-39371 - me dy.
Sistemet e frenimit: Sistemi i frenave të shërbimit është pneumohidraulik, me qark të dyfishtë me frenim të veçantë të boshteve. Sistemi i frenave të parkimit - transmetimi me një makinë mekanike.
Pajisje elektrike: sistem me një tela, 24V, bateria: 6ST110A-2 copë. ose 6ST55 - 4 copë.
Mjetet e komunikimit: intercom R-174, parashikohet instalimi i radiostacionit R-163-50U.
Sistemet e mikroklimës: ngrohje e pavarur, kondicioner.
Kornizë: mbajtëse, e tipit të hapur, ka tre ndarje: ndarjen e motorit, ndarjen e kontrollit dhe ndarjen e ngarkesës. Në skajin e sipërm të strehës ka një fllanxhë me vrima montimi për instalimin e moduleve.
Moduli i përparmë për GAZ-3937: dyvendësh, sedilja e komandantit ndodhet prapa sediljes së shoferit, parashikohen kapëse me dy fletë për hipje dhe zbarkim. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe në drejtimin gjatësor, sedilja e komandantit - vetëm në lartësi.
Moduli i përparmë për GAZ-39371: trefishe, me vendosjen e sediljeve te shoferit dhe komandantit ne nje rresht per makinen dhe sediljet e radiopersonit pas shoferit, parashikohen dyer per hyrjen dhe daljen e shoferit dhe komandantit, si dhe kapakun e radiopersonit. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi dhe në drejtimin gjatësor, sediljet e komandantit dhe operatorit të radios - vetëm në lartësi.
Moduli i pasmë: pajisur me ndenjëse për 8 persona, dhe dizajni i sediljeve mundëson instalimin e tyre të pasme ose ballë për ballë në modul. Moduli është i pajisur me gjashtë dyer për hipje dhe zbarkim (dy djathtas, majtas dhe mbrapa), që hapen lart dhe mbahen në pozicion të hapur nga amortizatorët e gazit. Përveç modulit bazë, janë zhvilluar edhe disa variante të tjera modulesh për transportin e njerëzve (përfshirë ato të blinduara), një modul ekonomik që mund të shërbejë edhe si strehim në terren. Me kërkesë të klientit, modulet e nevojshme funksionale mund të zhvillohen për instalim në një automjet.
Pajisje speciale: xhami antiplumb dhe goma; sistem kondicionimi; ngrohës para nisjes - ngrohës; pajisje komunikimi: radio stacion, intercom; matësi i shkallës së dozës së rrezatimit.

Automjete me shumë qëllime shumë të lëvizshme GAZ-39371 "Vodnik"është menduar për instalimin e moduleve funksionale të nevojshme për transportin e njerëzve dhe mallrave në zona të vështira për t'u kaluar, nëse është e nevojshme, duke siguruar mbrojtjen e ekuipazhit nga armët e zjarrit. Dizajni i makinës GAZ-39371 "Vodnik" bazohet në një skemë ndërtimi modulare, e cila bën të mundur ndryshimin e menjëhershëm të moduleve luftarake dhe të shërbimeve në terren, si dhe të sigurojë që një shasi të kryejë funksionet e disa automjeteve - speciale automjete të ushtrisë, automjete shërbimi, si dhe automjete luftarake me opsione të ndryshme për armë - nga këmbësoria e lehtë deri te mortaja 120 mm.

Aktualisht njihen dy makina të kësaj familjeje, GAZ-3937 dhe GAZ-39371 që kanë të njëjtin plan urbanistik: një ndarje kontrolli (me dy vende në GAZ-3937 dhe tre në GAZ-39371), një ndarje luftarake dhe transmetimi motori. Dizajni i GAZ-3937 "Vodnik" është bërë sipas një skeme modulare. Trupi i salduar ka dy module të lëvizshme - përpara dhe pas. Ndarja e përparme strehon ndarjen e transmisionit të motorit dhe ndarjen e kontrollit, të ndara nga një ndarje e mbyllur. Moduli i pasmë i GAZ-39371 mund të përdoret për transportin e personelit (versione të blinduara ose të paarmatosura), montimin e armëve të ndryshme ose pajisjeve speciale. Sipas përfaqësuesve të GAZ, është planifikuar të krijohen 26 module të zëvendësueshme, të instaluara në varësi të natyrës së detyrave që zgjidhen. Avantazhi kryesor i kësaj rregullimi është se, falë lidhjes me shkëputje të shpejtë të modulit të pasmë dhe fllanxhës bazë të kafazit, është e mundur të ndryshohen shpejt modulet e ndryshme edhe në terren.

Në total GAZ-3937 "Vodnik" Ka 26 module të zëvendësueshme, me ndihmën e të cilave mundësohet konvertimi i makinës nga një version në tjetrin në kohën më të shkurtër të mundshme dhe duke përdorur pajisjet më të thjeshta. Për qëllime luftarake, ekzistojnë module me një mitraloz KPVT 14,5 mm, me një top automatik 30 mm, si dhe me sisteme të ndryshme raketore anti-ajrore dhe antitank. Dizajni modular, përveç unifikimit të shasisë për automjete për qëllime të ndryshme, ka një efekt pozitiv edhe në shkallën e mbijetesës së instalimeve luftarake. Në rast të shkatërrimit të një automjeti me një modul luftarak, instalimi i armëve mund të riorganizohet shpejt në një nga automjetet mbështetëse të ndërtuara në shasinë Vodnik.

Janë zhvilluar disa opsione rezervimi për të mbrojtur ekuipazhin. Trupi i GAZ-3937 "Vodnik", në varësi të qëllimit të automjetit, është prej çeliku të blinduar, i cili mbron ekuipazhin nga plumbat dhe copëzat 7.62 mm. Modulet e përparme dhe të pasme mund të bëhen të blinduara dhe të paarmatosura, në varësi të detyrave të kryera nga një automjet i veçantë. Përveç kësaj, për të rritur nivelin e mbrojtjes, është e mundur të instaloni forca të blinduara shtesë në automjet. Armatimi i modulit luftarak varet nga qëllimi i mjetit. Aktualisht, automjetet janë duke u testuar me module luftarake të armatosura me dy mitralozë PKMS 7.62 mm, si dhe një mitraloz frëngji nga BTR-80 me një mitraloz KPVT 14.5 mm dhe një mitraloz PKT 7.62 mm. Pajisjet e instaluara në automjete përfshijnë një intercom tank R-174, një ngrohës, një kondicioner dhe pajisje për shuarjen e zjarrit. Parashikohet gjithashtu instalimi i stacionit radio R-163-50 U, pajisjeve të navigimit dhe pajisjeve speciale: një sistem i centralizuar i shuarjes së zjarrit, një stacion radio, pajisje navigimi dhe pajisje të tjera.

Në përputhje me urdhrin e Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të RF, në periudhën nga 10 prilli 2001 deri në qershor 2001, në bazë të 42 rojeve. Janë kryer testet ushtarake me mjaltë të 12 automjeteve GAZ-39371-221 "Vodnik" (grizë eksperimentale-industriale). Njësia po testohet në kushte luftarake në automjete me module luftarake me frëngji të montuara nga BTR-80. Këto mjete u transferuan në 4 masa të MRR-së 72, të renditura në grupin luftarak operativ dhe të ndara në një kompani të veçantë për shoqërimin e transportit të furnizimit qendror. Në realitet, makinat e para u shfaqën në 42 mjaltë në verën e vitit 2000 dhe u përdorën në VAI.

Trupi i makinës së blinduar GAZ-3937 "Vodnik", i bërë nga forca të blinduara çeliku, mbron ekuipazhin nga plumbat 7.62 mm kur gjuan në distancë të afërt. Për herë të parë në një automjet të blinduar, xhami i blinduar me shumë shtresa u përdor pa asnjë mburojë shtesë të blinduar ose rrethim të blinduar. Ekuipazhi luftarak i automjetit përbëhet nga 10-11 persona: komandanti i skuadrës (automjetit), shoferi dhe forca e uljes në shumën prej tetë (GAZ-3937) ose nëntë (GAZ-39371) personash. Masa e rimorkios së tërhequr është deri në 2.5 ton. Automjeti mund të pajiset me motorët me naftë: GAZ-562 (175 kf), YaMZ-460 (160 kf), HINO J07C (165 kf). Kutia e marsheve është me pesë shpejtësi me pesë marshe përpara dhe një mbrapa. GAZ-3937 "Vodnik" ka dy akse lëvizëse (4x4), timon - përpara. Pezullim - shirit rrotullimi i pavarur në kockat e eshtrave me amortizues teleskopik hidraulikë. Për të rritur mbijetesën e shasisë dhe për të përmirësuar aftësinë ndër-vend, ekziston një sistem i centralizuar për rregullimin e presionit të ajrit në goma. Me një masë totale prej 6.6-7.5 ton, makina është e aftë të arrijë shpejtësi deri në 112 km / orë në autostradë, duke u ngjitur në një pjerrësi të pjerrët deri në 30 ° dhe një mur vertikal deri në 0.4 m të lartë. Pa përgatitje paraprake , mund të kapërcejë një ford me një thellësi deri në 1, 2 m. Gama e karburantit me një shpejtësi prej 60 km / orë mund të jetë deri në 1000 km.

Karakteristikat e performancës së GAZ-3937 "Vodnik"
Ekuipazhi (llogaritja): 2 (+9 pasagjerë)
Pesha, kg: 7500
Gjatësia, mm: 5750
Gjerësia, mm: 2600
Lartësia, mm: 2630
Lloji dhe modeli i motorit: GAZ-5621
Shpejtësia, km / orë: 110
Fuqia e motorit, HP: 175 HP (130 KV)
Lundrimi në dyqan, km: 1000
Pezullimi: shirit rrotullimi
Armatimi kryesor: 14.5 mm KPVT
Armatimi shtesë: 1x7.62 PKT