Cilat makina duhet të pajisen me tahografi? Ligjet që rregullojnë përdorimin e tahografit dhe dënimet për shkeljen e tyre

Sekuenca e veprimeve të kryera nga punonjësit e ndërmarrjeve të transportit varet nga detyrat e caktuara.

Ne udhëhiqemi nga Me urdhër të Ministrisë së Transporteve Federata Ruse datë 13.02.2013 nr.36 “Për miratimin e kërkesave për tahografitë e instaluar në automjeteve, kategoritë dhe llojet e mjeteve të pajisura me tahografi, rregullat e përdorimit, mirëmbajtjes dhe kontrollit të funksionimit të tahografit të instaluar në automjete”

Shtojca nr. 3.

• shoferët - me qëllim të regjistrimit dhe kontabilitetit të orarit të punës dhe pushimit;
• ndërmarrjet e transportit - për të monitoruar përputhjen e shoferëve me oraret e punës dhe pushimit;
• kontrollorët - për të monitoruar pajtueshmërinë e shoferëve me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit.

Përdoren tahografi:

Instaluar në automjet, aktivizohet dhe përdoret një tahografi që plotëson kërkesat 2 për tahografët e instaluar në një automjet (Shtojca nr. 1 e këtij Urdhri), informacioni për të cilin përfshihet nga Institucioni Buxhetor Federal "Agjencia" transporti rrugor"(FBU Rosavtotrans) në listën e informacionit në lidhje me modelet e tahografit.

Në tahografi aktivizohet dhe përdoret një bllok i tahografit CIPF , që korrespondon me Kërkesat për tahografët e instaluar në një automjet (Shtojca nr. 1 e këtij Urdhri), informacioni për të cilin përfshihet nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në listën e informacionit në lidhje me modelet e njësive të tahografit CIPF.

Tahografi përdor kartat e drejtuesit, punëtorisë, ndërmarrjes, kontrollorëve që plotësojnë Kërkesat për tahografët e instaluar në një automjet (Shtojca nr. 1 e këtij Urdhri), informacioni rreth të cilit përfshihet nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në listën e informacionit për modelet e kartave.

Një kartë i jepet shoferit shofer.

Drejtuesit e mjeteve janë të detyruar që:

1. para se automjeti të fillojë të lëvizë (në fillim të një turni, ditë pune), futni kartën e shoferit në folenë e majtë të tahografit dhe futni kodin PIN të kartës (kur drejtoni një ekuipazh, shoferi i dytë fut kartën e shoferit në të djathtë foleja e tahografit dhe fut kodin PIN të kartës së tij pas identifikimit të kartës së drejtuesit të parë);
2. me kërkesë të tahografit, futni manualisht të dhënat për aktivitetin tuaj duke treguar emrin e vendit ku fillon periudha ditore e punës, ose injoroni këtë kërkesë për tahografi (nëse shpërfillni kërkesën e specifikuar për tahografi, llojin e aktivitetit të shoferit (shoferi i dytë - në rastin e ekuipazhit) dhe vendi ku fillon periudha ditore e punës përcaktohen dhe regjistrohen automatikisht);
3. hiqni kartën e shoferit nga vendi i tahografit në fund të periudhës ditore të punës (fundi i një turni, ditë pune) pasi tahografi të ketë kërkuar përfundimin e periudhës përkatëse të punës dhe të konfirmojë ose të shënojë emrin e vendit ku periudha ditore e punës ka përfunduar;
4. me kërkesë të përfaqësuesve organet e kontrollit të sigurojë akses në tahografin dhe kartën e shoferit, si dhe të printojë informacione në formën e printimeve të përshtatshme sipas kërkesës së tyre;
5. informacione të shtypura;
6. mos përdorni një kartë shoferi të kontaminuar ose të dëmtuar;
7. mos e hiqni kartën kur automjeti është në lëvizje;
8. mos e përdorni kartën e shoferit pas datës së skadimit të saj;
9. të sigurojë funksionimin e tahografit në përputhje me këto Rregulla për përdorimin e tahografit të instaluar në automjete dhe udhëzimet e funksionimit të prodhuesit të tahografit.

Drejtuesve të mjeteve u ndalohet:

1. transporti me një jofunksional (të bllokuar, të modifikuar ose me defekt) ose të papërshtatshëm kërkesat e vendosura një tahografi nëse instalimi i tij në një automjet parashikohet nga legjislacioni i Federatës Ruse;
2. duke përdorur një tahografi, jeta e shërbimit të të cilit ka skaduar;
3. duke përdorur një tahografi me një njësi tahografi CIPF, jeta e shërbimit të së cilës ka skaduar;
4. përdorimi i një tahografi që nuk përfshihet në listën e modeleve të tahografit;
5. bllokimi, rregullimi, modifikimi ose falsifikimi i informacionit të regjistruar nga tahografi;
6. shkatërrimi i të dhënave të ruajtura në tahografi dhe në kartën e shoferit, si dhe printimet e tahografit.

Nëse karta e shoferit është dëmtuar, nuk funksionon siç duhet, ose humbet ose vidhet, shoferi duhet të kontaktojë organizatën lëshuese të kartës brenda shtatë ditëve kalendarike për të kërkuar lëshimin e një karte të re.

Shoferi mund të fusë informacionin e vërtetuar me nënshkrim në printimin e tahografit.

Kompanitë e transportit:

1. të kryejë punë instalimi, inspektimi, mirëmbajtjeje dhe riparimi në tahografi të instaluar në automjete në punëtori, informacioni për të cilin merret parasysh nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në listën e punëtorive;
2. të sigurojë funksionimin e tahografit në përputhje me kërkesat e manualit të funksionimit të tahografit të miratuar nga prodhuesi i tahografit;
3. të sigurojë në kohë Mirëmbajtja tahografi dhe kontrolli i funksionimit të tij;
4. t'i sigurojë drejtuesit materialet e nevojshme harxhuese (letër printeri);
5. shkarkoni të dhënat nga karta e shoferit çdo 28 ditë;
6. ruani të dhënat e shkarkuara nga karta e shoferit në bazat e të dhënave të kompanisë për një vit dhe siguroni disponueshmërinë e tyre për verifikim;
7. kur tahografi nxirret jashtë funksionit, sigurojeni ruajtjen blloku i hequr CIPF e tahografit gjatë vitit;
8. dërgoni një tahografi të dëmtuar ose jofunksional për riparim në një punëtori, informacioni për të cilin merret parasysh nga Institucioni Buxhetor Federal "Rosavtotrans" në listën e punëtorive;
9. dërgoni të dhëna për tahografitë dhe njësitë e tahografit CIPF të disponueshme tek Institucioni Buxhetor Federal Rosavtotrans;
10. të sigurojë një hyrje në bazën e të dhënave përpara hedhjes së tahografit ndërmarrje transporti informacioni i ruajtur në tahografi dhe ruajtja e tij për një vit;
11. sigurohuni që manuali i përdorimit të tahografit të jetë i disponueshëm në automjet.

Fillimi i turnit të punës

Kryerja e veprimeve në fillim të një turni pune (ditë pune) është e detyrueshme për drejtuesit e automjeteve (automjeteve). Përpara lëvizjes dhe ndezjes së automjetit, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Rrotullimi i çelësit të ndezjes së makinës. Kur ktheni çelësin e ndezjes, ndizet pajisja e kontrollit (tahografi), e karakterizuar nga ndezja e dritës së prapme të ekranit dhe shfaqja e informacioneve të ndryshme.
2. Futja e kartës së shoferit në folenë e majtë të tahografit për shoferin që drejton makinën dhe në folenë e djathtë të tahografit për shoferin e dytë nëse ai është në kabinë. Karta e shoferit futet në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të prodhuesit; si rregull, kjo futet "chip up" me çipin e pozicionuar drejt folesë së tahografit.
3. Është e detyrueshme të futet parametri i vendndodhjes së mjetit përpara fillimit të turnit të punës, i cili karakterizon pikën e nisjes së mjetit. Data dhe ora vendosen automatikisht nga tahografi dhe kontrollohen vetëm nga shoferi.

Pas ekzekutimit veprimet e specifikuara me qëllim identifikimin dhe identifikimin e drejtuesit të mjetit, mjeti është ndezur, pas së cilës ai mund të fillojë të lëvizë.

Procedura për përdorimin e kartës së shoferit

1. Në fillim të ndërrimit të punës, përpara se të ndizni mjetin, është e nevojshme të futni kartën e shoferit në folenë e parë përkatëse të tahografit (slota e drejtuesit të komandimit të mjetit, foleja më e majtë). DUHET të fusni kartën e shoferit me çipin e kthyer lart derisa të dëgjoni një klikim karakteristik!!!
2. Më pas, ndodh procesi i identifikimit, i treguar nga shfaqja e mbishkrimeve përkatëse në ekranin e tahografit.
3. Kur në ekranin e tahografit shfaqet një kërkesë për të treguar vendndodhjen e mjetit (pika e fillimit të udhëtimit), shoferi fut emrin e lokalitetit përkatës me dorë ose përdor listën e ofruar nga tahografi.
4. Pastaj shoferi mund të fillojë të ngasë.
5. Në fund të ndërrimit të punës dhe ndalimit të mjetit, drejtuesi i mjetit duhet të heqë kartën nga foleja e tahografit duke shtypur dhe mbajtur për disa sekonda butonin përkatës të tahografit, zakonisht i caktuar me numrin e folesë "1".
6. Gjatë nxjerrjes së kartës së shoferit, shoferi fut gjithashtu informacione për vendin ku përfundon turni i punës (pika e fundit e udhëtimit).
7. Pas kësaj, shoferi mund të largohet nga kabina e automjetit.

E rëndësishme të mbani mend!Karta e drejtuesit të tahografit ruan të dhënat për 28 ditë.

Një oficer i policisë rrugore ose një oficer tjetër organizatë e autorizuar, ka të drejtë t'i kërkojë drejtuesit të mjetit të sigurojë të dhëna nga pajisja e kontrollit për aktivitetin e tij të punës për 28 ditët e fundit.

Të dhënat nga karta e shoferit duhet të transferohen (të shkarkohen) në kompaninë e pronarit të automjetit për ruajtje të mëtejshme për 1 vit.

Printoni të dhëna

Një nga përgjegjësitë kryesore që i caktohet drejtuesit të një automjeti është aftësia për të siguruar të dhëna të regjistruara nga tahografi dhe karta e drejtuesit. Kjo mundësi duhet të sigurohet me shkarkimin dhe përpunimin e të dhënave, si dhe printimin e të dhënave nga memoria e tahografit dhe memoria e kartës.

Për të qenë në gjendje të printoni, duhet të dini sa vijon:

Është e domosdoshme që drejtuesi të ketë një sasi të mjaftueshme letre termike të përdorur në tahografin dixhital. Lloji i letrës së përdorur përcaktohet nga prodhuesi i tahografit.

Kuptoni qëllimin e printimit të të dhënave, siguroni aftësinë për të printuar të dhënat e nevojshme.

Të dhënat kryesore të kërkuara janë të nevojshme, duke përfshirë monitorimin e orarit të punës dhe pushimit të shoferit, si dhe përcaktimin e funksionalitetit të tahografit, janë:

Të dhënat teknike të automjetit përdoren për të përcaktuar nëse të dhënat e specifikuara në tahografi korrespondojnë me vlerat aktuale të automjetit. Ato karakterizojnë, ndër të tjera, shërbimin e tahografit dhe përputhshmërinë e tij.

Të dhëna për orarin e punës dhe pushimit të drejtuesve të mjeteve që drejtojnë mjetin. Të nevojshme për përcaktimin e shkeljeve që lidhen me mosrespektimin e orareve të përcaktuara të punës dhe pushimit të shoferit, ato janë thelbësore për analizimin e aktiviteteve të shoferit.

Të dhënat e shpejtësisë së automjetit "Tachogram". Trego shpejtësinë e mjetit dhe mund të jetë informacion shtese në rastet e aksidenteve të trafikut.

Të dhënat për ngjarjet dhe gabimet e regjistruara në memorien e tahografit dhe kartës së shoferit. Tregoni veprime të ndryshme të mundshme që kanë ndodhur gjatë funksionimit të tahografit, duke përfshirë ndërprerjet e energjisë, drejtimin pa kartë, shkeljen e sistemeve të sigurisë, tejkalimin e kufirit të shpejtësisë dhe mënyrat e funksionimit të shoferit.

Shkarkimi i të dhënave nga memoria e tahografit

Të dhënat shkarkohen nga memoria e tahografit duke përdorur pajisje të jashtme të lidhura.

Shkarkimi i të dhënave nga memoria e tahografit është i disponueshëm nën kontrollin e autoriteteve përkatëse qeveritare ose ndërmarrjes së transportit (pronar i automjetit) dhe mund të bëhet duke përdorur kartat përkatëse të kontrollorit ose ndërmarrjes.

Nevoja për të shkarkuar të dhënat është për arsyet e mëposhtme:

• Kontrolli i shpejtë mbi veprimet e shoferit, duke përfshirë orarin e tij të punës dhe pushimit.
• Përpunimi dhe analiza e të dhënave duke përdorur të specializuara software.
• Ruajtja e të dhënave nga sipërmarrja për një vit, për paraqitjen e tyre të mundshme pranë autoriteteve të kontrollit të qeverisë.

Në varësi të modelit të tahografit, është e mundur të lidhni një ose një pajisje tjetër. Më shpesh, këta mund të jenë ose lexues të specializuar, si rregull, të përdorur në tahografi të prodhuar nga evropianët, ose media të përhapura të ruajtjes së jashtme - memorie flash USB, e përdorur kryesisht në modelet e tahografëve të prodhuar nga Rusia.

Procesi i shkarkimit është i ngjashëm me procesin e printimit dhe mund të ndryshojë vetëm në varësi të modelit të tahografit, si dhe nga organizata e prodhuesit që ka vendosur sekuencën për zgjedhjen e një ose një funksioni tjetër të menysë së tahografit.

Përpunimi dhe analiza e mëtejshme e të dhënave të tahografit është e mundur me softuerin e duhur. Parimet e funksionimit, përpunimit të të dhënave, si dhe përgatitja e raporteve të nevojshme mund të ndryshojnë në varësi të modeleve të softuerit, aftësive të tyre dhe detyrave të caktuara.

Mësoni më shumë për këtë apo atë produkt software, ndoshta duke kontaktuar organizatën përkatëse të zhvilluesit.

Fundi i turnit të punës

Pas përfundimit të ndërrimit të punës (ditës së punës), drejtuesi i mjetit duhet të kryejë veprime që synojnë të tregojnë përfundimin e punës së tij në kujtesën e tahografit.

Pas ndalimit të automjetit dhe fikjes së motorit, duhet të kryeni hapat e mëposhtëm:

1. Kurseni rrotullimin e çelësit të ndezjes së makinës.
2. Kur ktheni çelësin e ndezjes, ndizet pajisja e kontrollit (tahografi), e karakterizuar nga ndezja e dritës së prapme të ekranit dhe shfaqja e informacioneve të ndryshme.
3. Hiqeni kartën e shoferit nga foleja e majtë e tahografit për shoferin që drejton makinën dhe në folenë e djathtë të tahografit për shoferin e dytë nëse ai është në kabinë.
4. Heqja e kartës së shoferit kryhet në përputhje me kërkesat e udhëzimeve të prodhuesit, si rregull, kjo është një shtypje e vetme e gjatë e tasteve "1" ose "2", që korrespondojnë me drejtuesin e parë dhe të dytë, përkatësisht.
5. Futni parametrat e kërkuar, nëse nuk plotësohen automatikisht.
6. Është e detyrueshme futja e vendndodhjes së parametrit të mjetit pas përfundimit të turnit të punës, e cila karakterizon pikën e mbërritjes së mjetit. Data dhe ora vendosen automatikisht nga tahografi dhe kontrollohen vetëm nga shoferi.
7. Përpara se të fikni plotësisht çelësin e ndezjes dhe të dilni nga kabina e automjetit, është e nevojshme të siguroheni që modaliteti i pushimit "h" të tregohet saktë në ekranin e tahografit; nëse është e nevojshme, ndryshoni modalitetin e treguar në ekran duke shtypur "1" ose tastin "2".

Sipas ndryshimet e bëra Sipas urdhrit të Ministrisë së Transporteve Nr.273, nga 1 korriku 2016, pronarët e mjeteve mallrash duhet të kalojnë në tahografi dixhital. Dhe duket se këtë herë janë datat efektive e re normale Legjislacioni nuk do të ndryshojë. Sa të gatshëm janë transportuesit për inovacion? Dhe, në fakt, për çfarë duhet të përgatiten në lidhje me fillimin e "Ditës X"? Ne folëm me ekspertë, pikëpamjet e të cilëve për ndryshimet e ardhshme, për ta thënë butë, nuk përkojnë.

Histori e shkurtër pyetje

Një nga shkaqet më të zakonshme të vdekjeve në rrugë është lodhja e shoferit. Dhe aksidentet më të rënda rrugore shoqërohen me lodhjen e drejtuesve profesionistë që drejtojnë automjete të kategorisë N3 – me peshë mbi 12 tonë.

Për të zgjidhur këtë problem, duke filluar nga viti 2009, Qeveria e Federatës Ruse mori një sërë masash, duke përfshirë ato që synojnë vendosjen e kontrollit mbi orarin e punës dhe pushimit të shoferëve:

Në vitin 2009, në përputhje me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 10 shtator 2009, filloi prezantimi i një lloji të ri tahografi, kalimi nga tahografi analog në dixhital.

Ka filluar në 2010 - 2011 prodhim ne mase tahografi në kuadër të Dekretit 720 të Qeverisë së Federatës Ruse.

Në vitin 2013, u prezantuan kërkesa shtesë për tahografët në përputhje me Urdhrin 36 të Ministrisë së Transportit, në përputhje të detyrueshme me Rezolutën 720 të Qeverisë së Federatës Ruse. Është futur përgjegjësia e drejtpërdrejtë për mungesën e një tahografi.

Në vitin 2015 hynë në fuqi rregulloret e Unionit Doganor, me një periudhë kalimtare të miratuar deri më 1 korrik 2016.

Ju lutemi vini re se Urdhri nr. 36 i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse "Për miratimin e procedurës për pajisjen e automjeteve me tahografi" përmban kërkesa për pajisjen e autobusëve dhe kamionë mjete të lëvizshme të angazhuara në transport tregtar me tahografë të gjeneratës së re duke përdorur mjetet e mbrojtjes së informacionit kriptografik (CIPF).

Supozohej se instalimi i tahografit do të bëhej në disa faza. Nga 1 prilli 2014, kamionët që transportojnë tahografi me mbrojtje informacioni kriptografik duhet të pajisen me mallrave të rrezikshëm, nga 1 korriku 2014 - autobusë dhe kamionë që peshojnë më shumë se 15 tonë, nga 1 shtator 2014, kamionë me peshë nga 12 tonë, nga 1 prill 2015 - kamionë me peshë nga 3.5 në 12 tonë.

Për automjetet tashmë të pajisura me mjete monitorimi oraret e punës dhe pushimit, afati i fundit për pajisjen e detyrueshme me tahografë të rinj ishte data 1 janar 2018.

Sidoqoftë, atëherë datat e instalimit për tahografët dixhitalë u shtynë - dhe 1 korriku 2016 u bë "pika e fillimit".

Para së gjithash, duhet theksuar se për transportuesit e angazhuar në transport ndërkombëtar dhe për transportuesit e angazhuar në transport ekskluzivisht të brendshëm, kërkesat për tahografi do të ndryshojnë nga 1 korriku.

Për transportuesit e angazhuar në transportin rrugor ndërkombëtar, kërkesat e marrëveshjes AETR (Marrëveshja Ndërkombëtare në lidhje me ekuipazhet e automjeteve që transportojnë mallra dhe pasagjerë) janë të detyrueshme. Në këtë rast, transportuesit duhet të respektojnë rregullat e mëposhtme: TR CU 018/2011; AETR; 127 Ligji Federal; 195 Ligji Federal; 196 Ligji Federal; 197 Ligji Federal. Lejohen tahografi analoge për transportuesit ndërkombëtarë.

Për transportuesit që kryejnë ekskluzivisht transport të brendshëm, kërkesat e legjislacionit të Federatës Ruse janë të detyrueshme, të cilat parashikojnë një lloj tjetër tahografi që nuk është në përputhje me AETR. Kërkesat teknike për këtë lloj tahografi përcaktohen në Urdhrin e Ministrisë së Transporteve Nr.36 dhe procedura e pajisjes është përcaktuar me Urdhrin e Ministrisë së Transporteve Nr. Në këtë rast, transportuesit duhet të respektojnë rregullat e mëposhtme: TR CU 018/2011; 195 Ligji Federal; 196 Ligji Federal; 197 Ligji Federal; Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse 1213; Urdhrat e Ministrisë së Transporteve Nr. 36, Nr. 273, Nr. 15, Nr. 348 (për ndryshimin e Urdhrit Nr. 273).

Është e rëndësishme të theksohet se funksionimi i automjeteve me tahograf analog për transportuesit rrugor që kryejnë fluturime të brendshme nuk është i ndaluar dhe nuk mund të ndalohet në përputhje me legjislacionin aktual, deri në asgjësimin e mjetit. Edhe pse disa transportues besojnë se funksionimi i automjeteve të tilla do të ndalohet nga 1 korriku. Kjo eshte e gabuar.

Burimi i keqkuptimit në kjo çështje ishte një letër nga Institucioni Buxhetor Federal Rosavtotrans, i datës 10 shkurt 2016, ku thuhej:

Megjithatë, më vonë, thotë Gennady Linnik, drejtor për ndërveprimin me autoritetet qeveritare dhe organizatat publike të ATOL DRIVE LLC, 29/02/2016 autorët të kësaj letre postuan në faqen e internetit të Rosavtotrans një shtesë në letrën e mëparshme, në të cilën parashtronin në detaje bazën ligjore për pajisjen e automjeteve me tahografi. Sipas kësaj shkrese, ndalimi i qarkullimit të automjeteve me tahograf analog nuk parashikohet me Urdhrin e Ministrisë së Transporteve nr. 348.

Për mungesë mjete teknike kontrolli mbi pajtueshmërinë e shoferëve me regjimet e trafikut, punës dhe pushimit që nuk sigurojnë regjistrimin e informacionit në kartat tahografi të bëra në formën e një karte plastike me një medium elektronik ruajtjeje dhe që plotësojnë kërkesat për tahografit e instaluar në automjete (Shtojca nr. 1 e Urdhri nr. 36 i Ministrisë së Transportit të Rusisë), ose kërkesat e AETR (në tekstin e mëtejmë si pajisje kontrolli analoge)" për automjetet e kategorive N2, N3, M2, M3 që kryejnë transport të brendshëm nga 1 korriku 2016, punonjës të autoriteteve të kontrollit dhe mbikëqyrjes do të zbatohet sanksioni i nenit 11.23 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative.

Me fjalë të tjera, megjithëse vetë automjetet e pajisura me tahografë analogë nuk i nënshtrohen ndalimit, për mungesën e tahografëve dixhitalë me CIPF, transportuesit motorikë që operojnë transportuesit vendas rusë mund të gjobiten nga 1 korriku, përfundon G. Linnik.

Tahografi si objekt i rregullimit teknik

Asnjë organ qeveritar nuk ka të drejtë të kërkojë zëvendësimin e një tahografi analog nëse ai ka ose ka pasur një certifikatë konformiteti në kohën e prodhimit/instalimit të tij që plotëson kërkesat ligjore dhe për këtë arsye është i sigurt për t'u përdorur, thotë Maxim Sukhomlinov, drejtor i departamentit të shërbimit. i Grupit të Kompanive të Kontaktit të Besueshëm.

Eksperti argumenton këndvështrimin e tij duke iu referuar paragrafit 65 të tabelës 4 të shtojcës 1 Rregulloret teknike"Për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor" (TR CU 018/2011), i cili hyri në fuqi në territorin e Federatës Ruse më 1 janar 2015.

Bazuar në këtë dokument, tahografi i nënshtrohet plotësisht kërkesave të Ligjit Federal Nr. 184 "Për Rregullimin Teknik", veçanërisht procedurës për konfirmimin e pajtueshmërisë me legjislacionin aktual. Bazuar në nenin 20 të ligjit federal nr. 184 "Për rregullimin teknik", konfirmimi i pajtueshmërisë konsiston në procedurën e certifikimit. Rezultati i procedurës për konfirmimin e pajtueshmërisë me legjislacionin aktual është një certifikatë konformiteti.

Meqenëse, bazuar në pikën 65 të Shtojcës 10 të Rregullores Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor (TR CU 018/2011), tahografi është një komponent i automjetit, ai duhet të jetë në përputhje me kërkesat e Rregulloreve Teknike mbi sigurinë e automjeteve me rrota të Unionit Doganor (TR CU 018/2011), i cili duhet të konfirmohet nga Certifikata e Konformitetit CU TR. Të gjitha certifikatat e pajtueshmërisë me Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota i nënshtrohen regjistrimit të detyrueshëm dhe janë të disponueshme falas në faqen e internetit të Rosacreditatsiya.

Kështu, shpjegon M. Sukhomlinov, në përputhje me pjesën 1 të nenit 54 të Kushtetutës së Federatës Ruse: "Ligji që përcakton ose rëndon përgjegjësinë nuk ka fuqi prapavepruese", domethënë të gjithë tahografët që kanë në kohën e prodhimit të tyre/ certifikatat e instalimit të përputhshmërisë me legjislacionin aktual, edhe pas skadimit të vetë certifikatës, ato mbeten "në ligj". Më e zakonshme tahografi analog 1324 dhe 1318 kanë ose kanë pasur një certifikatë të vlefshme të pajtueshmërisë me Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota. Për më tepër, këta tahografë përfshihen në Regjistrin e Instrumenteve Matëse, i cili u lejon atyre t'i nënshtrohen verifikimit shtetëror, i cili nga ana tjetër jep rëndësinë juridike të dëshmisë së tyre, dhe kjo, në përputhje me Ligjin Federal -102 "Për Sigurimin e Uniformitetit të Matjet”, lejon tahografi të tillë të marrin pjesë në kontrollin shtetëror. Kështu, siç u përmend më lart, Ministria e Transportit e Federatës Ruse nuk e ndalon funksionimin e automjeteve me tahografë analogë. Ministria e Transportit e Federatës Ruse nuk mund të shkelë ligjin me aktet e saj rregullatore ligjore, përmbledh eksperti, kjo nuk ndodh.

Prandaj, insiston M. Sukhomlinov, Ministria e Transportit thjesht rekomandon ri-pajisjen e vetëm atyre automjeteve me tahografë analogë që kanë tahografi që nuk kanë certifikatë konformiteti. Tahografë të tillë përfshijnë TGK-100, 1319, 1314, etj.

Megjithatë, unë nuk do t'i rekomandoja as pronarëve të tahografëve të nxituar për të zëvendësuar tahografi të tillë,” vazhdon M. Sukhomlinov. - Më 16 tetor 2015, Qeveria e Federatës Ruse nxori Rezolutën nr. 1108. Ai përcakton autoritetet ekzekutive dhe kompetencat e tyre në fushën e respektimit të kërkesave të Rregullores Teknike "Për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor". Ju kujtojmë se tahografi është pjesë përbërëse e automjetit dhe për këtë arsye është në objektin e kësaj Rregulloreje Teknike.

Organi që ushtron kontrollin në fushën e sigurisë së mjeteve me rrota në funksionim (dhe për rrjedhojë dhe përbërësve të tyre) është tashmë Ministria e Punëve të Brendshme, në veçanti Inspektorati Shtetëror i Sigurisë së Trafikut. Kështu, Ministria e Transportit e Federatës Ruse nuk mund të vendosë kërkesa të detyrueshme për automjetet në funksionim, si dhe për komponentët e tyre, në veçanti tahografit. Ky fakt konfirmohet nga neni 4, paragrafi 3 i Ligjit Federal-184 Për rregullimin teknik:

Është e rëndësishme t'i kushtohet vëmendje hollësisë së mëposhtme terminologjike, vazhdon M. Sukhomlinov. - Urdhri i Ministrisë së Transporteve nr.348 kërkon që deri më 1 korrik 2016, ato mjete që nuk kanë tahografi analog, por “pajisje kontrolli analoge” të pajisen me tahografi. Domethënë tahografë që nuk kishin dhe nuk kanë një certifikatë përputhshmërie me një nga Rregulloret Teknike për sigurinë e automjeteve me rrota.

Kështu, tahografët analogë, në parim, nuk janë subjekt i zëvendësimit të detyrueshëm. Asnjë autoritet qeveritar nuk ka të drejtë të kërkojë zëvendësimin e një tahografi analog nëse ai ka ose ka një certifikatë përputhshmërie me kërkesat ligjore në fuqi në kohën e prodhimit/instalimit të tij, dhe për rrjedhojë është i sigurt për t'u përdorur. Urdhrat e Ministrisë së Transportit nr. 36, 273, 348 kanë vlerë ekskluzive këshilluese për sa i përket kërkesave teknike, përfundon M. Sukhomlinov.

Në mbështetje të qëndrimit të tij, M. Sukhomlinov citon vendimin e Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit Magadan të datës 13 maj 2016 në çështjen midis Inspektoratit Shtetëror të Sigurisë së Trafikut të Rajonit Magadan dhe PJSC Magadanenergo në lidhje me tahografët që nuk përputhen me kërkesat të Urdhrit 36 ​​të Ministrisë së Transporteve datë 13 maj 2016:

Ky është i pari i këtij lloji në të cilin është shqyrtuar në detaje i gjithë legjislacioni në fushën e takografisë. Gjykata pranoi se prania e një njësie mbrojtëse kriptografike në tahografi është thjesht këshilluese dhe jo e detyrueshme.

Në të vërtetë, PJSC "Magadanenergo" iu drejtua Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit Magadan me një deklaratë për të shfuqizuar paragrafin 5 të urdhrit të Zyrës së Mbikëqyrjes së Rrugëve Shtetërore për Rajonin Magadan të Shërbimit Federal për Mbikëqyrjen e Transportit nr. 01-16/ 47 datë 11.11.2015, ku thuhet se Shoqëria operon automjete për transport mallrash dhe udhëtarësh të pajisur me tahografi të modelit Continental-VDO1381 që nuk plotësojnë kërkesat e përcaktuara. Kompania Torgmontazh-Plus LLC, e cila instaloi tahografë në transportin e PJSC Magadanenergo, u përfshi në këtë rast si palë e tretë.

Si rezultat i çështjes, kërkesat e kërkuesit, Shoqëria Aksionare Publike e Energjisë dhe Elektrifikimit "Magadanenergo", u plotësuan. Urdhri i Zyrës së Mbikëqyrjes së Rrugëve Shtetërore për Rajonin Magadan të Shërbimit Federal për Mbikëqyrjen e Transportit Nr. 01-16/47, datë 11 nëntor 2015, u shpall i pavlefshëm në kuptim të paragrafit 5.

RF PP nr. 1213, datë 23 nëntor 2012, Urdhrat e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 36, datë 13 shkurt 2013 dhe nr. 273, datë 21 gusht 2013, që vendosin kërkesa për tahografët, u njohën se kishin një natyrën këshilluese, duke përfshirë praninë e një njësie mbrojtëse kriptografike CIPF në tahografi.

Megjithatë, G. Linnik tërheq vëmendjen për rrethanë e mëposhtme domethënëse:

Para së gjithash, nuk ka asnjë kontradiktë me Rregulloret Teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" TR CU 018/2011, pasi procedura e pajisjes përcaktohet me akte rregullatore ligjore të Federatës Ruse, shteti i konsideron mjetet të monitorimit të pajtueshmërisë së drejtuesve të mjeteve me mënyrat e trafikut si një nga elementet thelbësore garantimi i sigurisë rrugore." Këtu është një fragment nga TR CU 018/2011 klauzola 14: "Projektimi i automjeteve të kategorive M2 dhe M3, të cilat kryejnë transport tregtar të udhëtarëve, kategorive N2 dhe N3, të cilat kryejnë transport tregtar të mallrave, vënë në qarkullim, duhet të parashikojë mundësinë e pajisjes (vendet standarde të instalimit, fiksimit, furnizimit me energji elektrike) me mjete teknike të monitorimit të pajtueshmërisë nga drejtuesit e mjeteve me regjimet e drejtimit, punës dhe pushimit (tahografi). Pajisja e automjeteve me pajisjet e specifikuara kryhet në mënyrën e përcaktuar me aktet rregullatore ligjore të shteteve anëtare të Bashkimit Doganor. Kërkesat e këtij paragrafi nuk zbatohen për automjetet e përcaktuara në nenin 2 marrëveshje evropiane në lidhje me punën e ekuipazheve të automjeteve të angazhuara në transportin rrugor ndërkombëtar (AETR).

Urdhri i Ministrisë së Transporteve Nr. 36 është regjistruar nga Ministria e Drejtësisë dhe ka hyrë në fuqi, vijon G. Linnik. - Në përputhje me nenin 21 të Kodit të Procedurës Administrative të Federatës Ruse, norma e Urdhrit nr. 36 të Ministrisë së Transportit mund të kundërshtohet dhe shpallet e paligjshme vetëm nga Gjykata e Lartë e Federatës Ruse. Vendimi i Gjykatës së Arbitrazhit të Rajonit Magadan i datës 6 maj 2016 për çështjen nr.AZ7-66/2016 nuk është një vlerësim i ligjshmërisë së Urdhrit Nr.36 të Ministrisë së Transporteve. Kështu, vetëm Gjykata e Lartë Federata Ruse mund të njohë Urdhrin Nr. 36 si jo në përputhje me normat ligjore. Pjesa 3 e nenit 4 të Ligjit për Rregullimin Teknik parashikon drejtpërdrejt mundësinë e nxjerrjes së akteve në fushën e rregullimit teknik nga autoritetet ekzekutive federale, domethënë supozohet se kërkesat e rregulloreve teknike nuk janë shteruese dhe kërkesat për produktet mund të përcaktohen, ndër të tjera, në akte të tjera. Prodhuesit e tahografëve me njësi CIPF morën Certifikata të Pajtueshmërisë me kërkesat e Rregulloreve Teknike të Unionit Doganor "Për sigurinë e automjeteve me rrota" TR CU 018/2011. Kështu, drejtuesit dhe personat juridikë, automjetet e të cilëve nuk do të pajisen me pajisjet e duhura deri më 1 korrik 2016 (dhe këta janë tahografë me mbrojtje informacioni kriptografik për transportuesit rrugorë të angazhuar në transportin e brendshëm) mund të gjobiten në shumën nga 1 deri në 3 mijë rubla për qytetarë dhe nga 5 deri në 10 mijë rubla për zyrtarët.

Fjala e fundit ekspertët

Maxim Sukhomlinov:

Ministria e Transporteve, duke paraqitur kërkesat teknike në urdhrin nr. 36 (prania e një njësie mbrojtëse kriptografike në tahografin objekt rregullimi teknik), ka tejkaluar autoritetin e saj. Kompetencat në fushën e rregullimit teknik i përkasin Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Në Ligjin Federal 184 "Për Rregullimin Teknik", në Kapitullin 4, paragrafi 3, shkruhet drejtpërdrejt - Autoritetet ekzekutive mund të lëshojnë dokumente rregullatore në fushën e rregullimit teknik vetëm të një natyre rekomanduese. Dhe Ministria e Drejtësisë e regjistron si të detyrueshëm urdhrin nr.36.

Si rezultat, gjatë tre viteve të fundit, punonjësit e transportit kanë pajisur dhe ri-pajisur makinat e tyre me tahografi, me kërkesa të tepërta, të panevojshme, duke humbur miliona rubla, të cilat nuk kanë pasur asnjë ndikim në sigurinë rrugore në përgjithësi. Pra rezultati për sot. Sipas Institucionit Federal Buxhetor Rosavttrans, nga viti 2013 deri në mars 2016, janë instaluar pak më pak se 400,000 tahografë me mbrojtje të informacionit kriptografik. Sipas të dhënave të policisë rrugore të së njëjtës periudhë, shkalla e aksidenteve për kategoritë e specifikuara të transportit nuk ka rënë. Urdhri i Ministrisë së Transportit Nr. 36 mund të jetë vetëm këshillues në natyrë, dhe për këtë arsye, tahografit analog nuk i nënshtrohen zëvendësimit të detyrueshëm.

Genadi Linnik:

Fillimisht, vërej se policia rrugore, përkundrazi, deklaron se shkalla e aksidenteve është ulur në kategoritë e përcaktuara të transportit dhe bën thirrje për pajisjen e automjeteve të individëve, për të cilat statistikat tregojnë rritje të shkallës së aksidenteve, me tahografi me CIPF.

Ligji për tahografët po ndryshon vazhdimisht.

Aktiv ky moment Për shumicën e shoferëve, pyetja është nëse nevojitet një tahografi kamion personal, mbetet e rëndësishme në vitin 2019.

A është e nevojshme instalimi i kësaj pajisjeje, çfarë gjoba mund të caktohet për shkeljen e rregullave në lidhje me transportin privat?

Në këtë artikull mund të merrni përgjigjen për një pyetje kaq të rëndësishme për shoferët e kamionëve.

Për t'iu përgjigjur pyetjes nëse duhen apo jo tahografi për kamionët, cilat kategori automjetesh duhet të pajisen me to, ia vlen të mbështetemi në Rezolutën nr.720.

Ndër kategoritë kryesore të automjeteve janë:

1. Traktorë, kamionë të rëndë dhe mjete të tjera, pesha e të cilëve varion nga 3.5 deri në 12 tonë. Qëllimi i tyre duhet të karakterizohet si transport tregtar.
2. Kategori të ndryshme transport mallrash për transportin ndërqytetës.
3. Autobusë me më shumë se tetë vende.

Nëse i keni këto kategori kamionësh në dispozicionin tuaj personal, do t'ju duhet të instaloni një tahografi, pasi të keni vendosur fillimisht se si një individ mund të marrë një kartë shoferi për një tahografi.

Ka disa kategori automjetesh për të cilat regjistrues fluturimi nuk ka nevojë të instalohet. Këtu janë më themeloret prej tyre:

• transporti i përfshirë në mënyrë të vazhdueshme në transportin urban dhe periferik;
• mjete të ndryshme trajnimi, certifikimi dhe kualifikimi që i nënshtrohen testimit rrugor;
• trolejbusë;
• mjete të pajisura me pajisje të tipit AETR që përfshihen në transportin ndërkombëtar;
• automjete ushtarake ruse dhe makina policie;
• makina që kanë kaluar procesin e regjistrimit në GOST Tekhnadzor;
• automjete që janë në përdorim për më shumë se 30 vjet dhe nuk janë të destinuara për transport mallrash.

Nëse jeni të interesuar në pyetjen nëse një person privat ka nevojë për një tahografi, vlen të përmendet se në legjislacionin modern theksi vihet në llojin e veprimtarisë së pronarit të makinës.

Nëse pronari është një sipërmarrës ose entitet, instalimi i kësaj pajisjeje do të jetë i detyrueshëm.

Për t'u siguruar që mungesa e plotë e një tahografi në bord të mos bëhet bazë për lëshimin e gjobës, do t'ju duhet të keni konfirmim të veçantë me vete se makina nuk përdoret për qëllime të kryerjes së aktiviteteve tregtare.

Ka disa situata në të cilat një tahografi duhet të blihet dhe të instalohet në automjetin tuaj të ngarkesës.

Këtu janë situatat në të cilat i jepet një përgjigje pozitive pyetjes nëse është e nevojshme të instaloni një tahografi në një personal makinë mallrash:

1. Nëse një shofer kamioni dhe traktori është i punësuar në një kompani moderne transporti, duke kryer transportin në një kamion personal.
2. Nëse një individ ka lidhur një marrëveshje për të transportuar mallra të ndryshme përgjatë një rruge të paracaktuar.
3. Nëse një person punon për një organizatë që transporton mallra me përmasa më të mëdha se vetë makina ose produkte dhe substanca të rrezikshme.

Në të gjitha situatat e listuara më sipër, mund të themi se automjeti përdoret për qëllime komerciale.

Është për këtë arsye që instalimi i një tahografi është parakusht për drejtimin e makinës dhe për vazhdimin e punës.

Kërkesat për instalimin e tahografit përshkruhen dhe respektohen në bazë të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr.36. Nevoja për blerjen dhe instalimin e një regjistruesi special të fluturimit për individë të caktuar parashikohet në urdhrin e posaçëm nr. 196.

Një zgjidhje e një plani të tillë nuk duhet të perceptohet si dëshira e autoriteteve për të cenuar të drejtat e individëve dhe kompanive të transportit të përfshira në transportin e mallrave. Blerja dhe instalimi i pajisjeve duhet të bëhet për shkak të përfitimeve që ato ofrojnë.

Këtu janë aspektet më themelore pozitive të përdorimit të tahografit:

1. Transparencë e plotë e raporteve financiare, e cila kursen ndjeshëm paratë e kompanive. Falë tahografit, është e mundur të gjurmoni konsumin e karburantit dhe rrugën.
2. Parandalimi situatat emergjente në rrugë. Kjo bazohet në faktin se koha e kaluar pas timonit ndikon automatikisht në shpejtësinë e reagimit. Siç e dini, nëse një shofer nuk bën pushime për të pushuar, rreziku për t'u aksidentuar rritet ndjeshëm.

Kjo aftësi gjurmimi bazohet në mënyrën se si funksionon pajisja. Pajisja ndizet njëkohësisht me rrotullimin e çelësit të ndezjes dhe ndalon automatikisht kur makina ndalon.

Falë kësaj, menaxhmenti i kompanisë së transportit ka mundësinë të zbulojë se sa me kujdes ndiqen të gjitha rregulloret e vendosura, sa kohë punon një person dhe nëse ai pushon në kohën e duhur.

Nëse një shofer kamioni nuk është i angazhuar në aktivitete tregtare, ai nuk ka nevojë të instalojë një regjistrues modern në bord dhe të kalojë kohën për ta kalibruar atë.

Nëse një person ndalohet nga një oficer i policisë rrugore, thjesht të thuash se shoferi nuk është i angazhuar në transport tregtar nuk do të mjaftojë; do të duhet të sigurohen prova të veçanta, veçanërisht nëse kamioni transporton materiale të ndryshme ndërtimi.

Pra, nëse shoferi ka blerë stuko, abetare dhe bojë dhe është duke vozitur zona vilë e vendit për të kryer një punë të caktuar atje, dhe nëse një oficer i policisë rrugore ju ndalon, do t'ju duhet të siguroni dëshmitë e mëposhtme:

• nëse makina transporton materiale ndërtimi ose riparimi të destinuara për punë private ndërtimi dhe përfundimi, do t'ju duhet të siguroni një faturë shitjeje për produktet e blera për punën;
• nëse objekti është transferuar për funksionim të përkohshëm, do t'ju duhet të siguroni një kontratë për përdorim falas një makinë, dokumente për transportin e mallrave dhe një prokurë për të drejtuar një kamion.

Është e rëndësishme të mbani mend se kërkesat e menaxhimit mjet mallrash lëvizjet me ose pa tahografi vendosen në nivel legjislativ.

Ju nuk duhet të përpiqeni të kërkoni boshllëqe të ndryshme në rregullore, por të studioni me kujdes dokumentet kryesore dhe të mos shkelni asnjë rregull.

Nëse organizohet transport tregtar, nëse shoferi punon për një kompani që merret me aktivitete të tilla, është e nevojshme të instaloni një tahografi, përndryshe do të duhet të paguani një gjobë.

Legjislacioni modern parashikon gjobat e mëposhtme për funksionimin e një kamioni për qëllime komerciale pa instaluar tahografi.

Këtu janë rregullat bazë në lidhje me atë se çfarë gjobe mund të gjobitet një pronar privat për një tahografi:

1. Për shoferët privatë - nga 1000 në 3000 rubla.
2. Për zyrtarët - nga 5,000 në 10,000 rubla.

Dënimet për mungesën e një pajisjeje monitoruese janë mjaft të rënda.

Duke iu përgjigjur pyetjes nëse një pronar privat ka nevojë për një tahografi, mund të theksohet se instalimi i tahografit është i detyrueshëm, me përjashtime të rralla të listuara më sipër.

Duke përmbledhur

Për momentin, Ministria e Transportit dhe Transportit tashmë është duke përgatitur një të re ligji federal, dispozitat kryesore të të cilave rregullojnë veprimtarinë e personave juridikë dhe fizikë të përfshirë në transport, si dhe pronarë privatë të një automjeti mallrash.

Drejtuesit i qasen kësaj situate ndryshe, por qëllimi kryesor i ligjit për pajisjet mund të ketë një efekt të dobishëm në situatën e përgjithshme të transportit.

Pajisjet e këtij lloji kontrollojnë në mënyrë efektive shpejtësinë e lëvizjes, optimizojnë kohën e punës dhe pushimit dhe llogaritin pagat dhe optimizon itinerarin.

Kërkesat për instalimin e tahografit në një numër automjetesh kanë qenë në fuqi për mjaft kohë. Për mungesë të pajisjeve të tilla vendoset gjobë, si dhe për shkelje.

Për më tepër, çdo ndërhyrje në punën e saj do të duhet gjithashtu të paguhet në rubla. Le të shqyrtojmë më në detaje këtë seri pyetjesh.

Tahografi dhe ligji

Urdhrat e Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse nr. 273, datë 13 gusht 2013 (tekst) dhe nr. 470, datë 17 dhjetor 2013 (tekst) kërkojnë instalimin e tahografëve (me një sistem të mbrojtjes së informacionit kriptografik - CIPF) në kategoritë e mëposhtme të automjeteve:

• Të gjitha automjetet që transportojnë mallra të rrezikshme;
• M2 – automjete me leje peshë maksimale deri në 5 tonë dhe më shumë se 8 vende pasagjerësh;
• M3 - mjete me peshë maksimale më shumë se 5 tonë, të destinuara për transportin e udhëtarëve;
• N2 - kamionë me peshë maksimale të lejueshme nga 3,5 ton në 12;
• N3 - kamionë me peshë maksimale të lejuar më shumë se 12 tonë.

Në fillim të vitit 2015, të gjitha mjetet që transportojnë mallra të rrezikshme, autobusët dhe kamionët me peshë mbi 12 tonë duhet të pajisen me pajisje të tilla.

Për më tepër, nëse një tahografi i stilit të vjetër (pa mbrojtje kriptografike) ishte instaluar tashmë në automjet para datës 28 shkurt 2014, atëherë përdorimi i tij lejohet deri më 1 janar 2018.

Lejohet gjithashtu përdorimi i automjeteve me tahografi që përputhen me standardet e Bashkimit Evropian të vendosura gjatë prodhimit (nëse makina është prodhuar para 1 Prill 2014).

Nevoja për instalimin e tahografëve me mbrojtje kriptografike në kamionët e kategorisë N2 me peshë nga 3.5 deri në 12 ton që përdoren për transportin e mallrave jo të rrezikshme fillon më 1 Prill 2015.

Instalimi i pajisjes

Nuk mund ta instaloni vetë tahografin. Ato mund të instalohen vetëm nga punishtet që kanë lejen e duhur (të lëshuar nga Ministria e Transportit, më saktë nga Institucioni Buxhetor Federal Rosavtotrans). Çdo punishte ka vulosjen e vet, e cila vlen për të gjitha pajisjet e instaluara dhe lidhjet kritike. Përdoruesit nuk duhet të thyejnë vulat.

Vetë teknologjia dhe modeli i tahografit varen nga markë specifike makinë.

Do të kërkohen gjithashtu karta elektronike, si për shoferin ashtu edhe për ndërmarrjen. Kartat e tilla lëshohen nga vetëm dy organizata - RusTAKHONET LLC dhe RusAvtokart LLC.

Procesi i marrjes së kartave tahografi mund të zgjasë deri në dy javë, të cilat duhet të merren parasysh përpara fillimit të funksionimit. Përdorimi i një automjeti pa kartë shoferi (karta e kompanisë përdoret vetëm për të hyrë në të dhënat e tahografit) do të dënohet me gjobë administrative (keqpërdorim).

Gjobë për tahografi

Sipas tahografit merret parasysh koha e punës dhe pushimit të shoferëve, i cili duhet të jetë në përputhje me Urdhrin e Ministrisë së Transporteve Nr. 15, datë 20 gusht 2004 (tekst).

Ky dokument rregullator përcakton orarin e punës - jo më shumë se 40 orë në javë, me disa përjashtime.

Për më tepër, periudhat e punës dhe pushimit janë të standardizuara - të paktën 42 orë në javë, ndërsa pushimi duhet të paraprijë dhe të pasojë udhëtimin.

Gjobë për mungesë tahografi dhe shkelje të orarit të punës dhe pushimit të shoferit

Dënimi administrativ do të pasojë në përputhje me Art. 11.23 Kodi i Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse, nëse është në një automjet (që plotëson kërkesat instalimi i detyrueshëm tahografi) nuk ka pajisje të llojit të duhur, ose mjeti është lëshuar në linjë me tahografi që nuk funksionon: gjobë nga 1 deri në 3 mijë rubla për qytetarët, dhe për zyrtarët - nga 5 në 10 mijë rubla.

Në rast shkeljeje nga drejtuesi i regjimit të punës dhe pushimit - gjoba do të jetë nga 1 deri në 3 mijë rubla.

Fragment nga Kodi Administrativ:

“Neni 11.23. Drejtimi i një automjeti ose vënia në linjë e një automjeti për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve pa një mjet teknik kontrolli, shkelje të regjimit të punës dhe pushimit nga personi që drejton mjetin për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve

1. Drejtimi i një automjeti ose vënia në linjë e një automjeti për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve pa një pajisje kontrolli teknik që siguron regjistrim të vazhdueshëm, të pakorrigjuar të informacionit për shpejtësinë dhe rrugën e mjetit, për orarin e punës dhe pushimit të drejtuesi i mjetit (në tekstin e mëtejmë i referuar si tahografi) ), në rast se instalimi i tij në një automjet parashikohet nga legjislacioni i Federatës Ruse, si dhe me një jofunksional (të bllokuar, të modifikuar ose me defekt) tahografi ose me tahografi që nuk plotëson kërkesat e përcaktuara, me përjashtim të rastit të prishjes së tahografit pas vënies në linjë të mjetit, si dhe me shkelje. rregullat e vendosura përdorimi i një tahografi (përfshirë bllokimin, rregullimin, modifikimin ose falsifikimin e informacionit të regjistruar prej tij) - kërkon vendosjen e gjobë administrative për qytetarët në shumën prej një mijë deri në tre mijë rubla; për zyrtarët - nga pesë mijë në dhjetë mijë rubla.

2. Shkelja nga një person që drejton një automjet për transportin e mallrave dhe (ose) pasagjerëve të orarit të përcaktuar të punës dhe pushimit - nënkupton vendosjen e një gjobe administrative prej në shumën prej një mijë deri në tre mijë rubla.»

Gjobë për një tahografi të gabuar

Një situatë është e mundur kur tahografi dështon pasi automjeti hyn në linjë, por të gjitha vulat në komponentët kritikë të pajisjes janë të paprekura. Ato. prishja ndodhi pa "ndihmë nga jashtë".

Në këtë rast, shoferi duhet të kthehet në garazhin e tij për të riparuar tahografin me përfshirjen e specialistëve të një kompanie të autorizuar për të kryer një punë të tillë.

Funksionimi i një automjeti me tahografi jofunksional është i ndaluar, siç dëshmohet nga paragrafi 7.4 i listës së defekteve për të cilat funksionimi i mjetit është i ndaluar:

“Lista identifikon keqfunksionimet e makinave, autobusëve, trenave rrugore, rimorkiove, motoçikletave, motoçikletave, traktorëve dhe të tjera. automjete vetëlëvizëse dhe kushtet, sipas të cilit përdorimi i tyre është i ndaluar:
…

7.4. Bravat e projektimit të dyerve të trupit ose të kabinës dhe bravat anësore nuk funksionojnë platforma e ngarkesave, bravat e qafës së rezervuarit dhe kapakët e rezervuarit të karburantit, mekanizmi i rregullimit të sediljeve të shoferit, çelës emergjence dyer dhe sinjal për të ndaluar në autobus, instrumente ndriçimi i brendshëm brendësia e autobusit, daljet emergjente dhe pajisjet e tyre të aktivizimit, ngasja e kontrollit të dyerve, matësi i shpejtësisë, tahografi, pajisje kundër vjedhjes, pajisje për ngrohje dhe fryrje xhami.”

Në raste të tilla, për një tahografi të gabuar në përputhje me paragrafin 1 të Artit. 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon një paralajmërim ose gjobë 500 rubla.

“Neni 12.5. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat operimi i automjeteve është i ndaluar

1. Drejtimi i një automjeti në prani të keqfunksionimeve ose kushteve në të cilat, në përputhje me dispozitat themelore për lejimin e automjeteve në funksionim dhe detyrat e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore, funksionimi i mjetit është i ndaluar, me përjashtim të keqfunksionimeve dhe kushtet e përcaktuara në pjesët 2 - 7 të këtij neni - përfshin paralajmërimi ose vendosja e një gjobe administrative në shumën prej pesëqind rubla.»

Video - kush është i detyruar të instalojë një tahografi në një automjet dhe cila është përgjegjësia për mungesën e tyre:

Funksionimi i instrumentit dhe ruajtja e të dhënave

Tahografi regjistron të dhënat jo vetëm në kujtesën e tij, por edhe në kartën e shoferit. Të dhënat duhet të shkarkohen nga karta e shoferit çdo 28 ditë dhe nga memoria e pajisjes çdo 90 ditë.

Të dhënat nga pajisja shkarkohen në një kompjuter dhe duhet të ruhen për 1 vit, për më tepër, të jenë të aksesueshme verifikimi i mundshëm. Shoferi, nëse është e pamundur të shkarkojë të dhëna nga karta, mund t'i printojë ato duke përdorur një tahografi dhe ta ketë me vete.

Mosrespektimi i këtyre kërkesave do të rezultojë në gjoba të ngjashme me ato për mospasjen e tahografit dhe operimin e një automjeti me tahografi të dëmtuar.

Si të mashtroni tahografin dhe a duhet bërë?

Nuk rekomandohet rreptësisht të përpiqeni të mashtroni tahografin. Edhe furnizimi me energji elektrike nuk duhet të fiket nëse nuk është absolutisht e nevojshme. Sistemi është projektuar në atë mënyrë që mashtrimi (si dhe korrigjimi i leximeve) është praktikisht i pamundur. Të gjitha situatat emergjente regjistrohen në një modul të mbrojtur me kripto.

Punonjësi përkatës do të dijë gjithmonë për të gjitha periudhat e ndërprerjes së energjisë të pajisjes, për çdo shkelje qarqet elektrike lidhja me sensorët (nëse përdorni sensorin tuaj, i cili, nga rruga, është i mbyllur) dhe mospërputhja midis kilometrazhit sipas të dhënave të pajisjes dhe të dhënave ECM (në makina moderne Tahografi është i lidhur me një sistem kontrolli, i cili regjistron kilometrazhin dhe shpejtësinë, si dhe parametra të tjerë).

Edhe nëse fikni fuqinë e pajisjes dhe lidhjen me ECM, pasi ta ndizni atë, një situatë emergjente për një mospërputhje të dhënash do të regjistrohet në memorie.

Përpjekja për të çaktivizuar pajisjen duke aplikuar tension shumë të lartë është gjithashtu e padobishme. Tahografi ka mbrojtje të integruar të linjës së energjisë. Edhe nëse teorikisht është i çaktivizuar, të dhënat do të ruhen përsëri, sepse komponentët e përdorur nivel të lartë mbrojtje (edhe nga rrezatimi).

Për automjetet e vjetra që nuk janë të pajisura me ECM, janë instaluar sensorë të veçantë. Është gjithashtu pothuajse e pamundur t'i mashtrosh ata. Transmetimi i të dhënave kryhet në mënyrë dixhitale, me kriptim të rrjedhës së të dhënave dhe monitorim të integritetit.

Për më tepër, çdo sensor është "i lidhur" me tahografin e tij dhe kalibrohet në punëtorinë ku është instaluar pajisja. Përveç kësaj, të gjitha lidhjet e rëndësishme janë vulosur dhe faktet e dështimit të komunikimit regjistrohen.

Është gjithashtu e kotë të luash me magnet - pajisjet janë bërë sipas "standardeve ushtarake" dhe nuk kanë frikë as nga EMR nga një shpërthim bërthamor.

Ju gjithashtu mund të braktisni shpresat për korrigjimin e kujtesës së pajisjes - standardet e sigurisë janë zhvilluar nga FSB. Jo çdo agjenci inteligjence do të jetë në gjendje të hapë një modul të mbrojtur, për të mos përmendur hakerat e rinj të rritur në shtëpi, dhe do të duhet një kohë jashtëzakonisht e gjatë (për shkak të nevojës për shkarkim, fakti do të jetë i dukshëm).

Një tjetër pikë e rëndësishme– Njësia CIPF është e pajisur me një modul navigimi. Bazuar në të dhënat prej tij (koha, shpejtësia, fakti i lëvizjes dhe të dhëna të tjera përcaktohen nga sateliti), të gjithë parametrat e lëvizjes së automjetit përcaktohen lehtësisht.

Nëse ato nuk përkojnë me të dhënat e sistemeve të tjera (orët, shpejtësia, kilometrazhi), atëherë kjo do të shfaqet gjithashtu në një zonë memorie të koduar jo të paqëndrueshme të pajisjes.

Si rezultat, të gjitha veprimet e paligjshme jo vetëm që nuk do të çojnë në rezultatin e dëshiruar, por gjithashtu ka shumë të ngjarë të shkaktojnë humbje financiare (ndoshta dënimet administrative, dhe nevojën për të kontaktuar një punëtori për korrigjim ose rishikim).

Të mirat dhe të këqijat e përdorimit të një pajisjeje të tillë matës

Me futjen e tahografëve, qeveria kërkon të reduktojë aksidentet në rrugë duke i detyruar drejtuesit e mjeteve të respektojnë rregullat e qarkullimit rrugor dhe oraret e punës dhe pushimit. Efektiviteti i kësaj metode është vërtetuar në vendet evropiane, nga ku u adoptua përvoja.

Koha do të tregojë se sa efektive do të jetë në kushtet e vendit tonë.

Gjithashtu, nuk mund të mos vihen re flukset financiare shtesë nga gjobat e vendosura dhe të ardhurat tatimore nga aktivitetet e përgjithshme ekonomike të ndërmarrjeve që merren me mirëmbajtjen e infrastrukturës.

Ekzistojnë gjithashtu aspekte pozitive për një shofer të ndërgjegjshëm - punëdhënësi nuk do të jetë në gjendje të "kërkojë të pamundurën". Ju mund të bëni me qetësi punën tuaj, të pushoni në kohë dhe pa shkelur rregullat e trafikut.

Punëdhënësit gjithashtu mund të vijnë në ndihmë me një pajisje matëse - kjo do t'ju ndihmojë të shpëtoni nga drejtuesit e paskrupullt. Në fund të fundit, faktet, për shembull, kullimi i karburantit, do të jenë mjaft të lehta për t'u përcaktuar. Si dhe ndërhyrja në sistemin e kontrollit - mjafton të bëni disa pyetje për çfarë qëllimi "ndikohet" ky apo ai bllok. Po, dhe transporti "majtas" gjithashtu do të regjistrohet.

Por shoferët e paskrupullt do ta kenë të vështirë. Ju ose do t'ju duhet të shpenzoni shumë para për gjoba, duke ndryshuar vazhdimisht punë, ose të rikualifikoheni si të ndërgjegjshëm.

Ndër disavantazhet ekziston një, por mjaft serioz - kosto financiare shtesë. Ju do të duhet të pajisni automjetet me pajisje që nuk janë më të lira, dhe gjithashtu të paguani për mirëmbajtjen e saj. Por në sfondin e përgjithshëm, këto kosto nuk janë aq të rëndësishme, veçanërisht nëse "pluset" bëhen të rëndësishme.

Praktika e përdorimit të tahografit jashtë vendit ka treguar rezultate pozitive.

Shikoni videon e një shofer kamioni në Evropë për orarin e punës dhe pushimit të shoferëve (pjesa 1):

dhe në lidhje me përdorimin e tahografit (pjesa 2):

Mund të jetë me interes:

Skaner për vetë-diagnostikim të një makine

Si të shpëtoni shpejt nga gërvishtjet në trupin e makinës

Zgjedhja e aksesorëve të dobishëm për pronarët e makinave

Krahasoni produktet e makinave sipas çmimit dhe cilësisë >>>

Artikuj të ngjashëm

Komentet për artikullin:

siberiane

Do të jetë e vështirë t'i përcillni pronarit të automjetit nevojën dhe përfitimet e përdorimit të një tahografi. Shoferi sheh vetëm se pajisja është e shtrenjtë. Dhe kjo padyshim do të ndikojë në tarifat e transportit të mallrave. Në fakt, ashtu si gjobat për mungesën e tahografëve, edhe ato do të përfshihen në koston e këtyre tarifave.

Sergej

Një tahografi është një gjë e nevojshme, por e shtrenjtë. Ndonjëherë kostoja e makinës për t'u pajisur është shumë më e ulët se vetë instalimi. Ekziston edhe një çështje urgjente për pajisjen e shoferëve me karta - nëse largohen, karta do të jetë e pavlefshme, pasi është e personalizuar dhe do të duhet të shpenzoni para për të marrë një të re, gjë që gjithashtu kërkon fonde shtesë dhe koha.

Sergej

Një mënyrë tjetër për të mashtruar njerëzit pa para...
Në Evropë mund të ketë funksionuar, por të ardhurat tona nuk janë evropiane...

Maxim F.

Ideja për të instaluar një tahografi dhe gjoba për mungesën dhe mosfunksionimin e tij është e mirë, i mbron drejtuesit nga puna e tepërt, që do të thotë se do të jenë më të kujdesshëm në rrugë dhe nuk do të punojnë shumë. Por procedurat e instalimit janë shumë të ndërlikuara.

Eugjeni

Nuk është një pajisje e keqe. Por siç e shihni, tendenca për të futur risi të ndryshme në vendin tonë, të marra nga ju e dini se ku, nuk korrespondon me nivelin tonë të zhvillimit, në në këtë rast ekonomike. Shembull: një shok ka punuar në një kamion, pagesa ishte pjesë e punës bazuar në numrin e udhëtimeve. Ata instaluan një tahografi, të ardhurat ranë pothuajse përgjysmë, askush nuk shtoi pagat, praktikisht nuk kishte asgjë për të ushqyer familjen. Dhe ka miliona shembuj të ngjashëm.

Igor

Maxim, është si të shohësh që ideja për të instaluar një tahografi është e mirë, i mbron shoferët nga puna jashtë orarit, që do të thotë se ata do të jenë më të kujdesshëm në rrugë dhe nuk do të punojnë shumë. Unë punoj për veten time, kujdesem për veten time - ose je i zgjuar ose nuk je. Nëse jo, atëherë tahografi nuk do të ndihmojë këtu!!! Une qe punoj per vete nuk me duhet!!! le t'i detyrojnë ata që xhiroja e tyre në transportin e mallrave është jo më pak se shuma të caktuara dhe që nuk kanë asnjë njësi të vetme pajisjesh me punë të pagueshme!!! përsëri ata çojnë në faktin se po përpiqen të shtypin biznesin e vogël

Sergej

Fakti që bizneset e vogla mbijetojnë është i sigurt. Unë do të shes makinën dhe do të shkoj në bursë. Le të më paguajnë sovranët sikur të isha i papunë. Dhe kush përfiton nga kjo?

Shpresa

Një ZILok i vjetër, i cili transporton dru zjarri dhe dërrasa në fshatrat e pushimeve tre herë në javë (dhe aq më rrallë në dimër), duhet të ketë të instaluar një tahografi. Çmimi i një tahografi është më i lartë se çmimi i këtij ZILK. Pse të gjithë trajtohen me të njëjtën furçë?

Novelë

Kompania jonë furnizoi shoferët me tahografë.
Unë do të them menjëherë se e gjithë kjo bisedë për përfitimet për shoferët është e pakuptimtë. Më shumë se një tahograf në makinat që kam vozitur për punë nuk funksionoi.
Ose nuk ka karta, ose nëse keni një kartë, nuk e kuptoni se si funksionon. Prandaj, shoferët vozisin aq sa duhet, dhe jo aq sa duhet. Ashpërsia e ligjeve tona, si zakonisht, kompensohet nga natyra jodetyruese e zbatimit të tyre.

Aleksei

Le të qepim menjëherë një mikroçip në dorën tuaj - çfarë gjëje e përshtatshme është! Menjëherë, ju keni gjithmonë me vete portofolin, dokumentet dhe çelësat e makinës dhe nuk mund t'i hiqni pa u vetëdëmtuar. Ku ishit, sa keni pirë, sa keni punuar - gjithçka është nën kontroll! DHE NE DO TA KALUAJMË Evropën!

Yuri

Ky ligj është shumë i vrazhdë! Një goditje për transportin e mallrave të vogla dhe bizneset e vogla.... shumë do të humbasin punën e tyre - pajisjet janë shumë të shtrenjta! Është përtej aftësive të shumë njerëzve….. Transport mallrash në distanca të gjata - atje ende mund të kuptohet disi, por nëse kilometrazhi është deri në 100-150 km për të transportuar gjëra ose diçka tjetër…. Por ka modele, për shembull kategoria C me një pjerrësi 2 ton, thjesht i marrin që të paktën pezullimi në rrugët tona EURO të mos riparohet çdo vit (janë më të fortë). Çfarë është ajo që i vendos të gjithë nën të njëjtën furçë?

Viktori

Sa për mua, ky është një veprim tjetër që do të pasurojë disa shokë dhe kompanitë e tyre të xhepit. Në fund të fundit, nëse ligji miratohet, atëherë sa tahografi do të duhet të vendosen, por vetëm me një leje të veçantë nga Ministria e Transporteve, dikush do të jetë përgjegjës për këtë, dikush do të emërohet. Nuk mund të besoj se ata kujdesen për sigurinë!

Vladimir

Paketat e ndihmës së parë ishin gjithashtu një punë e madhe... Për disa njerëz kjo është shumë fitimprurëse sot!

Dimych

Thjesht, qeveria jonë shumë e dashur ka ndyrë përsëri njerëzit e saj, si gjithmonë, ne i falim miliarda borxhe dikujt dhe i shkulim dhjetë prej lëkurave tona. Jam dakord që kjo është e dobishme për transportuesit e mëdhenj, por për punëtorët e zakonshëm të vështirë që kanë një makinë të vjetër, ku mund t'i marrin ato para? Nuk dihet se kur dehen...

Michael

Zona është e subvencionuar, me shpenzimet e komunës u vendosën tahografi në 20 autobusë në vlerë prej 975,000,00 rubla. Disa autobusë udhëtojnë nga 20 deri në 60 km në ditë. Cili është përdorimi i një tahografi? Dhe nëse është e prishur, atëherë nuk mund t'i çoni fëmijët tuaj në shkollë.

Yuri

Jam plotësisht dakord me Dimych - ligji nuk kujdeset për njerëzit, por për xhepat e tij. Sepse një tahografi nuk kushton aq shumë dhe kostoja e tij është e lirë. Dhe dëmi për shoferët është i madh. Nuk kam punuar që nga prilli. Unë nuk fitoj aq shumë! +Taksat +pensioni. Dhe kam planifikuar të punoj pas daljes në pension. Personat që po i afrohen moshës së pensionit nuk punësohen. Kështu që mbetet vetëm regjistrimi për pension. Kush përfiton nga kjo? (kujdeset për njerëzit???)

Natalia

Ju lutem më tregoni, kush duhet të paguajë për kartën e shoferit sipas ligjit? vetë shoferi i autobusit në një ndërmarrje shtetërore apo punëdhënësi i tij?

@Natalia,
Ligjet nuk thonë askund se kush saktësisht duhet të paguajë për kartën e shoferit. Sapo deklarova se për të punuar si shofer në automjetet që përdorin tahografi, kërkohet një kartë shoferi.
Por ndërmarrjet mund të kompensojnë kostot e regjistrimit (të paguajnë për këto shërbime). Çdo kompani e vendos këtë në baza individuale.

Maksim

Unë jam nga Kamçatka, rrugët tona janë 100 km të gjata, çfarë dreqin me tahografi. Por bastardët morën gjobat. Gjithçka në mënyrë që bizneset e mesme të shemben

Svetlana

Përsa i përket vendosjes së një tahografi, mendimi im është që ai duhet të vendoset për mjetet që operojnë më shumë se 8-10 orë në ditë, për autobusët ndërqytetës. Drejtuesit e kësaj kategorie kalojnë shumë kohë në rrugë dhe pushojnë pak. Më parë, shumë burra blinin një kamion për transportin e mallrave me një kontratë të përkohshme, sepse ishte fitimprurëse, por tani është një dështim. Epo, çfarë mund të themi: "Faleminderit, atdheu im, për jetën tonë të lumtur!"

Pjetri

Para së gjithash, kjo është një goditje për pagat tashmë të pakta të shoferëve. Punoj ne nje kompani te madhe tregtare me rroge. nga kilometra mesatarisht 30,000 rubla. - 40,000 rubla. Unë jam në shtëpi për dy javë çdo dy muaj e gjysmë (fëmijët rriten praktikisht pa baba). Tani kilometrazhi është më i vogël dhe askush nuk do të rrisë rrogën. Dhe është e pamundur të pajtohet me regjimin; koha e dorëzimit mbetet e njëjtë. Pra, rezulton se kam arritur të dorëzoj ngarkesën në kohë, kam marrë një gjobë nga policia rrugore dhe nëse kam vozitur në një tahografi, kam marrë një gjobë për vonesën e ngarkesës. Një bisedë me punëdhënësin për këtë temë çoi në përgjigjen e paqartë të punëdhënësit: nëse nuk ju pëlqen, askush nuk ju pengon. Në të tjerat kompanitë e transportit e njëjta situatë. Ky ligj do t'i shtohet ushtrisë së lypsarëve në Rusi, e cila tashmë është jashtë shkallës. Unë propozoj të vendoset një gjobë për punëdhënësin për shkeljen e orarit të punës dhe pushimit nga shoferi. Dhe nëse marrim një shembull nga Evropa, jini të qëndrueshëm. Në Evropë, ata paguajnë nga 3 euro për km, por këtu është 20,000 rubla për 500 km. Gjithashtu, as transportuesit dhe as marrësit nuk janë gati të punojnë në një orar të tillë, dhe i fundit, si gjithmonë, mbetet një shofer i thjeshtë. Ky ligj u miratua për të veshur më tej xhepat e individëve të caktuar me para, dhe jo për gjoja kujdesin për njerëzit.

Pjetri

Unë dua t'i përgjigjem Sibiryachka. Tarifat mbeten të njëjta si 15 vjet më parë. As rritja e kostove të karburantit, as Platoni etj. asgjë nuk i ka prekur. Siç u përmend më lart, norma ishte 40 rubla për kilometër dhe mbeti e njëjtë. Nga këto, 12 rubla për karburant, 4 rubla për pagë. shoferi, 1r kompensim udhëtimi për shoferin, 10r amortizimi i makinës, 3r Platoni dhe rezulton se të gjithë kanë “arritur”. Ky ligj nuk mbron askënd për asnjë arsye.

Valeri

Ata që respektuan kodin e punës do të vazhdojnë ta zbatojnë atë. Dhe ata që nuk respektuan, thjesht do të kërkojnë mënyra për të mashtruar dhe anashkaluar ligjin.

Egor

Drejtuesit e automjeteve shkelin rregullat jo për shkak të tekave të tyre, por për të fituar të paktën diçka të vogël. Nëse marrim shembullin e Evropës dhe Amerikës, atëherë duhet të shohim pagat e shoferëve - atje dhe këtu.

Vyacheslav

Nga njëra anë, instalimi i një tahografi është i shtrenjtë dhe kërkon shumë kohë. Nga ana tjetër, mund të garantojë sigurinë në rrugë, sepse kaq shumë aksidente ndodhin thjesht sepse shoferi e ka zënë gjumi në timon dhe nuk ka ndjekur regjimin e pushimit.

Lyokha

Në parim, nuk ndeshem me tahografi në praktikën time të vozitjes, por kam dëgjuar shumë nga miqtë dhe kam mendimin tim. Për disa arsye, në vendin tonë (ndoshta edhe në të tjerët, nuk e di) propozohen ide që fillimisht ngjallin respekt dhe mbështetje, por në procesin e zbatimit të këtyre projekteve dalin kaq shumë probleme, saqë kërkon që gjithçka të kthehet. Nëse nuk mund ta realizoni, mos e merrni përsipër. Edhe pse, mendoj se secili prej këtyre projekteve lobohet nga një grup njerëzish që fitojnë para të mira nga kjo dhe, në fakt, i shtyjnë këto projekte për hir të të ardhurave të ardhshme. E njëjta pamje vlen edhe për tahografët. Janë të mira kur është testuar i gjithë sistemi i transportit të mallrave dhe është krijuar infrastruktura... Ne nuk e kemi këtë. Nëse bëjmë një hallkë të zinxhirit të teknologjisë së lartë pa prekur pjesën tjetër, nuk do të ketë kuptim, edhe më keq...

Pali

Unë i kuptoj shoferët e kamionëve të zemëruar; atëherë duhet të instalohen tahografi në taksi. Ndonjëherë shoferët e taksive punojnë shumë, duke rënë në gjumë në timon, grumbulluesit i kanë ulur tarifat poshtë bazamentit dhe për të mbijetuar duhet të shkelësh ligjet.

Oleg

Jam dakord me Pavelin, në qytetin tonë shoferët e minibusëve ndërqytetës nuk dalin nga makinat për ditë të tëra për shkak të fitimeve. Dhe financiarisht, instalimi është shumë, shumë i kushtueshëm. A nuk do të ishte më mirë që makinat të pajiseshin me të gjitha këto tashmë në fabrikë, në mënyrë që këto kosto të mos i kalonin nga kompanitë që organizojnë transportin mbi supet e shoferëve?

Igor

Sa i përket tahografëve, CIPF është qesharake, pse te ne mund të bëjnë një mashtrim banal me para nga ndonjë gjë e mirë?
1. Unë jam i angazhuar në transportin e kontejnerëve dhe kam pasur një vëllim të caktuar transporti për / nga Bjellorusia. Por tani jam i detyruar të braktis këto transporte fitimprurëse, në të cilat, para futjes së këtij ligji, transportuesit bjellorusë nuk mund të konkurronin me ne për faktin se marrja dhe kthimi i kontejnerit bëhet në terminalet hekurudhore të rajonit të Moskës. , për bjellorusët ky është një transport me dy drejtime, por tani ne kemi përmbushur ligjin dhe kur kontrollohen nga punonjësit e transportit bjellorusë, pajisjet e tyre nuk lexojnë të dhënat e tahografëve rusë, të cilat ata i interpretojnë si 21 ditë shkelje të punës dhe pushimit. regjimit me të gjitha pasojat që pasojnë. Zyra e taksave dëshiron që unë të paguaj taksat, por pse duhet të paguaj nëse partnerët tanë nga republika sindikale fitojnë para? Dhe nëse dikush na këshillon të marrim akses në transport ndërkombëtar dhe instaloni tahografë të vjetër (ESTR) - atëherë transporti në Bjellorusi nuk është ndërkombëtar!!
2. Ne kryejmë 90% të transportit në rajonin e Moskës, dhe lindin kontradiktat e mëposhtme - nëse në BE shpejtësia mesatare e kamionit është 9 * 90 = 810 km, por duke marrë parasysh ngarkesat, etj. - zvogëlohet në 700 km në ditë, atëherë shpejtësia mesatare në Moskë ditë/natë është në të vërtetë nën 50 km, dhe në modalitetin e ditës - nën 30. Për sa i përket kohës së operacioneve të ngarkim/shkarkimit - në disa terminale hekurudhore, koha e vendosjes së kontejnerit mund të kalojë 12 (dymbëdhjetë!!!) orë - për të mos qenë e pabazuar - Art. Vorsino. Por ne po flasim për monopol dhe është joreale të pretendosh. Për më tepër, më tregoni brenda një rrezeje prej 10 km nga Unaza e Moskës ka parkingje zyrtare për kamionë të rëndë, ku një makinë mund të presë 15-30 minuta ose 11 orë? Unë nuk kam një anë të rrugës, por një parking?
3. Nëse prishet tahografi (dhe prishen tahografitë rusë), ligji nuk parashikon fare lëvizjen e mjetit. Me AETR, gjithçka është e qartë - shoferi merr një fletore, dhe nëse nuk ka, ai merr një fletë A4 dhe shkruan - "Ditari i fluturimit"! dhe mban një regjistrim të lëvizjeve të tij, duke treguar kohën dhe leximet e shpejtësimatësit. Po të anulojmë fluturimin dhe të thërrasim një kamion tërheqës? Apo shkel?
4. Respektimi i regjimit të punës dhe pushimit është një gjë jashtëzakonisht e rëndësishme, sanksionet për shkeljen e tij duhet të jenë të rënda, kjo nuk diskutohet dhe BE-ja është shembull për këtë, por zotërinj dhe shokë - zgjidhini problemet e bllokimit dhe bllokimit të trafikut. sigurimi i parkimit të automjeteve me çmim të arsyeshëm, ndalimi i aktiviteteve profesionale të punëtorëve mysafirë në këtë zonë dhe në të njëjtën mënyrë (sipas shembullit të BE-së) - vendosja e përgjegjësisë penale për kabotazh. Dhe vetëm pas kësaj ktheni vidhat në transportuesit rusë ...

Për shumë entuziastë të makinave, tahografi është një pajisje misterioze dhe e pakuptueshme, kryesisht për shkak të qëllimit të tij specifik. Edhe pse një numër mjaft i madh shoferësh e durojnë praninë e tij, dhe për disa kjo ndihmon shumë. Prandaj, është e rëndësishme të kuptoni se çfarë është një tahografi në një makinë. Pra, le të shohim këtë pyetje.

Karakteristike

Një tahografi është një pajisje për monitorimin e një makine dhe kushteve të punës së shoferit. Kjo pajisje regjistron parametrat e mëposhtëm:

• Distanca e udhëtuar.
• Koha e udhetimit.
• Shpejtesia e levizjes.
• Koha e parkimit ose e ndalimit.

Nga lista e parametrave të regjistruar, bëhet e qartë se çfarë është një tahografi në një makinë.

Përafërsisht, ky është një regjistrues udhëtimi, një pajisje gjurmuese. Në fund të fundit, prania e një sistemi pozicionimi ju lejon të gjurmoni fjalë për fjalë një makinë në lëvizje, e cila disiplinon drejtuesit.

Qëllimi

Elementi dukej se siguronte sigurinë transporti rrugor dhe trafikut automobilistik në përgjithësi. Kjo pajisje ju lejon të kontrolloni modaliteti i shpejtësisë. Kjo zvogëlon mundësinë e një aksidenti. Të kesh një tahografi dhe leximet e tij në rast aksidenti do të ndihmojë në vërtetimin e pafajësisë së shoferit ose, anasjelltas, sjelljen e tij para drejtësisë. Ligji parashikon instalimin e një tahografi në një kamion pothuajse drejtpërdrejt. Përveç kësaj, kontrolluesi i udhëtimit mund të gjurmojë kohën që një shofer specifik kalon pas timonit dhe pushimin e tij.

Rregullat për instalimin e tahografëve në makina

Nga qëllimi i pajisjes, bëhet e qartë se ajo është më e fokusuar në transportin komercial, kur është e nevojshme të merret parasysh kush, sa dhe kur ka drejtuar një automjet të caktuar. Pra, në cilat makina janë instaluar tahografi?

• kamionë me peshë bruto më shumë se 3.5 ton;
• autobusët me një numër ndenjëset më shumë se 8 dhe me peshë deri në 5 tonë;
• kamionë që kryejnë transport në distanca më shumë se 50 km;
• pajisje me peshë bruto më shumë se 15 tonë që nuk transportojnë mallra të rrezikshme;
• kamionë me peshë maksimale të lejuar 12-15 tonë që nuk kryejnë transport ndërqytetës;
• kamionë me peshë maksimale të lejueshme nga 3.5 deri në 12 ton, që transportojnë çdo ngarkesë.

Paragrafi i fundit është shtuar në prill 2015. Nga kjo rezulton se pothuajse në të gjitha rastet është i detyrueshëm. I vogël Transporti i udhëtarëve gjithashtu përfshihen në fushën e zbatimit të kësaj pajisjeje.

Kur nuk duhet ta instaloni pajisjen?

Ka raste kur nuk është e nevojshme të instaloni një tahografi në një makinë. Ligji thotë se instalimi nuk duhet të bëhet autobusët e udhëtarëve dhe kamionë tërheqës, pastrues rrugësh, makina shërbimet e urgjencës(zjarrfikës, ambulancë, Ministria e Situatave Emergjente), vinça kamioni.

Kjo vlen edhe për automjetet që përdoren për aktivitete operative dhe hetimore.

Llojet e pajisjeve

Ekzistojnë dy lloje të pajisjeve: analoge dhe dixhitale. Tahografët e parë ishin të rrumbullakët, disi të ngjashëm me një shpejtësimatës të rregullt. Ata u shfaqën shumë më herët se ato dixhitale. Çfarë është një tahografi në një makinë moderne? Kjo është një pajisje dixhitale, me madhësinë dhe formën e një radio makine. Pajisjet janë të pajisura me një ekran kristal të lëngët, i cili shfaq të gjithë informacionin e nevojshëm. Dallimet midis këtyre dy specieve nuk janë vetëm në pamje. Pajisjet analoge regjistrojnë informacionin duke përdorur sensorë të veçantë në një tabelë byrek. Në të, shoferi paracakton datën dhe orën e fillimit të udhëtimit.

Vetë harta është instaluar brenda pajisjes dhe duke e kthyer diagramin, ajo ndërton një grafik trafiku - shpejtësia mesatare, numri dhe koha e ndalesave, etj. fundi i udhëtimit.

Për shkak të regjistrimit më të besueshëm dhe të saktë të të dhënave të marra, si dhe lehtësisë së punës me të, pajisja dixhitale pothuajse ka zëvendësuar plotësisht atë analoge. Përveç kësaj, pajisjet dixhitale kanë aftësinë të pozicionojnë vendndodhjen e tyre duke përdorur sistemin GLONASS, gjë që shton më tej saktësinë e të dhënave të marra. Përveç kësaj, ato janë të pajisura me një modul kriptografik. Ky i fundit siguron kriptim të besueshëm të të dhënave të regjistruara.

Çfarë është CIPF

CIPF është një mjet për mbrojtjen e informacionit kriptografik. Ato janë pajisje speciale që montojnë dhe rregullojnë module që vijnë nga sensorë, pavarësisht nga disponueshmëria e energjisë. Një pajisje e tillë është një njësi regjistrimi e pajisur me një dalje për një antenë GPS, me ndihmën e së cilës ajo kryen pozicionimin e saj. Qëllimi kryesor i sistemit është të mbrojë informacionin e marrë nga korrigjimi i jashtëm dhe të punojë me një nënshkrim dixhital. Duhet të kihet parasysh se të dhënat e koduara duke përdorur CIPF deshifrohen vetëm nga agjencitë e zbatimit të ligjit duke përdorur pajisje speciale të certifikuara.

Si aksesohen të dhënat

Është prodhuar duke përdorur karta speciale me patate të skuqura që kanë nivel të ndryshëm qasje në informacionin e leximit. Elementet futen në një vend të veçantë në panelin e përparmë të pajisjes. Ato janë karta plastike të zakonshme. Këto të fundit ndahen në kategoritë e mëposhtme:

• Karta kryesore e instaluesit. Përdoret nga një specialist gjatë konfigurimit fillestar dhe gjatë instalimit të tahografit në një makinë.
• Harta e vetë ndërmarrjes. Ai siguron qasje në të dhënat tuaja të ruajtura të udhëtimit. Është kjo që ju lejon të merrni sasinë më të madhe të të dhënave për të gjitha tiparet e udhëtimit.
• Karta e kontrolluesit. Shërben për marrjen e provave aktuale nga agjencitë ligjzbatuese, përfshirë policinë rrugore.
• Karta individuale e shoferit. Përdoret për të identifikuar se kush është duke vozitur aktualisht.

Të gjitha kartat e listuara kanë shkallë të ndryshme aksesi në informacion, nga më e larta te më e ulta. Cilat janë dallimet?

Një kartë shoferi, për shembull, ka vetëm aftësinë për të regjistruar kohën e udhëtimit, shpejtësinë dhe kohën e parkimit të makinës me një person të caktuar. Kështu, kjo pajisje kontrollon udhëtimet shumëditore me disa shoferë me kusht që të monitorohen vazhdimisht kushtet e tyre.

Veçoritë e përdorimit

Pra, tani bëhet e qartë se çfarë është një tahografi në një makinë sot. Kjo është një pajisje mjaft e njohur për kontroll më të plotë mbi veçoritë e udhëtimit. Sigurisht, elementi nuk regjistron gjendjen fiziologjike të shoferit, por mund të parandalojë lodhjen ose aktivitete mashtruese nga ana e tij është mjaft i aftë. Për më tepër, ligji kërkon drejtpërdrejt dhe pa mëdyshje që të instalohet një tahografi në një kamion.

Me ndihmën e tij, ju mund të parandaloni shkarkimin e paautorizuar të karburantit dhe materialeve të rrezikshme.Gjithashtu, kur përdorni një tahografi, është e pamundur të ulni ose lart odometrin dhe të rregulloni parametrat e tjerë. Përveç kësaj, kontabiliteti Shpejtësia mesatare gjatë një udhëtimi do t'ju lejojë të planifikoni udhëtime të mëtejshme dhe të kurseni në shpenzimet, të përkohshme dhe materiale.

konkluzioni

Kështu, tahografit po bëhen gjithnjë e më të popullarizuar çdo vit. Sigurisht, ato janë shumë të shtrenjta (60 mijë rubla me instalim). Por kursimet që gjenerojnë mbulojnë kostot. Për më tepër, ato përdoren kryesisht në strukturat tregtare. Ndoshta ata do të shfaqen në makina të rregullta. Një pyetje tjetër është pse kjo është e nevojshme dhe sa e justifikuar është.