Qeveria e Federatës Ruse u pajtua në parim me idenë e pajisjes së të gjitha makinave me "kuti të zeza" - pajisje speciale që regjistrojnë dhe transmetojnë të dhëna mbi lëvizjen dhe gjendjen e një automjeti. Më 28 tetor, Zëvendëskryeministri Arkady Dvorkovich urdhëroi krijimin e një grupi pune ndër -departamentesh që do të përgatisë një skenar për ndryshimet në rregullimin ligjor për të siguruar mundësinë e futjes së sistemeve inteligjente telematike (ITS). Brenda kuadrit të organizatës ITS, po diskutohet pajisja e të gjitha automjeteve të operuara në Federatën Ruse me pajisje në bord që monitorojnë gjendjen e të gjitha sistemeve të automjeteve.
Zëvendëskryeministri Arkady Dvorkovich, i cili mbikëqyr kompleksin e transportit, udhëzoi krijimin e një grupi pune ndër -departamentesh për ministritë (Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Ministria e Transportit, Ministria e Punëve të Brendshme, Ministria e Telekomit dhe Komunikimeve Masive, Ministria e Financave, Ministria të Situatave Emergjente), Banka e Rusisë, partneriteti jofitimprurës GLONASS dhe grupi AutoNet i Iniciativës Kombëtare të Teknologjisë. Ne po flasim për formimin e një mjedisi të unifikuar për mbledhjen, përpunimin dhe transmetimin e pothuajse çdo informacioni në lidhje me vendndodhjen dhe gjendjen e automjetit. Pakot specifike të informacionit do të përcaktohen nga nevojat: është e mundur të transmetoni të dhëna për ngarkesën boshtore të një kamioni (kjo zgjidh çështjen e peshimit të mallrave të transportuar), stilin e drejtimit të një shoferi të veçantë (për hartimin e një kontrate sigurimi), duhet të riparoni ose zëvendësoni njësi të caktuara (për një shërbim makinash).
Infrastruktura e re ITS gjithashtu do të bëjë të mundur kryerjen e të gjitha proceseve të menaxhimit të trafikut të parashikuara nga aftësitë e Sistemeve Inteligjente të Transportit, të cilat aktualisht janë duke u ndërtuar në Moskë, Shën Petersburg dhe Kazan. Po flasim për sistemet e vëzhgimit "të zgjuar" që njohin automjetet, sistemin "Transporti publik i zgjuar", i cili ju lejon të optimizoni rrugët dhe intervalet, sistemin "Smart Parking", etj.
Buxheti i projektit ende nuk është diskutuar - diskutohet vetëm ideja dhe procedura për zbatimin e tij është duke u përpunuar. Siç mund të shihet nga letra e nënkryetarit të Ministrisë së Transportit Aleksei Tsydenov, programet aktuale shtetërore (për shembull, "Zhvillimi i sistemit të transportit" për periudhën deri në vitin 2020) nuk parashikojnë investime në ITS, dhe subjektet i krijojnë ato me shpenzimet e tyre dhe bazuar në nevojat e tyre.
Kreu i SHA GLONASS Andrey Nedosekov propozoi të kryejë teste provë të zgjidhjes teknike të propozuar dhe, bazuar në rezultatet, të përcaktojë përshtatshmërinë e vendosjes së sistemit dhe pajisjeve prodhuese në territorin e Federatës Ruse.
Alexander Gurko, President i Partneritetit Jo-Komercial GLONASS, i tha Izvestia se për të zbatuar planet, është e nevojshme të formohet një projekt konsorciumi i ndërmarrjeve dhe organizatave ruse.
Ne e konsiderojmë të arsyeshme zhvillimin e dy "hartave rrugore": një për të përmirësuar rregullimin ligjor dhe rregullator dhe teknik dhe e dyta për të integruar sistemin që krijohet me informacione të tjera shtetërore dhe sisteme informacioni-navigimi.
Pajisja e makinave me "kuti të zeza" është bërë kohët e fundit një temë e diskutuar shpesh. Sepse shumë makina, të tilla si kamionë dhe autobusë pasagjerësh, tani janë të përshkruar të pajisen me tahografë dhe terminale Glonass. Automjetet e rënda janë gjithashtu të pajisura me Platons - pajisje për mbledhjen e pagesave për përdorimin e rrugëve federale. Nga viti 2020, terminali ERA -GLONASS (ky është një sistem i ndihmës në aksidentet në trafikun rrugor, i cili është i qartë nga emri - ERA qëndron për "përgjigje emergjente në aksidente") do të bëhet një atribut i detyrueshëm për të gjitha makinat e prodhuara në territorin e Doganës Bashkimi. Me fjalë të tjera, ideja e një "kutie të zezë" për një makinë tashmë është duke u zbatuar në një mënyrë ose në një tjetër. Por kjo ndodh mjaft fragmentarisht dhe nganjëherë në mënyrë jokonsistente - si rezultat, pronari i një kamioni të rëndë, për shembull, duhet të instalojë tre pajisje të ndryshme. Prandaj, tani diskutimet për të ardhmen e afërt të telematikës së transportit janë reduktuar kryesisht në mënyrën më të mirë për të mbledhur dhe ruajtur të gjithë sasinë e informacionit të marrë nga makinat dhe si ta përdorin atë në të ardhmen. Idetë janë shumë të ndryshme: nga kontrolli në distancë mbi respektimin e rregullave të trafikut në sigurimin e mundësisë së fikjes në distancë të motorit të një makine të vjedhur.
Igor Kheresh, Drejtor për Zhvillimin e Biznesit të T-1 Group SHA, vuri në dukje se krijimi i një mjedisi për zhvillimin e ITS nga shteti mund t'u sigurojë kompanive ruse një avantazh të konsiderueshëm të përkohshëm, falë të cilit ata do të jenë në gjendje të krijojnë dhe sjellin produktet në nivelin e kërkuar më herët se konkurrentët e tyre të huaj.
Masat e mëparshme të qeverisë për rregullimin e tregut të telematikës ishin në kohë dhe të suksesshme, kështu që ne kemi një treg të zhvilluar telematik të makinave, edhe pse 7-8 vjet më parë ne ishim shumë prapa vendeve të tjera, "thotë Igor Kheresh. - E njëjta ERA -GLONASS tashmë po punon për ne, por analogu i saj evropian - eCall - nuk është ende i disponueshëm, megjithëse projekti eCall filloi më herët. Prandaj, unë besoj se shteti duhet të vazhdojë të krijojë një mjedis për shfaqjen e shërbimeve të reja gjithnjë e më komplekse dhe të specializuara telematike. Tregu është duke pritur për këto hapa nga rregullatorët.
Nga viti 2017, aranzhimi i detyrueshëm i automjeteve me pajisje për rregullimin e aksidenteve do të hyjë në fuqi, të cilat, në fakt, janë analoge të "kutive të zeza" të instaluara në aeroplanë.
Ato janë krijuar për të lexuar dhe memorizuar parametra të ndryshëm të makinës, të cilat në rast aksidenti do të bëjnë të mundur përcaktimin me saktësi të lartë të arsyes për të cilën ndodhi. Sipas zyrtarëve, përdorimi i pajisjeve të tilla do të zvogëlojë ndjeshëm numrin e aksidenteve në rrugët ruse dhe do të rrisë nivelin e disiplinës së shoferëve.
Kuti e gjatë për "kutitë e zeza"
Për herë të parë, ideja e futjes së detyrueshme të "kutive të zeza" në një grup të plotë makinash u shfaq në 2012. Pastaj Ministria e Transportit iu drejtua qeverisë me një kërkesë për të përpunuar mundësinë e integrimit të "kutive të zeza" në sistemin e automjeteve në bord.
Ishte planifikuar që tashmë nga 2015-2016 të gjitha makinat të pajisen me këto pajisje. Sidoqoftë, realitetet aktuale ekonomike i detyruan autoritetet të shtyjnë zbatimin e kësaj nisme deri në vitin 2017. Për më tepër, disa zyrtarë nuk përjashtojnë që nëse situata në ekonomi nuk ndryshon, çështja e "kutive të zeza" mund të shtyhet përsëri.
Në të njëjtën kohë, ky projekt nuk mund të quhet plotësisht "i ngrirë" - sot po punohet aktivisht për të prezantuar sistemin dhe pajisjet e "kutive të zeza".
Në të njëjtën kohë, përfaqësuesit e Ministrisë së Transportit pranojnë se zbatimi i nismës "pengohet" nga faktorët ekonomikë, si dhe mungesa e standardeve shtetërore që rregullojnë përdorimin e "kutive të zeza" dhe të drejtën për të hyrë në informacionin e regjistruar nga ata.
Pra, ekspertët theksojnë se para se të detyrohen drejtuesit të instalojnë regjistrues portativ në makinat e tyre, është e nevojshme të zhvillohet një kuadër rregullator i përshtatshëm. Në nivelin legjislativ, duhet të përcaktohet qartë se cilët parametra mund të rregullojë "kutia e zezë", në cilat raste informacioni mund të përdoret dhe kush mund të ketë qasje në të.
Çfarë ka në "kutinë e zezë"
Me sa duket, regjistruesit portativ do të instalohen në të gjitha makinat e reja, dhe pronarët e makinave tashmë të prodhuara do të jenë në gjendje të pajisin përsëri makinat e tyre në baza vullnetare. "Kutia e Zezë" është krijuar për të rregulluar një listë të caktuar parametrash, duke përfshirë: shpejtësinë, performancën e motorit dhe kutisë së shpejtësisë, rrugën e makinës, nxitimin përgjatë 3 akseve koordinative, këndet e timonit, etj.
Regjistruesi do të jetë në gjendje të marrë të gjithë informacionin bazë jo vetëm nga kompjuteri në bord, por edhe nga të gjithë sensorët e tjerë të makinave. "Kutia e zezë" do të funksionojë nga rrjeti i makinës, plus që do të ketë burimin e vet rezervë të energjisë.
Softueri i pajisjes do të kodohet për të parandaluar ngacmimet. Oficerët e zbatuar të ligjit të trajnuar posaçërisht do të kenë të drejtë të marrin lexime nga regjistruesi.
Disa zyrtarë ofrojnë një version tjetër të përdorimit të këtyre pajisjeve. Sipas iniciativës së tyre, kompanisë së sigurimeve do t'i ofrohet mundësia të zgjedhë në mënyrë të pavarur një furnizues të regjistruesve portativë dhe të zhvillojë një sistem zbritjesh për shoferët që bien dakord të instalojnë një "kuti të zezë".
Kështu, kompanitë e sigurimeve do të jenë në gjendje të rrisin bazën e tyre të klientëve, plus besimi në regjistruesit portativ në mesin e popullatës do të rritet, gjë që do të ndihmojë në përshpejtimin e adoptimit të këtyre pajisjeve.
Mendimi i ekspertit
Shumë ekspertë pajtohen se transferimi i aranzhimit të detyrueshëm të makinave me "kuti të zeza" është mjaft i natyrshëm. Pra, në kushtet e sotme, inovacionet në shkallë të gjerë vështirë se janë të mundshme dhe të gjitha ato korrigjohen deri në kohë më të mira. Përveç kësaj, autoritetet duhet të punojnë në kuadrin legjislativ dhe të marrin parasysh me kujdes të gjitha detajet e tij.
Dyshimet më të mëdha të ekspertëve në mundësinë e zbatimit të shpejtë të "kutive të zeza" janë shkaktuar nga kostoja e lartë e këtyre pajisjeve. Shtimi i një regjistruesi portativ në grupin e plotë të një makine të industrisë së automobilave vendas do të rrisë çmimin e një makine pothuajse në nivelin e makinave të huaja. Kjo mund të çojë në një "ulje" të dukshme të kërkesës për makina ruse në mesin e popullatës.
Dhe duke pasur parasysh që tashmë tregu i makinave po përjeton një ulje të dukshme të shitjeve për shkak të krizës ekonomike, rritja e çmimit të makinave mund të bëhet një "goditje" e fortë për industrinë e brendshme të automobilave.
Sa për shoferët, mendimet e tyre me iniciativën e Ministrisë së Transportit ndryshojnë disi. Nga njëra anë, pronarët e makinave e konsiderojnë atë një mundësi pozitive për të regjistruar performancën e një makine, e cila, në rast aksidenti, do të ndihmojë në identifikimin e fajtorit të aksidentit dhe marrjen e pagesave të sigurimit.
Nga ana tjetër, shoferët janë disi të shqetësuar se pajisja me sa duket do të jetë në gjendje të regjistrojë biseda në makinë. Epo, disavantazhi kryesor i "kutive të zeza" u njoh njëzëri si çmimi i tyre.
Për të gjurmuar makinat, u propozua të përdorni sistemin e lundrimit ERA-GLONASS, i cili u krijua fillimisht për të ndihmuar njerëzit që ishin përfshirë në një aksident.
Në qeverinë e Federatës Ruse, lindi ideja e një zgjidhjeje radikale të problemit të shkeljes së rregullave të trafikut nga shoferët rusë. Ministrat besojnë se duke filluar nga viti 2020, të gjitha makinat e reja duhet të pajisen me "kuti të zeza" - pajisje që, bazuar në sinjalin e sistemit GLONASS, do të monitorojnë lëvizjen e makinës dhe do të transmetojnë të gjitha informacionet në Ministrinë e Punëve të Brendshme.
Sipas Izvestia, nisma u njoftua nga Zëvendës Ministri i Transportit i Federatës Ruse Alexei Tsydenov në një takim me Zëvendëskryeministrin Dmitry Rogozin. Dihet se plani mori mbështetje, dhe si rezultat, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Ministria e Telekomit dhe Komunikimeve Masive, Ministria e Ekonomisë, Ministria e Transportit dhe kompania shtetërore GLONASS u udhëzuan të studionin projektojnë dhe përgatisin propozime për zbatimin e tij.
Hollësitë teknike: nga shpëtuesit tek kontrolluesit
Përgatitja e mbikëqyrjes totale të të gjitha automjeteve ruse është zyrtarizuar nga qeveria si formimi i një "mediumi të unifikuar shtetëror për transmetimin e informacionit lundrues të marrë nga takografët dhe pajisjet e tjera teknike me funksione matëse" (EGSNI). Koncepti supozohet të zbatohet mbi bazën që u krijua fillimisht për të ndihmuar njerëzit që janë përfshirë në një aksident: shkurtesa "ERA" qëndron për "përgjigje emergjente në rast aksidentesh".
Kur krijoi sistemin, u propozua që sensori GLONASS të transmetonte te shpëtuesit dhe mjekët koordinatat e sakta të një makine që kishte një aksident. Sidoqoftë, autoritetet tani duan të përdorin aftësinë për të identifikuar me saktësi çdo automjet për të gjurmuar automjetet në tërësi.
Vëzhguesit vunë re se kjo ka të bëjë me zgjerimin e funksioneve, jo krijimin e një sistemi të ri. Fakti është se instalimi i detyrueshëm i njësive përcjellëse të sistemit ERA-GLONASS nga viti 2020 përcaktohet në rregulloret teknike për sigurinë e automjeteve me rrota të Bashkimit Doganor. Në mënyrë normale, ERA-GLONASS filloi punën më 1 janar të këtij viti. Vërtetë, deri më tani vetëm makina individuale janë të pajisura me të: Lada, Mercedes, Bentley dhe disa marka të tjera.
Ndërkohë, ndjekja e lëvizjes së automjeteve dhe dërgimi i raporteve në policinë e trafikut janë larg të gjitha opsioneve për të cilat sistemi i shpëtimit mund të "rrokulliset". në mënyrë që të mund të përdoret për të fikur motorin në distancë. Mbështetësit e idesë argumentuan se risia mund të ndihmojë në kapjen e hajdutëve të makinave dhe kriminelëve të tjerë.
Pasiguri të caktuar
Si një sistem shpëtimi, perspektivat e ERA-GLONASS nuk ngrenë pyetje. Sidoqoftë, një përpjekje për të varur funksione shtesë ngre pyetje shumë komplekse si të planit teknik ashtu edhe atij financiar, vërejnë vëzhguesit. Së pari, ka të bëjë me informacionin me të cilin duhet të merresh. Ka 42 milion automjete në Rusi; transferimi i të dhënave vetëm për makinat e përplasura është një nivel kompleksiteti, por ndjekja dhe analizimi i sjelljes së të gjitha makinave është krejtësisht i ndryshëm, theksojnë ekspertët.
Gjithashtu, në korridoret e fuqisë, nuk ka ende një ide të vetme pse, në fakt, është e nevojshme të mbani një sy tek shoferët. "Përfaqësuesit e Ministrisë së Transportit për stilin e drejtimit, por, megjithatë, na u paraqit si një mjet për sigurim: në mënyrë që siguruesit të mund të vlerësojnë se si drejton një shofer dhe të mund të aplikojnë uljen ose rritjen e koeficientëve," Yuri Sveshnikov, President i Unioni i Transportit në Moskë, u tha gazetarëve.
Çështja e financimit të projektit gjithashtu mbetet e hapur: shteti ka investuar tashmë më shumë se 3.9 miliardë rubla në krijimin e sistemit, dhe duket se nuk ka ndërmend të shpenzojë më shumë para. Së paku, projekti duhet të marrë fonde shtetërore vetëm për tre vitet e para të funksionimit, pas së cilës do të duhet të arrijë vetë-mjaftueshmërinë.
Qeveria e Federatës Ruse vendosi t'i qaset zgjidhjes së problemit të mosrespektimit të rregullave të trafikut nga shoferët: duke vendosur "mbikëqyrje" të të gjithë shoferëve.
Gjatë një takimi me Zëvendëskryeministrin Dmitry Rogozin, Zëvendësministri i Transportit i Federatës Ruse Alexei Tsydenov propozoi formimin e një "Mediumi të Unifikuar Shtetëror për Transmetimin e Informacionit Navigues të Marrë nga Tahografët dhe Pajisjet e tjera Teknike me Funksione Matëse" (EGSNI). Sipas Izvestia, metodat kardinal mund të futen në vitin 2020.
"EGSNI mund të përdoret, ndër të tjera, me qëllim të regjistrimit të shkeljeve të rregullave të trafikut dhe sjelljes së shkelësve në përgjegjësinë administrative," thuhet në tekstin e protokollit të formuar pas një takimi me Zëvendëskryeministrin e Federatës Ruse. Propozimi u miratua, si rezultat, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë, Ministria e Transportit, Ministria e Ekonomisë, Ministria e Telekomit dhe Komunikimeve Masive dhe SHA "GLONASS" u udhëzuan të përgatisin dhe dorëzojnë një plan për formimin e një "mjedis të vetëm" sa më shpejt të jetë e mundur.
EGSNI do të bazohet në sistemin ERA-GLONASS, instalimi i pajisjeve të të cilit është i detyrueshëm për të gjitha makinat e reja që do të prodhohen dhe ofrohen në tregun rus nga fillimi i vitit 2020. Si kujtesë, ERA filloi të funksionojë në modalitetin normal më 1 janar 2016. Një numër i prodhuesve të makinave deri në atë kohë tashmë kishin filluar të prodhonin modele me terminale të integruar në bord, duke përfshirë makina të markave Lada, Mercedes-Benz, Ford, Bentley dhe jo vetëm.
Sindikata e Transportit në Moskë tha se Ministria e Transportit ofroi të ndiqte stilin e drejtimit të shoferëve përmes ERA-GLONASS, por supozohej se kjo do të bëhej një mjet për sigurimin e makinave. "Ekspertët e industrisë e kundërshtuan fuqishëm këtë risi," komenton presidenti i organizatës, Yuri Sveshnikov. - Nuk është e qartë se kush do të paguajë për transferimin e të dhënave. Isshtë gjithashtu e paqartë se si do të bëhet fiksimi i shkeljeve të tilla si vozitja në semafor, kthimi në një vend të paautorizuar. Sipas të dhënave të GLONASS, do të jetë e mundur të përcaktohet vetëm tejkalimi i kufirit të shpejtësisë ".
"Ka 42 milion automjete në Rusi, dhe nuk do të jetë aq e lehtë për të analizuar informacionin për secilin rast të shpejtësisë - do të kërkohet një burim mbresëlënës, në fund të fundit, ne nuk kemi të njëjtat kufizime kudo, diku ato ndryshojnë në varësi të një numri i faktorëve: dukshmëria, gjendja e rrugës etj. Çdo rast do të duhet të rindërtohet veçmas dhe të merret një vendim, "shpjegoi kreu i Sindikatës së Transportit të Moskës.
Më herët portali "Kolesa.ru" raportoi se falë terminaleve ERA-GLONASS. Kjo metodë propozohet të përdoret për të luftuar rrëmbyesit dhe shkelësit e trafikut.
Sipas gazetës Izvestia, Ministria e Transportit ka shtyrë futjen e detyrueshme të "kutive të zeza" në makinat e pasagjerëve për një periudhë të pacaktuar. Një burim në departament e raportoi këtë për botimin. Më parë, supozohej se nga 2015-2016 të gjitha makinat e reja që shiten në tregun rus do të pajisen me regjistrues fluturimi. Por a janë të nevojshëm për makinat në Rusi? "Za rulem.RF" i kërkoi analistit kryesor të Partneritetit Jo-Tregtar "GLONASS" t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Andrey Ionin.
-Tema e përdorimit në Rusi të "kutive të zeza" të automobilave (Regjistruesi i të dhënave të ngjarjeve, EDR - pajisje të mbrojtura për regjistrimin e parametrave teknikë të funksionimit të njësive dhe kuvendeve), e prekur vetëm në artikullin Izvestia, në të vërtetë ka disa aspekte të ndryshme për diskutim.
Së pari- fizibiliteti teknik i krijimit të pajisjeve të tilla. Me të vërtetë ekziston një mundësi e tillë, dhe një numër prodhuesish automjetesh (për shembull, GM), me iniciativën e tyre dhe për qëllimet e tyre, kanë instaluar "kuti të zeza" në makinat e tyre, para së gjithash, automjete premium dhe të rëndë. , që nga viti 1995, meqenëse pajisjet janë ende mjaft të shtrenjta - rreth 1.000 dollarë. Në të njëjtën kohë, lista e parametrave të regjistruar dhe protokollet e regjistrimit janë të ndryshme për prodhuesit e ndryshëm të makinave.
E dyta- rregullimi shtetëror në këtë fushë. Shtetet e Bashkuara kanë përparuar më së largu këtu, ku, pas disa vitesh diskutimesh të vështira, standardet kombëtare (protokollet dhe një grup parametrash të regjistruar) janë vendosur për "kutitë e zeza", të cilat do të bëhen të detyrueshme për makinat e reja nga viti i ardhshëm, dhe procedura për qasjen në këtë informacion në rast aksidenti përcaktohet me ligj. ...
Në Rusi, çështja e vendosjes së kërkesave kombëtare për "kutitë e zeza" dhe kushtet e pajisjes së detyrueshme me to ende nuk ka shkuar përtej idesë dhe diskutimit më paraprak. Dhe, natyrisht, nuk ka pasur kurrë ndonjë kuadër rregullator në nivel kombëtar dhe nuk ka. Një gjë tjetër është gjithashtu e rëndësishme: që nga 1 janari 2015, sistemi shtetëror "ERA -GLONASS" ka funksionuar në Rusi, i cili zgjidh detyrën kryesore për ata që kapen në një aksident - transferimin e një thirrje urgjence dhe koordinatat e një aksidenti ndaj shërbimeve të përgjigjes. Pajisjet ERA-GLONASS do të bëhen të detyrueshme për makinat e reja nga 1 janari 2017. Nuk ka një sistem të tillë në Shtetet e Bashkuara. Prandaj, thjesht transferimi i standardeve amerikane në tokën ruse është thjesht joefektiv. Për më tepër, në situatën ruse, për të përshpejtuar zbatimin e çdo zgjidhjeje novatore në aspektin e sigurisë së transportit dhe për të minimizuar kostot e qytetarëve dhe buxhetin për këto qëllime, është e arsyeshme të përdoren aftësitë e projektit ERA-GLONASS. Për shembull, zbatimi i idesë së një "kutie të zezë" të automobilave në Rusi është i mundur duke zgjeruar funksionalitetin e detyrueshëm të pajisjes ERA-GLONASS, para së gjithash, duke e lidhur atë me kompjuterin në bord për të marrë parametrat teknikë (prania e kujtesës së brendshme është tashmë e detyrueshme për pajisjet ERA-GLONASS). Sidoqoftë, deri më tani, një zhvillim i tillë i projektit ERA-GLONASS nuk është diskutuar.
E treta një pyetje e veçantë është një listë e parametrave teknikë për regjistrim. Për shembull, në SHBA, parametrat e mëposhtëm janë të detyrueshëm për regjistrim: shpejtësia e automjetit, kontrolli i pedalit të gazit, ndezja / fikja e frenit kryesor, përdorimi i rripit të sigurimit të shoferit, përdorimi i airbags, dhe të tjera. Të gjithë ata, padyshim, lidhen drejtpërdrejt me analizën e shkaqeve dhe rrethanave të aksidentit. Regjistrimi i informacionit zanor nga ndarja e pasagjerëve, i cili, natyrisht, është shqetësimi më i madh për qytetarët, nuk merret parasysh - këtu analogjia me "kutitë e zeza" për aeroplanët nuk funksionon.