Si të zëvendësoni bllokun e cilindrit në një makinë. Si të hiqni kokën e cilindrit? Përshkrimi hap pas hapi Kontrollimi i ngushtësisë së kokës

Në qendrën teknike Renozip, heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit kushton 14,000 rubla. Ky është një çmim i ulët për Moskën, veçanërisht duke pasur parasysh intensitetin e punës së punës që po kryhet. Karakteristikat e riparimit, i cili kryhet pas çmontimit të kokës së cilindrit, varen nga një numër parametrash:

• gjendja e trungut të valvulës;
• lartësia e kokës së cilindrit;
• veshja e avionëve të çiftëzimit;
• gjatësia e valvulës;
• boshllëqe

Specialistët e “Renozip” vlerësojnë parametrat e sipërpërmendur dhe më pas marrin një vendim për natyrën e procedurave të restaurimit. Për të hequr kokën e cilindrit përdoren mjete të specializuara dhe për riparime përdoren makina moderne me precizion të lartë. Kjo garanton sigurinë e mekanizmave të lidhur dhe përpunimin e përsosur të sipërfaqeve të punës. Vlen të përmendet se pas përfundimit të restaurimit, kur riinstaloni kokën e cilindrit, përdoren materiale të reja harxhuese: bulona dhe guarnicione, dhe nganjëherë edhe vula të kandelave. Bulonat shtrëngohen sipas specifikimeve të prodhuesit të automjetit.

Çfarë pune kryhet gjatë procesit të heqjes dhe riparimit të kokës së cilindrit?

• Larja

Për të kryer riparimet në mënyrë korrekte, është e nevojshme të hiqni grimcat e depozitave të llakut dhe papastërtitë nga koka e cilindrit. Kjo bëhet duke përdorur një zgjidhje alkaline, dhe pasi të keni larë kokën e cilindrit, sigurohuni që ta fryni me një rrjedhë ajri të kompresuar.

• Demontimi

Numri dhe sekuenca e procedurave që duhet të zbatohen për të hequr kokën e cilindrit varet drejtpërdrejt nga marka dhe modeli i makinës. Si rregull, teknikët duhet të kullojnë ftohësin, të çmontojnë ndërftohësin, difuzuesin, elementët e ventilatorit, bllokun me amortizues, filtrin e karburantit, pompën e injektimit, valvulën EGR, tuba të ndryshëm, kolektorët e marrjes dhe shkarkimit, prizat e ndriçimit, injektorët, etj.

• Bluarje

Kur motori mbinxehet, koka e bllokut "lëviz". Prandaj, zejtarët duhet të rivendosin avionin e tij duke përdorur pajisje mulliri. Para bluarjes ose bluarjes, koka vendoset në makinë për të kontrolluar shkallën e deformimit. Kokat e cilindrave prej gize dhe alumini i nënshtrohen restaurimit dhe duhet të arrihet një vrazhdësi e caktuar e sipërfaqes.

Blloku i cilindrit në vetvete, në të cilin bashkimi me rrafshin e kokës së cilindrit i nënshtrohet konsumit të përshpejtuar, gjithashtu bluhet. Me defektin e mësipërm, cilindrat deformohen dhe duhet të restaurohen.

• Shtrëngim

Për të identifikuar çarjet, koka e cilindrit është nën presion. Shkaqet e çarjeve mund të jenë të ndryshme - nga ndryshimet e papritura të temperaturës deri në thyerjen e pjesëve individuale. Gjatë procesit të shtrëngimit, xhaketat e kokës së cilindrit mbyllen me vula, dhe vetë koka zhytet në banjë. Pastaj ajri furnizohet përmes njërit prej tubave, duke zbuluar rrjedhjet përmes flluskave.

• Instalimi i udhëzuesve të rinj të valvulave

Tufat e vjetra çmontohen pas ngrohjes paraprake të kokës, dhe ato të reja shtypen, duke ruajtur një tension të caktuar.

• Instalimi i një sediljeje të re valvulash dhe vulash vaji

Selia e re duhet të shtypet, e cila është një procedurë teknikisht komplekse dhe kërkon kohë. Dhe për të çmontuar vulat e vjetra të rrjedhës së valvulave dhe për të instaluar të reja, do t'ju duhet një mjet i specializuar. Nëse neglizhoni procedurën për zëvendësimin e MSK, është e mundur rritja e konsumit të naftës - deri në 2 litra për 10 mijë km kur përdorni një makinë në Moskë, në kushtet e bllokimeve të vazhdueshme të trafikut.

• Redaktimi i anëve të punës (të nevojshme për të rivendosur gjeometrinë normale)

• Mbështjellja e valvulave

Kjo është një procedurë mbarimi për të cilën përdoret paste lapping. Pas bluarjes, kryhet larja dhe pastrimi. Pastaj koka e riparuar e cilindrit është instaluar përsëri në makinë.

Koka e cilindrit është elementi kryesor i njësisë së fuqisë dhe mbulesës së motorit, duke mbrojtur përbërësit e tij nga ndikimet e jashtme. Zgjidhja e problemeve kërkon heqjen e kokës së cilindrit.

[Fshih]

Kur është e nevojshme të riparoni kokën?

Puna për çmontimin, riparimin dhe instalimin e kokës së cilindrit në një makinë mund të kërkohet për keqfunksionimet e mëposhtme:

1. Një emulsion i bardhë formohet në pipëz për diagnostikimin e nivelit të lëngut motorik ose nën spinën për mbushjen e tij. Kjo tregon një thyerje të guarnicionit të kokës së cilindrit ose dëmtim të strehës së kokës (çarje) dhe ftohës që hyn në sistemin e lubrifikimit. Emulsioni mund të jetë mezi i dukshëm.
2. Tymi i trashë dhe i bardhë filloi të dilte nga silenciatori i makinës; pika lëngu mund të shpërthyen kur njësia e energjisë po punonte. Me shumë mundësi, ky është një ftohës dhe hyrja e tij në sistemin e shkarkimit shoqërohet me dëmtim të cilindrave. Niveli i antifrizit do të reduktohet dhe shfaqja e avullit mund të shkaktohet nga mbinxehja e motorit me djegie të brendshme dhe rritja e përmbajtjes së kondensatës. Por nëse tymi i bardhë del vazhdimisht, kjo tregon një copë litari të thyer të kokës së cilindrit.
3. Në sipërfaqen e antifrizit në rezervuarin e zgjerimit janë shfaqur njolla vaji ose një film i yndyrshëm; prania e tij mund të shfaqet në njësinë e radiatorit. Lëngu i motorit mund të futet në sistemin e ftohjes përmes çarjeve në copë litari ose vetë kokës së bllokut. Përjashtim bëjnë makinat, pronarët e të cilave shpëlajnë sistemin e ftohjes me lëngje motorike të përdorura. Sigurisht, kjo nuk mund të bëhet.
4. Flluska të vogla mund të futen në qafën e pajisjes së radiatorit. Kjo tregon që gazrat e shkarkimit nga sistemi i shkarkimit rrjedhin nga dhoma e djegies në sistemin e ftohjes. Ka dëmtim ose defekt diku, ka shumë të ngjarë në vetë copë litari ose në strukturën e kokës së bllokut. Nëse krijohen flluska gjatë zëvendësimit të materialeve harxhuese, kjo është normale. Por nëse formimi i tyre vërehet rregullisht, kërkohet diagnostikimi i njësisë së energjisë.
5. Gazrat e shkarkimit dalin përmes një copë litari të dëmtuar në kokën e cilindrit. Ky problem është i rrallë, por mund të diagnostikohet lehtësisht. Thjesht duhet të hidhni një vështrim më të afërt.
6. Lëngu i motorit filloi të rrjedhë nga nën copë litari i kokës së cilindrit. Problemi mund të jetë shtrëngimi i dobët i vidave të kokës. Kjo procedurë duhet të kryhet në një sekuencë të caktuar, përndryshe ju mund të zhvisheni fijet dhe të thyeni stufat. Procesi i shtrëngimit duhet të bëhet duke përdorur një çelës rrotullues.
7. Nëse ka një prishje të copë litari ose koka është dëmtuar drejtpërdrejt midis cilindrave, do të jetë e vështirë të përcaktohet. Shenjat e një mosfunksionimi të tillë përfshijnë një rritje të konsumit të karburantit dhe një rënie të fuqisë së njësisë së energjisë. Problemi mund të shoqërohet me një ulje të ngjeshjes në një ose më shumë cilindra, zakonisht kjo ndodh në pajisjet fqinje.

Kanali "ICE Theory" foli në detaje për nevojën e riparimit të kokës së cilindrit.

Shkaqet e defekteve

Qëllimi i kokës është të formojë një përzierje të djegshme të ajrit dhe karburantit, e cila krijohet në dhomat e djegies. Përdoret për të ndezur dhe shtyrë automjetin. Koka e cilindrit, si çdo përbërës tjetër i makinës, nuk është imun ndaj defekteve. Mosfunksionimet mund të ndodhin spontanisht ose si rezultat i një aksidenti trafiku ose konsumimi i njësisë.

Të gjitha dështimet shoqërohen me:

• defekte në prodhimin e kokës së cilindrit;
• ngarkesë e lartë në nyje;
• mirëmbajtje e pasaktë ose e pamjaftueshme;
• lubrifikimi me cilësi të dobët të përbërësve të brendshëm të pajisjes;
• mungesa e mbrojtjes kundër ngrirjes ose korrozionit në qarkun e ftohësit.

Çfarë nevojitet për të zëvendësuar kokën e cilindrit?

Është e nevojshme të çmontoni, zëvendësoni dhe rivendosni kokën e cilindrit në një motor 8 cilindrash ose tjetër pas përgatitjes së veglave:

• do të kërkohet një mandrelë e veçantë për shtypjen e vulave të vajit;
• mikrometër, i nevojshëm për matjen e valvulave, si dhe elementët udhëzues;
• prerësi, do të përdoret për të shpalosur tufat e reja;
• mandrelë speciale për çmontimin (shtypjen) dhe instalimin e tufave të reja;
• një grup kontrabandistësh, të krijuar për të rivendosur sediljet e valvulave;
• pajisje speciale për tharjen e elementeve të sustave të valvulave;
• grup çelësash;
• copë litari e re e kokës së cilindrit;
• një sobë elektrike përdoret për ngrohje nëse do të zgjidhet problemet, si dhe për ngrohjen e tufave para shtypjes.

Para riparimit të kokës së cilindrit, është e domosdoshme përgatitja e pjesëve dhe etiketave të nevojshme rezervë; përbërja e tyre varet nga modeli i makinës dhe lloji i defektit.

Përdoruesi Alex ZW foli për riparimin e kokës së cilindrit, si dhe për atë që kërkohet për të përfunduar këtë detyrë.

Heqja e kokës së cilindrit

Për të riparuar njësinë, do t'ju duhet ta hiqni atë nga vendi i saj. Procedura për heqjen e kokës së cilindrit mund të ketë nuanca të caktuara në varësi të llojit të pajisjes dhe modelit të makinës.

Një algoritëm universal i veprimit gjatë çmontimit të njësisë konsiderohet:

1. Së pari, tela me terminalin negativ shkëputet nga bateria.
2. Pistoni i cilindrit të parë është instaluar në pozicionin e qendrës së sipërme të vdekur të goditjes së kompresimit. I gjithë ftohësi derdhet nga sistemi i ftohjes; fillimisht vendoset një enë nën vrimën e kullimit për të mbledhur lëngun.
3. Pastaj ju duhet të zvogëloni nivelin e presionit në sistemin e energjisë. Kjo bëhet nëse koka e cilindrit çmontohet pas një udhëtimi. Linja e marrjes që lidh silenciatorin me pajisjen e kolektorit të shkarkimit është shkëputur nga tubi i shkarkimit. Procedura kryhet ndryshe në varësi të automjetit.
4. Pastaj ju duhet të hiqni kapakun e kokës së cilindrit.
5. Lidhësi me tela është shkëputur nga kontrolluesi i rrjedhës së ajrit në masë. Kapëse që siguron linjën e daljes së ajrit në pajisjen e mbytjes është liruar. Pastaj, një zorrë e pajisur me një strehë të elementit të filtrit të ajrit dhe një tub për marrjen e ajrit çmontohet nga vetë montimi.
6. Arra që siguron kllapa për linjën e furnizimit të pajisjes së pompimit të ujit është zhvidhosuar. Më pas përdoret një pikëllim për të liruar arrë që siguron mbajtësen e linjës së furnizimit në montimin e kolektorit të shkarkimit. Vetë kllapa zhvendoset anash, kapëset lirohen dhe dy tubat e sistemit të ftohjes janë shkëputur nga montimi i mbytjes. Ne po flasim për linjat e hyrjes dhe daljes.
7. Duke përdorur një kaçavidë, lironi kapësen që siguron tubin e përforcuesit të frenave me vakum në valvulën e marrësit. Vetë autostrada po çmontohet. Është e nevojshme të ktheni deri në fund sektorin e pajisjes së ngasjes së valvulës së mbytjes. Mekanizmi i drejtimit të mekanizmit është shkëputur prej tij.
8. Zhvidhosni dy dado që sigurojnë majat e përçuesve negativë në kapakun e pasmë të kokës së cilindrit. Kabllot hiqen direkt nga kunjat. Pastaj ju duhet të zhvidhosni arrën që siguron fiksimin e poshtëm të shiritit të majtë dhe bulonën e fiksimit të poshtëm të shiritit të djathtë.
9. Duke përdorur një çelës, hiqni dadot e kapëseve të sipërme të shiritave të kolektorit të marrjes në të dy anët. Vetë elementët janë çmontuar.
10. Lidhësi me instalime elektrike nga kontrolluesi i nivelit të lëngut të motorit në kaviljen e njësisë së energjisë është shkëputur. Ju gjithashtu duhet të shkëputni jastëkët nga kontrolluesi i pozicionit të mbytjes, sensori i shpejtësisë së boshtit të parzmores së instalimeve elektrike të injektorit dhe kontrolluesi i temperaturës së ftohësit. Pastaj telat nga rregullatori i pozicionit të boshtit të gungës dhe pajisja e kontrollit të goditjes së motorit janë shkëputur. Blloqet me kabllo janë shkëputur nga kontrolluesi i vëllimit të temperaturës së ftohësit në motor, si dhe sensori i presionit të lëngut të motorit.
11. Pastaj duhet të shkëputni majat e kabllove të tensionit të lartë të lidhur me kandelat. Parzmore me përçues hiqet nga poshtë marrësit. Zhvidhosni tre bulonat që sigurojnë kapakun e përparmë të rripit të lëvizjes së boshtit me gunga. Pastaj ky element çmontohet së bashku me rripin. Procedura për heqjen e produktit varet nga automjeti. Nëse rripi është i konsumuar dhe tregon shenja dëmtimi dhe defektesh, ai duhet të zëvendësohet.
12. Për të siguruar që disku i dhëmbëzuar i boshtit me gunga të mos rrotullohet, është e nevojshme të hiqni vidën që siguron rrotullën në të. Bulon hiqet së bashku me rondele. Rrotulla hiqet nga boshti me gunga. Kur kryeni këtë detyrë, duhet të keni kujdes që të mos dëmtoni vulën e montimit. Nëse gjatë procesit u vu re se çelësi nuk është instaluar fort në brazdë të të ashtuquajturës urë, atëherë ai duhet të çmontohet në mënyrë që të mos humbasë.
13. Arra që siguron pjesën e pasme të pajisjes së drejtimit të boshtit me gunga në komponentin e sipërm të kokës është zhvidhosuar. Katër vida të tjera janë hequr, tre prej të cilave sigurojnë pajisjen e pompës së vajit dhe mbulesa e pasme është çmontuar. Më pas përdorni një çelës për të zhbllokuar arrën që siguron kabllon e masës. Përçuesi hiqet nga kunja që siguron linjën e shkarkimit të sistemit të ftohjes në kokën e cilindrit.
14. Kapëset janë liruar dhe zorra e furnizimit të njësisë së radiatorit, si dhe tubi i mbytjes dhe sistemi i ngrohjes, hiqen nga linja e daljes. Termostati me tubin e lidhur është i fikur. Dadot që sigurojnë linjat e shkarkimit të karburantit dhe furnizimit janë të zhveshur dhe zorrët duhet të fiksohen me një çelës në mënyrë që të mos kthehen. Në tubat e karburantit ka elemente vulosëse; pas shkëputjes së secilit tub, ato duhet të hiqen.
15. Mbetet për të liruar bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në motor. Ato zhvidhosen në një sekuencë specifike të përshkruar nga prodhuesi. Më shumë detaje rreth kësaj mund të gjenden në manualin e shërbimit. Pas lirimit, bulonat janë hequr plotësisht dhe hiqen së bashku me rondele, dhe koka e cilindrit çmontohet.

Çmontimi i kutisë së filtrit të ajrit me tubin e marrjes së ajrit Shkëputja e tubave të sistemit të ftohjes nga montimi i mbytjes Shkëputja e shtytjes së njësisë së drejtimit të valvulës së mbytjes Shkëputja e lidhësit me instalime elektrike nga kontrolluesi i nivelit të lëngut të motorit Heqja e rripit nga ngasja e boshtit me gunga Zhvidhosni bulonat në hiqni kokën e cilindrit nga makina

Përpara se të instalohet rripi i drejtimit të boshtit me gunga, rrotullat e gunga dhe gunga nuk duhet të rrotullohen.

Riparimi i kokës së cilindrit DIY

Për të kryer riparime, do t'ju duhet të çmontoni kokën e cilindrit. Në mënyrë konvencionale, procedura e diagnostikimit dhe e zgjidhjes së problemeve mund të ndahet në disa faza.

Faza e parë

Kontrollimi dhe riparimi i kokës së cilindrit në fazën fillestare kryhet si më poshtë:

1. Dy dadot e fiksimit janë zhvidhosuar dhe pajisja është çmontuar. Arra që siguron kllapa për linjën e furnizimit të mekanizmit të pompës së ujit është hequr disa kthesa. Rrufeja që siguron mbajtësin e tubit të karburantit hiqet dhe vetë pajisja hiqet. Më pas duhet të hiqni edhe tre dado të tjera që sigurojnë pajisjen e marrësit, si dhe dy që sigurojnë kllapa. Ky i fundit hiqet pasi të kenë përfunduar veprimet.
2. Mbetet për të hequr dy dado të tjera që sigurojnë marrësin; përdoret një çelës për këtë. Shtrëngimi i dados për fiksimin e mbajtësit të pajisjes së marrësit është liruar. Vetë njësia më pas çmontohet. Dadot që sigurojnë mbajtësin dhe kolektorin e marrjes janë zhvidhosuar dhe të dyja pjesët hiqen. Ju gjithashtu duhet të hiqni fiksimet e pajisjes së tubit të shkarkimit dhe të çmontoni njësinë.
3. Hiqni me kujdes dy guarnicionet në kolektorin e marrjes dhe në kolektorin e shkarkimit. Këto artikuj duhet të zëvendësohen edhe nëse gjendja e tyre është përgjithësisht e kënaqshme. Pastaj koka e cilindrit duhet të vendoset në mënyrë që kutitë e elementeve mbajtëse të drejtohen lart. Ndarësit prej druri janë para-instaluar nën montim, kjo parandalon dëmtimin e valvulave.
4. Dy dado, si dhe një vidë që siguron kapakun e kokës së cilindrit të pasmë, janë zhvidhosuar, pas së cilës hiqet. Ka një vulë gome nën kokën e elementit të fiksimit. Duke përdorur një çelës prizash, hiqni kandelat. Pastaj ju duhet të hiqni në mënyrë të barabartë dhjetë dadot që sigurojnë fiksimet e kutive të përparme dhe të pasme të elementeve mbajtëse të boshtit me gunga. Rondelet, si dhe vetë kutitë, janë çmontuar.
5. Nëse çelësi në brazdë të boshtit me gunga nuk është i instaluar fort, ai duhet të hiqet. Pastaj blloku i rrotullës së kohës çmontohet nga koka e cilindrit dhe vula e vajit hiqet nga montimi. Elementet shtytëse të valvulave me rondele rregulluese hiqen. Pas heqjes së shtytësit tjetër, është e nevojshme të shënoni çdo element dhe rondele që e siguron atë me numra. Kjo do të shmangë gabimet gjatë instalimit të mëtejshëm. Nuk është e nevojshme të hiqni shiritat nga pajisjet në mënyrë të panevojshme.
6. Dhomat e djegies pastrohen nga gjurmët e depozitave të karbonit, për këtë mund të përdorni aceton ose karburant, mbetjet hiqen më pas. Bëhet një diagnozë vizuale e kokës së cilindrit. Nëse ka defekte në formën e çarjeve ose gjurmëve të djegies në dhomat, pajisja zëvendësohet plotësisht; riparimi i saj është jopraktik. Është e nevojshme të hiqni gërvishtjet nëse ato janë të pranishme në sipërfaqen e kokës së cilindrit.
7. Diagnostikohet rrafshi i punës, i cili është ngjitur drejtpërdrejt me bllokun. Për të përfunduar detyrën, duhet të vendosni skajin e vizorit në vetë sipërfaqen dhe të matni hendekun, së pari përgjatë diagonaleve, dhe pastaj përgjatë. Nëse madhësia e lojës është më shumë se 1 mm, koka e cilindrit zëvendësohet me një të re. Për të diagnostikuar ngushtësinë e pajisjes, duhet të hiqni dy dado që sigurojnë vijën e shkarkimit të sistemit të ftohjes. Vetë zorra hiqet më pas.
8. Pastaj ju duhet të mbyllni vrimën në kokën e cilindrit të motorit nën vijën e shkarkimit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një copë litari të thatë kartoni, pas instalimit të së cilës shtrëngohen arrat e fiksimit.
9. Pastaj karburanti ose vajguri derdhen në kanalet e xhaketës së ujit. Nëse niveli i lëngut zvogëlohet pas mbushjes, kjo tregon praninë e çarjeve dhe nevojën për të zëvendësuar kokën e cilindrit. Kur të përfundojë diagnoza, guarnicioni i kartonit hiqet.
10. Diagnostikohet gjendja e sipërfaqeve mbajtëse nën ditarët e rrotullës në kokën e cilindrit dhe kushinetat e kushinetave. Nëse inspektimi tregon gjurmë defektesh ose pikëzime si rezultat i konsumimit, koka zëvendësohet së bashku me kushinetat.

Përdoruesi Alexander Skripchenko në videon e tij, duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2108, tregoi se cilat gabime nuk duhet të bëhen gjatë kryerjes së riparimeve të kokës së cilindrit.

Faza e dytë e riparimit

Në fazën tjetër të riparimit, kryhen veprimet e mëposhtme:

1. Kanalet e sistemit të vajit janë shpëlarë. Për të kryer këtë detyrë, është e nevojshme të mbyllni vrimën e vendosur në anën e dhomës së djegies; ajo ndodhet midis cilindrave të tretë dhe të katërt. Pastaj karburanti derdhet në secilin kanal; duhet të prisni rreth njëzet minuta për të hequr ndotësit. Pas kësaj, karburanti kullohet dhe priza çmontohet. Pastaj ju duhet të shpëlani më në fund kanalet me karburant duke përdorur një ventilator ose kompresor.
2. Për të diagnostikuar ngushtësinë e valvulave, karburanti ose vajguri derdhen në dhomat e djegies. Nëse brenda tre minutave pas mbushjes, lëngu nuk rrjedh, atëherë elementët e valvulës janë të paprekur dhe nuk kanë nevojë të zëvendësohen. Kur vajguri fillon të dalë, pjesët bluhen.
3. Një mbështetje, për shembull, një kushinetë, është instaluar nën valvulën që çmontohet. Është instaluar një pajisje për të kompresuar elementët e pranverës së pjesëve, pas së cilës ato janë të ngjeshura. Duke përdorur një kaçavidë ose piskatore hiqen të ashtuquajturat krisur. Pastaj pllaka e sipërme e elementit të pranverës, si dhe vetë pajisjet, hiqen. Në të njëjtën mënyrë, krisurat, sustat dhe pllakat hiqen nga valvulat e tjera.
4. Pastaj ju duhet të shënoni elementët e valvulës në përputhje me numrat e cilindrit. Duke i shtyrë këto pjesë nga poshtë, duhet t'i hiqni nga koka e cilindrit. Vulat e valvulave hiqen duke përdorur pincë ose një pajisje të veçantë. Pastaj hiqen pllakat e poshtme të elementeve të pranverës së valvulës. Këto të fundit pastrohen nga gjurmët e depozitave të karbonit duke përdorur një furçë metalike, pas së cilës ato diagnostikohen vizualisht.
5. Valvulat duhet të ndërrohen nëse kanë defekte të thella ose gërvishtje në sipërfaqen e punës. Pajisjet me çarje, shufra të deformuara, pllaka ose shenja djegie duhet të zëvendësohen. Nëse dëmtimi në sipërfaqe është i cekët, atëherë situata mund të korrigjohet duke bluar. Kur kjo metodë nuk e zgjidh problemin, pjesët lustrohen duke përdorur një makinë speciale. Kur kryeni këtë detyrë, është e domosdoshme të ruani dimensionet e përgjithshme; secili prodhues i makinave ka të vetat.
6. Diagnostikohet gjendja e sediljeve të valvulave. Sipërfaqet e tyre nuk lejohen të shfaqin shenja konsumimi, korrozioni etj. Ndenjëset mund të zëvendësohen vetëm nga specialistë; nëse defektet nuk janë serioze, korrigjohen me bluarje. Dëmet e konsiderueshme mund të eliminohen vetëm me lëmim. Kur kryeni një detyrë, është e rëndësishme të ruani dimensionet në mënyrë që pajisjet e tokës të mund të përdoren.
7. Në fazën tjetër, diagnostikohet gjendja e elementit të pranverës së jashtme dhe të brendshme të valvulës. Pjesët duhet të zëvendësohen nëse janë të konsumuara, të thyera, të përkulura ose të çara. Për të diagnostikuar elasticitetin e elementit të sustës së jashtme matet lartësia e tij, fillimisht në gjendje të lirë, dhe më pas nën ngarkesë. Pjesa e brendshme kontrollohet në të njëjtën mënyrë. Nëse elementët e kontrolluar nuk plotësojnë vlerat e kërkuara, ato duhet të zëvendësohen.

Kanali "ICE Theory" foli në detaje për procedurën e riparimit dhe montimin e elementeve të valvulës së kokës së cilindrit.

Faza e tretë

Algoritmi i veprimit gjatë kryerjes së fazës përfundimtare të diagnostikimit dhe riparimit:

1. Kontrollohen elementët shtytës të valvulave. Nëse ka defekte në formën e gërvishtjeve dhe gërvishtjeve në sipërfaqen e punës të pajisjes, ato duhet të zëvendësohen. Dëmtimi i rondele rregulluese gjithashtu nuk lejohet. Fjala është për konsumim, gërvishtje, gërvishtje etj. Përndryshe, pjesët duhet të ndërrohen me të reja. Në sipërfaqen e rondele mund të ketë shenja koncentrike të futjes, të cilat u shfaqën si rezultat i goditjes me kamerat e boshtit me gunga.
2. Boshllëqet midis elementëve të valvulës dhe udhëzuesve kontrollohen. Sasia nominale e lojës për pajisjet hyrëse është nga 0,022 në 0,055 mm, për pajisjet hyrëse - nga 0,029 në 0,062 mm. Vlera e hendekut maksimal të lejuar për të dy llojet e pjesëve varion në rangun deri në 0.3 mm. Vetë reagimi i kundërt përcaktohet drejtpërdrejt si ndryshimi midis diametrit të vrimës në tufa dhe kërcellit të elementit të valvulës. Është më mirë të kryeni diagnostifikimin në një punëtori, pasi testi do të kërkojë një pajisje të veçantë - një matës shpimi.
3. Nëse hendeku është më i vogël se vlera maksimale e lejuar, atëherë për ta eliminuar atë mund të drejtoheni në zëvendësimin e pajisjes. Përndryshe, do t'ju duhet të ndryshoni mëngën udhëzuese. Për të kryer këtë detyrë, është e nevojshme të shtypni elementin e dëmtuar nga ana e dhomës së djegies; për këtë përdoret një mandrel i veçantë. Pjesët e këmbimit furnizohen me tufa të pajisura me unaza mbajtëse. Diametri i jashtëm i një pjese të tillë është më i madh, dhe madhësia e vrimës për instalimin e elementit të valvulës është më e vogël.
4. Tufa është instaluar duke përdorur metodën e përshtatjes së shtypjes nga ana e boshtit me gunga; së pari duhet të trajtohet me lëng motori. Pjesa është instaluar derisa unaza e kyçjes të ndalet në kokën e cilindrit. Vrima në tufë shpaloset duke përdorur një prerës të veçantë. Për elementët e marrjes duhet të rritet në afërsisht 8.022-8.040 mm, dhe për elementët e shkarkimit - në 8.029-8.047 mm.
5. Nëse jeni duke instaluar një pjesë të vjetër, fillimisht duhet të hiqni gërvishtjet nga sipërfaqja e saj. Pas përfundimit të detyrës, kërkohet bluarja e elementit të valvulës në sedilje. Elementi është instaluar në kokën e cilindrit, duke marrë parasysh shenjat e treguara më parë. Para instalimit të pjesës, shufrat e saj duhet të trajtohen me lëng motorik. Pllakat e poshtme të elementeve të sustave janë duke u instaluar.
6. Guarnicionet e vajit janë duke u instaluar.
7. Boshti me gunga kontrollohet; kjo njësi duhet të zëvendësohet nëse ka shenja konsumimi në ditarët e tij ose sipërfaqet e kamerës në formën e shenjave ose gërvishtjeve të mëdha. Në punëtoritë e pajisura me mjete të specializuara, është e mundur të diagnostikohet dalja radiale e ditarëve të boshtit me gunga; kjo vlerë nuk duhet të jetë më shumë se 0,02 mm. Shtë gjithashtu e nevojshme të kontrolloni lojën midis vrimave mbështetëse, si dhe ditarëve të rrotullës; kjo vlerë në mënyrë ideale nuk do të jetë më shumë se 0.2 mm.
8. Boshti me gunga është instaluar së bashku me strehën e elementit mbajtës.
9. Një copë litari e re e kokës së cilindrit, kolektori i shkarkimit dhe kolektori i marrjes janë duke u instaluar. Nën dadot që sigurojnë këtë zorrë dhe kolektor, ka dado më të mëdha në krahasim me elementët e tjerë të fiksimit.

Përdoruesi Autoreanimator foli më në detaje për zëvendësimin dhe instalimin e një copë litari të re të kokës së cilindrit.

Instalimi i kokës së cilindrit

Koka e cilindrit është instaluar në rend të kundërt. Kur kryeni një detyrë, është e nevojshme, edhe nëse ishte në gjendje të përsosur kur çmontohej. Kur zëvendësoni ose riparoni kokën e cilindrit, ekspertët këshillojnë instalimin e bulonave të rinj që sigurojnë këtë njësi; kjo është për shkak të veçorive të projektimit të elementeve të fiksimit. Kur shtrëngoni bulonat, nuk mund të udhëhiqeni nga parimi - sa më i fortë, aq më mirë.

Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit është individuale për secilin model makine individuale.

Instalimi i të gjitha lidhjeve, linjave dhe tubave kryhet në përputhje me diagramin e hartuar nga pronari i makinës dhe karakteristikat e automjetit.

Procesi i shtrëngimit të bulonave që sigurojnë kokën e cilindrit në motor përshkruhet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2109:

1. Në fazën e parë, elementët e fiksimit shtrëngohen me një forcë prej 2 kgcm ose 20 Nm. Për të matur çift rrotulluesin e shtrëngimit përdoret një çelës çift rrotullues.
2. Në fazën tjetër, forca duhet të jetë nga 69.4 në 85.7 Nm. Ose 7,1-8,7 kgm.
3. Në fazën e tretë, të gjitha bulonat shtrëngohen në 90 gradë.
4. Në hapin e fundit, elementët e fiksimit duhet të shtrëngohen përsëri me 90 gradë.

Pas instalimit të suksesshëm të kokës së cilindrit, njësia diagnostikohet për rrjedhje; për ta bërë këtë, duhet të filloni motorin. Nëse boshti me gunga është zëvendësuar gjatë procesit të riparimit, atëherë funksionimi i njësisë së energjisë duhet të fillojë me shpejtësi të ulët.

Koka e cilindrit është bërë nga një aliazh alumini që përmban një përqindje të caktuar bakri dhe kallaji për t'i dhënë butësi dhe elasticitet. Me këto veti, ajo shtypet fort kundër copë litari, duke parandaluar depërtimin e gazit.

E gjithë koka është ngjitur në bllokun e cilindrit me njëmbëdhjetë bulona, ​​dhjetë të mëdhenj dhe një të vogël, të cilët shtrëngohen me një sekuencë dhe forcë të caktuar.

Zëvendësimi i guarnicionit

1. Hiqni kokën e cilindrit nga motori me kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

2. Shkëputni telin nga terminali negativ i baterisë. Kullojeni ftohësin.

3. Hiqni karburatorin.

4. Hiqni shpërndarësin e ndezjes me tela të tensionit të lartë.

5. Hiqni kapakun e kokës së bllokut.

6. Hiqni montimin e boshtit me gunga me kushinetën e kushinetave. Shkëputni sistemin e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit dhe hiqni tubin e shkarkimit të ftohësit nga radiatori i ngrohësit.

7. Hiqni zinxhirin nga rrota e boshtit me gunga.

8. Shkëputni zorrën e furnizimit nga tubi i radiatorit të ngrohësit.

9. Hiqni zorrët nga dy tubat e kokës së cilindrit.

10. Duke përdorur një çelës 13 mm, hiqni bulonën që siguron kokën e cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes.

11. Duke përdorur një prizë "12", hiqni dhjetë bulonat që fiksojnë kokën në bllokun e cilindrit.

12. Hiqni bulonat nga vrimat.

13. Hiqni montimin e kokës së cilindrit me kolektorë

14. Më pas hiqni copëzën e kokës.

15. Instaloni kokën në rend të kundërt. Ne e zëvendësojmë copëzën e kokës me një të re.

16. Për të përqendruar copëzën dhe kokën, në bllok janë instaluar dy tufa.

17. Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit në dy hapa. Së pari, shtrëngoni bulonat nr. 1–10 me një çift rrotullues prej 33,3–41,16 N.m dhe më pas shtrëngoni ato me një çift rrotullues prej 95,9–118,3 N.m. Së fundi, shtrëngoni bulonën nr. 11 me një çift rrotullues prej 30,6–39 N.m.

Finalizimi

Heqja e kokës së cilindrit (koka e cilindrit)

Ne eliminojmë të metat e derdhjes së kokës së cilindrit dhe kolektorëve (grijmë kokën e cilindrit dhe bashkojmë kolektorët). Përdorimi i prerësve dhe letër zmerile.

Thelbësisht e rëndësishme: kanalet hyrëse nuk duhet të lustrohen! Nëse sipërfaqja është e lëmuar (si pasqyrë), përzierja kondensohet mbi të dhe shkruhet. Ne heqim baticat dhe parregullsitë në kanale.

E bluajmë kokën e cilindrit me 1 mm.

Kokën e cilindrit e lajmë me të gjitha mjetet në dispozicion (benzinë, vajguri, pluhur larës etj.)

Kontrollojmë nëse valvulat janë të lakuar (kemi punuar kot për 4 orë). Nëse është e nevojshme, blejmë të reja dhe i fërkojmë me paste mbështjellëse, duke aplikuar pika në sipërfaqen mbështetëse të valvulave. Për lehtësi, ngjitni dadën 17 në valvul me super ngjitës

Ne thajmë valvulat duke futur vula të reja të trungut të valvulave dhe instalojmë krahët rrotullues dhe kolektorët me karburatorin në mënyrë që të gjitha kanalet të përputhen në mënyrë të përsosur

Pastaj puna u krijua në motorin e instaluar në ndarjen e motorit

Instalojmë kokën e cilindrit, dhe njëkohësisht blejmë patjetër BOLTS të REJA të kokës së cilindrit (gjatësia 120 mm). Ne vëzhgojmë rendin dhe çift rrotullues shtrëngues.

Çift rrotullues

Merrni një çelës rrotullues dhe shtrëngoni të gjitha kunjat në rendin e treguar në diagram. Në këtë rast, çift rrotullimi tërheqës duhet të jetë 3,5 – 4,1 kgf*m. Para së gjithash, duhet të shtrëngoni dy vidhat e vendosura në mes. Më pas, për të ruajtur rendin e duhur, shtrëngohen dy kunjat e sipërme dhe të poshtme, të vendosura në secilën anë të elementëve të mesëm. Më pas, dy kunjat e jashtme janë të shtrënguara - së pari ato të majta, pastaj ato të djathta. Në këtë rast, elementi me numër njëmbëdhjetë nuk ka nevojë të preket.

Pasi të keni përfunduar këto hapa, duhet të shtrëngoni përsëri kunjat, në të njëjtën sekuencë. Ju lutemi vini re se tani çift rrotullimi i shtrëngimit me një çelës rrotullues duhet të jetë 10,5 - 11,5 kgf*m.

Pas këtyre hapave, ju duhet vetëm të shtrëngoni vidën numër 11. Bëni këtë duke përdorur një çelës rrotullues dhe çift rrotullimi duhet të jetë 3,5 - 4,0 kgf*m.

Hiqeni

Kjo procedurë në vetvete nuk është aq e komplikuar, por kërkon pak punë përgatitore. Dhe unë do të jap menjëherë një listë të mjeteve të nevojshme, pa të cilat thjesht nuk mund të bëni kur kryeni këtë riparim:

Pikëllim me zgjatim

Doreza me arpion

Drejtohuni për 19 dhe 10

Së pari, nëse do të riparoni motorin, atëherë duhet të kulloni ftohësin.

Pastaj ju duhet të hiqni boshtin me gunga, pasi bulonat e kokës së cilindrit janë të vendosura pikërisht nën të dhe është thjesht e pamundur të arrini tek ata pa hequr boshtin me gunga.

Dhe është gjithashtu e nevojshme të shkëputni tubin e furnizimit të ftohësit në kokë, i cili ndodhet në anën e pasme të djathtë të motorit, siç tregohet në foton më poshtë:

Dhe shkëputeni tubin, duke e lëvizur pak në anën:

Ju gjithashtu duhet të shkëputni spinën nga sensori i temperaturës, i cili tregohet në foto:

Tani gjithçka është gati dhe mund të filloni të zhbllokoni bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit në bllokun e motorit, duke përdorur një çelës mjaft të fuqishëm prizë:

Pasi bulonat të jenë liruar, mund të përdorni një dorezë me arpion për ta përfunduar këtë procedurë disa herë më shpejt:

Pasi të jenë hequr të gjitha bulonat e kokës, mund ta ngrini duke kapur pjesën e përparme, ose çfarëdo që është më e përshtatshme për ju:

Tani disa fjalë për instalimin e kokës së cilindrit përsëri në bllok. Së pari, sigurohuni që të zëvendësoni copë litari, pasi është instaluar vetëm një herë. Sigurisht, së pari duhet të pastroni bllokun dhe sipërfaqen e kokës nga gjurmët e guarnicioneve të vjetra. E bëra këtë duke përdorur një mbartës special të guarnicionit Ombra të prodhimit holandez, duke e aplikuar këtë lëng në të gjithë sipërfaqen e kokës së cilindrit:

Si rezultat, pas rreth 10 minutash pritje dhe pune të kujdesshme me një furçë të rregullt rrobash, ju merrni një rezultat mjaft të dukshëm. Për krahasim, vendosa ta bëj si më poshtë: tre dhomat e para të djegies i pastrova me mjete të ndryshme, nga benzina në WD-40 dhe të fundit me këtë mjet special.

Instalimi

Hiqeni zinxhirin nga rrota e boshtit me gunga

Shkëputni zorrën e furnizimit nga tubi i radiatorit të ngrohësit

Ne heqim zorrët nga dy tubat e kokës së cilindrit

Duke përdorur një çelës "13", hiqni bulonën që siguron kokën e cilindrit pranë shpërndarësit të ndezjes

Duke përdorur një prizë 12 mm, hiqni dhjetë bulonat që sigurojnë kokën në bllokun e cilindrit

Hiqni bulonat nga vrimat

Hiqni montimin e kokës së cilindrit me kolektorë

Hiqni copëzën e kokës së bllokut VAZ 2106. Instaloni kokën e cilindrit në rend të kundërt. Zëvendësoni copëzën e kokës me një të re

Për të përqendruar copë litari dhe kokën, dy tufa janë instaluar në bllok. Shtrëngoni bulonat e kokës në dy hapa. Së pari, shtrëngoni bulonat nr. 1–10 me një çift rrotullues prej 33,3–41,16 N.m dhe më pas shtrëngoni ato me një çift rrotullues prej 95,9–118,3 N.m. Së fundi, shtrëngoni bulonën nr. 11 me një çift rrotullues prej 30,6–39 N.m.

Procedura për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit në motorët VAZ 2106

Akordim

1. Zhvidhosni dhe hiqeni

Mbulesa e boshtit të gumës

Tensionuesi i zinxhirit

Rrota e boshtit me gunga

Bosht me gunga

2. Hiqni kokën e cilindrit (kokën e cilindrit)

3. Thani dhe hiqni valvulat, sustat dhe krahët lëkundës

4. Zbrazni udhëzuesit e vjetër nga ana e dhomës së djegies nëse ka lojë valvulash. Një fole gjashtëkëndore numër 6 do të funksionojë për këtë.

5. Eliminoni defektet e derdhjes në kokën e cilindrit dhe kolektorët (bluani kokën e cilindrit dhe rreshtoni kolektorët). Përdorimi i prerësve dhe letër zmerile.

E RËNDËSISHME: portat e hyrjes nuk duhet të lustrohen! Nëse sipërfaqja është e lëmuar (si pasqyrë), përzierja kondensohet mbi të dhe shkruhet. Ne heqim baticat dhe parregullsitë në kanale.

6. Flisni kokën e cilindrit me 1 mm.

7. Instaloni udhëzues të rinj valvulash, pasi i keni lubrifikuar më parë me vaj. Një prizë numër 11 me një zgjatim dhe një çekiç do të funksionojë për këtë.

Është më mirë ta bëni këtë në shtëpi (në temperaturën e dhomës)

8. Kontrolloni nëse valvulat janë të përkulura (kanë punuar për 4 orë kot). Nëse është e nevojshme, blejmë të reja dhe i fërkojmë me paste mbështjellëse, duke aplikuar pika në sipërfaqen mbështetëse të valvulave. Për lehtësi, ngjitni dadën 17 në valvul me super ngjitës

9. Thani valvulat duke futur vula të reja të trungut të valvulave dhe instaloni krahët dhe kolektorët rrotullues me karburatorin në mënyrë që të gjitha kanalet të përputhen në mënyrë të përsosur

10. Ne instalojmë kokën e cilindrit, dhe sigurohuni që të blini BOLTS të REJA të kokës së cilindrit (gjatësia 120 mm). Ne vëzhgojmë rendin dhe çift rrotullues shtrëngues.

Kuvendi

Dhe kështu, përpara se të fillojmë çmontimin dhe rimontimin e mëvonshëm të kokës së cilindrit, duhet të përgatisim të gjitha mjetet e nevojshme, përkatësisht çelësat "13" "17" "21", një çelës prizash, një pajisje për ngjeshjen e sustave të valvulave, pincë dhe një kaçavidë, nëse gjithçka që ju nevojitet është atje, tani mund të vazhdoni drejtpërdrejt me heqjen e kokës së cilindrit; si ta bëni këtë saktë u përshkrua në seksionin "Motori" në artikullin "Zëvendësimi i guarnicionit të kokës së cilindrit".

Tani ju duhet të hiqni bulonat e montimit të kolektorit të marrjes dhe shkarkimit. Hiqni tubin e marrjes së bashku me montimin e karburatorit dhe tubin e shkarkimit me guarnicione, duke u kujdesur që të mos humbasin rondele. Zhvidhosni dadot që sigurojnë tubin e daljes së xhaketës ftohëse, hiqeni atë dhe më pas hiqni copëzën. Zhvidhosni dadot që sigurojnë tensionuesin e zinxhirit dhe hiqeni atë. Zhvidhosni dadot që sigurojnë furnizimin me lëng në ngrohës dhe hiqni. Pastaj hiqni të gjitha kandelat. Hiqni sensorin e sistemit të ftohjes. Zhvidhosni bulonat që sigurojnë udhëzuesin e zinxhirit dhe hiqeni atë.

Në fazën tjetër të çmontimit dhe montimit të kokës së cilindrit, duhet të hiqni vulat e rrjedhës së valvulave (shihni Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave). Pasi t'i hiqni, hiqni valvulat nga tufat udhëzuese. Hiqni pllakat mbajtëse të sustave të krahut. Nëse është e nevojshme, nëse karburatori ju pengon, hiqeni atë duke hequr katër dadot e fiksimit. Rimontoni kokën e cilindrit në rend të kundërt; rekomandohet të zëvendësoni të gjitha guarnicionet me të reja gjatë montimit.

Këtu shihni para jush një tufë hekuri, i cili është mbledhur në një mekanizëm shumë të nevojshëm dhe të përshtatshëm për ju - makinën tuaj. Ju shikoni dhe mendoni për faktin që njerëzit kanë krijuar një njësi të tillë, por papritur mund të ndodhë që për shkak të ndonjë detaji të vogël makina të ndalojë së drejtuari. Informacioni se kur do të jetë e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit nuk do të jetë i tepërt për asnjë pronar makine. Edhe nëse nuk e riparoni makinën tuaj, duhet të dini se çfarë mund të ndodhë nëse nuk e ndërroni në kohë guarnicionin e kokës së cilindrit.

Pse nevojitet një copë litari e kokës së cilindrit?

Kjo pjesë përdoret për të vulosur vendin ku lidhet blloku i cilindrit dhe koka e cilindrit. Mos krahasoni koncepte të tilla si copë litari i kokës së cilindrit dhe copë litari i mbulesës së kokës së cilindrit, i cili është bërë prej gome. Edhe pse këto koncepte janë pothuajse të njëjta, ka dallime.

Guarnicioni i kokës së cilindrit bën tre gjëra në të njëjtën kohë - kjo është një vulë e sistemit të ftohjes së motorit (kanalet), një vulë e sistemit të vajit të motorit (kanalet) dhe një vulë e sistemit të shpërndarjes së gazit të motorit (zgavrat e cilindrit). Për shkak të kësaj, kërkesat për këtë pjesë janë të larta. Mos harroni dhe përpiquni të kurseni disi para për riparimin e kokës së cilindrit ose bllokut të cilindrit. Një copë litari është një pjesë që përdoret vetëm një herë dhe gjatë çdo riparimi të motorit, zëvendësimi i tij me një të ri është i detyrueshëm.

Cilat lloje të guarnicioneve të kokës së cilindrit ekzistojnë:

1. Jo azbest- guarnicione të tilla karakterizohen nga tkurrje e ulët dhe rikuperueshmëri e lartë e materialit.

2. Asbest- ky lloj guarnicionesh është i ngjashëm në karakteristika me guarnicionet jo-azbesti; ato kanë veti të tilla si elasticitet, rezistencë ndaj nxehtësisë dhe elasticitet. Ky lloj copë litari përdoret më shpesh si komplete riparimi.

3. Metal- ky lloj guarnicionesh konsiderohet më cilësor dhe më efektiv. Kur përdorni këtë lloj copë litari, një shpërndarje më uniforme e presionit specifik të sipërfaqes ndodh në kryqëzimin përgjatë gjithë planit të kokës së cilindrit dhe bllokut.

Kur është e nevojshme të zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit?

Kjo pjesë mund të ketë nevojë të zëvendësohet në çdo kohë dhe nuk dihet sa do të zgjasë. Ka disa shenja të dështimit të copëzës së kokës, të cilat do t'i rendisim më poshtë:

1. Në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut, është e mundur rrjedhja e jashtme e vajit të motorit ose ftohësit.

2. Kur kontrolloni vajin, vërehet një lëng i bardhë në shirit - kjo mund të shfaqet për shkak të hyrjes së ftohësit përmes një copë litari të dështuar.

3. Nëse tymi i bardhë del nga tubi i shkarkimit gjatë gjithë kohës, pa llogaritur ngrohjen e makinës, atëherë ka shumë të ngjarë që ftohësi të ketë hyrë në cilindër.

4. Nëse, kur kontrolloni rezervuarin e zgjerimit ose në sipërfaqen e lëngut në radiator, ka njolla vaji, atëherë ka shumë të ngjarë që vaji i motorit të futet në sistemin e ftohjes për shkak të një copë litari të keqe.

5. Dhe shenja e fundit e një copë litari të gabuar është hyrja e gazrave të shkarkimit në sistemin e ftohjes, kjo tregohet nga flluska që shfaqen në radiator ose në rezervuarin e zgjerimit. Të gjitha këto shenja të një copë litari të keqe nuk janë prova përfundimtare. Por megjithatë, nuk mund t'i injoroni ato, pasi së shpejti kjo pjesë do të duhet ende të zëvendësohet. Pavarësisht se si e shmangim këtë moment.

Sekuenca e punës kur zëvendësohet copë litari i kokës së cilindrit

Pothuajse në të gjitha markat e makinave, puna e zëvendësimit të copëzës së kokës së cilindrit është e njëjtë. Por ka disa veçori, si për shembull rendi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit dhe vendosja e çift rrotullimit të shtrëngimit të këtyre bulonave. Këta numra tregohen në manualin e pronarit të automjetit tuaj. Nëse nuk keni një manual, mund të përdorni internetin dhe t'i gjeni këto të dhëna. Është jashtëzakonisht e rëndësishme përpara se të filloni të zhvidhosni bulonat e montimit të kokës së cilindrit, t'i pastroni ato në mënyrë që çelësat të mos bien, në mënyrë që të parandaloni formimin e një defekti në folenë e bulonave dhe pamundësinë për ta zhbllokuar atë. Filloni të zhvidhosni bulonat e fiksimit nga mesi ose së pari ktheni të gjitha bulonat në mënyrë të barabartë me 0,5-1 kthesa.

Para fillimit të punës, duhet të shkëputni të gjitha bashkëngjitjet. Dhe vetë urdhri i çmontimit shënohet ose tregohet më së miri në mënyrë skematike. Pas heqjes së bulonave, është e nevojshme të hiqni kokën e cilindrit dhe të zëvendësoni guarnicionin e kokës së cilindrit. Për të përqendruar vetë copëzën dhe kokën e bllokut, zakonisht ka tufa në vetë bllokun. Pas kësaj, instaloni kokën e cilindrit dhe të gjitha pjesët e bashkangjitura në rend të kundërt. Ju keni vizatuar një diagram posaçërisht për këtë moment. Bulonat e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen në mënyrë strikte me vizatimin për këtë njësi, dhe në të njëjtën kohë, duhet të respektohen të gjithë parametrat e çift rrotullues shtrëngues të specifikuar nga prodhuesi. Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një çelës çift rrotullues.

Pikat kryesore kur zëvendësoni copëzën e kokës së cilindrit

Pavarësisht nga çdo veçori që lidhet me një motor të veçantë, llojin e guarnicioneve dhe bulonave të montimit, ka norma dhe rregulla që duhen ndjekur. Rregullat që duhet të dini kur ndërroni copëzën e kokës së cilindrit, pavarësisht nga marka e makinës. Ne nuk do t'ju mërzitim me detaje se cilën bulon dhe si ta shtrëngoni atë. Të gjitha detajet e zëvendësimit të guarnicionit të kokës së cilindrit janë renditur në manual posaçërisht për llojin tuaj të motorit. Vlen t'i lexoni ato përpara se të filloni riparimet. Është shumë e rëndësishme të përpiqeni të përmbushni të gjitha kërkesat e përshkruara të prodhuesit në lidhje me mbledhjen dhe çmontimin e kokës së cilindrit.

1. Kur çmontoni, duhet të mbani një shënues në duar. Kur shkëputni të gjitha bashkëngjitjet, veçanërisht tubacionet, nuk ka nevojë të jeni dembel dhe të mbështeteni në kujtesë; duhet të shënoni gjithçka. Do të jetë shumë më e lehtë për t'u mbledhur më vonë.

2. Kur blini këtë pjesë zëvendësuese, duhet të siguroheni që është i përshtatshëm për momentin e saktë të specifikuar nga prodhuesi i motorit për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit.

3. Para se të hiqni bulonat e fiksimit, duhet t'i pastroni shumë mirë nga pllaka. Nëse çelësi prishet, mund të lëndoheni, ose foleja e bulonit do të thyhet, gjë që do të kërkojë shpime më vonë.

4. Zbërthimi i bulonave të fiksimit fillon nga mesi me 0,5-1 kthesa. Kjo është e nevojshme për të lehtësuar tensionin.

5. Pasi të keni përfunduar të gjithë punën e nevojshme në lidhje me zëvendësimin e copëzës së kokës së cilindrit, mund të filloni të bashkoni gjithçka përsëri. Çdo gjë duhet bërë me kujdes dhe saktësi.

6. Shtrëngimi i bulonave të kokës së cilindrit duhet të bëhet vetëm duke përdorur një çelës çift rrotullues, duke respektuar të gjitha rregullat dhe parametrat.

Pasi të keni montuar kokën e cilindrit, të gjitha pjesët e bashkangjitura duhet të vendosen në vend, sipas diagramit tuaj. Pas riparimit, duhet t'i kushtoni vëmendje shenjave të mësipërme për ca kohë. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë keni zëvendësuar siç duhet copë litarinë e kokës së cilindrit.

Karakteristikat që duhet të dini kur ndërroni guarnicionet

Si me çdo punë në makinën tuaj, do t'ju duhet shumë vëmendje dhe kujdes. Disa marka makinash mund të kenë teknologji të ndryshme fiksimi dhe bashkimi, por në përgjithësi të gjitha veprimet duhet të jenë praktikisht të njëjta dhe të ngjashme (universale për të gjitha makinat):

1. Natyrisht, së pari duhet të ndani gjithçka, ndërsa shënoni çdo detaj, pa marrë parasysh çfarë, kjo është e nevojshme në mënyrë që të mos harroni asgjë dhe të mos shfaqen pjesë të panevojshme.

2. Kur blini një copë litari të re, duhet të siguroheni që të plotësojë të gjitha karakteristikat, dhe në veçanti çift rrotullues që është i përshtatshëm për motorin tuaj.

3. Pas zëvendësimit të copëzës së vjetër me një të re, instalimi i kokës së cilindrit duhet të bëhet me saktësi përgjatë udhëzuesve.

4. Si zhvidhosja ashtu edhe shtrëngimi i bulonave duhet të bëhet me shumë kujdes në mënyrë që të mos zhvishen fijet dhe të mos shpërndahet gradualisht stresi në të gjitha bulonat.

5. Dhe së fundi, gjëja kryesore është të mos harroni të siguroni të gjitha pjesët në mënyrë korrekte.

Ne e zëvendësojmë vetë copëzën e kokës së cilindrit

Ne kemi përmendur tashmë pikat e zëvendësimit të copë litarisë së kokës së cilindrit më herët në këtë artikull, por tani do të sqarojmë diçka përsëri. Në fakt, zëvendësimi i copëzës së kokës së cilindrit nuk është i vështirë. Thjesht duhet të bëni gjithçka me shumë kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni asgjë. Bulonat nuk mund të hiqen, sepse nuk do ta mbajnë kokën e cilindrit më vonë. Askush nuk ka nevojë për këtë lloj telashe. Para fillimit të punës, duhet të lexoni udhëzimet e përdorimit të makinës dhe të zbuloni gjithçka që mund të jetë e dobishme. Nëse nuk ka udhëzime, atëherë mund të lexoni informacionin në forume të ndryshme të automobilave.

Le të flasim pak për bulonat. Para se të hiqni bulonat, ato duhet të pastrohen nga papastërtia, djegia dhe depozitat e tjera. Pas kësaj, filloni ta zhbllokoni siç përshkruhet më parë. Çmontimi i kokës së cilindrit nuk mund të fillohet me aksesorët e ndezur. Është e nevojshme të shkëputni të gjithë rripat, filtrat dhe pajisjet. Por mos harroni të skiconi, regjistroni ose fotografoni gjithçka në telefonin tuaj. Pasi të jetë ngritur koka, copë litari mund të zëvendësohet. Ju do ta vendosni copë litari në mënyrë të barabartë përgjatë tufave që ndodhen.

E tëra çfarë ju duhet të bëni është të vendosni kokën e cilindrit dhe të gjitha pajisjet e tjera në vend, dhe më pas shtrëngoni bulonat. Këshillohet ta bëni këtë duke përdorur një çelës çift rrotullues. Nëse nuk jeni të sigurt në veten tuaj, atëherë alternativa më e mirë për ju do të ishte të kontaktoni një punëtori ku gjithçka do të bëhet shpejt dhe me efikasitet. Kostoja e një pune të tillë është rrallë shumë e lartë. Ju urojmë suksese!

Pasi makina juaj ka kaluar 200 - 300 mijë kilometra, ajo duhet të riparojë kokën e cilindrit (kokën e cilindrit) - lexojmë se çfarë është një kokë cilindri për të zëvendësuar pjesët e vjetra të konsumuara me komponentë të rinj. Siç e dini, koka e cilindrit është një nga elementët kryesorë të makinës suaj. Riparimi i tij është një proces shumë i vështirë, me punë intensive, në të cilin është e nevojshme të ndiqet teknologjia e çmontimit (montimit) deri në detajet më të vogla. Le të flasim për to.

Defektet e kokës së cilindrit përtej riparimit.

Fatkeqësisht, jo të gjitha defektet që lindin gjatë funksionimit të kokës së cilindrit mund të riparohen. Le të shohim ndarje të ngjashme:

• nëse blloku juaj është prej gize, atëherë mund të shfaqen çarje në sediljen e valvulës; në këtë rast, muret e kësaj njësie nuk janë më shumë se dy milimetra, që do të thotë se është e pamundur të arrihet ngushtësi;
• çarjet që kanë lindur në kanalin e hyrjes ose daljes së kokës gjithashtu nuk mund të riparohen për shkak të pamundësisë së furnizimit me mjete në këto vende;
• çarje të thella që fshihen nga sipërfaqja e kokës në paradhomën.

Nëse zbulohen defektet e mësipërme, riparimi është i pamundur; e gjithë njësia duhet të zëvendësohet.

Metodat për identifikimin e defekteve të kokës së cilindrit.

Në shumicën e rasteve, defektet mund të identifikohen vizualisht, shpesh pa ndihmën e qendrave diagnostikuese. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të inspektoni montimin për çarje ose djegie. Dhe nëse keni nevojë për një diagnozë të shpejtë dhe të saktë, mund të përdorni metodat e mëposhtme të thjeshta.

1. Për motorët prej gize, përdoret zbulimi i defektit magnetik pluhur. Thelbi i tij qëndron në lidhjen e magneteve në të gjitha anët e kokës së cilindrit dhe derdhjen e pluhurit të hekurit në të gjithë sipërfaqen e kokës. Nën ndikimin e magneteve, pluhuri do të vendoset në zona të ndryshme të dëmtuara (lavamane, çarje etj.) dhe do t'i bëjë ato më të dukshme.
2. Për të zbuluar zgavrat në kokat e cilindrave prej alumini dhe gize, mund të përdorni metodën e lëngshme të ngjyrosjes. Për ta bërë këtë, duhet të aplikoni lëngun ngjyrues në sipërfaqen e pastruar të kokës së cilindrit dhe, pasi prisni pesë minuta, hiqni bojën e tepërt. Nëse ka të çara, ato do të bëhen qartë të dukshme.
3. Mënyra më e shpejtë është metoda e testuesit të vakumit. Ai zbulon praninë e çarjeve, por nuk ndihmon në zbulimin e vendndodhjes së tyre specifike.
4. Mundësia e fundit është metoda e testimit të presionit. Është e nevojshme të kontrolloni për çarje në sistemet e lubrifikimit dhe ftohjes së kokës së cilindrit. Për ta kryer atë, është e nevojshme të zhytni kokën e cilindrit të mbyllur hermetikisht në një enë me ujë të nxehtë, pas së cilës ajri i kompresuar furnizohet në sistemin e lubrifikimit dhe ftohjes dhe çarjet identifikohen nga shfaqja e flluskave të ajrit.

Procedura për çmontimin e kokës së cilindrit.

Para se të filloni të çmontoni kokën e cilindrit, është e nevojshme të hiqni të gjitha pajisjet elektrike në kokë, sensorët e montuar dhe gjithashtu ta shkëputni atë nga të gjithë mbajtëset. Nëse motori është me naftë, duhet të çmontoni edhe injektorët elektromagnetikë (nëse ka).

Për më tepër, para se të hiqni kokën, duhet t'i siguroni asaj shenjat e nevojshme që do të nevojiten për të rregulluar mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Pasi të keni përfunduar punën, mund të filloni çmontimin hap pas hapi:

• Zhvidhosni bulonat e montimit të kapakut të kokës së cilindrit në sekuencën strikte që do të përdoret gjatë instalimit të tij;
• hiqni kokën e cilindrit;
• duke i kthyer pak kapakët e mbajtësve të boshtit me gunga, shënoni pozicionet e tyre (të nevojshme për lehtësinë e montimit) dhe hiqni;
• pasi të keni hequr kapakun, hiqni kushinetat dhe boshtin me gunga;
• nëse është e nevojshme të përdoret më tej shtytësi dhe kompensuesi hidraulik, para heqjes së tyre është e nevojshme të shënohen vendet e punës së secilit prej tyre;
• hiqni shtytësin dhe kompensuesin hidraulik;
• tërhiqni pllakat e sustave, vetë sustat dhe krisurat; për ta bërë këtë, duhet të ngjeshni burimet e valvulave me një pajisje të veçantë dhe të vendosni pjesët e çmontuara ndërsa i hiqni;
• nëse ka vula vaji në trungjet e valvulave, ato gjithashtu duhet të hiqen;
• duke e kthyer kokën, duhet të hiqni valvulat, duke shënuar të gjitha vendet ku ishin vendosur.

Sigurohuni që të ruani të gjitha pjesët e hequra për t'u zëvendësuar derisa të mund të krahasoni dimensionet e sakta të homologëve të tyre të rinj. Pas çmontimit, pastroni kokën e cilindrit. Për ta bërë këtë, mund të përdorni metodën e larjes së ftohtë ose të nxehtë, pastrimit me ultratinguj ose pastrimit me rërë. Mënyra më e lehtë për t'u larë është përdorimi i detergjenteve speciale (kujdes që të mos përmbajnë elementë kimikë që mund të dëmtojnë pjesët).