Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947) -
Inxhinier, industrialist amerikan,
shpikësi. Një nga themeluesit
industrinë e automobilave SHBA,
themeluesi i "Ford Motor Company" (Ford
Kompania Motor), organizatori i
prodhim transportues.
biografi e shkurtër
Henry Ford
familja e fermerit të Miçiganit, emigrant nga
Irlanda. Babai ishte i pakënaqur me të, duke pasur parasysh
dembel dhe motër, - sillej djali si
një princ që rastësisht ishte në një fermë. Çfarëdo që iu tha, Henry bëri
pa dëshirë. Ai urrente pulat dhe lopët, urrente qumështin. "Tashmë brenda
adoleshenca e hershme, mendova se shumë gjëra mund të bëhen ndryshe - nga disa
menyre tjeter". Për shembull, ai, Henri, duhet të ngjitet çdo mëngjes
lart shkallëve të thepisura, duke mbajtur kova me ujë. Pse e bëni këtë çdo ditë
nëse mund të shtrihesh vetëm dy metra nën tokë
tuba uji?
Kur djali i tij ishte dymbëdhjetë vjeç, babai i tij i dha një orë xhepi.
Ai nuk mund të rezistonte - ai falsifikoi kapakun me një kaçavidë dhe diçka iu hap në sy
e mrekullueshme Pjesë të mekanizmit ndërveprojnë me njëra -tjetrën, një
rrota lëvizte tjetrën, çdo dhëmb ishte i rëndësishëm këtu. Duke u çmontuar dhe
duke mbledhur orën, djali mendoi për një kohë të gjatë. Se ka një botë nëse jo një
veshje e madhe? Një lëvizje gjenerohet nga një tjetër, gjithçka ka të vetën
leva. Për të pasur sukses, ju vetëm duhet të dini se çfarë fuqie
shtyp. Henry mësoi shpejt të riparonte orë dhe për një kohë
madje fitoi para duke shkuar nëpër fermat përreth dhe duke marrë riparime
kronometra në këmbë. Tronditja e dytë ishte takimi me lokomobilin.
Henri dhe babai i tij po ktheheshin me karrocë nga qyteti kur u takuan
i madh, i mbuluar me avull veturë vetëlëvizëse... Jashtë karrocës dhe i frikësuar
kuajt, një përbindësh që pinte duhan dhe fërshëlleu nxituan pranë. Në atë
Henry do të kishte dhënë gjysmën e jetës së tij për të qenë atje në stendën e shoferit.
G. Ford
la shkollën dhe natën në këmbë, asgjë për askënd
pa thënë, ai u nis për në Detroit: ai kurrë nuk do të bëhej një fermer i tillë
babai dëshiron.
Fabrika ku ai u punësua po bënte karroca me kuaj. Këtu ai është për një kohë të gjatë
nuk zgjati. Mjaftoi që Ford të prekte
mekanizëm i prishur për të kuptuar se cili është problemi. I talentuar
punëtorët e tjerë filluan ta kenë zili të ardhurin. Ata bënë gjithçka për të mbijetuar
fillimi nga fabrika, dhe pati sukses - Ford u pushua nga puna. Më vonë Henry
mori një punë në kantierin detar të vëllezërve Lule. Dhe natën ai
ndriçimi i hënës duke rregulluar orën në mënyrë që të kishte diçka për të paguar për dhomën.
Dhe William Ford, ndërkohë, vendosi të bëjë një përpjekje të fundit për t'u kthyer
djali për bujqësinë: ai ofroi 40 hektarë tokë me kusht që ai
kurrë më në jetën e tij nuk do të shqiptojë fjalën "makinë".
Henri papritmas u pajtua. Babai ishte i kënaqur, i biri gjithashtu.
William -i sylesh as nuk dyshonte se djali i tij thjesht po e mashtronte. Për
Henry ky incident shërbeu si një mësim: nëse doni të bëheni mbret - jini gati
gënjej
Henry Ford
planifikuar të martohej. Clara Bryant ishte më e re se ai
për tre vjet. Ata u takuan në një vallëzim fshati. Ford ishte brilant
balerin dhe i bëri përshtypje vajzës duke i treguar asaj orën e xhepit dhe
deklaroi se i ka bërë vetë. Ata kishin shumë të përbashkëta - ashtu si Henry,
Clara lindi në një familje të një fermeri, ajo nuk përçmoi asnjë punë.
Prindërit e vajzës janë njerëz të devotshëm dhe të rreptë, natyrisht, ata nuk do ta jepnin atë
per burrë i ri pa para, pa tokë dhe shtëpi. Duke ndërtuar
me ngut një shtëpi komode në vendin e tij, Henry u vendos në të me të
gruaja e re. Shumë vite më vonë, monarku i automobilave do të thotë: "My
gruaja ime besonte në suksesin tim edhe më fort se unë. Ajo ka qenë gjithmonë e tillë ”.
Clara mund të kalonte orë të tëra duke dëgjuar arsyetimin e burrit të saj për idenë e krijimit
ekuipazhi vetëlëvizës. Për një kohë të gjatë jeta familjare ajo
gjithmonë dinte të mbante një ekuilibër elegant - ishte i interesuar për biznesin
burri, por kurrë nuk ndërhyri me ta.
Me kalimin e kohës. Dhe një ditë Ford Sr. zbuloi një shtëpi komode
porsamartuar të braktisur - Henry dhe Clara papritur u transferuan në
Detroit, ku Ford shkoi për të punuar për Detroit Electric
kompani si inxhinier.
Në Nëntor 1893, Clara i dha Fordit një djalë. Emri i djalit ishte
Edsel.
Po atë vit, në një tullë të derdhur pas shtëpisë gjysmë-shkëputur ku ai
jetoi me gruan e tij Clara, Ford përfundoi ndërtimin e tij të parë
makinë eksperimentale. Shpikësi punoi për dy ditë pa
pushoni dhe flini dhe në orën dy të mëngjesit më 4 qershor erdhi për të njoftuar gruan e tij se
makina është gati dhe ai do ta testojë tani. I emëruar
Quadricycle dhe peshon vetëm pesëqind paund, makinë
hipi në katër goma biçikletash.
Dhe në të njëjtën 1893
Ford
bëhet inxhinieri kryesor i Edisonit
një kompani e specializuar në ndriçimin e Detroit dhe më vonë në
1899 - inxhinier kryesor i Detroit kompani makinash... Por
pas një kohe ata filluan të vënë re se Ford gjithë mendjen e tij
dhe shpenzon forcën fizike në një karrocë benzine, dhe aspak në punë
zyrë. Henriut iu ofrua një pozicion drejtues me kusht që
ai do të heqë dorë nga shpikja e tij. Ford hezitoi. Argumentet e arsyes ishin
këto janë: familja duhet të mbështetet, nuk ka kursime - gjithçka u shpenzua për ndërtimin
karroca. Clara, duke parë hezitimin e tij, tha se pa marrë parasysh sa Henry
hyrë, ajo do të miratojë vendimin e tij. Pas largimit, Ford filloi
"Shitni veten". Ai ishte në kërkim të shokëve të pasur, sepse në të vërtetë
Henry nuk kishte para si të tillë, dhe në sipërmarrjen e tij të re ai
i caktoi vetes rolin e një furnizuesi të ideve. Por askush nuk donte t'i blinte këto ide.
Në fund, pasi Henry i dha një udhëtim një biznesmeni-
Detroit në karrocën e tij me shpejtësi marramendëse, ai u pajtua
punoni me shpikësin. Kompania e Automobileve në Detroit
nuk zgjati shumë. "Nuk kishte kërkesë për makina, siç nuk ndodh kurrë
është në çdo artikull të ri. E lashë postin tim, duke mos vendosur kurrë më
për të mos qenë në një pozicion të varur, "kujtoi Ford. Dhe filloi përsëri
"Tregtoni ide", kërkoni partnerë. Refuzimet ranë mbi të si nga
cornucopia, nga një zyrë pothuajse u mor me forcë. Më në fund, në
1903 u regjistrua "
Kompania Ford Motor
». Henri
u bë menaxher i përgjithshëm. Duke qenë një mekanik autodidakt vetë, Ford
punësoi me dëshirë të njëjtat copa për uzinën: "Specialistët janë aq të zgjuar dhe
përjetuan se e dinë saktësisht pse kjo dhe ajo nuk mund të bëhet, ata
ata shohin kudo dhe pengesa. Nëse do të doja të shkatërroja
konkurrentëve, do t'u siguronte një luzmë specialistësh ".
Mbreti i makinave nuk mësoi të lexojë gjatë gjithë jetës së tij
planet: inxhinierët sapo bënë një model druri për shefin dhe
iu dhanë për gjykim.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk u pajtuan me qëllimin e tij.
për të prodhuar makina të lira, sepse te shtrenjta
modele, aksionari i shumicës Alexander Malcolmson
shiti pjesën e tij te Ford, pas së cilës Henry Ford u bë pronar
kontroll aksionesh dhe president i kompanisë (ishte presidenti i kompanisë
në 1905 - 1919 dhe në 1943 - 1945).
Triumfi i vërtetë i Fordit ishte prezantimi i "T",
që nënkuptonte një ndryshim në të gjitha pikat referuese në konceptin e industrisë së automobilave. Ai
e krijoi atë si një skulptor, duke prerë të gjitha të panevojshme, nuk krijoi një luksoze
një lodër për elitën, dhe një produkt i përballueshëm për mijëra e mijëra
"Amerikanët mesatarë". Suksesi tejkaloi të gjitha pritjet. Gjate viteve
prodhimi i modelit "T" shiti mbi 15 milion makina,
pushtoi lehtë tregun e konsumit.
Prodhimi masiv kërkonte standardizimin dhe unifikimin e të gjithëve
proceset teknologjike. “Makinë terrori"- kështu e karakterizoi Ford
sistemi i menaxhimit i prezantuar prej tij. Një sistem i qartë kontrolli dhe
planifikimi, prodhim transportues, teknologjike e vazhdueshme
zinxhirë - e gjithë kjo kontribuoi në faktin se perandoria Ford punonte
mënyra automatike.
Ford ishte i pari që instaloi niveli minimal
paga dhe një ditë 8-orëshe. Sidoqoftë, duke shkuar për përmirësim
statusi shoqëror i punëtorëve, Ford preferoi ta bënte atë
vetëm me iniciativën e tyre. Prandaj, në të ardhmen ai
injoroi me kokëfortësi presionin e bashkimit, i cili përfundimisht çoi në
konflikti i zgjatur me ta në 1937-1941. Fabrikat e tij u krijuan
shërbimi sociologjik me një staf prej 60 personash, i cili në atë kohë ishte
risi e madhe.
Ford ishte fiksuar fjalë për fjalë me dietën dhe një mënyrë jetese të shëndetshme,
ishte i dhënë pas historisë së kulturës amerikane, nuk ishte i huaj për filantropinë.
Sidoqoftë, aktivitetet e tij shoqërore janë aktive kundër hebrenjve
duke u bashkuar, duke lundruar nëpër botë gjatë Luftës së Parë Botërore, duke u përpjekur të bëhesh
senator - ishte kryesisht skandaloz.
Duke besuar në gjeniun e tij, Ford filloi të humbasë fleksibilitetin dhe
dhuntia e një novatori. Në vitet '30 kishte ndryshime të mëdha v
kërkesa e konsumatorit, dhe Ford, të përkushtuar ndaj konceptit të tij të vjetër, të tyre
nuk mori parasysh. Si rezultat, pozicionet drejtuese në industrinë e automobilave ishin
japin ndaj tjetrit kompani e madhe — “
Motorë të përgjithshëm
Në Shtator 1945, Ford dorëzoi menaxhimin e kompanisë (para kësaj
në pronësi zyrtare nga djali i tij i vetëm Edsel) i tij
nipi dhe nofka Henry Ford 2 dhe doli në pension. 2 vjet më vonë - 7 Prill
1947 - Ford vdes në moshën 83 vjeç.
Bazuar në materialet nga: Wikipedia, ru.wikipedia.org
Materiali u përgatit në bazë të informacionit nga burimet e hapura
“Nëse mund të arrini diçka, apo jeni të sigurt që nuk mundeni - në të dy rastet, keni të drejtë." / Henry Ford
Studimi i biografive njerëz të suksesshëm nuk synon të kopjojë modelet e tyre të sjelljes. Ti, lexuesi im i dashur, duhet të kuptosh se është personaliteti yt ai që të bën të denjë për sukses.
Heroi i artikullit tonë të sotëm, Henry Ford, tha këtë për këtë: "Të gjitha makinat Ford janë saktësisht të njëjta, por nuk ka dy njerëz saktësisht të njëjtë." Detyra kryesore e secilit person është të gjejë shkëndijën e vet të individualitetit dhe "Mos lejimi i daljes jashtë është arsyeja juaj e vetme e vërtetë për të luajtur një rol të rëndësishëm."
Por ashtu si çekiçi është mjeti i përsosur për goditjen në gozhdë, cilësi të caktuara njerëzore dhe metoda të zgjidhjes së problemeve janë aq efektive saqë "mjete" të tilla ia vlen të miratohen.
Bëhet fjalë për ta që do të flasim sot.
Henry Ford, biznesmeni legjendar i shekullit XX, organizator i prodhimit të linjave të montimit dhe "babai" i industrisë së automobilave, lindi në 30 korrik 1863 në një fermë pranë Dearborn, Michigan.
Familja e tij ishte mjaft e begatë, por, siç vuri në dukje Ford, "kishte shumë punë në fermë, në krahasim me rezultatet". Një edukim që la shumë për të dëshiruar, Henri mori në shkollën e kishës. Tashmë një Ford i rritur, duke hartuar kontrata të rëndësishme, ai prapë bëri gabime. Një ditë ai do të padisë një gazetë që e quajti atë "injorant" dhe do t'i përgjigjet akuzës së injorancës: "Nëse unë ... do t'i përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej të shtypja vetëm një buton në zyrën time dhe specialistët do të dilnin në dispozicionin tim me përgjigje ”.
Ford nuk e konsideroi analfabetizmin një disavantazh, por një mosgatishmëri për të zbatuar mendjen në jetë: "Më së shumti gje e veshtire në botë është të mendosh me kokën tënde. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq pak njerëz e bëjnë këtë. "
Si një djalë 12-vjeçar, Henry pa së pari një lokomobile. Takimi me ekuipazhin me motorin bëri një përshtypje të madhe në Ford, dhe nga kjo filluan përpjekjet e tij për të hartuar një mekanizëm lëvizës. Prindërit e tij nuk e miratuan pasionin e tij për mekanikën dhe ëndërronin ta shihnin Henrin si një fermer të respektuar. Në moshën 17 vjeç, kur ai hyri në një punëtori mekanike si nxënës, ata e konsideruan atë "pothuajse të vdekur".
Pas 4 vitesh, Ford kthehet në shtëpi, dhe kombinon punën e ditës në fermë me vigjiljet e natës mbi një shpikje tjetër.
Në 1887, ai martohet me vajzën e fermerit Clara Bryant, me të cilën do të jetojë gjithë jetën e tij. Pas 4 vitesh, çifti ka një djalë, Edsel. Clara ishte një grua inteligjente dhe e qetë që u bë një ndihmëse e vërtetë Henri i palodhur... Disi, i pyetur nga gazetarët nëse dëshiron të jetojë një jetë tjetër, Ford do të përgjigjet kështu: "Vetëm nëse mund të martohesh përsëri me Klarën."
Për ta bërë më të lehtë punën në fermë, Ford vjen me një lëmues drithi me benzinë. Ford i shet patentën për këtë shpikje Thomas Edison dhe ai e fton Henrin në kompaninë e tij. Sidoqoftë, atje, si inxhinieri kryesor, Henry është ende më i tërhequr nga makinat.
Ai ishte thjesht i fiksuar me idenë për ta bërë një makinë të arritshme për të gjithë. Ford besonte saktë se: "Idetë në vetvete janë të vlefshme, por çdo ide është, në fund të fundit, vetëm një ide. Sfida është ta zbatosh atë në praktikë ”. Në 1893, në kohën e tij të lirë, Ford projekton makinën e tij të parë.
Menaxhmenti i kompanisë nuk i miraton eksperimentet e Ford dhe këshillon t'i braktisë ato. Por Henry i qëndron besnik idesë së tij për ta transformuar makinën nga një artikull luksoz në një automjet, dhe, plot shpresë për të ardhmen, largohet nga shërbimi: "Nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka. Entuziazmi është themeli i çdo përparimi ".
Në 1899, ai u bë bashkëpronar i Kompanisë së Automobileve në Detroit, por në vitin 1902, për shkak të mosmarrëveshjeve, ai u largua atje.
Por nëse Ford tashmë ka vendosur të kthejë miliona këmbësorë të zakonshëm në pronarë krenarë të makinave, atëherë asgjë në rrugën e zgjedhur nuk mund ta ndalojë atë:
"Kur duket se e gjithë bota është kundër jush, mbani mend se avioni ngrihet kundër erës!"
Duke drejtuar shpikjen e tij, Ford vozit rreth klientëve të mundshëm. Por Fordmobile e re nuk është në kërkesë, dhe qytetarët ngacmojnë Henry "të fiksuar pas Begley Street". Por ai heq dorë? Jo Ford edhe një herë demonstron qasjen e tij ndaj dështimeve të jetës, duke i konsideruar ato "Një mundësi për të filluar nga e para, por më e mençur." Ai besonte se dështimi i sinqertë nuk është poshtërues, por frika nga dështimi është poshtëruese. Hardshtë e vështirë të mos pajtohesh me të.
Në fund të fundit, vështirë se ka një person në botë që gjithmonë ka sukses në gjithçka herën e parë. Këmbëngulja, vendosmëria dhe këmbëngulja janë cilësitë e një luftëtari të vërtetë. “Më shpesh njerëzit dorëzohen sesa dështojnë."- Henry Ford mendoi kështu.
Në vitin 1902, ai bën një reklamë të mahnitshme për makinën e tij - duke drejtuar makinën e tij në garat automobilistike, ai është përpara kampionit amerikan! Oh po Henry! Kompania më e mirë e PR është e vështirë të dalësh, dhe Ford, si askush tjetër, nuk e kupton rëndësinë e reklamimit: "Nëse do të kisha 4 dollarë, do t'i shpenzoja 3 prej tyre për reklama."
Kush nuk i pëlqen të jetë pranë një fituesi? Së shpejti, klienteli i Ford filloi të rritet. Duke tërhequr investitorë, Henry themelon një kompani me emrin e tij në 1903 - Motor Ford Kompania.
Ai i vë të gjitha përpjekjet e tij në krijimin makinë universale, e thjeshtë, e besueshme dhe e lirë. Në atë kohë, ideja e një "makine për të gjithë" nuk ishte e qartë për shumë njerëz, makinë masive ishte diçka fantastike, si tani, për shembull, një "aeroplan masiv". Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk shqetëson pak Henry, sepse ai beson se "Gjithçka mund të bëhet më mirë sesa është bërë deri më tani."
Ford thjeshton modelin e makinës, standardizon pjesët dhe mekanizmat e tij. Ai është i pari në botë që futi transportuesin në prodhimin e makinave. Kjo zgjidhje inovative sa hap e mbyll sytë e bën atë udhëheqës të industrisë së automobilave dhe e lë konkurrencën shumë prapa.
Dhe megjithëse transportuesi u përdor në shekullin XIX dhe para tij, kur themi "transportues" nënkuptojmë pikërisht Henry Ford, njeriun që arriti ëndrrat e tij dhe suksesin e paparë me të.
Në vitin 1908, me lëshimin e modelit Ford-T, kompania ishte me fat. Ford-T i vetë Henry nuk kishte një përfundim të shtrenjtë, por ishte praktik dhe kushtonte shumë më pak se konkurrentët e tij. Vetë Ernest Hemingway drejtoi Ford-T të konvertuar në një furgon të ambulancës.
Shitjet e "Ford-T" sjellin fitime të mëdha, sepse motoja e Ford ka qenë gjithmonë "e lirë dhe e mirë", jo "e lirë dhe e keqe": Cilësia është të bësh diçka të drejtë, edhe kur askush nuk po shikon.
Në vitin 1909, "Ford -T" kushton 850 dollarë, në 1913 - 550 dollarë. Në 1914, kompania feston lëshimin e 10 miliontë Ford-T. Në atë kohë, 10% e të gjitha makinave në botë ishin këto makina.
Në të njëjtin 1914, Henry Ford vendos të rrisë pagat e punëtorëve në 5 dollarë në ditë. Ai besonte se:
"Nëse po i kërkoni dikujt të japë kohën dhe energjinë e tij për kauzën, atëherë sigurohuni që ai të mos jetë në vështirësi financiare."
Ndoshta, sekreti kryesor i Fordit qëndron jo aq shumë në risitë në prodhim, por në një qëndrim njerëzor ndaj fqinjit të tij: "Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tij nga këndvështrimi im dhe nga këndvështrimi im ".
Facilityshtë në objektin Ford që, për herë të parë në Shtetet e Bashkuara, punëtorëve u jepet një ndërrim 8-orësh, një javë pune 6-ditore dhe leje me pagesë. "Njeriu që shpiku ditën e lirë" shpërbleu gjithashtu punëtorët që nuk pinin duhan dhe nuk pinin alkool.
Njerëzit u rreshtuan për të gjetur një punë në Ford. Kur rekrutoi personel, ai vlerësoi vetëm gatishmërinë për të punuar:
"Nuk më intereson nga erdhi personi - nga Sing Sing Prison ose Harvard. Ne po punësojmë një person, jo një histori ".
Nuk kishte probleme me qarkullimin e stafit, megjithëse disiplina në fabrikë ishte e ashpër. "Koha nuk i pëlqen të humbasë"- tha Ford, duke mos lejuar veten ose punëtorët të pushojnë. Ai ishte i bindur se: "Ka vetëm dy stimuj për njerëzit që të punojnë: etja për paga dhe frika nga humbja e tyre."
Në ndërmarrjen e tij, Ford zbatoi parimin "Më pak frymë administrative në jetën e biznesit dhe më shumë frymë biznesi në administrim."
Duke vendosur që dokumentet ngadalësojnë prodhimin e makinave, Ford në fabrikën e tij - të ecë ashtu! - statistikat e shfuqizuara. Kompania e Ford nuk kishte takime prodhimi, asnjë dokumentacion të tepërt dhe asnjë komunikim midis departamenteve.
Ndërkohë, falë Henry Ford, gjithnjë e më shumë me shume njerez bleu një mik me 4 rrota. Punëtorët e tij, duke marrë një pagë të mirë, blenë një Ford-T, dhe së shpejti rritja e shitjeve solli fitime të tilla sa Ford blen të gjitha aksionet e aksionerëve të kompanisë.
"Kush duhet të jetë shefi?" - është e njëjtë me pyetjen: "Kush duhet të jetë tenori në këtë kuartet?" Sigurisht, ai që mund të këndojë në tenor, "tha zoti Ford, tani pronar i plotë i kompanisë.
Nga fillimi i viteve 1920, Henry Ford shiste më shumë makina sesa të gjithë konkurrentët e tij së bashku; nga 10 makina të blera në SHBA, 7 ishin prodhimi i tij. Ishte në atë kohë që ai mori titullin "mbreti i automobilave".
Ford po investon në fabrika të tjera, miniera, miniera qymyri dhe gjithçka tjetër që duhet për të ndërtuar makina. Kështu, "pronari i fabrikave, gazetave, anijeve" krijon një perandori të tërë, të pavarur nga tregtia e jashtme.
Në të njëjtën kohë, një industrialist i suksesshëm nuk varet nga dollarët, është ai që zotëron frazën:
"Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të bësh me shume para, por duke fituar para për hir të një jete më të mirë ".
Në 1922, Ford botoi një libër autobiografik, Jeta ime, Arritjet e Mia, i shkruar në një mënyrë të gjallë dhe imagjinative.
Sidoqoftë, as konkurrentët dhe as blerësit nuk i japin Henry Ford një shans për të jetuar në heshtje deri në pension, duke korrur frytet e sukseseve të së kaluarës. Shitjet e makinë në dispozicion fillojnë të bien.
Krijuesi i "Ford-T" besonte se "nëse e blenë një herë, gjithmonë do ta blejnë". Sidoqoftë, njerëzit donin shumëllojshmëri, dhe Ford mund të ofronte vetëm "Një makinë e çdo ngjyre, nëse ajo ngjyrë është e zezë."
Kompania Motorë të përgjithshëm ofruar blerësit modele te ndryshme makina, dhe mundi avantazhin konkurrues të Fordit - përballueshmërinë - duke shitur makina me kredi.
Deri në vitin 1927, shitjet e Ford-T kishin rënë aq shumë sa Ford u kërcënua me shkatërrim. "Mirëdashësit" parashikuan rënien e biznesmenit, por Ford nuk u dorëzua as këtë herë. Në fund të fundit, nëse besimet e djeshme nuk e justifikonin veten, ky është vetëm një justifikim për të dalë me diçka të re: "Ata janë kudo - këta njerëz të çuditshëm që nuk e dinë se e djeshmja është e djeshmja dhe që zgjohen çdo mëngjes me mendimet e vitit të kaluar në kokat e tyre ".
Një vështrim i ri mbi situatën aktuale - kjo është metoda e zgjidhjes së problemeve që nuk duhet të mbledhin pluhur në bagazhe njeriu modern.
Me shembullin e tij, Ford e tregoi këtë mendim pozitiv punon dhe prodhon rezultate. Nëse jeni të sigurt se fat i mirë do t'ju vijë, kështu do të jetë: "Reflektimet për të ardhmen, dëshira për të bërë më shumë, çojnë mendjen në një gjendje ku duket se asgjë nuk është e pamundur."
Ford pezullon prodhimin dhe shkarkon pothuajse të gjithë punëtorët, ndërsa ai vetë po punon në krijimin e një makine tjetër. Në 1927 ai paraqiti një model të ri "Ford-A" (prototipi i "Fitores" Sovjetike), i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me ato ekzistuese. Specifikimet teknike dhe pamjen.
Ford del përsëri fitues. Ai drejton kompaninë deri në vitet 30, dhe më pas transferon biznesin tek djali i tij, por përsëri kthehet në postin e drejtuesit të kompanisë pas vdekjes së tij në 1943.
Henry Ford u largua nga bota në moshën 83 vjeç, në të njëjtin vend ku ai lindi - në qytetin krahinor të Dearborn.
Aktualisht, kompania që ai krijoi është e 4 -ta në botë përsa i përket prodhimit të makinave për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.
Henry Ford, i cili mishëroi " endrra amerikane”, Pa misionin e tij në përmirësimin e jetës së njerëzve, sepse për të makinat nuk ishin vetëm makina, por një burim i madh gëzimi. Dhe kur gazetarët e pyetën se çfarë mund të donte një njeri i tillë i pasur, Ford iu përgjigj kështu:
"Unë do të doja të përmirësoja botën duke jetuar në të".
Një përgjigje e denjë për të cilën ne të gjithë mund të meditojmë.
Prodhuesi i famshëm i automjeteve Henry Ford lindi në 30 korrik 1863, në fermën e familjes së tij në qarkun Wayne, pranë Dearborn, Michigan. Kur Ford ishte 13 vjeç, babai i tij i dha një orë xhepi, të cilën djali i vogël e çmontonte dhe montonte vazhdimisht. Miqtë dhe fqinjët ishin shumë të befasuar dhe shpesh kërkonin që ta rregullonin orën e tyre.
I impresionuar nga puna në fermë, Ford u largua nga shtëpia në moshën 16 vjeç për të trajnuar një shofer robot në Detroit. Gjatë viteve të ardhshme, ai mësoi të punojë dhe mirëmbajë me mjeshtëri motorët me avull, dhe gjithashtu studioi kontabilitet.
Karriera e hershme
Në 1888, Ford u martua me Clara Ala Bryant dhe u kthye përkohësisht në bujqësia për të ushqyer gruan dhe djalin e tij, Edsel. Por tre vjet më vonë, ai u punësua si inxhinier në Ndërmarrjen Ndriçuese Edison. Në 1893, talentet e tij natyrore e lejuan atë të ngrihej në gradën e inxhinierit kryesor.
Gjatë gjithë kohës, Ford po realizonte planet e tij për një karrocë pa kuaj, dhe në 1896, ai ndërtoi modelin e tij të parë, Ford Quadricycle. Në të njëjtin vit, ai u takua me drejtuesit e kompanisë Edison dhe i paraqiti zhvillimet e tij automobilistike personalisht Thomas Edison, i cili inkurajoi Fordin të ndërtonte një model të dytë, të përmirësuar.
Kompania Ford Motor
Pas disa testeve të dizajnit të makinës, në 1903, Henry Ford themeloi Ford Motor Company. Ford prezantoi Modelin T në Tetor 1908, dhe gjatë viteve të ardhshme, kompania arriti 100 për qind fitime.
Ford u bë edhe më i famshëm për vizionin e tij revolucionar për prodhimin e një makine të përballueshme, të bërë nga punëtorë të aftë që fitojnë të ardhura të qëndrueshme. pagat.
Në 1914, ai sponsorizoi zhvillimin e një linje montimi të lëvizshme për prodhimin masiv. Njëkohësisht, ai prezantoi një pagë prej 5 $ në ditë (ekuivalente me 110 $ në 2011), si rezultat i së cilës ai kërkoi të ruante besnikërinë e punëtorëve më të mirë ndaj kompanisë së tij. Lehtë për tu drejtuar dhe e lirë për tu riparuar, kjo është arsyeja pse gjysma e të gjitha makinave në Amerikë në 1918 ishin Model Ford T.
Filozofia, filantropia dhe antisemitizmi
Nga pikëpamja shoqërore, Henry Ford kishte këndvështrime në dukje konfliktuale. Ford krijoi një pjesë të fitimeve të kompanisë për punonjësit që kishin punuar për kompaninë për më shumë se gjashtë muaj dhe, më e rëndësishmja, për ata që kaluan jetën e tyre në një mënyrë të respektueshme.
Studimi "Departamenti Social i Kompanisë" zakone të këqija, dëshirat për lojërat e fatit dhe të tjera anët negative kandidatët, kur vendosin për punësimin. Ford ishte një pacifist i zjarrtë dhe kundërshtar i Luftës së Parë Botërore, madje financoi anije paqësore në Evropë. Më vonë, në 1936, Ford dhe familja e tij themeluan Fondacionin Ford për të siguruar grante për kërkimin, arsimin dhe zhvillimin. Por pavarësisht këtyre tendencave filantropike, Ford ishte gjithashtu një antisemit i përkushtuar, në çdo mënyrë që mbështeste Dearborn Independent, një gazetë javore që mbante të njëjtat pikëpamje.
Henry Ford vdiq në 7 Prill 1947, në moshën 83 vjeç nga një hemorragji cerebrale, pranë pasurisë së tij Dearborn, Fair Lane. Henry Ford është një nga biznesmenët më të mëdhenj të Amerikës. Veryshtë shumë e vështirë të mbivlerësohet kontributi i tij në zhvillimin e ekonomisë amerikane gjatë formimit të saj. Trashëgimia e tij do të jetojë për dekadat e ardhshme.
Rezultati i biografisë
Veçori e re! Vlerësimi mesatar që mori kjo biografi. Shfaq vlerësimin
Në fshatin Springfield, pranë Dearborn, Michigan. Ai ishte më i madhi nga gjashtë fëmijët e emigrantëve irlandezë William Ford dhe Mary Ford, të cilët zotëronin një fermë të begatë. Henry e kaloi fëmijërinë në fermën e prindërve, ku ndihmoi familjen dhe ndoqi një shkollë fshati.
Ford tregoi interes për teknologjinë në një moshë të re. Në moshën 12 vjeç, ai pajisi një punëtori të vogël, ku kaloi me entuziazëm gjithë kohën e tij të lirë. Ishte atje, disa vjet më vonë, që Ford ndërtoi motorin e tij të parë me avull.
Në 1879, Henry Ford u transferua në Detroit, ku mori një punë si ndihmës shofer. U transferua në Dearborn tre vjet më vonë dhe kaloi pesë vjet duke projektuar dhe rinovuar motorët me avull ndriçimi i hënës herë pas here në një fabrikë në Detroit.
Në 1887, në një konventë elektrike në Atlantic City, Henry Ford u takua me shpikësin dhe milionerin Thomas Edison dhe i tha atij se për çfarë po punonte. Ford pyeti nëse ai mendonte se motorët kishin një të ardhme djegia e brendshme dhe priste që shkencëtari të shpërthente në eulogji në lavdërimin e energjisë elektrike të plotfuqishme, por ai dëgjoi: "Vazhdoni të punoni në makinën tuaj. Nëse e arrini qëllimin që i keni vënë vetes, atëherë unë parashikoj një të ardhme të madhe për ju." Ford ishte i gëzuar, vetë Edison besoi në të.
Në fund të viteve 1980, Henry Ford mori postin e menaxherit të fabrikës.
Në 1891 ai ishte një inxhinier në Edison Illuminating, që nga viti 1893 - inxhinier kryesor i kompanisë. Një pagë e mirë dhe kohë e mjaftueshme e lirë i lejuan Fordit t'i kushtonte më shumë kohë zhvillimit të motorëve me djegie të brendshme.
Në 1899, pasi u largua nga Edison Illuminating, Henry Ford themeloi firmën e tij, Detroit Automobile. Përkundër faktit se kompania falimentoi një vit më vonë, Ford arriti të mblidhte disa makina garash.
Në vitin 1903, themeluan dymbëdhjetë biznesmenë të Miçiganit të udhëhequr nga Henry Ford Ford Motor. Ford mbante 25.5% të aksioneve në kompani dhe shërbeu si nënkryetar dhe inxhinier kryesor i kompanisë.
Nën fabrika e makinave një ish -fabrikë furgonësh në Detroit u rinovua. Brigadat e dy ose tre punëtorëve, nën udhëheqjen e drejtpërdrejtë të Ford, mblodhën makina nga pjesë këmbimi që ishin bërë me porosi nga ndërmarrjet e tjera. Vetëm një muaj më vonë, makina e parë e kompanisë u lëshua.
Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk u pajtuan me synimin e tij për të prodhuar makina të lira, pasi ato ishin në kërkesë. modele të shtrenjta... Aksionari i shumicës Alexander Malcolmson i shiti aksionet e tij Fordit dhe ai u bë president dhe pronar i shumicës së kompanisë.
Në 1908, Henry Ford e bëri ëndrrën e tij të vërtetë me Modelin "T" - një i besueshëm dhe makinë e lirë, e cila është bërë një nga më masivet dhe makina të njohura të kohës së saj. Makina e Ford ishte e lehtë për tu drejtuar, nuk kërkonte komplikime Mirëmbajtja madje mund të voziste në rrugët e vendit, duke u bërë një mjet transporti, jo një lodër për të pasurit.
Në 1913, u krijua prodhimi i transportuesit të modelit, i cili çoi në një ulje të konsiderueshme të kostove të prodhimit.
Për të ushtruar kontroll të rreptë, Ford krijoi një cikël të plotë prodhimi: nga minierat e xeheve dhe shkrirja e metaleve deri në prodhim makinë e përfunduar... Në 1914, ai prezantoi pagën më të lartë minimale në Shtetet e Bashkuara - 5 dollarë në ditë, lejoi punëtorët të ndanin fitimet e kompanisë, ndërtuan një vendbanim shembullor të punëtorëve, por deri në vitin 1941 nuk lejoi që sindikatat të formoheshin në fabrikat e tij. Në 1914, fabrikat e korporatës filluan të punojnë gjatë gjithë kohës - në 3 ndërrime, 8 orë secila.
Në vitin 1909, Ford filloi bashkëpunimin me Rusinë. Zyrat e shitjes së kompanisë u hapën në Shën Petersburg, dhe më pas në Moskë, Odessa dhe qytetet portuale të Baltikut.
Në 1919, me iniciativën e Byrosë Sovjetike në Nju Jork, Ford hyri në një marrëveshje për të shitur traktorë Fordson në Rusinë Sovjetike; bashkëpunimi vazhdoi edhe më vonë.
Në 1919, Henry Ford dhe djali i tij Edsel (Edsel Bryant Ford) blenë aksionet e kompanisë nga aksionerët e tjerë dhe u bënë pronarët e vetëm të kompanisë. Në të njëjtin vit, Edsel trashëgoi postin e presidentit të kompanisë nga babai i tij, të cilin e mbajti deri në vdekjen e tij në 1943. Pas vdekjes së papritur të djalit të tij, Henry Ford përsëri duhej të merrte timonin e kompanisë.
Në Shtator 1945, Henry Ford i transferoi fuqitë nipit të tij më të madh, Henry Ford II ( Henry Ford II).
Henry Ford shkroi disa libra, mes tyre: "Jeta dhe puna ime" (Jeta dhe puna ime, 1922), "Sot dhe nesër" (Sot dhe nesër, 1926), "Duke ecur përpara" (Duke ecur përpara, 1931).
Në vitin 1936, së bashku me djalin e tij, ai krijoi Fondacionin Ford.
Në maj 1946, Fordit iu dha një çmim nderi për shërbimet në industrinë e automobilave, dhe në fund të të njëjtit vit, Instituti Amerikan i Naftës i dha atij medalje të artë për shërbimet ndaj shoqërisë.
Më 7 Prill 1947, Henry Ford vdiq në moshën 83 vjeç në shtëpinë e tij në Diborn.
Henry Ford ishte i martuar me Clara Bryant (1866-1950), ata kishin një djalë, Edsel Bryant Ford (1893-1943).
Materiali është përgatitur në bazë të informacionit nga burime të hapura
Ford Henry. Henry Ford. Biografia.
Ford Henry (Sr.) (1863 - 1947)
Ford Henry. Henry Ford.
Biografia
Inxhinier, industrialist, shpikës amerikan. Një nga themeluesit e industrisë së automobilave në SHBA, themeluesi i Ford Motor Company, organizatori i prodhimit në linjë. Henry Ford lindi më 30 korrik 1863, në një fermë pranë Dearborn, Michigan (SHBA). "Ekziston një legjendë që prindërit e mi ishin shumë të varfër dhe e kishin të vështirë. Vërtetë, ata nuk ishin të pasur, por varfëria e vërtetë nuk ishte në pyetje. Për fermerët e Miçiganit, ata ishin edhe të pasur. Shtëpia ime është ende e paprekur dhe së bashku me fermën është pjesë e domenit tim. [...] Ngjarja më e rëndësishme fëmijëria ime ishte takimi im me një lokomobile, tetë kilometra nga Detroit, kur dikur u futëm me makinë në qytet. Unë atëherë isha dymbëdhjetë vjeç. Ngjarja e dytë më e rëndësishme në të njëjtin vit ishte ora që më paraqitej. [...] Ky lokomobile ishte arsyeja në të cilën u zhyta inxhinieri automobilistike... [...] Kur shkova në qytet, xhepat e mi ishin gjithnjë plot me të gjitha llojet e plehrave: arra dhe copa hekuri. Shumë shpesh kam arritur të marr në dorë një orë të thyer dhe u përpoqa ta rregulloj. Në moshën trembëdhjetë vjeç, unë kam qenë në gjendje të rregulloj orën time për herë të parë në mënyrë që të funksionojë siç duhet. Nga mosha pesëmbëdhjetë vjeç mund të riparoja pothuajse çdo orë, megjithëse mjetet e mia ishin shumë primitive. [...] Unë kurrë nuk kam qenë veçanërisht i interesuar për punën në fermë. Doja të merresha me makina. Babai im nuk ishte shumë dashamirës ndaj pasionit tim për mekanikën. Ai donte që unë të bëhesha fermer. Kur mbarova shkollën e mesme në shtatëmbëdhjetë vjeç dhe u bëra nxënës në punëtorinë mekanike të Drydock, u konsiderova pothuajse i vdekur. "(Henry Ford," Jeta ime, Arritjet e Mia ", 1922)
Në 1879 (në moshën 16 vjeç) ai mori një punë si një makinier nxënës në Detroit. Pas përfundimit të studimeve, ai ishte i angazhuar në instalimin dhe riparimin e motorëve me avull në lokomotivat me avull, për disa vjet ai punoi si mekanik në kompani të ndryshme. Gjatë këtyre viteve, ai punoi me kohë të pjesshme duke riparuar orë (më vonë u shndërrua në hobi të tij gjatë gjithë jetës) dhe studioi në mënyrë të pavarur mekanikë dhe inxhinieri. "Më 31 maj 1921, Shoqëria Automobile Ford lëshoi makinën Nr. 5,000,000. Tani është në muzeun tim, pranë karrocës së vogël të benzinës me të cilën fillova eksperimentet e mia dhe e cila shkoi për herë të parë në pranverën e 1893 në shtëpinë time. kënaqësi e madhe. [... ...] Ajo qerre e vogël e vjetër, megjithë dy cilindrat e saj, vraponte njëzet kilometra në orë, dhe me rezervuarin e saj prej vetëm 12 litrash, plot gjashtëdhjetë kilometra. " (Henry Ford, Jeta ime, Arritjet e Mia, 1922) Nga 1893 - Kryeinxhinier Edison Illuminating Company (Thomas Edison Electric Company, krijues i llambës). Në 1892 - 1893 ai krijoi makinën e tij të parë me një motor me djegie të brendshme me 4 goditje (markë "Ford"). Në 1899, ai dha dorëheqjen si inxhinier kryesor për t'iu përkushtuar plotësisht krijimit të kompanisë së tij të automobilave në Detroit. Nga 1899 deri në 1902 ai ishte inxhinier kryesor i Kompanisë Motor Detroit. Kompania falimentoi, dhe Ford vendosi të krijojë një reputacion për makinat e tij duke marrë pjesë në garat automobilistike: ai arriti të bëhet një shofer makinash garash shumë i njohur.
Në vitin 1903, me ndihmën e një grupi financuesish, ai themeloi kompaninë Ford Motor. Henry Ford mori 25.5% të aksioneve. Kapitali i autorizuar arriti në 150 mijë dollarë, nga të cilët vetëm 28 mijë u morën me para të gatshme. Sidoqoftë, vetëm një muaj më vonë, makina e parë e kompanisë u prodhua. Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk u pajtuan me synimin e tij për të prodhuar makina të lira, sepse modelet e shtrenjta ishin në kërkesë, aksionari kryesor Alexander Malcolmson shiti pjesën e tij në Ford, pas së cilës Henry Ford u bë pronar i një interesi kontrollues dhe president i kompanisë (ai ishte president i kompanisë në 1905 - 1919 dhe në 1943 - 1945) Me Në vitin 1908, Ford për herë të parë në botë filloi të prodhojë një makinë masive të lirë - u shfaq "Model T" (Ford Model T) dhe në vitin e parë korporata Ford ishte në gjendje të shiste 10 mijë makina të këtij modeli. Para se të shfaqet "Model T", u krijuan 8 modele të tjera, tipar dallues që ishte çmimi i tyre i vogël. Qëllimi kryesor i Henry Ford ishte transformimi i makinës nga një artikull luksoz në një nevojë të përditshme. "Kur doli Model T, shumica e makinave në SHBA kushtonin midis 1,100 dhe 1,700 dollarë, dhe makinat luksoze shkuan deri në 2,500 dollarë. Dhe pastaj vjen një makinë mjaft e mirë Ford Model T, me çmim vetëm 825-850 dollarë. .. për ato vite, diferenca prej 400 dollarësh ishte shumë para. Punëtori mesatar në SHBA atëherë merrte 100 dollarë në muaj. ... Më parë, një makinë konsiderohej një lodër vetëm për të pasurit ... falë Fordit , një person që punon në një fabrikë ose fabrikë për 40 orë në javë, për herë të parë mori mundësinë për të blerë makinë e re. "(Nga një intervistë me redaktorin e revistës amerikane" Makina dhe Pjesë "Bob Stevens.) Shitja në Shtetet e Bashkuara u krye nga rrjeti i parë i krijuar i tregtarëve: në 1913-1914 Ford kishte 7 mijë nga këta tregtarë, jo vetëm shitjen, por edhe riparimin. "Model T". Deri në vitin 1914, numri i makinave të shitura të modelit "T" arriti në 250 mijë, që ishte rreth 50% e totalit tregun e automobilave SHBA të atyre viteve. Deri në vitin 1927, kur Model T u ndërpre, numri i makinave të shitura në këtë seri arriti në 15 milion. Në të gjithë historinë e industrisë globale të automobilave, vetëm "Zhukov" i famshëm iu shitën korporatës gjermane Volkswagen.
Për të zbatuar kontroll të rreptë, ai krijoi një cikël të plotë prodhimi: nga minierat e xeherorit dhe shkrirja e metaleve deri në lëshimin e një makine të përfunduar. Në 1914, ai prezantoi pagën më të lartë minimale në Shtetet e Bashkuara - 5 dollarë në ditë, lejoi punëtorët të marrin pjesë në fitimet e kompanisë, ndërtuan një vendbanim shembullor të punëtorëve, por deri në vitin 1941 nuk lejoi formimin e sindikatave në fabrikat e tij. Në vitin 1914, fabrikat e korporatës filluan të punojnë gjatë gjithë kohës në 3 ndërrime prej 8 orësh secila, në vend që të punonin në 2 turne prej 9 orësh, gjë që bëri të mundur sigurimin e punës shtesë për disa mijëra njerëz. "Rritja e pagave" prej 5 dollarësh nuk ishte e garantuar për të gjithë: punëtori duhej të shpenzonte pagat e tij me mençuri, në mirëmbajtjen e familjes së tij, por nëse pinte paratë, ai pushohej nga puna. Këto rregulla vazhduan në korporatë deri në Depresionin e Madh.
Në janar 1928, u shfaq "Model A" i ri. Një risi është mbrojtëse xhami i parë, e cila që atëherë është bërë një element i domosdoshëm i makinës. Xhami mund të jetë me ngjyrë dhe 17 konfigurime. Të 4 rrotat ishin të pajisura pads frenash dhe amortizuesit hidraulikë. Megjithëse model i ri si blerësve ashtu edhe tregtarëve u pëlqeu, pozicioni i mëparshëm i Fordit si udhëheqësi i padiskutueshëm i industrisë së automobilave nuk mund të rikthehej: deri në vitin 1940, korporata zinte më pak se 20% të tregut amerikan.
Bashkëpunimi me Rusinë filloi në vitin 1909, kur zyrat e shitjes së kompanisë u hapën në Shën Petersburg, dhe më pas në Moskë, Odessa dhe qytetet portuale të Baltikut. Në 1913 ai ishte i pari që futi transportuesin në procesin e prodhimit. Në 1919, me iniciativën e Byrosë Sovjetike në Nju Jork, Ford bëri një marrëveshje për të shitur traktorë Fordson në Rusinë Sovjetike. Megjithë armiqësinë e tij ndaj bolshevizmit, Ford sakrifikoi pikëpamjet e tij politike në emër të arritjes së suksesit sipërmarrës në Rusinë Sovjetike. BRSS është bërë blerësi më i madh i huaj i traktorëve Ford. Sipas vetë Henry Ford, kompania e tij furnizonte 85% të të gjithë kamionëve në BRSS, makina pasagjerësh dhe traktorë (në total, nga 1921 deri në 1927 BRSS bleu më shumë se 24 mijë traktorë Fordson, qindra makina dhe kamionë). Më 31 maj 1929, u nënshkrua një marrëveshje me kompaninë Ford më asistencë teknike Bashkimi Sovjetik në ndërtimin e fabrikave të makinave për një periudhë 9 vjeçare. Për ndërtimin e uzinës cikli i plotë Nizhny Novgorod u zgjodh (Fabrika e ardhshme e Automjeteve Gorky, GAZ). Me marrëveshje kapaciteti prodhues uzina supozohej të siguronte lëshimin e 100 mijë ngarkesave dhe makina pasagjerëshçdo vit; Ndërtuesit e makinave sovjetike mund të bënin një praktikë në uzinën Ford në Dearborn, pranë Detroit. Nga ana ime, Qeveria sovjetike mori përsipër detyrimin për të blerë produkte Ford për një total prej 4 milionë dollarësh brenda 4 vitesh.1 shkurt 1930 nga porta Fabrika e montimit të makinave"Kamioni" i parë sovjetik doli numër 1. Në maj 1931, nën Nizhny Novgorod u themelua një fabrikë me cikël të plotë, dhe në janar 1932 filloi të prodhojë produkte. Në 1935 marrëveshja u përfundua me marrëveshje të ndërsjellë, që nga ajo kohë BRSS filloi të prodhojë makina të prodhimit të vet. Në total, gjatë periudhës nga 1929 në 1936, u nënshkruan kontrata midis organizatave sovjetike dhe Ford për një shumë që tejkalonte 40 milion dollarë.
Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai u bë një tifoz i Hitlerit, botoi një gazetë në të cilën u botuan artikuj antisemitikë, në 1938 ai mori një çmim nga Fuhrer. Në vitin 1936, së bashku me djalin e tij Edsel (Edsel Bryant Ford), ai krijoi Fondacionin Ford (aktualisht fondacioni më i madh filantropik amerikan; aktivet financiare fondi në fund të vitit 1999 arriti në rreth 12 miliardë dollarë). Në 1945, Henry Ford dha dorëheqjen si president i korporatës së tij. Në 1945, nipi i Henry Ford, Henry II, i cili lindi në 1917, mori postin e presidentit të kompanisë Henry Ford Sr. vdiq në moshën 83 vjeç në 7 Prill 1947, në Dearborn.
Ndër librat e Henry Ford - "Jeta dhe puna ime" (Jeta dhe puna ime, 1922, përkthyer në Rusisht - 1924; deri në 1927 në BRSS u ribotua shtatë herë), "Sot dhe Nesër" (1926, përkthyer në Rusisht gjuha - 1927), "Duke ecur përpara" (Duke ecur përpara, 1931). Librat e shkruar nga Ford u botuan dhe ribotuan në mënyrë të përsëritur në BRSS, ato u rekomanduan udhëheqësve të ndërmarrjeve industriale sovjetike si udhëzues studimi dhe studentët e universitetit si tekst mësimor. Në BRSS, në serinë "Jeta e njerëzve të shquar", u botua një libër për Ford.
__________
Burimet e informacionit:
Henry Ford. "Jeta ime, arritjet e mia". Moska: Financa dhe Statistika, Burimi Enciklopedik 1989 www.rubricon.com (Enciklopedia e Marrëdhënieve Ruso-Amerikane, Fjalori Gjuhësor Anglisht-Rusisht dhe Rajonal "Americana", Enciklopedia e Madhe Sovjetike)
Radio Liberty ("Henry Ford dhe makina e parë për miliona")
Projekti "Rusia uron!" - www.prazdniki.ru