Henry Ford në përgjithësi konsiderohet si krijuesi i "industrisë së industrive" të shekullit XX. Dhe njeriu që solli revolucionin industrial në kulmin e tij. Kompania e tij prodhoi dhe montoi pothuajse të gjithë përbërësit e makinave të prodhuara, duke përdorur rripin vazhdimisht në lëvizje të linjës kryesore të montimit dhe linjat e shumta ndihmëse që e furnizojnë atë me pjesë, si dhe duke zbatuar parimin e integrimit vertikal të njësive ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve u shpenzuan në atë mënyrë që të siguronin vëllime të konsiderueshme të prodhimit: nga 1914 e tutje.
Henry Ford lindi më 30 korrik 1863. Në Miçigan, në fermën e babait të tij pranë fshatit Deeborn. SHBA.
Familja Ford - gjetja perfekte për moralizimin e biografive - jetoi një jetë pune, duke shijuar pasuri të përulur, të vështirë për t'u gjetur.
Henry e kaloi fëmijërinë e tij në një fermë ku ndihmoi prindërit e tij, dhe gjithashtu filloi shkollimin e tij në një shkollë rurale në Dearborn, Michigan.
Përveç Henry, familja kishte edhe gjashtë fëmijë të tjerë.
Si i ri, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henry ndërtoi një punëtori të vogël në të cilën kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henry tashmë kishte krijuar motorin e tij të parë, i cili punonte me avull.
Kur njërit prej fëmijëve iu dha një lodër me orë, Fords i ri kërciti me gjashtë zëra: "Vetëm mos i jep Henrit!" Ata e dinin që ai do ta ndante në një vidë, dhe pas montimit, gjysma e pjesëve do të ishin të tepërta. Ky imazh i ndritshëm del nga kujtimet e vetë Fordit: në njërën dorë Henri i ri mbante një orë alarmi të prishur, në anën tjetër - një kaçavidë, dhe një elektrik dore të vogël, burimi i vetëm i dritës, u shtrëngua nga gjunjët e tij.
Në 1879 ai ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç dhe një ditë, pa i thënë asnjë fjalë askujt, palosi paketën dhe shkoi në Detroit. Pasi eci nëntë kilometra, Henry mori me qira një dhomë atje dhe mori një punë si nxënës në një punëtori mekanike si ndihmës makineri.
Në 1887, ai shkoi në një kongres në Atlantic City, ku u takuan ekspertë në fushën e inxhinierisë elektrike, u takuan atje me tashmë të famshëm dhe të pasur në atë kohë Thomas Edison, me të cilin komunikoi për një kohë të gjatë dhe i tregoi për zhvillimet e tij dhe ide në fushën e krijimit të motorëve të rinj. ... menaxher biznesi ford management
Asistentët e Ford ishin të mahnitur që Henry, i cili gjithmonë kursente në pagat e punëtorëve, dyfishoi pagat me fillimin e Depresionit të Madh (1929-1932). Dhe familja e Henrit kishte arsyet e veta të shqetësimit: mënyra se si ai sillej me djalin e tij të vetëm, Edsel, sfidoi çdo shpjegim.
Edsel ishte gjithmonë një djalë i mirë: ai mori vetëm nota të shkëlqyera, iu bind babait të tij, ishte respektues ndaj punonjësve të tij dhe me të vërtetë donte të kryesonte Ford Motor - me një fjalë, ai bëri atë që duhej. Henry nuk donte ta linte djalin e tij të shkonte në Luftën e Parë Botërore - dhe Edsel erdhi në stacionin e rekrutimit dhe kërkoi t'i jepte një rezervë si organizator i prodhimit ushtarak; Henry ishte dyshues për arsimi i lartë- dhe studenti i shkëlqyer Edsel menjëherë pas shkollës erdhi në korporatën Ford, në moshën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edsel kapi udhëzimet e babait në fluturim dhe u zhduk për orë të tëra në zyrën e projektimit: babai i tij bëri më së shumti makinë e besueshme në botë, ai ëndërronte të bënte më të bukurën.
Në fund të viteve tridhjetë, Edsel filloi të ankohej për dhimbjet e stomakut. Atij i ishte caktuar një dietë barium, por ai e konsideronte veten një person të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në këtë mënyrë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin në stomak, ishte tepër vonë për të bërë asgjë. Ford Jr. iu pre gjysma e barkut dhe i kërkoi familjes së tij që të përgatiteshin për më të keqen, por Henry vendosi që mjekët po bënin marrëzi si zakonisht. Ai ishte absolutisht i sigurt se djali i tij mund të përballonte problemet e tij më vete: sekretari i tij i dha Edselit një memorandum të gjatë në të cilin Henry parashtroi të gjitha pretendimet e tij. Babai i tij i tha të punonte më shumë, e urdhëroi të ndërpresë marrëdhëniet me "llomotit" nga familjet e pasura të Detroit, i ofroi të bënte miq me njerëz të mirë, të besueshëm, të besuar, një listë të të cilëve Henry i bashkëngjiste letrës së tij. Përfundoi me një apel pretendues: "Rivendosni shëndetin tuaj duke u bërë partner me Henry Ford!"- me këtë frazë Edsel shpërtheu në lot, shkroi një letër dorëheqjeje dhe shkoi në shtëpi.
Henri kurrë nuk besoi se djali i tij po vdiste; gjatë funeralit, plaku Ford dukej jo aq i thyer sa i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai vazhdonte të përsëriste: "Asgjë nuk mund të bëhet, ne duhet të punojmë më shumë".
Harry Bennett, i ri dora e djathtë Henry, u bë drejtor ekzekutiv i "Ford Motor" Ai filloi karrierën e tij si marinar, pastaj u bë një boksier profesionist, dhe më pas hyri në truprojat e Fordit, e pëlqeu atë dhe arriti të arrinte në majë. Menaxheri Bennett doli të ishte i pavlerë: së bashku me Henry, i cili më në fund kishte humbur mendjen, ata pothuajse e çuan kompaninë në falimentim: nën sulmin e konkurrentëve, shitjet e Ford Motor ranë çdo vit.
Henry po largohej në mënyrë aktive nga mendja e tij - kohët e fundit plaku shpesh fliste në drejtim të njerëzve të panjohur dhe ndante më të brendshmet me ta: "E dini, unë jam i sigurt se Edsel nuk ka vdekur!" Ai u bë gjithnjë e më i menaxhueshëm dhe fuqia në familje u kaloi grave. Plaku u bë gjithnjë e më i çuditshëm, ai me të vërtetë donte të festonte njëqindvjetorin, por fati nuk donte t'i tregonte favorit të fundit plakut Ford. Ai vdiq në 1947 në moshën 84 vjeç. Vjehrra dhe nusja hynë në një aleancë të përkohshme.
"Ford Motor" ende i përket trashëgimtarëve të themeluesit. Por Fords nuk e drejtojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar janë ata që drejtojnë biznesin.
Nipi i Henrit, me insistimin e familjes së tij, u quajt Henry II. Ai ende nuk di të lexojë dhe nuk e di që mbiemri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.
KONTRIBUTI KRYESOR I HENRY FORD
· Megjithëse Ford shpesh merret me shpikjen e linjave të montimit dhe prodhimit masiv shumë efikas, shumica e ideve dhe inovacioneve të tij praktike që kanë bërë që sipërmarrësi dhe kompania të jenë të prosperuara dhe të famshme janë njohur për dekada, ndonjëherë shekuj. Përveç motorit me djegie të brendshme dhe automobilit si të tillë, këto shpikje dhe ide përfshinin metoda shkencore të menaxhimit që kërkonin studimin e lëvizjeve të punës. Si dhe aplikimi sistematik pagat si një nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të këmbyeshme; planifikimin dhe procedurat standarde për kontrollin e inventarit, lëshimin dhe mirëmbajtjen e produktit Kontabiliteti; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; madje edhe lëvizjen e vazhdueshme të prodhimit të linjës së montimit.
Sidoqoftë, Ford krijoi sisteme prodhimi, montimi dhe transporti që ishin të pashembullt në lëvizshmërinë dhe madhësinë e tyre, dhe parashikoi shfaqjen e tyre në fund të shekullit të 20 -të. Metodat në kohë. Dreamndrra kryesore e Henry Ford për motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, thjesht amerikane, bazuar në simpatitë e tij për barazinë, lëvizshmërinë, ndryshimin, realizmin, drejtësinë dhe thjeshtësinë.
- · Në vitin 1908, ai krijoi "Ford T" - një makinë e të gjitha kohërave dhe popujve, me ndryshime të vogla të prodhuara deri në vitin 1928. E lehtë, kompakte, e lirë, e thjeshtë: fermerët hipnin në të për të blerë, plaçkitësit transportonin uiski të kontrabanduar, gangsterët iknin nga policia - dhe të gjithë nuk mund të mburreshin me një Ford T.
- · Shkruan disa libra që janë bërë ikonë për shumë pronarë biznesi dhe tifozë në të gjithë botën.
- · Krijuesi i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluara nga industrialistët.
- · Mori Çmimin e Institutit Amerikan të Naftës për Shërbimin ndaj Vendit dhe Shoqërisë.
Në moshën pesëdhjetë vjeç, Ford ishte bërë një multimilioner dhe makina e tij ishte bërë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai braktisi shpikjen përgjithmonë: "Ford T" do të mbetej kryevepra e tij. Cilësia më e fortë e G. Fordit si krijues industrinë e automobilave Shtetet e Bashkuara kishin një kuptim të kuptimit të "produktivitetit". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e G. Ford për t'i siguruar kompanisë së tij autonominë maksimale të mundshme, tjetra - besimi në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Pagat e larta për krijojnë tregje të mëdha ". Ai nuk ishte shpikësi i prodhimit në masë (megjithëse e simbolizoi atë në shumë mënyra), kontrollin e inventarit të bazuar në kohë, integrimin vertikal, një version paksa të papërpunuar, por efektiv të konceptit të marketingut, një kompani makinash si një korporatë shumëkombëshe, menaxhim i burimeve njerëzore ose filantropi korporative. Por ai ishte i pari që praktikisht zbatoi disa nga këto ide, përmirësoi shumë të tjerat dhe në mënyrë efektive i kombinoi shumicën prej tyre së bashku.
Sidoqoftë, arritja e tij kryesore ishte se ai e bëri makinën një mjet transporti masiv për amerikanët dhe në të njëjtën kohë ndihmoi në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe lirimin e miliona njerëzve nga nevoja për punë të rëndë fizike. Ai ishte gjithashtu përpara kohës së tij në përparësinë e interesave të blerësve dhe punëtorëve mbi ato të aksionarëve.
Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët më të mëdhenj të shekullit të 20 -të. E gjithë jeta e tij e vështirë, lufta me të, të gjitha mangësitë e tij, të cilat ai u përpoq t'i kthente në avantazhe, e gjithë këmbëngulja dhe aftësia e tij për të arritur qëllimet ishin produktet e shkëlqyera të kompanisë së tij, të njohura në të gjithë botën.
Unë besoj se vetëm ai që ka arritur pikërisht atë që donte, duke sjellë përfitime për njerëzit, mund të quhet një menaxher i madh.
Që nga fëmijëria, Henry Ford ishte i dhënë pas teknologjisë, mekanizmat e çmontuar dhe të montuar. Ai pa një lokomotivë me avull në rrugët e Detroit, që atëherë makina është bërë arsyeja e ekzistencës së tij. Karroca e lëvizur në mënyrë të pavarur i ktheu mendjen të riut, të cilit i ishte parashikuar e ardhmja e një fermeri të zakonshëm amerikan.
Por Henry Ford nuk iu bind prindërve të tij dhe bëri të vetën: në moshën 16 vjeç ai iku nga shtëpia në moshë madhore, punoi, mblodhi makinën e tij të parë në gjunjë dhe voziste nëpër të rreth e rrotull në lagje, duke trembur kuajt dhe kalimtarët.
Dy vjet më vonë, ai përmirësoi rripat e transmetimit dhe krijoi një model tjetër, më të lehtë. Në 1899, ai mori drejtimin e një kompanie automobilistike. Ai ishte 36 vjeç. Por shitjet ishin të këqija, investitorët ishin nervozë dhe po kërkonin një rrugëdalje. Henry Ford nuk do të pëlqejë planin për kalimin në një standard të ri, nga i cili Cadillac do të rritet më pas. Ai kishte vizionin e tij për makinën, e cila dallohej nga thjeshtësia dhe përballueshmëria.
Në moshën 40 vjeç, ai do të krijojë një kompani me emrin e tij me një investim prej 28 mijë dollarësh. Dhjetë vjet më vonë, makina e miliontë do të dalë nga linja e montimit: legjendarja Ford-T, e cila u bë më e popullarizuara në mesin e amerikanëve në vitet 1920. Çmimi i tij ishte më pak se një mijë dollarë, dhe me kalimin e viteve ra në 250. Industrialisti veproi globalisht: ai investoi fitime në industri të reja në të gjithë botën.
Miliarderi krahinor vdiq në moshën 83 vjeç në 1947. Kompania e tij është ende në pronësi të familjes. Ford Motor Company është një nga pesë prodhuesit më të mëdhenj.
Pavarësisht nga gjithçka
Henry ka lindur në nje familje e madhe emigrantë nga Irlanda të cilët u vendosën në periferi të Detroitit dhe merreshin me bujqësi. Mary Lithogoth ishte 27 vjeç kur lindi djalin e saj Henry në 1863. Babai i fëmijës, William Ford, ishte trembëdhjetë vjet më i madh se gruaja e tij dhe kishte një karakter autoritar. Ndoshta ai trashëgoi punën e palodhur irlandeze dhe një temperament ngacmues, por të gjithë fëmijët e morën atë: Henry nuk i pëlqente puna monotone nëpër shtëpi dhe në fushë, ai shpesh vraponte te fqinji i tij për të ndihmuar në riparimin e pajisjeve. Babai i tij skaliti me dëshpërim një fermer prej tij, nëna e tij mbrojti djalin. Ajo jetoi një jetë të shkurtër, vdiq në moshën 37 vjeç. Henri ishte 13. Sapo mbaroi shkollën e kishës, ai vendosi të transferohej në Detroit, i cili së shpejti do të bëhej shtëpia e makinave më të njohura në Amerikë.
Ai punoi në uzinën e sipërmarrësit të famshëm George Westinghouse në punëtorinë mekanike për riparimin e lokomotivave. Makina të rënda dhe të papërshtatshme për nevojat rurale, ato nuk ishin të përballueshme për shumë njerëz. Henry mendoi të krijonte një të lehtë teknologjia e avullit, i aftë për të lëruar fusha pafund në vend të një personi. Ai, natyrisht, mendoi për babanë e tij dhe për faktin se pas largimit të tij ferma e madhe humbi një dorë më shumë punëtore. Ata nuk u pajtuan nga makina, por nga martesa e djalit të pafat me vajzën e fermerit Clara Bryant.
Ata u takuan në një klub fshati: ajo ishte 17, ai ishte 20. Babai u dha porsamartuarve katër duzina tokë, me shpresën se tani ai do të vendoset dhe do të marrë një biznes vërtet mashkullor, dhe jo disa makina të pakuptueshme. Por Henry mblidhte fshehurazi makinën e tij të parë me një motor me djegie të brendshme, i cili funksiononte me rrota biçikletash. Ai e drejtoi atë për gati dy ditë dhe besoi se eksperimenti ishte një sukses.
Së shpejti, ai dhe Clara largohen nga shtëpia e tyre dhe përsëri shkojnë në Detroit. Gruaja nuk e kundërshtoi burrin e saj, ajo gjithmonë do ta mbështesë atë, dhe ai shpesh tregon se sa me fat ishte me të.
Ai u punësua si inxhinier për Kompaninë Detroit Electric, e cila ishte në pronësi të Thomas Edison.
Ata do të takohen në një ngjarje në Nju Jork, ku i riu do të prezantohet me shpikësin tashmë të famshëm si krijuesin e një makine me një rezervuar gazi. Edison është 16 vjet më i vjetër se Ford, por që nga ditët e para të njohjes së tyre ata do të ruajnë miqësinë dhe do të shkëmbejnë ide. Për shembull, ata dalin me qelizat e karburantit, dhe pastaj Edison do të ndërtojë të parën bateritë e makinave... Më vonë do të bëhet një partner në kërkim të një alternative goma gome... Natyrisht, ata janë të apasionuar pas makinave, secila prej tyre është e aftë në to.
Henry Ford do të blejë një shtëpi pranë mikut të tij shumë vite më vonë, dhe ata do të ecin së bashku si një fqinj deri në Dita e fundit jeta e Edisonit.
Dhe në 1899, tre vjet pasi iu bashkua firmës së Edison, Ford u largua dhe krijoi kompaninë e tij të automobilave në Detroit. Do të jenë të vështira dy vjet dhe humbje të vazhdueshme. Dy vjet më vonë, ai u ofron partnerëve të tij një riorganizim, një ndryshim të sinjalistikës dhe një ulje të çmimit të produkteve. Por Henry Ford Kompania përsëri dështon. Fabrika nuk bën fitim, aksionarët nuk duan të ulin çmimin. Ata punësojnë një njeri të ri, Henry Leland, me reputacionin e të qenit një specialist i lezetshëm i motorëve.
Të dy Henrys kishin pikëpamje të kundërta për organizimin e uzinës. Ford gjithnjë e më shumë filloi të ndihej i panevojshëm për kompaninë, ai e mori projektin zhvillim i ri, të drejtat për emrin e kompanisë dhe është zhdukur. Në bazë të ndërmarrjes së Ford, Cadillac do të krijohet. Dhe Henry Ford nuk do të heqë dorë nga qëllimi i tij për të bërë një makinë për çdo amerikan, do të gjejë partnerë dhe, me një kapital prej 28,000 dollarë, do të krijojë kompaninë që do të hedhë themelet për një korporatë gjigante industriale të njohur në të gjithë botën.
Dhe Leland nuk do të harrohet prej tyre. Në vitet 1920, kompania e tij Lincoln Kompania Motor do të jetë në prag të falimentimit dhe do të shpengohet nga Fordi i begatë me paraqitjen e djalit të tij njëzet e nëntë vjeçar Edsel.
Leland do të jetë jashtë bordit, ashtu si dikur adashi i tij.
Kompania Ford Motor
Në 1903, Henry ndërton perandorinë e ardhshme. Qëllimi është të prodhohet një makinë për klasën e mesme, sa më e lehtë dhe e shpejtë. Sasia - sa më shumë aq më mirë. Ai rindërton plotësisht ekonominë prodhuese, prezanton standardet për pjesët dhe mekanizmat, fillon linjën e montimit dhe u paguan punëtorëve pagat më të larta në industrinë e automobilave. Ndërtoni lak fije dhe çmim të ulët u tregua si një lëvizje fituese, Ford po bën hapat e tij të parë.
Pesë vjet më vonë, zhvillimi i tij "Ford-T" sjell fat të mirë: modeli është i njohur, dhe është vulosur në një milion kopje. Një vit më vonë, i preferuari i tregut kushton 850 dollarë, pas tre vitesh çmimi i tij bie me 300 dollarë. Gjashtë vjet pas fillimit të "T", makina e dhjetë miliontë del në prodhim. Ai zotëron dhjetë përqind të tregut. Deri në fund të vitit 1914, numri i tregtarëve tejkaloi shtatë mijë në të gjithë botën, përfshirë ndërmarrjet e bazuara në teknologjinë e Ford që veprojnë në Rusi.
Një industrialist i suksesshëm rrit pagat e punëtorëve me pesë dollarë dhe përgatitet të kalojë në një ditë tetë-orëshe. Konkurrentët nuk i kuptojnë veprimet e tij: pse ta inkurajoni me një ditë pushimi, nëse mund të shtrydhni më shumë nga një njësi standarde. Ford vlerësoi punonjësit dhe punonjësit e kualifikuar erdhën tek ai, duke i thënë lamtumirë kompanive të konkurrentëve të tij. Për punëtorët e tij, ai prezantoi një sistem fleksibël pagesash për blerjen e një makine.
Paga e lartë bëri të mundur pajisjen e pothuajse të gjithë ekipit me modelin më të njohur Ford-T. Kreu i kompanisë blen të gjithë aksionerët dhe bëhet pronari i vetëm i krijimit të tij. Në 1919, ai ia dorëzon presidencën djalit të tij të vetëm Edsel.
Deri në fillim të viteve 1920, nga dhjetë makina që blinin amerikanët, shtatë ishin Ford-Ts. Henry bëhet "mbreti i makinave" i pashprehur dhe konfirmon këtë titull, duke blerë prodhimin që kërkohet për të prodhuar makinën e tij, deri në minierat e qymyrit dhe xehes. Kjo bëri të mundur pavarësimin nga furnizuesit. Për më tepër, në 1925, një aeroplan i vogël me mbishkrimin "Ford" në anën e tij ngrihet në ajër. Linja ajrore, e krijuar nga manjati, do të prodhojë afro 200 avionë.
Dhe "Ford" në terren me ndryshime minimale në modelin origjinal i solli para përrallore autorit të tij deri në 1928.
Që nga ajo kohë, shitjet kanë rënë, nga pozicionet drejtuese General Motors dhe Chrysler lirohen. Konkurrentët e quajtën atë "T" dje dhe u tallën.
Ai merr vendimin për të pezulluar përkohësisht prodhimin dhe hedh gjithë forcën e tij në zhvillimin e një modeli të ri. Pothuajse njëkohësisht me fillimin e periudhës së depresionit amerikan në ekonomi vjen "Ford-A": ai me pads frenash në rrota, hidraulikë dhe xham mbrojtës. Të gjitha këto risi u bindën që të futen në prodhim nga Excel Ford dhe babai nuk e bëri menjëherë, por iu bind.
Nëse jo për krizën, atëherë ky model do të shitej si dhe kopja e mëparshme.
Në një udhë ushtarake
Në prag të Luftës së Dytë Botërore, makinat Ford përbënin njëzet përqind Tregun amerikan... Në Gjermani, biznesi i tij bëhej gjithnjë e më i kërkuar, nazistët po përgatiteshin për një sulm ndaj BRSS, dhe ata kishin nevojë pajisje ushtarake... Henry Ford riorientoi shpejt prodhimin: ai nuk donte të humbiste fitimin. Në Francë, në territorin e pushtuar nga nazistët, uzina e tij do të prodhojë motorët e avionëve, kamionë dhe makina, automjete të gjurmuara.
Një kontribut i madh në partinë e Hitlerit do t'i lejojë industrialistit të ruajë dhe rrisë biznesin e tij. Thuhej se kreu i nazistëve preferonte modelin e tij ndaj të tjerëve. Në vitet 1930, një portret i një biznesmeni të suksesshëm dyshohet se u pa në mur në zyrën e Hitlerit. Dhe në vitin 1938 iu dha prestigjiozja "Kryqi i Madh i Shqiponjës së Artë" për të huajt.
Në 1943, në kulmin e luftës midis Gjermanisë dhe BRSS, manjati mbushi 80 vjeç. Ai kthehet në karrigen e presidentit të kompanisë në lidhje me vdekjen e djalit të tij. Edsel vdiq në moshën 49 vjeç nga kanceri. Ai ka lënë gruan e tij Eleanor dhe katër fëmijë. Plaku William, i quajtur sipas gjyshit të tij, do të marrë drejtimin e kompanisë në dy vjet. Ai do të bashkohet me bordin e drejtorëve pas vdekjes së gjyshit të tij dhe do të kryesojë komitetin e financave deri në 2005.
Vdekja e kreut të korporatës do të ndodhë nga një hemorragji cerebrale në fillim të prillit 1947. Pranë tij do të jetë gruaja e tij besnike Klara, nipërit dhe mbesat.
Janë shkruar disa libra për miliarderin e suksesshëm dhe rrugën e tij të jetës. Njëra prej tyre, e cila tregon për kohën e luftës, thotë se Ford u pendua për veprimet e tij kur shikoi një film mbi mizoritë naziste dhe kampet e përqendrimit.
Ford Motor Company është ende duke konkurruar me General Motors, duke humbur pak në kapitalizim. Perandoria Ford vlerësohet në treg në rreth 60 miliardë dollarë dhe ende kontrollohet nga trashëgimtarët e Ford, të cilët zotërojnë 40 përqind të aksioneve.
Henry Ford - shpikës, themelues shqetësim automobilistik"Ford Motor Company", modernizues i prodhimit të linjës dhe transportuesit. Një drejtues i talentuar dhe i suksesshëm, i pari që ngriti pagën minimale për punëtorët, uli ditën e punës në tetë orë dhe javën në pesë ditë.
Më 30 korrik 1863, fëmija i parë i Henry lindi në familjen e fermerit William Ford. Që nga fëmijëria, ai nuk tregoi interes për punën e babait të tij. Ai pa që forcat e shpenzuara për kryerjen e operacioneve të caktuara ndonjëherë nuk justifikojnë veten, dhe futja e mekanizmave do të lehtësojë punën e të dashurve të tij.
Henry u arsimua në shkollën fillore të kishës, por ai kurrë nuk u ndje fajtor për të shkruarit me gabime. Mendja e tij e gjallë e zhvilluar më shumë se kompensohej për këtë mangësi.
Në moshën dymbëdhjetë vjeç, djali u fiksua me idenë e krijimit të një mekanizmi lëvizës vetëlëvizës, pasi pa një lokomobil, "duke nxituar" me një shpejtësi prej gjashtë kilometrash në orë. Dhe megjithëse të afërmit dënuan hobin e tij, Fordi i ri hyn në punëtori si një mekanik nxënës.
Duke u kthyer në shtëpi katër vjet më vonë, ai nuk heq dorë nga idetë e tij dhe vazhdon të punojë në shpikjet e tij. Tashmë në 1887, Henry i propozon vajzës së tij të fermës Clara Bryant, me të cilën ai atëherë jetoi me lumturi gjatë gjithë jetës së tij. Kjo grua gjithmonë ka mbështetur dhe frymëzuar shpikësin, edhe në ato momente të historisë kur të gjithë të tjerët i konsideronin idetë e tij të çmendura. Në 1991, Henry dhe Clara Ford lindën një djalë, të cilin e quajtën Edsed.
Themeli i kompanisë
Shitësi i benzinës ishte shpikja e parë që e mori Fordin seriozisht. Thomas Edison merr një patentë prej tij dhe ofron pozicionin e inxhinierit kryesor në kompaninë e tij. Por edhe ky pozicion prestigjioz nuk e shpërqendron Henry nga ideja për të bërë një makinë që do të ishte në dispozicion për pothuajse të gjithë në vend.
Së shpejti, menaxhmenti i kompanisë këshillon fuqishëm specialistin e ri të ndalojë së menduari për "gjëra të jashtme". Pastaj Ford u largua dhe në 1899 u bë një nga bashkëpronarët e Kompanisë së Automobileve në Detroit. Sidoqoftë, pas tre vjetësh ai e lë atë, duke mos gjetur mbështetje për idenë e tij nga kolegët.
Së shpejti, Ford prodhoi në mënyrë të pavarur "Fordmobil" e saj të parë, e cila nuk interesoi askënd. Por një dredhi e shkëlqyer marketingu së shpejti e shpëton ditën. Vetë Henry ulet pas timonit të makinës së tij dhe merr pjesë në garat mbarëkombëtare, duke arritur sukses. Vendi i parë u bë reklama më e mirë, dhe porositë u derdhën nga të gjitha drejtimet.
Në vitin 1903, falë investitorëve, shpikësi i famshëm hap kompaninë e tij nën Emri Ford Kompania Motor, me të cilën ai përmbush ëndrrën e tij dhe krijon një makinë publike.
Në vitin 1908, Ford-T lindi, i dalluar nga besueshmëria, komoditeti dhe një çmim i përballueshëm prej vetëm 850 dollarë. Konkurrentët hyjnë në hije, dhe produktet e Ford janë vendosur në mënyrë të vendosur në pozicionet drejtuese.
Transformimet kryesore novatore
Henry Ford mund të quhet një revolucionar në transformimet e zbatuara në prodhimin e tij. Arritjet kryesore që kanë çuar drejt suksesit përfshijnë:
- Prodhimi i transportuesit. Transportuesi nuk i përket numrit të shpikjeve të Ford, ai vetëm e përmirësoi dhe e zbatoi atë në montimin e mekanizmave komplekse. Por kjo hapi perspektiva të mëdha për rritjen e produktivitetit të punës dhe bëri të mundur përshpejtimin e të gjithë procesit të prodhimit të makinave.
- Rritja e pagës minimale për punëtorët në pesë dollarë në ditë. Kjo tërhoqi shumë punonjës në kompaninë e tij, të cilët më pas i vlerësuan punët e tyre. Për më tepër, ata, duke grumbulluar gradualisht shumën e kërkuar, mund të blinin makina të kompanisë së tyre.
- Prezantimi i një turni tetë-orësh. Falë kësaj risie, kompania filloi të punojë në tre ndërrime, duke siguruar kështu punë të reja.
- Ford ishte i pari që legalizoi javën e punës gjashtë-ditore, duke lejuar punonjësit të pushojnë në ditën e tyre të pushimit.
- Pagesa e pagesës së pushimeve. Më parë, pushimi në ndërmarrje nuk paguhej, dhe shpesh as nuk sigurohej.
Vështirësitë e kompanisë dhe dalja prej tyre
Së shpejti, Ford blen një aksion kontrollues nga investitorët me
ulërin kompaninë dhe bëhet pronar i saj i plotë. Për më tepër, ajo merr miniera, miniera dhe fabrika për prodhimin e materialeve për prodhimin e makinave.
Por konkurrentët nuk duan të heqin dorë aq lehtë, dhe në 1927 kompania është në prag të kolapsit. Por doli që ishte përtej fuqisë së testeve aq të rënda për të thyer vullnetin e Fordit. Në të njëjtin vit, bota pa një model të përmirësuar "Ford-A", i cili ishte një sukses marramendës për konsumatorët, pasi tejkaloi konkurrentët e tij për sa i përket karakteristikat e cilësisë dhe spektakolare pamjen.
Henry Ford vdiq në atdheun e tij jo shumë larg nga Detroit në moshën 83 vjeç. Ai i mbijetoi vdekjes së djalit të tij të vetëm dhe ia la perandorinë nipit të tij Henry Ford II. Jeta e tij ishte një shembull i gjallë se si fuqia e shpirtit dhe mendjes njerëzore është e aftë të realizojë ëndrrat më fantastike dhe më të guximshme, nëse vërtet besoni në to me gjithë zemrën tuaj.
“Nëse mund të arrini diçka, apo jeni të sigurt që nuk mundeni - në të dy rastet, keni të drejtë." / Henry Ford
Studimi i biografive njerëz të suksesshëm nuk synon të kopjojë modelet e tyre të sjelljes. Ti, lexuesi im i dashur, duhet të kuptosh se është personaliteti yt ai që të bën të denjë për sukses.
Heroi i artikullit tonë të sotëm, Henry Ford, tha këtë për këtë: "Të gjitha makinat Ford janë saktësisht të njëjta, por nuk ka dy njerëz saktësisht të njëjtë." Detyra kryesore e secilit person është të gjejë shkëndijën e vet të individualitetit dhe "Mos lejimi i daljes jashtë është arsyeja juaj e vetme e vërtetë për të luajtur një rol të rëndësishëm."
Por ashtu si çekiçi është mjeti i përsosur për goditjen në gozhdë, cilësi të caktuara njerëzore dhe metoda të zgjidhjes së problemeve janë aq efektive saqë "mjete" të tilla ia vlen të miratohen.
Bëhet fjalë për ta që do të flasim sot.
Henry Ford, biznesmeni legjendar i shekullit XX, organizator i prodhimit të linjave të montimit dhe "babai" i industrisë së automobilave, lindi në 30 korrik 1863 në një fermë pranë Dearborn, Michigan.
Familja e tij ishte mjaft e begatë, por, siç vuri në dukje Ford, "kishte shumë punë në fermë, në krahasim me rezultatet". Një edukim që la shumë për të dëshiruar, Henri mori në shkollën e kishës. Tashmë një Ford i rritur, duke hartuar kontrata të rëndësishme, ai prapë bëri gabime. Një ditë ai do të padisë një gazetë që e quajti atë "injorant" dhe do t'i përgjigjet akuzës së injorancës: "Nëse unë ... do t'i përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej të shtypja vetëm një buton në zyrën time dhe specialistët do të dilnin në dispozicionin tim me përgjigje ”.
Ford nuk e konsideroi analfabetizmin një disavantazh, por një mosgatishmëri për të zbatuar mendjen në jetë: "Më së shumti gje e veshtire në botë është të mendosh me kokën tënde. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq pak njerëz e bëjnë këtë. "
Si një djalë 12-vjeçar, Henry pa së pari një lokomobile. Takimi me ekuipazhin me motorin bëri një përshtypje të madhe në Ford, dhe nga kjo filluan përpjekjet e tij për të hartuar një mekanizëm lëvizës. Prindërit e tij nuk e miratuan pasionin e tij për mekanikën dhe ëndërronin ta shihnin Henrin si një fermer të respektuar. Në moshën 17 vjeç, kur ai hyri në një punëtori mekanike si nxënës, ata e konsideruan atë "pothuajse të vdekur".
Pas 4 vitesh, Ford kthehet në shtëpi, dhe kombinon punën e ditës në fermë me vigjiljet e natës mbi një shpikje tjetër.
Në 1887, ai martohet me vajzën e fermerit Clara Bryant, me të cilën do të jetojë gjithë jetën e tij. Pas 4 vitesh, çifti ka një djalë, Edsel. Clara ishte një grua inteligjente dhe e qetë që u bë një ndihmëse e vërtetë Henri i palodhur... Disi, i pyetur nga gazetarët nëse dëshiron të jetojë një jetë tjetër, Ford do të përgjigjet kështu: "Vetëm nëse mund të martohesh përsëri me Klarën."
Për ta bërë më të lehtë punën në fermë, Ford vjen me një lëmues drithi me benzinë. Ford i shet patentën për këtë shpikje Thomas Edison dhe ai e fton Henrin në kompaninë e tij. Sidoqoftë, atje, si inxhinieri kryesor, Henry është ende më i tërhequr nga makinat.
Ai ishte thjesht i fiksuar me idenë për ta bërë një makinë të arritshme për të gjithë. Ford besonte saktë se: "Idetë në vetvete janë të vlefshme, por çdo ide është, në fund të fundit, vetëm një ide. Sfida është ta zbatosh atë në praktikë ”. Në 1893, në kohën e tij të lirë, Ford projekton makinën e tij të parë.
Menaxhmenti i kompanisë nuk i miraton eksperimentet e Ford dhe këshillon t'i braktisë ato. Por Henry i qëndron besnik idesë së tij për ta transformuar makinën nga një artikull luksoz në një automjet, dhe, plot shpresë për të ardhmen, largohet nga shërbimi: "Nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka. Entuziazmi është themeli i çdo përparimi ".
Në 1899, ai u bë bashkëpronar i Kompanisë së Automobileve në Detroit, por në vitin 1902, për shkak të mosmarrëveshjeve, ai u largua atje.
Por nëse Ford tashmë ka vendosur të kthejë miliona këmbësorë të zakonshëm në pronarë krenarë të makinave, atëherë asgjë në rrugën e zgjedhur nuk mund ta ndalojë atë:
"Kur duket se e gjithë bota është kundër jush, mbani mend se avioni ngrihet kundër erës!"
Duke drejtuar shpikjen e tij, Ford vozit rreth klientëve të mundshëm. Por Fordmobile e re nuk është në kërkesë, dhe qytetarët ngacmojnë Henry "të fiksuar pas Begley Street". Por ai heq dorë? Jo Ford edhe një herë demonstron qasjen e tij ndaj dështimeve të jetës, duke i konsideruar ato "Një mundësi për të filluar nga e para, por më e mençur." Ai besonte se dështimi i sinqertë nuk është poshtërues, por frika nga dështimi është poshtëruese. Hardshtë e vështirë të mos pajtohesh me të.
Në fund të fundit, vështirë se ka një person në botë që gjithmonë ka sukses në gjithçka herën e parë. Këmbëngulja, vendosmëria dhe këmbëngulja janë cilësitë e një luftëtari të vërtetë. “Më shpesh njerëzit dorëzohen sesa dështojnë."- Henry Ford mendoi kështu.
Në vitin 1902, ai bën një reklamë të mahnitshme për makinën e tij - duke drejtuar makinën e tij në garat automobilistike, ai është përpara kampionit amerikan! Oh po Henry! Kompania më e mirë e PR është e vështirë të dalësh, dhe Ford, si askush tjetër, nuk e kupton rëndësinë e reklamimit: "Nëse do të kisha 4 dollarë, do t'i shpenzoja 3 prej tyre për reklama."
Kush nuk i pëlqen të jetë pranë një fituesi? Së shpejti, klienteli i Ford filloi të rritet. Duke tërhequr investitorë, Henry themeloi një kompani me emrin e tij - Ford Motor Company në 1903.
Ai i vë të gjitha përpjekjet e tij në krijimin makinë universale, e thjeshtë, e besueshme dhe e lirë. Në atë kohë, ideja e "një makinë për të gjithë" nuk ishte e qartë për shumë njerëz, një makinë masive ishte diçka fantastike, si tani, për shembull, një "aeroplan masiv". Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk shqetëson pak Henry, sepse ai beson se "Gjithçka mund të bëhet më mirë sesa është bërë deri më tani."
Ford thjeshton modelin e makinës, standardizon pjesët dhe mekanizmat e tij. Ai është i pari në botë që futi transportuesin në prodhimin e makinave. Kjo zgjidhje inovative sa hap e mbyll sytë e bën atë udhëheqës të industrisë së automobilave dhe e lë konkurrencën shumë prapa.
Dhe megjithëse transportuesi u përdor në shekullin XIX dhe para tij, kur themi "transportues" nënkuptojmë pikërisht Henry Ford, njeriun që arriti ëndrrat e tij dhe suksesin e paparë me të.
Në vitin 1908, me lëshimin e modelit Ford-T, kompania ishte me fat. Ford-T i vetë Henry nuk kishte një përfundim të shtrenjtë, por ishte praktik dhe kushtonte shumë më pak se konkurrentët e tij. Vetë Ernest Hemingway drejtoi Ford-T të konvertuar në një furgon të ambulancës.
Shitjet e "Ford-T" sjellin fitime të mëdha, sepse motoja e Ford ka qenë gjithmonë "e lirë dhe e mirë", jo "e lirë dhe e keqe": Cilësia është të bësh diçka të drejtë, edhe kur askush nuk po shikon.
Në vitin 1909, "Ford -T" kushton 850 dollarë, në 1913 - 550 dollarë. Në 1914, kompania feston lëshimin e 10 miliontë Ford-T. Në atë kohë, 10% e të gjitha makinave në botë ishin këto makina.
Në të njëjtin 1914, Henry Ford vendos të rrisë pagat e punëtorëve në 5 dollarë në ditë. Ai besonte se:
"Nëse po i kërkoni dikujt të japë kohën dhe energjinë e tij për kauzën, atëherë sigurohuni që ai të mos jetë në vështirësi financiare."
Ndoshta, sekreti kryesor i Fordit qëndron jo aq shumë në risitë në prodhim, por në një qëndrim njerëzor ndaj fqinjit të tij: "Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tij nga këndvështrimi im dhe nga këndvështrimi im ".
Facilityshtë në objektin Ford që, për herë të parë në Shtetet e Bashkuara, punëtorëve u jepet një ndërrim 8-orësh, një javë pune 6-ditore dhe leje me pagesë. "Njeriu që shpiku ditën e lirë" shpërbleu gjithashtu punëtorët që nuk pinin duhan dhe nuk pinin alkool.
Njerëzit u rreshtuan për të gjetur një punë në Ford. Kur rekrutoi personel, ai vlerësoi vetëm gatishmërinë për të punuar:
"Nuk më intereson nga erdhi personi - nga Sing Sing Prison ose Harvard. Ne po punësojmë një person, jo një histori ".
Nuk kishte probleme me qarkullimin e stafit, megjithëse disiplina në fabrikë ishte e ashpër. "Koha nuk i pëlqen të humbasë"- tha Ford, duke mos lejuar veten ose punëtorët të pushojnë. Ai ishte i bindur se: "Ka vetëm dy stimuj për njerëzit që të punojnë: etja për paga dhe frika nga humbja e tyre."
Në ndërmarrjen e tij, Ford zbatoi parimin "Më pak frymë administrative në jetën e biznesit dhe më shumë frymë biznesi në administrim."
Duke vendosur që dokumentet ngadalësojnë prodhimin e makinave, Ford në fabrikën e tij - të ecë ashtu! - statistikat e shfuqizuara. Kompania e Ford nuk kishte takime prodhimi, asnjë dokumentacion të tepërt dhe asnjë komunikim midis departamenteve.
Ndërkohë, falë Henry Ford, gjithnjë e më shumë me shume njerez bleu një mik me 4 rrota. Punëtorët e tij, duke marrë një pagë të mirë, blenë një Ford-T, dhe së shpejti rritja e shitjeve solli fitime të tilla sa Ford blen të gjitha aksionet e aksionerëve të kompanisë.
"Kush duhet të jetë shefi?" - është e njëjtë me pyetjen: "Kush duhet të jetë tenori në këtë kuartet?" Sigurisht, ai që mund të këndojë në tenor, "tha zoti Ford, tani pronar i plotë i kompanisë.
Nga fillimi i viteve 1920, Henry Ford shiste më shumë makina sesa të gjithë konkurrentët e tij së bashku; nga 10 makina të blera në SHBA, 7 ishin prodhimi i tij. Ishte në atë kohë që ai mori titullin "mbreti i automobilave".
Ford po investon në fabrika të tjera, miniera, miniera qymyri dhe gjithçka tjetër që duhet për të ndërtuar makina. Kështu, "pronari i fabrikave, gazetave, anijeve" krijon një perandori të tërë, të pavarur nga tregtia e jashtme.
Në të njëjtën kohë, një industrialist i suksesshëm nuk varet nga dollarët, është ai që zotëron frazën:
"Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të fitosh më shumë para, por të fitosh para për një jetë më të mirë."
Në 1922, Ford botoi një libër autobiografik, Jeta ime, Arritjet e Mia, i shkruar në një mënyrë të gjallë dhe imagjinative.
Sidoqoftë, as konkurrentët dhe as blerësit nuk i japin Henry Ford një shans për të jetuar në heshtje deri në pension, duke korrur frytet e sukseseve të së kaluarës. Shitjet e makinave më të përballueshme kanë filluar të bien.
Krijuesi i "Ford-T" besonte se "nëse e blenë një herë, gjithmonë do ta blejnë". Sidoqoftë, njerëzit donin shumëllojshmëri, dhe Ford mund të ofronte vetëm "Një makinë e çdo ngjyre, nëse ajo ngjyrë është e zezë."
Kompania Motorë të përgjithshëm ofruar blerësit modele te ndryshme makina, dhe mundi avantazhin konkurrues të Fordit - përballueshmërinë - duke shitur makina me kredi.
Deri në vitin 1927, shitjet e Ford-T kishin rënë aq shumë sa Ford u kërcënua me shkatërrim. "Mirëdashësit" parashikuan rënien e biznesmenit, por Ford nuk u dorëzua as këtë herë. Në fund të fundit, nëse besimet e djeshme nuk e justifikonin veten, ky është vetëm një justifikim për të dalë me diçka të re: "Ata janë kudo - këta njerëz të çuditshëm që nuk e dinë se e djeshmja është e djeshmja dhe që zgjohen çdo mëngjes me mendimet e vitit të kaluar në kokat e tyre ".
Një vështrim i ri mbi situatën aktuale - kjo është metoda e zgjidhjes së problemeve që nuk duhet të mbledhin pluhur në bagazhe njeriu modern.
Me shembullin e tij, Ford e tregoi këtë mendim pozitiv punon dhe prodhon rezultate. Nëse jeni të sigurt se fat i mirë do t'ju vijë, kështu do të jetë: "Reflektimet për të ardhmen, dëshira për të bërë më shumë, çojnë mendjen në një gjendje ku duket se asgjë nuk është e pamundur."
Ford pezullon prodhimin dhe shkarkon pothuajse të gjithë punëtorët, ndërsa ai vetë po punon në krijimin e një makine tjetër. Në vitin 1927 ai paraqet model i ri"Ford-A" (prototipi i "Fitores" sovjetike), i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me atë ekzistues Specifikimet teknike dhe pamjen.
Ford del përsëri fitues. Ai drejton kompaninë deri në vitet 30, dhe më pas transferon biznesin tek djali i tij, por përsëri kthehet në postin e drejtuesit të kompanisë pas vdekjes së tij në 1943.
Henry Ford u largua nga bota në moshën 83 vjeç, në të njëjtin vend ku ai lindi - në qytetin krahinor të Dearborn.
Aktualisht, kompania që ai krijoi është e 4 -ta në botë përsa i përket prodhimit të makinave për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.
Henry Ford, i cili mishëroi " endrra amerikane”, Pa misionin e tij në përmirësimin e jetës së njerëzve, sepse për të makinat nuk ishin vetëm makina, por një burim i madh gëzimi. Dhe kur gazetarët e pyetën se çfarë mund të donte një njeri i tillë i pasur, Ford iu përgjigj kështu:
"Unë do të doja të përmirësoja botën duke jetuar në të".
Një përgjigje e denjë për të cilën ne të gjithë mund të meditojmë.
Njerëzit e talentuar kanë gjithmonë një mënyrë tjetër të të menduarit. Henry Ford, biografia e të cilit është e njohur për të gjithë, nuk ishte përjashtim. Një inxhinier i madh, një shef i talentuar, një shpikës me një varësi vegjetariane.
Henry Ford: Një biografi e shkurtër. Fëmijëria
Në një ditë të nxehtë më 30 qershor 1863, themeluesi i ardhshëm i Ford lindi në Michigan. Ai studioi në një shkollë të zakonshme, kishte shumë miq. Në ditëlindjen e tij të trembëdhjetë, babai i tij i dha një orë dore. Mekanizmi e interesoi djalin aq shumë saqë, në pamundësi për ta duruar, ai i çmontoi ata, dhe më vonë i vendosi lehtë përsëri së bashku. Ai e përsëriti procedurën më shumë se një herë. Miqtë, duke parë talentin natyror të mjeshtrit me një qasje skrupuloze në riparime, filluan t'i drejtohen djalit të fermerit për ndihmë në riparimin e orëve të murit dhe dore. Nuk kishte mjete të mjaftueshme në atë kohë, më duhej të përdorja mjete të improvizuara në formën e një thikë, një kaçavidë të vjetër me dhëmbë të rrëzuar.
Henri i ri mendoi se mbajtja e shtëpisë nuk ishte mënyra e tij. Në korrik 1876, ai dhe babai i tij ishin në Detroit. Ngadalë duke kaluar pranë tij në rrugë automjet drejtuar nga një motor me avull. Sipas kujtimeve të tij, ishte një lokomobile.
Rinisë
Henry Ford lë fermën e babait të tij në moshën 16 vjeç. Ai kurrë nuk ishte në gjendje të gjente përdorim në punët bujqësore. Pasi u transferua në Detroit, ai merr një punë në punëtorinë e Drydock si një mekanik nxënës. Gjatë gjithë kohës pasuese ai studioi kontabilitet dhe u përqëndrua në studimin e motorëve me avull, pasi që nga takimi i parë i paharrueshëm ai e dinte se çfarë donte të ndryshonte në këtë makinë. Prindërit e tij kurrë nuk e ndanë pasionin e tij për mekanikën, ata qëndruan me vendosmëri në synimin për të transferuar aftësinë bujqësore tek trashëgimtari i vetëm. Pasi u vendos pas trajnimit si një makinier nxënës në Detroit, Henry punoi me kohë të pjesshme duke riparuar sahatin. Kështu, ky profesion u shndërrua në një lloj hobi që Ford mbante me vete gjatë gjithë jetës së tij.
Henry Ford: biografia dhe jeta personale
Pasi u takua me Clara Ale Bryant në 1888, Ford harron shkurtimisht planet e tij, martohet me një bukuri të re dhe kthehet në bujqësi për të ushqyer familjen e tij. Por pas disa vitesh ai u ftua me rekomandimin e Ndërmarrjes Ndriçuese Edison. Në 1893 ai u emërua në pozicionin e inxhinierit kryesor për shkak të shkrim -leximit të tij teknik, përgjegjësisë dhe disiplinës së punës. Por mendimi për të krijuar karrocën e tij pa kuaj nuk e la atë.
Henry Ford ka thënë më shumë se një herë se shoqëruesi më i mirë për të është gruaja e tij. Djali i Edsel - trashëgimtari i vetëm i Ford Motor në të ardhmen - do të zhgënjejë babanë e tij aktiv me indiferencën e tij ndaj biznes automobilistik... Rrethi i ngushtë tha se vdekja e hershme e djalit të tij nuk ishte një tragjedi e fortë për Fordin e moshuar. Por Klara, si një nënë, doli nga depresioni për një kohë të gjatë. Vetë Henry Ford nuk do ta kuptojë që djali i tij përsëriti fatin e tij si një djalë fermash që ëndërron të garojë vetë makinë pasagjerësh, dhe të mos pengohet në një mushkë të shfrytëzuar.
Modeli i parë
Në 1896 ai krijoi modelin e tij të parë Model Ford Katërkëndësh Pastaj në të njëjtin vit, ai takohet personalisht me Thomas Edison dhe i tregon vizatimet e tij. inxhinieri automobilistike... Drejtorët dhe themeluesit e Kompanisë Edison u frymëzuan nga vizatimet e Fordit dhe i dhanë përparim ndërtimit të një modeli të përmirësuar.
Shumë vite nga tani, Henry dhe Thomas do të bëhen miqtë më të mirë dhe fqinjët të cilët diskutuan jo vetëm çështje të politikës dhe shoqërisë, por edhe zbatime novatore në industrinë e automobilave.
Arritjet
Henry Ford, biografia dhe arritjet e të cilit kanë respekt të madh, nuk u ndalën kurrë në gjysmë të rrugës. Përmes testeve të shumta, në 1899 ai tashmë kishte një aksion në një kompani të vogël makinash. Në vitin 1903, në moshën 40 vjeç, ai themeloi kompaninë Ford Motor. Prodhimi fillestar u sulmua nga një sindikatë e madhe automobilistike. Procesi gjyqësor zgjati për rreth shtatë vjet, në fund kompania Ford fitoi dhe u lirua nga akuzat për plagjiaturë.
Nisja e transportuesit industrial
Henry Ford, biografia e të cilit përshkruhet në librin "Jeta ime, Arritjet e Mia", mori si bazë të punës së tij metodologjinë e zhvilluar për Samuel Colt. Hapat e prodhimit përfshijnë montim të veçantë për secilin artikull.
Ford prezantoi standardizimin e pjesëve të përdorura, duke zvogëluar kështu kohën e përgjithshme të montimit dhe gjithashtu duke zvogëluar numrin e punëtorëve të aftë në rrip. Tani asambleja mund të kontrollohej nga punëtorët e zakonshëm.
Çdo punëtori ishte e angazhuar në punën e vet, e cila u modernizua në mënyrë aktive. Duke kuptuar se si të kombinojë punën e të gjithë mekanizmit të montimit, Ford krijoi një linjë të vetme në prodhimin e saj, duke kaluar nëpër shumicën e dyqaneve. Në transportuesin kryesor u sollën linja shtesë për furnizimin në kohë të elementeve të nevojshëm gjatë montimit.
Duke lustruar procesin e montimit me një linjë të vetme montimi, Ford arriti një rezultat të mahnitshëm. Çdo 10 sekonda kishte një makinë e përfunduar në rrugën e saj. Kështu, kompania arriti të bëjë një fitim, të zvogëlojë koston përfundimtare të një makine, duke lejuar banorin mesatar të blejë një kalë hekuri.
Në vjeshtën e vitit 1908, modeli i parë i inxhinierit legjendar, Model T, doli nga linja e montimit. Punonjësit e kompanisë "Ford" e quajtën me dashuri "Tin Lizzie". Fermerët amerikanë u japin këtë pseudonim kuajve të tyre të punës, dhe irlandezët, për shembull, i japin këtë emër pelëve të pabindur dhe të pabindur. Çmimi i makinës ishte pak më shumë se 200 dollarë në atë kohë. Ky model bëri të mundur që të zinte një vend në treg, duke mbuluar rrethin e njerëzve me të ardhura mesatare mujore në vend.
Duke prezantuar prodhim ne mase në uzinën e tij, Ford ishte në gjendje të arrinte një rritje të pagave ditore të punëtorëve. Të gjithë pijanecët, lojtarët e fatit, që kishin probleme me pagesën e alimentacionit, të dënuarit dhe ata në listën e kërkuar nuk mund të hynin në ekip. Më vonë, pronari i kompanisë do të ndryshojë mendje, duke ndryshuar qëndrimin e tij ndaj njerëzve që kanë probleme me familjen dhe ligjin, duke besuar se kjo nuk është shqetësimi i tij. Për rendin në linjat e montimit, Ford shpesh iu drejtua shërbimeve të shefave të krimit, duke i emëruar ata të shikonin vendet. Metoda e shkatërrimit të reputacionit funksionoi në mënyrë të përsosur. Nuk pati grindje dhe grindje, punëtorët ishin ekskluzivisht të përfshirë në çështje që ishin në përgjegjësitë e tyre.
Hapi tjetër ishte ndarja e ditës së punës në tre ndërrime, transferimi i prodhimit në një mënyrë pune gjatë gjithë kohës. Dita tetë-orëshe u prezantua nga Henry Ford. Biografia e tij tregon se ai kështu organizoi disa qindra punë që janë aq të nevojshme për banorët vendas.
Shumë gjëra interesante ndodhën në jetën e një personi të tillë si Henry Ford. Biografia, përmbledhje i cili nuk mund të përcjellë të gjitha detajet, përfshin shumë fakte interesante nga jeta e tij. Nga rruga, shpikësi përshkroi jetën e tij në shkrimet e tij.
Askush nuk e priste që libri që shkroi vetë Henry Ford (biografia gjuhe angleze), do të shiten në një qarkullim të tillë. Do të bëhet një lloj biblike makine.
Henry Ford do të bëhet shoferi i parë i regjistruar i Amerikës. Edhe pse në atë moment rregullat trafiku rrugor nuk ekzistonte akoma.
Makina e parë e shitur nga Ford kushtoi 200 dollarë.
Dizajneri i madh besonte fort në rimishërimin njerëzor. Duke iu përgjigjur pyetjeve, Henry Ford, biografia e të cilit është paraqitur në libër, do të flasë për ushtarin që ishte në një jetë të kaluar.
Në uzinën e tij të famshme gjatë kohës së luftës, pajisjet u mblodhën për gjermanët që idolizuan Fordin.
Makina e parë ishte e zezë. Hije nuk u zgjodh për dashurinë e ngjyrës, thjesht thahet më shpejt.
Modeli i parë është ndër dhjetë objektet më të mira të bëra nga njeriu që ndryshuan botën, sipas revistës Forbes.
Qymyri në briketa është një tjetër risi e shpikur nga një inxhinier i shkëlqyer dhe i talentuar.
Marrja e "Ford Motor"
Në vitin 1909, marka Ford u regjistrua në zyrën e patentave. Imazhi ka ndryshuar pak me kalimin e viteve, siç shkroi vetë Henry Ford. Biografia në anglisht tregon për një trekëndësh me krahë të hapur, që tregojnë butësi dhe dëshirë për shpejtësi. Ngjyrat - blu dhe portokalli - nuk ndryshuan deri në fund të shekullit të 20 -të.
Në 1919, Ford dhe djali i tij blenë aksionet e mbetura dhe kompania u mor plotësisht nga familja. Ford Jr. merr drejtimin në prodhim.
Kriza e motorit Ford
Ndërsa Henry Ford, biografia e të cilit ende nuk ishte përfunduar, ishte duke pushuar në pension, djali i tij ishte në krizë. Prodhimi ishte i vjetëruar, Model T ishte inferior ndaj konkurrentëve për sa i përket karakteristikave teknike. U vendos që të mbyllen të gjitha fabrikat e Ford për ristrukturim dhe rindërtim objektet e prodhimit... Sidoqoftë, në këtë kohë në garën e udhëheqjes, General Motors doli në krye, e cila pak më parë u kujdes për zgjerimin e gamës së makinave - për çdo portofol dhe status.
Modeli A i lëshuar u mund si rezultat, shkalla e shitjeve ishte e ulët. Konsumatorët donin të shihnin motor i shpejte, me shume dizajn modern... Në vitin 1932, Ford nisi një motor monolit me tetë cilindra për herë të parë në histori. Shumë vite do të kalojnë ndërsa kompanitë e tjera zbatojnë idetë e tyre se si të fillojnë me siguri një motor të tillë. Vetë Henry Ford nuk qëndroi mënjanë nga zbatimi i projektit, biografia e asaj periudhe tregon përfshirjen e tij indirekte në një përparim madhështor.
Koha e luftës
Zbuluesi i qymyrit të briketit ishte gjithmonë i prirur negativisht ndaj operacioneve ushtarake, prandaj ai deklaroi hapur ndjenjat e tij pacifiste. Imagjinoni surprizën e shoqërisë kur u bë e njohur për fillimin e prodhimit ushtarak në bazë të "Ford Motor".
Në 1942, prodhimi i makinave për civilët u ndalua për shkak të ligjit ushtarak. Një fushatë masive e nisur nga djali i Fordit krijoi më shumë se 50,000 elementë të shkallës ushtarake në më pak se tre vjet.
Në 1943, djali i vetëm i Edsel Ford vdes nga kanceri. Kjo ishte arsyeja për kthimin në postin e shefit të Henry Ford.
Vitet e fundit
Manjati i parë i automobilave Henry Ford e takoi pleqërinë e tij me dinjitet. Biografia, përshkrimi i jetës së tij në vitet e tij në rënie e konfirmojnë këtë.
Pasi transferoi fuqitë tek nipi i tij, inxhinieri brilant u tërhoq në heshtje dhe jetoi në pronën e tij me gruan e tij. Atij iu dha disa çmime nderi për kontributin e tij në industrinë e automobilave, mori një medalje të standardit më të lartë për kontributin e tij në zhvillimin e shoqërisë. Ford vdiq në 1947, në moshën 83 vjeç.
Pas vdekjes së themeluesit të markës Ford Motor, nipi i tij vazhdoi biznesin dhe në disa vjet ngriti prodhimin nga niveli i lartë në gjendje të konkurrojë edhe sot e kësaj dite.
Fëmijëria me bulona dhe arra në dorë. Rinia kaloi me duart e ndyra, gjithmonë me erë si mazut. Jo çdo djalë ëndërron një jetë të tillë, por jo Henry Ford. Origjinaliteti i të menduarit, një lloj mendësie analitike, talenti natyror dhe duart e arta e bënë atë një person të njohur në çdo cep të botës. Biografia e Henry Ford është një libër që është bërë për shumë njerëz një shpresë për të ardhmen e tyre. Me besim në veten dhe forcat shpirtërore Vedike, ai ndërtoi me këmbëngulje shkallët e tij të lavdisë. Kompania Ford Motor e krijuar nga ai sot është një nga udhëheqësit në arenën industriale të automobilave.