Ajo që shpiku Ford. Henry Ford - një biografi e shkurtër e një biznesmeni të shquar

Henry Ford në përgjithësi konsiderohet si krijuesi i "industrisë së industrive" të shekullit të njëzetë. Dhe njeriu që solli revolucionin industrial në kulmin e tij. Kompania e tij prodhoi dhe montoi pothuajse të gjithë përbërësit e makinave të prodhuara, duke përdorur rripin vazhdimisht në lëvizje të linjës kryesore të montimit dhe linjat e shumta ndihmëse që e furnizojnë atë me pjesë, si dhe duke zbatuar parimin e integrimit vertikal të ndarjeve ndërvepruese. Paratë dhe përpjekjet e njerëzve u shpenzuan në atë mënyrë që të siguronin vëllime të konsiderueshme të prodhimit: nga 1914 e tutje.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863. Në Miçigan, në fermën e babait të tij pranë fshatit Deeborn. SHBA.

Familja Ford - gjetja perfekte për moralizimin e biografive - jetoi një jetë pune, duke shijuar pasuri të përulur, të vështirë për t'u gjetur.

Henry e kaloi fëmijërinë e tij në një fermë ku ndihmoi prindërit e tij, dhe gjithashtu filloi shkollimin e tij në një shkollë rurale në Dearborn, Michigan.

Përveç Henry, familja kishte edhe gjashtë fëmijë të tjerë.

Si i ri, në moshën dymbëdhjetë vjeç, Henry ndërtoi një punëtori të vogël në të cilën kaloi gjithë kohën e tij të lirë. Disa vjet më vonë, Henry tashmë kishte krijuar motorin e tij të parë, i cili punonte me avull.

Kur njërit prej fëmijëve iu dha një lodër me sahat, Fords i ri kërciti me gjashtë zëra: "Vetëm mos e lër Henrin!" Ata e dinin që ai do ta ndante atë në një vidë, dhe pas montimit, gjysma e pjesëve do të ishin të tepërta. Ky imazh i ndritshëm del nga kujtimet e vetë Fordit: në njërën dorë Henri i ri mbante një orë alarmi të prishur, në anën tjetër - një kaçavidë, dhe një elektrik dore të vogël, burimi i vetëm i dritës, u shtrëngua nga gjunjët e tij.

Në 1879 ai ishte gjashtëmbëdhjetë vjeç dhe një ditë, pa i thënë asnjë fjalë askujt, palosi paketën dhe shkoi në Detroit. Pasi eci nëntë milje, Henri mori me qira një dhomë atje dhe mori një punë si nxënës në një punëtori mekanike si ndihmës makinist.

Në 1887, ai shkoi në një kongres në Atlantic City, ku u takuan ekspertë në fushën e inxhinierisë elektrike, u takuan atje me tashmë të famshëm dhe të pasur në atë kohë Thomas Edison, me të cilin komunikoi për një kohë të gjatë dhe i tregoi për zhvillimet e tij dhe ide në fushën e krijimit të motorëve të rinj. ... menaxher biznesi ford management

Asistentët e Fordit ishin të habitur që Henri, i cili gjithmonë kursente nga pagat e punëtorëve, dyfishoi pagat me fillimin e Depresionit të Madh (1929-1932). Dhe familja e Henrit kishte arsyet e veta të shqetësimit: mënyra se si ai sillej me djalin e tij të vetëm, Edsel, sfidoi çdo shpjegim.

Edsel ishte gjithmonë një djalë i mirë: ai mori vetëm nota të shkëlqyera, iu bind babait të tij, ishte respektues ndaj punonjësve të tij dhe me të vërtetë donte të drejtonte Ford Motor - me një fjalë, ai bëri atë që duhej. Henry nuk donte ta linte djalin e tij të shkonte në Luftën e Parë Botërore - dhe Edsel erdhi në stacionin e rekrutimit dhe kërkoi t'i jepte një rezervë si organizator i prodhimit ushtarak; Henry ishte dyshues për arsimin e lartë - dhe studenti i shkëlqyer Edsel menjëherë pas shkollës erdhi në korporatën Ford, në moshën 21 vjeç ai mori një vend në bordin e drejtorëve. Edsel kapi udhëzimet e babait në fluturim dhe u zhduk për orë të tëra në zyrën e projektimit: babai i tij bëri më së shumti makinë e besueshme në botë, ai ëndërronte të bënte më të bukurën.

Në fund të viteve tridhjetë, Edsel filloi të ankohej për dhimbje stomaku. Atij i ishte caktuar një dietë barium, por ai e konsideronte veten një person të sofistikuar dhe nuk donte të trajtohej në këtë mënyrë. Kur mjekët diagnostikuan kancerin e stomakut, ishte tepër vonë për të bërë asgjë. Ford Jr. iu pre gjysma e barkut dhe i kërkoi familjes së tij që të përgatiteshin për më të keqen, por Henry vendosi që mjekët po bënin marrëzi si zakonisht. Ai ishte absolutisht i sigurt se djali i tij mund të përballonte problemet e tij më vete: sekretari i tij i dorëzoi Edselit një memorandum të gjatë në të cilin Henry parashtroi të gjitha pretendimet e tij. Babai i tij i tha të punonte më shumë, e urdhëroi të ndërpresë marrëdhëniet me "lobtarin" nga familjet e pasura të Detroitit, i ofroi të bënte miqësi me njerëz të mirë, të besueshëm, të besuar, një listë të të cilëve Henri ia bashkangjiti letrës së tij. Përfundoi me një apel pretendues: "Rivendosni shëndetin tuaj duke u bërë partner me Henry Ford!"- me këtë frazë Edsel shpërtheu në lot, shkroi një letër dorëheqjeje dhe shkoi në shtëpi.

Henri nuk e besoi kurrë se djali i tij po vdiste; gjatë funeralit, i moshuari Ford nuk dukej aq i thyer sa i hutuar. Duke ecur pas arkivolit, ai vazhdonte të përsëriste: "Asgjë nuk mund të bëhet, ne duhet të punojmë më shumë".

Harry Bennett, krahu i ri i djathtë i Henrit, u bë drejtori ekzekutiv i Ford Motor.Ai filloi karrierën e tij si marinar, më pas u bë boksier profesionist dhe më pas hyri në truprojën e Fordit, e pëlqeu atë dhe arriti të arrijë në majë. Menaxheri Bennett doli të ishte i pavlerë: së bashku me Henry, i cili më në fund kishte humbur mendjen, ata pothuajse e çuan kompaninë në falimentim: nën sulmin e konkurrentëve, shitjet e Ford Motor ranë çdo vit.

Henri po largohej në mënyrë aktive nga mendja e tij - së fundmi plaku fliste shpesh në drejtim të njerëzve të panjohur dhe ndante me ta intime: "E dini, jam i sigurt që Edsel nuk ka vdekur!" Ai bëhej gjithnjë e më i menaxhueshëm dhe pushteti në familje iu kalua grave. Plaku u bë gjithnjë e më i çuditshëm, ai me të vërtetë donte të festonte njëqindvjetorin, por fati nuk donte t'i tregonte mëshirës së fundit plakut Ford. Ai vdiq në 1947 në moshën 84 vjeç. Vjehrra dhe nusja hynë në një aleancë të përkohshme.

“Ford Motor” i përket ende trashëgimtarëve të themeluesit. Por Fords nuk e drejtojnë më kompaninë - menaxherët e punësuar janë ata që drejtojnë biznesin.

Nipi i Henrit, me insistimin e familjes së tij, u quajt Henri II. Ai ende nuk di të lexojë dhe nuk e di që mbiemri i tij është shkruar në dhjetëra miliona makina.

KONTRIBUTI KRYESOR I HENRY FORD

· Megjithëse Ford shpesh merret me shpikjen e linjave të montimit dhe prodhimit masiv shumë efikas, shumica e ideve dhe inovacioneve të tij praktike që kanë bërë që sipërmarrësi dhe kompania të jenë të prosperuara dhe të famshme janë njohur për dekada, ndonjëherë shekuj. Përveç motorit me djegie të brendshme dhe automobilit si të tillë, këto shpikje dhe ide përfshinin metoda të menaxhimit shkencor që kërkojnë studimin e lëvizjeve të punës. Dhe gjithashtu përdorimi sistematik i pagave si një nxitje për të punuar; përdorimi i pjesëve të këmbyeshme; planifikimin dhe procedurat standarde për kontrollin e inventarit, lëshimin e produktit dhe kontabilitetin; përdorimi i linjave të montimit dhe prodhimit; madje edhe prodhimi i linjës së montimit në lëvizje të vazhdueshme.

Sidoqoftë, Ford krijoi sisteme prodhimi, montimi dhe transporti që ishin të pashembullt në lëvizshmërinë dhe madhësinë e tyre, dhe parashikoi shfaqjen e tyre në fund të shekullit të 20 -të. Metodat në kohë. Dreamndrra kryesore e Henry Ford për motorizimin masiv të popullsisë ishte, në fakt, thjesht amerikane, bazuar në simpatitë e tij për barazinë, lëvizshmërinë, ndryshimin, realizmin, drejtësinë dhe thjeshtësinë.

• · Në vitin 1908, ai krijoi "Ford T" - një makinë e të gjitha kohërave dhe popujve, me ndryshime të vogla të prodhuara deri në vitin 1928. E lehtë, kompakte, e lirë, e thjeshtë: fermerët hipnin në të për të blerë, plaçkitësit transportonin uiski të kontrabanduar, gangsterët iknin nga policia - dhe të gjithë nuk mund të mburreshin me një Ford T.
• · Shkruan disa libra që janë bërë ikonë për shumë pronarë biznesi dhe tifozë në të gjithë botën.
• · Krijuesi i një prej fondacioneve të para bamirëse të themeluara nga industrialistët.
• · Mori Çmimin e Institutit Amerikan të Naftës për Shërbimin ndaj Vendit dhe Shoqërisë.

Në moshën pesëdhjetë vjeç, Ford ishte bërë një multimilioner dhe makina e tij u bë një nga simbolet kombëtare të Amerikës. Pas kësaj, ai braktisi shpikjen përgjithmonë: "Ford T" do të mbetej kryevepra e tij. Më së shumti cilësi të fortë G. Ford si krijues industrinë e automobilave Shtetet e Bashkuara kishin një kuptim të kuptimit të "produktivitetit". Një nga rezultatet kryesore të këtij kuptimi ishte dëshira e G. Ford për t'i siguruar kompanisë së tij autonominë maksimale të mundshme, tjetra - besimi në mundësinë e "bollëkut për të gjithë" ose në përputhje me moton e tij: "Paga të larta për të. krijoni tregje të mëdha”. Ai nuk ishte shpikësi i prodhimit në masë (megjithëse e simbolizoi atë në shumë mënyra), kontrollin e inventarit të bazuar në kohë, integrimin vertikal, një version paksa të papërpunuar, por efektiv të konceptit të marketingut, një kompani makinash si një korporatë shumëkombëshe, menaxhim i burimeve njerëzore ose filantropi korporative. Por ai ishte i pari që zbatoi praktikisht disa nga këto ide, i përmirësoi shumë të tjerat dhe i kombinoi në mënyrë efektive shumicën e tyre së bashku.

Sidoqoftë, arritja e tij kryesore ishte se ai e bëri makinën një mjet transporti masiv për amerikanët dhe në të njëjtën kohë ndihmoi në përmirësimin e mirëqenies së popullsisë dhe lirimin e miliona njerëzve nga nevoja për punë të rëndë fizike. Ai ishte gjithashtu përpara kohës së tij në përparësinë e interesave të blerësve dhe punëtorëve mbi ato të aksionarëve.

Henry Ford ishte me të vërtetë një nga menaxherët më të mëdhenj të shekullit të 20-të. E gjithë jeta e tij e vështirë, lufta me të, të gjitha mangësitë e tij, të cilat ai u përpoq t'i kthente në avantazhe, e gjithë këmbëngulja dhe aftësia e tij për të arritur qëllimet ishin produktet e shkëlqyera të kompanisë së tij, të njohura në të gjithë botën.

Unë besoj se vetëm ai që ka arritur pikërisht atë që donte, duke sjellë përfitime për njerëzit, mund të quhet një menaxher i madh.

Henry Ford është bërë një lloj simboli i biznesmenit të suksesshëm amerikan. Në të gjithë botën ai njihet si "babai" i më shumë markë e famshme makina. Por përveç kësaj, ai është gjithashtu një shkrimtar, autor i shumë risive në fushën e prodhimit të pjesëve, si dhe ligjit të punës.

Henry Ford lindi në një familje emigrantësh nga Irlanda. Gjyshi i tij u largua nga ky vend në një kohë dhe në rrezikun dhe rrezikun e tij u transferua në Amerikë. Djali i tij (babai i Henry Ford) u bë një fermer, dhe nëse jo për pasionin e tij për makinat, kush e di: ndoshta Henry Ford gjithashtu u bë një person tjetër që punon tokën.

Fëmijëria dhe rinia

Në ditëlindjen e tij të dymbëdhjetë, Henri i vogël mori një orë nga prindërit e tij. Dhe ai nuk u qetësua derisa i ndau. Dhe pastaj e bashkova përsëri. Mekanizmi ishte po aq i mirë sa i ri. Kjo i dha djalit idenë se mekanizmi në vetvete nuk vlen asgjë nëse ai nuk ka një mekanik me duar të arta. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ai shpejt kuptoi mekanizmin e orës dhe mori paratë e tij të para pikërisht falë kësaj aftësie: ai udhëtoi në të gjitha rrethet në kërkim të mekanizmave të prishur dhe i riparoi me lehtësi.

Dita e dytë e rëndësishme ishte ajo kur Henri pa makinën lëvizëse. Imagjinata e tij fëminore u trondit nga një makinë që lëvizte më shpejt se një ekip.

Kur ishte 13 vjeç, nëna e tij vdiq, dhe katër vjet më vonë, vetë Henry Ford iku nga shtëpia e tij prindërore - ai tmerrësisht nuk donte të bënte të njëjtën gjë si babai i tij: të drejtonte një familje.

Prandaj, Henry shkon në Detroit - kryeqyteti i ardhshëm i industrisë së automobilave. Atje ai merr një punë në Westinghouse si mekanik. Kompania prodhon lokomotiva, kështu që nuk është për t'u habitur që vetë Henry së shpejti do të ndërtojë modelin e tij të parë. Ai ia shiti atë një fermeri të njohur pothuajse për asgjë - ai nuk llogariti mundin dhe kohën e shpenzuar.

Dhe pastaj manjati i biznesit të ardhshëm kthehet në shtëpi. Babai i premtoi se do t'i jepte djalit-ëndërrimtarit të papërmbajtshëm një copë tokë, nëse do t'i hiqte nga koka sipërmarrjet e çuditshme për makinat. Henri pajtohet dhe ... mashtron babanë e tij. Toka që mori i jep mundësinë të martohet me të dashurën dhe të ketë një vend ku askush nuk do ta ndalojë të punojë në “makinën” e tij.

Gruaja dhe muza: a është e vështirë të jetosh me një gjeni

Henry Ford mahniti gruan e tij të ardhshme Clara Bryant me aftësinë për të kërcyer bukur dhe për të bërë orë nga një grumbull skrap. Dhe megjithëse prindërit e vajzës ishin kundër dasmës, shtëpia e ndërtuar shpejt i qetësoi ata.

Clara e ka mbështetur burrin e saj për vite me rradhë në dëshirën e tij për të bërë ekuipazhi vetëlëvizës... Ajo shërbeu me durim pjesë këmbimi gjatë natës në garazh, shpesh e ftohtë nga mbrëmje të tilla "romantike". Por ajo besonte në Henry Ford si askush tjetër.

Prandaj, nuk është për t'u habitur që kur një biznesmen tashmë i suksesshëm dhe i pasur u pyet se kush do të donte të ishte në jetën e tij të ardhshme, ai përsëriti të njëjtën gjë: "Nuk më intereson nëse mund të martohem përsëri me Klarën."

Hapat e parë dhe lindja e një kompanie gjigante

Në 1899, Ford u bë bashkëpronar i Kompanisë së Automobileve në Detroit, por për shkak të mosmarrëveshjeve të shpeshta, ai vendosi të largohej pas tre vjetësh. Dhe tashmë në 1903 u shfaq Motor Ford Kompania. Fillimi i biznesit filloi me një skandal: në 1979, autori i makinës së parë patentoi projektin e tij, por kurrë nuk e kuptoi atë. Por ai ngriti një padi kundër të gjithë prodhuesve me pretendimin se ata blejnë licenca prej tij. Ford refuzoi. Pastaj ai u kërcënua se të gjithë klientët e tij do të tërhiqeshin në gjykata. Por Ford ishte edhe më i miri këtu: ai premtoi se do t'i paguante personalisht klientët e tij për avokatët nëse ata ishin kundër tyre. Dhe megjithëse Ford humbi gjykatën, ai fitoi më shumë: respektin dhe reputacionin e një personi që i vë të drejtat e blerësve mbi të tijat.

Në vitin 1908 viti Ford Kompania Motor lëshon modelin revolucionar Model-T, i cili i sjell sukses kompanisë.

Nga lufta në luftë: Fordi, tanket dhe çështja hebraike

Edhe pse Ford ishte një pacifist i zjarrtë, gjatë Luftës së Parë Botërore, fabrikat e tij ndryshuan kualifikimet e tyre: ata bënë tanke dhe prototipe të nëndetëseve, helmetave dhe madje edhe maska ​​me gaz. Pas përfundimit të luftës, Ford themeloi gazetën The Dearborn Independent, e cila, duke filluar në maj 1922, botoi shumë materiale antisemitike. Ai nuk e fshehu qëndrimin e tij negativ ndaj hebrenjve dhe apoteoza e këtij ishte libri "Çifuti Ndërkombëtar", i cili përfshinte shumë artikuj nga gazeta.

Madje arriti në atë pikë që Fuhreri i ardhshëm Adolf Hitler filloi ta citonte atë. Në librin e tij Mein Kampf, ai shpesh iu referua mendimeve të Henry Ford.

Por pas dënimit publik dhe një rënie të konsiderueshme të shitjeve, Ford kërkoi falje publike dhe hoqi dorë nga fjalët e tij, dhe të gjitha botimet e "International Jewry" u hoqën nga shitjet dhe u shkatërruan. Para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore, ai përsëri përsëriti faljen e tij për fjalët e vjetra për hebrenjtë. Por gjatë luftës, fabrikat e tij në Evropë ende bashkëpunuan me Gjermaninë naziste.

Idetë e reja dhe vitet e fundit të jetës

Në 1925, Ford themeloi kompaninë e tij ajrore - Ford Airways, në të njëjtin vit ai filloi të prodhojë avionë. Modeli më i suksesshëm ishte Ford Trimotor, i mbiquajtur "pata e hekurt". Ajo qëndroi në treg deri në vitin 1989.

Deri në vitet 1930, Henry Ford drejtonte personalisht kompaninë, por për shkak të mosmarrëveshjeve me partnerët, ai ia transferoi këtë pozicion djalit të tij të vetëm Edsel. Por ai vdiq në 1943, kështu që Ford mori përsipër Ford Motor Company për dy vjet të tjerë. Pasi i transferova të gjitha punët tek nipi im

• Çdo vit çmimet për Makina Ford nuk u rrit, por ra. Ford e konsideroi të pamatur hedhjen e kostove të reja mbi klientët, kështu që ai kërkoi mënyra për ta bërë prodhimin më efikas.
• Fabrikat e Henri Fordit ishin të lumtur të merrnin invalidë, madje edhe njerëz krejtësisht të verbër. Specialistët e kompanisë analizuan se çfarë lloj pune mund të bëjë një krah dhe madje edhe pa këmbë, dhe gjëja e parë që ata bënë ishte t'i çonin ata në pozicione të tilla, dhe jo njerëz plotësisht të shëndetshëm.
• Por gratë hezitonin të punësonin gra në fabrikat e Fordit. Vetëm nëse ajo është e vetmja bukëpjekëse në familje. Por sapo u martua, ajo u pushua menjëherë. Henry Ford besonte se sjellja e parave në shtëpi ishte pjesa e burrit dhe gruaja duhet të rriste fëmijët.
• Henry Ford është autori i prodhimit të linjës së montimit. Në fabrikat e tij, gjithçka u llogarit me saktësi: sa hapësirë ​​nevojitet për secilin punonjës dhe sa sekonda shpenzojnë për këtë ose një funksion tjetër. As koha dhe as hapësira nuk duhet humbur kot. Ford besonte se gjëja e parë kjo do të reflektohej në çmimin e makinës, dhe për këtë arsye në portofolin e klientëve të tij.

Titujt, çmimet dhe çmimet:

Në vitin 1928, Medalja Elliot Cressonaz iu dha Medalja Elliot Cressonaz nga Instituti Benjamin Franklin për Arritje Revolucionare në Industrinë e Automjeteve dhe Udhëheqjen Industriale.

“Nëse mund të arrini diçka, apo jeni të sigurt që nuk mundeni - në të dy rastet, keni të drejtë." / Henry Ford

Studimi i biografive të njerëzve të suksesshëm nuk synon të kopjojë modelet e tyre të sjelljes. Ti, lexuesi im i dashur, duhet të kuptosh se është personaliteti yt ai që të bën të denjë për sukses.

Heroi i artikullit tonë sot, Henry Ford, tha këtë për këtë: "Të gjitha makinat Ford janë saktësisht të njëjta, por asnjë dy njerëz nuk janë saktësisht të njëjtë." Detyra kryesore e secilit person është të gjejë shkëndijën e vet të individualitetit dhe “Të mos e lëshosh të ikë është arsyeja jote e vetme e vërtetë për të luajtur një rol të rëndësishëm”.

Por ashtu si çekiçi është mjeti i përsosur për goditjen në gozhdë, cilësi të caktuara njerëzore dhe metoda të zgjidhjes së problemeve janë aq efektive saqë "mjete" të tilla ia vlen të miratohen.

Bëhet fjalë për ta që do të flasim sot.

Henry Ford, biznesmen legjendar i shekullit të 20-të, organizator i prodhimit të linjës së montimit dhe "babai" i industrisë së automobilave, lindi më 30 korrik 1863 në një fermë pranë Dearborn, Michigan.

Familja e tij ishte mjaft e begatë, por, siç vuri në dukje Ford, "kishte shumë punë në fermë, në krahasim me rezultatet". Një edukim që la shumë për të dëshiruar, Henri e mori në shkollën e kishës. Tashmë një Ford i rritur, duke hartuar kontrata të rëndësishme, ai prapë bëri gabime. Një ditë ai do të padisë një gazetë që e quajti atë "injorant" dhe do t'i përgjigjet akuzës së injorancës: "Nëse unë ... do t'i përgjigjesha pyetjeve tuaja budallaqe, do të më duhej të shtypja vetëm një buton në zyrën time dhe specialistët do të dilnin në dispozicionin tim me përgjigje”.

Ford nuk e konsideroi analfabetizmin një disavantazh, por një mosgatishmëri për të zbatuar mendjen në jetë: "Gjëja më e vështirë në botë është të mendosh me kokën tënde. Kjo është ndoshta arsyeja pse kaq pak njerëz e bëjnë këtë. "

Si një djalë 12-vjeçar, Henry pa së pari një lokomobile. Takimi me ekuipazhin me motorin bëri një përshtypje të madhe në Ford, dhe nga kjo filluan përpjekjet e tij për të hartuar një mekanizëm lëvizës. Prindërit e tij nuk e miratuan pasionin e tij për mekanikën dhe ëndërronin ta shihnin Henrin si një fermer të respektuar. Në moshën 17-vjeçare, kur hyri në një punishte mekanike si çirak, e konsideruan "pothuajse të vdekur".

Pas 4 vitesh, Ford kthehet në shtëpi, dhe kombinon punën e ditës në fermë me vigjiljet e natës mbi një shpikje tjetër.

Në 1887, ai martohet me vajzën e fermerit Clara Bryant, me të cilën do të jetojë gjithë jetën e tij. Pas 4 vitesh, çifti ka një djalë, Edsel. Clara ishte një grua inteligjente dhe e qetë që u bë një asistente e vërtetë e Henrit të palodhur. Disi, i pyetur nga gazetarët nëse dëshiron të jetojë një jetë tjetër, Ford do të përgjigjet kështu: "Vetëm nëse mund të martohesh përsëri me Klarën."

Për ta bërë punën në fermë më të lehtë, Ford vjen me një lëmues drithi me benzinë. Ford i shet patentën për këtë shpikje Thomas Edison dhe ai e fton Henrin në kompaninë e tij. Sidoqoftë, atje, si inxhinieri kryesor, Henry është ende më i tërhequr nga makinat.

Ai ishte thjesht i fiksuar me idenë për ta bërë një makinë të arritshme për të gjithë. Ford besonte saktë se: "Idetë në vetvete janë të vlefshme, por çdo ide është, në fund të fundit, vetëm një ide. Sfida është ta zbatojmë atë në praktikë”. Në 1893, në kohën e tij të lirë, Ford projekton makinën e tij të parë.

Menaxhmenti i kompanisë nuk i miraton eksperimentet e Ford dhe këshillon t'i braktisë ato. Por Henry i qëndron besnik idesë së tij për transformimin e makinës nga një artikull luksoz në një automjet dhe, plot shpresë për të ardhmen, largohet nga shërbimi: "Nëse keni entuziazëm, mund të bëni gjithçka. Entuziazmi është themeli i çdo përparimi.”

Në 1899, ai u bë bashkëpronar i Kompanisë së Automobileve në Detroit, por në vitin 1902, për shkak të mosmarrëveshjeve, ai u largua atje.

Por nëse Ford tashmë ka vendosur të kthejë miliona këmbësorë të zakonshëm në pronarë krenarë makinash, atëherë asgjë në rrugën e zgjedhur nuk mund ta ndalojë atë:

"Kur të duket se e gjithë bota është kundër teje, kujto se avioni ngrihet kundër erës!"

Duke drejtuar shpikjen e tij, Ford vozit rreth klientëve të mundshëm. Por Fordmobile e re nuk është në kërkesë, dhe qytetarët ngacmojnë Henry "të fiksuar pas Begley Street". Por a heq dorë? Jo Ford edhe një herë demonstron qasjen e tij ndaj dështimeve të jetës, duke i konsideruar ato "Një mundësi për të filluar nga e para, por më e mençur." Ai besonte se dështimi i sinqertë nuk është poshtërues, por frika nga dështimi është poshtëruese. Është e vështirë të mos pajtohesh me të.

Në fund të fundit, vështirë se ka një person në botë që gjithmonë ka sukses në gjithçka herën e parë. Këmbëngulja, vendosmëria dhe këmbëngulja janë cilësitë e një luftëtari të vërtetë. “Më shpesh njerëzit dorëzohen sesa dështojnë."- Henry Ford mendoi kështu.

Në vitin 1902, ai bën një reklamë të mahnitshme për makinën e tij - duke drejtuar makinën e tij në garat automobilistike, ai është përpara kampionit amerikan! Oh po Henry! Fushata më e mirë PR është e vështirë të dalësh, dhe Ford, si askush tjetër, nuk e kupton rëndësinë e reklamimit: "Nëse do të kisha 4 dollarë, do t'i shpenzoja 3 prej tyre për reklama."

Kush nuk i pëlqen të jetë pranë një fituesi? Së shpejti, klienteli i Ford filloi të rritet. Duke tërhequr investitorë, Henry themelon një kompani me emrin e tij - Ford Motor Company në 1903.

Ai i vë të gjitha përpjekjet e tij në krijimin e një makine universale, të thjeshtë, të besueshme dhe të lirë. Në atë kohë, ideja e një "makine për të gjithë" nuk ishte e qartë për shumë njerëz, makinë masive ishte diçka fantastike, si tani, për shembull, një "aeroplan masiv". Sidoqoftë, e gjithë kjo është pak shqetësuese për Henry, sepse ai beson se "Gjithçka mund të bëhet më mirë sesa është bërë deri më tani."

Ford thjeshton modelin e makinës, standardizon pjesët dhe mekanizmat e tij. Ai është i pari në botë që futi transportuesin në prodhimin e makinave. Kjo zgjidhje inovative sa hap e mbyll sytë e bën atë lider në industrinë e automobilave dhe e lë konkurrencën shumë prapa.

Dhe megjithëse transportuesi u përdor në shekullin XIX dhe para tij, kur themi "transportues" nënkuptojmë pikërisht Henry Ford, njeriun që arriti ëndrrat e tij dhe suksesin e paparë me të.

Në vitin 1908, me lëshimin e modelit Ford-T, kompania ishte me fat. Ford-T i vetë Henry nuk kishte një përfundim të shtrenjtë, por ishte praktik dhe kushtonte shumë më pak se konkurrenca. Vetë Ernest Hemingway drejtoi Ford-T të konvertuar në një furgon ambulance.

Shitjet e "Ford-T" sjellin fitime të mëdha, sepse motoja e Ford ka qenë gjithmonë "e lirë dhe e mirë", jo "e lirë dhe e keqe": Cilësia është të bësh diçka të drejtë, edhe kur askush nuk po shikon.

Në vitin 1909, "Ford -T" kushton 850 dollarë, në 1913 - 550 dollarë. Në 1914, kompania feston lëshimin e 10 miliontë Ford-T. Në atë kohë, 10% e të gjitha makinave në botë ishin këto makina.

Në të njëjtin 1914, Henry Ford vendos të rrisë pagat e punëtorëve në 5 dollarë në ditë. Ai besonte se:

"Nëse po i kërkoni dikujt të japë kohën dhe energjinë e tij për kauzën, atëherë sigurohuni që ai të mos jetë në vështirësi financiare."

Ndoshta, sekreti kryesor i Fordit qëndron jo aq shumë në risitë në prodhim, por në një qëndrim njerëzor ndaj fqinjit të tij: "Sekreti im i suksesit qëndron në aftësinë për të kuptuar këndvështrimin e një personi tjetër dhe për t'i parë gjërat nga këndvështrimi i tij nga këndvështrimi im dhe nga këndvështrimi im ".

Facilityshtë në objektin Ford që, për herë të parë në Shtetet e Bashkuara, punëtorët marrin një turn 8-orësh, një javë pune 6-ditore dhe pushim të paguar. "Njeriu që shpiku ditën e pushimit" shpërbleu gjithashtu punëtorët që nuk pinë duhan dhe ata që nuk pinë.

Njerëzit u rreshtuan për të gjetur një punë në Ford. Kur rekrutoi personel, ai vlerësoi vetëm gatishmërinë për të punuar:

"Nuk më intereson nga erdhi personi - nga Sing Sing Prison ose Harvard. Ne po punësojmë një person, jo një histori ".

Nuk kishte probleme me qarkullimin e stafit, megjithëse disiplina në fabrikë ishte e ashpër. "Koha nuk i pëlqen të humbasë"- tha Ford, duke mos lejuar veten ose punëtorët të pushojnë. Ai ishte i bindur se: "Ekzistojnë vetëm dy stimuj për njerëzit që të punojnë: etja për paga dhe frika nga humbja e tyre."

Në ndërmarrjen e tij, Ford zbatoi parimin "Më pak frymë administrative në jetën e biznesit dhe më shumë frymë biznesi në administrim."

Duke vendosur që dokumentet ngadalësojnë prodhimin e makinave, Ford në fabrikën e tij - të ecë kështu! - statistikat e shfuqizuara. Kompania e Ford nuk kishte takime prodhimi, asnjë dokumentacion të tepërt dhe asnjë komunikim midis departamenteve.

Ndërkohë, falë Henry Ford, gjithnjë e më shumë me shume njerez bleu një mik me 4 rrota. Punëtorët e tij, duke marrë një pagë të mirë, blenë një Ford-T, dhe së shpejti rritja e shitjeve solli fitime të tilla sa Ford bleu të gjitha aksionet e aksionarëve të kompanisë.

"Kush duhet të jetë shefi?" - është e njëjtë me pyetjen: "Kush duhet të jetë tenori në këtë kuartet?" Sigurisht, ai që mund të këndojë në tenor, "tha zoti Ford, tashmë pronari i plotë i kompanisë.

Nga fillimi i viteve 1920, Henry Ford po shiste më shumë makina se të gjithë konkurrentët e tij së bashku; nga 10 makina të blera në SHBA, 7 ishin prodhimi i tij. Ishte në atë kohë që ai mori titullin "mbreti i automobilave".

Ford po investon në fabrika të tjera, miniera, miniera qymyri dhe gjithçka tjetër që nevojitet për të ndërtuar makina. Kështu, “pronari i fabrikave, gazetave, anijeve” krijon një perandori të tërë, të pavarur nga tregtia e jashtme.

Në të njëjtën kohë, një industrialist i suksesshëm nuk varet nga dollarë, është ai që zotëron frazën:

"Përfitimi kryesor i kapitalit nuk është të fitosh më shumë para, por të fitosh para për një jetë më të mirë."

Në 1922, Ford botoi librin e tij autobiografik Jeta ime, Arritjet e Mia, shkruar në një mënyrë të gjallë dhe imagjinative.

Sidoqoftë, as konkurrentët dhe as blerësit nuk i japin Henry Ford një shans për të jetuar me qetësi deri në pension, duke korrur frytet e sukseseve të së kaluarës. Shitjet e makinë në dispozicion fillojnë të bien.

Krijuesi i "Ford-T" besonte se "nëse e kanë blerë një herë, do ta blejnë gjithmonë". Sidoqoftë, njerëzit donin shumëllojshmëri, dhe Ford mund të ofronte vetëm "Një makinë e çdo ngjyre, nëse ajo ngjyrë është e zezë."

General Motors u ofroi blerësve modele të ndryshme makinash dhe mundi avantazhin konkurrues të Fordit - përballueshmërinë - duke shitur makina me kredi.

Deri në vitin 1927, shitjet e Ford-T kishin rënë aq shumë sa Ford u kërcënua me shkatërrim. “Dashuritarët” e parashikuan shembjen e biznesmenit, por Ford-i as kësaj radhe nuk u dorëzua. Në fund të fundit, nëse besimet e djeshme nuk e justifikonin veten, ky është vetëm një justifikim për të dalë me diçka të re: "Ata janë kudo - këta njerëz të çuditshëm që nuk e dinë se e djeshmja është e djeshmja dhe që zgjohen çdo mëngjes me mendimet e vitit të kaluar në kokat e tyre”.

Një vështrim i ri në situatën aktuale është metoda e zgjidhjes së problemeve që nuk duhet të grumbullojnë pluhur në bagazhe. njeriu modern.

Me shembullin e tij, Ford e tregoi këtë mendim pozitiv punon dhe sjell rezultate. Nëse jeni të sigurt se fat i mirë do t'ju vijë, kështu do të jetë: "Reflektimet për të ardhmen, dëshira për të bërë më shumë, çojnë mendjen në një gjendje ku duket se asgjë nuk është e pamundur."

Ford pezullon prodhimin dhe shkarkon pothuajse të gjithë punëtorët, ndërsa ai vetë po punon për krijimin e një makine tjetër. Në 1927 ai paraqiti një model të ri "Ford-A" (prototipi i "Fitores" Sovjetike), i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me ato ekzistuese. Specifikimet teknike dhe pamjen.

Ford del përsëri fitues. Ai drejton kompaninë deri në vitet '30, dhe pastaj ia transferon biznesin djalit të tij, por përsëri kthehet në postin e drejtuesit të kompanisë pas vdekjes së tij në 1943.

Henry Ford u largua nga bota në moshën 83 vjeç, në të njëjtin vend ku ai lindi - në qytetin krahinor të Dearborn.

Aktualisht, kompania që ai krijoi është e 4 -ta në botë përsa i përket prodhimit të makinave për të gjithë periudhën e ekzistencës së saj.

Henry Ford, i cili mishëroi " endrra amerikane”, Pa misionin e tij në përmirësimin e jetës së njerëzve, sepse për të makinat nuk ishin vetëm makina, por një burim i madh gëzimi. Dhe kur gazetarët e pyetën atë se çfarë mund të dëshironte një njeri i tillë i pasur, Ford iu përgjigj atyre kështu:

"Unë do të doja të përmirësoja botën duke jetuar në të".

Një përgjigje e denjë për të cilën të gjithë mund të meditojmë.

Henry Ford (30 korrik 1863 - 7 prill 1947) - inxhinier, industrialist, shpikës amerikan. Një nga themeluesit e industrisë së automobilave në SHBA, themeluesi i Ford Motor Company, organizatori i prodhimit në linjë.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863, djali i një fermeri nga Miçigani, një emigrant nga Irlanda. Babai ishte i pakënaqur me të, duke e konsideruar atë dembel dhe motër - djali sillej si një princ që rastësisht ishte në një fermë. Henri ngurroi të bënte gjithçka që i ishte thënë. Ai urrente pulat dhe lopët, urrente qumështin. "Tashmë në rininë time të hershme, mendova se shumë gjëra mund të bëhen ndryshe - në një mënyrë tjetër." Për shembull, ai, Henri, duhet të ngjisë shkallët e thepisura çdo mëngjes, duke mbajtur kova me ujë. Pse e bëni këtë çdo ditë kur mund të vendosni vetëm dy metra tuba uji nën tokë?

Kur djali i tij ishte dymbëdhjetë vjeç, babai i tij i dha një orë xhepi. Ai nuk mund të rezistonte - ai falsifikoi kapakun me një kaçavidë dhe diçka e mrekullueshme iu hap syve. Pjesët e mekanizmit ndërvepruan me njëra-tjetrën, njëra rrotë lëvizte tjetrën, secila vidë ishte e rëndësishme këtu. Pasi e çmontoi dhe montoi orën, djali mendoi për një kohë të gjatë. Çfarë është bota nëse jo një mekanizëm i madh? Një lëvizje gjenerohet nga një tjetër; gjithçka ka levat e veta. Për të qenë të suksesshëm, ju vetëm duhet të dini se cilat leva të shtyni. Henry mësoi shpejt se si të riparonte orët dhe për ca kohë madje punoi me kohë të pjesshme, duke vizituar fermat përreth dhe duke marrë kronometra që ishin vënë për riparim. Tronditja e dytë ishte takimi me lokomobilin. Henry dhe babai i tij po ktheheshin me karrocë nga qyteti, kur takuan një stërmadh, të mbuluar me avull veturë vetëlëvizëse... Duke kapërcyer karrocën dhe duke frikësuar kuajt, përbindëshi duhanpirës dhe fërshëllyes nxitoi të kalojë. Në atë moment, Henry do të kishte dhënë gjysmën e jetës së tij për të qenë atje në stendën e shoferit.

Në moshën 15 vjeç, G. Ford la shkollën dhe eci natën, pa i thënë asgjë askujt, shkoi në Detroit: ai kurrë nuk do të bëhej fermer, siç donte babai i tij.

Fabrika ku ai mori punë po bënte karroca me kuaj. Këtu ai nuk zgjati shumë. Fordit iu desh vetëm të prekte mekanizmin e prishur për të kuptuar se cili ishte problemi. Punëtorët e tjerë filluan ta kenë zili të sapoardhurin e talentuar. Ata bënë gjithçka për të mbijetuar nga fillimi nga fabrika, dhe ata patën sukses - Ford u pushua nga puna. Më vonë, Henry mori një punë në kantierin e anijeve të vëllezërve Lule. Dhe natën ai punonte me kohë të pjesshme duke rregulluar orën në mënyrë që të kishte diçka për të paguar për dhomën.

Dhe William Ford, ndërkohë, vendosi të bëjë një përpjekje të fundit për ta kthyer djalin e tij në bujqësi: ai ofroi 40 hektarë tokë me kusht që të mos e thoshte më kurrë fjalën "makinë" në jetën e tij. Henry papritmas u pajtua. Babai ishte i kënaqur, i biri gjithashtu. Uilliami sylesh as nuk dyshoi se djali i tij thjesht po e mashtronte. Për Henry, ky incident shërbeu si një mësim: nëse doni të bëheni mbret, jini gati të gënjeni.

Së shpejti, Henry Ford vendosi të martohej. Clara Bryant ishte tre vjet më e re se ai. Ata u takuan në një valle fshati. Ford ishte një balerin brilant dhe i bëri përshtypje vajzës duke i treguar asaj orën e xhepit dhe duke pretenduar se ai e kishte bërë vetë. Ata ishin të lidhur shumë - ashtu si Henry, Clara lindi në familjen e një fermeri, ajo nuk përçmoi asnjë punë. Prindërit e vajzës janë njerëz të devotshëm dhe të rreptë, natyrisht, ata nuk do ta jepnin atë për të burrë i ri pa para, pa tokë dhe shtëpi. Pasi ndërtoi me ngut një shtëpi komode në vendin e tij, Henry u vendos në të me gruan e tij të re. Shumë vite më vonë, monarku i automobilave do të thotë: «Gruaja ime besoi në suksesin tim edhe më fort se unë. Ajo ka qenë gjithmonë e tillë”. Clara mund të kalonte orë të tëra duke dëgjuar arsyetimin e burrit të saj në lidhje me idenë e krijimit të një ekuipazhi vetëlëvizës. Gjatë gjithë jetës së saj të gjatë familjare, ajo gjithmonë dinte të mbante një ekuilibër elegant - ajo ishte e interesuar në punët e burrit të saj, por kurrë nuk ndërhyri në to.
Me kalimin e kohës. Dhe një ditë Ford Sr. gjeti shtëpinë komode të porsamartuarve të braktisur - Henry dhe Clara u zhvendosën papritur në Detroit, ku Ford shkoi të punonte për Detroit Electric Company si inxhinier.

Në Nëntor 1893, Clara i dha Fordit një djalë. Djali quhej Edsel.
Po atë vit, në një derdhje me tulla prapa shtëpisë gjysmë të ndarë, ku ai jetonte me gruan e tij, Clara, Ford përfundoi ndërtimin e makinës së tij të parë eksperimentale. Shpikësi punoi dy ditë pa pushim dhe pa gjumë dhe në orën dy të mëngjesit të datës 4 qershor, erdhi për të njoftuar gruan e tij se makina ishte gati dhe tani do ta testonte. E quajtur "Quadricycle" dhe peshonte vetëm pesëqind paund, makina funksionoi me katër goma biçikletash.

Dhe në të njëjtën 1893, Ford u bë inxhinier kryesor i Kompanisë Edison, e cila u specializua në ndriçimin e Detroit, dhe më pas - në 1899 - inxhinier kryesor i Kompanisë së Automobileve në Detroit. Por pas një kohe ata filluan të vërejnë se Ford shpenzon të gjithë forcën e tij mendore dhe fizike në një karrocë benzine, dhe aspak në punë zyre. Henrit iu ofrua një pozicion drejtues me kusht që të hiqte dorë nga shpikja e tij. Ford hezitoi. Argumentet e arsyes ishin si më poshtë: familja duhet të mbështetet, nuk ka kursime - gjithçka u shpenzua për ndërtimin e karrocës. Clara, duke parë hezitimin e tij, tha se çfarëdo që të bënte Henry, ajo do të miratonte vendimin e tij. Pas largimit, Ford filloi të "shiste veten". Ai po kërkonte partnerë të pasur, sepse vetë Henri nuk kishte para, si i tillë, dhe në ndërmarrjen e tij të re i caktoi vetes rolin e furnizuesit të ideve. Por askush nuk donte t'i blinte këto ide. Në fund, pasi i dha një biznesmeni nga Detroit një udhëtim me një shpejtësi marramendëse, Henry pranoi të punonte me shpikësin. Detroit Automobile Company nuk zgjati shumë. "Nuk kishte kërkesë për makina, ashtu siç nuk ka kërkesë për ndonjë produkt të ri. E lashë postin tim, i vendosur që të mos jem më kurrë në një pozicion të varur”, kujton Ford. Dhe përsëri filloi "tregtia e ideve", kërkimi i shokëve. Refuzimet i binin si nga briri, nga një zyrë pothuajse e nxorrën me dhunë. Më në fund, në vitin 1903, kompania Ford Motor u regjistrua. Henri u bë menaxher i përgjithshëm. Duke qenë një mekanik autodidakt vetë, Ford punësoi me dëshirë të njëjtat copa në fabrikë: "Specialistët janë aq të zgjuar dhe me përvojë sa e dinë saktësisht pse kjo dhe ajo nuk mund të bëhet, ata shohin kudo dhe pengesa kudo. Nëse do të doja të shkatërroja konkurrentët, do t'u siguroja atyre një luzmë specialistësh. "
Mbreti i makinës kurrë nuk mësoi të lexonte skica në tërë jetën e tij: inxhinierët thjesht bënë një model prej druri për shefin dhe e dhanë atë në gjykatë.

Në vitin 1905, partnerët financiarë të Ford nuk u pajtuan me synimin e tij për të prodhuar makina të lira, sepse ishin në kërkesë modele të shtrenjta, aksionari kryesor Alexander Malcolmson i shiti aksionet e tij Fordit, pas së cilës Henry Ford u bë pronar i një aksioni kontrollues dhe president i kompanisë (ai ishte president i kompanisë në 1905-1919 dhe në 1943-1945).

Një triumf i vërtetë për Ford ishte prezantimi i modelit "T", që nënkuptonte një ndryshim në të gjitha standardet në konceptin e industrisë së automobilave. Ai e krijoi atë si një skulptor, duke prerë të gjitha gjërat e panevojshme, duke krijuar jo një lodër luksoze për elitën, por një produkt të përballueshëm për mijëra e mijëra "amerikanë mesatarë". Suksesi i tejkaloi të gjitha pritjet. Gjatë viteve të prodhimit të modelit "T", u shitën më shumë se 15 milion makina, të cilat pushtuan lehtësisht tregun e konsumit.

Prodhim ne mase kërkoi standardizimin dhe unifikimin e të gjithëve proceset teknologjike... "Terrori i makinës" - kështu e karakterizoi Ford sistemin e kontrollit që ai prezantoi. Një sistem i qartë kontrolli dhe planifikimi, prodhim transportues, zinxhirë të vazhdueshëm teknologjikë - e gjithë kjo kontribuoi në faktin se perandoria Ford punonte në mënyrë automatike.

Ford ishte i pari që instaloi niveli minimal paga dhe një ditë 8-orëshe. Sidoqoftë, duke shkuar për të përmirësuar statusin social të punëtorëve, Ford preferoi ta bënte këtë vetëm me iniciativën e tij. Prandaj, në të ardhmen, ai injoroi me kokëfortësi presionin e sindikatave, gjë që përfundimisht çoi në një konflikt të zgjatur me ta në vitet 1937-1941. Në fabrikat e tij u krijua një shërbim sociologjik me një staf prej 60 personash, i cili në atë kohë ishte një risi e madhe.

Ford ishte i fiksuar fjalë për fjalë me dietën dhe një mënyrë jetese të shëndetshme, ishte i dhënë pas historisë së kulturës amerikane dhe nuk ishte i huaj për filantropinë. Sidoqoftë, aktivitetet e tij shoqërore - hyrjet aktive anti -hebraike, një lundrim në botë gjatë Luftës së Parë Botërore, një përpjekje për t'u bërë senator - ishin kryesisht skandaloze.

Duke besuar në gjeniun e tij, Ford filloi të humbasë fleksibilitetin dhe aftësinë e një novatori. Në vitet '30 kishte ndryshime të mëdha në kërkesën e konsumatorit, dhe Ford, besnik ndaj konceptit të tij të vjetër, nuk i mori parasysh ato. Si rezultat, pozicionet drejtuese në industrinë e automobilave duhej t'i jepeshin një tjetri kompani e madhe- General Motors.

Në Shtator 1945, Ford transferoi menaxhimin e kompanisë (më parë në pronësi zyrtare nga djali i tij i vetëm Edsel) tek nipi dhe emri i tij Henry Ford 2 dhe doli në pension. Pas 2 vjetësh - 7 Prill 1947 - në moshën 83 vjeç, Ford vdiq.

Henry Ford (Henry Ford) - personaliteti më i madh në historinë e industrisë së automobilave.

Një herë ishte ai, ndërsa ishte ende një djalë, duke punuar në fermën e babait të tij, i cili ra rëndë nga një kalë. Ngjarja ka ndodhur në SHBA, në shtetin e Miçiganit në periferi të qytetit Dearborn, në vitin 1872. Pasi u ngrit në tokë pas rënies, Henry vendosi një qëllim në jetën e tij, për të krijuar një mënyrë të tillë transporti për njerëzit që do të ishin të sigurt, të rehatshëm, ndryshe nga karrocat (karrocat) me kuaj ose thjesht hipur ulur në një shalë.

Kompania Ford Motor.

Duke u rritur, Henry Ford u bashkua me 11 miqtë e tij, entuziastë si ai vetë. Më 16 qershor 1903, ata mblodhën kolektivisht 28,000 dollarë në kapitalin fillestar dhe aplikuan për një fabrikë prodhimi në Michigan.

Kështu u shfaq Kompania Ford Kompania Motor. E para e saj shpikje automobilistike ishte një "anije benzine" e cila mori markën "Model A" dhe drejtohej nga motori në tetë Fuqia e kalit.

10 vjet pas lëshimit të parë të makinës, Henry Ford u quajt gjeniu në të gjithë botën, i cili dha makinën e parë të arritshme për të gjithë - Ford T. Përveç kësaj, Ford Motor Company është kompania e parë në botë që prezanton prodhimi i shiritave transportues të makinave. Përmes përparimeve teknologjike dhe inovacionit të vazhdueshëm, Ford ka qenë në gjendje të ulë çmimin e Tin Lizzy nga 850 dollarë në 290 dollarë.

Pra, cili është sekreti i suksesit të automobilave? bërë nga Ford Kompania motorike që ka mbi njëqind vjet? Henry Ford, duke krijuar kompaninë e tij, ëndërroi të shpikte një makinë të tillë, çmimi i së cilës do të shtohej në pagën vjetore të një punëtori të zakonshëm që punonte në një fabrikë të montimit të makinave në Detroit.

Makina e parë e Henry Ford ishte Modeli A.

Kompania Ford në të gjithë historinë e saj, e cila tashmë ka qëndruar për rreth 140 vjet dhe ka pësuar ndryshime të mëdha. Por, përkundër kësaj, parimet më të rëndësishme të prodhimit kanë mbetur të pandryshuara - makinat për njerëzit duhet të jenë të përballueshme, moderne dhe të besueshme.

Henry Ford lindi më 30 korrik 1863 në Springfield, Michigan. Prindërit e tij quheshin William dhe Mary Ford, të cilët kishin gjashtë fëmijë. Henry ishte më i vjetri prej tyre. Nëna dhe babai zotëronin një fermë që lulëzoi. Prandaj, e gjithë fëmijëria e gjeniut të ardhshëm u kalua në fermën familjare, ku Henry shkoi në një shkollë të zakonshme rurale, dhe pas kësaj ai ndihmoi prindërit e tij në punët e shtëpisë.

Kur Henry ishte 12 vjeç, ai ndërtoi një punëtori të vogël për veten e tij, në të cilën ai kaloi gjithë kohën e tij të lirë me kënaqësi të madhe. Disa vjet më vonë, ai do të krijojë motorin e tij të parë me avull, të krijuar në këtë punëtori.

Makina më e famshme dhe më e njohur e shekullit të kaluar është Ford T. isshtë falë serisë së kësaj marke që makina është kthyer nga një lodër për të pasurit në një automjet që është i arritshëm për të gjithë.

Henry Ford mori një punë si asistent shoferi, duke u transferuar në Detroit në 1879. Tre vjet më vonë ai u transferua në Dearborn, ku projekton dhe riparon motorët me avull për rreth pesë vjet, por ndonjëherë duke ndriçuar hënën në një fabrikë në Detroid. Pas 9 vjetësh, Ford u martua me Clara Bryant dhe në 1888 zuri me sukses një nga pozicionet drejtuese në sharra.

Tre vjet më vonë, në 1891, Ford u bë inxhinier në Edison Illuminating, dhe dy vjet më vonë ai u promovua në pozicionin e inxhinierit kryesor. Tani Ford ka më shumë kohë të lirë, plus të ardhura shumë të mira. Falë kësaj, Henry ishte në gjendje t'i kushtonte më shumë kohë krijimit të motorit me djegie të brendshme.

Versioni i parë i motorit u zhvillua në kuzhinë, në shtëpinë e vetë Fordit. Më pas e lidhi në një kornizë biçiklete me katër rrota. Rezultati është një ATV. Në 1896, ishte ai që u bë makina e parë Ford. Në 1899, Henry Ford u largua nga Edison Illuminating për të themeluar kompaninë e tij, Detroit Automobile. Një vit më vonë, kompania do të falimentojë, por pavarësisht kësaj, Ford do të ketë kohë të prodhojë disa modele. makina garash... Gjithashtu në tetor 1901, Ford do të marrë pjesë në garat automobilistike, ku do të bëhet fitues, duke kapërcyer kampionin e atëhershëm aktual amerikan Alexander Winton (Alexander Winton).

Modeli T u prodhua në formën e një kamionçine të konvertueshme, makinë pasagjerësh dhe lloje të tjera modelesh. Ford Motor u formua në 1903. Henry Ford themeloi kompaninë me 12 themelues të Miçiganit. Vetë Ford ishte në krye të kompanisë, duke shërbyer si zëvendëspresident dhe inxhinier kryesor, dhe gjithashtu zotëronte një aksion kontrollues prej 25 përqind.

Për të krijuar një fabrikë të prodhimit të automobilave, kompania bleu fabrikën e furgonëve Mack Avenue në Detroit dhe e shndërroi atë në linjën e saj të biznesit. Ford punësoi ekipe prej 2-3 punëtorësh nën udhëheqjen e tij dhe ata bënë pjesë auto për porosi.

Makina e parë Ford u shit në 23 korrik 1903. Modeli i parë ishte "carri i benzinës" ose Modeli A, i mundësuar nga një motor me tetë kuaj fuqi. Në treg makina paraqitej si e thjeshtë dhe makinë në dispozicion, e cila mund të drejtohet edhe nga një adoleshent në moshën 15 vjeçare. Pas kësaj, Henry Ford u bë pronari kryesor dhe CEO i Ford Motor.

Falë përfaqësuesve të parë të kompanisë Schreiber, Thornton, Perry (Schreiber, Thornton, Perry) nga Britania e Madhe në vitin 1907 u shpik logoja e Fordit në formën e një ovale. Ai i karakterizoi makinat Ford si një simbol të besueshmërisë, ekonomisë dhe personifikoi "markën e standardit më të lartë".

Henry Ford ishte përgjegjës për punën e përgjithshme të prodhimit. Gjatë pesë viteve të ardhshme, nëntëmbëdhjetë letra nga Modeli A në Model S u përfshinë nën menaxhimin e tij, disa prej të cilave mbetën në nivelet fillestare ose kërkimore dhe nuk arritën nivelin e prodhimit dhe lëshimit në treg.

Henry Ford ishte në gjendje të përmbushte ëndrrën e tij vetëm në 1908. Ai lëshoi ​​Tin Lizzy (Tin Lizzy, siç e quanin me dashuri amerikanët) - Modeli T. Kjo makinë u bë më e famshmja në historinë e industrisë së automobilave. Çmimi bazë i makinës doli të ishte 260 dollarë. Njëmbëdhjetë mijë automjete Model T u shitën në vitin e parë të prodhimit.Hyrja e tij në treg nënkuptonte një epokë të re ose evolucion të mënyrës së transportit.

Makinat Ford nuk kërkonin mirëmbajtje komplekse, ato mund të vozisnin edhe në rrugët e pabarabarta të vendit, në përgjithësi, ato ishin të lehta për t'u drejtuar. Si rezultat, kërkesa për makinë ishte vazhdimisht në rritje, dhe ajo u bë një objekt i prodhimit në masë.

Gjithashtu, në bazën kryesore të ndërtesës Model T, prodhohen makina të modifikimeve të tjera: minibusë, Ambulanca, imët transport mallrash, furgonë të vegjël, etj. Për më tepër, u bë një version për një ambulancë ushtarake.

Me rritjen e produktivitetit të punës dhe cilësisë së produktit, kërkesa e konsumatorit në mesin e blerësve gjithashtu u rrit. Henry Ford bëhet i pari në botë që vendosi të fusë transportuesin në prodhimin e automobilave. Falë tij, punëtori, duke qëndruar në një vend, kreu vetëm një operacion, kështu që çdo dhjetë sekonda një Model krejtësisht i ri doli nga linja e montimit. Prodhimi i transportuesit u bë një nga fazat domethënëse në revolucionin e prodhimit.

Kompani familjare.

Henry Ford, së bashku me djalin e tij Adsel (Adsel Ford) Në 1919, ata blenë aksionet e Ford Motor Company nga themeluesit e tjerë të kompanisë për 105,568,858 dollarë, pas së cilës kompania u bë biznesi i tyre familjar, dhe Fords ishin pronarët e saj të vetëm Me Për më tepër, Edsel Ford trashëgoi postin e Kryetarit të Ford Motor nga babai i tij dhe e mbajti këtë post derisa ai vdiq papritur në 1943. Më vonë, pas vdekjes së djalit të tij, Henry Ford duhet të ri-drejtojë menaxhimin e kompanisë.

Ford Fordor Deluxe është bërë gjithashtu një makinë jashtëzakonisht e popullarizuar në kohën e saj.

Në 1927, Modeli A ishte i pari që shfaqi logon e Fordit në grilë në një siluetë ovale. Deri në fund të viteve 1950, shumica e automjeteve Ford prodhoheshin me simbol të logos blu të errët, e cila është e njohur edhe sot për shumë blerës. Por, megjithëse modeli ovale u miratua si logoja zyrtare e kompanisë, ai nuk u aplikua në makina deri në mesin e viteve shtatëdhjetë.

Përparimi i vazhdueshëm dhe mënyra e jetesës e përshpejtuar e një personi e detyruan kompaninë të prezantojë risi teknologjike dhe të forcojë kapacitetet. Ford Motor Company është përpjekur gjithmonë të vazhdojë me kohën.

Në vitin 1932, kompania prezantoi në publik motorin me 8 cilindra në formë V. Më 1 Prill të të njëjtit vit, Ford u bë i pari që lëshoi ​​një motor të tillë monolit. Seria e makinave me këtë motor është bërë më e popullarizuara tek shumica e amerikanëve.

Ekziston një supozim se "Pulëbardha" jonë është një kopje e Ford Fairlane. Cfare mendoni ju?

Në të njëjtin vit, Ford u bë makina më e zakonshme, për shkak të mirëmbajtjes së saj dhe pjesëve të makinave të disponueshme në dyqanet amerikane. Më 1934 - u liruan kamionë Ford (me motor të modifikuar plotësisht) për qytetet e mëdha dhe fermat që punojnë.

Pasi, çdo vit popullariteti i transportit personal midis njerëzve, shfaqet problemi i sigurisë në makina. Ford nuk e kalon këtë problem. Ai përsëri bëhet ai që është i pari që fillon të përdorë syze sigurie në prodhimin e një makine. Parimi kryesor i politikës së përgjithshme të kompanisë ka qenë dhe mbetet shqetësimi për jetën njerëzore. Prandaj, uzina vazhdimisht kryente zhvillime për të zvogëluar rrezikun për personin që voziste. Blerësit gjithmonë kanë paguar bujarisht për këtë me dashurinë dhe predispozicionin e tyre ndaj markës Ford.

Marka Ford po bëhet e famshme dhe e njohur jo vetëm në Amerikë. Përveç kësaj, Ford Motor Company hap një rrjet të madh fabrikash, dyqane dhe degë në të gjithë botën, Rusia dhe Evropa gjithashtu arrijnë atje. Në të gjithë botën, makinat Ford po shesin mirë dhe po bëhen një markë e njohur me cilësi origjinale.

50-60.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Henry Ford në 1945 trashëgoi fuqitë e tij si drejtues i kompanisë Henry Ford II (nipi më i madh). Përveç kësaj, Henry Ford Sr. iu dha një çmim nderi për shërbimet ndaj industrisë së automobilave në maj 1946, si dhe medalje të artë në fund të të njëjtit vit për shërbimet ndaj shoqërisë nga Instituti Amerikan i Naftës.

Ford F -100 - u bë makinë kulti në mesin e kamionçinave, duke lidhur një numër të madh të banorëve amerikanë në të. Ky model është ende popullor sot.

Më 7 Prill 1947, në qytetin e Dearborn, në moshën 83 vjeç, Henry Ford Sr. Vdekja e tij shënoi fundin e periudhës fillestare dhe të trazuar të Ford Motor Company dhe, pavarësisht kësaj, hapi derën për një epokë të re automobilistike. Nipi i Henry Ford Sr. vazhdon në mënyrë adekuate punën dhe ëndrrën e gjyshit të tij. Shfaqet një model i ri Ford. Më 8 qershor 1948, modeli i së ardhmes i vitit 1949 u zbulua në Panairin e Automjeteve në Nju Jork. Dizajni i tij unik e bëri modelin të dallohet nga të gjithë të tjerët: pezullim i pavarur i përparmë, i pasëm dritaret anësore, dhe panelet anësore në një formë të lëmuar.

Një risi në dizajnin e automobilave - është bërë një bashkim i trupit dhe parafangove. Kompania Ford Motor arriti shitje të larta të këtyre modeleve në vitin 1949, duke tejkaluar shitjet që nga viti 1929. Fitimet e kompanisë fillojnë të rriten nga shpejtësi e lartë, dhe kjo, nga ana tjetër, na lejon të rrisim numrin e fabrikave, degëve dhe të hapim qendra të reja inxhinierike dhe kërkimore.

Modeli Ford Thunderbird - në ato vite u bë makina sportive më luksoze dhe legjendare. Zhvillimi i mëtejshëm i kompanisë hap fusha të reja të aktiviteteve të saj: 1. Ford Motor Company - biznesi shumë financiar i markës FORD. 2. Kompania Amerikane e Sigurimeve Rrugore - Kompania e sigurimeve... 3. Ford Parts and Service Division - zëvendësim i automatizuar i pjesëve. Si dhe prodhimi i elektronikës dhe teknologjisë automobilistike, teknologjisë hapësinore, zhvillimit të kompjuterëve, etj.

Dhe, në fund, Ford Motor Company në janar 1956 bëhet një OJSC (shoqëri aksionare e hapur). Tani e tutje ky moment Që atëherë, ka mbi shtatëqind mijë themelues dhe aksionarë.

Në vitet gjashtëdhjetë, brezi i ri është në fokus të kompanisë. Ford Jr përcjell prodhimin e makinave në sport dhe makina të lira të destinuara për të rinjtë.

Pas kësaj, në vitin 1964, modeli u shfaq për herë të parë në treg Ford Mustang, emërtuar pas avionit ushtarak P-51. Veçantia e tij ishte se u përdor lloji i ri motorri. Ai kombinoi boshtin e transmetimit dhe makinës së bashku. Gjithashtu, dallimet ishin në dizajnin e ri të trupit, i cili kombinonte të gjitha tendencat moderne të atyre viteve.

Ford Mustang - është bërë një kryevepër e vërtetë midis makina sportive dhe brezi i ri.

Nuk ka pasur një interes të tillë për markën Ford që nga lansimi i modelit të parë A. Pritshmëritë e kompanisë i kanë tejkaluar ato. Rreth njëqind mijë Mustang u shitën në tre muajt e parë pas fillimit.

Pas një suksesi të tillë, punonjësit entuziastë të kompanisë vazhdojnë të punojnë në përmirësimin e modelit. Të gjitha tendencat dhe risitë e reja kanë filluar të aplikohen dizajn automobilistik... Si rezultat, modelet Corina dhe Transit lindin.

Nga ana tjetër, Ford Motor Company vazhdon të punojë në projekte të sigurisë në rrugë. Duke vërtetuar kështu që fitimi nuk është qëllimi kryesor i kompanisë.

Model GT40 fiton garën 24 -orëshe në Le Mans, duke i dhënë fund epërsisë së Ferrarit në garë.

Gjithashtu Ford Motor Company në 1970 ishte kompania e parë në botë që futi frenat e diskut në prodhim të gjerë. Në 1976 dhe më pas, logoja zyrtare në formë ovale e Fordit me një sfond blu dhe shkronja argjendi shfaqet në të gjitha trupat e makinave. Kjo bëri të mundur njohjen e makinave Ford në çdo vend të botës.

Model Ford Demi u nderua me Makinën e Vitit në SHBA për komoditetin dhe ekonominë e tij, dhe është bërë gjithashtu një hit i njohur gjithashtu.

Pas, nga ana tjetër, kishte modele të tilla si vetë Ford Taurus dhe Mercury Sebale. Ato u konceptuan si makina me kursim karburanti. Dizajnerët dhe teknikët e kompanisë kanë inovuar vazhdimisht për të krijuar një makinë vërtet thelbësore për njerëzit me të ardhura të mesme.

Vlen të përmendet se Model Ford Taurus u krijua si një makinë në të cilën çdo detaj u prodhua në mënyrë perfekte. Një punë e tillë e frytshme i solli suksesit të kompanisë dhe në vitin 1986 Ford Taurus u bë makina numër një në Amerikë dhe u njoh makina me e mire te njejtin vit.

Modelja u lirua pas këtyre ngjarjeve. Ford mondeo... Ai zëvendësoi Modelin Ford Scorpio, pavarësisht se ishte më i vogël në fillim të prodhimit.

Pastaj u shfaq në 1994 linjë e tërë produkte të reja përveç atyre të tilla si Model Ford Mondeo. Ky është një minibus i ri Windstar, një model i modifikuar Ford Mustang dhe një model i ri Ford Espire.

Pas pak kohe brenda Amerika e Veriut e re e përmirësuar Model Model Ford Demi dhe Model Mercury Tracer. Të parët u bënë në to, duke modifikuar modelin e trupit dhe të brendshme pas stilit të vjetëruar të viteve tetëdhjetë. edhe në Vendet evropiane, publikut iu treguan ndryshimet e dizajnit të minivan Galaxy, Model Ford Fiesta dhe një kamionçinë e serisë F.

Modeli i ri minibus galaktika Ford ishte projektuar në të njëjtën platformë me Ford Seat Alkhambra dhe Volkswagen Ford Sharan, dallimet e tyre të brendshme dhe të jashtme mund të llogariten lehtësisht në njërën anë.

Koha e tashme.

Shumë vite më vonë, parimi kryesor i prodhimit të Ford Motor Company ishte të kombinonte së bashku përmirësimin e automjeteve plus kostot minimale të prodhimit, gjë që i lejon kompanisë të prodhojë makina të klasit botëror. Ford tani shet më shumë se shtatëdhjetë modifikime makinash për shitje në të gjithë botën nën lloje të ndryshme nga markat Ford, Lincoln, Aston Martin, Mercury, etj. Ford Motor Company gjithashtu ka aksione në kompani të tjera si Kia Motors Corporation ose Mazda Motor Corporation.

Model Ford Focus - model i ri, e cila zëvendësoi prodhimin e linjës së montimit të Model Ford Escort. Ford Focus është bërë jashtëzakonisht i popullarizuar në mesin e qytetarëve rusë edhe para fillimit të prodhimit kryesor. Ju mund të blini një motor për Ford Focus 2 duke përdorur këtë lidhje.

Zyrtar i ri Fabrika e Fordit Motor Company u hap më 9 korrik 2002 në qytetin Vsevolzhsk në rajonin e Leningradit të Federatës Ruse. Në degën ruse të kompanisë, zhvillohet një cikël i plotë prodhimi.