Daewoo Espero 1997 specifikimet. Pro dhe të këqijat e Daewoo Espero

Shqyrtim 2.0 (1997 G.V.)

Shqyrtoni O. 2.0 (1997 G.V.)

Natyra e dyfishtë.

Menjëherë bëj një rezervë që ky automjet ishte makina ime e parë serioze (mjaft e parë dhe e vazhdueshme për të shërbyer një qindarkë deri në ditët e sotme), prandaj mendimi për Espero është i mbuluar me një flez të lehtë romantik. Megjithatë, unë do të përpiqem të jem objektiv.

Në vitin 2007, kisha një kuptim se ishte koha për të përditësuar transportin, si dhe shumën prej rreth 130 mijë rubla. Produkti i industrisë së automobilave vendas u refuzua (unë isha në atë kohë në modalitetin e mysafirëve, udhëtova në një palë 2114 dhe ishte e frikshme e zhgënjyer). Pas një përzgjedhje të gjatë, Silver Daewoo Espero 1997 u gjet me shenja minimale të ndryshkut në trup, normalisht ndjenjën e motorit dhe një pezullim inhibitor. Natyrisht, menjëherë pas blerjes, kam përjetuar eufori si, 130 km / h dhe krejtësisht nuk ndihesh! Dhe çfarë fuqie të daltë dhe gati qëndronte! Dhe gur! Dhe ajer te kondicionuar! Epo, kështu me radhë. Megjithatë, një strehim të përbashkët me ESPERE gjatë vitit ndryshoi ndjeshëm qëndrimin tim ndaj saj. Unë do të përpiqem të caktoj avantazhet dhe disavantazhet kryesore.

Përparësitë.

Motor i shkëlqyer. Unë nuk kam turp për këto fjalë. Phosted me phosted, tetë të rremë, të denjë për vëllimin e saj në masë me fat për fjalë nga 1000 revolucione. Lulari i thonjve i referohet jo benzinës më të mirë (edhe pse në stacionet me gaz të dyshimtë kurrë nuk plotësohen). I besueshëm për të qeshur, shembull i gjallë: shitësi më dha me një tel të tensionit të lartë nga tetë. Gjatë rrugës, motori filloi të thoshte, hapi kapuçin BA, izolimi rrjedh dhe tela u mbyll në tokë! Unë mendova mentalisht sistemin e ndezjes, por, siç doli, më kot. Pas zëvendësimit të telit, nuk kam vërejtur asnjë pasojë. Unë mendoj, në çdo makinë moderne, riparimi pas kësaj do të ndikojë në modulin e ndezjes, dhe ndoshta trurin, dhe të paktën këtë. Në përgjithësi, sa i kuptova, një motor konstruktiv është i ngjashëm me familjen e injektimit të Vaz 2108, I.E. Prost, i besueshëm dhe i mirëmbajtshëm.

Shasi të suksesshme. Edhe me pezullimin e papërfunduar gjatë kohës së kaluar në duart e mia (problemi kryesor ishte racks shumë i lodhur) sjellja e makinës gjithmonë mbeti e parashikueshme. Ndoshta, me ndihmën e saj, unë i kënaqur ambiciet e mia të të rinjve garash në mënyrë që unë nuk dua më. Ka pasur raste për të krahasuar sjelljen e saj në rrugë në dimër me nëntë në të njëjtën espero gome shumë më të qëndrueshme, e mban në mënyrë adekuate kursin, nuk jep në provokime. Edhe me një shpejtësi të shpejtësisë nga ana tjetër, unë lehtë mund të kapur atë dhe të kthehem në rrugën e drejtë. Frenat më të mira, madje edhe pa abs, ajo ngadalëson mjaft në mënyrë të barabartë (natyrisht, nëse e bëni atë me kokën tuaj).

Rehati të shkëlqyeshme për paratë tuaja. U ndjeva se makina nuk ishte ende klasë ekonomike. Plastike e butë edhe në tapiceri të dyerve! Paneli i suksesshëm i instrumentit, ergonomia e zhytur në mendime (me sa duket rrjedh nga opels), ajer te kondicionuar dhjetra aty pranë nuk ishin qëndruar! Për më tepër, kohët e fundit kam ndodhur për të ulur pas timonit të Chevrolet Aveo të ri, dhe të papritur për mua doli se ndjenjat e gjërave të cilësisë në espero dhjetëvjeçarin tim ishin më shumë! Unë nuk jam duke folur për ngushtësi të sinqertë, plastike të trashë dhe disa diskrefit masiv të projektuesve të panelit të instrumentit në një klasë moderne me kosto të ulët. Prostor në Espero është më shumë se e mjaftueshme dhe përpara, dhe pasagjerët e pasmë. Vërtetë, shoferi që ulet sinqerisht në dysheme, por unë madje më pëlqeu. Trungu i ëndrrës së Dacket, personalisht kam mbushur një makinë larëse të ngushtë në paketim. Vetëm! Është vetëm një keqardhje, mbrapa e ulëses së pasme është aq e ngushtë.

Thjeshtësi dhe kosto të ulët të riparimit. Të gjitha trite. Duke kënduar nëntë koreane. Pjesët e këmbimit ndonjëherë janë më të lira se familja e dhjetë. Vërtetë, në disa vende politika e kompanisë GM më befasoi. Për shembull, unë gjithmonë blej grupin origjinal të drurit. Pra, në një rul origjinale të tensionit maaalny është shitur me një kllapa elefanti (për të cilën është e bashkangjitur nga një rrufe në qiell konvencionale) dhe është me vlerë 2, nëse 4 mijë rubla janë përgjithësisht 4 mijë rubla.

Lavdëruar? Ne do të duhet të qortojmë.

Disavantazhet.

Trupi kryesor i hekurit. Unë nuk e prisja këtë mashtrim. Pikërisht gjashtë muaj më vonë, shenjat minimale të ndryshkut u lulëzuan. Mbrapa e pasme dhe e përparme, pragjet, skajet e dyerve të vendosura të plota! Në të njëjtën kohë, pragjet veç e kanë të vështirë për ta gjetur atë. Në origjinal ka një anësore tërësisht. Për më tepër, jo menjëherë, por vura re roju në kupat e pezullimit të parë. Unë, naiv, mendova se ishin fryrë nga ana e kapakut. Jeta tregoi se unë isha rreptësisht e gabuar. Në rrugën me një shpejtësi prej rreth 120 km / h (nuk kanë kohë për të rivendosur në hyrje të vendit të thyer) kam kapur gropën me një rrotë. I madh, por nuk do të duket vdekjeprurëse. Nga goditja u rrëzua një nga kupat (në trup), dhe mbetën të varur në një shirit të ngushtë hekuri. Drejtimi i vogël doli për të akuzuar në shtëpi. Kur makina iu dha pastruesit të garazhit për riparime, doli se ajo ishte në një aksident (kur bleu ajo ishte shikuar në shërbim), me sa duket, prandaj antikorozivi dhe kupa ishte gërmuar. Por e dyta, në të gjithë anën, ishte në një gjendje të lehtë më të mirë! Në përgjithësi, makina u kthye tek unë, por me dëshirën për të hequr qafe atë sa më shpejt të jetë e mundur. Që unë, në përgjithësi, e bëri. Pas kësaj, unë dukej ende në një çift të esper dhe realizova: shih ruju në Espre? Jo? Dhe ajo është!

Një numër i dukshëm i plagëve kongjenitale. Epo, për shembull, fenerët janë me baltë. Si një klasë. Në intervalin e 5-10 mijë km, ajo fillon të hiltojë mbulesën e valvulave. Kjo trajtohet me diçka, por nuk u mërzita. Tela origjinale të tensionit të lartë janë bërë në snot, unë nuk e gjeta neoriginal. Ndërsa konsumimi ndryshoi, duket se cilindrat e frenave të pasme. Ka diçka tjetër, por tani nuk do të kujtoj. Edhe pse është mjaft e mundur për të vendosur me këtë.

Pak pastrim. Ndoshta kjo duhej fajësuar për raftet e mia të çliruara, por hunda e saj lau në rrugë. Është mirë që paleta e crankcase të vulosur, unë në mënyrë të përsëritur crumpled.

Një tjetër mungesë e mirë e makinave të moshës. Pjesa më e madhe e asaj që ishte e lodhur, nuk ka kuptim të ndryshoni, sepse çmimi i pyetjes është i dukshëm dhe nuk do të ktheheni para. Si rregull, shkon e tyre janë të njohur, përveç (nuk e di pse) në Nizhny Novgorod, pronari mesatar i Espero është një person mjaft i lëngshëm dhe i pavërtetë që shërben makinën ku dhe si do.

A do të ngrihemi? Është i përshtatshëm për mbajtjen e njerëzve që përjetojnë probleme me paratë, por që mund të mbështesin makinën në një gjendje të mirë me duart e tyre. Makinë e shkëlqyer e dytë pas nashevtoproma, një hyrje e tillë për makinat e huaja. Por me kushtin e gruas dhe fëmijëve të tij ju nuk do ta mbani atë dhe të shisni në një vit e gjysmë. Unë nuk, edhe pse, pavarësisht kësaj, ende kujtoj për esperonin me mirënjohje. Në përgjithësi, unë nuk këshilloj. Shiko për Nexia Fresher, Skoda Felicia (e vërtetë, këto opsione janë të dukshme dhe më pak interesante në drejtim të makinës), Audi 80 ose 100 në gjendje të mirë.

Bordi Buyer 2.0 (1997 GV)

Mjekësi e mirë nga industria e makinave vendore. Merrni vetëm nëse gjeni një shembull me trupin e virgjër të trupit. Përndryshe, refuzojnë me vendosmëri.

Rreth Car Daewoo Espero 1.5

Daewoo Espero 1.5 është projektuar në fabrikën Daewoo. Modeli i projektuar u quajt Daewoo Espero. Fillimi i prodhimit të makinave u lançua në mars të vitit 1995, dhe makina e fundit zbriti nga transportuesi në tetor 1997. Trupi i këtij modeli Daewoo Espero 1.5 4 DV. sedan. Makina mund të zhvillojë energji në një vlerë prej 90 hp. Makina përmban një motor prej 1.5 litrash. Modeli është në gjendje të zhvillojë shpejtësi deri në 170 km / h. Daewoo Autoconecin i rekomandon pronarëve të mbushin makinën me benzinë \u200b\u200bme karburant. Dimensionet e makinave - 4.62x1.72x1.39 m. Pesha totale e makinës është 1088 kg. Pesha maksimale e lejueshme është 1100 kg. Autocontracean jep një garanci kundër korrozionit të trupit për 6 vjet.

Daewoo prodhoi modelin e Espero që nga viti 1991, në vitin 1994, ky tre-nivel u rikthye dhe në vitin 1999, asambleja e saj u ndërpre. Historia e prodhimit nëntëvjeçare është një afat kohor i rëndësishëm për prodhimin e një makine në një brez, veçanërisht nëse mendoni se Daewoo Espero, si një makinë e përdorur, ishte shumë e popullarizuar edhe pas një dekade pas përfundimit të prodhimit të saj.

Me pamjen e saj, Daewoo Espero është borxh nga Platforma Opel Ascona (GM II), nga e cila ka huazuar shasi dhe motorët. Dizajni i trupit është bërë nga trupi italian Atelier "Bertone" - dhe për këtë arsye, pa përpjekje për të kopjuar dizajnin.

Sa i përket karakteristikave teknike - u instaluan tre opsione për motorët e benzinës në Daewoo Espero:

• 1.5 l me një kapacitet prej 90 hp (jo opsioni më i suksesshëm për një sedan të tillë të madh si Daewoo Espero),
• 1.8 l me një kapacitet prej 95 hp (Kjo udhëtar, por ne nuk jemi të zakonshëm - siç ishte menduar kryesisht për tregun e brendshëm korean),
• 2.0 l me një kapacitet prej 105 hp (më e zakonshme në tregun rus dhe opsioni më i preferuar).

Burimi i këtyre motorëve, me një ndryshim të rregullt të naftës dhe filtrave (që është, me qarkullim të duhur), është 250-300 mijë km.

By default, kjo makinë është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi. Por "Automata" me 4 shpejtësi u ofrua në tregun korean dhe ne rrallë ndodhim.

Konsumi i karburantit në Deu Espero në rrugën e duhur është rreth 6 litra, në kushte urbane (me ajër të kondicionuar të punës) në 11 litra për 100 km. Makina, të ndërtuara për Rusinë, janë konfiguruar të konsumojnë benzinë \u200b\u200b92 (dhe të paktën puna është e mundur në benzinë \u200b\u200btë ulët të oktanit A-76-Oh).

Për "avantazhet" e dukshme të kësaj makine duhet t'i atribuohet të pasurve (për kategorinë e saj dhe të çmimeve) një grup të plotë. Pothuajse të gjitha makinat janë të pajisura me një bllokim qendror, ajer te kondicionuar, dritare të energjisë, një regjistrues të rregullt të radios me një antenë të anulohet dhe katër kolona, \u200b\u200bpasqyra anësore me disqet elektrike.
Drejtimi është i pajisur me një agjent hidraulik, dhe gjithashtu ka aftësinë për të ndryshuar lartësinë e kolonës drejtuese dhe një numër të madh të rregullimeve të sediljes së makinës.

Kapaciteti i trungut është 560 litra volum i dobishëm.

Pezullimi nuk krijon probleme të veçanta (për operim të arsyeshëm) dhe përputhet me rrugët tona.

Daewoo Espero karakterizohet nga tonet neutrale të orendi të cilësisë së plotë të kabinës (sidomos në krahasim me makinat e brendshme), lehtësinë e shërbimit në kushtet tona, pjesë këmbimi me kosto të ulët, të pasur me një grup të plotë, si dhe një çmim të plotë për të përdoren raste.

Në mesin e "minuseve" operacionale, pronarët e Daewoo Espero Shënim: nevoja për të vënë mbrojtje shtesë në ndarjen e motorit, ndarjen e shpeshtë të burimeve të pasme të pezullimit (përballur deri në 40 mijë km), burimi i mbështetjes së topit - në 30 mijë km, mosbesueshmëria e transmetimit automatik ... këshilla drejtuese zakonisht nuk është më shumë se 50 mijë km, janë subjekt i kushinetave qendrore në të katër rrota.
Siguria aktive është e përfaqësuar dobët - ato të ofruara në ndërtimin e ABS dhe airbags në praktikë janë të rralla.

Blerësi i vëmendshëm i Daewoo Espero të përdorura nuk presin praktikisht aspak surpriza të pakëndshme, sepse në lidhje me këtë makinë, të dobëta dhe pikat e forta, karakteristikat operacionale dhe të drejtimit, mund të thuhet, gjithçka.
Një paraqitje e jashtëzakonshme, pezullim i rehatshëm, prevalenca, lehtësia e funksionimit dhe një çmim i ulët vazhdojnë ta bëjnë atë të popullarizuar në tregun e makinave sekondare.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Avantazhet kryesore konkurruese për blerësit rusë Espero ishin çmimi, kapaciteti dhe niveli i lartë i pajisjeve për të njëjtat standarde. Edhe në versionin bazë me një motor prej 1.5 litrash, Espero ofroi një drejtues të fuqisë, mbyllje qendrore, dritare të energjisë, dhe nga opsionet - hatch, pasqyra anësore, dritat e mjegullës. Që nga viti 1996, ajer te kondicionuar ka hyrë në pajisjet e stafit, një transmetim automatik ka qenë gjithashtu në dispozicion. Versione me një motor prej 1.8 litrash ofruan një trim më luksoz. Të gjithë esperoja me dy litra u përfundua me rrota aliazh dhe një CD player. Sa i përket komoditetit dhe rehati, Espero dallon nga një lustrim i madh, një brendshme funksionale me një kombinim të vinyl dhe velour në dekorim, më shumë se hapësirë \u200b\u200btë mjaftueshme për strehim të lirë të katër njerëzve, dhe një trungu i gjerë 560 litër.

Makina ishte e pajisur me agregate, të njohura në modelet Opel të viteve '80, në veçanti Opel Ascona - GM Familja I (1.5 litra, 90 HP) dhe Familja II (1.8 litra, 95 hp dhe 2 litra, 105 hp). Kontigjenti kryesor i espero të përdorura të sotme përbëjnë modele me motorë me dy litra - është shumë e besueshme, si njësia e fuqisë 8-valvulës e bërë pa asnjë mençuri. Low-fuqishëm, ajo ka një çift rrotullues të lartë - 169 nm në zonën 2,200 rpm dhe në mënyrë të përkryer copes me ngarkesat. Modelet me motorët me 1.5 dhe 1.8 litra janë shumë më pak të zakonshme, por nëse ky i fundit është pak më i ulët në parametrat e dyfishtë, dy litra 16-valvula doli të jetë sinqerisht e dobët për këtë, në përgjithësi, makinë e vështirë, Dhe sot, pas shumë vitesh, rrallë takohen mostrat e gjalla me këtë motor.

Pjesa e drejtimit të Daewoo Espero përmban thjeshtësinë e dizajnit dhe mirëmbajtjen e shkëlqyer. Pezullimi i përparmë - të tilla si MacPherson, të pasme - gjysmë të varur, pranverë. Në sjellje, Espero demonstron butësinë dhe butësinë e kursit, swallows mirë pabarazitë. Në të njëjtën kohë, karakterizohet informativiteti i pamjaftueshëm, kështu që kur ngarje me shpejtësi të lartë, rrotullon dhe drejtimi bëhen të zakonshme. Për të njëjtën arsye, nuk është shumë e vështirë për të ngarkuar makinën. Një nga zgjidhjet e rekomanduara nga ekspertët dhe pronarët është të krijojë amortizues të mbushur me gaz. Sa i përket integritetit të trupit, Espero, si shumë koreanë të hershëm, nuk është kundër korrozionit - ka raste kur përpiqen të rrisin timonin, Jack ra në prag. Dhe kur blejnë një makinë kontrolluese të makinave të përdorura, vëmendja duhet t'i kushtohet një mase më të vogël se diagnoza e motorit.

Meqenëse rrënjët e Daewoo Espero shkon në zhvillimin e një tjetër fund të viteve '70 - në fillim të viteve '80, atëherë presin një shkallë të lartë të sigurisë nga kjo makinë. Frenat e përparme - disk ventiluar, prapa - bateri. Pra, nuk mund të mburremi makinën në frenimin e makinës. Në të njëjtën kohë, në përputhje me kërkesat më moderne, airbag i shoferit u përfshi në pajisjet Daewoo Espero, Sistemi i frenave kundër bllokimit (ABS). Opsionale, u ofrua një airbag i pasagjerëve.

Pavarësisht nga disavantazhet objektive të automjeteve të tranzicionit korean, Daewoo Espero mund të konsiderohet si një opsion për blerje, veçanërisht nëse ju konsideroni çmime të ulëta për këto makina. Tregu kryesisht përfaqësonte makinat me një transmetim manual dhe, siç është vërejtur tashmë, motorët me dy litra - është në këtë kombinim që rekomandohet të ndalojë zgjedhjen e tyre. Natyrisht, blerja duhet të paraprijë një test të fortë.