Makina Tesla nga “Tesla Motors. Makinat Tesla - një epokë e re në industrinë e automobilave Çfarë lloj makine Tesla Model S

Tesla Motors nuk pushon së mahnituri fansat e saj dhe tërheq gjithnjë e më shumë vëmendjen e investitorëve. Kompania nuk ka frikë të shqyejë modelet e krijuara dhe të krijojë automjete krejtësisht të reja që menjëherë bëhen legjenda midis supermakinave. Marka amerikane tashmë ka arritur të provojë se një makinë elektrike është një konkurrent i plotë i një makine të zakonshme, e cila në shumë mënyra madje fiton në sfondin e tyre. Për shembull, një nga zhvillimet e kompanisë - Modeli Tesla s, e cila bëri një revolucion të vërtetë.

Shitjet e Tesla Model S filluan në vitin 2012 dhe, që nga dhjetori 2016, tejkaluan 158,000 automjete, duke e bërë atë automjetin e dytë elektrik më të shitur në botë pas Nissan Leaf. Në gusht 2016, modeli mori titullin e makinës më dinamike të prodhimit në masë, përshpejtimi i së cilës nga ndalesa në 100 km / orë është 2.7 sekonda. Vetëm Porsche 918 Spyder dhe LaFerrari, të cilat, megjithatë, nuk prodhohen më, do të mund ta mposhtin atë.

Modeli Tesla s

Duke folur për këtë makinë elektrike, rishikimi duhet të fillojë me karakteristikat teknike të Tesla Model S. Si të gjitha modelet e Tesla Motors, është një makinë elektrike plotësisht funksionale, domethënë drejtohet nga energjia elektrike dhe nuk ka motorë të tjerë përveç ato elektrike.

Thënë kjo, ju keni tre opsione motori:

• Një motor elektrik në pjesën e pasme;
• Dy motorë elektrikë - përpara dhe mbrapa;
• Një motor elektrik në pjesën e përparme dhe një motor me performancë të lartë në pjesën e pasme.

Opsioni i tretë e kthen Tesla Model S në një supermakinë sportive që lehtë mund të lërë pas Porsche dhe madje edhe BMW M5! Përveç kësaj, me dy motorë Tesla, Model C merr një sistem elektronik me të gjitha rrotat, i cili kontrollon çift rrotullimin e rrotave të përparme dhe të pasme në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri dhe e mban rrugën me këmbëngulje.

Një tjetër karakteristikë e rëndësishme teknike e automjeteve elektrike është bateria, kapaciteti i së cilës ndikon në rreze. Tesla ofron një gamë të gjerë baterish litium-jon moderne me kapacitete që variojnë nga 65 deri në 100 kWh. Kur ngarkohet plotësisht, makina mund të udhëtojë nga 236 në 865 km, gjë që e lejon atë të konkurrojë me makinat që punojnë me benzinë ​​dhe naftë.

Përveç kapacitetit të baterisë, shpejtësia e udhëtimit, madhësia e rrotave, funksionimi i kondicionerit, temperatura e ambientit dhe pika të tjera ndikojnë gjithashtu në kilometrazhin.

Për shembull, në një temperaturë prej + 20C, një shpejtësi prej 100 km / orë, kondicioneri është i fikur dhe janë instaluar rrota të derdhura 19", një makinë elektrike Tesla Model S me një bateri P100D do të udhëtojë 572 km. Dhe me një shpejtësi prej 70 km / orë dhe një temperaturë ajri prej + 30C - 834 km.

Kjo jetëgjatësi baterie është fryt i punës shumëvjeçare nga specialistët më të mirë të kompanisë, të cilët arritën të krijojnë një bateri të madhe dhe të rikarikueshme shpejt. Për 1 orë karikim nga një rrjet familjar 220V, do të rimbushen 50 km vrap. Përdorimi i një karikuesi special lejon që shpejtësia e karikimit të rritet deri në 110 km / orë. Në Evropë dhe Amerikë, është gjithashtu e mundur të karikoni makinën duke përdorur karikuesit e markës së kompanisë falas.

Kushtojini vëmendje edhe karakteristikave të Tesla Model S, të tilla si:

• Bagazhi i gjerë mbrapa dhe përpara, me një vëllim total prej 894 litrash!
• Ekrani 17″ i sistemit në bord me kontroll me prekje dhe zë, duke përfshirë një navigator, internet, telefon, kamera rishikimi
• 12 sedilje me ngrohje të përparme të rregullueshme me memorie
• 6 airbag

Specifikimet e mahnitshme teknike të Tesla Model S nuk mbarojnë këtu. Sigurohuni që të shikoni drejtimin autonom të kësaj makine elektrike - është një fantazi që është bërë realitet.

Makinë elektrike Tesla Model SËshtë një alternativë moderne për makinat me motor benzinë, e cila do të shpëtojë mjedisin pa cenuar cilësinë e jetës. Kompania vlerëson se flota aktuale e Tesla-s ka reduktuar tashmë emetimet e CO2 me 500 milion ton.

Së fundi, gjëja më e rëndësishme është se dërgesat e makinave në versionin më të fuqishëm të Tesla Model S P100D tashmë kanë filluar në Evropë dhe Amerikë. Kostoja e një makine me autopilot të zgjatur është nga 146'000 USD.

Kush nuk ka dëgjuar për markën e bujshme për prodhimin e automjeteve elektrike Tesla (Tesla, dhe ndonjëherë edhe Teslo)! Kapele për të apasionuarit e kësaj marke! Në fund të fundit, janë ata që po e shtyjnë industrinë e automjeteve elektrike në tehe dhe, në qarqet e ngushta të prodhuesve të automjeteve, vetë emri Tesla shkakton pakënaqësi dhe acarim. Në fund të fundit, ka ardhur koha për të dalë nga kushtet e serrës (ICE-të ngjitëse që nuk janë shumë të ndryshme në thelb) dhe të kaloni në zgjidhje të guximshme inovative, dhe sinqerisht, risi të tilla vështirë se janë gjithmonë fitimprurëse. Pra, bastet janë për të rinjtë - dhe këto janë makina elektrike, dhe në veçanti - Tesla!
Presidenti i Tesla Club, në të ardhmen e afërt, premton një rritje të shpejtë në ndërtimin e stacioneve të karikimit që do t'i lejojë drejtuesit të bëjnë udhëtime më të gjata pa u shqetësuar për mbarimin e baterive.

"Ju mund të shkoni nëpër të gjithë vendin pa asnjë problem," thotë ai. Stacionet janë të vendosura rreth 200 km nga njëri-tjetri dhe makina elektrike e Teslës sot mund të udhëtojë rreth 418 km pa u rimbushur.

Prodhuesi i makinave elektrike Tesla thotë se po hap më shumë stacione pasi beson se ky veprim do të rrisë në mënyrë të pashmangshme shitjet e makinave.

Video: Historia e vërtetë e automjetit elektrik të Teslës

Perspektivat e automjeteve elektrike Tesla

Më parë, koncerni i automjeteve deklaroi se 17,400 modele S dhe modele X u shitën në tre muajt e fundit të 2015. Dhe në tremujorin e katërt, dërgesat e modeleve S ishin tashmë 48% më shumë se në tremujorin e mëparshëm dhe rreth 75% më shumë se në tremujori i katërt, viti 2014.

Me 17.4 milionë automjete të shitura në të gjithë Amerikën vitin e kaluar (që do të thotë të gjithë prodhuesit), Tesla ka vetëm një pjesë të vogël të tregut deri më tani.

Meqenëse çmimet e makinave elektrike të Tesla-s fillojnë nga 70,000 dollarë, ajo mund të jetë shumë e shtrenjtë për qytetarin mesatar dhe është shumë e lehtë të humbasë tërheqjen e saj në sytë e tyre, edhe duke marrë parasysh kursimet e ardhshme të karburantit. Vetëm lehtësimet tërheqëse tatimore e shpëtojnë këtë situatë në shitjet e automjeteve elektrike të Tesla-s.

“Por kjo nuk do të thotë se është lexuar një vendim për automjetet elektrike të Tesla-s”, tha presidenti. Klubi Tesla... “Industria e automjeteve ndryshon shpesh dhe e di që Tesla do të jetë më e kërkuar. Koha do të tregojë”.

Një pasiguri e tillë nuk i shqetëson pronarët e automjeteve elektrike Tesla, sepse makinat e tyre fitojnë lehtësisht nga zero në 100 km / orë në më pak se gjashtë sekonda!

Zhvillimi i pikave të karburantit për automjetet elektrike të Tesla-s do të ndikojë shumë në zhvillimin e eko-motorizmit. Për të ngarkuar
një makinë e tillë elektrike do të marrë vetëm rreth 30 minuta. Pronarët mund të ngasin deri në karikim falas dhe të presin për këtë kohë në makinën e tyre, ose të kalojnë kohë në një kafene duke monitoruar procesin e karikimit përmes një aplikacioni smartphone.

Tashmë sot, karikuesit janë vendosur në të gjithë Shtetet e Bashkuara nga një nga kompanitë kryesore të pasurive të paluajtshme në Amerikë.

"Me rritjen e shpejtë të tregut të EV-ve, ndërtimi i infrastrukturës për të ruajtur ngarkesën në këto automjete po bëhet gjithnjë e më i rëndësishëm jo vetëm për prodhuesit e EV të Tesla-s, por edhe për konsumatorët e shumtë."

Thomas Henderson, ndihmës drejtor i aeroporteve në Monroe County, tha se kishte përfunduar instalimin e një stacioni të karikimit të automjeteve elektrike Tesla në fillim të verës 2015 në aeroportin e tij. “Ne tashmë po ngarkojmë të paktën disa makina në ditë,” tha ai.

“Dhe nuk është për t'u habitur që pikat e karburantit të këtij lloji shfaqen në aeroportin tonë, sepse unë
Unë shoh makina elektrike Tesla pothuajse çdo ditë - do të thotë shumë."

Unë personalisht, jo shumë kohë më parë, bëra një provë në një nga modelet luksoze Tesla të quajtur Model S. Duke veçuar makinën elektrike të Teslës përballë konkurrentëve të saj më të afërt, bazuar në rezultatin e një laboratori që studioi ngarkimin dhe zhvillimin e bateritë. Mund të më besoni, ata meritojnë të barten në masa.

Rreth kostos së automjeteve elektrike Tesla (Tesla)

Makinë elektrike Tesla Model Sështë mjaft i shtrenjtë (çmimi i tij varion nga 70,000 dollarë në 100,000 dollarë), por diapazoni i kilometrazhit është 426 km, më shumë se tre herë nga ai i deklaruar i Nissan (120 km). Tesla shpreson të prodhojë automjete elektrike shumë më të përballueshme për disa vite, duke përfshirë një të zbuluar tashmë që do të kushtojë midis 30,000 dhe 35,000 dollarë - me një gamë të ngjashme me Tesla Model S. Tesla gjithashtu dëshiron t'i bëjë makinat elektrike më praktike - duke përmirësuar karikimin stacione në të cilat në gjysmë ore do të jetë e mundur të ngarkohet, e cila është e mjaftueshme për të vozitur rreth 320, krahasuar me disa orë karikim të një makine elektrike në një stacion të rregullt sot.

Automjetet elektrike të sotme premtojnë një sërë avantazhesh ndaj automjeteve me gaz. Nuk ka më udhëtime me benzinë ​​për shoferët! Gjithçka që ju nevojitet është një prizë elektrike në punë ose në shtëpi, dhe një tarifë e plotë do t'ju kushtojë vetëm disa dollarë! Motorët elektrikë të Teslës kanë nevojë vetëm për një marsh me çdo shpejtësi dhe janë çuditërisht të përgjegjshëm dhe të fuqishëm. Për më tepër, automjetet elektrike të Tesla-s nuk përdorin asnjë lloj karburanti dhe nuk lëshojnë asnjë ndotës në mjedis.

Edhe nëse marrim faktin e emetimeve të karbonit dhe ndotjes nga termocentralet (prodhimi i energjisë elektrike për makinat), plus riciklimi dhe prodhimi i vetë makinave, atëherë makinat elektrike nuk do të marrin 40% të dioksidit të karbonit dhe ozonit sesa nga prodhimi i makina konvencionale.

A është i dëmshëm prodhimi i automjeteve elektrike Tesla (Tesla)?

Por të gjitha përfitimet e automjeteve elektrike të Teslës ndiqen ende nga dy faktorë vrasës: kosto të larta të baterisë.

Kjo është ajo ku Tesla shpreson të bëjë një ndryshim. Kompania ka krijuar tashmë një bateri inovative dhe teknologji të karikimit të shpejtë që u ka dhënë atyre avantazhe të konsiderueshme dhe i ka bërë bateritë më të lira, gjë që do të ndihmojë gjithashtu në uljen e kostos së EV-ve të Tesla-s më shpejt se konkurrentët e tyre.

Rreth orës 10 të mëngjesit, dola nga parkingu me makinën elektrike të Teslës. Makina ime përshpejtoi nga 0 në 50 km në 1.7 sekonda. Gjatë ditës vozita me automjete të tjera elektrike që merrnin pjesë në provë, të cilat, duke u ngjitur në kodra të pjerrëta, u përpoqën të merrnin shpejtësinë, por qëndruan në rrugët e emergjencës.
Por u ndjeva i shqetësuar kur vura re se Tesla ishte vetëm 67 km nga ngarkesa e mbetur në bateri. Më premtuan se mund të arrija lehtësisht stacionin më të afërt të karikimit dhe ngarkesa e mbetur për 32 km është rreth gjysma e asaj që doja të udhëtoja. Nuk do të shqetësohesha nëse do ta dija se mund të llogarisja me saktësi në këtë shifër, por si çdo EV, diapazoni aktual varet nga stili i drejtimit, terreni dhe trafiku.

Tesla Modeli S tregon dy vargje të ndryshme që do të drejtojë automjeti:

1. diçka si një sensor i nivelit të karburantit
2. duke treguar distancën që do të vozitni në një makinë elektrike Tesla nëse vazhdoni të vozitni në të njëjtin stil

Fika kondicionerin e makinës elektrike të Teslës, ekranin e stërmadh 17 inç me prekje dhe fillova të shtyp pedalin e gazit më butësisht për të ruajtur ngarkesën. Dhe i kam bërë lehtësisht ato 30 km, të cilat bateria i garantonte.

Rimbushja e makinës elektrike të Teslës ishte shumë më e lehtë nga sa prisja, krahasuar me karikimin e një Chevrolet Volt në një stacion karikimi standard për të bërë vetëm 50 kilometra. Ndërsa ecja nëpër parking, bleva një sanduiç dhe arrita në arkë, tarifa ishte tashmë për 150 km dhe kjo ishte e mjaftueshme për të përfunduar testin e makinës elektrike Tesla. E ktheva makinën të njëjtën mbrëmje me 200 km bateri - më shumë se një automjet elektrik i ngarkuar plotësisht nga prodhuesit e tjerë të automjeteve.

Problemet me veturën elektrike të Teslës Tesla

Pavarësisht këtyre sukseseve bindëse, sfidat për automjetet elektrike të Teslës mbeten: kostoja dhe diapazoni. Po, dhe jo çdo cep ka stacione karikimi, nëse keni harruar të lidhni makinën gjatë natës ose ka pasur ndërprerje të energjisë ose disa probleme të tjera, atëherë thjesht nuk keni pasur fat në këtë ditë. Nëse do të testoja një makinë elektrike Tesla në një vend të pazhvilluar, ose do të ngiste në veri në vend të jugut, do të mbërthehesha mënjanë.

Çështja e tarifimit është kryesisht mungesa e infrastrukturës. Por problemi më i madh mbetet
kostoja e baterisë së automjeteve elektrike Tesla (Tesla). Një ditë para testit tim, vizitova laboratorin e Teslës. CTO më tregoi opsionet për roadster-in e parë. Më treguan se sa kohë kishte ardhur kompania. Roadster ka bateri të mëdha që zënë të gjithë pjesën e pasme (pothuajse një të tretën e makinës). Ato mungojnë në modelin S të makinës elektrike të Teslës. Megjithëse bateria e re ruan shumë më tepër energji, ajo është bërë më kompakte: i ngjan një pllake të sheshtë që shtrihet në mënyrë të padukshme midis rrotave dhe shërben si pjesë e kornizës së makinës elektrike Tesla.

Siguria e automjeteve elektrike Tesla

Më treguan gjithashtu një shumëllojshmëri të gjerë të baterive litium-jon - të cilat kompania tani po i teston në mënyrë aktive.
Zgjedhja e Teslës për këto bateri të vogla litium-jon është ndoshta një nga drejtimet më të rëndësishme strategjike. Por, sa më të mëdha të jenë ndarjet e baterive, aq më shumë energji përmbajnë ato, megjithëse fillojnë të paraqesin një rrezik të shtuar. Si rezultat, prodhuesit e makinave përdorin bateri më të vogla që janë më rezistente ndaj ndezjes. Në një përpjekje për të kompensuar densitetin më të ulët të energjisë, prodhuesit e automjeteve kanë zgjedhur gjire të sheshta sepse ato qëndrojnë krah për krah më dendur, gjë që, mjerisht, është më e shtrenjtë për t'u prodhuar. Pas kryerjes së testeve të përplasjes, ata arritën në përfundimin se bateria e makinës elektrike Tesla duhet të vendoset sa më larg që të jetë e mundur nga një goditje e mundshme.

Pak për bateritë e automjeteve elektrike Tesla (Tesla)

Sipas shumicës së vlerësimeve, bateria për Tesla Model S duhet të kushtojë midis 42,500 dhe 55,250 dollarë, që është gjysma e kostos së një automjeti elektrik Tesla. Por drejtori tha se sot çmimi tashmë është shumë më i ulët. "Ata janë në fakt më pak se gjysma, meqë ra fjala," thotë ai. "Më pak se një e katërta e kostos në shumicën e rasteve. Ka ende shumë më tepër ide për uljen e kostos së baterive. Duke punuar ngushtë me furnizuesit e materialeve për të maksimizuar densitetin e energjisë, ai riformëson qelizat në një mënyrë që i bën ato sa më të lehta për t'u prodhuar.

Prodhuesit e tjerë botërorë të automjeteve po marrin parasysh gjithashtu këto risi. GM thuhet se ka ngritur një grup pune për të hetuar automjetet elektrike të Tesla-s.

Brett Smith, drejtor i prodhimit, inxhinierisë dhe teknologjisë në qendrën kërkimore jofitimprurëse të automobilave me bazë në Ann Arbor, thotë se Tesla "është larguar nga e dashura e vogël e shtypit dhe është padyshim diçka që padyshim po ndikon në industrinë në tërësi".

Tesla Model S është bërë makina e zgjedhur për shumicën e entuziastëve të makinave. Në fund të fundit, ka kaq shumë avantazhe në të - nuk ka nevojë për benzinë ​​më të shtrenjtë, nuk ndot mjedisin, për më tepër, është më i besueshmi në të gjithë botën. Le të hedhim një vështrim më të afërt në makinë.

Tesla Model S është prodhuar nga kompania amerikane Tesla Motors. Kjo është një makinë me 5 dyer, trupi i së cilës u emërua "fastback", dhe prototipi i parë mund të shihet në Motor Show në Frankfurt në 2009. Në Shtetet e Bashkuara, dërgesat e kësaj makine filluan 2 vjet më parë. Sa i përket çmimit, ai varion nga 62 deri në 88 mijë dollarë. Versioni më i shtrenjtë i makinës mund të përshkojë deri në 425 km pa rimbushje dhe do të përshpejtojë deri në 100 km në vetëm 4.2 sekonda. Rezultatet e tremujorit të parë të vitit 2013 janë mbresëlënëse - vetëm në SHBA janë shitur 4750 njësi Tesla Model S. Ky fakt sugjeron se makina ka kaluar rivalët e saj në klasën e sedanit luksoz - Mercedes-Benz S-Class, gjithashtu. si BMW Seria 7. Në Evropë, u regjistrua një përparim i caktuar i kësaj makine - në Norvegji, 322 makina u shitën në 2 javë të shtatorit të të njëjtit vit, duke tejkaluar kështu Volkswagen Golf (vetëm 256 prej tyre u shitën) Nëse shikoni nën kapuçin e Tesla , atëherë nuk ka asgjë atje. Në vend të një motori, ka një bagazh, në pjesën e pasme ka një tjetër bagazh të gjerë. Nëse është e nevojshme, mund të instaloni sedilje për fëmijë në të, të cilat do të vendosen përballë xhamit. Sipas Agjencisë Amerikane për Mbrojtjen e Mjedisit (EPA), një mbushje e plotë e një baterie litium-jon me një kapacitet prej 85 kWh është e mjaftueshme për të mbuluar 426 km. Ky tregues e bëri këtë model një lider në mesin e këtij lloji të makinave nga prodhues të tjerë. Kompania planifikoi të prodhojë dy lloje të makinave. Ato ndryshonin vetëm në kapacitetin e baterisë - 60 kW / orë dhe 40 kW / orë. Autonomia e tyre ishte 335 km dhe 260 km, por duke qenë se popullariteti i modelit me një bateri 40 kW/h nuk ishte shumë i madh, prodhuesi vendosi të braktiste prodhimin e këtij modeli. Tesla Model S është bazë. Është i ftohur me lëng dhe ka një motor AC të aftë për të gjeneruar 362 kuaj fuqi. Bateria e makinës përbëhet nga 7 mijë bateri AA, të cilat vendosen në mënyrë të veçantë. Ekziston një shpërndarje e joneve pozitive dhe negative. Qershori 2013 shënon vitin për këtë automjet me demonstrimin e aftësisë për të zëvendësuar automatikisht baterinë. Gjatë demonstrimit, u tregua se zëvendësimi i baterisë zgjat vetëm 90 sekonda. Ky është një rend i madhësisë më shpejt se mbushja e një rezervuari të plotë me karburant të rregullt. Presidenti i kompanisë, Elon Musk tha se i ashtuquajturi karikimi i ngadaltë zgjat nga 20 minuta deri në gjysmë ore dhe do të jetë falas në pikat e posaçme të benzinës. Në të njëjtën kohë, zëvendësimi i baterisë do t'i kushtojë pronarit të makinës elektrike rreth 80 dollarë.

Le të hedhim një vështrim brenda makinës

Nga ana e pasme, makina duket mjaft e thjeshtë. Dritaret në dyer nuk kanë korniza, dhe simboli i kompanisë ndodhet në sinjalin e kthesës, i cili përshtatet në mënyrë shumë të përmbledhur në dizajnin e makinës. Kur bëhet fjalë për karikimin e makinës, ju duhet vetëm një prizë e zakonshme. Karikuesi standard funksionon nga një rrjet 100-240 W, kështu që mund të karikoni nga çdo prizë që është afër.

Makina mund të karikohet në dy mënyra. E para është një furnizim i rregullt me ​​energji elektrike. Funksionon nga priza më e zakonshme 220 V. Bateria 85 kWh do të karikojë 36 orë prej saj. Nëse makina juaj ka një bateri 40 kWh, koha e karikimit përgjysmohet. Priza duhet të jetë e tokëzuar siç duhet ose nuk do të ngarkohet asgjë. Vështirësia e vetme është piruni. Ka standarde amerikane, kështu që një përshtatës është i domosdoshëm. Është e nevojshme të blini një model me cilësi të lartë, sepse ngarkesa do të jetë rreth 12A.

Për të karikuar makinën në vetëm 14 orë, duhet të përdorni lidhësin e dytë të karikuesit. Ka një standard NEMA 14-50. Këtu nuk mund të bësh pa një elektricist profesionist, sepse duhet të lëshosh 50 amper për fazë, gjë që jo të gjithë mund ta bëjnë. Kjo kërkon instalime elektrike me cilësi të lartë. Nuk ka rëndësi se cilën metodë zgjidhni, procesi i lidhjes së karikuesit është i njëjtë. Thjesht duhet të hapni bagazhin, të dilni nga karikuesi, ta lidhni me rrjetin elektrik, të prisni që dritat jeshile të ndizen dhe më pas të lidhni karikuesin me makinën. Ekziston një mënyrë tjetër karikimi, por është edhe më e ndërlikuar, sepse duhet dhënë 80A për 1 fazë. Për karikim në këtë rast përdoret një karikues i palëvizshëm, i cili është i varur në mur.

Në Rusi, ende nuk ka stacione speciale që zëvendësojnë baterinë, dhe është shumë e vështirë të lëshohet 80A, kështu që është më mirë të përdorni një prizë. Nëse përdorni një makinë, për shembull, si një makinë garash, atëherë konsumi i baterisë do të jetë 1.5 herë më shumë, që do të thotë se bateria do të zgjasë rreth 300 km. Nëse vozitni rreth 200 km në ditë, atëherë mund ta karikoni makinën çdo ditë, ndërsa koha e karikimit do të zvogëlohet përgjysmë, ose me 2/3, dhe kjo është shumë më e përshtatshme sesa të karikoni një makinë plotësisht të vdekur për 36 orë.

Çmimi Tesla Model S

Bateria

Bateritë kanë gjithashtu një modalitet të kursimit të energjisë, i cili fiket ekranin dhe pajisjet e tjera elektronike në bord, pas së cilës makina kalon në modalitetin "gjumë". Ky funksion ju lejon të reduktoni humbjen në rrezen e automjetit kur nuk është në përdorim (aktualisht 13 km në ditë). Tesla përdor gjithashtu frenimin rigjenerues për të rikthyer energjinë, thelbi i të cilit është se gjatë frenimit, një pjesë e energjisë së lëvizjes kthehet përsëri te bateritë në formën e energjisë elektrike. Bateria 85 kW përmban 7104 bateri litium-jon në 16 module të ndërlidhura. Çdo modul përmban gjashtë grupe prej 74 elementësh të lidhur paralelisht; gjashtë grupe, nga ana tjetër, janë të lidhur në seri në një modul. Bateria përdor qeliza galvanike nga Panasonic me katoda nikel-kobalt-alumini. Vendndodhja e baterisë nën dyshemenë e kabinës ul qendrën e gravitetit të automjetit. Bateria është e garantuar për tetë vjet ose 201,000 km për modelin bazë 60 kWh. Nuk ka kufi për kilometrazhin për baterinë 85 kWh. Një garanci e veçantë e zëvendësimit të baterisë është efektive pas vitit të tetë me një kosto prej 10,000 dollarë për një bateri 60 kWh dhe 12,000 dollarë për një bateri 85 kW.

Për më tepër, Model S rezulton të jetë gjithashtu mjaft i zgjuar. Që nga fundi i shtatorit 2014, të gjitha modelet e reja S janë pajisur me një mini-kamerë të montuar në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë, radar që shikon përpara në grilën e poshtme dhe sensorë tejzanor në parakolpët e përparmë dhe të pasmë që ofrojnë një zonë tampon 360 gradë. rreth automjetit. Kjo pajisje lejon Model S të zbulojë shenjat rrugore, shenjat, pengesat dhe automjetet e tjera. Përveç Kontrollit Adaptive të Kruizit dhe Paralajmërimit të Largimit nga Korsia, është e disponueshme një paketë teknike prej 4,250 dollarësh për të mundësuar që kjo paketë të mundësojë drejtimin dhe parkimin gjysmë autonom. Modelet e reja, të cilat do të dalin në shitje nga 9 tetori 2014, janë të dizajnuara për funksionin autopilot. Kjo e fundit bën të mundur drejtimin automatik në situata të ndryshme. Automjetet e përputhshme do ta marrin softuerin nëpërmjet një përditësimi me valë, pa pasur nevojë të vizitoni një tregtar. Makina është gjithashtu e mbushur me sensorë që përcaktojnë gjendjen e njësive dhe elementëve strukturorë. Në rast emergjence, sistemi ndërpret energjinë nga bateria. Tani le të flasim pak për brendësinë e këtij modeli. Në vitin 2015, është planifikuar të lançohet në seri crossover-i Tesla Model X, i ndërtuar në bazë të fastback-ut Tesla Model S.

Dekadat e fundit mund të quhen epoka e zgjidhjeve të reja në industrinë e automobilave. Pothuajse çdo vit shfaqen modele të reja që mund të funksionojnë me lëndë djegëse alternative dhe të sjellin gjithnjë e më pak dëm për mjedisin.

Një nga këto makina është Tesla. Makinat e kësaj marke kanë pushtuar prej kohësh shoferë të ditur dhe sot, hap pas hapi, ato meritojnë besimin e masave.

Koncepti i makinës Tesla

Makinat elektrike moderne të Teslës janë makina premium. Për sa i përket popullaritetit të tyre, këto marka kanë anashkaluar gjigantë të tillë si BMW ose Mercedes.

Merita kryesore këtu është pamja e pazakontë dhe "mbushja" e makinës.

Cilat janë tiparet kryesore të makinave Tesla? Ka disa prej tyre.

1. “Zemër” elektrike.

Avantazhi kryesor i makinave Tesla është aftësia për të punuar me energji elektrike, pa një pikë karburanti konvencional, i cili ofron cilësitë e mëposhtme:

• mirëdashësi mjedisore (siguria për mjedisin);
• rentabiliteti (ngarkimi i një makine elektrike është shumë më i lirë sesa karburanti i një makine të zakonshme me benzinë);
• mundësi për përmirësim të mëtejshëm. Trashësia e baterisë në makinë nuk është më shumë se 10 centimetra, gjë që hap mundësi edhe më të mëdha për projektuesit dhe zhvilluesit.

Frika kryesore e blerësve është mungesa e pikave të karburantit ku mund të karikoni baterinë e makinës.

Por Tesla Motors është i shpejtë për të larguar shqetësimet. Makina vjen me një komplet të posaçëm karikimi, një cikël i të cilit mjafton për 4-5 orë udhëtim.

2. Gjithmonë online.

Në shumicën e makinave tradicionale, nuk ka lidhje interneti. Por zhvilluesit e Tesla vendosën ta rregullojnë këtë problem. Falë pranisë së një marrësi të veçantë dhe instalimit të një karte SIM, makina është gjithmonë në linjë.

Për lehtësinë e kontrollit, një ekran i veçantë 17 inç sigurohet në anën e djathtë të drejtuesit.

Ai tashmë ka një shfletues standard të internetit dhe Google Maps. Për më tepër, krijuesit e Tesla Motors janë duke punuar për të krijuar softuer me cilësi të lartë dhe rregullisht për të rregulluar gabimet.

3. Gama e plotë e shërbimeve.

Pothuajse e gjithë puna për krijimin e një makine kryhet në Silicon Valley. "Meka" e prodhuesit është një ndërtesë me përmasa unike, e cila u ble për 42 milionë dollarë.

Korporata nuk prodhon vetëm makina. Ajo kujdeset për ndërtimin e një pike karburanti, ndërrimin e baterive dhe deri në shitjen e automjeteve të gatshme.

E gjithë kjo shkakton shumë qortime nga kompanitë e tjera, por, siç thonë ata, "qeni leh ..."

4. Stafi më i mirë.

Koncepti kryesor i Tesla Motors është kërkimi i përsosmërisë. Kjo është arsyeja pse kompania punëson vetëm ata njerëz që kanë ide të freskëta dhe i zbatojnë ato me sukses.

I gjithë stafi është entuziastë, në gjendje të krijojë diçka të re dhe të mos lëvizë në bagazhin e vjetër të njohurive.

Një nga veçoritë e kompanisë është prania e një forumi ku diskutohen parametrat e makinës, mendohen mënyrat e përmirësimit dhe zhvillimit të saj.

5. Garancitë nga prodhuesi.

Për shumë njerëz, makinat Tesla janë makina nga e ardhmja që ende nuk e kanë pushtuar tregun. Detyra e zhvilluesve është të provojnë të kundërtën, domethënë të tregojnë të gjitha avantazhet dhe realitetin e blerjes.

Për të tërhequr klientët, zhvilluesit kryejnë promovime që janë unike në kushtet e tyre.

Për shembull, lejohen ndryshimet e brendshme, makina blihet për një shumë të mjaftueshme për të blerë një makinë të së njëjtës klasë (në rast se klienti nuk është i kënaqur). Kjo politikë funksionon.

Shitjet e makinave të Tesla janë rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit.

Fillimi i historisë së makinave Tesla

Studimet e para të motorëve elektrikë filluan në shekujt 19 dhe 20, por vetëm në vitin 1931 arritën në eksperimente reale.

Vendi i parë i testimit ishte Shtetet e Bashkuara, fabrika e makinave Buffalo.

Nikola Tesla ishte testuesi kryesor. Në eksperimentin e tij, motori standard u zëvendësua nga një motor elektrik me një fuqi prej rreth 80 l / s (shpejtësia rrotulluese - 1800 rpm).

Motori i parë ishte i vogël - 30 cm në diametër dhe 40 inç i gjatë (1 inç 2,54 cm). Telat e rrymës u nxorrën në ajër pa u lidhur me energjinë e jashtme, gjë që shkaktoi hutim dhe shumë pyetje te specialistët.

Në kohën e rënë dakord, Tesla mbërriti nga Nju Jorku, dhe pas inspektimit shkoi në dyqan me një marrës dhe pajisjet e nevojshme për kontrolle. Ai bleu llamba, rezistorë dhe tela në një dyqan me pakicë.

Kjo ishte e mjaftueshme për të krijuar një pajisje kompakte që përshtatet në një kuti të vogël.

Ky i fundit ishte vendosur në sediljen e makinës, pas së cilës u nxorrën dy shufra me gjatësi të ndryshme (një çerek e tre inç).

Tesla e drejtoi makinën për shtatë ditë. Në të njëjtën kohë, gazetarët bënë shumë përpjekje për të zbuluar se nga vjen motori elektrik.

Kur i bënë një pyetje të tillë shpikësit, ai u përgjigj se ishte nga eteri përreth. Është për këtë arsye që Tesla u konsiderua jashtë mendjes së tij.

Në vitet '30, kur filloi Depresioni i Madh, eksperimentet me motorin duhej të ndaleshin. Tashmë në vitin 1933, makina elektrike unike humbi përgjithmonë.

Misteri i kopjes së parë ende nuk është zgjidhur. Ka sugjerime që makina elektrike e Teslës ka përdorur fushën magnetike të tokës, por ky është vetëm një supozim.

Por rasti i përshpejtimit të një makine me motor 80 “kuaj” deri në shpejtësinë 90 milje në orë mbetet mister.

Sot, makinat elektrike, si në të kaluarën, janë një revolucion i vërtetë në industrinë e automobilave. Tesla është bërë një lider në këtë fushë, e cila ka fituar popullaritet të vërtetë gjatë 5-7 viteve të fundit.

Në vitin 2013, fitimi i kompanisë ishte më shumë se 11 milion dollarë dhe kjo shifër është vazhdimisht në rritje.

Rritja e kompanisë tërhoqi investitorë, të cilët e rritën kapitalizimin total të kompanisë në 8 miliardë dollarë.

Modele moderne Tesla në tregjet e Rusisë dhe Ukrainës

Makinat Tesla po pushtojnë në mënyrë aktive jo vetëm tregun amerikan. Ata janë shumë të njohur në vendet e CIS.

Pra, modelet e mëposhtme janë paraqitur në Rusi dhe Ukrainë.

1. Tesla Model S.

Një koncept që u zbulua në vitin 2009 në Kaliforni.

Zhvillimi i sedanit u krye në një nga degët e kompanisë që ndodhet në Detroit. Dorëzimi i parë i makinës shkoi në mesin e vitit 2012.

Në varësi të konfigurimit, ky shembull është i aftë të drejtojë nga 442 në 502 kilometra.

Fillimisht filluan shitjet në Shtetet e Bashkuara dhe më pas në mbarë botën.

Dërgesat e para në rajonin tonë filluan vetëm kohët e fundit - në fillim të 2015. Kostoja e një Tesla Model S në Rusi dhe Ukrainë është rreth 133,000 dollarë.

Një version më i avancuar i Tesla Model S P85 D kushton shumë - rreth 160-170 mijë dollarë.

2. Makina elektrike Tesla Model X është një risi nga prodhuesi.

Prototipi i kësaj makine u prezantua në vitin 2012. Prodhimi i crossover-it ishte menduar të fillonte një vit më vonë - në 2013.

Ishte planifikuar që pjesët e para të makinës të dilnin në shitje në fund të 2014, dhe pjesa më e madhe - në 2015. Por me kalimin e kohës, fillimi i dërgesave duhej të shtyhej për në fund të vitit 2015.

Kështu, makinat e para Tesla Model X u shfaqën në shitje vetëm në fund të vitit të kaluar (2015). Kostoja e makinës është pothuajse 190 mijë dollarë.

Në përgjithësi, perspektivat për shitjet e makinave Tesla në Rusi dhe Ukrainë janë shumë tërheqëse.

Për shembull, rrjeti i pikave të karburantit për makina të tilla në botë numëron rreth 220 njësi. Janë planifikuar disa stacione karburanti në Rusi dhe Ukrainë.

Sipas prodhuesve, do të duhen jo më shumë se 20 minuta për të ngarkuar makinën.

Fatkeqësisht, perspektiva e ndërtimit të pikave të karburantit për makina të reja është ende e ardhmja. Se sa do të jetë e mundur të zbatohet plani është një pyetje.

Në fakt, çmimi i lartë dhe mungesa e pikave të karburantit janë faktorët kryesorë që trembin shoferët. Por ka shpresë se qëndrimet ndaj Teslës në Rusi dhe Ukrainë do të ndryshojnë për mirë me kalimin e kohës. Dhe këtu shumë nuk varet as nga vetë njerëzit, por nga zhvillimi i shtetit dhe standardi i jetesës në përgjithësi.

Vështrim i përgjithshëm i modelit

Sot ka disa modele Tesla, secila prej të cilave meriton të jetë pjesë e historisë.

1. Modeli Tesla Roadster.

Makina e parë elektrike, e cila u prodhua nën "makinën" e kompanisë.

Për herë të parë makina u prezantua në 2006, 19 korrik, në Kaliforni. Njëqind makinat e para u bënë brenda një muaji.

Çmimi fillestar është rreth 100 mijë dollarë. Makina elektrike është vënë në prodhim serik që nga viti 2008.

Karakteristikat teknike të makinës ishin shumë solide. Pra, makina e re elektrike mund të përshpejtojë në "qindra" në vetëm katër sekonda. Në të njëjtën kohë, prodhuesi kufizoi shpejtësinë maksimale - është pak më shumë se 200 km / orë.

Një karikim i baterisë është i mjaftueshëm për të përzënë rreth 400 kilometra. Bateria mbushet plotësisht në 3.5 orë.

2. Tesla Model S.

Një koncept i ri, i cili u paraqit në gjykimin e shoferëve pak më vonë - në 2009.

Dërgesat e para filluan në vitin 2012. Zgjedhja u ofrua nga dy variacione të makinës - me një kapacitet 60 dhe 40 kW * orë. Versioni i parë i motorit është i aftë të përshpejtojë një makinë deri në 335 km / orë, dhe i dyti - deri në 260.

Karakteristika kryesore është prania e një motori elektrik në boshtin e pasmë të automjetit.

Tashmë nga tremujori i katërt i vitit 2014, makinat me dy motorë tashmë kanë dalë në shitje.

Kostoja fillestare e modelit ishte 75 mijë dollarë, por sot është më e shtrenjtë.

Modeli bazë S përdor një motor të ftohur me lëng, i cili i lejon këtij të fundit të zhvillojë fuqi deri në 362 "kuaj" pa mbinxehje.

Me kalimin e kohës, u lëshua një version më i avancuar i modelit, Model S P85D.

Zhvilluesit kanë instaluar dy motorë - në boshtet e përparme dhe të pasme. E para dha 224 "kuaj", dhe e dyta - 476. Doli se fuqia totale e makinës ishte pothuajse 700 kuaj fuqi.

Me një fuqi të tillë nën kapuç, makina arrin të përshpejtojë në 100 km / orë në vetëm 3.2 sekonda. Në të njëjtën kohë, kufiri maksimal i shpejtësisë u rrit në 249 kilometra në orë.

Përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka disa "vegla" të tjera - sensorë tejzanor që ndihmojnë në mbajtjen e makinës në rrugë, një kamerë të përparme inteligjente, një sistem modern kontrolli etj.

Sot ka disa opsione modeli - 70D, 90D, P90D.

Përparësitë kryesore të makinës përfshijnë - një xham të madh, një sistem ultra-modern të pastrimit të ajrit, një formë unike të derës, praninë e sensorëve që eliminojnë rrezikun e dëmtimit edhe në një hapësirë ​​të kufizuar.

Në konfigurimin bazë, modeli përshpejtohet në 3.2 sekonda në "qindra".

Sa i përket modifikimeve të ndryshme, karakteristikat e tyre teknike janë të ndryshme:

• 70D. Në këtë model, ngarkesa e baterisë është e mjaftueshme për 354 kilometra, kapaciteti i baterisë është deri në 70 kW * orë, shpejtësia maksimale është 225 km / orë, me katër rrota, kostoja është rreth 80 mijë dollarë.

Për disa arsye, Tesla nuk ka filluar ende zhvillimin e makinave me të, ndërsa prodhuesit e tjerë kanë bërë përparime të mëdha në këtë drejtim.

Modeli X ka pritur prej kohësh. Prototipi u shfaq në fillim të vitit 2012 dhe njerëzit filluan të porosisin një makinë 2 vjet më parë. Dhe tani mijëra makinat e para dolën nga linja e montimit. Blerësi i parë nga Rusia ishte Alexey, drejtor i Klubit Tesla në Moskë. Ai mori makinën e 410-të që doli nga linja e montimit. Fluturova me të në Filadelfia për të testuar një makinë të re.

Dy pyetjet më të njohura janë:

Cili është çmimi?

135,000 dollarë. Pas pagimit të të gjitha akcizave, taksave dhe detyrimeve në Rusi do të kushtojë 200,000 dollarë, ose 16 milionë rubla.

Sa zgjat bateria?

Maksimumi 450 km. Por kjo është në kushte ideale. Në fakt, rezulton nga 350 në 400 km.

Tani le t'i hedhim një vështrim nga afër kësaj mrekullie!

Të gjitha fotot dhe detajet interesante, si zakonisht, janë në postim, por këtë herë kam përgatitur edhe një video rishikim për ju:

Faleminderit djemve të studios “Inside Out” për montimin e videos.

01. Kështu duket Model X. Zyrtarisht konsiderohet si crossover, edhe pse më duket se është shumë i vogël për një crossover. Për nga madhësia është shumë e ngjashme me BMW GT. Elon Musk tha në 2012 se kur krijoi X, detyra ishte të kombinonte funksionalitetin e një minivani, stilin e një SUV dhe karakteristikat e një makine sportive.

02. Duket më e bukur se, por ende asgjë e veçantë. Tesla shquhet jo për pamjen e saj, por për teknologjinë e saj.

Makina ekziston në dy versione:

Modeli 90D është i pajisur me dy motorë 259 kuajfuqi dhe fiton 100 km/h në 5 sekonda, që është 0,1 sekonda më i shpejtë se SUV Porsche Cayenne GTS me 440 kuaj fuqi.

Versioni P90D është i pajisur me dy motorë elektrikë me një kapacitet total prej 772 kuaj fuqi: 259 kf. në boshtin e përparmë dhe 503 kf. në anën e pasme. Nga vendqëndrimi në 100 km/h, ky model përshpejton në 4 sekonda, dhe me paketën opsionale Ludicrous Speed ​​Upgrade - në 3,4 sekonda. Ky model është më i shpejtë se Lamborghini Gallardo LP570-4 ose McLaren MP4-12C. Shpejtësia maksimale është e kufizuar në 250 km në orë.

Makina është aq e shpejtë dhe aq e papritur e lehtë për t'u përshpejtuar, saqë buzëqeshja paksa e tensionuar e njerëzve që shfaqet nga një mbingarkesë e papritur tashmë është mbiquajtur "Tesla grin" ("Bënqeshja e Teslës").

Ne kemi vetëm P90D, por pa një paketë shtesë;)

04. Kushtojini vëmendje pjesës së përparme. Nëse ju kujtohet, S kishte një prizë plastike të zezë në vend të grilës së radiatorit. Prototipi i Model X kishte gjithashtu një prizë, por ai u braktis në versionin e prodhimit. Për mendimin tim, ky është një vendim shumë i drejtë. Makina filloi të dukej shumë më spektakolare.

05. Eshte qesharake qe perpara nuk ka vend per targa. Ky moment disi nuk ishte menduar. Në SHBA, numrat duhet të varen vetëm nga pas, "gryka" mund të mbetet e pacenuar. Por Tesla shiten në vende të tjera, përfshirë Rusinë, dhe ne kemi nevojë për pllaka të përparme. Në përgjithësi, pyes veten nëse një ditë do të ketë një modifikim të veçantë për Evropën dhe Rusinë me një vend për numrat.

06. Gjithçka ofrohet në pjesën e pasme. Por Musk ka planifikuar zgjerimin e automjeteve elektrike)

07. Modeli X ka një xham të madh. Vazhdon deri në mes të çatisë. Nga njëra anë, është e bukur. Nga ana tjetër, është e shtrenjtë për të ndryshuar nëse një guralec godet. Prodhuesit e tjerë të automjeteve, për shembull, Opel ose Peugeot, vendosin syze të ngjashme.

08. Në të njëjtën kohë, xhami mbron nga rrezatimi ultravjollcë.

09. Më të rëndësishmet janë dyert e krahëve të pulëbardhave, të cilat Tesla i quan "Dyert e krahëve të skifterit". E veçanta e tyre është se kanë dy pika artikulimi, d.m.th. dy sythe, jo një (në krahasim me "gullwing"). Dhe krahët e skifterit së pari ngrihen lart, duke shtypur makinën, dhe vetëm atëherë hapen në anët. Kjo lejon që ato të hapen në hapësira mjaft të ngushta.

10. Ato hapen automatikisht. Ulja në sediljen e pasme me këto dyer bëhet shumë më komode. Mund të qëndroni deri në lartësinë tuaj të plotë, nuk keni pse të përkuleni për t'u ngjitur në ndenjëse. Edhe me dyer të tilla, është i përshtatshëm për t'i ulur fëmijët në një ndenjëse për fëmijë: nuk keni pse të përkuleni, duke shtrirë peshat në makinë me krahë të shtrirë.

11. Nga ana tjetër, ka edhe disavantazhe. Së pari, duke qenë se dyert janë automatike, ato hapen ngadalë, rreth 5 sekonda. Kjo do të thotë, nuk do të mund të kërceni shpejt nga sedilja e pasme, as nuk do të uleni shpejt. Së dyti, në dimër, e gjithë nxehtësia lëshohet menjëherë përmes dyerve plotësisht të hapura. Së treti, ka sensorë në dyer, dhe nëse një makinë tjetër është afër, dera nuk do të hapet. Edhe pse u duhen vetëm 30 centimetra, këto 30 centimetra nuk i kanë gjithmonë në parking. Si një lodër spektakolare, këto dyer, natyrisht, do t'i sjellin gëzim pronarit, por në praktikë, më duket, ato janë pak të dobishme.

Edhe pse prezantimi tregoi se Model X mund të hapë dyert edhe kur është pothuajse i bllokuar nga makinat nga të dyja anët.

Përveç kësaj, ai ka një sensor tejzanor që zbulon lartësinë maksimale në të cilën mund të hapen dyert. Kjo është e përshtatshme, për shembull, në një garazh.

12. Fenerët

13. E pasme

14. Ashtu si me modelin S, vëmendje e madhe i kushtohet detajeve.

15. Në këtë konfigurim ka rrota 22 inç. Në konfigurimin e zakonshëm - 20 inç.

16. Dorezat. Nëse ju kujtohet, në Model S, dorezat u zgjatën kur u shfaq pronari. Pastaj pati shumë ankesa: ose në të ftohtë nuk u larguan, atëherë në përgjithësi punonin çdo herë tjetër. Pavarësisht se të gjitha gabimet me dorezat, në makinën e re "Tesla" refuzoi të linte dorezat. Në përgjithësi, ajo refuzoi stilolapsa. Tani këto janë butona. Kjo do të thotë, ju duhet të klikoni në pllakën e kromit - dhe dera do të hapet. Të dy dyert e krahëve të pasëm dhe dyert e përparme tani hapen automatikisht. Këtu ka një problem të mundshëm. Nëse dera juaj ngrin në dimër, atëherë ka një mundësi për të tërhequr dorezën dhe ende të hapni derën. Nuk ka asgjë për të tërhequr në "Tesla" e re. Pra, nëse është e ngrirë, do të thotë se është e ngrirë. Problemi i dytë: nëse makina juaj qëndron në një pjerrësi, për shembull, ju vozitni në një bordurë me një rrotë, atëherë dera do të hapet pak, por nuk do të lëkundet hapur. Dhe duhet ta shposh me gishta dhe ta hapësh pas xhamit ose buzës metalike. Në përgjithësi, përsëri, një zgjidhje e bukur, efektive, por krejtësisht jopraktike.

Disa fjalë të tjera për dyert. Kjo mund të shihet qartë në video. Dyert e përparme të Teslës tani hapen dhe mbyllen automatikisht. Makina ndjen kur ju ngjiteni (çdo herë tjetër) dhe hap derën para jush. Ju uleni në një karrige, shtypni frenën dhe dera mbyllet vetë. E bukur? Shumë. Por këtu ka edhe një nuancë. Në dyert e përparme ka vetëm "sensorë rezistence", domethënë sensorë të prekjes së objekteve. Për të parandaluar që dera të godasë diçka çdo herë, përdoret njëkohësisht edhe sonari i dyerve të pasme dhe autopiloti i makinës, i cili ndihmon në përcaktimin e ndërhyrjes nga ana. Falë tyre, Modeli X do të "shohë" lehtësisht, të themi, një makinë fqinje, por në fillim mund të mos vërejë një kunj. Megjithatë, veçantia e dyerve është edhe në faktin se saktësia e identifikimit të objekteve dhe algoritmi i hapjes së tyre përmirësohet me kalimin e kohës. Shërbimi Tesla thotë se brenda dy javësh dyert do të "mësojnë" të hapen më saktë.

Ja se si funksionojnë sensorët e derës së përparme:

Ashtu si Modeli S, X ka dy bagazhe, një para dhe një mbrapa. Pjesa e pasme është normale, asgjë e veçantë, por pjesa e përparme është bërë më e zgjatur. Ju mund të vendosni një person të vogël në të! I përshtatshëm nëse duhet të mbani njerëz të vegjël në bagazh.

Meqë ra fjala, në rast aksidenti, pjesa e përparme e trupit, e cila, ndryshe nga makinat konvencionale, nuk ka një motor me shumë pjesë të ngurtë, rrudhet lehtësisht. Motori nuk do të shtrydhet në ndarjen e pasagjerëve pasi nuk ka motor. Kjo duhet të shpëtojë jetën e shoferit dhe pasagjerit.

Në përgjithësi, Model X është SUV më i sigurt që ekziston sot.

19. Le t'i hedhim një sy sallonit.

20. Gjëja e parë që ju bie në sy është prerja e sediljes. Pjesa e pasme e të gjitha sediljeve tani është e përfunduar me plastikë të zezë me shkëlqim. Duket tepër bukur. Përsëri, nuk e di sa praktike është kjo. Më duket se fëmijët do ta gërvishtin shpejt këtë plastikë me këmbët e tyre dhe nuk do të duket aq mbresëlënëse. Gjithashtu vini re se sediljet e rreshtit të dytë mbështeten dhe ka edhe një rresht të tretë me dy ndenjëse! Megjithatë, në rreshtin e tretë mund të strehohen vetëm fëmijët. Në këtë foto, sediljet e rreshtit të tretë janë palosur për të formuar një dysheme të sheshtë bagazhi. Modeli ka gjithashtu një modalitet "cargo" Cargo Mode, i cili lejon që dikush të palos automatikisht të dy rreshtat e pasmë të sediljeve dhe ta kthejë hapësirën pas shoferit në një bagazh gjigant.

Plus, Model X është automjeti i parë elektrik i aftë për të tërhequr një rimorkio! Vërtetë, për këtë ju duhet të porositni opsionin shtesë të Paketës së tërheqjes për 750 dollarë.

21. Pjesa e pasme është bërë shumë më e rehatshme se në Model S. Tani ka një tavan të lartë dhe koka edhe e një burri të madh nuk do të mbështetet në asgjë. Për më tepër, tani ka tre vende të plota në pjesën e pasme, jo dy. Gjithashtu, sediljet e pasme kanë pjerrësi të rregullueshme të mbështetëses dhe mund të zhvendosen përpara dhe mbrapa. Mbështetësit e kokës nuk rregullohen në asnjërën nga ndenjëset.

22. Përsëri, vini re se si janë ngjitur sediljet e pasme. Vetëm një foto nga një film fantastiko-shkencor. Në dysheme, ju mund të shihni shinat mbi të cilat këto ndenjëse kalojnë përpara dhe mbrapa. Fatkeqësisht, këmbët janë të zbukuruara me plastikë, jo metal të kromuar. Unë mendoj se ata do të gërvishten shpejt me këmbët e tyre.

23. Pasagjerët e pasmë tani kanë 2 priza të tjera USB dhe mbajtëse filxhani (rrëshqisni jashtë nën priza kur shtypni).

24. Nëse ju kujtohet, një nga të metat kryesore të kabinës së Model S ishte mungesa e hapësirës së magazinimit. Në fakt, përveç ndarjes së dorezës, në Model S nuk kishte asgjë. Tani ky gabim është rregulluar. Tre ndarje u shfaqën përpara menjëherë: një për gjëra të vogla dhe karikim (ku shtrihet teli), një tjetër e thellë, ku mund të vendosni mbajtëse shtesë kupa dhe një tjetër nën monitor. Në dyert e përparme ka edhe xhepa, të cilët nuk ishin aty më parë.

25. Përndryshe, pjesa e brendshme është shumë e ngjashme me Model S.

26. Vendet tani janë më të rehatshme.

27. Timoni është saktësisht i njëjtë.

28. Cilësia e brendshme është perfekte. Nga rruga, Musk në prezantim vlerësoi shumë filtrin e ajrit të instaluar në Model X. Ai mbron jo vetëm nga smogu i zakonshëm, por edhe nga bakteret, viruset dhe alergjenët, dhe në krahasim me makinat konvencionale, niveli i mbrojtjes është qindra herë. më të larta. Ajri në këtë makinë është sa më steril të jetë e mundur në një mjedis urban. Modeli X madje ka një modalitet të mbrojtjes së armëve biologjike.

29. Fatkeqësisht, dyert e pakëndshme kanë kaluar gjithashtu nga Modeli S në X. Ju lutemi vini re se pasagjeri nuk ka asgjë për të mbajtur. Nuk ka dorezë, por mbështetësi i krahut është i cekët dhe dora rrokulliset prej saj. Nuk ka doreza tavani në makinë. Kjo do të thotë, vetëm shoferi mund të mbajë timonin. Gjithçka. Kjo është shumë e çuditshme, sepse Tesla pozicionohet si një makinë sportive, por çfarë duhet të bëjnë pasagjerët kur shoferi vendosi të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 4 sekonda dhe të hyjë efektivisht në kthesën?

30. Për sa i përket cilësisë së ndërtimit, nëse gjeni gabime, mund të gjeni bllokime të vogla. Vula nuk është gjithmonë ideale për dyert, ka boshllëqe të çuditshme në zonën e pasqyrave.

31. Është koha për të furnizuar me karburant ... Oh, jo atje!

32. Kompjuteri tregon pikat më të afërta të karburantit. Ne jemi të interesuar për të kuqe ...

Kur Tesla sapo po zhvillohej, u bë e qartë se kishte një problem: nuk ka infrastrukturë për automjetet elektrike, nuk ka ku t'i karikojë ato. Ka stacione publike të karikimit, por ato janë të pakta. Prandaj, Tesla vendosi ta bëjë vetë infrastrukturën dhe tani po zhvillon një rrjet stacionesh të fuqishme karikimi Supercharger me një kapacitet prej 120 kW. Në 40 minuta, ai ngarkon plotësisht baterinë e Teslës (d.m.th., është rreth 16 herë më i fuqishëm se ngarkesat publike). Në të ardhmen, është planifikuar që të ndërroni bateritë boshe për ato të ngarkuara në 90 sekonda.

Një problem tjetër është prodhimi i baterive. Vëllimi aktual nuk është i mjaftueshëm për prodhimin masiv të Tesla, dhe bateritë janë të shtrenjta. Tesla planifikon të ndërtojë një Gigafabrikë të madhe që do të prodhojë më shumë bateri deri në vitin 2020 sesa po prodhohen aktualisht në mbarë botën. Kjo do të zvogëlojë koston e baterisë Tesla me të paktën 30%.

Por mund të karikoni edhe nga një prizë e rregullt.

Tesla Universal Mobile Connector (kabllo karikimi me adaptorë) tani furnizohet me makinën. Mund të ketë tre priza për të:

1. Rrjeti i zakonshëm i amvisërisë, më pas makina karikohet 13A / 220V, d.m.th. fuqia prej rreth 2.8 kW;
2. Prizë blu njëfazore 26A / 220V, dmth. 5,7 kW;
3. Prizë e kuqe trefazore, 3 faza 16A secila dhe 220V, për një fuqi totale rreth 11 kW.

Nëse makina është e pajisur me karikues të dyfishtë opsional, atëherë është e mundur të karikohet nga stacioni i karikimit me rryma 3h 26A dhe 220V secila, për një fuqi totale 17 kW.

Si të llogarisni kohën e karikimit? Me një kapacitet baterie prej 85 kWh, kapaciteti i dobishëm është rreth 82 kWh. Kjo do të thotë, ne e marrim këtë shifër dhe e ndajmë me fuqinë e burimit - marrim kohën e përafërt. E përafërt, sepse bateria ka një kurbë karikimi jolineare: në fillim karikohet më shpejt dhe në fund më ngadalë. Kjo është për shkak të veçorive të baterive LiOn, si dhe faktit që qelizat janë të balancuara në fund.

33. Pra, arritëm në stacion për t'u rimbushur. Aty pranë është Model S. Vini re se sa më mirë duket makina pa spinën e zezë në vend të grilës së radiatorit. Për çfarë kam shkruar në fillim.

34.

35. Ne mbushëm me karburant 210 milje në 30 minuta. Të gjitha stacionet e karburantit Tesla janë pa pagesë.

36. Tani le të shohim se çfarë është në kompjuter. Është pothuajse i padallueshëm nga shfletuesi Model S., muzika, navigimi, kalendari, telefoni dhe kamera e pasme.

37. I gjithë kontrolli - përmes monitorit qendror.

38. Përcaktimi i detajuar i klimës.

39. Lundrimi përmes Google Maps.

40. Ekrani mund të ndahet në dy pjesë dhe të përfshijë një kamerë me pamje të pasme, e cila është e përshtatshme për t'u përdorur në vend të pasqyrave.

41. Pulti është gjithashtu i personalizueshëm. Këtu mund të shfaqni informacione për navigimin, konsumin e energjisë, kontrollin e muzikës dhe shumë më tepër. Njësoj si Modeli S.

42. Makina është e gjitha e varur me sensorë që tregojnë pengesa në një rreth. Parktronic jo vetëm që tregon distancën nga pengesa me një saktësi prej një centimetri, por edhe e tërheq atë. Duket shume bukur.

43. Ashtu si me modelin S të mëvonshëm, X ka një autopilot. Kjo është një gjë shumë e lezetshme. Makina merr përsipër plotësisht. Skanon rrugën, përcakton se ku po shkon makinë, përcakton shenjat e korsisë dhe mban korsinë. E gjithë kjo është e mundur me shpejtësi mbi 20 km / orë.

44. Është pak e frikshme të ngasësh. Kemi bërë 50 km në pistë me autopilot. Në qytet, autopiloti është i dobishëm në bllokimet e trafikut. Makina nuk di ende se si të ndalet në semaforë, por mund të rindërtohet në modalitetin "gjysmë-automatik": shoferi vendos vetëm drejtimin duke ndezur sinjalin e kthesës, dhe vetë makina ndryshon rreshtin, duke marrë parasysh të gjitha pikat e verbër dhe shenjat. Për shembull, autopiloti nuk do të rindërtohet përmes një të ngurtë.

Në të njëjtën kohë, Modeli X ka një sistem sigurie aktive: autopilot punon së bashku me një numër sensorësh që shohin pengesat në 360 gradë dhe mund ta shpëtojnë makinën nga përplasjet edhe me shpejtësi të lartë. Për shembull, autopiloti është në gjendje të ndalojë plotësisht Teslën.

45. Menyja e konfigurimit të autopilotit duket kështu. Një nga veçoritë e tij më të mahnitshme është vetë-mësimi. Autopilot, kur aktivizohet, mbledh të dhëna dhe i dërgon te serverët e Tesla Motors. Ky informacion më pas merret parasysh në përditësimet e sistemit. Me përditësimet më të fundit, vetë Tesla mësoi të largohej nga garazhi (duke hapur derën fillimisht) dhe të parkonte pa një person brenda. Elon Musk premton se brenda disa vitesh vetë makina do t'ju vijë me kërkesë në të gjithë kontinentin.

46. ​​Hapja dhe mbyllja e dyerve - ose me një dorezë ose përmes një monitori.

47. Cilësimet e makinës.

48. Ashtu si në Model S, çdo drejtues mund të ketë profilin e vet me cilësime.

49. Aplikimet. Nuk mund të vendosni ende të reja.

50. Vendosja e dritës.

51. Pezullim me ajër.

52. Mënyra të ndryshme drejtimi.

53.

54.

55. Tesla X doli shumë më mirë se S. Fatkeqësisht nuk u eliminuan të gjitha gabimet e modelit të mëparshëm dhe u shtuan disa të reja, por në përgjithësi makina është shumë e lezetshme. Tesla është shumë e ngjashme me iPhone. Nëse keni rënë në dashuri, atëherë nuk i vini re më të metat dhe nuk mund të shikoni asgjë tjetër.

56. E ardhmja. Sipas mendimit modest të Elon Musk, Model X është makina më e mirë që ka ekzistuar ndonjëherë. Por ai pranon se nuk është i sigurt nëse Tesla do të lëshojë ndonjëherë një makinë të mbushur me risi teknike.

57. Ju tashmë keni 16 milionë në duar dhe po mendoni se si mund të porosisni një Tesla të re sa më shpejt të jetë e mundur? Tesla Club i shet ato në Rusi. X-i i parë do të arrijë në Moskë përafërsisht më 30 Prill, më pas do të ketë një prezantim rus.

Elon Musk është, natyrisht, një gjeni. Ai jo vetëm e di se çfarë do të ndodhë në të ardhmen, por edhe na jep mundësinë ta prekim dhe ta blejmë. Nuk pushoj kurrë së admiruari këtë njeri.