Sedan UZ-Daewoo Gentra. Sedani i ri Daewoo Gentra nga Uz-Daewoo Si ndryshon Gentra nga Lacetti

Falseshtë e rreme të kujtosh të paktën një makinë tjetër që ka bërë një rrugë kaq të gjatë në tregun rus dhe që aq pak ka njollosur reputacionin e saj. Nuk është shaka, në Rusi "Lachetos" filloi të shitej në 2004, disa vjet pas premierës botërore.

Imagjinoni, para shfaqjes së VAZ Grants, e cila deri tani ka arritur gjithashtu të jetojë një jetë të tërë dhe i kishin mbetur rreth shtatë vjet ...

Modeli është akoma gjallë - në 2013, Uzbekistani organizoi eksportin e sedanëve në Rusi, së pari nën markën Daewoo, dhe pas 2015 si një Ravon Gentra - megjithëse me një fytyrë të kapur, një motor 1.5 litra të zhvilluar në Kore dhe një opsionale 6 -shpejtësi automatike si një alternativë ndaj transmetimit manual me 5 shpejtësi. Lacetti "origjinal" kishte një transmetim automatik me 4 shpejtësi, por u ofruan tre motorë - 1.4 (95 kf), 1.6 (109 kf) dhe 1.8 (122 kf). ... Përkundër këtyre dallimeve, në fakt makina ka mbetur e njëjtë, kështu që ne themi "Lacetti" - nënkuptojmë Ravon. Por ne patjetër do të ndalemi në tiparet karakteristike të Ravon në finalen e historisë sonë.

Urrejtja # 5: Izolimi i dobët i zhurmës

Pronarët e shumë makinave të lira ankohen për izolimin e zhurmës, por në rastin e Lacetti, duke folur në mënyrë objektive, me të vërtetë duhet të përmirësohet - motori është qartë i dëgjueshëm në kabinën duke filluar nga 3000 rpm, dhe zhurma përmes harqeve të rrotave shfaqet vetë edhe më herët. Përpara, ajo mbytet nga zhurma e motorit dhe nuk fiksohet nga të gjithë, por pasagjerët e pasmë e vënë re atë mjaft shpesh.

Në foto: Torpedo Chevrolet Lacetti "2004 - e pranishme.

Dashuria # 5: dizajn i përjetshëm

Siç e dini, dizajni i pjesës së përparme të makinës në sedanë dhe hatchback (nga rruga, kishte tregje të karrocave në tregun tonë) është i ndryshëm, dhe "përjetësia" e dizajnit lidhet pak më shumë me dy kuti : është vetëm një çelës me linja trupore të qeta dhe harmonike, pa asnjë element ose fantazik. Është e mërzitshme? Por ata që blejnë këtë makinë akoma thonë se është e bukur! Dhe në këtë vend çmimi, një lavdërim i tillë vlen shumë.

Urrejtja # 4: Dinamika e dobët e mbingarkesës

Duke qortuar ose lavdëruar një makinë, dinamika zakonisht lidhet me konsumin e karburantit - thonë ata, ajo nuk ngas, por ha (ndodh dhe anasjelltas) - dhe është përafërsisht në shprehje të tilla që disa pronarë të Lacetti shpesh përshkruajnë performancën e tyre makina. Sidoqoftë, nuk mund të fajësohet për disa grykësi të jashtëzakonshme: sipas pasaportës, në ciklin urban rezulton 9.3 (motori 1.4), 9.1 (1.6) dhe 9.8 (1.8) litra në 100 km (po, motori 1.6 litra është më ekonomike) për versionet me një mekanik. Në versionet 1.6 litra me transmetim automatik, konsumi real urban është 12-14 l / 100 km, por këto janë shifra normale për transmetimet e vjetra automatike me 4 breza, është mëkat të ankohesh. Por dinamika në rajonin prej 11.6-10.7 sekonda në "qindra" - kjo është ajo që pronarit të Lacetti do t'i mungojë gjithmonë pak, pavarësisht sa zbritje bëni në "buxhet". Vetëm versionet 1.8 udhëtojnë pak a shumë (9.5 sekonda), por nuk ka aq shumë makina të tilla në Rusi. Dhe makinat me dy litra nuk na u furnizuan zyrtarisht fare.

Dashuria # 4: Zgjidhje "të avancuara" të pezullimit të pasmë dhe frenave

Pezullimi i pavarur i pasmë dhe frenat e diskut të pasëm - asnjë nga makinat aktuale në këtë segment çmimesh nuk mund të mburret me një gjë të tillë (përveç që daullet e frenave në vagonët e stacionit LADA Vesta do të zëvendësohen me disqe), dhe kjo nuk është rastësi: përparësitë operacionale zgjidhjet e tilla, për ta thënë butë, nuk janë të dukshme. Por statusi i makinës, e cila, siç ishte, shënon një klasë më të lartë për shkak të këtyre "patate të skuqura", në sytë e shoferit rus sigurisht që shton.

Urrejtja # 3: Jetë e ulët e elementeve nën martesë

Ndërkohë, pronat e pezullimit Chevrolet Lacetti po debatojnë shumë. A e bën pezullimi i boshtit të pasmë makinën më argëtuese për të drejtuar? Por një rreze gjysmë e pavarur do të ishte shumë më e besueshme, më e lehtë dhe më e lirë për tu mirëmbajtur. Pezullimi i fortë dhe elastik i përparmë nuk depërton dhe lejon manovrim më të saktë? Por me shpejtësi, ai ende lejon një sasi të mjaftueshme të rrotullimit, dhe ngurtësia në vetvete nuk i pëlqen të gjithëve. Sido që të jetë, është mjaft e lehtë të "vrasësh" disa nga përbërësit e mjeteve të funksionimit në Lacetti, veçanërisht për drejtuesit jo shumë të kujdesshëm. Më shpesh, shiritat e amortizatorëve dhe shiritat e stabilizatorit bien nën zëvendësimin e parakohshëm. Sidoqoftë, të dy "sëmundjet" janë të qenësishme në një numër të madh të makinave të tjera që janë me fat të mjaftueshëm për të vozitur në asfaltin rus.

Dashuria # 3: sallon i madh

Shumë pronarë të kësaj makine ndryshojnë në të nga produktet vendase, dhe para së gjithash nga LADA Priora, Granta dhe Kalina. Krahasuar me këto makina, Lacetti ka një brendshme vërtet të bollshme, dhe pasagjerët në rreshtin e pasmë e ndiejnë atë veçanërisht. Rasti kur disa centimetra shtesë janë në gjendje të japin ndjesi krejtësisht të reja.

Urrejtja # 2: pastrim i ulët nga toka

Makinat me një pastrim toke në rajonin prej 140 mm ndihen të pakëndshme në Rusi - mbani mend sa ankesa kishte për ish Ford Focus, si rezultat i të cilit pastrimi i tokës në makinat e mëvonshme ishte akoma i rritur. Pastrimi i tokës i Lacetti mbeti 145 mm, i cili, në kombinim me një dalje mbresëlënëse të përparme, krijon një problem për pronarët dhe i bën ata të shkruajnë vlerësime të zemëruara në internet. Thuaj atë që të pëlqen, por në Duster ose Niva në rrugët ruse ndihesh shumë më rehat. Nga rruga, sedan Ravon Gentra, mishërimi aktual i Lacetti, ka të njëjtën pastrim nga toka.

Dashuria # 2: harxhuese të lira

Një krahasim tjetër i "plakut" tonë të merituar të sotëm me Lada nuk mund të shmanget, dhe nëse, sipas pikës së mëparshme, marka vendase fiton mbi Chevrolet me një portë, atëherë Lacetti merr hak mbi koston e pjesëve rezervë. Në kuptimin që shumica e përbërësve kushtojnë saktësisht të njëjtat para (plus ose minus qindra rubla) si për Lada. Kështu, Lacetti është ëndrra e përsosur e një numri të madh të shoferëve vendas: një makinë e vërtetë e huaj, dhe në stafin e shërbimit - si një VAZ.

Urrejtja # 1: vaji rrjedh nga nën mbulesën e valvulës

Fjalë për fjalë çdo pronar i Lacetti, i cili të paktën një herë shikoi nën kapuçin e makinës së tij, e pa këtë: vaji rrjedh nga nën mbulesën e valvulës. Edhe një copë litari e markës GM ndonjëherë mund të rrjedhë, dhe një e fortë, duke lejuar që vaji të "shtrihet" në puset e kandelave. Sëmundja është kronike dhe shfaqet në periudha të ndryshme: ndonjëherë kapaku "djersitet" për 20,000 kilometra, dhe nganjëherë për 2,000 ... Por ndonjëherë rrjedhjet bëhen të dukshme vetëm rreth 120,000 km dhe janë shkaku i vetëm i shqetësimit për pronarin e Lacetti.

Dashuria # 1: besueshmëri e lartë

Dhe ata pronarë që dinë të mos hidhen mbi gropat e kalojnë jetën e tyre së bashku me Lacetti në paqe pothuajse të plotë. Makina është e kënaqur me një sobë të ngrohtë, një vend të rehatshëm, trajtim të mirë (çfarëdo që të thoni) dhe, më e rëndësishmja, burimin e lartë të motorëve (të cilët bazohen në licencat e Opel) dhe besueshmërinë e përbërësve të shasisë (përsëri, çfarëdo që të thoni ) Dizajni është verifikuar deri në detajet më të vogla, gjë që e bëri atë kaq këmbëngulës.

***

Përveç ankesave të listuara (në fakt, ju nuk mund t'i quani arsye të urrejtjes, është vetëm formati), pronarët ndonjëherë ankohen për metalin "e butë" të trupit, grykësinë e versioneve "automatike", goditjet e gjata të leva mekanike, mjegullimi i dritareve, njësia e papërshtatshme klimatike, "shumë modeste" Brendshme ... Ju tashmë e keni lexuar këtë diku, apo jo? Kjo është e drejtë, në rishikimet për makinat Lada. Një "punonjës shtetëror" i rrallë ka një listë pretendimesh se karroca është thjesht shumë buxhetore, apo jo?

Shumë shpesh ju duhet të lexoni diçka si "është për të ardhur keq që ata nuk janë bërë më", dhe alternativa në formën e Ravon Gentra nuk është e përshtatshme për të gjithë: disa njerëz mendojnë se hatchback duket më praktik dhe harmonik nga jashtë, por është thjesht jo në rangun Ravon., vetëm sedan. Të mirat dhe të këqijat e tij mbetën të njëjta me atë të Lacetti, përveç se bojëra e parakolpave të disa makinave fillon të zhvishet pothuajse në mijëra kilometrat e parë.

Por kjo ndodhi me Lacettin "e vërtetë", por përndryshe ... goodshtë mirë që ekziston një Ravon Gentra - dikush do ta gjejë optimale këtë version të "punonjësit të shtetit". Dhe ai do të ketë të drejtë në shumë mënyra.

Në duart e mia është një tjetër risi e tregut rus - sedani buxhetor Daewoo Gentra.

Sidoqoftë, mund të quhet vetëm një risi pjesërisht. Mos harroni Lacetti, të cilën Chevrolet vendosi ta heqë nga formacioni i saj në mënyrë që të mos krijojë një konkurrent të Cobalt? Tani mund të blihet përsëri, por jo nën markën amerikane, por nën atë vendas për modelin - Daewoo.

Gentra në konfigurimin më buxhetor Comfort shitet për 399,000 rubla. Unë kam Elegantin më të shtrenjtë, për të cilin ata kërkojnë 490,000 rubla.

Lacetti u dallua nga një raport i mirë çmim-cilësi, prandaj ndryshimet ishin minimale. "Fytyra" u përditësua pak, pllakat e reja të emrit u shfaqën në pjesën e pasme, dhe timoni tani është me stemën Daewoo. Në parim, e saktë. Çdo modernizim nënkupton një rritje të çmimeve, dhe koreanët nuk kanë nevojë për këtë, veçanërisht në një treg në rënie.

Shtë e çuditshme që në pajisjet më të pasura makina nuk ka mbrojtje të motorit. Për shembull, Renault Logan, me të cilin e krahasuam Gentra, ka mbrojtje tashmë në bazën e të dhënave.

Pastrimi i tokës ishte gjithashtu zhgënjyes. Ne matëm vetëm 140 mm. Kur të ngarkohet plotësisht, kjo shifër do të jetë edhe më pak.

Brenda, gjithçka është e njohur nga Lacetti. Unë, si më parë, ndihem më i kufizuar sesa në "Logan". Por sedilja është më e mirë këtu sesa në Renault. Ekziston edhe një mbështetje lumbare. Pas të njëjtës situatë. Vija e pjerrët e çatisë ha pak nga hapësira e kokës. Do të jetë i përshtatshëm vetëm për njerëzit me lartësi mesatare.

Shtë e rëndësishme që pjesa e pasme e divanit të paloset, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata. Dhe trungu në vetvete është mjaft i gjerë. Ne matëm 336 litra vëllim.

Për sa i përket dinamikës, nuk do të them që kjo është një makinë e shpejtë, por forca 107 është më se e mjaftueshme për të. Për më tepër, dikush nuk dëshiron të nxitojë për në Gentra. Jo sepse motori nuk "tërhiqet", thjesht nuk ka dëshirë. Edhe pse shpejtësia e saj maksimale është më e lartë se ajo e "Logan". Puna e kutisë së shpejtësisë me pesë shpejtësi nuk shkaktoi asnjë ankesë. Epo, mbase thjesht shtoni pak butësi. Dhe pastaj ndjenja e përgjithshme e njohjes së makinës prish. Ka pajisje të pasura, një tavan, montim të mirë, dhe ju punoni me një levë dhe mbani mend industrinë e brendshme të automobilave. Vërtetë, ka versione me një pushkë sulmi, por ende nuk ka versione të tilla në parkun e shtypit. Ndoshta me vone.

Megjithë modelin e ndryshëm të pezullimeve të pasme (Gentra ka një lidhje të shumëfishtë, Logan ka një trare elastike), të dy makinat janë mjaft të ngjashme për sa i përket butësisë. Por ky krahasim nuk është në favor të Gentrës. Logan është më i lirë, dhe për sa i përket komoditetit është i krahasueshëm me një makinë më të shtrenjtë.

Por është akoma mirë që Lacha është kthyer nën markën e saj. Një tjetër sedan buxhetor nuk do të na dëmtojë. Dhe blerësit do të kenë pak më shumë zgjedhje.

Promovimi "Shitje e Madhe"

Vendndodhja

Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.

Oferta është e vlefshme vetëm për automjetet promovuese. Lista aktuale dhe madhësia e zbritjeve mund të kontrollohen në këtë faqe në internet ose nga menaxherët e shitësve të makinave.

Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht në momentin kur numri i disponueshëm i makinave promovuese është shterur.

Promovimi i programit të besnikërisë

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Shuma maksimale e përfitimit për një propozim për mirëmbajtje në qendrën e vet të shërbimit "MAS MOTORS" është 50,000 rubla, kur blini një makinë të re.

Këto fonde sigurohen në formën e një shume bonus të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent të parave të gatshme.

Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:

• Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisjeve shtesë në sallën e ekspozitës MAS MOTORS;
• Zbritje kur paguani për mirëmbajtje në shitësen MAS MOTORS.

Kufizimet e debitit:

• Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
• Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2,000 rubla.
• Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të sasisë së blerjes së pajisjeve shtesë.

Baza e zbritjes është karta e besnikërisë së klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.

MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartave. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe në internet.

Promovimi "Tregtimi ose Riciklimi"

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Aksioni i promovimit vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Përfitimi maksimal është 60,000 rubla nëse:

• një makinë e vjetër pranohet sipas programit Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;

• makina e vjetër u dorëzua sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, mosha e automjetit të dorëzuar nuk është e rëndësishme në këtë rast.

Përfitimi sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së automjetit në kohën e blerjes.

Mund të përmblidhet me përfitimet e programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Kompensimi i udhëtimit".

Ju nuk mund të përdorni zbritjen në programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.

Automjeti mund t'i përkasë një të afërmi të ngushtë. Këto të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.

Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.

Për programin Trade-In

Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të automjetit të pranuar sipas programit Trade-In.

Për programin e riciklimit

Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:

• certifikatën zyrtare të asgjësimit të standardit shtetëror,
• dokumente për heqjen e një automjeti të vjetër nga regjistri i policisë rrugore,
• dokumente që konfirmojnë pronësinë e automjetit të braktisur.

Automjeti i hequr duhet të jetë në pronësi të aplikuesit ose të afërmit të tij të ngushtë për të paktën 1 vit.

Konsiderohen vetëm certifikatat e riciklimit të lëshuara pas 01.01.2015.

Promovimi "Plani i kredisë ose kësteve 0%" "

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Përfitimet në kuadër të programit "Kredia ose plani i kësteve 0%" mund të përmblidhen me përfitimet në programet "Tregti ose Riciklim" dhe "Kompensimi i Udhëtimit".

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Me këste

Me kusht që të lëshohet një plan me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 70,000 rubla. Një parakusht për marrjen e përfitimeve është madhësia e pagesës fillestare nga 50%.

Plani i kësteve lëshohet si një kredi për makinë e dhënë pa pagesë të tepërt në lidhje me koston origjinale të makinës për një periudhë prej 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.

Produktet e kredisë sigurohen nga bankat partnere të shitjes MAS MOTORS, të treguara në faqe

Asnjë pagesë e tepërt nuk lind për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë të shitjes për makinën. Asnjë çmim special nuk është në dispozicion pa një hua.

Termi "Çmim special i shitjes" nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale në shitësin MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitimin kur blini një automjet nën programet Trade-In ose Utilization dhe Kompensimi i udhëtimit ".

Detajet e tjera në lidhje me kushtet e planit të kësteve tregohen në faqe

Huadhënie

Me kusht që një kredi për makinë të lëshohet përmes bankave partnere të shitjes së makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla, nëse pagesa fillestare tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.

Lista e bankave partnere dhe kushtet e kredisë mund të gjenden në faqe

Promovimi Zbritje në Para

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.

Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla, nëse klienti paguan me para në arkë të shitësit të MAS MOTORS në ditën e përfundimit të marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.

Zbritja sigurohet në formën e një ulje të çmimit të shitjes së makinës në kohën e blerjes.

Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave në dispozicion për blerje dhe automatikisht do të përfundojë kur bilanci të jetë shterur.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të refuzojë pjesëmarrësin e promovimit në marrjen e një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk korrespondojnë me rregullat e promovimit të dhëna këtu.

Përfaqësia e makinave MAS MOTORS ruan të drejtën të ndryshojë kushtet dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promovuese, përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promovimit të paraqitura këtu.

Programet shtetërore

Vendndodhja- Përfaqësia e makinave "MAS MOTORS", qyteti i Moskës, Varshavskoe shosse, 132A, ndërtesa 1.

Zbritja ofrohet vetëm kur blini makina të reja me tërheqjen e fondeve të kreditit nga bankat partnere.

Banka rezervon të drejtën të refuzojë dhënien e një huaje pa dhënë arsye.

Kreditë për makina jepen nga bankat partnere të sallonit MAS MOTORS, të treguar në faqe

Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të zgjedhur të subvencioneve qeveritare.

Përfitimi maksimal nga programet qeveritare të subvencionimit të huasë për makinat është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë pragun e vendosur për programin e zgjedhur të huasë.

Administrata e shitjes së makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.

Përfitimet mund të përmblidhen me përfitime sipas programeve "Kredi ose këste 0%" dhe "Tregtim ose Riciklim".

Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.

Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në tregtinë MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të shitjes ose si një zbritje në një makinë në krahasim me çmimin bazë të saj - me diskrecionin e shitësit.

Deri në vitin 2013, familja buxhetore Lacetti pushoi së ekzistuari: sedani u zëvendësua nga Cobalt, dhe versionet e hatchback dhe kamionçinave u lanë vendin modifikimeve përkatëse të modelit më të shtrenjtë Cruze. Por duke pasur parasysh suksesin e kaluar të Lacetti (edhe në fund të jetës së saj, pothuajse 35,000 makina u shitën në 2012), menaxherët e General Motors nuk e varrosën modelin - dhe në vitin 2013, siç thonë kineastët, modeli u rifillua nën emri Daewoo Gentra. Deri më tani, vetëm në formën e një sedani.

Sidoqoftë, pak e përtërirë nga jashtë, brenda Gentra / Lacetti është një kopje e vetes së saj të mëparshme. Makinat moderne i detyrojnë shoferët të heqin dorë nga zakoni i ambienteve të tilla fshatare që nga fillimi i "të këqijave", nga vjen vetë kjo makinë. Por kjo është vetëm përshtypja e parë. Ia vlen një udhëtim, sa e lehtë është të mësohesh me thjeshtësinë e "Gentra": a ka një "makinë të thjeshtë" buxhetore vërtet nevojë për kënaqësi të veçanta për një shtëpi-dacha-familje?

Fenerët janë nga hatchback Chevrolet Lacetti, ndërsa Gentra ka parakolpin, grilën dhe dritat e mjegullës. Makina prodhohet në Uzbekistan me më shumë se 50% lokalizim: në uzinën në Asaka, ata jo vetëm që gatuajnë dhe pikturojnë trupat, por edhe vulosin një pjesë të paneleve. Vëllimi i pjesëve të trupit të galvanizuar është më shumë se 60%. A do të jetë Gentra një hatchback dhe kamionçinë? Ende nuk dihet: UZ-Daewoo nuk i përgjigjet kësaj pyetjeje as "po" as "jo".

Ka gjëra të tjera të këndshme për një punonjës shtetëror. Kam shtypur një buton - dhe servo palosi pasqyrat anësore. Shtypja të dytën në derën e shoferit - trungu u hap, "klikova" në të tretën - çatia e tavanit u hap. Dhe shoferi ka ngritësin e tij të dritares "automatike" - megjithatë, ky funksion funksionon vetëm kur xhami ulet.

Ka pak dallime të dukshme midis pjesës së brendshme të Daewoo Gentra dhe Chevrolet Lacetti: një stemë në timon, një radio CD e markës 2-dinësh në konfigurime të nivelit të lartë dhe një përzgjedhës i ri për një automatik me 6 shpejtësi me një vend të drejtë në buzë në vend të "gjarprit" të mëparshëm. Ndryshe nga Cobalt në Gentra, kur punoni në modalitetin manual, mjafton që thjesht të lëvizni levën - pa shtypur butonin në vetë përzgjedhësin.

Sidoqoftë, Gentra gjithashtu ka listën e saj të "rrudhave". Asambleja Uzbekiane çalon me boshllëqet e pabarabarta të trupit, "kriket" në dekorimin e brendshëm, dyert që nuk mbyllen menjëherë dhe dorezat e tyre të jashtme të kërcitura. Për më tepër, edhe makina testuese e nivelit të lartë nuk ka fobin e zakonshëm të çelësit me butona kontrolli të kyçjes qendrore: si është të hapësh dyert në një makinë të re të huaj me një çelës të rregullt!? E megjithatë nuk ka asnjë rregullim të ndriçimit të instrumentit (Lacetti e kishte atë), airbags anësorë dhe një sistem stabilizimi (edhe për një shtesë), një matës i rrjedhës së kompjuterit udhëtues, një mënyrë "e shkurtër" e ndezjes së sinjaleve të kthesës, kontrolli i lundrimit në versionin "automatik" dhe një sistem multimedial të plotë, të cilin edhe "Kalin" dhe "Grant" vendas i kanë tashmë. Kur pas kësaj lexoni listën e pajisjeve të së njëjtës Renault Logan të ri, kuptoni që Gentra e moshës së mesme për sa i përket pajisjeve nuk po ecën më me "të rinjtë".

Gama e motorëve gjithashtu nuk është e pasur akoma. Nëse për Chevrolet Lacetti u ofruan motorë benzinë ​​prej 1.4, 1.6 dhe 1.8 litra, atëherë nën kapakun e Gentra ata vendosën motorin e vetëm 1.5 litërsh 16-valvulësh S-Tec II (107 kf, 141 Nm), të prodhuar në bimë në Tashkent. Por ka një shtresë argjendi: kjo njësi, e përdorur gjithashtu në Chevrolet Cobalt, ndryshon nga motorët paraardhës në një makinë zinxhir më të qëndrueshme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Dhe së bashku me motorin Gentra të marrë nga "Cobalt" dhe një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi në vend të "katër hapave" të mëparshëm! Në këtë klasë buxhetore, nga rruga, vetëm Cobalt dhe VW Polo Sedan shumë më i shtrenjtë kanë një "automatik" me 6 banda.

Radioja e fabrikës CD ka zë të mirë dhe bas të prekshëm, por nuk ka port USB, dhe media muzikore mund të lidhet vetëm përmes portës AUX.

Dhe le të jetë Gentra pak më i rëndë (1300 kg kundrejt 1230) dhe më i ngadalshëm në përshpejtim (11.9 sekonda në "qindra" kundrejt 11.5) sesa, për shembull, Lacetti 1.6 litra me një armë. Por kutia e shpejtësisë me një mënyrë manuale të sinqertë funksionon në mënyrë perfekte, pa u ndërruar, por fjalë për fjalë shkëput hapat dhe lëshon pak gazin në të njëjtën kohë në mënyrë që ndryshimi i ingranazheve të bëhet pothuajse në mënyrë të padukshme. Dhe me shpejtësinë e reagimeve ndaj përshpejtuesit është gjithashtu rendi, nuk ka "shurdhim" të veçantë, megjithëse nuk ka mënyrë sportive (ekziston vetëm një "dimër" edhe më pak agresiv). Dhe dy faza shtesë ndihmojnë në kursimin e karburantit në autostradë dhe në qytet: në ciklin e kombinuar, merren 9.5 l / 100 km, duke marrë parasysh ngarkesën e plotë të makinës dhe pedalimin shumë aktiv.

Motori me 107 kuajt e tij shfaqet siç pritej, pa surpriza. Nuk ka nevojë të presësh prej tij më shumë sesa ai është në gjendje të japë. Dhe ajo që mund të bëjë ai është e mjaftueshme për të bërë shaka në qytet me një makinë të zbrazët, dhe me katër pasagjerë në autostradë ju nuk do të bini nga rryma - gatishmëria dhe shtytja e motorit janë të mjaftueshme për këtë makinë të qetë familjare - për të mos marrë pjesë në garat në rrugë! Në të njëjtën kohë, edhe në rrotullimet afër kufirit, motorit i mungon një ulërimë e ashpër dhe kruajtje nervore e trupit.

Mbështetësja e gjerë e sediljes së shoferit fillimisht perceptohet si e sheshtë si një dërrasë, por kjo nuk është kështu - përveç kësaj, ekziston një rregullim i mbështetjes lumbare. Jastëku është i rregullueshëm në lartësi dhe kënd të pjerrësisë me dy "kthesa". Jo zgjidhja më e mirë, por vetë dorezat kthehen lehtë: nuk ka nevojë të kërceni në karrige për të rregulluar jastëkun.

Vetëm Nissan Almera mund të konkurrojë me "Gentra" për sa i përket hapësirës në divanin e pasmë. Por ndryshe nga ajo, Gentra ka një mbështetëse krahu në pjesën e pasme të divanit, e cila, më e rëndësishmja, gjithashtu paloset, duke ju lejuar të mbani ngarkesa të gjata.

Gentra kompenson "vjetërsinë" e saj me një brendshme të bollshme dhe të menduar mirë, një bagazh të madh dhe - më e rëndësishmja - me një çmim. Pra, Gentra bazë me "mekanikë" kushton vetëm 11,000 dollarë (pajisje Comfort). Vërtetë, për këtë çmim ka vetëm një airbag për shoferin dhe asnjë ABS. Edhe pse drejtuesi i motorit, rregullimi i pjerrësisë së timonit, rregullimi i lartësisë së rripit të përparmë dhe sediljes së shoferit, kyçja qendrore, imobilizatori, përgatitje audio me 6 altoparlantë, dritat e mjegullës dhe dritaret elektrike për të gjitha dritaret përfshihen në listën e pajisjeve standarde. Po kështu pasqyrat anësore të ndezura me funksion të palosjes të ndihmuar nga fuqia me shtypjen e një butoni.
Lexoni plotësisht: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Trungu pas divanit të pasëm në Gentra, sipas standardeve të konkurrentëve, është i vogël: vetëm 405 litra kundrejt 500 litrave për Almera, 510 litra për Logan dhe 545 litra për Cobalt. "Ana e gabuar" e derës së pasme ka tapiceri pëlhure, por, mjerisht, nuk ka dorezë të përshtatshme për ta mbyllur atë. Por ka një dritë çizme dhe një grep çantash. Ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë nën dysheme.

Vetëm kompanitë e taksive dhe ata që kanë çdo rubla në llogarinë e tyre mund ta lakmojnë vetëm këtë version! Por vera është afër, dhe pasagjeri tani është duke kërkuar - dhe është gjithashtu e gabuar të kursejë për të dashurin e tij në sfondin e nxehtësisë së ardhshme. Pra, është më mirë të huazoni dhe kurseni 555 dollarë të tjerë - dhe të merrni paketën Comfort Plus, e cila shton një airbag për pasagjerët dhe, më e rëndësishmja, një kondicioner me një filtër! Keni nevojë për një kondicioner dhe një makinë automatike? Përgatitni të paktën 12,700 dollarë - e njëjta shumë do të kushtojë makinën më të përballueshme "me dy pedale" në të njëjtin version, Comfort Plus.

Në konfigurimin Optimal (12,170 dollarë për një transmetim manual dhe 13,300 dollarë për një transmetim automatik), ABS shfaqet në listën e pajisjeve, dhe në versionin Optimum Plus (12,450 dollarë për një transmetim manual dhe 13,560 dollarë për një transmetim automatik), të nxehtë sediljet e përparme dhe CD -ja janë shtuar -lojtar.

Së fundi, në konfigurimin Elegant të nivelit të lartë (13,830 dollarë për një transmetim manual dhe 15,220 dollarë për një transmetim automatik), rrotat prej çeliku 15 inç zëvendësohen me rrota aliazh me goma 195/55 R15, ka një tavan elektrik, një palosje mbështetësja e krahut të divanit të pasmë, një mbështetje e rregullueshme e mesit për sediljen e shoferit dhe një levë e kontrolluar nga radio në timon, së cilës i është shtuar një rregullim për arritjen, si dhe zbukurime të brendshme të ngjashme me drurin.
Lexoni plotësisht: http://auto.tut.by/news/test-drive/411404.html

Mënyra se si Gentra lëviz në rrugë me gunga mund të shkaktojë krenari për pronarin e saj, zili tek fqinjët në garazh dhe komplekse në pronarët e kryqëzimeve! Një pastrim prej 145 mm gjithashtu ju lejon të hidheni me guxim në gropat (për Lada Granta me një armë - 140 mm).