Përdorimi i gomave të dimrit në verë. A mund të vozitni me goma dimri në verë? Çështjet e sigurisë dhe ligjore

Nuk është çudi që ata thonë se gjithçka ka kohën e vet, kjo vlen edhe për mbrojtësit. rrotat e makinave, me fjale te tjera, gomat e dimrit ne vere të papërshtatshme, sepse janë krijuar për të ftohtin. Dëshironi të siguroheni?

Përgatitni gomat e dimrit në verë ... duke i hequr dhe pastruar para të ftohtit

Duket pse mashtroni veten duke ndryshuar gomat me fillimin e ditëve të ngrohta pas ngricave të zgjatura. Në fund të fundit, çdo hap është projektuar për të siguruar kapjen e rrotave me trotuar, dhe te dyja gomat e dimrit ne vere dhe verë dimërore. Kjo është pikërisht ajo që mund të duket, por është larg nga rasti. Është mjaft e mundur të kalosh nëpër borën dërrmuese në hapat e projektuar për sezonin e verës, por jo larg dhe jo për shumë kohë.

Sapo hyni në një zonë të vogël të akullt në të njëjtën kohë, ju garantohet një aksident dhe është mirë nëse bëhet pa viktima. Në sezonin e ngrohtë pas shiut asfalt i lagësht do të sillet pak më mirë, hidroplanimi do të jetë pengues dhe kapja afër zeros. Gomat me stufa rriten në verë distancat e frenimit disa herë. Pse eshte ajo? Gjithçka shpjegohet shumë thjeshtë. Thjesht duhet të zbuloni se cili është ndryshimi midis gomave të dimrit dhe gomave të verës. Le të fillojmë me modelin e shkelës.

Opsioni, i krijuar për sezonin e ftohtë, dallohet nga damë të vogla (me boshllëqe të konsiderueshme), në të cilat vërehen lamela tërthore - lojëra me onde. E gjithë kjo është e nevojshme për vetëpastrim gomat nga bora të bllokuara në model. Ndonjëherë zona të vogla në damë janë pa lamela, thumba janë instaluar në vende të tilla. më të ngushta dhe më të thella, dhe shpesh ka edhe gjatësore dhe tërthore, duke zëvendësuar lamellat. Vetëm qëllimi i tyre është i ndryshëm - të devijojnë ujin nga copëza e kontaktit, e cila rritet për shkak të damëve me sipërfaqe të madhe.

Pse është e rrezikshme të vozitësh me goma dimri në verë?

Zakonisht goma bëhet shumë e fortë në acar, pothuajse si një gur. Në çdo rast, mbrojtësit e krijuar për sezonin e ngrohtë sillen në këtë mënyrë, dhe kjo është mjaft e parashikueshme. Rrjedhimisht, copëza e kontaktit do të jetë jashtëzakonisht e vogël, dhe si rrjedhim rrëshqitja dhe nivel të lartë rreziku i përplasjes me ndonjë pengesë. Gjithsesi, rrotat e “mbushura” në goma të projektuara posaçërisht për temperatura të ulëta, kontaktojnë në mënyrë perfekte me rrugën edhe nëse ajo ka një shtresë të trashë akulli, sepse ruajnë elasticitetin. Lamelat sigurojnë një shtrëngim të fortë në sipërfaqet e akullta.

Megjithatë, imagjinoni se çfarë do të ndodhë me një shkallë që është mjaft e butë edhe në -30 nëse e përdorni vapa e verës.

Goma do të bëhet edhe më elastike dhe do të konsumohet shpejt. sipërfaqe e ashpër asfalti, veçanërisht gjatë frenimit, dhe damët e vogla të modeleve dhe grykat vetëm sa do të zvogëlojnë copën e kontaktit. Prandaj rritja e distancës së frenimit dhe më shumë shpejtësi e lartë në të gjithë gjatësinë e tij. Nuk ka kanale për kullimin e ujit rrugë e lagësht gjithashtu do të luajë një rol, dhe ngasja me goma dimërore në verë pas shiut, me një shtresë të hollë lagështie nën timon, do të krijojë të gjitha kushtet për aquaplaning. Si rezultat - rrëshqitje dhe rrëshqitje.

Kur lejohen të përdoren gomat e dimrit në verë?

Ndodh që për ndonjë arsye pronari i automjetit nuk mund të blejë këpucë verore për rrota dhe detyrohet të drejtojë atë që përdori gjatë stinës së ftohtë. Nëse jeni të kujdesshëm, kjo është mjaft e pranueshme, gjëja kryesore është të përpiqeni të mos përshpejtoni shumë në një rrugë të lagësht, të ngadalësoni shpejtësinë kur ktheni kthesat dhe të filloni të frenoni në një distancë të madhe nga pika e ndalimit. Puna është se funksionimi i gomave të dimrit gjatë verës do të rezultojë në konsumim të përshpejtuar për to, ato do të konsumohen disa herë më shpejt sesa nëse do të përdoreshin për qëllimin e tyre të synuar.

Sidoqoftë, ekziston një opsion që do t'u përshtatet atyre që nuk u pëlqen të ndryshojnë gomat çdo sezon. Përdorimi i gomave të dimrit në verë do të jetë mjaft efektiv nëse është mbrojtës për çdo mot, domethënë, ato janë etiketuar në përputhje me rrethanat. Veshja e tyre në stinën e ngrohtë do të jetë e parëndësishme, distanca e frenimit gjithashtu do të jetë brenda kufijtë e pranueshëm, dhe hidroplanimi nuk do të rritet shumë. Vërtetë, gomat universale krijojnë një sërë problemesh si në dimër ashtu edhe në dimër. periudhës së verës. Për motin e ftohtë, ato nuk janë mjaft të buta, ka pak lamela, modeli është i cekët dhe në sezonin e nxehtë ato janë shumë të forta dhe të zhurmshme, prishin trajtimin, ndërsa një masë e madhe rrit konsumin e karburantit.

Tradicionalisht, me ardhjen e nxehtësisë së pranverës dhe çlirimin e asfaltit rrugor nga korja e akullit, është koha për të "ndërruar këpucët" makina. Shumë shoferë menjëherë, sapo temperatura e ajrit i afrohet pikës së përcaktuar nga standardet, i ndryshojnë gomat në versionin veror. Megjithatë, deri më tani në mesin e shoferë rusë ka shumë që po pyesin seriozisht nëse është e mundur të hipësh në verë gomat e dimrit. Situata financiare nuk e lejon dikë që të blejë një grup gomash verore, disa janë thjesht dembelë për ta bërë këtë, por ka edhe shoferë që nuk e shohin pikën në ndryshimin e një komplete dimërore në një verore.

Goma te specializuara per vozitje rrugë dimërore u shfaq më shumë se gjysmë shekulli më parë. Ata përdorën të njëjtat goma si për version veror goma, por modeli i shkelës ishte më i thellë dhe i pajisur me thumba. Megjithatë, disa vite më vonë, në shumë vende evropiane, gomat me kurorë u ndaluan për shkak të dëmtimit që ato shkaktojnë në sipërfaqen e rrugës.

Sidoqoftë, puna për krijimin e gomave që krijojnë kontroll të besueshëm në rrugën e dimrit nuk u ndal. Pas shumë provash dhe gabimesh, rezultati i shtimit të përbërje gome silicë (acidi silicik). Gomat me silicë ruajtën elasticitetin në temperatura të ulëta dhe koeficientin e ngjitjes në rrugë në koha e dimrit u rrit nga 0.05 në 1.1, që ishte një rezultat i shkëlqyer.

Prototipi i gomave moderne të dimrit u krijua në vitin 1982 kur goma silicë u përdor në kombinim me teknologjinë e re sipe. Në këtë drejtim, prodhimi goma gome zhvillohet deri më sot.

Llojet e gomave moderne

Industria e gomave ofron drejtuesit modernë tre lloje gomash:

• verë, e krijuar për vozitje në sezonin e ngrohtë;
• dimër, i përshtatur ndaj temperaturave të ulëta dhe mbulimit me akull të rrugëve;
• të gjitha motit, mos i ndryshoni vetitë e tyre me luhatjet e temperaturës.

Disa pronarë makinash preferojnë goma te gjithe sezonit Sidoqoftë, duhet të kihet parasysh se në verë ato nuk janë aq të mira sa gomat e verës, dhe në dimër ato janë inferiore në cilësi ndaj gomave të dimrit. Për sa i përket sigurisë dhe trajtimit të makinës, gomat sezonale janë dukshëm përpara gomës universale.

Përbërja dhe temperatura e gomës

Dallimi kryesor midis verës dhe gomat e dimrit Ai konsiston në përbërjen e gomës dhe vetitë e saj, të cilat ndryshojnë me rritjen dhe uljen e temperaturave.

Gomat e verës. Goma e gomave verore është e përshtatshme në mënyrë optimale për funksionim në temperatura pozitive, duke marrë parasysh ngrohjen e asfaltit deri në 50-60 gradë gjatë pikut të temperaturës. Në këtë gamë, gomat demonstrojnë mbërthimin më të mirë me sipërfaqen e rrugës, të kombinuara me rezistencë të lartë ndaj konsumit. Nëse temperatura bie nën 7 gradë Celsius, dhe aq më tepër nëse kalon pikën e ngrirjes së ujit, gomat e verës “nxhen”, humbasin elasticitetin e tyre dhe koeficienti i ngjitjes së tyre në rrugë bie ndjeshëm. Makina nuk lëviz aq shumë sa rrëshqet mbi borën e parë me goma të ngurtë dhe të ngurtë.

Gomat e dimrit. Detyra kryesore e studiuesve që zhvillojnë gomat e dimrit është ruajtja e elasticitetit gjatë temperaturat negative. Për ta bërë këtë, një sasi e madhe e përbërjeve të silikonit dhe shumë përbërës të tjerë shtues futen në përbërjen e gomës. Falë një përbërjeje të zgjedhur me kujdes, goma ruan butësinë e saj edhe brenda ngrica e fortë e cila përmirëson kapjen në sipërfaqen e rrugës. Cilësitë pozitive fillojnë të funksionojnë kur temperatura bie nga 7 gradë Celsius e më poshtë.

Temperaturat mbi 7 gradë bëjnë që gomat e dimrit të bëhen edhe më të buta, por kjo butësi ndikon negativisht në stabilitetin e makinës dhe konsumimi i gomave rritet ndjeshëm. Makina shkon lehtësisht në lëvizje, gjë që krijon situata të rrezikshme dhe kërcënon mirëqenien e shoferit dhe të “fqinjëve” përgjatë rrugës.

Modeli i hapjes së gomave

Një rol të rëndësishëm në formimin e qëndrueshmërisë së gomave i takon modelit të shkelës, i cili ka shumë ndryshime në versionet dimërore dhe verore.

Gomat e verës. Detyra e gomave verore është të sigurojnë mbërthimin në një sipërfaqe rrugore të nxehtë dhe të ashpër. Për këtë, përdoren prerje të ngushta gjatësore për të siguruar kullimin e ujërave të shiut. Përndryshe, modeli i shkelës nuk ka lehtësim dhe ekspresivitet të lartë. Përkundrazi, mund të quhet mjaft i lëmuar, pasi gomat që janë vazhdimisht në kontakt me një sipërfaqe të fortë dhe të ashpër duhet të kenë rezistencë të lartë ndaj konsumit.

Gomat e dimrit. Në dimër, rruga shpesh mbulohet me borë ose akull, kështu që gomat e dimrit kanë nevojë për një model shkelës që siguron tërheqje maksimale. Kjo detyrë zgjidhet nga prerje dhe zgjatime të shumta me shumë drejtime që formojnë një model të thellë, ekspresiv. Vrazda të gjera duhet të ngjiten në gungat më të vogla për të parandaluar rrëshqitjen e makinës. Përveç kësaj, për shkak të gjerësisë së tyre, ato nuk bllokohen me borë dhe baltë që bie nga skutat gjatë vozitjes. Një zonë e madhe në kontakt me rrugën ju lejon të rritni koeficientin e fërkimit, gjë që çon në rritjen e stabilitetit.

Rusnok shkel në gomat e verës dhe dimrit.

Pse nuk duhet të vozitni gomat e dimrit në verë

Temperatura e ajrit gjatë ditës i ka kaluar 7 gradë Celsius, dhe shoferi vazhdon të ecë me goma dimri? Fatkeqësisht, kjo nuk do të çojë në asgjë të mirë. Nën ndikimin e temperaturës së lartë, gomat zbuten edhe më shumë, duke rezultuar në një rënie të rezistencës së tyre ndaj konsumit. Me çdo udhëtim, ato konsumohen gjithnjë e më shumë në asfalt, duke afruar momentin e pakëndshëm të ndërrimit të gomave për shkak të konsumit ekstrem. Për më tepër, në emergjente kur ekziston rreziku i rrëshqitjes, makina fjalë për fjalë mund të notojë në gomën e shkrirë të gomave të saj. Distanca e frenimit rritet dy deri në tre herë, që do të thotë se rritet rreziku i një aksidenti të rëndë.

Nuk duhet të harrojmë se zona e kontaktit të një gome dimërore me rrugën në sezonin e ngrohtë rritet edhe më shumë, që do të thotë se rritet koeficienti i fërkimit. Rezulton se gomat e dimrit, në vend që ta lëvizin makinën përpara, fillojnë ta ngadalësojnë atë, dhe kjo çon në një rritje të konsumit të karburantit. Humbjet nga zëvendësimi i parakohshëm gomat e dimrit mund të jenë dukshëm më të larta se fondet e "kursuara" duke mos blerë një komplet veror.

Kur ligji kërkon ndryshimin e gomave?

Deri në vitin 2014, në legjislacionin tonë nuk kishte rregulla që do t'i ndalonin drejtuesit e mjeteve të lëviznin në verë me goma dimërore. Legjislacioni aktual kërkon që drejtuesit të përdorimi i detyrueshëm goma sezonale në dimër dhe koha e verës. Kjo do të thotë se në periudhën nga qershori deri në gusht, makina duhet të "mbahet" në një grup gomash verore, dhe nga dhjetori në shkurt - në set dimëror. Nëse shoferi e shpërfill këtë kërkesë, ai duhet të gjobitet. Në pranverë dhe në vjeshtë, ju lejohet të zgjidhni gomat sipas dëshirës tuaj.

Një nga arsyet që i shtyu ligjvënësit rusë të miratonin këtë rregull ishin bllokimet e shumta të trafikut në kryeqytet. Shpesh ato lindnin për shkak të aksidenteve të shkaktuara nga përdorimi i gomave jashtë sezonit nga drejtuesit e mjeteve, gjë që krijonte probleme jo vetëm për ta, por edhe për përdoruesit e tjerë të rrugës.

A mund të vozitni me goma dimri në verë? 2017 i vitit? Kësaj pyetjeje do t'i përgjigjemi dy herë: nga pikëpamja e ligjit dhe nga pikëpamja e përshtatshmërisë.

Nuk është sekret që shumë shoferë po përpiqen të kursejnë para për gomat e verës. Gomat e dimrit të konsumuara shumë, ato "shterrohen" gjatë verës. Çfarë e kërcënon shoferin me gomat e dimrit në verë?

Sipas ligjit, që nga 1 janari 2015 në verë(Qershor, Korrik, Gusht) është i ndaluar funksionimi i mjeteve me goma me goma. Vini re se meme stuko . Dmth, nëse gomat e dimrit janë pa stufa, nuk është e ndaluar me ligj t'i vozitni ato në verë. Për më tepër, edhe për gomat me kunja gjatë verës, megjithëse është e ndaluar, ata nuk do të jenë në gjendje t'ju gjobisin - nuk ka ende një gjobë të tillë në Kodin e kundërvajtjeve administrative të Federatës Ruse. Prandaj, nga pikëpamja e ligjit dhe kërcënimi me gjoba, gomat e dimrit në verë nuk kërcënojnë asgjë. E vetmja gjë është që nga data 4 Prill 2017, nëse në makinë ka goma me thumba, duhet të ketë një shenjë "Gimba". Në të njëjtën kohë, në rregullat e trafikut nuk thuhet asgjë për sezonin, kështu që vozitja në thumba pa këtë shenjë mund të gjobitet gjatë verës.

Megjithatë, përkundër faktit se sipas ligjit nuk mund të gjobiteni për gomat e dimrit në verë, nuk duhet të kurseni për këtë. Në vapë, gomat e dimrit, të cilat janë më të buta se gomat e verës, nxehen shumë, makina është ndezur shpejtësi e lartë mund të fillojë të notojë. Nuk ia vlen të flitet për gomat e mbushura - definitivisht nuk është për vozitje gjatë verës. Është më mirë të blini grupin më të lirë të gomave të verës sesa të përpiqeni të kurseni para duke vozitur gjatë verës me goma dimërore të konsumuara.

Shumica e pronarëve të makinave do t'i përgjigjen kësaj pyetjeje në mënyrë pozitive, duke besuar sinqerisht se asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Një mendim i tillë është thelbësisht i gabuar dhe, më e keqja, i pasigurt - si për shoferin ashtu edhe për këmbësorët. Drejtuesit që vozisin me goma dimërore gjatë verës veprojnë në mënyrë të pakujdesshme sepse:

1. Është e rrezikshme - gomat e dimrit në verë, nëse situatë kritike, me një shkallë të lartë probabiliteti, ju zhgënjejnë.
2. Nuk është ekonomike – përdorimi i gomave të dimrit në verë do t'ju kushtojë dukshëm më shumë se të gjitha gjobat e mundshme.
3. Kjo është e pakëndshme - në fund të fundit, në vapën e verës, madje edhe më moderne makinë e importuar në gomat e dimrit bëhet keq i kontrolluar.

Dhe këto nuk janë të gjitha pasojat e drejtimit të keq. Ne do të ndalemi në telashe të tjera që një shofer mund të hasë më në detaje.

shkalla e aksidenteve

Gomat e dimrit nuk janë absolutisht të dizajnuara për funksionim në temperatura mbi +7 gradë, siç thonë qartë prodhuesit. Në këtë temperaturë, ato nuk garantojnë besueshmërinë e tyre. Për këtë temë, revista “Behind the wheel” ka kryer teste më shumë se një herë. Si rezultat i testeve të tilla, u zbulua se në një temperaturë pak mbi +10 gradë, makina tashmë reagon ngadalë ndaj timonit, ajo rrëshqet gjatë manovrave, dhe përveç kësaj, makina e merr shpejtësinë dobët. Distanca e frenimit është zgjeruar ndjeshëm. Sipas statistikave të policisë rrugore, në fund të pranverës, numri i aksidenteve me fatalitet rritet ndjeshëm, si pasojë e faktit se një këmbësor është shfaqur papritur para një makine me goma dimri.

Në verë gjërat janë edhe më keq. Në kushte temperaturat e larta gomat e dimrit zbuten natyrshëm, dhe madje edhe një guralec i vogël në rrugë, i cili nuk është i dukshëm për një gomë verore, mund të çojë në një këputje të plotë të një gome dimërore. Dhe imagjinoni nëse kjo ndodh me një shpejtësi të mirë, në një autostradë me një fluks të madh makinash!

Konsumi i karburantit

Gomat e dimrit janë të tilla që përfshijnë përdorimin e përpjekjeve shtesë për të kapja më e madhe goma të veshura me rrugë. Nga vjen kjo "përpjekje shtesë" në dimër? - Sigurisht, nga motori, dhe për këtë motori do të duhet të "hajë" një sasi shtesë benzine ose naftë.

Në verë, gjithçka është shumë më keq: goma zbutet, për këtë arsye kërpudhat përgjegjëse për tërheqjen me sipërfaqen dobësohen dhe kërkohet edhe më shumë përpjekje për t'i vënë ato në veprim. Me çfarë përfundojmë? Konsumi i karburantit rritet natyrshëm me 5 - 10 për qind në rastin e gomave - "Velcro", dhe rreth 3 për qind - në goma te gjithe sezonit. Tani, me ndihmën e matematikës së thjeshtë, duke ditur konsumin e karburantit makinën e vet, do të mund të llogarisni se sa do t'ju kushtojë luksi i vozitjes me gomat e dimrit në verë dhe në të njëjtën kohë të krahasoni vlerat e marra me koston e ndryshimit të gomave në makinën tuaj.

A mund të përdoren ndonjëherë gomat e dimrit në verë?

Le të imagjinojmë se nuk i keni ndërruar gomat në kohë, por duhet të shkoni urgjentisht diku. Nëse vozitni rrallë dhe me kujdes, a është e mundur të shmangni pasojat e këqija? Epo, gomat nuk do të "tullac" për shkak të një udhëtimi në vend!

Marrëveshja është se gomat e dimrit. gjatë operimit në verë, jo vetëm që mund të "bëhet tullac". Nëse një zonë që është ende pak e prekur nga konsumimi ndikohet edhe më negativisht (për shembull, një gur në rrugë), atëherë fillon menjëherë një proces i njohur si kryqëzimi i stresit të shkelës. Në fund të fundit, shoferi mund të mos kalojë as 100 km, pasi goma e makinës së tij mund të deformohet dhe të bëhet katrore.

Nuk ka nevojë të flasim për rehati gjatë vozitjes me goma dimërore në verë. Dridhja do të jetë mirë. Plus një rrezik i menjëhershëm për pezullimin dhe shasinë. Rezultati është përgjithësisht i parashikueshëm: kur guxoni dhe më në fund ndërroni gomat, atëherë me shumë mundësi do t'ju duhet të merreni me zgjidhje të ndryshme të problemeve dhe, përveç kësaj, të paguani faturat nga stacionet e shërbimit. shërbimi.

Gomat universale

Ju mund të hipni në goma universale gjatë gjithë vitit. Me të vetmen paralajmërim: klima nuk duhet të ndryshojë shumë nga ajo e Evropës Qendrore, universaliteti i "gjithë sezonit" bazohet në këtë. Sipas statistikave në lidhje me gomat universale, shkalla e aksidenteve nuk i kalon vlerat e zakonshme. Por ato kanë edhe anët e tyre negative. E para - kushtojnë më shumë, e dyta - konsumohen dukshëm më shpejt në krahasim me gomat sezonale. Shkurtimisht, goma universale i përshtatshëm për ata që nuk mund të durojnë vështirësitë dhe jetojnë në vende me një klimë mjaft të butë.

Çfarë thotë ligji për drejtimin me goma të dimrit në verë?

Ligji nuk e ndalon. Edhe pse ata thonë se së shpejti një udhëtim i tillë do të konsiderohet i paligjshëm, dhe pronarët e makinave të tilla do të dënohen me gjoba deri në 2.5 mijë rubla. Dhe ka arsye të mira për këtë, pasi gomat e dimrit, në kushte të nxehta, e konsumojnë shumë asfaltin (trashësia e asfaltit ulet me gati 2 cm gjatë sezonit). Këtu ju duhet të shtoni një rritje aksidentet me fatalitete.

Tani, për të mos i bërë probleme vetes me policinë rrugore, më mirë të kesh në front dhe xhamat e pasme përpunoni një ngjitëse trekëndore me shkronjën "Sh". Edhe pse, edhe nëse nuk e bëni këtë, ata nuk kanë të drejtë t'ju vendosin një gjobë, ata vetëm mund t'ju paralajmërojnë.

PËRFUNDIM

Vozitja gjatë verës në dimër, gomat me stuko nuk është një shkelje e dukshme e ligjit dhe nuk ka asnjë gjobë për këtë. Por pasojat e një udhëtimi të tillë, në vetvete, do të jenë një ndëshkim. Deri në fund të verës, të gjitha thumbat në goma të tilla do të fshihen dhe, në fund, këto goma nuk do të jenë as verore as dimërore dhe nuk do të jenë të përshtatshme për funksionim të mëtejshëm.

Dyqanet e makinave dhe qendrat e gomave sot ata ofrojnë një përzgjedhje tepër të madhe të rrotave të ndryshme, gomave për sezone të ndryshme. Sigurisht, mirëmbajtja e një makine, pagesa për karburant, sigurim, mirëmbajtje është larg kënaqësi e lirë. Por a është me të vërtetë për shkak të ngadalësisë së tyre, apo kursimeve në kosto, shumë pronarë makinash nuk e konsiderojnë të nevojshme zëvendësimin e gomave të dimrit me ato verore, apo anasjelltas? Duke kuptuar në të njëjtën kohë se ngasja me goma verore në dimër nuk përshtatet në asnjë kornizë sigurie. Epo, në verë me goma dimri, atëherë a mundeni? Tani le të përpiqemi të largojmë keqkuptime të tilla.

A ka kursime?

Le të fillojmë me gjithçka që lidhet me kursimet. Këtu kujtojmë menjëherë se kostoja e gomave më të thjeshta të dimrit është më e lartë se ajo e verës, kështu që nuk ka kursime këtu. Përveç kësaj, gomat e dimrit janë të dizajnuara për përdorim kur temperaturat e ulëta. Goma nga e cila janë bërë është shumë më e butë se vera. Prandaj, në asfalt të nxehtë, ato shpejt do të konsumohen. Jeta e tij e shërbimit do të përgjysmohet. Në rastet kur gomat janë të mbështjella, atëherë gjatë sezonit të ngrohtë të gjitha gomat do të fluturojnë patjetër, dhe në vetëm një sezon. Dhe gomat e mira të dimrit mund të përdoren për 4, dhe ndonjëherë në të gjitha 5 stinët. Ekspertët thonë se "i freskët" mbrojtës dimëror në fillim ata mund të shfaqen mirë edhe në një rrugë verore. Por mbinxehja dhe ngarkesat në gomat e dimrit në verë rriten ndjeshëm. Dhe si të llogarisni se sa do të jetë e mjaftueshme? Kur të arrihet kufiri i konsumimit, gomat e dimrit do të sillen në mënyrë shumë të paparashikueshme. Papritur, gomat e dimrit nuk do të jenë në gjendje të ofrojnë sigurinë e nevojshme. Dhe një gjë tjetër: në gurët me kënd të mprehtë, gomat e verës mund të mos dëmtohen dhe gomat e dimrit thjesht mund të prishen.

Frenimi me goma dimërore në verë

Për sa i përket sigurisë, gomat e dimrit në një rrugë të asfaltuar verore kanë gjithashtu shumë disavantazhe. Meqenëse goma është më e butë, do të thotë se nuk do të jetë në gjendje të sigurojë të nevojshmen frenim emergjent, sepse do të ketë shtrëngim të dobët në sipërfaqen e rrugës. Dhe nëse gomat janë gjithashtu të mbështjella, atëherë gjithçka mund të përfundojë keq për vetë shoferin dhe për ata që e penguan. Nëse do të ishte me goma verore, e gjithë kjo mund të ishte shmangur. Gomat e verës janë bërë me hapa që kanë degëzime dhe brazda për të kulluar ujin. Ato janë rezistente ndaj temperaturave të larta të verës, dhe nuk i humbasin cilësitë e tyre teknologjike. Gomat e dimrit kanë krejtësisht të ndryshme performancës sepse janë bërë duke përdorur teknologji të ndryshme. Gomat e dimrit kanë një model të shkelës me shirita dhe brazda të thella që lejojnë rrotat me goma të tilla të kapin në akull ose rrugë e mbuluar me borë. Prandaj, gomat e dimrit në asfalt sillen në të njëjtën mënyrë si gomat e verës në akull. Ekzistojnë gjithashtu dëshmi se gomat e dimrit mund të jenë të larta temperaturat e verës edhe shpërthejnë.

Kullimi i ujit

Shkallët e dimrit nuk e kullojnë mirë ujin. V mot me shi, duke lëvizur nëpër pellgje me shpejtësi të lartë, makina mund të bëhet e pakontrollueshme - rrotat rrëshqasin në shtresën e ujit që rezulton.

Kontakti i gomës me sipërfaqen e rrugës

Lamelat e gomave të dimrit janë në kontakt me sipërfaqen e rrugës. Në dimër, ato rrisin qëndrueshmërinë e makinës në kthesat, shkurtojnë distancën e frenimit dhe në verë krijojnë zhurmë. Gomat e dimrit me stufa janë edhe më të zhurmshme. Por nëse zhurma nuk trajtohet në mënyrë shumë kritike, atëherë duhet të merren parasysh seriozisht ngarkesat shtesë të dridhjeve në pezullim. Makine me goma dimri verës ka një të keqe stabiliteti i kursit të këmbimit, trajtim i dobët për shkak të thellësisë së vogël të shkelës. Makina reagon ngadalë ndaj kthesave dhe me një ndryshim të mprehtë të korsisë, ajo mund të "notojë" përgjatë gjithë korsisë dhe nuk do t'i përgjigjet menjëherë shtypjes së pedalit të frenimit. Nuk është rastësi që në shumë vende evropiane përdorimi i gomave të dimrit nga pronarët e makinave gjatë verës gjobitet njësoj si për drejtimin në dimër me goma verore.

Konsumi i karburantit

Konsumi i karburantit të një makine me goma dimri rrugët verore rritet në 15%. Pra blej goma veroreështë e mundur me shpresën se do të paguajë për të gjithë kohën e verës vetëm për shkak të kursimit të karburantit.

A ka dënim për drejtimin me goma dimërore në verë?

Së fundi, për mundësinë e ndëshkimit për drejtimin e automjetit në verë me goma dimërore. Që nga fillimi i vitit 2015, në Rusi është futur një gjobë për përdorimin e gomave jashtë sezonit. Ndëshkimi parashikohet nga Rregulloret Teknike të Unionit Doganor. Rregullorja parashikon ndalimin e drejtimit të automjetit nga dhjetori deri në shkurt për goma verore, nga qershori deri në gusht - në gomat e dimrit. Në vjeshtë dhe pranverë, mund të përdorni çdo gomë. Kjo nuk do të konsiderohet shkelje. Por rregullat e përdorimit goma sezonale mund të përshtatet për rajone të veçanta.

Dënim për shkeljen e rregulloret teknike, është 500 rubla.

Përmblidhni

Natyrisht, gomat e dimrit kanë aq shumë disavantazhe gjatë përdorimit të tyre gjatë verës, saqë pronari i makinës nuk dëshiron të humbasë para ose të rrezikojë jetën e tij dhe, natyrisht, automjeti. Epo, është gjithashtu e rëndësishme që me një përdorim kaq të pamenduar të një makine me goma jashtë sezonit, mund të humbni edhe lirinë tuaj. Pas hekurave, ju mund të ëndërroni vetëm një makinë dhe të udhëtoni me familjen tuaj.