Tesla se pregătește să lanseze modelul său foarte așteptat de vehicul electric. În timp ce lumea așteaptă articole noi, familiarizați-vă cu fapte interesante.
Mască de abordare
Musk crede că mașinile ar trebui să fie cât mai sexy posibil - la propriu. Liniile care alcătuiesc mașina sunt pliate în literele necesare pentru a scrie cuvântul în engleză. Acesta este un concept destul de neobișnuit!
Disputa asupra numelui
Musk a vrut inițial ca Modelul 3 să se numească E, dar acel vis s-a prăbușit când Ford a decis să breveteze numele din spatele mărcii sale. Acest lucru a provocat o surpriză considerabilă în Musk - pentru el este complet de neînțeles cum se poate pretinde că este o literă a alfabetului. Cu toate acestea, numele a fost schimbat.
Planuri de viitor
Pe lângă modelul Y, Tesla plănuiește să producă mini-autobuze și camioane. Autobuzele se vor descurca fără șoferi. Camionul va funcționa în întregime pe energie electrică și, de asemenea, se va conduce singur. Cu toate acestea, va mai fi nevoie de un șofer, cel puțin pentru următorii câțiva ani. Ce se va întâmpla în continuare este greu de prezis în acest moment, iar compania nu își dezvăluie toate planurile.
Secretele mașinilor
Lui Musk îi place să pună glume și mesaje secrete pentru clienți în modelele sale. De exemplu, dacă apăsați rapid de patru ori pe butonul pilot automat, ecranul de pe tabloul de bord se va schimba - drumul va fi afișat în culorile curcubeului. Te poți simți ca un erou al unui joc video, mișcându-te pe o pistă multicoloră!
Curcubeu și agenți speciali
Proprietarul Tesla iubește cu siguranță curcubeele, deoarece apăsarea butonului de pe încărcător aduce și strălucirea în diferite culori. În plus, Musk îl iubește pe James Bond.
Dacă apăsați butonul „T” de pe ecranul de pe bord, va fi afișat ecranul cu detalii tehnice, iar tastând 007, veți vedea că modelul de mașină de pe ecran s-a schimbat, devenind o mașină spion. Acestea sunt micile lucruri distractive care dau mașinilor personalitate și le fac să iasă în evidență din mulțime.
Ambiții spațiale
Dacă intri pe Marte pe ecranul de informații, va afișa o planetă roșie. Aceasta este o referire la planurile de cucerire a spațiului. Te vei simți ca un călător între planete! Poate că, în viitor, Tesla va oferi într-adevăr călătorii pe Marte.
Securitatea acoperișului
În 2013, s-a descoperit că modelul S are un acoperiș mai sigur decât standardul ideal considerat anterior. Siguranța este evaluată pe o scară de la 1 la 5, iar modelul Tesla a obținut nota 5,4. Se dovedește că această mașină este și mai fiabilă decât cea care era considerată cândva cea mai sigură! Acesta este cel mai înalt nivel de calitate!
Cea mai buna masina
În același an, același model a devenit prima mașină electrică care a primit titlul de cea mai bună din Statele Unite. Aceasta a fost prima dată în istorie - înainte ca toate pozițiile prestigioase să revină exclusiv mașinilor tradiționale cu motor pe benzină.
Eficiență uimitoare
Anul trecut, S a devenit prima mașină electrică care a parcurs aproape cinci sute de kilometri. Acest lucru deschide noi oportunități și schimbă modul în care oamenii gândesc despre vehiculele electrice.
Test de viteza
În februarie, Model S a învins Porsche 911 într-o competiție de viteză. Ea a accelerat la o sută de kilometri pe oră în mai puțin de 2,3 secunde! Acesta este un rezultat uimitor, mai ales când te gândești că este o mașină electrică.
Acoperiș de sticlă
Există și alte moduri prin care Tesla iese în evidență față de concurență, cum ar fi finisajele din sticlă. În 2013, modelul S a cucerit cu cea mai mare fereastră panoramică de acoperiș. Un model de acoperiș din sticlă va fi disponibil în curând, oferind un aspect și mai bun. Pentru noul model, ei vin cu noi tehnologii de utilizare a sticlei. Este probabil ca în viitor mașinile să aibă și un panou solar pe acoperiș, ceea ce le va face și mai eficiente și mai ecologice.
SAU calitate
La un vehicul Model X, calitatea aerului este comparabilă cu cea a unei săli de operație. Totul datorită unui sistem special instalat în mașină pentru neutralizarea substanțelor nocive și a impurităților din aerul din exteriorul mașinii. Deplasându-te pe o astfel de mașină, vei putea respira aer impecabil de curat în orice condiții.
Legea neobișnuită
O mașină Model X nu poate fi condusă peste Podul Brooklyn din New York - mașina cântărește trei tone, ceea ce este mai mult decât limita. Ei bine, putem spune că acesta este singurul ei negativ.
Autopilot a redus numărul de accidente
În mod surprinzător, de la începutul sistemului de pilot automat, numărul de accidente pe mașinile Tesla a scăzut cu patruzeci la sută. Contrar prejudecăților, direcția automată se dovedește cu adevărat eficientă și garantează siguranță pe drum.
Siguranță
Mașinile sunt atât de sigure încât asigurările vor fi disponibile în curând împreună cu ele. În Hong Kong și Australia, Tesla oferă deja să achiziționeze mașini cu asigurare. Acest lucru nu este doar convenabil, ci spune și multe despre nivelul de calitate al vehiculelor pe care Tesla le oferă clienților.
InsideEV’s a raportat că, conform statisticilor dintr-o serie de surse oficiale, la începutul lunii octombrie, piața americană a vehiculelor electrice și hibrizilor plug-in a depășit limita psihologică de 1 milion de exemplare. În doar 9 luni ale acestui an, aproximativ 230 de mii de modele electrice au fost vândute în Statele Unite, iar până la sfârșitul unui an întreg, cercetătorii se așteaptă la rezultatul a 400 de mii de mașini „verzi”.
Rețineți că în statisticile sale, resursa InsideEV ia în considerare vehiculele pur electrice (BEV) și hibrizii plug-in (PHEV), în timp ce hibrizii convenționali (HEV) nu. Cu toate acestea, în momentul de față, pe piața din SUA, modelele BEV domină asupra modelelor PHEV, ceea ce se vede clar în statisticile pentru septembrie 2018, când s-au vândut 33,8 mii de vehicule electrice cu baterie și doar 10,7 mii de hibride plug-in (44,5 mii electrice). modele).
Este interesant că rezultatele vânzărilor de vehicule electrice pe piața americană cresc cu o dinamică de invidiat: în august, 36,4 mii de astfel de modele au fost vândute, în iulie - 29,5 mii, în iunie - 25,0 mii, în mai - 24,3 mii, în aprilie - 19,5 mii.Pentru întregul 2017 în Statele Unite au vândut aproape 200 de mii de vehicule electrice, iar în 2018 incomplet în întreaga lume - 1,067 milioane de vehicule electrice.
În 2018, următoarele modele au dominat structura vânzărilor (BEV-urile sunt evidențiate cu caractere aldine):
- Modelul Tesla 3- 78.132 buc.
- Toyota Prius Prime - 20.523 buc.
- Modelul Tesla s- 18.395 buc.
- Modelul Tesla x- 17.575 buc.
- Chevrolet Volt - 13.243 buc.
- Chevrolet Bolt EV- 11.807 buc.
- Honda Clarity PHEV - 11.632 buc.
- Nissan LEAF- 10.686 buc.
- Ford Fusion Energi - 5.700 de unități
- BMW 530e - 5.556 de unități
Dacă vorbim despre întreaga perioadă de cercetare, care a început încă din 2010, atunci doar patru mărci au furnizat 70% din vânzările totale a 1 milion de vehicule electrice:
- Tesla- 273.773 buc. (Model S + Model X + Model 3, fără Roadster)
- Motoare generale- 193.430 buc. (Chevrolet Volt, Bolt EV, Spark EV plus Cadillac ELR și CT6 PHV)
- Nissan- 125.513 buc. (FRUNZE)
- Vad- 110.130 buc. (Fusion Energi, C-Max Energi, Focus Electric)
Elon Musk nu se grăbește să deschidă un birou Tesla în Rusia, așa că există dealeri neoficiali pe piață. Cel mai mare dintre ele, Moscow Tesla Club, aduce 4,8 milioane de ruble pentru întreținerea și vânzarea de mașini electrice. profit pe lună
Alexei Eremciuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Prima regulă a clubului este să ai propriul tău Tesla în garaj. Plăcerea nu este ieftină, dar compania este demnă. Printre membrii Clubului Tesla din Moscova, potrivit fondatorilor săi, se numără CEO-ul Grupului Mail.Ru Dmitry Grishin, șeful Sberbank German Gref, fondatorul Tinkoff Bank Oleg Tinkov și alte aproximativ 100 de persoane.
Gadget în lumea motoarelor
Tesla a fost fondată în iulie 2003. Elon Musk a investit în el 70 de milioane de dolari, pe care i-a primit din vânzarea unei participații la PayPal. Investitorii au inclus, de asemenea, fondatorii Google Larry Page și Sergey Brin și președintele eBay Jeffrey Skoll. În 2010, Tesla a făcut o IPO, iar în aprilie 2017, când capitalizarea sa a depășit 51 de miliarde de dolari. Dar acționarii Tesla nu pot decât să viseze la profit: în toți acești ani, compania a înregistrat pierderi: de exemplu, veniturile pentru 2016 s-au ridicat la dolari. 7 miliarde, iar pierderi - 675 milioane dolari
Producția de serie a primului Tesla Roadster a început în 2008. Acum gama este reprezentată de Model S și Model X, costul fiecăruia dintre ele este de aproximativ 100 de mii de dolari. La sfârșitul anului 2017, compania promite să lanseze vânzările primului model bugetar - Model 3 - la un preț de $ 35 mii.
Pe urmele lui Soros
Alexey Eremchuk are 36 de ani, este din Minsk. În liceu, a studiat la Școala de Economie, finanțată de Fundația Soros. Jocurile de afaceri, analiza modelelor de afaceri, cercetarea de marketing i-au plăcut atât de mult pe Eremchuk, încât după școală a intrat la Universitatea Economică de Stat din Belarus. Cu toate acestea, deja în al doilea an a devenit clar că învățământul economic superior și afacerile reale au puține în comun, iar el a renunțat.
La începutul anilor 2000, împreună cu partenerii săi, a deschis un magazin Computer House în Minsk. „Pe vremea când veneai să cumperi un calculator, te întâmpina un specialist în informatică cu o împletitură lungă și explica ceva în limba lui. A fost de neînțeles și incomod ”, spune Eremchuk. A decis să prindă clienți „pe momeală vie”: a angajat fete frumoase, le-a îmbrăcat în fuste scurte. Fetele nu au intrat în detalii tehnice și au explicat într-un limbaj accesibil: pentru jocuri ai nevoie de un astfel de computer, pentru învățare - altul. Apoi, conform unei scheme similare, partenerii au început să vândă aparate de aer condiționat în magazinul Klimatoff. Potrivit antreprenorului, până în 2010 cifra de afaceri a proiectelor sale a atins 3-4 milioane de dolari pe an, dar afacerea de retail s-a plictisit și nu promitea o creștere explozivă. Eremchuk l-a vândut unor parteneri și a plecat într-o călătorie.
S-a stabilit în Statele Unite, unde a înființat o afacere pe internet - a creat o bursă pentru vânzarea de link-uri. Site-urile au schimbat link-uri pentru a-și îmbunătăți pozițiile în motoarele de căutare, Eremchuk a acționat ca intermediar. Această activitate i-a adus lui și partenerului său aproximativ 10-12 mii de dolari pe lună pentru doi. Era posibil să lucrezi de oriunde în lume, așa că după câțiva ani antreprenorul s-a mutat în Thailanda.
Prima livrare
În vara lui 2013, Eremchuk a dat peste un videoclip despre fabrica Tesla online. Videoclipul l-a șocat atât de tare încât a început să se gândească serios la posibilitatea de a vinde astfel de utilaje. Mai mult, avea experiență în acest domeniu - în Statele Unite, uneori cumpăra mașini la o licitație și le vindea la o taxă suplimentară de 2-3 mii de dolari. „Am pompat o dorință pur masculină de a conduce toate mașinile. Aveam mașini sport, jeep-uri și puteam schimba aceste mașini în fiecare zi”, spune antreprenorul. Eremchuk a transportat câteva mașini în Rusia, așa că era familiarizat cu procedura de vămuire.
Alexei Eremciuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Antreprenorul a decis că există cerere pentru Tesla în Rusia, dar nu există nicio ofertă și nu este clar când corporația va pune mâna pe această piață. În 2014 s-a mutat la Moscova. În acest moment, afacerea sa americană de internet s-a prăbușit. Motoarele de căutare și-au schimbat algoritmii de clasare, iar linkurile achiziționate s-au dovedit a nu fi de folos nimănui. „Viața a luat acest airbag și a spus: ieși afară! Atunci mi-am dat seama că voi promova Tesla în Rusia”, își amintește antreprenorul.
Dar Eremchuk nu era singur. În 2013, Andrey Vratsky, director de relații cu clienții la I-Teco, a fost unul dintre primii ruși care au cumpărat un Tesla. Apoi a jucat cu o mașină pentru Canalul YouTube „Big Test Drive” găzduit de Serghei Stillavin și Rustam Vakhidov. Videoclipul a primit peste 2,5 milioane de vizualizări, iar Vratsky și-a dat seama că există interes pentru mașină în țară. A adus un lot de șase mașini second hand în Rusia din Statele Unite și le-a vândut. Dar el nu a dezvoltat proiectul. „Singura afacere în jurul vehiculelor electrice din țara noastră este o vânzare și cumpărare banală. În plus, în timpul crizei din 2014, a devenit clar că acum nu va mai fi timp pentru grăsime, nu merita să ne așteptăm la vânzări de mii de Tesla, în cel mai bun caz, zeci”, explică Vratsky.
Între timp, Eremchuk a studiat și cererea: în primăvara lui 2014, a făcut cel mai simplu site web pentru 2 mii de ruble. si a lansat o reclama, o luna mai tarziu au aparut primele comenzi de livrare. Eremchuk nu avea nici măcar o mașină pe care să o arate potențialilor cumpărători, a trebuit să-i ceară lui Vratsky o mașină. Nu a refuzat să ajute.
Vânzătorul de mașini premium a locuit în pensiuni, iar apoi a închiriat o cameră într-un apartament cu alte startup-uri. Cu toate acestea, lucrurile au mers bine, în vara anului 2014, primii trei clienți, care nu doreau să zboare în Statele Unite și să facă acte pe cont propriu, au plătit o rezervare de 600.000 de dolari. Câteva luni mai târziu, mașinile erau gata. , iar Eremchuk a mers la New York să le ia. Când mașinile au fost încărcate în căruță, el a decis să meargă cu ea. Șoferul s-a dovedit a fi ucrainean, trei ore până în port ar fi trebuit să zboare neobservat. Dar la viteza camionului, o roată a explodat, mașina a derapat. În mod miraculos, nimeni nu a fost rănit, iar mașinile au rămas intacte.
Primul client al lui Eremchuk, Alexander Chachava, managing partner al fondului LETA Capital, este încă mulțumit de achiziție: „Dacă există un garaj cald cu electricitate și oa doua mașină în familie pentru călătorii lungi, atunci Tesla nu aduce aproape nimic altceva decât bucurii: nu trebuie să conduci la o benzinărie, este plăcut să conduci. , nu se rupe. Avantajele în dinamică, prietenos cu mediul, într-o percepție pozitivă pe drum depășesc dezavantajele.”
Club pentru ei
Numărul de clienți a început să crească, iar Eremchuk și-a dat seama că trebuie să deschidă un dealer de mașini - nu poți vinde o mulțime de mașini pe internet. L-a cunoscut pe Vasily Panovitsyn, care avea deja experiență în vânzarea de vehicule electrice, deși pentru nevoi corporative. Potrivit SPARK-Interfax, compania sa Ecomotors a adus 73,8 milioane de ruble în 2014. încasări. Nikolay Mayor, care a vândut anterior mașini la Major Auto și Mercedes-Benz, s-a alăturat echipei. În august 2014, partenerii au înregistrat Electromobiles LLC și au deschis un showroom pe autostrada Leningradskoye.
Alexei Eremciuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Am reușit să cumpărăm un lot de mașini în Rusia. Yuri Krivitsky, CEO al companiei de telecomunicații RealCom, a plănuit și el să inunde Moscova cu mașini Tesla în 2014. A cumpărat 20 de mașini, dar a vândut doar zece, restul strângeau praf în depozit. „Povestea mea cu vânzările Tesla este simplă - eram gata să-mi cheltui eforturile și fondurile pentru a promova această mașină în Rusia, dar a apărut un nou Model S, au început săriturile valutare. Mă așteptam la vânzări serioase, dar nu existau clienți în Rusia ”, spune Krivitsky. El a vândut mașinile rămase lui Eremchuk.
„Electromobilele” aveau un avantaj – un showroom. Vânzările au început cu succes, dar până la începutul anului 2015 rubla s-a depreciat la jumătate în trei luni, iar tarifele de închiriere pentru spații au crescut. Pentru a menține compania pe linia de plutire, Eremchuk a trebuit chiar să se despartă de propria sa Tesla. Dezacordurile au început și cu partenerii - aceștia doreau să schimbe nu numai Tesla, ci și alte mașini premium. „A fost absolut inacceptabil - am fost fascinat de mașinile electrice și nu am vrut să văd mașini pe benzină în cabină”, explică Eremchuk. A ajuns să-și vândă participația din afacere.
Pentru a deschide un nou salon în Pasajul Smolensky, Eremchuk și-a convins fratele să-și vândă apartamentul din Minsk. „A fost o tragedie pentru familie”, își amintește el, dar rudele au mers înainte. Datorită vânzării apartamentului, a fost posibilă salvarea a 50 mii euro, toți banii au fost investiți în renovarea sediului.
În acel moment, Eremchuk avea doi noi parteneri: Igor Antarov, directorul Institutului Fondatorului, și Artem Kagan, fost director de dezvoltare pentru studioul web „Bureau Apelman”. Antreprenorul l-a întâlnit pe Antarov în Thailanda și a găsit CV-ul lui Kogan pe HeadHunter când îl căuta pe șeful departamentului de vânzări. Potrivit SPARK, 100% din Tesla Club LLC aparțin lui Alexey Eremchuk, partenerii dețin acțiuni la Electric Motors Club LLC: Antarov și Kagan au fiecare 19%, iar Eremchuk are 62%.
Clubul Tesla din Moscova a fost deschis în mai 2015. În dimineața de dinaintea deschiderii, antreprenorii înșiși au scos resturile de gunoi din showroom, nu mai rămăseseră bani pentru serviciile muncitorilor.
De la bun început, Eremchuk a vrut să creeze nu doar un showroom, ci și o comunitate de fani Tesla. Pe lângă spațiul pentru expunerea mașinilor din birou, au fost prevăzute o sală de ședințe și o zonă de relaxare. Cel mai important, compania a lansat primul suport tehnologic din Rusia pentru utilizatorii Tesla. „Dacă o persoană a fost externată undeva noaptea, oricât ne-a costat, am trimis o remorcă și am ajutat. Unele părți complicate din America sau Europa au fost aduse cu avionul”, spune Eremchuk.
Apoi, împreună cu firma Atlant-M, antreprenorul a deschis un centru de service, care acum își oficializează statutul oficial. La o întâlnire din Statele Unite, reprezentanții Tesla au dat aprobarea, asigură Eremchuk. Centrul de service este angajat în reglaj și reparații minore. Potrivit lui Eremchuk, au existat doar trei cazuri când Tesla a trebuit să fie trimisă pentru reparații la un dealer oficial din Europa. Practic, toate problemele sunt rezolvate de la sine.
Alexei Eremciuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Potrivit SPARK, veniturile Tesla Club LLC în 2015 s-au ridicat la 12,6 milioane de ruble, în 2016 - 44 de milioane de ruble. Lucrurile au mers în sus, iar la sfârșitul anului 2016, Eremchuk a început să se pregătească să se mute în Kutuzovsky Prospekt: era mai mult spațiu și o locație mai bună. S-a dovedit la timp. Condițiile de închiriere din Pasajul Smolensky s-au schimbat, iar mașina de demonstrație a trebuit să fie scoasă de la primul etaj. De ceva vreme, antreprenorul a avut două saloane, dar în scurt timp showroom-ul din pasaj a fost închis.
Piața de capital a vehiculelor electrice
Tesla din Moscova este acum vândută de Clubul Tesla din Moscova, foștii parteneri ai lui Eremchuk de la Electromobiles și compania Ecodrift, care a apărut în 2017. Potrivit agenției de analiză Avtostat, Moscow Tesla Club este cel mai mare vânzător de Tesla din Rusia. De la începutul anului, în țară au fost vândute doar 39 de mașini electrice noi, ceea ce reprezintă cu 18% mai mult decât în aceeași perioadă a anului 2016. „Creșterea este determinată de marca Tesla, care reprezintă 70% din mașinile vândute”, spune Azat Timerkhanov, reprezentant oficial al Autostat. Potrivit The Bell, principalul fan Tesla din Rusia este Roman Abramovici, care a cumpărat 20 de mașini drept cadou prietenilor și partenerilor. În plus, în Rusia sunt vândute mașini electrice Nissan Leaf, Renault Twizy, Mitsubishi IDF. Potrivit lui Timerkhanov, creșterea vânzărilor este limitată de prețul ridicat al unor astfel de mașini și de infrastructura slab dezvoltată.
Înapoi în SUA
Noul salon seamănă și mai mult cu un club: tavane înalte, canapele mari, zonă de cafea. La intrare, ca odată într-un magazin de calculatoare din Minsk, sunt întâmpinate fete frumoase. Aceștia sunt duși în zona unde redă videoclipuri despre Tesla, iar pe perete sunt diplome înrămate și o Tesla Inc. Aici sunt prezentate și mașini și mostre ale finisării acestora. „Acesta nu mai este un dealer de mașini, acesta este un club în care proprietarii Tesla se întâlnesc”, spune Eremchuk.
Există aproximativ 30 de astfel de cluburi în lume, iar membrii acestora se întâlnesc regulat. Există aproximativ 100 de fani Tesla din Rusia și CSI la Moscova. Pentru ei sunt organizate evenimente private, proprietarii de mașini joacă golf împreună, revind mașini unul altuia. Eremchuk spune că clubul cumpără o mașină uzată în două zile. Recent, una dintre aceste mașini a fost vândută la doar patru zile de la cumpărare, iar unele modele au o listă de așteptare.
Puteți cumpăra o mașină electrică uzată direct din showroom - sunt cinci în stoc aici. Dacă cumpărătorul dorește să cumpere o mașină nouă, atunci două săptămâni mai târziu aduc mașina din depozitul unui dealer autorizat din Europa - din cauza modificării cursurilor de schimb, a devenit mai profitabil să transporti Tesla din UE și nu din SUA. Dacă cumpărați direct de la un dealer autorizat, de obicei trebuie să așteptați trei până la patru luni, spune Eremchuk.
Prețul mediu al unei mașini în Europa este acum de 100 de mii de euro. Taxele vamale, logistica, instalarea sistemului Era-Glonass „adaugă încă 48% la preț, comisionul Moscow Tesla Club este de 5%. Legal, compania nu nu cumpără mașini în sine, ci lucrează în numele "Nu văd nicio încălcare a legii într-o astfel de schemă. Poate că pot apărea probleme cu utilizarea Tesla în nume - deținătorul drepturilor de autor poate cere ca numele să fie eliminat", spune Alexey Ponomarev, avocatul Baroului Novy Arbat.
În 2016, Clubul Tesla din Moscova a vândut 35 de mașini și intenționează să dubleze acest număr. Potrivit lui Eremchuk, cifra de afaceri lunară a companiei în 2017 a ajuns la 1 milion de euro, profitul din vânzarea de mașini ajunge la 3,5 milioane de ruble. În plus, compania câștigă bani din vânzarea de echipamente suplimentare: încărcătoare, prize, accesorii - acesta este încă 1 milion de ruble. profituri lunare. Și închiriază Tesla, al cărui cost este de la 30 de mii de ruble. în trei ore până la 490 de mii de ruble. pe luna. Adevărat, închirierea nu este populară - aduce doar aproximativ 300 de mii de ruble. pe luna.
Alexei Eremciuk (Foto: Oleg Yakovlev / RBC)
Eremchuk nu cheltuiește pe publicitate, el promovează clubul la petreceri și cu ajutorul promoțiilor. De exemplu, anul trecut Moscow Tesla Club a colaborat cu Yandex.Taxi. Două mașini au ajuns la apel la tariful „Afaceri”. Nu exista un buton separat pentru a comanda Tesla, așa că un taxi neobișnuit a dat peste cei mai norocoși. Potrivit lui Eremchuk, costul acestei acțiuni s-a ridicat la aproximativ 300 de mii de ruble, dar multe instituții media au scris despre asta.
Afacerea din Moscova Tesla Club ar putea fi amenințată dacă Tesla își deschide propriul dealer auto la Moscova. Conform previziunilor lui Eremchuk, acest lucru nu se va întâmpla până în 2018. Andrey Vratsky pariază și pe sfârșitul lui 2018 - începutul lui 2019. Și Eremchuk și-a pregătit deja un plan „B”: în iunie 2017, a deschis un depozit în Miami și vinde mașini electrice de diferite mărci prin internet. Potrivit antreprenorului, noua afacere a adus deja circa 40.000 de dolari profit în două luni.
Experienta personala
Alexander Chachava, Managing Partner, LETA Capital
„Dacă există un garaj cald cu electricitate și oa doua mașină în familie pentru călătorii pe distanțe lungi, atunci Tesla nu aduce aproape nimic altceva decât bucurii: nu este nevoie să mergi la benzinărie, este plăcut de condus, nu se defectează. - în esență nu există întreținere obișnuită pentru mașinile pe benzină. Mulți oameni nu le place confortul pe bancheta din spate, calitatea interiorului (ei bine, nu Mercedes), dar avantajele sub formă de dinamică incredibilă, prietenos cu mediul și o percepție pozitivă asupra drumului depășesc dezavantajele. De obicei, toată lumea întreabă cum pornește iarna, dar nu trebuie să-l pornești, nu este un motor cu ardere internă, poți doar să-l pornești. Iar iarna nu sunt probleme.
Încarc Tesla acasă în parcarea subterană din parcarea mea - electricitatea costă 68 de ruble. pentru 450 km la tariful „noapte”. Nu am rămas niciodată fără baterie pe drum - să găsești stații în Moscova nu este ușor și nu există timp de așteptat. Deci distanța maximă pe care am parcurs-o este de 120 km de Moscova. Am vrut să mă reîncarc acolo, dar am scos ștecherele. Din fericire, taxa a fost suficientă pentru a conduce înapoi.”
Prima mașină a fost creată în 1875 de Siegfried Markus. Cu toate acestea, nu notăm 1875 ca an al nașterii. Creația lui Marcus este complexă pentru șoferi.
Vehiculul său autopropulsat avea un ambreiaj manual care trebuie ținut în mână în mod continuu. Al doilea era angajat în direcția și reglarea amestecului de combustibil.
A trecut timpul.
Era 1886. Karl Benz a inventat o mașină care a depășit invenția lui Marcus. A făcut să conducă confortabil.
În timp ce oamenii au fost reticenți în a îmbrățișa noua tehnologie, s-au obișnuit cu ea. Acum industria auto este o afacere de miliarde de dolari.
Tendințele erau în regulă pentru producătorii de automobile, dar în 2003 și-au dat seama că nu mai pot sărbători. Cauză:
S-a născut Tesla Motors
Compania lui Musk a promis că va revoluționa industria auto. Ei și-au ținut promisiunea și au lansat modelul S complet electric.
Vine cu o baterie de 85 kWh care a parcurs 500 km cu o singură încărcare, lucru care nu a fost realizat în trecut. Prețul mașinii electrice nu a depășit 100.000 de dolari.
Este posibil ca aceste caracteristici să fi provocat un atac de cord minor la alți producători. Și a fost un avantaj pentru consumatori.
A spus cineva despre economisirea combustibilului?
Am crescut cu mașini cu motoare cu ardere internă. Sunt bune pentru comparație. O mare risipă de a deține orice mașină este combustibil.
Alegeți Lexus GS F ca un concurent al modelului S. Sunt aproape aceleași ca mărime și preț.
Kilometrajul mediu al clasei E în Rusia, conform auto.ru, este de 17.400 km pe an. Prețul pentru 1 litru de benzină AI-95 este de 45,3 ruble. Lexus GS F în ciclul combinat consumă 11,3 litri la 100 de kilometri. Timp de un an, o benzinărie va mânca:
17400*11,3/100*45,3 = 89068,86 ₽
Tesla Model S 90D 2017 consumă 0,2009 kWh la 1 km. 1 kWh dă 4.977 km (din studiul EPA). Noaptea (de la 23:00 la 7:00), electricitatea la Moscova costă 1,92 RUB per 1 kWh. Timp de un an, va trebui să cheltuiți pentru energie electrică:
17400/4,977*1,92 = 6712,5 ₽
Cheltuieli suplimentare
Întreținerea motorului pe benzină poate fi costisitoare, mai ales pe măsură ce îmbătrânești. Schimbarea uleiului de motor, a lichidului de răcire și a lichidului de transmisie este costisitoare.
Vehiculele electrice nu au motoare cu ardere internă. Economisiți aproximativ 20.000 RUB pe an la întreținere.
Pentru proprietarul modelului S, se economisesc peste 100.000 de ruble, ceea ce se poate dovedi a fi nesemnificativ (modelul S costă 6-7 milioane de ruble). Cu toate acestea, benzina crește în preț, ceea ce înseamnă că beneficiul posibil crește.
De la apariția mărcii, mașinile electrice Tesla nu au încetat să facă obiectul unor discuții ample, inclusiv în Rusia. Interesul crește odată cu creșterea treptată a vânzărilor de mărci pe piața noastră. Clubul Tesla din Moscova lucrează cu vehiculele electrice Tesla încă de la apariția lor în țara noastră, așa că am decis să spunem cât mai multe despre utilizarea Tesla în țara noastră.
Am încercat să răspundem la unele dintre întrebările din videoclipul de mai jos, iar mai detaliat mai târziu în text, în format „întrebare-răspuns”.
În fiecare an apar tot mai multe vehicule electrice Tesla în Rusia. Potrivit datelor oficiale ale agenției de analiză „Autostat”, dinamica vânzărilor de mărci în Rusia crește într-un ritm excelent - 8 mașini au fost vândute în 2013, iar în 2014 acest număr a crescut la 82. Începând cu 1 iulie 2015, erau 122 de mașini pe drumurile țării noastre.înmatriculată oficial Tesla – și nu toate la Moscova sau Sankt Petersburg. Există mașini în Kemerovo, Barnaul, Khabarovsk și chiar în Anadyr - pentru mai multe detalii pe infograficul Avtostat de mai jos:
Interesant, conform Clubului Tesla din Moscova, există mai multe modele S în Rusia - aproximativ 250-300 de exemplare. Poate că proprietarii nu se grăbesc pur și simplu să-i înregistreze.
După cum puteți vedea, în fiecare an apar tot mai multe Tesla pe drumurile Rusiei, iar Moscow Tesla Club oferă toate condițiile pentru confortul actualilor și viitorilor proprietari. Mai multe despre asta mai jos.
Rezerva de putere a Tesla la o singură încărcare vă permite să faceți fără utilizarea stațiilor publice de încărcare pentru utilizarea de zi cu zi în mediile urbane. După cum arată experiența practică a proprietarilor, este mult mai convenabil să folosești stațiile de acasă, obținând o mașină electrică complet încărcată în câteva ore de noapte, când tarifele la electricitate sunt mai mici. Odată cu instalarea unui astfel de dispozitiv într-o parcare, într-un garaj sau într-un birou, nu vor fi probleme - Moscow Tesla Club are o gamă largă de stații de încărcare din care să aleagă și sunt oferite și servicii de instalare.
Proprietarii de Tesla ar putea avea nevoie să se reîncarce la o stație publică în călătoriile lungi. În ceea ce privește Rusia, este prea devreme să vorbim despre o infrastructură dezvoltată care să permită rezolvarea acestei probleme. Astăzi există proiecte de organizare a unei rețele de stații de alimentare ChaDeMo electrice de mare viteză. În plus, judecând după informațiile de pe site-ul oficial Tesla Motors, stațiile Supercharger vor apărea în Rusia în 2016 - câte una la Moscova și la Sankt Petersburg, două pe drumul dintre ele, precum și pe autostrada M9 în direcția spre Letonia. Astfel, într-un an, o rețea de stații de încărcare superrapidă de marcă va lega Rusia de Europa, oferindu-le norocoșilor proprietari de Tesla din țara noastră posibilitatea de a organiza o călătorie confortabilă folosind doar Supercharger pe autostrăzile interurbane și autostrăzi. Apropo, din 2014, capacitatea de a încărca rețeaua Supercharger este o opțiune gratuită și este inclusă în configurația de bază a tuturor modelelor S și Model X.
Stațiile de încărcare pe stradă publică sunt esențiale pentru vehiculele electrice cu o autonomie mai mică decât cea a lui Tesla - de care locuitorul obișnuit al orașului îi lipsește adesea. Această întrebare rămâne deschisă în Rusia și CSI. Cu toate acestea, încărcătoare noi apar în mod constant în orașele mari, până acum doar în partea europeană a Rusiei. Progresul este deja clar vizibil, având în vedere atât inițiativele publice, cât și cele private, ceea ce înseamnă că foarte curând se va putea vorbi despre o infrastructură cu drepturi depline de stații de încărcare pentru vehicule electrice. Apropo, poate fi găsită, de exemplu, un card cu o listă actualizată de încărcătoare disponibile public.
Deoarece marea majoritate a proprietarilor de Tesla își încarcă mașinile electrice acasă sau la birou, merită să înțelegeți mai detaliat cum să o faceți corect, cât durează încărcarea și ce echipament este necesar. Deci, un încărcător standard (Conector mobil) este furnizat cu fiecare vehicul electric și, în plus, puteți achiziționa un conector de perete de mare putere de marcă - un încărcător portabil cu putere sporită, care este atârnat pe peretele garajului. În ambele cazuri, priza trebuie să fie împământată corespunzător.
Versiunea europeană a Tesla are capacitatea de a se încărca dintr-un curent trifazat, deci se încarcă mai repede decât o mașină cu specificații americane. Puteți profita de acest tip de încărcare folosind o priză trifazată roșie IEC 60309 - o puteți instala în garaj și se găsesc adesea, de exemplu, în spălătorii auto, parcări subterane, hoteluri și alte locuri în care este conectat un echipament electric puternic.
Pentru a răspunde imediat la întrebările standard despre viteza de încărcare din rețeaua de domiciliu și echipamentele necesare, am decis să prezentăm toate informațiile importante pentru consumator în tabel (datele prezentate sunt relevante atunci când este conectat un curent trifazat) :
(probăanul 2016)
În plus, există posibilitatea încărcării de la o priză obișnuită de acasă de 220 V folosind adaptorul corespunzător la conectorul mobil. În acest caz, mașina nu se încarcă rapid - se adaugă 14 kilometri într-o oră.
Apropo, ambele versiuni de încărcătoare sunt capabile să funcționeze la temperaturi de la -30 la +45 de grade Celsius, ceea ce nu oferă niciun motiv să ne îndoim de eficacitatea lor în condițiile rusești.
În general, enumerarea tuturor opțiunilor de încărcare Tesla disponibile este un subiect pentru un material separat, pe care, apropo, intenționăm să-l publicăm în viitorul apropiat.
Kilometrajul real al unui Tesla Model S cu o baterie de 85 de kilowați în sezonul cald, cu utilizare medie urbană, este de 350-400 km la o încărcare completă.
Și iarna merge Tesla, și cum!
Știți care țară din Europa bate în mod regulat recordurile de vânzări Tesla? În Norvegia rece, unde iarna temperatura poate scădea la -40 Celsius, ceea ce este destul de comparabil chiar și cu cele mai severe ierni din Siberia. Cu toate acestea, pe drumurile din Norvegia circulă peste 6 mii de Tesla Model S. Judecând după recenziile proprietarilor, iarna rezerva de putere este redusă cu aproximativ 20-30% - asta înseamnă că, în orice caz, va fi suficient pentru locuitor mediu al orașului pentru fiecare zi.
Pe lângă problema kilometrajului, iarna Tesla este pur și simplu mult mai convenabilă decât mașinile pe benzină sau diesel - nu există dificultăți la pornirea motorului în condiții de îngheț puternic, nu este nevoie să așteptați să se încălzească. La Tesla, interiorul se încălzește foarte repede (întrucât încălzitorul este complet electric) și scaunele și, în plus, poți seta o temperatură confortabilă în interior folosind o aplicație mobilă, chiar înainte de a ieși din casă. Iar temperatura bateriei în sine este menținută în mod constant de computerul de bord automat la nivelul optim.
Apropo, experiența de a opera Tesla Model S în înghețurile rusești există deja - de exemplu, în Barnaul la -30 Celsius.
Și așa este clar că o mașină electrică este mai ieftină în utilizarea de zi cu zi, pentru că lipsește principalul articol de cheltuieli - cheltuieli pentru realimentare. Dar una este să știi despre acest fapt și alta este să te uiți la cifrele reale.
Deci, pentru cea mai eficientă ilustrare, să încercăm următoarea situație din viața reală. Să presupunem că locuim la Moscova și folosim o mașină pentru naveta zilnică. O călătorie într-un singur sens durează 15 km, deci kilometrajul minim zilnic este de 30 km. Pentru simplitatea experimentului, nu vom lua în considerare blocajele de trafic și călătoriile suplimentare. Astfel, kilometrajul săptămânal va fi de 150 km.
Să comparăm Tesla Model S P85D (700 CP, accelerație de 3,3 secunde la 100 km/h, 7.300.000 de ruble) cu concurenții săi. De exemplu, vom selecta o mașină care este comparabilă în ceea ce privește dinamica și costul. Să fie Audi RS6 Avant - în valoare de la 6.000.000 de ruble, cu o capacitate de 560 CP. și cu accelerație până la 100 km/h în 3,9 secunde. (http://www.audi.ru/ru/brand/ru/models/a6/rs-6-avant/technical-data/specifications/). Și pentru a o face mai interesantă, să adăugăm la comparație o mașină obiectiv economică disponibilă pe piața rusă - să fie o Skoda Octavia 2.0D diesel cu cutie de viteze robotizată.
În toate calculele, vom folosi specificațiile declarate de producători, precum și costul tarifelor de combustibil și energie electrică la Moscova începând cu 3 noiembrie 2015.
5,57 ruble / kWh (tarifa zilnică)
Este Tesla în siguranță pe drumurile noastre?
Această întrebare îi îngrijorează pe mulți potențiali proprietari de Tesla din Rusia. Și asta este corect, având în vedere situația rutieră tensionată de pe drumurile țării noastre.
Desigur, pentru admiterea pe drumurile publice, Tesla Model S a trecut toate testele necesare - EuroNCAP (Europa) și NHTSA (SUA). Nu numai că a trecut, dar a devenit unul dintre puținele vehicule care au primit calificativul total maxim de 5 stele pentru ambele metode în toate tipurile de teste de impact!
Un element care asigură acest nivel ridicat de siguranță este bateria. Și acest fapt este una dintre preocupările potențialilor proprietari de Tesla - există o opinie că nu se știe cum se va comporta bateria în caz de deteriorare mecanică. În plus, la sfârșitul anului 2013, știrile despre un incendiu de mașină ca urmare a unei coliziuni cu un obstacol s-au răspândit pe internet. Tesla Motors a răspuns situației cât mai repede posibil: s-a constatat că un orificiu de 7 cm în acumulator a apărut în urma unei mașini care a lovit un obiect metalic mare, a cărui forță de impact în partea de jos a fost estimată la 25 de tone. Între momentul impactului și incendiu au trecut mai bine de 5 minute, iar răspândirea incendiului a fost facilitată de faptul că pompierii, în timpul stingerii, au mai făcut patru găuri în scutul metalic de protecție al acumulatorului, iar incendiul a mers. afară, dar nu a ajuns la cabină.
Deja în noiembrie, a fost lansată o actualizare de software care a crescut garda la sol a vehiculului electric, iar în primăvara anului 2014, au fost aduse modificări designului mașinii: o bară goală din aluminiu de o formă specială, o placă de titan și un scuturile din aluminiu extrudat sunt instalate sub partea inferioară. Bara de aluminiu fie aruncă obiectul întins pe drum, fie, dacă este un obiect foarte dur și stabil, atenuează impactul și îl direcționează în sus în fața compartimentului bateriei, în zona portbagajului din față, prevenind deteriorarea gravă și menținând controlul vehiculului . O placă de titan protejează componentele vulnerabile din partea din față a vehiculului împotriva deteriorării, ajutând la neutralizarea resturilor de pe drum. Un scut din aluminiu este instalat în cazul în care primele două dispozitive de protecție se defectează - în plus, absoarbe și disipează energia de impact. Proprietarii modelelor S deja achiziționate își pot actualiza gratuit vehiculele electrice cu protecție sporită la stațiile de benzină.
Setul de sisteme de siguranță activă și pasivă din toate configurațiile Model S include 8 airbag-uri, sisteme de evitare a coliziunilor frontale și laterale, monitorizare unghiului mort, frânare automată de urgență, avertizare de părăsire a benzii de rulare, senzori de poziție a scaunului șoferului și pasagerului, senzor de răsturnare, oprire automată a baterie în caz de accident etc.
Da, este. Sub rezerva marcajelor și condițiilor drumului.
Tesla Motors a lansat recent un nou firmware pentru supercarurile sale, a cărui caracteristică principală este pilotul automat aproape complet pentru conducerea pe autostradă (apropo, am efectuat deja un test complet pe drumurile din Moscova).
Și noi înșine am văzut deja din propria noastră experiență cum această dezvoltare poate crește siguranța mișcării pe drumurile publice: în primul rând, pilotul automat nu are un factor uman în timpul unor manevre precum schimbarea benzii - mașina nu poate „nu observa” o altă mașină. în unghiul mort; și în al doilea rând, chiar sub ochii noștri, Tesla însăși, cât mai corect posibil, a evitat o coliziune cu un utilizator neatent, care a fost surprinsă în videoclipul nostru.
Autopilot este o caracteristică extrem de utilă pentru conducerea pe autostradă și în ambuteiajele. Din experiență, reduce semnificativ oboseala șoferului și crește siguranța unor astfel de călătorii.
Una dintre activitățile prioritare ale Clubului Tesla din Moscova este furnizarea de servicii confortabile, în cadrul cărora funcționează de un an și jumătate un service, unde se efectuează reparații fără garanție, tuning și întreținere a mașinilor Tesla. Dacă este necesar, inginerii de la reprezentanța europeană a Tesla Motors vin la serviciul nostru. Iar pentru reparațiile majore și în garanție, a fost stabilit un proces de trimitere promptă a vehiculelor electrice pentru service în Germania.
Putem spune că conceptul de service Tesla este confortul maxim și minimul de bătăi de cap pentru proprietar. Tesla îi lipsesc majoritatea pieselor care funcționează sub stres ridicat și necesită întreținere regulată la vehiculele cu motoare cu ardere internă. Sistemul de combustibil, sincronizarea, ambreiajul, țevile și filtrele, bujiile, rolele și alte piese de schimb pentru proprietarii de Tesla nu sunt altceva decât relicve ale trecutului. De fapt, Tesla nu are unități care funcționează în moduri extreme, chiar și un astfel de consumabil precum plăcuțele de frână are o resursă mult mai lungă decât la mașinile tradiționale - datorită frânării regenerative.
Producătorul nu numai că actualizează firmware-ul vehiculelor sale electrice de la distanță, dar efectuează și diagnosticare de bază și rezolvă probleme minore.
În ceea ce privește bateria, Tesla Motors îi oferă o garanție de 8 ani, fără limitare de kilometraj. În cazul oricăror probleme, bateria se schimbă gratuit. În plus, producătorul păstrează statistici detaliate privind utilizarea fiecărei baterii, informații despre încărcare-descărcare, curenți de încărcare, eventuale defecțiuni și poate prezice comportamentul bateriilor pentru mulți ani de acum înainte. Clubul Tesla din Moscova oferă asistență completă în înlocuirea bateriei în garanție.
Desigur, orice Tesla este ușor de conectat la Internet. Pentru proprietarii ruși, există două opțiuni.
Puteți instala o cartelă sim în serviciul clubului nostru. Avem experiență în apelarea unui specialist din Germania pentru a înlocui cartelele SIM.
Și puteți face și mai ușor - puneți orice modem wifi în salon. De exemplu, YOTA.
Am surprins în mod special o imagine de ansamblu asupra controlului principalelor funcții și opțiuni ale mașinii pentru dvs. într-un videoclip de prezentare detaliat:
O varietate de oameni, iar printre ei - personalități într-un fel sau altul, public. Să dăm câteva exemple.
German Gref, președintele Sberbank al Rusiei: „Aceste utilaje nu poluează mediul. Sunt foarte ieftine și ușor de utilizat.”
Anton Belov, directorul Centrului Garaj pentru Cultură Contemporană: „Din ceea ce mi-a plăcut mai ales în timpul funcționării, nu a fost sentimentul unei mașini defecte, ci, dimpotrivă, a mașinii viitorului: că a fost aruncată de un OZN, iar acum a căzut în mâinile tale.”
Dmitry Grishin, CEO al Grupului Mail.Ru: „Tesla pentru mașini este iPhone pentru smartphone-uri.”
Apropo, există un interviu cu mai mulți proprietari de Tesla din Rusia în videoclipul de la începutul acestui articol.
Există, de asemenea, un fapt interesant. Mașinile Tesla sunt adesea cumpărate de la noi ca un cadou. La urma urmei, rezolvăm o problemă specifică: ce să-i dea unei persoane care are totul? Tesla este cadoul perfect în acest caz. Și prestigios, și interesant, și după aceea provoacă încântare - în fiecare zi de utilizare.
Este foarte ușor să comandați Tesla în Rusia și în țările CSI. În general, întregul proces constă din trei etape:
1) Contactați Moscow Tesla Club cu dorința de a comanda o mașină electrică, iar noi vă vom ajuta să alegeți modificarea necesară și vă vom spune în detaliu despre toate nuanțele.
2) Ne asumăm toate lucrările privind comandarea unei mașini, livrarea și înregistrarea.
3) Vei primi Tesla-ul tău în 3-4 săptămâni dacă alegi o mașină dintr-un depozit european. Puteți comanda un ansamblu „pentru dumneavoastră” - în acest caz, va trebui să așteptați 2-4 luni. În plus, puteți alege o Tesla potrivită pentru dvs. dintre cele disponibile în Clubul Tesla din Moscova - în acest caz, luați-vă mașina chiar a doua zi!
Este chiar atât de ușor să comandați o mașină electrică în Moscova Tesla Club, deoarece sarcina noastră principală este să facem mașinile electrice accesibile și populare în țara noastră, precum și să rezolvăm ușor și rapid toate problemele conexe, pe care le-am făcut cu succes pentru 2,5 ani.
Nu este greu de prezis ce vehicul inovator, cum ar fi Tesla, a generat un interes intens atât din partea consumatorilor, cât și din partea mass-media din întreaga lume. Astăzi puteți găsi multe test drive detaliate și recenzii Tesla, filmate atât în SUA și Europa, cât și în Rusia.
Ei bine, pentru a risipi ultimele îndoieli, dacă sunteți serios interesat să achiziționați Tesla, am compilat pentru dvs. o selecție a celor mai amănunțite și interesante recenzii:
Mașina lui Tesla a trecut de al treilea inel la Moscova pe pilot automat:
Revizuirea Model S în programul „Big test drive (versiunea video)”:
Test de iarnă al Model S în programul „Big test drive (versiunea video)”:
Test Model S la -31 o C în Barnaul:
Mare test de la AutoPlusTV: