„Cum să încarce?”- aceasta este probabil prima întrebare care se ridică pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile din Belarus - întrebarea este de două ori interesantă. Îl vom aborda cu Tesla Model S european ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi.

Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați

În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă te-ai descurcat bine la școală și știi cum diferă volții de amperi și kilowați, poți sări peste aceste informații în siguranță.

Capacitatea bateriei unei mașini se măsoară în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere de 1 kW. Pentru a reumple bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW timp de o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.

Un watt ca unitate de putere este un volt (tensiune) înmulțit cu un amper (amperaj). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, la figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, pompa apă printr-o țeavă îngustă cu presiune mare sau printr-o țeavă largă cu presiune scăzută.

Dacă conducta este lată și cu presiune mare, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune transversală suficientă a cablului (grosimea țevii).

Acum să vorbim despre prize. O priză Euro tipică de uz casnic are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de obicei de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu curentul sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă a consumatorului de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.

Un alt tip comun de priză este trifazat, cu o tensiune interfazată de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin obișnuit în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se folosesc echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne oferă 220 V × 16 A × 3 = 10,5 kW. Această versiune europeană a prizei are o culoare roșie și cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, o vom numi o rozetă roșie.

Există, de asemenea, prize monofazate de 32 A ( de culoare albastră), dar sunt extrem de rare la noi.

Deoarece rețeaua folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când încărcați laptopul sau telefon mobil... Numai în cazul Incarcator Tesla dispozitivul este instalat în interiorul vehiculului. V configurație de bază Modelul S vine cu unul încărcător cu o putere de 11 kW, optional, il poti pune pe al doilea si obtine o putere totala de incarcare de 22 kW.

De asemenea, împreună cu aparatul este și așa-numitul conector mobil, care are formă similară cu un încărcător, deși de fapt este doar inteligent. Cablu de legatura... Pentru piața germană sunt incluse două adaptoare: unul pentru o priză euro obișnuită, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! In cazul modelului S american vei primi un set de prize americane monofazate de diferite capacitati si imposibilitatea de incarcare de la o priza trifazata in principiu! Aceasta este limitarea principală și foarte semnificativă a „americanului”.

Vehiculul în sine, destinat Europei, găzduiește conectorul de încărcare Mennekes de tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca unic standard european pentru vehicule electrice. Astăzi este folosit în Renault Zoeși BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu permanent, cât și curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile de priză convenționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce conectorul este complet conectat și mașina și cablul „sunt de acord” între ele cu privire la tipul curent electric si putere de incarcare. În cazul modelului S american, mașina va avea un conector cu design propriu unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.

Prima încărcare este la spălătoria auto!

Acum că ne-am dat seama de cablurile și prizele, putem începe să încărcăm. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum sa dovedit, puternic spălătorii auto profesionale presiune ridicata foloseste doar acest tip.

Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul se aprinde în verde - totul este gata pentru încărcare. CU partea opusă cablu există un mâner cu un buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner și înăuntru stop ușa se deschide pe partea șoferului. Introducem conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească în verde - încărcarea este în curs!

Pe ecranul din showroom-ul Tesla, puteți vedea tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă brusc este detectată o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Acesta este modul în care funcționează protecția la supraîncărcare a rețelei.

În cazul nostru, cablajul era destul de nou, așa că mașina a ajuns rapid la maxim pt de acest tip prize 16 A și a început încărcarea la 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcat la un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare a fost de 2 ore. Nu repede, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.

Dacă închideți mașina în timpul încărcării, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.

După ce ați condus prin oraș, este timpul să verificați viteza de încărcare din garaj priză obișnuită... Și aici a venit dezamăgirea: conectorul mobil a clipit în roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „sol” - fără încărcare. Foarte des, electricienii nu iau în serios împământarea, așa că prizele neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așa că prezența unei prize euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca de pe ea. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la pământ, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă este acest caz doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!

Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite priza roșie, trebuie echipament optional... Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea la 11 kW în mod implicit. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va fi necesar să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este practic analog complet Conector mobil, instalat doar permanent și are un cablu mai gros.

Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa poate fi achiziționat un dispozitiv similar cu conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând un buton din cablu. Va trebui să-l deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să vă încărcați complet în 4 ore.

Dar poate cea mai mare problemă cu încărcarea de 22 kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți ocazia să obțineți 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru comoditate în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și purtați-l pe cel original cu dvs. în portbagaj, doar în cazul în care aveți nevoie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, vei fi încărcat de la o priză obișnuită (dacă ai noroc cu împământare) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o capacitate de 22 kW la o stație electrică din Belarus a viitorului, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.

De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică

Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. Destul de ciudat, dar în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare pentru proprietarul Tesla în principiu. Stoc real calatoria este de 300-350 km, in cel mai rau caz (cand minus 20 Celsius si aglomeratie) scade la 200 km. Seara pui mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața ai mereu „ Rezervor plin»(Dacă priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, un „rezervor plin” poate să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație de alimentare electrică este priza roșie din casa ta.

Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți garaj sau loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată, iar priza euro din garaj nu a fost împămânțată, am parcurs primii mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Mulțumită oameni buni la o spălătorie auto Peugeot, la Atlant-M Britain și DAF Trucks, le folosim prizele roșii la câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru finalizarea încărcării și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de a-l pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.

Model S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie, nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată perioadă lungă de timp... Producătorul recomandă în general să-l lăsați în priză în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna când îngheț puternic... Puteți porni climatizarea de la distanță și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct convenabil este să marcați automat pe hartă toate locurile pe care le-ați încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.

Este posibil să „arunci prelungitorul” din apartament? Teoretic da, practic nu. În primul rând, va fi nesigur pe ploaie sau zăpadă, iar în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează o perioadă dezastruoasă. Prin urmare, pentru a utiliza o mașină electrică în mod normal, instalarea unei prize roșii trifazate lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care trebuie rezolvată în prealabil.

Pentru a instala o priză trifazată acasă, pe cale amiabilă, va trebui să faceți un proiect, să treceți prin etapele de aprobare, să montați prize, să așezați cabluri și, eventual, să instalați un contor suplimentar de energie electrică. Toate acestea pot prelua organizatie specializata care este angajat cu un electrician. În fiecare caz, termenii, costul, disponibilitatea vor varia. putere electrica... Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, trebuie neapărat să înțelegeți singur cum vă veți face față problemei încărcării.

Principala diferență încărcare rapidă de la lent prin faptul că furnizează imediat curent continuu de mare putere direct în baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În SUA și Europa Tesla dezvoltă propria sa rețea de stații electrice numite Supercharger. În funcție de versiune, se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru Proprietarii de Tesla Utilizarea modelului S a acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să reumpleți jumătate din baterie în 20 de minute.

Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcare după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri de dezvoltare foarte ambițioase Rețele de supraalimentare in Europa si SUA.

A doua opțiune, universală, de încărcare rapidă este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu întotdeauna gratuit și cu putere maxima la 50 kW. Există un adaptor special pentru Model S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo are suficient marime mareși nici pe departe la fel de convenabil ca Type 2.

Există stații Chademo în Belarus (încărcare gratuită), Rusia și alte țări învecinate.

Cea mai bună opțiune pentru Europa ar fi dezvoltarea unor statii universale care ar putea incarca vehiculele electrice cu curent continuu printr-un conector standard de tip 2, asemanator Supercharger. Dar, din câte știu, nu există încă pe piață astfel de soluții pentru Model S de la companii terțe. Pentru că pentru încărcarea în curent continuu, Tesla folosește propriul protocol, conform căruia mașina și Supercharger „negociază”. Cu toate acestea, suportul pentru o astfel de încărcare poate fi implementat prin actualizare software mașini dacă au Motoare Tesla iar europenii vor avea o viziune comună asupra acestei probleme.

Care este cheltuiala? 25 kWh la suta!

Consumul de energie al Tesla este măsurat în wați-oră pe kilometru. Primii mii de kilometri au arătat media cheltuială reală aproximativ 250 Wh la 1 km. Înmulțim această cifră cu 100 și obținem aproximativ 25 kWh de energie consumată la 100 km. Dar aici trebuie să rețineți că încărcătorul nu are o eficiență de 100%, iar bateria este Mod normal Tesla se încarcă până la 90% (pentru a prelungi durata de viață și pentru a putea folosi frânarea regenerativă). Când este complet încărcată, mașina limitează drastic cantitatea de energie care revine bateriei atunci când încetiniți.

Astfel, încărcarea completă a unui Tesla cu o baterie de 85 kWh va necesita aproximativ 100 kWh, în timp ce încărcarea la 90% - aproximativ 90 kWh. Dacă luăm o rază de croazieră reală, pesimistă, de 300 km, atunci pentru fiecare 100 km kilometraj Model S necesită aproximativ 30 kWh.

Daca luam tariful normal pt indivizii(dar, în același timp, consumul pe lună va depăși 150 kWh), și anume 917 ruble, apoi la fiecare 100 km va costa 27.510 ruble. Și asta în ciuda faptului că mașina are 412 litri. sec., 600 Nm de cuplu și accelerează la sute în 4,4 s.

Unul dintre lucrurile frumoase despre încărcare este prezența aplicatie de mobil pentru iOS și Android. Vă permite să monitorizați de la distanță starea mașinii, locația acesteia, controlul inchidere centrala, sistemul de climatizare și, cel mai important, monitorizați progresul încărcării. Puteți vedea oriunde la ce putere intră acest moment mașina se încarcă și cât timp a mai rămas înainte de finalizarea procesului.

Pe scurt, iată câteva lucruri de reținut:

• încărcarea de la o priză euro obișnuită necesită împământare reală și durează mai mult de o zi;
• pentru funcționare normală, aveți nevoie de o priză trifazată roșie în garaj sau în parcare, care vă permite să vă încărcați complet peste noapte (8 ore);
• al doilea încărcător din mașină și HPWC nu prea au sens, este mai înțelept să cumpărați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca unul staționar;
• mașina este concepută pentru a fi încărcată regulat noaptea, la fel ca și telefonul mobil;
• fără loc permanent utilizarea Tesla cu o priză electrică este foarte incomod;
• fără stații de realimentare electrice rapide cu o capacitate de 50 kW și mai mult pe autostrăzi călătorii lungi extrem de dificil;
• nu vei putea încărca un Model S american de la o priză trifazată;
• costul energiei electrice pe 100 km de rulare este mai mic de 3 USD.

Merită tot acest dans și exerciții? Oh da! Chiar și în afară de multiplele economii de combustibil, Model S oferă o experiență de condus complet nouă. Reacția unei persoane la accelerația acestei mașini a primit chiar și un nume special tesla rânjet, care poate fi tradus ca „zâmbetul larg al Tesla”. Dar despre asta vom vorbi în articolul următor ;)

Cumpărători potențiali vehiculînainte de a cumpăra, ei studiază caracteristicile acestuia și cântăresc avantajele și dezavantajele achiziției model specific o anumită marcă. Vorbind despre Masina Tesla Modelul S, care este alimentat numai de energie electrică, este imperativ să cercetați problema realimentării în avans. Varietatea stațiilor de alimentare vă permite să uitați de dificultățile de realimentare și ce va însemna pentru proprietar încărcător mașină.

Stații de supraalimentare Tesla

Statiile de supraalimentare sunt concepute pentru a reincarca rapid energia necesara conducerii unui vehicul electric. La aceste statii timp de incarcareteslamodels 100% durează 75 de minute, jumătate până la 20 de minute și 40 de minute până la încărcare de 80%. Reîncărcarea se realizează cu 120 kW, în timp ce capacitatea prevăzută a invertorului de bază pentru reîncărcare este de 10 kW, iar cea suplimentară este de 20 kW. Rețeaua de stații Superchargers poate fi găsită la America de Nordși Europa. Ei lucrează pentru alimentat cu energie solarași oferă clienților lor încărcare gratuită. Program 7 zile pe săptămână și 24 de ore pe zi. Din păcate, în Rusia nu există astfel de puncte de încărcare, dar asta nu înseamnă că proprietarul va avea dificultăți deosebite cu așa-numita realimentare a unui vehicul electric.

Vehicul electric cu auto-încărcare

O adevărată soluție la problemă cum se incarcateslamodels în Rusia este o așa-numită alimentare independentă a mașinii. Depinde de tipul de încărcătoare și prize, cat se percepeteslamodels... Mașina electrică este echipată cu încărcător pentru obținere curent continuu de la AC, care este disponibil în orice priză.

Priza roșie IEC 60309 cu cinci pini și 16 amperi vă permite să încărcați mașina la 55 kW pe oră atunci când utilizați un amplificator de putere. Priza acceptă curent trifazat de 380 volți. Îl poți conecta în garajul tău personal sau îl poți găsi la benzinării sau spălătorii auto, deoarece echipamentele pe care le folosesc implică în principal conectarea la o priză de 380 volți. Condiția principală este să obțineți permisiunea personalului de a-l folosi.

O alta varianta posibila- realimentare la stațiile de tip 2, care se găsesc și în Rusia. Pentru a face acest lucru, trebuie să achiziționați un cablu cu adaptoare care vă permite să conectați un vehicul electric pentru reîncărcare ulterioară. Timp de incarcareteslamodels 100% în acest caz va dura doar 4 ore. Pe lângă cablu, sunt la vânzare încărcătoarele de tip 2, pe care proprietarul mașinii le poate instala în orice loc convenabil pentru el. Alimentare completă in 1,5 ore este asigurat de statia ChaDeMo. Se găsește rar pe drumurile din Rusia, dar este disponibil pentru cumpărare.

Cablu de încărcare a mașinii furnizat în configurație standard Tesla dezvoltat pentru Europa piata auto, oferă posibilitatea de a alimenta un vehicul electric de la o priză convențională euro de 220 de volți. Aceasta este cea mai lungă metodă, care durează o zi întreagă încărcare completă vehicul electric.

Am dat peste Adventure. L-am verificat căutând Aftershock - se pare că nu a fost încă. asa de

Tesla Motors începe să perceapă taxe pentru reîncărcarea vehiculelor sale electrice la stațiile din rețeaua Supercharger.

Până acum proprietarii Vehicule electrice Teslași-ar putea reîncărca mașina cu un Supercharger gratuit. Totuși, la sfârșitul anului trecut s-a știut că viitorii proprietari ai mașinilor electrice ale companiei vor trebui să plătească pentru consumul de energie. Și acum Tesla Motors și-a dezvăluit politica de prețuri.

Deci, se raportează că se introduce taxarea taxei pentru Cumpărătorii Tesla Model S și Model X, care au plasat o comandă după 15 ianuarie a acestui an. Aceștia vor putea primi 400 kWh de energie anual gratuit, ceea ce este suficient pentru a parcurge o distanță de aproximativ 1000 de mile (aproximativ 1600 km). După aceea, reîncărcarea va fi plătită.

În America de Nord, prețul este stabilit separat pentru fiecare stat sau provincie, în alte regiuni - separat pentru fiecare țară.

În cele mai multe cazuri, costul este indicat pentru un kWh. Deci, în California, prețul este de 0,20 USD pe kWh, iar în Florida - 0,13 USD pe kWh. Dar, în unele regiuni, costul este calculat pe baza timpului de reîncărcare. Mai multe detalii cu Politica de prețuri poate fi găsit.

Se observă că toate fondurile primite de la proprietarii de vehicule electrice pentru energia consumată vor fi direcționate către dezvoltare ulterioară Rețele de supraalimentare. Apropo, astăzi există aproximativ 800 de stații. Încărcare Tesla găzduind aproape 5.100 de instalații Supercharger în total.

Impresii de operare Tesla iarna in Rusia

La marcaje

Alexander Chachava, Managing Partner al LETA Capital Venture Fund, a împărtășit experiența sa în operarea unei mașini Tesla la Moscova și a oferit, de asemenea, câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.

Conduc un Tesla de un an și jumătate și am parcurs deja 14.000 km. Am auzit că calitățile de consumator scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.

Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu stiu ce se va intampla la 50 de mii de km, dar pana acum totul este in regula. Lipsa întreținerii este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să efectuezi nicio acțiune cu mașina, dacă raportează singură o defecțiune. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al unui motor electric încât mașini pe benzină la inceput sunt surprins de intarzierea dupa benzina, chiar si la un BMW.

Dar sunetul motorului este puțin lipsit de totalitatea senzațiilor, deși liniștea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere, și nu să conduci. În general, opțiunea de motor roar care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este atât de idioată pe cât pare la prima vedere.