"Cum să încarc?" - aceasta este probabil prima întrebare care apare pentru o persoană interesată de vehiculele electrice. Și în condițiile Belarusului - întrebarea este de două ori interesantă. O vom aborda cu exemplul modelului european Tesla Model S ca primul vehicul electric decent de pe piață astăzi. Continuăm ciclul de publicare promis.
Să ne amintim de fizică: volți, amperi și kilowați
În primul rând, câteva informații de bază despre curentul electric. Dacă ați făcut o treabă bună la școală și știți cum diferă volții de amperi și kilowați, puteți sări peste aceste informații în siguranță.
Capacitatea bateriei unei mașini este măsurată în kilowați-oră, în cazul nostru bateria are o capacitate de 85 kWh. Aceasta înseamnă că teoretic poate furniza 85 kW de putere pentru o oră sau, respectiv, 85 de ore de putere 1 kW. Pentru a alimenta bateria, trebuie să faceți opusul - furnizați-i 85 kW pentru o oră sau 85 de ore pentru a-i furniza 1 kW. Desigur, în realitate există pierderi, iar încărcarea nu merge întotdeauna cu aceeași viteză, dar ideea generală este aceasta.
Wattul ca unitate de putere este voltul (tensiunea) de ori mai mare decât amperul (curentul). Pentru a înțelege diferența dintre amperaj și tensiune, analogia cu apa este cea mai potrivită. Tensiunea este, figurat vorbind, presiunea apei, iar curentul este diametrul conductei. Pentru a pompa același volum de apă (kilowați-oră), puteți, de exemplu, să pompați apa printr-o conductă îngustă cu presiune ridicată sau printr-o conductă largă cu presiune scăzută.
Dacă conducta este largă și cu presiune ridicată, atunci procesul de umplere este rapid. Altfel, încet. Pentru tensiune înaltă, este necesară o bună izolație a conductorului (perete gros al țevii), pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Acum să vorbim despre prize. O priză tipică pentru gospodărie are o tensiune nominală de 220 V și un amperaj maxim de 16 A sau mai puțin. Dacă înmulțim tensiunea cu puterea curentului sau 220 V × 16 A, obținem puterea maximă de consum de 3520 W, sau aproximativ 3,5 kW.
Un alt tip comun de soclu este trifazat, cu o tensiune interfazică de 380 V (tensiunea fiecărei faze este aceeași 220 V). Este mai puțin frecvent în viața de zi cu zi (sobe electrice), dar este omniprezent în producție unde se utilizează echipamente puternice. Cel mai adesea, o priză trifazată are același curent maxim de 16 A, care, ținând cont de trei faze, ne dă 220 V × 16 A × 3 \u003d 10,5 kW. Această versiune euro este roșie și are cinci contacte dispuse în cerc. Pentru comoditate, îl vom numi rozetă roșie.
Există, de asemenea, prize monofazate de 32 A (albastru), dar sunt extrem de rare aici.
Deoarece rețeaua electrică folosește curent alternativ și bateria este încărcată cu curent constant, aceasta trebuie „îndreptată” cu un încărcător. Același lucru se întâmplă atunci când vă încărcați laptopul sau telefonul mobil. Numai în cazul Tesla este încărcătorul instalat în interiorul mașinii. În configurația de bază, Modelul S vine cu un încărcător de 11 kW, opțional, puteți instala un al doilea și puteți obține o putere totală de încărcare de 22 kW.
De asemenea, cu mașina este inclus așa-numitul conector mobil, care are o formă similară cu un încărcător, deși este de fapt doar un cablu inteligent de conectare. Pentru piața germană, există două adaptoare incluse: unul pentru o priză obișnuită în euro, celălalt pentru o priză roșie trifazată. Și exact de asta avem nevoie! În cazul modelului american S, veți primi un set de prize americane monofazate de diferite puteri și incapacitatea de a încărca de la o priză trifazată în principiu! Aceasta este principala și foarte semnificativă limitare a „femeilor americane”.
Conector mobil
Vehiculul european găzduiește în sine conectorul de încărcare Mennekes tip 2. Introdus în 2009, a fost adoptat ca standard european unic pentru vehiculele electrice. Astăzi este folosit la Renault Zoe și BMW i3. Principalul avantaj al tipului 2 este capacitatea de a lucra atât cu curent continuu, cât și cu curent alternativ, cu o rețea monofazată sau trifazată. În plus, este mult mai sigur decât conexiunile tradiționale, deoarece transferul de energie începe numai după ce conectorul este complet conectat și mașina și cablul „sunt de acord” între ele despre tipul de curent electric și puterea de încărcare. În cazul modelului american S, mașina va avea un conector cu un design unic, care este mai compact, dar nu suportă curent trifazat.
Prima încărcare este la spălătoria auto!
Acum că am descoperit cablurile și prizele, putem începe să încărcăm. Pentru prima dată în Belarus, mașina noastră a fost încărcată la spălătoria auto a centrului auto Peugeot. Angajații au simpatizat cu mașina electrică și au permis să-și folosească priza roșie trifazată. După cum se dovedește, mașinile de spălat cu presiune profesionale grele folosesc acest tip.
Deschidem portbagajul, scoatem conectorul mobil, îl conectăm la o priză. Indicatorul devine verde - totul este pregătit pentru încărcare. Pe partea opusă a cablului există un mâner cu buton și un conector de tip 2. Apăsați butonul din mâner și o ușă se deschide în stopul de pe partea șoferului. Conectăm conectorul, trei LED-uri din far încep să clipească verde - încărcarea este în curs!
Ecranul din showroom-ul Tesla arată tensiunea de rețea de 230 V (în cazul nostru, tensiunea de fază) și puterea curentului. Mașina începe treptat să crească curentul și, în același timp, monitorizează tensiunea. Dacă se detectează brusc o cădere de tensiune cu creșterea puterii sau fluctuația acesteia, curentul va fi limitat. Așa funcționează protecția la suprasarcină a rețelei.
În cazul nostru, cablajul a fost destul de nou, astfel încât mașina a atins rapid maximum 16 A pentru acest tip de priză și a început să se încarce cu 11 kW. Aproximativ un sfert din baterie trebuia încărcată într-un „rezervor plin”, iar timpul estimat de încărcare era de 2 ore. Nu rapid, ca să spunem ușor. Cu toate acestea, în timp ce mașina era pusă în ordine, a fost posibil să se încarce aproape complet. Nu e rău pentru început. O încărcare completă de la o priză roșie va dura aproximativ 8 ore.
Dacă închideți mașina în timp ce încărcați, conectorul mobil este blocat în conector și toată iluminarea este oprită pentru a nu atrage prea multă atenție.
După ce ați condus prin oraș, este timpul să testați viteza de încărcare în garaj de la o priză obișnuită. Și iată că a ieșit prostul: conectorul mobil a clipit roșu de patru ori, ceea ce este un indiciu al lipsei de împământare. Fără „pământ” - fără încărcare. De foarte multe ori, electricienii nu iau în serios împământarea, astfel încât prize neîmpământate sau „neutralizate” pot fi găsite peste tot. Așadar, prezența unei prize de euro în perete nu vă garantează deloc posibilitatea de a vă reîncărca. Chiar dacă aveți noroc și aveți o conexiune la masă, viteza de încărcare va fi de patru ori mai mică decât cea a prizei roșii, deoarece puterea maximă în acest caz este de doar 3 kW. O încărcare completă va dura peste 33 de ore!
Dacă doriți să încărcați acasă mai repede decât permite mufa roșie, este nevoie de echipament suplimentar. Un încărcător instalat în mașină permite încărcarea implicită la 11 kW. O secundă opțională poate fi instalată direct din fabrică sau adăugată ulterior, caz în care puterea maximă de încărcare va fi de 22 kW. În plus, va trebui să instalați conectorul de perete de mare putere (HPWC), care este aproape un analog complet al conectorului mobil, doar că este instalat permanent și are un cablu mai gros.
Dacă pentru America HPWC este singura alternativă, atunci în Europa puteți cumpăra un dispozitiv similar cu un conector de tip 2 și cablul corespunzător. Dar cu un cablu terță parte, nu veți putea deschide ușa de încărcare apăsând butonul din cablu. Va trebui să îl deschideți de pe ecranul central sau de pe telefonul mobil prin intermediul aplicației, ceea ce nu este foarte convenabil. Puterea de 22 kW vă va permite să încărcați complet în 4 ore.
Dar poate că cea mai mare problemă cu încărcarea de 22kW este alocarea unei puteri adecvate. Dacă nu aveți posibilitatea de a obține 22 kW în parcare, nu are sens să comandați un al doilea încărcător în mașină și HPWC. Pentru confort în garaj, cel mai bine este să achiziționați un al doilea conector mobil și să îl utilizați ca staționar, conectat permanent la o priză. Și duceți-l pe cel original cu dvs. în portbagaj doar în cazul în care trebuie să vă reîncărcați pe drum. Cel mai probabil, pe drum, veți fi taxat de la o priză obișnuită (dacă aveți noroc cu împământarea) sau o priză roșie. Chiar dacă găsiți brusc un conector de tip 2 cu o putere de 22 kW la o stație electrică din Belarus din viitor, atunci 4 ore sunt încă prea mult timp pentru reîncărcare în timpul zilei. În cazul încărcării peste noapte, diferența de 4 sau 8 ore nu face nicio diferență.
De ce orașele nu au nevoie de realimentare electrică
Acum să vorbim despre stațiile de alimentare electrice. Aceasta este cea mai adresată întrebare proprietarului unei mașini electrice. În mod ciudat, în oraș, stațiile de alimentare electrice nu sunt necesare în principiu pentru proprietarul Tesla. Autonomia reală de croazieră este de 300-350 km, în cel mai rău caz (când minus 20 Celsius și congestie) scade la 200 km. Seara, puneți mașina la încărcare (la fel ca un telefon mobil), iar dimineața aveți întotdeauna un „rezervor plin” (dacă este o priză roșie sau HPWC). În cazul unei prize convenționale, este posibil ca un „rezervor plin” să nu funcționeze, mai ales iarna. Prin urmare, cea mai bună stație electrică este priza roșie din casa ta.
O Tesla poate funcționa normal dacă nu aveți un garaj sau un loc de parcare? Deoarece instalarea prizei roșii de acasă a fost întârziată și priza euro în garaj nu a fost împământată, am parcurs primele mii de kilometri în modul „parcare acasă”. Datorită oamenilor amabili la spălătoria auto Peugeot, la serviciile auto Atlant-M Britania și DAF Trucks, le-am folosit prizele roșii la fiecare câteva zile. În toate cazurile, nu au existat probleme, cu excepția a două puncte - trebuie să așteptați mult timp pentru ca încărcarea să se finalizeze și să ștergeți cablul de praf și murdărie înainte de al pune înapoi în portbagaj. Încărcarea pe timp de noapte este de multe ori mai plăcută: dormi - mașina se încarcă. În timpul zilei este foarte incomod.
Modelul S poate fi încărcat în orice moment fără a aștepta descărcarea la zero. Bateria nu are efect de memorie și nu se va reîncărca dacă o lăsați conectată mult timp. Producătorul recomandă, în general, să îl lăsați conectat în orice moment când nu conduceți. Acest lucru este deosebit de important iarna cu îngheț sever. Puteți porni de la distanță sistemul de climatizare și puteți încălzi atât interiorul, cât și bateria mașinii de la rețea. Un alt punct util este să mapezi automat toate locurile pe care le-ai încărcat vreodată. Astfel, după un timp, se formează o hartă personală a „stațiilor electrice”.
Este posibil să „resetați cablul prelungitor” din apartament? Teoretic - da, practic - nu. În primul rând, va fi nesigur în ploaie sau zăpadă și, în al doilea rând, încărcarea de la o priză obișnuită durează dezastruos de mult. Prin urmare, pentru a utiliza în mod normal o mașină electrică, instalarea unei prize de culoare roșie trifazată lângă un loc de parcare permanent la locul de muncă sau acasă este o sarcină prioritară care ar trebui abordată în prealabil.
Pentru a instala o priză trifazată acasă, într-un mod amiabil, va trebui să faceți un proiect, să parcurgeți etapele aprobărilor, să instalați prize, să puneți cabluri și, eventual, să instalați un contor electric suplimentar. Toate acestea pot fi întreprinse de o organizație specializată care se ocupă de electricieni. În fiecare caz, calendarul, costul, disponibilitatea energiei electrice vor varia. Prin urmare, înainte de a vă gândi să cumpărați o mașină electrică, cu siguranță trebuie să înțelegeți singur cum veți rezolva problema încărcării.
Dar ce zici de stația de alimentare electrică de pe A-100, întrebi? La urma urmei, sloganul de pe afișul uriaș spune „Mașinile electrice alimentează aici”, iar pe un piedestal special, ca un monument, se află un Nissan Leaf singuratic. După cum s-a dovedit dintr-o conversație cu personalul benzinăriei, nu au nicio idee despre cum funcționează: "Șefii joacă această mașină electrică și nu știm nimic."
La a doua încercare, cu o cerere de clarificare a situației, angajatul s-a retras la autorități, care nici măcar nu s-au demisionat să părăsească biroul și să se uite la primul client în direct al unei stații electrice din țară. „Acesta este pentru uz oficial”, - A spus, întreruptă, doamna de la casa de marcat după o vizită la autorități.
Ne-am apropiat de Nissan și am aflat că „subcompactul” este încărcat cu încărcare „lentă” prin vechiul conector de tip 1. În orice caz, fără a dansa cu adaptoare care lipsesc, Modelul S nu poate fi încărcat acolo și va dura prea mult. Astfel, „realimentarea electrică” de pe „A-100” nu este pur și simplu un strat de marketing corect.
Dacă în oraș Tesla este aproape o opțiune ideală pentru conducerea zilnică, atunci călătoria pe distanțe lungi cu mașina electrică în Europa de Est este o mare problemă astăzi. Puteți merge în continuare la Vilnius convenind acolo cu proprietarul punctului roșu pentru noapte, dar la Moscova - nu mai. Acest lucru necesită o rețea de încărcătoare rapide, care ar fi amplasate pe șine.
Principala diferență între încărcarea rapidă și cea lentă este că furnizează imediat un curent continuu de mare putere la baterie, ocolind încărcătorul încorporat în mașină. În Statele Unite și Europa, Tesla dezvoltă propria rețea de stații electrice numite Superchargers. În funcție de versiune, acestea se încarcă cu curent continuu cu o tensiune de 400 V și o putere de la 90 la 135 kW. Mai mult, stațiile cu o capacitate de 150 kW vor fi lansate din vară. Pentru proprietarii Tesla Model S, utilizarea acestor încărcătoare este nelimitată și gratuită. Această încărcare vă permite să completați jumătate din baterie în 20 de minute.
Va dura mai mult timp pentru a încărca bateria până la oprire, deoarece la încărcarea după 80% din capacitatea sa maximă, bateria începe să se încălzească mai mult și puterea trebuie redusă. Compania are planuri foarte ambițioase de a-și dezvolta rețeaua de supraalimentare în Europa de Vest și Statele Unite. În ceea ce privește Europa de Est, până în prezent nu au fost anunțate informații specifice.
Rețeaua de supraalimentare existentă în America de Nord
Planuri de extindere a rețelei în America de Nord până în 2015
Rețeaua de supraalimentare existentă în Europa
Planuri de dezvoltare a rețelei până în 2015 în Europa
A doua opțiune de încărcare universală, rapidă, este rețeaua Chademo. Ideea este aceeași, dar nu gratuită și cu o putere maximă de 50 kW. Există un adaptor special pentru modelul S care permite încărcarea de la aceste stații. Conectorul Chademo este destul de mare și nu la fel de confortabil ca și tipul 2.
Fiecare nivel de încărcare oferă o rată de încărcare diferită, iar configurațiile diferite din Tesla au puterea maximă de încărcare pe care o pot accepta.
Un încărcător extern este un conector de încărcare pe perete și furnizează energie de la rețea sau altă sursă, cum ar fi panourile solare.
Timpul necesar unei încărcări complete a bateriei Tesla depinde de nivelul de încărcare, puterea maximă a stației și consumul maxim de energie al vehiculului electric.
Tesla oferă mai multe tipuri de adaptoare - J1772, Mennekes Type 2 și CHAdeMO, permițându-vă să încărcați bateria mașinii dvs. de la tipuri comune de stații de încărcare publice din diferite regiuni.
Tesla are 3 niveluri de încărcătoare, fiecare dintre ele funcționând la niveluri de tensiune diferite.
Încărcare de scurgere
Nivelul 1 sau „încărcare prin degajare” folosește prize standard de 120 volți. Este posibil să încărcați Tesla de la această priză utilizând adaptorul NEMA 5-15, care este furnizat standard.
Sursa de alimentare este de 1,4 kW, iar 1 oră de încărcare a modelului S / X 100D va încărca bateria pentru ~ 3,2 km de funcționare. Alimentare cu energie - 1,4 kW.
Avantajul pentru proprietarii Tesla este capacitatea de a încărca de la o priză standard de 120 de volți printr-un adaptor de încărcare cu prelungire și, întrucât adaptorul de 110 / 120V este standard, nu este nevoie să îl cumpărați separat, iar bateria poate fi încărcată aproape oriunde.
Printre neajunsuri, este demn de remarcat faptul că încărcarea este foarte lentă și va dura toată noaptea pentru a încărca bateria ~ 50 km.
Încărcare - 240V
Nivelul 2 - de la o priză de 240V, plus încărcătorul wireless „Connectors Plugless” Tesla și majoritatea stațiilor de încărcare publice.
Diferite încărcătoare atrag cantități diferite de curent electric prin rețeaua de 240 volți. Mai mult curent \u003d mai multă putere \u003d încărcare mai rapidă. Încărcătoarele de nivel 2 oferă o putere de 3,3 până la 17,2 kW, permițându-vă să încărcați între 15 și 80 km pe oră cu un adaptor NEMA 14-50.
Consumul maxim de energie este de 11,5 sau 17,2 kW, în funcție de configurația modelului Tesla, deoarece Modelul S vine standard cu un încărcător de 11,5 kW, care oferă o încărcare pentru o rută de ~ 50 km pe oră în 1 oră. Modificările cu opțiunea „Încărcător High Ampage” pot primi până la 17,2 kW putere și, în consecință, ~ 83 km pe oră.
Este nevoie de ~ 10 ore pentru a încărca complet o baterie Model S și Model X în 12 ore.
Tesla oferă, de asemenea, stații de încărcare pentru conectarea prizelor de perete la domiciliu. Mufa de perete poate încărca complet o baterie Tesla Model S în 6-9 ore și o baterie Model X în 6-10 ore.
Avantajul nivelului 2 este, probabil, o încărcare mai rapidă în comparație cu primul nivel (~ 15 ori), în aceleași condiții de acasă.
Supraîncărcare - 480V
Nivelul 3 sunt încărcătoare rapide DC (480 volți) disponibile de la stațiile de încărcare publice și de la supraalimentatoarele Tesla.
Dintre avantajele acestui tip de încărcare, este de remarcat faptul că 30 de minute sunt suficiente pentru a încărca bateria cu o autonomie de ~ 270 km.
Alimentare cu energie - 140 kW.
În ciuda numărului mic de stații de încărcare din Statele Unite, aproximativ 90% dintre proprietarii de mașini electrice Tesla încarcă bateria acasă de la o priză de uz casnic.
Instrucțiuni
Pentru a încărca Tesla, trebuie să conectați cablul de încărcare la priză, care se află sub capacul integrat în lampa combinată din spate, pe partea șoferului.
După deblocarea vehiculului sau recunoașterea tastei, țineți apăsat butonul de pe cablul de încărcare Tesla. Dacă cablul nu are un astfel de buton, selectați Comenzi\u003e Port de încărcare sau atingeți pictograma bateriei din partea de sus a ecranului tactil, apoi selectați Deschidere port de încărcare din meniul Încărcare.
Dacă cablul nu este conectat timp de câteva minute, după deschiderea capacului conectorului, zăvorul este blocat. În acest caz, capacul conectorului de încărcare trebuie deschis cu ajutorul ecranului tactil și nu folosiți forță excesivă pentru a deschide capacul conectorului, deoarece acest lucru poate deteriora zăvorul și ulterior nu va putea ține capacul închis.
La o stație de încărcare publică, conectați adaptorul la conectorul de încărcare al stației. Mașina este echipată cu cele mai comune adaptoare pentru fiecare regiune. În funcție de tipul de echipament utilizat, poate fi necesară utilizarea comenzilor de pe echipamentul de încărcare pentru a controla pornirea / oprirea încărcării.
Când deschideți conectorul, se aprinde o lumină de fundal albă, care ulterior se stinge dacă cablul de încărcare nu este conectat
Conexiune
Dacă este necesar, utilizați ecranul tactil pentru a modifica limitele de tensiune și curent.
Când utilizați un cablu de încărcare mobil, conectați-l mai întâi la priza de uz casnic și apoi la mașină.
Aliniați ștecherul cu conectorul de încărcare al mașinii și introduceți-l până se oprește. Dacă ștecherul este introdus corect, încărcarea va începe automat numai dacă blocarea ștecherului cablului de încărcare este fixată, maneta schimbătorului de pe volan este în modul de parcare „P” și bateria este în modul corect de temperatură (dacă bateria are nevoie de încălzire sau răcire, procesul de încărcare poate începe cu întârziere).
Dacă mașina este conectată la rețea, dar nu există un proces de încărcare activ, va consuma energie de la rețea și nu de la baterie. De exemplu, ecranul tactil al unui vehicul parcat și conectat va fi alimentat de la rețea, nu de la baterie.
În timpul încărcării
În timpul reîncărcării bateriei vehiculului electric Tesla, iluminarea conectorului de încărcare semnalizează în verde și starea procesului în sine este afișată pe tabloul de bord. Frecvența intermitentă a luminii de fundal a conectorului va scădea odată cu creșterea nivelului de încărcare. La terminare, lampa încetează să clipească și rămâne verde continuu. Dacă autovehiculul este blocat, iluminarea conectorului și a afișajului din habitaclu nu funcționează.
O lumină de fundal roșie indică o defecțiune. Verificați tabloul de bord sau ecranul tactil pentru un mesaj care descrie defecțiunea. Cauza defecțiunii poate fi un factor atât de banal ca, de exemplu, o întrerupere a curentului. În acest caz, încărcarea se va relua automat după restabilirea alimentării.
Este posibil un zgomot străin, acest lucru se datorează faptului că la curenți mari, pentru a proteja bateria de supraîncălzire, un compresor de agent frigorific și un ventilator sunt conectați la lucru.
Puteți opri încărcarea oricând deconectând cablul de încărcare sau apăsând Stop Charging pe ecranul tactil.
Pentru a deconecta cablul de încărcare:
- Țineți apăsat butonul de pe fișa cablului Tesla pentru a debloca zăvorul;
- Deconectați ștecherul de la conectorul de încărcare;
- Închideți capacul conectorului;
Pentru a evita deconectarea neautorizată a cablului de încărcare, acesta poate fi deconectat numai după deblocarea vehiculului sau recunoașterea cheii.
Când apăsați tasta de două ori, încărcarea se va opri automat. Dacă cablul de încărcare nu este deconectat în 60 de secunde, procesul de încărcare se va relua.
Tesla recomandă să lăsați vehiculul conectat la o sursă de alimentare dacă vehiculul nu va fi utilizat pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru va preveni descărcarea completă și va contribui la menținerea încărcării optime a bateriei de înaltă tensiune.
Schimbă setările
Fereastra de setări este afișată pe ecranul tactil de fiecare dată când deschideți capacul portului de încărcare.
Pentru a afișa oricând setările de încărcare, apăsați pictograma bateriei din bara de sus a ecranului tactil sau selectați Comenzi\u003e Încărcare (în dreapta sus a ferestrei Comenzi).
1. Stare; 2. Reglare în funcție de necesitățile rezervei de putere; 3. Planificare cu referire la punctul de încărcare; 4. Buton pentru deschiderea capacului conectorului de încărcare; 5. Curentul maxim disponibil pentru cablul conectat. Acesta va fi setat automat dacă valoarea corespunzătoare nu a fost redusă anterior. La încărcarea dintr-o rețea trifazată, este afișată valoarea curentă pentru o fază (până la 32 A), iar simbolul „Trei faze” este afișat în indicatorul de stare din dreapta în fața valorii curente. Dacă este necesar, apăsați săgeata sus sau jos pentru a modifica valoarea curentului de încărcare;
Comenzile ecranului pot diferi în funcție de versiunea software-ului și regiune.
condiție
Următoarea ilustrație are doar scop ilustrativ și poate diferi ușor în funcție de versiunea software-ului și regiune.
1. Ritm orar; 2. Rezerva totală de energie disponibilă și energia disponibilă, dar setările pot fi modificate; 3. Curentul furnizat disponibil de la sursa de alimentare conectată; 4. Calculul rezervei de energie / energie în timpul sesiunii curente; 5. Afișare stare; 6. Tensiunea furnizată de cablul de încărcare;
Dacă sunt detectate supratensiuni de tensiune în momentul reîncărcării bateriei, curentul este redus automat cu 25%, de exemplu, de la 40 la 30 A. Reducerea automată a curentului mărește fiabilitatea operațională a rețelei și asigură siguranța dacă cablajul, priza, adaptorul sau cablul de uz casnic nu sunt proiectate pentru curent. actual. Deși este posibilă creșterea manuală a curentului de încărcare, Tesla recomandă încărcarea la un curent mai mic până când supratensiunile sunt eliminate și se restabilește o sursă de alimentare stabilă la punctul de încărcare.
Impresii ale operațiunii Tesla în timpul iernii în Rusia
Pentru marcaje
Alexander Chachava, partener executiv al LETA Capital Venture Fund, și-a împărtășit experiența de operare a unei mașini Tesla la Moscova și a dat și câteva sfaturi despre utilizarea mașinii în timpul iernii.
Conduc un Tesla de un an și jumătate și am parcurs deja 14.000 de km. Am auzit că calitățile consumatorilor scad în al doilea an de proprietate, bateriile funcționează mai rău, mașina începe să aibă probleme.
Nu am observat așa ceva, totul funcționează ca un ceas. Nu știu ce se va întâmpla la 50 de mii de km, dar până acum totul este în regulă. Lipsa de întreținere este puțin enervantă, Tesla mi-a spus că nu este nevoie să faci nimic cu mașina, dacă raportează o defecțiune de unul singur. Sunt atât de obișnuit cu răspunsul instantaneu al motorului electric, încât la mașinile pe benzină la început sunt surprins de întârzierea după benzină, chiar și pe un BMW.
Dar sunetul motorului lipsește puțin pentru completitudinea senzațiilor, deși tăcerea este uneori plăcută atunci când vrei să stai în tăcere și să nu conduci. În general, opțiunea de hohote a motorului care poate fi comandată de la un studio de tuning pentru o mașină electrică nu este atât de idioată pe cât pare la prima vedere.
Mașinile Tesla câștigă popularitate doar în Rusia, când în SUA vehiculul este găsit aproape la fel de des ca Zhiguli în CSI. Singurul lucru care oprește popularizarea mașinilor electrice în Rusia este numărul insuficient de benzinării pentru a încărca vehiculele electrice. Majoritatea stațiilor de alimentare sunt situate în Moscova și Sankt Petersburg. Conducând în afara acestor orașe, puteți vedea că numărul benzinăriilor scade treptat, în timp ce în Statele Unite numărul stațiilor pentru vehicule electrice este aproape egal cu numărul benzinăriilor obișnuite. În articol vom lua în considerare gama de echipamente Tesla și rezerva de putere a acestor mașini.
Despre companie
Tesla este o companie americană care produce vehicule electrice premium. A fost fondată în 2003. Numit după celebrul fizician și inginer electric Nikola Tesla. În acest moment, Elon Musk este șeful acestei companii.
Firma și-a câștigat cea mai mare popularitate după lansarea primei generații de Tesla, Modelul S, care a intrat în vânzare în 2012. Mașina a avut două modificări: una cu o capacitate de 60 kW * h, a doua - 85 kW * h. Motorul electric este situat în partea din spate a vehiculului. În 2015, a fost introdusă o versiune cu două motoare pe fiecare axă. După aceea, fiecare mașină a companiei este echipată cu două motoare. Tesla S are o autonomie cuprinsă între 442 și 502 de kilometri.
În 2012, Tesla Model S a câștigat premiul Mașina Anului de la renumita revistă Motor Trend.
Caracteristicile tehnice ale modelului X
Caracteristicile tehnice ale modelului depind de configurație, dintre care această mașină are trei:
Tesla Model X
Tesla Model X este un vehicul off-road alimentat de două motoare electrice. Cea mai mare parte a puterii se află în motorul din spate din motive tehnice.
În exterior, mașina arată foarte futuristă, asemănătoare cu ceva extraterestru. Caracteristica principală a acestui model Tesla este ușile din spate care se deschid ca aripile unei păsări. Această soluție a fost utilizată de proiectanți pentru îmbarcarea și debarcarea mai convenabilă a pasagerilor din al doilea și al treilea rând. Este, de asemenea, un avantaj la parcare, deoarece este necesar doar 30 de centimetri de spațiu liber pe părțile laterale ale mașinii, ceea ce este semnificativ mai mic decât pentru vehiculele convenționale.
Dacă se dorește, cumpărătorul poate achiziționa un SUV cu cinci, șase și șapte locuri. O caracteristică utilă este și al treilea rând de scaune, care se pliază plat cu podeaua, care triplează compartimentul pentru bagaje.
Prețurile pentru mașină încep de la 132 de mii de dolari (8.683.000 de ruble) pentru configurația de bază și 142 de mii de dolari (9.339.000 de ruble) pentru configurația de vârf cu o capacitate a motorului de 772 de cai putere. În această configurație, gama maximă a modelului Tesla X este de 400 de kilometri, adică cu 11 kilometri mai puțin decât configurația 90D.
Rezerva de putere Model X
Gama X depinde de echipament. Pentru configurația minimă, această cifră este de 354 kilometri, iar pentru configurația maximă, 411 kilometri. Versiunea P90D are o autonomie de 400 de kilometri, după care va trebui încărcată mașina, care durează de la 4 la 12 ore, în funcție de curent, metoda de încărcare și mufa.
Tesla trece în revistă X
Principalul plus este că mașina nu poluează mediul înconjurător. O baterie auto este formată din multe baterii mici 18650. Prin urmare, după ce o celulă eșuează, puteți găsi celula deteriorată și o puteți înlocui fără a cumpăra un ansamblu complet de baterii.
Un plus important este și corpul din aluminiu, care nu se pretează la coroziune și cântărește mai puțin decât oțelul. Aspectul mașinii seamănă cu multe crossover-uri de serie, dar are încă propriile sale caracteristici, de exemplu, ușile cu aripi spate.
O tabletă uriașă cu care poți controla toate funcțiile mașinii, inclusiv sistemul de navigație, vizionarea de videoclipuri, filme, ascultarea pieselor și multe altele.
Rezerva de putere a Tesla depinde direct de temperatura de la bord. Acest lucru este considerat un dezavantaj, deoarece bateriile încorporate litiu-ion sunt foarte exigente în ceea ce privește temperatura și condițiile meteorologice.
În ceea ce privește anotimpurile, are și propriile sale caracteristici:
Caracteristicile tehnice ale modelului S.
Modelul de bază S utilizează răcirea cu lichid. Mașina este alimentată de un motor electric de 362 cai putere. Mașina accelerează de la 0 la 100 km / h în 2,7 secunde, mai repede decât multe berline de producție premium.
Această mașină este considerată cea mai silențioasă mașină electrică de serie. Echipamentul cel mai de top costă 140 de mii de dolari (9,2 milioane de ruble), iar cel de bază costă la jumătate. Gama configurației de top Tesla S este de 507 kilometri, ceea ce reprezintă cu aproape 100 de kilometri mai mult decât cea a SUV-ului acestei companii.
Model S: descriere
Pe plan extern, mașina Tesla Model S seamănă puțin cu un Ford Mondeo. Aici se termină asemănarea lor. Primul lucru pe care îl observă proprietarii de mașini pe benzină este absența unui grătar de radiator, deoarece pur și simplu nu este nevoie aici. Optica frontală arată foarte proaspătă, aici sunt complet LED-uri, au așa-numitele cilii în partea de sus și de jos a farului. Logo-ul Tesla este situat într-o mică deschidere între bara de protecție și capotă.
Mânerele exterioare ale ușilor sunt aceleași cu cele ale modelelor moderne Lexus și Range Rover, și anume, se extind atunci când mașina este deblocată cu o cheie și se retrag atunci când este blocată.
Acoperișul mașinii este panoramic, în interiorul cabinei pare foarte atractiv. Datorită acestui fapt, există întotdeauna suficientă lumină în interior. Întrucât mașina nu este remarcabilă în exterior, merită să vorbim despre interiorul acesteia.
În interior, mașina arată destul de minimalistă, cu excepția ecranului tactil mare. Este simultan un computer de bord, un centru multimedia și un sistem de navigație.
Mașina a devenit populară datorită introducerii nu numai a păstrării benzii, ci și a pilotului automat complet. Există butoane speciale pe volan pentru ao activa. Dar nu puteți să coborâți doar de pe volan, deoarece mașina va necesita mâinile dvs. să fie pe volan o dată pe minut, altfel se va opri brusc și nu se va mișca până când nu treceți de la pilotul automat la controlul manual.
Deoarece mașina este complet electrică, nu are rost să ai o transmisie manuală. Prin urmare, mașina are o transmisie fără viteză. Schimbarea vitezelor nu se aude deloc, la fel ca și zgomotul lateral, cu excepția celui mai silențios zumzet al motorului electric.
Această mașină nu va funcționa pentru totdeauna, deci are nevoie de încărcare. Multe benzinării au cel puțin o stație de încărcare a mașinilor electrice care poate alimenta o mașină în câteva ore.
Rezerva de putere model S.
Raza de acțiune a mașinii în configurația de bază este de 412 kilometri, în partea de sus, care este denumită P100D - 507 kilometri. Timpul de încărcare pentru acest vehicul este același ca pentru un SUV Tesla. Ansamblul bateriei Tesla S este format din 16 blocuri, fiecare dintre acestea trebuie înlocuit separat.
După testarea mașinii Tesla, Modelul S a fost numit una dintre cele mai sigure mașini de pe piață, chiar având în vedere faptul că este complet electrică. A primit cinci stele de la Comisia Euro NCAP.
Unul dintre avantajele incontestabile ale vehiculelor electrice, în comparație cu omologii pe benzină și diesel, este simplitatea și „inteligența” realimentării. Cu toate acestea, majoritatea opiniilor (în special, despre Tesla) sunt de acord că astăzi nu există unde să încărcați o mașină electrică în Rusia și, dacă nu există o stație de încărcare special echipată în orașul dvs., atunci conducerea deplină nu este posibilă. Cu toate acestea, această opinie este fundamental greșită - încărcarea unei mașini electrice astăzi în orice oraș din Rusia este mai ușoară decât realimentarea la o benzinărie. Pentru a explica de ce este așa, am filmat o instrucțiune video detaliată și am decis, de asemenea, să desfășurăm un program educațional cuprinzător privind încărcarea vehiculelor electrice Tesla.
Calculator de încărcare online
Este ușor de utilizat:
1. Selectați modelul de mașină, nivelul de încărcare inițial și dorit;
2. Selectați priza la care conectați vehiculul electric sau setați manual tensiunea și amperajul.
3. Pentru a calcula costul de tarifare, introduceți prețul pe kWh (tarif electric).
Teoria și caracteristicile necesare Tesla
Pentru a ne imagina exact cum și cât de mult să încărcăm Tesla, precum și pentru a ne imagina „consumul de combustibil”, merită să ne amintim câteva informații de la cursul de fizică al școlii. Cu toate acestea, dacă cunoașteți diferența dintre amperi, volți și kilowați, nu ezitați să treceți la secțiunea următoare.
Deci, capacitatea bateriei oricărui vehicul electric este măsurată în kilowați-oră (kWh). De exemplu, Tesla Model S P85 are o cifră corespunzătoare de 85 kWh, ceea ce înseamnă că bateria sa este capabilă să furnizeze 85 kW de putere pentru o oră sau 1 kW pentru 85 de ore. Și pentru a încărca bateria, este necesar să îi furnizați respectiv 85 kW într-o oră, sau invers. Desigur, în realitate există pierderi din cauza cărora viteza de încărcare poate fi inegală, dar, în general, totul funcționează astfel.
Unitatea de putere pentru vehiculele electrice este valoarea familiară - wați. Puterea este determinată de înmulțirea tensiunii (măsurată în volți) cu amperajul (măsurat în amperi). Pentru a explica vizual principiul funcționării, vom oferi o analogie dificilă, dar totuși eficientă - să spunem, trebuie să pompăm un anumit volum de apă printr-o conductă. Presiunea apei din acest exemplu este analogă cu tensiunea, iar curentul este diametrul conductei. Este ușor de înțeles că având o țeavă cu un diametru larg și o presiune bună a apei, același volum de apă este pompat de multe ori mai repede decât printr-o țeavă subțire și cu o presiune scăzută. Revenirea la electricitate - pentru înaltă tensiune, este necesară o bună izolație a conductorului, iar pentru amperaj ridicat, o secțiune suficientă a cablului (grosimea țevii).
Ce înseamnă toate acestea în practică? Pur și simplu, o priză europeană obișnuită de 220 volți oferă 16A sau mai puțin. Astfel, puterea maximă de consum pe o astfel de priză este: 220V x 16A \u003d 3520W \u003d 3,5 kW.
Încărcarea în practică - totul despre tipurile de încărcătoare, prize și durate de încărcare
Înainte de a trece la o analiză detaliată a tuturor tipurilor de prize de la care puteți încărca, merită menționat încărcătorul ascuns în intestinele Tesla. Acest dispozitiv este similar cu încărcarea laptopurilor sau smartphone-urilor și servește scopului simplu de a converti curentul alternativ care „curge” în toate prizele în curent constant pentru a încărca dispozitivul.
Încărcătorul standard Tesla are o putere de 11 kW. Este disponibil opțional așa-numitul Dual Charger, care dublează puterea și, în consecință, numărul de kilometri obținuți pe unitate de timp de încărcare. Vă recomandăm să instalați un încărcător dual dacă intenționați să rulați Tesla în mod regulat.
În plus, merită să ne amintim diferența principală în încărcarea versiunilor europene și americane ale modelului S - mașinile din Statele Unite nu au capacitatea de a încărca de la o priză trifazată, care este de obicei mai rapidă decât încărcarea dintr-o singură fază.
Acum puteți începe să discutați despre metodele de încărcare specifice și parametrii acestora. Toate datele de mai jos sunt relevante pentru încărcătorul dual, deoarece trebuie să aibă a priori. De asemenea, pentru a evita confuzia, vom vorbi doar despre metodele actuale de încărcare Tesla din Rusia.
Una dintre cele mai eficiente și topice metode de încărcare pentru Rusia și CSI este printr-o priză roșie de IEC 60309 Red. Această priză roșie are 5 contacte și curent de 16A. Cu toate acestea, o astfel de priză acceptă un curent trifazat, crescând astfel semnificativ eficiența de încărcare - la urma urmei, tensiunea fiecărei faze este aceeași de 220V, iar tensiunea fază-fază este deja de 380 volți! O astfel de priză găsit peste totunde se utilizează echipamente puternice - la orice benzinărie, spălătorie auto, parcări, hoteluri etc. - de obicei, este suficient doar să solicitați personalului organizației relevante să se conecteze la aceasta (pe care am testat-o \u200b\u200brecent pe propria noastră experiență într-o călătorie de la Moscova la Minsk). În plus, orice electrician poate crea o conexiune adecvată în garajul, biroul sau locul de parcare. Viteza de încărcare este de 55 km pe oră (comparativ cu 14 km atunci când se utilizează o priză standard de uz casnic), timpul de încărcare completă a bateriei este ușor de calculat.
Apropo, setul cu Tesla pentru piața europeană vine cu un conector mobil - un cablu de încărcare standard cu două adaptoare: pentru o priză obișnuită în euro și pentru un standard trifazat descris mai sus.
Următoarea opțiune de încărcare, obișnuită în Rusia și CSI, este așa-numitul Mennekes Type 2. Acesta este standardul utilizat în majoritatea încărcătoarelor publice. a fost adoptat în 2009 ca standard european unic pentru vehiculele electrice (folosit, de exemplu, la BMW i3). Conectorul din versiunea europeană Tesla Model S este potrivit pentru utilizarea stațiilor de tip 2 - trebuie doar să achiziționați un cablu de încărcare (de exemplu, în magazinul nostru). Viteza de încărcare depinde de parametrii de intrare ai curentului electric la locul de instalare al unei anumite stații de încărcare și variază de la 18 km pe oră cu un curent monofazat de 220 V și 16A, până la 110 km pe oră cu un curent trifazat, o tensiune de 400 V și un curent de 32A. La Moscova, stațiile puternice ale standardului de tip 2 sunt destul de frecvente - de exemplu, încărcarea la Smolensky Passage TDK, unde se află biroul Tesla Club din Moscova, încarcă Tesla de la zero la 100% în doar 4 ore.
Stația de încărcare a standardului de tip 2 poate fi instalată în garajul dvs., într-o parcare comună sau de birou, în propria dvs. parcare. Moscow Tesla Club oferă diverse configurații ale acestor stații EVlink fabricate de Schneider Electric (Germania) pentru uz casnic și public, precum și o gamă completă de servicii de instalare.
Deși nu este foarte obișnuit în Rusia, dar o modalitate extrem de promițătoare de a încărca Tesla este stația ChaDeMo. Aceste stații încarcă complet Tesla Model S în 1,5 ore, ceea ce este aproape la fel de rapid ca stațiile de supraalimentare brevetate. ChaDeMo este deja destul de obișnuit în Europa, iar noi proiecte pentru instalarea unor astfel de stații apar treptat în Rusia, Ucraina și Republica Belarus. Apropo, stația Evlink ChaDeMo poate fi achiziționată și la Moscova Tesla Club.
Pentru a încărca Tesla cu ChaDeMo aveți nevoie de un adaptor special. Un astfel de adaptor vă va permite să încărcați mașina în orice stație de acest standard, ceea ce este indispensabil atunci când călătoriți în Europa. Adaptorul ChaDeMo pentru Tesla poate fi achiziționat și de la Moscova Tesla Club.
Pentru a nu se confunda între toate tipurile de prize, conectori și stații de încărcare, Tesla Motors a pregătit un astfel de tabel pentru proprietarii modelului S, care arată dependența ratei de încărcare de caracteristicile unei anumite surse de alimentare (atenție: datele sunt relevante pentru mașinile echipate cu încărcător dual):
Fără îndoială, în cazul mașinilor electrice Tesla, cea mai convenabilă opțiune de încărcare este stațiile de supraalimentare proprietare. Nu numai că au o viteză incredibilă de încărcare (270 km în 30 de minute, 100% baterie în 75 de minute), dar sunt, de asemenea, amplasate în așa fel încât pasagerii să nu se plictisească și să poată face o pauză de pe șosea - lângă cafenele, restaurante, hoteluri și altele. elemente ale infrastructurii rutiere. Nu există încă astfel de stații în Rusia și CSI, totuși, potrivit site-ului oficial al Tesla Motors, stațiile din Rusia și Ucraina vor apărea deja în 2016 - conectând țările noastre cu Europa. Aceasta înseamnă că o nouă rundă a istoriei Tesla în latitudinile noastre este chiar după colț.
Cu toate acestea, astăzi avem deja ocazia să ne bucurăm pe deplin de comoditatea încărcării în loc de realimentare - fără miros, murdărie și alte inconveniente. Există multe opțiuni pentru a vă încărca Tesla atât în \u200b\u200blocuri publice, cât și în propriul garaj sau parcare. oferă clienților săi confortul maxim al utilizării vehiculelor electrice, deoarece ne străduim să ne asigurăm că întreținerea propriului vehicul este la fel de convenabilă ca și deținerea gadgeturilor moderne.