Ce este mașina electrică Tesla. Mașină Tesla de la compania „Tesla Motors

De când am văzut acum un an un program dedicat acestei mașini, putem spune că a devenit visul meu. Gândiți-vă doar - o mașină electrică care nu trebuie alimentată cu benzină sau motorină care devine din ce în ce mai scumpă în fiecare zi, care nu poluează mediul înconjurător și care este recunoscută drept cea mai fiabilă și prietenoasă mașină din lume!
Astăzi, special pentru comunitate, o scurtă poveste despre mașina electrică Tesla Model S.

Când am aflat că una dintre copiile legendarei mașini electrice a apărut la Moscova, am decis să-i cunosc proprietarul și să văd mașina cu proprii mei ochi, dar s-a dovedit a fi la mare căutare în rândul fanilor vehiculelor electrice și a mișcărilor ecologice. , așa că l-am găsit la un eveniment dedicat protecției mediului.

Vă spun puțin despre mașină: Tesla Model S este o mașină electrică cu cinci uși produsă de compania americană Tesla Motors. Prototipul a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt din 2009. Livrările de mașini către Statele Unite au început în iunie 2012. Compania își numește mașina cu acest tip de caroserie „fastback”, pe care o cunoaștem ca „hatchback”.

Prețurile pentru Model S încep de la 62,4 mii USD și ajung până la 87,4 mii USD (în SUA). Cea mai scumpă opțiune este o mașină cu o rezervă de putere de aproape 425 de kilometri, capabilă să câștige „o sută” în 4,2 secunde.

Conform rezultatelor primului trimestru din 2013, în Statele Unite au fost vândute 4.750 de unități Tesla Model S. Astfel, modelul a devenit cel mai bine vândut sedan de lux, înaintea, în special, Mercedes-Benz Clasa S și BMW 7. -serie. O descoperire a avut loc și în Europa. În Norvegia, în primele două săptămâni din septembrie 2013, Tesla Model S este cea mai vândută mașină (322 de unități), depășind Volkswagen Golf (256 de unități).

Sub capotă, nu există tot ceea ce suntem obișnuiți să vedem într-o mașină cu motor cu ardere internă. Iată, în schimb, portbagajul.

Spatele este la fel. Portbagajul este destul de voluminos, daca doriti puteti instala aici scaune pentru copii cu fata la sticla.

Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA), bateria litiu-ion de 85 kWh durează 426 km, permițând modelului S să parcurgă cea mai lungă distanță EV de pe piață. Inițial, Tesla plănuia să înceapă producția de mașini cu baterii cu o capacitate de 60 kWh (335 km) și 40 kWh (260 km) în 2013, însă, din cauza cererii scăzute, s-a decis să renunțe la modelul de 40 kWh. Modelul de bază S folosește un motor AC răcit cu lichid care produce 362 de cai putere.

În inima bateriei mașinii (există 16 blocuri) există aproximativ 7 mii de baterii de tip deget, ambalate cu o distribuție specială de contacte pozitive și negative, care este ținută secretă.
Cele două fotografii de jos sunt din sevruk

În iunie 2013, compania a demonstrat capacitatea de a reîncărca Model S prin înlocuirea automată a bateriei. În timpul demonstrației, sa demonstrat că procedura de înlocuire durează aproximativ 90 de secunde, ceea ce este de două ori mai rapid decât umplerea unui rezervor plin al unui vehicul similar cu benzină. Potrivit președintelui companiei Elon Musk, încărcarea „lentă” (20-30 de minute) a unei baterii Model S la benzinăriile companiei va rămâne gratuită, în timp ce o înlocuire rapidă îl va costa pe proprietarul mașinii în valoare de aproximativ $. 60-80, care corespunde aproximativ costului unui rezervor plin.benzină.

Să aruncăm o privire în interiorul mașinii. În locul instrumentelor obișnuite de pe panou, există un monitor LCD pe care se află toate butoanele funcționale necesare și informații despre starea de funcționare a mașinii.

În acest moment, mașina se încarcă și în locul vitezometrului sunt afișate informații despre cât de încărcat este mașina electrică și câți kilometri va parcurge. În loc de turometru, afișajul arată datele ampermetrului.

Spatele este destul de spatios.

Ferestre pe uși fără tocuri.

Pe semnalizator - simbolul Tesla Motors, laconic și frumos.

În sfârșit, vă voi spune despre cum se încarcă bateria unei mașini electrice cu cuvintele proprietarului acesteia. the-bpah

Cum să încărcați Tesla? Răspunsul simplu este ușor și simplu.

Matematică de bază și Inginerie electrică de bază, Liceul clasa a VIII-a.

Amintiți-vă că puterea este exprimată în kilowați și este egală cu curentul în amperi înmulțit cu tensiunea în volți.
Iar capacitatea bateriei Tesla este fie de 60 kWh, fie de 85 kWh, în funcție de modificare.
Și ne amintim, de asemenea, că încărcătorul standard funcționează în intervalul 100-240V 50-60Hz. Nu există probleme cu rețelele electrice rusești.
Principalul lucru este să nu depuneți trei faze :) dar un nume abstract fără un luptător-electrician nu va face față acestei sarcini, iar luptătorii-electricieni proști în natură sunt extrem de rari, selecția naturală este o afacere.

Deci să mergem. O grămadă de opțiuni.

Opțiunea 1. Oricând, oriunde.

Unitate de alimentare standard, priză obișnuită de 220 V.
12 amperi, 220 volți = aproximativ 2,5 kW.
Încărcare completă a bateriei - o zi și jumătate (indicată pentru o baterie mare 85, pentru una mică împărțim timpul indicat la unu și jumătate).
Este important să aveți un „sol” de lucru la priză, fără el nu funcționează.
Complexitate tehnică - toți conectorii pentru încărcător respectă standardele de peste mări.
Soluția este fie un adaptor de la o priză americană la una rusă (adaptoarele chinezești pentru iPhone-uri nu sunt potrivite, sunt PPC subțiri, este pur și simplu înfricoșător să rulezi 12A pe ele mult timp), fie o răsucire banală. Conectam un cablu cu o mufă tăiată dintr-un suport încălzit pentru prosoape sau cuptor cu microunde la conectorii americani. Lucrări.

Opțiunea 2. Ieftin și vesel.

Al doilea conector pentru încărcător. Priză americană NEMA 14-50.
Luăm o priză americană din standardul NEMA 14-50 (important este să avem grijă de cumpărare în avans, de preferință o duzină în rezervă deodată), sunați un soldat electrician. Solicităm sau cerem să furnizăm 50 de amperi pe fază.
În funcție de gradul de motivație și motivație al unui luptător electrician și eventual al unui luptător energetic, obținem fie 25A, fie 32A, fie 40A.
Apoi, un luptător electrician pune pe perete o priză americană pre-aprovizionată și o conectează. Soldații-electricieni sunt instruiți în acest sens, comutarea nu provoacă probleme (se aderă la faza zero-sol, nu este necesar neutru). Căutăm circuite de comutare în Wikipedia.
Concluzia este că timpul pentru o încărcare completă este redus la 18/14/11 ore.
Mult mai bine, bateria va fi încărcată peste noapte.

Cum arată procesul de încărcare pentru opțiunile 1 și 2.
A deschis portbagajul. A scos încărcătorul. L-am conectat la priză, am așteptat să treacă semaforul verde. L-am pus în mașină, am așteptat până clipește verde. M-am dus la culcare. Un minut și jumătate pentru tot.

Nu sunt sigur dacă instalarea în exterior este posibilă. Din punct de vedere vizual, nu este foarte asemănător cu IP44, în realitate - trebuie să citiți specificațiile. Cu siguranță există opțiuni pentru a ieși.

Opțiunea 3. Conector de perete.

Procesul de organizare este aproape complet similar cu opțiunea 2.
Diferențe:
- electricienilor și soldaților li se atribuie o misiune de luptă pentru a furniza 80 de amperi într-o fază. Poate că luptătorii nu vor face față acestei sarcini, 80A este mult. Apoi te poți limita la 40A.
- in loc de priza NEMA 14-50, pe perete este agatat un incarcator de perete.

Procedura de încărcare este mult simplificată. A scos ștecherul din perete, l-a înfipt în mașină, s-a dus la culcare. 15 secunde și fără fire sub picioare.
Timpul pentru o încărcare completă (dacă este posibil să se organizeze 80A) se reduce la 5-6 ore.
Spectacol de stradă - da. Protectie IP44.
Un punct important este să vă asigurați când comandați că Tesla poate fi încărcată cu un curent de 80A. Dacă nu știe cum, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea unității de încărcare Tesla.
Dar este scump, este mai ușor să cumperi nu aceasta, ci o altă Tesla, unde unitatea este standard.

Pentru spațiile de locuit izolate, este disponibilă și opțiunea de încărcare de la un motor diesel monofazat. Nu există absolut nicio caracteristică specială; un luptător electrician poate face față cu ușurință comutației.

Până acum, asta e tot ce există.
Până acum în Rusia nu există supraîncărcătoare (putere de 110 kW, încărcare în 40 de minute) sau stații de schimb de baterii (se schimbă bateria cu una nouă încărcată în 2 minute).
Toate vor fi. Cel mult un an sau doi.
Nu există dificultăți tehnice, mai ales la supraalimentare. Întrebarea este exact când își va aminti Elon Musk de biata Rusia. Îmi voi aduce aminte în curând, în curând :)

Ce altceva ar trebui luat în considerare.
Că consumul real de energie electrică, în modul de curse stradale (altfel încă nu îl circul) este de 1,5 ori mai mare decât cel nominal. Rezerva, respectiv, nu este de 400 km, ci de 250-300.
Că kilometrajul zilnic real al unui tampon intracelular tipic este de 100-150 km. Zamkadyshi parcurge 150-200 km. În consecință, în fiecare zi trebuie să încărcați nu întreaga baterie, ci jumătate sau 2/3. Și nu 10 ore, ci 5-6-7.

E tot. Gata cu caracteristici și revelații.
Doar că ne punem la încărcare iPhone, iPad, MacBook și Tesla în fiecare seară.

Faceți clic pe butonul pentru a vă abona la „Cum se face”!

Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-i lui Aslan ( [email protected] ) și vom realiza cel mai bun reportaj care va fi văzut nu doar de cititorii comunității, ci și de site Cum se face

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,colegii de clasă, pe YouTube și Instagram, unde vor fi postate cele mai interesante din comunitate, plus un filmuleț despre cum se face, se aranjează și funcționează.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

În 1931, Nikola Tesla a demonstrat un prototip funcțional al unui vehicul electric care se mișcă fără surse tradiționale de energie.

Cu sprijinul General Electric și Pierce-Arrow, a înlocuit motorul tradițional cu ardere în noul său Pierce-Arrow cu un motor electric (80 CP, 1800 rpm). Tesla a asamblat un dispozitiv de 60x30x15 cm din componente radio cumpărate dintr-un magazin obișnuit, din care ieșeau două tije. După ce a conectat firele de la dispozitiv la contactele motorului electric, Nikola Tesla a urcat în mașină și a plecat.

Dispozitivul care alimentează motorul unei mașini nu poate fi reprodus nici în epoca noastră.

Istoric detaliat:

În 1931, Tesla a scos motorul pe benzină dintr-o mașină nouă Pierce-Arrow și l-a înlocuit cu un motor electric AC de 80 CP. fără surse de alimentare externe cunoscute în mod tradițional.

La un magazin local de radio, a cumpărat 12 tuburi de vid, câteva fire, o mână de rezistențe asortate și a asamblat totul într-o cutie de 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime, cu o pereche de tije lungi de 7,5 cm ieșite în afară. din afară. Întărind cutia din spatele scaunului șoferului, a extins tijele și a anunțat „Acum avem energie”. După aceea a condus o mașină săptămână conducând-o mai departe viteze de până la 150 km/h.

Deoarece mașina era alimentată de un motor AC și nu existau baterii, se pune firesc întrebarea, de unde a venit energia?

Comentariile populare au atras acuzații de „magie neagră” (de parcă o astfel de explicație ar puncta imediat i-urile). Geniului sensibil nu i-au plăcut comentariile sceptice din presă. A scos cutia misterioasă din mașină și s-a întors la laboratorul său din New York, iar secretul sursei sale de energie a murit odată cu el.

Citate din articolul original de dl. Green a folosit următoarele când și-a scris nota:

Vehicul electric uitat Art

Arthur Abrom

Deși mașinile electrice au fost una dintre cele mai timpurii invenții, moda pentru ele a trecut rapid. Dezvoltarea energiei electrice ca sursă de energie pentru omenire a fost întâmpinată cu mari contradicții.

Thomas A. Edison a fost primul care a început să vândă sisteme electrice (adică, generatoare de energie) cu o anumită valoare comercială. Cercetarea și talentul său artistic au dus la dezvoltarea sistemelor de curent continuu. Instanțele au fost dotate cu aceste sisteme, iar municipalitățile au început să lumineze străzile. La acea vreme, Edison era singura sursă de energie electrică!

În timp ce comercializarea energiei electrice câștiga avânt, Edison a angajat un om care a adus lumii un talent științific fără precedent și a dezvoltat abordări complet noi ale energiei electrice. Această persoană era un străin Nikola Tesla. Desenele lui l-au umbrit chiar și pe Edison însuși! În timp ce Edisson a fost un mare experimentator, Tesla a fost un mare teoretician. Experimentele constante ale lui Edison l-au enervat oarecum.

Tesla a preferat să calculeze matematic posibilitatea unui proces, decât să apuce imediat un fier de lipit și să experimenteze constant. Așa că, într-o zi, după o altă ceartă aprinsă, a părăsit laboratorul lui Edison din West Orange, New Jersey.

Lucrând independent, Tesla s-a gândit și a creat primul generator de curent alternativ. El, și numai el, este responsabil pentru toate beneficiile de care ne bucurăm astăzi cu alimentarea CA.

Furios de Edison la începutul anilor 1900, Tesla și-a vândut noile brevete lui George Westinghouse pentru 15 milioane de dolari. Tesla a devenit complet independentă după care a continuat cercetările în laboratorul său de pe 5th Avenue din New York.

George Westinghouse a început să comercializeze acest nou sistem de generare a energiei în concurență cu Edison. Westinghouse s-a impus datorită avantajului clar al noilor generatoare față de generatoarele Edison mai puțin eficiente. Astăzi, curentul alternativ este singura sursă de energie electrică pentru lume și vă rugăm să nu uitați că Nikola Tesla este omul care l-a pus la dispoziția oamenilor.

Acum pentru primele zile ale vehiculelor electrice. Mașina electrică are o serie de avantaje pe care mașinile cu motor cu combustie zgomotoase, capricioase și pline de fum nu le pot oferi.

În primul rând - liniștea absolută care însoțește VAZ atunci când călătorește într-o mașină electrică. Nu există nici măcar o urmă de zgomot. Doar rotind cheia și apăsând pedala - vehiculul începe să se miște imediat. Fără zgomot la pornire, fără schimbare de viteze, fără pompe de combustibil sau probleme cu acestea, fără nivel de ulei etc. Doar rotește comutatorul și pleacă!

Al doilea este senzația de putere și docilitate a motorului. Dacă doriți să creșteți viteza, apăsați doar pedala și fără smucitură în același timp. Eliberați pedala și vehiculul încetinește imediat. Aveți întotdeauna controlul complet asupra managementului. Nu este greu de înțeles de ce aceste vehicule au fost atât de populare la începutul secolului și aproape până în 1912.

Marele dezavantaj al acestor mașini a fost autonomia lor și nevoia de a se reîncărca în fiecare noapte. Toate aceste vehicule electrice foloseau o serie de baterii și motoare de curent continuu. Bateriile necesitau reîncărcare în fiecare noapte, iar raza de călătorie a fost limitată la aproximativ 100 de mile. Această limitare nu era severă la începutul acestui secol. Medicii au început să primească apeluri în mașini electrice pentru că nu mai aveau nevoie de cai, doar conectați mașina la priză pentru noapte! Orice mișcare nu interferează cu realizarea unui profit net.

Multe dintre marile magazine din zonele metropolitane au început să folosească vehicule electrice pentru a livra mărfuri. Au fost liniștiți și nu au emis niciun poluant. Întreținerea vehiculelor electrice a fost minimă. Viața orașului promitea un viitor grozav pentru mașina electrică. Rețineți, totuși, că toate vehiculele electrice erau alimentate cu curent continuu.

S-au întâmplat două lucruri care au pus capăt popularității vehiculului electric. Toată lumea tânjea subconștient la viteza care i-a captat pe toți pasionații de mașini din acea epocă. Fiecare producător s-a străduit să arate cât de departe poate parcurge vehiculul său și care este viteza maximă.

Construită de colonelul Vanderbilt, prima orbită rigidă de curse din Long Island cu secțiuni rectilinie întruchipează pasiunea „vieții frumoase”. Ziarele publică în mod constant rezumate ale noilor recorduri de viteză. Și, desigur, producătorii auto s-au grăbit să valorifice efectul publicitar al acestor noi vârfuri de viteză. Toate acestea au creat imaginea vehiculelor electrice ca vehicule pentru bătrâne sau domnișoare pensionare.

Vehiculele electrice nu puteau atinge viteze de 45 sau 50 m.p.h. Bateriile lor nu ar fi funcționat așa. Viteze maxime de la 25 la 35 m.p.h. ar putea fi susținut pentru o clipă sau cam așa ceva. De obicei, viteza de croazieră - în funcție de condițiile de trafic, era de 15 până la 20 m.p.h. Pentru standardele din 1900 până în 1910, aceasta a fost o viteză acceptabilă pentru a obține satisfacția unui vehicul electric.

Vă rugăm să rețineți că niciunul dintre producătorii de mașini electrice nu a folosit vreodată un GENERATOR DC. Acest lucru ar face posibilă reîncărcarea bateriei cu o încărcare mică în timpul conducerii și, astfel, creșterea autonomiei acesteia. Era văzut ca un fel de mașină cu mișcare perpetuă și, desigur, era considerat absolut imposibil! De fapt, generatoarele de curent continuu ar putea funcționa cu succes și ar putea ajuta la supraviețuirea vehiculelor electrice.

După cum am menționat mai devreme, echipamentele electrice AC ale lui G. Westinghouse au fost vândute și distribuite în toată țara. Sistemele DC anterioare au fost eliminate și ignorate. (Ca o notă secundară interesantă: Compania United Edison din New York încă mai folosește unul dintre generatoarele de curent continuu ale Edison instalate la cea de-a 14-a centrală electrică și încă funcționează!) În jurul timpului indicat, s-a format o altă corporație gigantică și a intrat în producție de echipamente AC - General Electric. Acest lucru a pus capăt în mod absolut sistemelor electrice ale lui Edison ca mijloc comercial de generare și distribuire a energiei electrice.

Mașinile electrice nu au fost adaptate pentru a găzdui motoare polifazate (AC), deoarece foloseau bateriile ca sursă de energie, dispariția lor era o concluzie inevitabil. Nicio baterie nu poate produce curent alternativ. Desigur, ar fi putut fi folosit un convertor curent-la-ca, dar dimensiunea echipamentului implicat era prea mare la momentul respectiv pentru a se potrivi pe mașini.

Așa că, în jurul anului 1915, mașina electrică s-a scufundat în uitare. Adevărat, United Parcel Service încă mai folosește câteva camioane electrice în New York astăzi, dar majoritatea vehiculelor lor folosesc benzină sau motorină. Mașinile electrice au murit astăzi - sunt privite ca dinozaurii din trecut.

Dar să ne oprim pentru o secundă pentru a lua în considerare beneficiile utilizării electricității ca mijloc de transport al vehiculelor. Serviciul lor este absolut minim. Aproape nu este nevoie de ulei pentru motor. Nu există ulei de înlocuit, radiator de curățat și umplut, nici angrenaje care să se murdărească, nici pompe de combustibil, nici pompe de apă, nici probleme cu corburetorul, nici arbori cotiți care să putrezească sau să înlocuiască și nici contaminanți emisi în atmosferă. Nu acesta este răspunsul pe care par să-l caute toată lumea!

Prin urmare, aceste două probleme cu care ne confruntăm, viteza redusă cu o distanță scurtă de parcurs și înlocuirea curentului alternativ continuu pot fi deja rezolvate astăzi. Cu tehnologia de astăzi, acest lucru nu mai pare de netrecut. De fapt, această problemă a fost deja abordată în trecut. Trecutul îndepărtat. Și nu foarte îndepărtat. Stop! Luați în considerare acest lucru pentru câteva momente înainte de a continua!

Mai devreme în acest articol, am menționat un bărbat, Nikola Tesla, și am declarat că a fost cel mai mare geniu care a trăit vreodată. Oficiul de Brevete din SUA are 1.200 de brevete înregistrate în numele lui Nikola Tesla și se estimează că acesta ar putea breveta încă 1.000 sau cam asa ceva din memorie!

Dar să revenim la mașinile noastre electrice - în 1931, cu finanțare de la Pierce-Arrow și George Westinghouse. În 1931, Pierce-Arrow a fost selectat pentru a fi testat la fabricile din Buffalo, N.Y. Motorul cu ardere internă standard a fost scos și 80 CP. Motor electric de 1800 rpm, a fost montat pe ambreiaj la angrenaj. Motorul AC avea 100 cm lungime și 75 cm în diametru. Energia care l-a alimentat era „în aer” și nu mai erau surse de energie.

La ora stabilită, Nikola Tesla a sosit din New York și a inspectat mașina Pierce-Arrow. Apoi a mers la un magazin local de radio și a cumpărat 12 tuburi, fire și rezistențe asortate. Cutia avea 60 cm lungime, 30 cm lățime și 15 cm înălțime. După ce a fixat cutia în spatele scaunului șoferului, acesta a atașat fire la un motor fără perii răcit cu aer. Două tije cu diametrul de 0,625 mm. iar lungimea de aproximativ 7,5 cm iese din cutie.

Tesla a luat locul șoferului, a conectat cele două lansete și a declarat: „Acum avem energie”. A apăsat pedala și mașina a plecat! Acest vehicul alimentat de un motor AC a dezvoltat până la 150 km/h și avea caracteristici mai bune decât orice mașină cu motor cu ardere internă la acea vreme! S-a petrecut o săptămână testând vehiculul. Mai multe ziare din Buffalo au relatat despre acest test. Când a fost întrebat: „De unde vine energia?” Tesla a răspuns: „Din eterul din jurul nostru”. Oamenii spuneau că Tesla era nebună și s-a aliat cumva cu forțele sinistre ale universului. Acest lucru l-a înfuriat pe Tesla, a scos cutia misterioasă din vehicul și s-a întors la laboratorul său din New York. Secretul lui a mers cu el!

Aici aș dori să observ că acuzațiile de magie au însoțit constant activitățile lui Tesla. Prelegerile sale la New York au fost foarte populare și au venit oameni departe de fizică. Și nu numai pentru că Tesla avea capacitatea de a explica legile fizice într-un limbaj uman simplu de analogii, ci mai degrabă pentru că în timpul prelegerilor sale a demonstrat experimente care și astăzi puteau surprinde studenții facultăților de radioelectronica, nu doar oamenii obișnuiți.

De exemplu, Tesla a scos din portofoliul său un mic TESLA-TRANSFORMER, care funcționează la tensiune înaltă și curent alternativ de înaltă frecvență la un amperaj extrem de scăzut. Când a pornit-o, fulgerele au început să se zvârnească în jurul lui, în timp ce el i-a prins calm cu mâinile, în timp ce oamenii din primele locuri din hol se grăbeau înapoi. Acest truc este mult mai distractiv decât a tăia o persoană.

Experimentul cu becul a fost, de asemenea, un spectacol bun. Tesla și-a pornit transformatorul și un bec obișnuit a început să strălucească în mâinile lui. Acest lucru era deja uimitor. Când a scos din portofoliu un bec fără filament, doar un bec gol și încă strălucea - nu a existat nicio limită pentru surpriza publicului și nu au putut explica altfel decât hipnoza de masă sau magie.

„Trucurile” cu becuri sunt ușor de explicat dacă cunoașteți unele dintre legi. După cum a scris Tesla, la o anumită frecvență de vibrație, aerul evacuat conduce curentul la fel de bine sau chiar mai bine decât un fir de cupru. Desigur, acest lucru ar fi imposibil dacă nu ar exista un mediu unic ("eter"). În absența aerului, eterul devine un conductor pur, în timp ce aerul doar interferează, deoarece este un izolator.

Unii cercetători atrag câmpul magnetic al Pământului pentru a explica funcționarea vehiculului electric Tesla, pe care Tesla l-ar putea folosi în generatorul său. Este foarte posibil ca, folosind un circuit de curent alternativ de înaltă frecvență și tensiune, Tesla să-l fi reglat în rezonanță cu oscilațiile „pulsului” Pământului (aproximativ 7,5 herți). În același timp, evident, frecvența oscilațiilor în circuitul său ar fi trebuit să fie cât mai mare, rămânând totodată un multiplu de 7,5 herți (mai precis, între 7,5 și 7,8 herți).

Cred că nimeni care a înființat o companie de mașini electrice în Silicon Valley nu și-ar fi putut imagina un succes atât de copleșitor care să cadă asupra unei mașini cu numele modest Model S. Care este secretul aici? În personalitatea lui Elon Musk - creatorul PayPal și SpaceX, care, după cum s-a dovedit, a ales strategia de marketing ideală pentru crearea unei mașini electrice premium? În nevoia ca oamenii tineri și de succes să conducă ceva cu totul special, care nu se potrivește niciunui standard anterior? De ce a reușit această revoluție, în ciuda faptului că mașinile electrice există de atâta timp cât mașinile în general.

Dar până acum, nu și-au părăsit niciodată nișa de dispozitive amuzante exotice, mașini de oraș pentru călătorii scurte. Și aici deodată a apărut un bărbat frumos strălucitor, cu un interior din piele și lemn, un ecran de 17 inchi în loc de panou de control și un motor de 416 CP. iar kilometrajul la o benzinărie este de 250-300 de mile. A fost un triumf al ingineriei care a stors tot ce este mai bun din bateriile litiu-ion și un calcul precis de marketing pentru un client cu bani și dorința de a fi în fruntea progresului tehnologic.

Model S nu numai că a dat rezultate excelente, incredibile la testele de impact, dar mașina a devenit și cea mai rapidă mașină electrică de producție din lume, învingând aproape toți concurenții la testele Asociației Naționale Americane de Drag-Racing electrice. Această mașină accelerează până la 100 km/h în 4,3 secunde. Prin urmare, acum în SUA, pentru a cumpăra un Model S cu o baterie de 85 kWh, trebuie să aștepți două luni pentru rândul tău - fabrica produce 20.000 de mașini pe an și nu ține pasul cu cererea.

În Norvegia, unde Tesla a devenit cea mai vândută mașină în 2013 (6.000 de unități vândute), cumpărătorii așteaptă cinci luni pentru a comanda. Tesla construiește în mod activ o rețea de benzinării în Statele Unite, în țările europene și în special în Norvegia. Viitorul este cu siguranță cu astfel de mașini - epoca motoarelor cu ardere internă și a motoarelor diesel se va încheia inevitabil, iar vehiculele care folosesc electricitate vor deveni norma. Nu de îndată ce ne-am dori, desigur, dar totul se îndreaptă spre asta.

Am ajuns la reprezentanța Tesla din Palo Alto, lângă sediul companiei. Ni s-a arătat un Model S și l-am condus prin cartier, oprindu-ne pe drumul către sediul Tesla Motors (foto sus). Am făcut câteva poze cu mașina în showroom și în timpul unui test drive.

Acesta este șasiul Model S. Cele două motoare electrice sunt în spate, bateriile sunt amplasate sub carcasă. Există 16 blocuri de baterii care sunt separate unul de celălalt pentru siguranță. Blocurile conțin aproximativ 7 mii de baterii litiu-ion din producția proprie Panasonic și Tesla. Apropo, deoarece bateriile sunt situate în partea de jos, centrul de greutate al mașinii este situat sub axa de rotație a roții (ca o mașină de curse), ceea ce asigură o stabilitate deosebită a mașinii. Pe de altă parte, această aranjare a bateriilor a fost cauza celebrului incendiu, când Model S a lovit cu atâta forță o structură de fier întinsă pe șosea încât a străpuns acumulatorul și mașina a luat foc.

Două motoare electrice. Putere 416 CP Am condus deja o mașină de curse electrică Nissan (voi scrie încă despre asta) și, prin urmare, știu cum pot accelera mașinile electrice, dar totuși, pornirea Modelului S dintr-un loc este admirabilă - aceasta este o astfel de fotografie de la un tun, când ești apăsat pe un scaun și îți arunci capul pe spate până când se întunecă În ochi. Mai mult, toate acestea se întâmplă în liniște deplină și se aude doar un zgomot ușor de anvelope pe asfalt. Angajata la salon Sylvie, care a fost cu noi, a spus că ei numesc acest sunet cântând - mașina cântă.

Este MULT spațiu în mașină. Două portbagaj uriașe - față și spate.

Scaune pentru copii în compartimentul din spate opțional.

Unul dintre locurile principale din mașină - priza de încărcare - este ascuns sub reflector.

Versiunile americane și europene ale mașinii au prize de încărcare diferite. Când deschideți reflectorul, cuibul strălucește misterios cu o lumină albastră rece.

Aceasta este o cheie Model S. Bănuiesc că designerul a fost inspirat de aspectul cheii Porsche Panamera. Adevărat, nu au ce să pornească, nu există buton de pornire, iar mașina este activată când șoferul îi ia locul.

Mânerele ușilor încastrate în caroserie se extind atunci când proprietarul se apropie de mașină.

Nu există nimic de trage în cabină, cu excepția tabloului de bord și a panoului de control. Design absolut minimalist, fără butoane, întrerupătoare și alte frumuseți. Prin urmare, atunci când mașina este inactivă, interiorul arată ciudat, aproape sărac. Cred că atunci când japonezii vor începe să producă aceste mașini electrice premium, vor încerca să diversifice interiorul cabinei. Și aici totul este foarte simplu, futurist. Podeaua este nivelata (desigur), maneta pentru parcare inainte-napoi-parcarea pe coloana de directie, astfel ca spatiul dintre scaunele din fata este gol, cu o tava din plastic pentru obiecte mici. În centrul atenției, desigur, este monitorul de 17 inchi - centrul de control al vehiculului.

Tabloul de bord - și aici totul este extrem de simplu. În stânga este un grafic al consumului de energie, în centru este indicația kilometrajului rămas, în dreapta sunt datele postului de radio care este pornit. Trecerea la sistemul metric, grade Celsius și formatul de 24 de ore are loc în meniul de pe panoul central.

Setările sistemului și ale vehiculului sunt actualizate periodic, la fel ca orice computer. Puteți vedea ce este oferit în noua versiune și puteți rula programul de actualizare prin comunicarea cu serverul Tesla.

Sylvie și-a conectat iPhone-ul prin Bluetooth și imaginile albumelor din biblioteca ei au apărut pe tabloul de bord.

Buton pentru comutarea modurilor de conducere.

Interfața grafică a sistemului este similară cu iOS-ul precedent.

Control panoramic al trapei. Sylvie își alunecă degetul pe ecran - sticla din partea de sus se deschide.

Așa face, se pare, toți cei care se urcă în mașină pentru prima dată. Este greu să rezistați să nu vă deschideți blogul în browser. La fel ca iOS, Tesla Model S nu acceptă Flash din motive de securitate.

Ecranul poate fi împărțit în două zone funcționale. Aici este camera din spate în partea de sus, browserul în partea de jos.

Graficul consumului de încărcare este un lucru important atunci când conduceți. Îți poți construi stilul de condus în funcție de valoarea medie care este considerată optimă. Odată ce rețeaua de benzinării devine omniprezentă, va fi posibil să se circule liber la viteze de 90 mph - benzinăria Tesla este liberă. Și încărcarea bateriei de acasă este de zece ori mai ieftină decât benzina sau motorina - încărcarea unui Model S acasă în SUA costă 5-7 dolari.

Navigatorul de 17 inchi este impresionant!

Ușa nu are nici măcar buzunarul obișnuit în partea de jos. Minimalism.

În primăvară, Elon Musk a anunțat că până la sfârșitul anului mașina electrică ar putea fi folosită în 70% din teritoriul SUA, iar până în 2015 este planificat să furnizeze întregii țări și Canada vecină numărul necesar de electrice rapide. stații (așa-numitul Supercharger).

În cabină există un model al coloanei de încărcare Supercharger. Oferă încărcare pentru un kilometraj de aproximativ 300 km. in jumatate de ora.

În salon există și o stație de service. Sunt mașini care s-au vândut și cele care au fost date în service - se face o dată pe an sau după fiecare 20.000 km. kilometraj. Atelierul de reparații în sine a fost solicitat să nu fie îndepărtat, dar nu există nimic interesant acolo - aceleași ascensoare, echipamente de montare a anvelopelor. Singura diferență este că este foarte curat și nu miroase. Pentru că mașinile electrice.

Mașina din prima serie de Model S, când era posibil să comanzi orice culoare a caroseriei ți se ducea la cap, vopseaua a fost selectată individual. Acum nu fac asta, producția este deja în masă.

Aceasta este o realimentare obișnuită - în 5-7 ore mașina este aproape complet încărcată. Apropo, pe lângă încărcarea standard și de mare viteză, Tesla oferă și o înlocuire completă a acumulatorului în 1,5 minute. Va costa 60-80 USD - prețul unei realimentări complete.

Tesla este incredibil de populară în Silicon Valley. Pe străzi și autostrăzi se găsește constant Model S. De exemplu, Tesla la o benzinărie de la intrarea în sediul Apple din Cupertino.

Apple oferă angajaților săi o benzinărie gratuită.

Și aceasta este benzinăria de la intrarea în sediul Facebook din Menlo Park. Două Model S și două Nissan Leaf. Acesta din urmă conduce de aproximativ trei ori mai puțin decât Model S cu o singură încărcare.

Este necesar să scrieți separat despre Tesla în Norvegia. Aici, această mașină a devenit pur și simplu un bestseller, doborând recordul de vânzări din țară. Numai în septembrie s-au vândut 600 de modele S și în total peste 2.000. Tesla a livrat stații de încărcare Supercharger în șase orașe, iar numărul este în continuă creștere. Statul promovează dezvoltarea transportului electric: proprietarii de mașini electrice sunt scutiți de taxa de transport (aceasta este 100% din prețul de catalog), taxele pe valoarea adăugată și taxele de înmatriculare.

În Oslo, șoferii de mașini electrice pot parca și pot folosi gratuit banda de transport public. Cu prețuri astronomice norvegiene la benzină și motorină, mașinile electrice ale Tesla sunt un salvator. În ciuda prețului destul de ridicat pentru ei - în SUA prețul de pornire pentru modelul de bază este de 49.900 USD, modelele cu o baterie mai puternică costă de la 58.000 USD la 68.900 USD. Versiunea europeană a Model S începe de la 51.500 de euro.

Tesla spune că fiecare model următor al vehiculelor lor electrice va costa mai puțin decât cel precedent. Modelul E bugetar este deja pregătit pentru lansare, al cărui preț va fi de aproximativ 30 000 de dolari. Crossover-ul Model X cu patru motoare (4 × 4) este și el pe drum.

Tesla este o creație prin excelență din Silicon Valley, un vis devenit realitate pentru unul dintre miile de intelectuali care alcătuiesc acest concept - Silicon Valley. Elon Musk, mi se pare, este un alt Steve Jobs, arătând oamenilor noi orizonturi. Omul care a făcut avere cu cel mai bun sistem de plată din lume PayPal. Un bărbat care a venit în Rusia încercând să cumpere o rachetă pentru a o folosi pentru a trimite o seră cu plante pe Marte.

Omul care a făcut compania care acum lansează rachete în spațiu și Grasshopper-ul lui este uimitor. Acesta este genul de persoană din spatele mașinii electrice cu numele simplu Model S. Totuși, acesta este probabil motivul succesului Tesla - în personalitatea creatorului său.

Mașinile alimentate cu energie electrică există încă de la mijlocul secolului al XIX-lea și, dacă nu ar fi fost dificultatea reîncărcării, ar fi putut reprezenta o concurență sănătoasă față de omologii lor pe benzină. La începutul secolului al XXI-lea, multe companii au început să-și promoveze vehiculele electrice și aproape niciun model nu putea concura cu mașinile convenționale în ceea ce privește performanța de condus. Dar apariția Tesla Motors în arenă a corectat într-o oarecare măsură situația, iar mulți cred că viitorul aparține vehiculelor electrice Tesla. E chiar asa? - Timpul va judeca! Dar să vedem cu ce se pot lăuda mașinile Tesla astăzi.

Câteva despre Tesla Motors

Totul a început în 2003, când doi entuziaști Martin Eberhard și Mark Tarpenning au fondat o companie simbolică. a fost numit după Nikola Tesla... Acest om de știință a proiectat un motor electric acum 100 de ani.

Încă de la început, scopul companiei a fost comercializarea de vehicule electrice. Prima prioritate a fost crearea unei mașini sport premium pentru a arăta că vehiculele electrice pot concura chiar și la un nivel înalt. De-a lungul timpului, a fost planificată producția în serie a unor astfel de mașini în diverse caroserii, care ar trebui să devină disponibile consumatorului mediu. Este adevărat, în timp ce telefoanele mobile Tesla în configurație normală costă aproximativ 100.000 USD...

Băieții aveau nevoie de investiții bune și s-au îndreptat curând către Elon Musk. A fost foarte interesat de proiect, pentru că mașinile electrice pot face lumea un loc mai bun, cel puțin parțial eliminând-o din acul de ulei. — Bine, sunt în afaceri! – spuse Musk, devenind acționarul principal al președintelui companiei. Entuziasmul lui și, bineînțeles, resursele financiare au dat viitorul Tesla Motors.

Astăzi, Elon Musk este fața companiei. Nu numai că a făcut investiții uriașe în toată această întreprindere, dar a și inițiat implementarea unor soluții tehnologice și de design pentru vehiculele Tesla.

Pe scurt, Tesla Motors a primit sprijinul și finanțarea corespunzătoare, mai ales după prezentarea primei mașini sport electrice.

Ei continuă să meargă pe un anumit curs și să se pregătească pentru lansarea celui de-al patrulea vehicul electric. Deși este de remarcat faptul neplăcut că compania a funcționat cu o anumită pierdere în ultimii ani.

Ce face un mobil Tesla special

În fiecare model de mașină electrică Tesla au apărut noi cipuri, despre care vom vorbi mai târziu, dar principalele soluții tehnologice pot fi urmărite în toată gama de modele.

Proiecta

Toată lumea știe că mașinile cu combustibil lichid au sute de piese mobile, dar în cazul prietenilor noștri electrici, este puțin mai simplu - funcționează. doar patru sisteme majore:

• Sistem de stocare a energiei (ESS);
• Modul electronic de putere (PEM);
• Motor electric;
• Cutie de viteze secvenţială.

Astfel, vehiculele electrice au mai puțină greutate, mai mult spațiu util în interior (două portbagaj) și mai puține șanse de spargere din cauza relativ puținelor piese.

Pilot automat

Pilotul automat avansat al Tesla merită, de asemenea, atenție. Prezența șoferului la volan încă nu este exclusă, dar Elon Musk promite că mașina va fi în curând va putea conduce de pe o coastă americană pe alta fără participarea unui șofer, care nici măcar nu trebuie să se reîncarce - inteligența artificială va face totul.

Pilotul automat se poate deplasa de-a lungul drumului, să adere pe propria bandă, să vireze și să încetinească pentru a nu se ciocni cu alte mașini, să controleze viteza ținând cont de intensitatea traficului și să efectueze multe alte lucruri utile.

Modelele actuale pot parcurge independent (fără șofer) până la 12 metri, de exemplu, pentru a parca sau a conduce într-un garaj.

Acțiune pilot automat:

Minimalism în salon

Consola centrală este reprezentată de un ecran tactil imens (dimensiunea depinde de model), prin care are loc controlul principal. Nu veți găsi niciun comutator și buton. În locul tabloului de bord familiar, există și un afișaj cu toate informațiile necesare.

Interiorul în sine corespunde prețului mașinii, dar nu o vom picta prea mult, deoarece nu există tovarăși pentru gust și culoare.

baterii

O sursă de energie este ceva fără de care o mașină electrică nu va conduce. Înainte de asta, au fost folosite celule voltaice mari, dar Tesla Motors a luat o cale diferită. Mașinile lor sunt alimentate de o baterie de la câteva mii de baterii litiu-ion fabricate de Panasonic, similare celor folosite la aparatele electrocasnice.

La Tesla Roadster, bateria era amplasată în spatele scaunelor, în timp ce la Model S era amplasată în podeaua mașinii. Această soluție ne-a permis să economisim spațiu util și să îmbunătățim manevrarea.

Rețea de supraalimentare

Proprietarii de mașini Tesla trebuie să se aștepte la călătorii lungi, motiv pentru care au fost dezvoltate Supercharger - stații de încărcare pentru vehicule electrice. Pe termen lung, acestea ar trebui să fie la fel de accesibile și răspândite ca benzinăriile obișnuite.

Astăzi, rețeaua de supraîncărcare este bine dezvoltată în Statele Unite: poți conduce de la o coastă la alta fără să te temi că îți va epuiza bateria pe drum și nu va mai fi unde să reîncarci. Încet, Supercharger apare în Europa, Asia și chiar în Rusia o astfel de minune se vede ici și colo.

Bateria se poate incarca in mai putin de o ora.

Inițial, încărcarea a fost gratuită pentru proprietarii de telefoane mobile Tesla, dar producătorul a anunțat recent că, în conformitate cu noile reguli, taxa va fi încă taxată. Mai precis, fiecărui proprietar al unei astfel de mașini i se va acorda un cupon anual pentru 400 kWh de încărcare gratuită, iar la epuizarea limitei, va trebui să plătească din buzunar. Prețul este încă necunoscut.

Gama Tesla

Din 2006, doar 4 Tesla-mobile au fost prezentate și puse în producție:

• Mașină sport Tesla Roadster;
• Sedan Tesla Model S;
• crossover Tesla Model X;
• Sedan Tesla Model 3.

Interesant că pentru a cumpăra o mașină Tesla, trebuie să lăsați o cerere pe site-ul oficial al companiei... Acest lucru nu este tipic pentru piața auto, deoarece vânzările au loc de obicei prin reprezentanțe.

Lucrarea de debut a Tesla Motors - Roadsterul electric sport a fost produs din 2008 până în 2012. În această perioadă, aproximativ 2.600 de vehicule au ieşit de pe linia de asamblare.

Caroseria și șasiul în sine au fost împrumutate de la mașina Lotus Elise. A fost un fel de hacking în stereotipul că toate mașinile electrice nu au un aspect elegant. Tesla Roadster arată ca o adevărată mașină sport.

Motorul electric cu inducție cântărește doar 32 kg, în timp ce Tesla Roadster poate accelera până la 100 km/h în doar 4 secunde iar viteza maximă este de 201,1 km/h. Puteți călători până la 400 km cu o singură încărcare. În configurația de bază, a costat 109.000 USD.

Datorită particularităților reacției motorului, nevoia de angrenaje complexe a dispărut. În Roadster sunt doar trei: doi înainte și unul înapoi.

Pe lângă bunătăți precum scaunele încălzite, un sistem stereo, ABS, în această mașină au apărut următoarele inovații, care sunt și în modelele ulterioare:

• Un cod unic care vă permite să porniți mașina.
• Un transceiver special cu care puteți controla, de exemplu, deschiderea unei uși de garaj.
• Stație de andocare pentru iPad.
• Mânere electrice ale ușilor.

Interesant este că primul Tesla Roadster la prezentarea sa din 2006 a putut conduce nu mai mult de 5 minute din cauza supraîncălzirii bateriilor.

Pe scurt, odată cu lansarea Roadster-ului, producătorii au putut să se declare cu adevărat și să demonstreze noi soluții tehnologice în ceea ce privește producția de vehicule electrice.

Modelul Tesla s

Acest sedan a fost prezentat în 2009 la Salonul Auto de la Frankfurt și deja în 2012 a început producția sa de serie.

Model S poate trece prin la o singură încărcare 458 km- a devenit un record printre alte mașini electrice. Adevărat, pentru aceasta trebuie să comandați o mașină cu o baterie îmbunătățită.

Prețul variază de la 75 mii la 105 mii de dolari.

În această mașină a fost demonstrată pentru prima dată înlocuirea automată a bateriei ca o alternativă la reîncărcare. Acest serviciu a devenit disponibil la benzinăriile Supercharger și costă aproximativ 80 USD.

Modelul S a fost deja numit cea mai bună mașină de către unii jurnaliști. Desigur, afirmația este controversată, dar, de exemplu, în ceea ce privește siguranța, depășește cu adevărat multe alte mașini de pe piață. Toate acestea se datorează caracteristicilor de design ale mașinii electrice:

• Lipsa combustibilului combustibil - nimic care să ia foc!
• Sub capotă, spațiul de depozitare gol este o zonă mototolită care va absorbi cea mai mare parte a impactului în cazul unei coliziuni frontale.
• Centrul de greutate este mult mai jos decât la alte mașini, prin urmare, probabilitatea de răsturnare este redusă.

O caracteristică distinctivă a modelului S este faptul că acesta prima mașină electrică asamblată de la zero... Pentru alte mașini similare s-au folosit baze gata făcute de modele pe benzină.

Nu este ușor să încărcați mașina de la priză doar așa. Pentru a face acest lucru, va trebui să cumpărați suplimentar o stație de încărcare sau să vizitați constant Supercharger.

Modelul S a mers chiar la Big Test Drive:

Această mașină electrică a devenit foarte populară și a depășit în vânzări chiar și mașini precum Mercedes-Benz clasa S și BMW seria 7. În Norvegia, Tesla Model S a devenit cel mai vândut model în septembrie 2013. Acest lucru a fost facilitat în mare măsură de sprijinul guvernamental pentru vehiculele electrice sub formă de scutiri de taxe, precum și de prețurile ridicate la benzină.

Vânzările acestui crossover electric au început în 2015. Modelul X este construit pe platforma Model S și este disponibil în trei niveluri de echipare: 75D, 90D, P90D, care diferă în principal în ceea ce privește puterea bateriei. Deja în versiunea de bază, mașina este echipată cu două motoare electrice simultan.

Rezerva de putere, în funcție de baterie, poate fi de până la 411 km, iar limita maximă de viteză este de 250 km/h.

Caracteristica principală a modelului X - uşi automate în formă de aripă de pescăruş... Această soluție nu numai că a facilitat accesul la interiorul vehiculului, dar a redus și spațiul de parcare necesar.

Modelul X 70D costă 81.000 USD, iar cel mai bogat P90D costă 142.000 USD.

Crossover-ul electric al Tesla a fost conceput ca vehiculul suprem pentru familie și călătorie. În general, mașina a intrat, în condițiile în care cererea pentru clasă a crescut foarte mult în ultimii ani. Cu toate acestea, nu a fost lipsit de negativ - mulți proprietari s-au plâns de calitatea proastă a modelului X, au fost menționate probleme cu hardware-ul și defecțiuni ale componentelor mecanice.

Sedan Tesla Model 3

Și această mașină electrică la momentul scrierii acestui articol nu a fost încă lansată, dar a fost deja prezentată.

Pentru Model 3, a fost dezvoltată din nou o nouă platformă, iar de această dată mobilul Tesla ar trebui să fie vizat de piața de masă. Versiunea de bază va costa doar 35.000 USD.

În ceea ce privește performanța de condus, Modelul 3, desigur, va fi inferior fraților săi mai mari: accelerație până la 100 km/h în 6 secunde, autonomie de croazieră - 346 km.

Semi Camion Tesla

În noiembrie 2017, Elon Musk a prezentat un camion electric.

Probleme

Mașinile Tesla sunt fără îndoială superioare concurenței din industria vehiculelor electrice, dar au încă câteva dezavantaje tipice. În special, aceasta se referă la o pierdere puternică de încărcare chiar și în timpul unui mic timp de inactivitate a mașinii și o descărcare rapidă la temperaturi scăzute.

Concluzie

Este probabil ca mașinile cu combustibil lichid să fie înlocuite treptat cu mașini electrice în câteva decenii. Tesla a reușit să demonstreze că această competiție este reală și continuă cu succes să ne încânte cu soluții inovatoare în industria auto.

Tesla Model S a devenit o mașină de dorit pentru majoritatea pasionaților de mașini. La urma urmei, are atât de multe avantaje - nu are nevoie de benzină mai scumpă, nu aruncă gunoi în mediul înconjurător, în plus, este cea mai de încredere din întreaga lume. Să aruncăm o privire mai atentă la mașină.

Tesla Model S este produs de compania americană Tesla Motors. Aceasta este o mașină cu 5 uși, a cărei caroserie a fost numită „fastback”, iar primul prototip a putut fi văzut la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. În Statele Unite, livrările acestui vehicul au început acum 2 ani. În ceea ce privește prețul, acesta variază de la 62 la 88 de mii de dolari. Cea mai scumpă versiune a mașinii poate acoperi până la 425 km fără reîncărcare și va accelera până la 100 km în doar 4,2 secunde. Rezultatele primului trimestru din 2013 sunt impresionante - doar în Statele Unite s-au vândut 4.750 de unități Tesla Model S. Acest fapt sugerează că mașina și-a depășit rivalii din clasa sedanurilor de lux - Mercedes-Benz S-Class, de asemenea ca BMW Seria 7. În Europa, a fost înregistrată o anumită descoperire a acestei mașini - în Norvegia s-au vândut 322 de mașini în 2 săptămâni din septembrie ale aceluiași an, depășind astfel Volkswagen Golf (au fost vândute doar 256). Dacă vă uitați sub capota Tesla, există nimic acolo. În loc de motor, este un portbagaj, în spate este un alt portbagaj încăpător. Dacă este necesar, puteți instala scaune pentru copii în el, care vor fi amplasate cu fața la sticlă. Potrivit Agenției pentru Protecția Mediului din SUA (EPA), o încărcare completă a unei baterii litiu-ion cu o capacitate de 85 kWh este suficientă pentru a parcurge 426 km. Acest indicator a făcut din acest model un lider printre acest tip de mașini de la alți producători. Compania plănuia să producă două tipuri de mașini. Ele diferă doar prin capacitatea bateriei - 60 kW / h și 40 kW / h. Autonomia lor era de 335 km și 260 km, dar din moment ce popularitatea modelului cu o baterie de 40 kW/h nu era foarte mare, producătorul a decis să renunțe la producția acestui model. Tesla Model S este de bază. Este răcit cu lichid și are un motor AC capabil să genereze 362 de cai putere. Bateria auto este formată din 7 mii de baterii AA, care sunt amplasate într-un mod special. Există o distribuție a ionilor pozitivi și negativi. Iunie 2013 marchează anul pentru acest vehicul cu demonstrația capacității de a înlocui automat bateria. În timpul demonstrației, s-a arătat că înlocuirea bateriei durează doar 90 de secunde. Acesta este un ordin de mărime mai rapid decât umplerea unui rezervor plin cu combustibil obișnuit. Președintele companiei, Elon Musk, a spus că așa-numita încărcare lentă durează de la 20 de minute până la o jumătate de oră și va fi gratuită la benzinăriile speciale. În același timp, înlocuirea bateriei îl va costa pe proprietarul mașinii electrice aproximativ 80 de dolari.

Să ne uităm în interiorul mașinii

Din spate, mașina arată destul de simplă. Geamurile de pe uși nu au rame, iar pe semnalizator există un simbol al companiei care se potrivește foarte succint în designul mașinii. Când vine vorba de încărcarea mașinii, ai nevoie doar de o priză obișnuită. Încărcătorul standard funcționează dintr-o rețea de 100-240 W, astfel încât puteți încărca de la orice priză din apropiere.

Mașina poate fi încărcată în două moduri. Prima este o sursă de alimentare obișnuită. Funcționează de la cea mai comună priză de 220 V. Bateria de 85 kWh va fi încărcată de la aceasta timp de 36 de ore. Dacă mașina dvs. are o baterie de 40 kWh, timpul de încărcare se reduce la jumătate. Priza trebuie să fie împământată corespunzător, altfel nu se va încărca nimic. Singura dificultate este bifurcația. Are standarde americane, deci un adaptor este indispensabil. Este necesar să achiziționați un model de înaltă calitate, deoarece sarcina va fi de aproximativ 12A.

Pentru a încărca mașina în doar 14 ore, trebuie să utilizați al doilea conector de pe încărcător. Are un standard NEMA 14-50. Aici nu te poți lipsi de un electrician profesionist, pentru că trebuie să dai 50 de amperi pe fază, ceea ce nu poate face toată lumea. Acest lucru necesită cablare de înaltă calitate. Nu contează ce metodă alegi, procesul de conectare a încărcătorului este același. Trebuie doar să deschideți portbagajul, să scoateți încărcătorul, să îl conectați la rețea, să așteptați să se aprindă luminile verzi și apoi să conectați încărcătorul la mașină. Mai există o metodă de încărcare, dar este și mai complicată, deoarece 80A trebuie eliberați pentru 1 fază. Pentru încărcare în acest caz, se folosește un încărcător staționar, care este atârnat pe perete.

În Rusia, încă nu există stații speciale care înlocuiesc bateria și este foarte dificil să emiti 80A, așa că cel mai bine este să folosești o priză. Dacă folosiți o mașină, de exemplu, ca mașină de curse, atunci consumul bateriei va fi de 1,5 ori mai mare, ceea ce înseamnă că rezerva bateriei va dura aproximativ 300 km. Dacă conduceți aproximativ 200 km pe zi, atunci puteți încărca mașina în fiecare zi, în timp ce timpul de încărcare va fi redus la jumătate, sau 2/3, iar acest lucru este mult mai convenabil decât încărcarea unei mașini complet moarte timp de 36 de ore.

Pret Tesla Model S

Baterie

Bateriile au și un mod de economisire a energiei, care oprește afișajul și alte componente electronice de bord, după care mașina intră în modul „sleep”. Această caracteristică vă permite să reduceți pierderea în raza de acțiune a vehiculului atunci când nu este utilizat (în prezent 13 km pe zi). De asemenea, pentru a reface energia, Tesla folosește frânarea regenerativă, a cărei esență este că în timpul frânării, o parte din energia de mișcare se întoarce înapoi la baterii sub formă de electricitate. Bateria de 85 kW conține 7104 baterii litiu-ion în 16 module interconectate. Fiecare modul conține șase grupuri de 74 de elemente conectate în paralel; șase grupuri, la rândul lor, sunt conectate în serie într-un modul. Bateria folosește celule galvanice de la Panasonic cu catozi de nichel-cobalt-aluminiu. Amplasarea bateriei sub podeaua cabinei coboară centrul de greutate al vehiculului. Bateria este garantată opt ani sau 201.000 km pentru modelul de bază de 60 kWh. Nu există limită de kilometraj pentru bateria de 85 kWh. O garanție separată a bateriei de înlocuire este în vigoare după al optulea an la un cost de 10.000 USD pentru o baterie de 60 kWh și 12.000 USD pentru o baterie de 85 kW.

În plus, Model S se dovedește a fi și destul de inteligent. De la sfârșitul lunii septembrie 2014, toate noile modele S au fost echipate cu o mini cameră montată în partea de sus a parbrizului, radar orientat spre înainte în grila inferioară și senzori ultrasonici pe barele de protecție față și spate care asigură o zonă tampon de 360 ​​de grade. în jurul vehiculului. Acest echipament permite modelului S să detecteze semnele rutiere, marcajele, obstacolele și alte vehicule. Pe lângă controlul adaptiv al vitezei de croazieră și avertismentul de părăsire a benzii de rulare, este disponibil un pachet tehnic de 4.250 USD pentru a activa acest pachet pentru a permite conducerea și parcarea semi-autonomă. Noile modele, care vor intra în vânzare din 9 octombrie 2014, sunt concepute pentru funcția de pilot automat. Acesta din urmă face posibilă conducerea automată în diverse situații. Vehiculele compatibile vor primi software-ul printr-o actualizare wireless, fără a fi nevoie să viziteze un dealer. De asemenea, mașina este plină de senzori care determină starea unităților și a elementelor structurale. În caz de urgență, sistemul întrerupe alimentarea de la baterie. Acum să vorbim puțin despre interiorul acestui model. În 2015, este planificată lansarea în serie a crossover-ului Tesla Model X, construit pe baza Fastback-ului Tesla Model S.