Cele mai mari camioane miniere. Cele mai mari autobasculante din lume

Dezvoltarea industriei este imposibilă fără un astfel de echipament special uriaș, de aceea este foarte popular în domeniul construcțiilor și la crearea diverselor cariere pentru extracția, de exemplu, a nisipului sau cărbunelui. Producătorii acestor autobasculante își măresc capacitatea, adăugându-le fiabilitate și productivitate. Trebuie remarcat TOP 5 cele mai mari autobasculante miniere (și excavatoare miniere) din lume. Și chiar și proprietarii de camioane basculante uriașe trebuie să știe despre evacuarea mărfurilor.

Primul loc - Komatsu 930 E-3 S E

Komatsu 930 E-3 S E - cel mai mare dumper in lume... Fotografia vă permite să vedeți acest lucru clar, deoarece, în comparație cu înălțimea unei persoane, puteți vedea ce dimensiuni uriașe are această tehnică.

Acest model are caracteristici tehnice excelente:

• volum motor 4542 l;
• putere 3014 CP;
• greutatea mașinii cu încărcare completă aproximativ 500 de tone;
• Accent pe puntea spate este de 102 mii tone
• capacitatea de ridicare este de 290 tone.

Avantajele acestei mașini sunt următorii factori:

• capacitate de încărcare excelentă;
• tonaj redus;
• fiabilitate în muncă;
• calitate ridicată a construcției.

Dezavantaje:

• preț ridicat (pentru comparație, cel mai mult model ieftin autobasculantă - ZIL 130);
• din cauza dimensiuni mariși greutatea dată modelul nu are capacitatea de a se deplasa în jurul pisteiși drumurile orașului;
• consum ridicat de combustibil.

Ergonomie

Cabina șoferului este proiectată pentru două persoane. Pentru comoditate, este echipat cu un sistem de examinare video din spate și lateral. există încălzire, astfel încât șoferul nu va îngheța în timpul sezonului rece. Siguranța la incendiu a mașinii este asigurată datorită sistem special stingerea incendiilor combinată cu control automat.

Și cabina de pilotaj are una loc de dormit astfel încât în ​​timpul lucrului continuu, șoferii să se poată odihni.

Cabina este foarte spațioasă și spațioasă, care poate fi accesat folosind o scară specială. Există toate condițiile pentru muncă confortabilășofer: aer condiționat, panou de instrumente LCD, protecție împotriva prafului și zgomotului, precum și un sistem audio modern.

Prețul unui astfel de camion basculant imens de la producător este de aproximativ 5 milioane de dolari. Modelele folosite pot fi achiziționate începând cu 2 milioane de dolari.

Acest basculant ocupă primul loc în clasamentul celor mai multe modele mari astfel de echipamente speciale. O astfel de mașină poate atinge viteze de aproximativ 64 km / h. A creat astfel model bun Preocupare japoneză Komatsu. Pe baza fabricii din Rusia, a fost creată o sucursală a acestei companii, care asamblează echipamente din piese furnizate din Japonia... Citiți și despre basculantul rus Kamaz 6520.

Locul doi - BelAZ-75710

Specificații:

• volum motor 4300 l;
• putere 2544 CP;
• greutatea mașinii cu sarcină maximă este de aproximativ 400 de tone;
• sarcina pe puntea față este de aproximativ 100 de mii de tone;
• sarcina pe puntea spate este de 105 mii tone;
• capacitate de ridicare 300 tone.

Avantaje acest basculantă Producția din Belarus constă din următorii factori:

• putere mare și capacitate de încărcare;
• tonaj redus;
• fiabilitate atunci când lucrați în cariere adânci - mașina nu se va răsturna, deoarece are o stabilitate excelentă;
• asamblare de înaltă calitate a tuturor sistemelor și elementelor.

Dezavantajele sunt minime și includ:

• în costul ridicat al echipamentelor și întreținerii;
• incapabil să se miște în jurul pisteiși drumurile orașului;
• consum ridicat de combustibil și ulei (spre deosebire de KamAZ 65117).

Recenzie video a autobasculantei BelAZ-75710.

Ergonomie

În timpul creării unui astfel de model, inginerii uzinei producătorului s-au gândit nu numai la puterea și capacitatea sa de încărcare, ci și la confortul șoferului, deoarece va petrece mult timp în cabina sa. Cabina are aer condiționat și aragaz, oglinzi laterale și spate încălzite. Există un sistem care avertizează asupra apropierii liniilor de înaltă tensiune. Există, de asemenea, o notificare automată a nivelului de încărcare al corpului.

Prețul acestui model este în limita a 3,5 milioane de dolari.

Un astfel de autobasculant este produs la uzina din Belarus. Are tracțiune integrală și dezvoltă o viteză de aproximativ 60 km / h. Toate avantajele modelului și dezavantajele sale minime fac ca această mașină să fie indispensabilă pentru lucrul în diverse cariere.

Locul III - Caterpillar 797B

• volum motor 3800 l;
• putere 2500 CP;
• sarcina pe puntea față este mai mare de 90 de mii de tone;
• sarcina pe puntea spate este de aproximativ 95 mii tone;
• capacitate de ridicare 310 tone.

Caterpillar 797B

Avantajele acestui model sunt:

• cu o putere excelentă și o capacitate de încărcare mare;
• cu tonaj redus astfel mașină uriașă;
• fiabilitate atunci când lucrați în cariere adânci - mașina este stabilă;
• un sistem special de computer instalat la bord, nu va permite blocarea roțilorși schimbări nedorite în traiectoria mișcării.

Caracteristicile autobasculantei Caterpillar 797B din videoclip.

Dezavantaje:

datorită dimensiunilor și greutății sale mari, acest model nu are capacitatea de a se deplasa de-a lungul autostrăzii și a drumurilor orașului

Ergonomie

Cabina șoferului este foarte confortabilă. Puteți ajunge la el printr-o scară înclinată confortabilă. Există aer conditionat si incalzire aragaz... Sistemul modern de urmărire laterală și spate a mașinii, cu ajutorul oglinzilor, permite șoferului să opereze echipamentul în siguranță pentru el și pentru mașinile și persoanele din jur. Cabina de pilotaj are scaune confortabile și o pată de dormit.

Prețul unor astfel de echipamente este în intervalul de 3,4 milioane de dolari.

Camionul benă Caterpillar 797B este echipat cu cel mai recent sistem de frânare, care nu era disponibil pe predecesorii săi. Consum ridicat Combustibilul și uleiul acestei mașini reprezintă un mic dezavantaj în comparație cu un set imens de avantaje.

O cabină confortabilă pentru găsirea șoferului, capacitate de ridicare și putere excelente - toate acestea merită multă atenție și fac acest lucru o mașină care este solicitată pe piață pentru un echipament special atât de mare.

Locul 4 - Liebherr-T282B

Specificațiile sunt după cum urmează:

• volum motor 3650 l;
• putere 2600 CP;
• greutatea mașinii cu sarcină maximă este de aproximativ 343 tone;
• sarcina pe puntea față este mai mare de 93 mii tone;
• sarcina pe puntea spate este de aproximativ 98 mii tone;
• capacitate de ridicare 310 tone.

Avantajele acestei mașini includ:

• putere mare a motorului;
• tonaj redus;
• fiabilitate atunci când se lucrează în orice fel de carieră: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă;
• asamblare de înaltă calitate a tuturor sistemelor și elementelor;

Dezavantajele acestei mașini sunt aceleași ca toate modelele de basculante uriașe. Acestea includ:

• preț mare utilaje, respectiv costul ridicat al întreținerii;
• datorită dimensiunilor și greutății sale mari, acest model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
• consum ridicat de combustibil și ulei.

Ergonomie

Locul de muncă al șoferului este perfect protejat de praf și zgomot. Este convenabil să monitorizați lucrarea utilizând un panou de instrumente cu cristale lichide instalat special.

În cabină este instalat un dispozitiv de răcire și încălzire a aerului, precum și un sistem de filtrare a aerului care intră în cabină din exterior.

Prețul unei astfel de mașini este în intervalul de 3,5 milioane de dolari.

Camion basculantă Liebherr-T282B în funcțiune.

Un astfel de autobasculant este numit una dintre minunile lumii, datorită capacității sale de încărcare și a puterii motorului. Este echipat cu sisteme moderne de control al muncii, precum și cu o cabină confortabilă. Mașina asta este un basculant confortabil și ușor, atât în ​​management, cât și pentru găsirea șoferului în acesta, deoarece este echipat cu diferite sisteme funcționale.

Locul cinci - XCMG DE400

Specificații:

• volum motor 3633 l;
• putere 2596 CP;
• greutatea mașinii cu sarcină maximă este de aproximativ 350 de tone;
• sarcina pe puntea față este mai mare de 85 de mii de tone;
• sarcina pe puntea spate este de aproximativ 90 de mii de tone;
• capacitate de ridicare 350 tone.

Avantajele acestui basculant constau în următorii factori:

• putere mare a motorului;
• tonaj redus;
• fiabilitate atunci când lucrați în orice fel de carieră: nisip, cărbune și altele. Mașina are o stabilitate excelentă;
• calitate ridicată a construcției toate sistemele și elementele;
• sistemul de securitate al computerului nu va permite blocarea roților și modificări nedorite în traiectoria mișcării.

Dezavantajele includ:

• costul ridicat al mașinii, respectiv costul ridicat al întreținerii;
• datorită dimensiunilor și greutății sale mari, acest model nu funcționează pe autostrăzi și în orașe;
• consum ridicat de combustibil și ulei.

Ergonomie

Cabina șoferului este echipată în așa fel încât să nu poată lucra numai în ea, ci și să se odihnească la nevoie. În sezonul cald, puteți porni aparatul de aer condiționat, iar iarna, încălzirea. Tablou de bord convenabil și modern, care conține tot ce trebuie management sigur, din material cu cristale lichide. Modelul basculant Tatra t815 are, de asemenea, o ergonomie confortabilă în cabina șoferului.

Prețul unei astfel de mașini nu depășește 3,4 milioane de dolari.

Înainte de apariția tuturor modelelor de basculante de mai sus, această tehnică era considerată cea mai mare și cea mai bună. Datorită caracteristicilor sale tehnice excelente, poate funcționa continuu pentru o perioadă lungă de timp.

Lucrul în cariere asociate cu extragerea și mișcarea volumelor mari de piatră dură - cea mai grea și mai dificilă manipulare a încărcăturii, în condiții de praf monstruos, căldură și frig, poate rezista doar la cele mai rezistente și mai puternice echipamente. Vă prezentăm mai multe povești despre crearea și funcționarea unor mașini miniere gigantice, care au devenit adevărați campioni în industria lor.

288

Camioane basculante miniere „BelAZ-75710” și Volvo A60H

Cel mai recunoscut simbol al oricărei cariere este basculantul colosal. Aceste mașini sunt proiectate pentru a transporta roca excavată. Această tehnică este utilizată în principal pentru mișcarea rocilor solide. În 2013, lumea a văzut un nou deținător al recordului industrial - mașina BelAZ-75710 produsă de bielorusă uzina de automobile... Capacitatea de transport declarată a mașinii este de 450 de tone, ceea ce corespunde aproximativ capacității de transport a șapte vagoane de marfă în același timp.

BelAZ-75710

Greutatea încărcată a camionului greu este de 360 ​​de tone. El este capabil de viteze de 64 de kilometri pe oră. Mașina era echipată cu două motoare MTU cu o capacitate totală de 4.651 mii de cai putere. Dimensiunile gigantului în lungime, lățime și înălțime sunt de 20, 9,7 și respectiv 8 metri. Mașina a fost inclusă în Cartea Recordurilor din Europa și CSI după ce a stabilit un record pentru capacitatea de încărcare. La locul de testare, unde au avut loc testele demonstrative, ea a transportat 503,5 tone de marfă. Amintiți-vă că Pronedra a scris mai devreme că mașinile viitorului exploatează basculante-roboți.

Video: Discovery Channel Rusia

În plus față de autobasculantele de formă clasică, căreia îi aparține BelAZ, camioanele articulate sunt utilizate și în cariere. Primele exemple de acest fel au apărut în anii cincizeci. Acestea sunt utilizate în cazurile în care există cerințe sporite pentru manevrabilitate sau manevrabilitate în zone specifice. Aceste camioane sunt echipate cu șase roți motrice. Liderul dintre mașini este Volvo A60H, introdus pe piață în 2016. Capacitatea sa de încărcare - 60 de tone - deși are o cifră mult mai modestă decât cea a unei „cariere” convenționale, este încă în fruntea capacității altor basculante din clasa sa.

Volvo A60H

Excavator pe roți cu cupă Bagger 288

Pentru a deschide straturi de minerale în cariere, este necesar un echipament puternic care poate extrage o cantitate mare de rocă. Pentru aceasta, excavatoarele cu roți cu cupă sunt utilizate la dezvoltări mari. Astfel de mașini sunt mecanisme munca continua pe o plimbare, feroviar sau șasiu cu șenile... Extracția materiilor prime se realizează cu ajutorul găleților sau tăietorilor atașați la rotorul roții. Materialul extras este transportat pe un transportor către punctele intermediare de colectare sau expediat pentru transport.

288

Cel mai mare excavator cu roți cu cupă este considerat Bagger 288. A fost construit în 1978 de către compania germană Krupp din comanda întreprinderii Rheinbraun. Unitatea are, de asemenea, statutul de cel mai mare vehicul autopropulsat din lume în ceea ce privește dimensiunile. Cu toate acestea, având în vedere faptul că Bagger 288 funcționează cu energie electrică care provine din surse externe, este mai corect să-l numim dispozitiv mobil. Greutatea gigantului este de 13,5 mii tone, în lungime, lățime și înălțime ajunge la 240, 96 și respectiv 46 de metri. Mașina se deplasează pe 12 șine, în timp ce viteza maximă este de 600 de metri pe oră.

Volumul fiecăreia dintre cele 18 găleți instalate pe o roată cu dimensiunea unei case cu opt etaje este de 6,6 metri cubi. În timpul unei schimbări de lucru, excavatorul extrage 240 de mii de metri cubi de piatră, ceea ce este comparabil cu volumul spațiului unui stadion de fotbal. Cu toate acestea, o întreagă familie de excavatoare cu roți din cupă din seria Bagger, creată în perioada 1958-1995 - modelele 281, 285, 287 și 291, are dimensiuni și caracteristici comparabile. În plus, Cartea Recordurilor Guinness pentru parametrii individuali Lansat excavatorul Bagger 293.

Video: Cele mai bune mașini și motociclete din lume

Draglines Big Muskie și Bucyrus 8750

Excavatoarele cu o legătură mecanică de frânghie, așa-numitele linii de tragere, sunt utilizate pentru excavarea rocii, principiul căruia se bazează pe utilizarea greutății moarte a cupei. Există printre aceste mașini și proprii lor campioni. Cea mai mare dragline de carieră a fost 4250-W, care chiar a avut-o prenume- Muskie mare. Excavatorul a fost construit în 1969 de către compania americană Bucyrus Erie pentru operațiuni de extracție a cărbunelui la groapa deschisă a operatorului de cărbune Central Ohio din Ohio.

Muskie mare

Masa vehiculului era de 13 mii tone, înălțimea - 67,8 metri, lățimea - 46,2 metri și lungimea - 148,6 metri (inclusiv brațul). În interiorul clădirii, două clădiri de mărimea unui american s-ar putea încadra ușor una peste alta Casa Alba... Găleată cu un volum de 168 metri cubi a inclus două autobuze de dimensiuni mari. 4250-W a fost alimentat de electricitate, curentul a fost furnizat printr-un cablu din surse externe. Cablul în sine trebuia transportat după excavator folosind o mașină separată. Puterea consumată de Big Muskie este comparabilă cu cantitatea de energie necesară pentru alimentarea aparatelor electrice din 27.500 de apartamente.

Excavatorul funcționează de 30 de ani. În acest timp, mașina a mutat 465 milioane de metri cubi de piatră - de două ori mai mult decât în ​​timpul construcției Canalului Panama. Cu ajutorul deținătorului recordului, au fost extrase 20 de milioane de tone de cărbune. După ce gigantul a fost demontat, găleată a fost plasată în Miners Memorial Park, Ohio State Mining Museum.

Găleată mare Muskie la Miners Memorial Park

După dezmembrarea legendarului Big Muskie, statutul celei mai mari dragline din lume a trecut la modelul american Bucyrus 8750 fabricat de Bucyrus Erie (în 1997 compania a fost cumpărată de Caterpillar, prin urmare mașina este acum numită Cat 8750). Modelul a fost introdus pe piață în 1971 și funcționează și astăzi. Chiar dacă Bucyrus 8750 are jumătate din greutatea Big Muskie, performanța sa este la egalitate cu acesta din urmă.

Pisica 8750 (Bucyrus 8750)

Mașina care cântărește până la 7,5 mii tone conține 116 metri cubi de încărcătură în găleată, cu o masă de cel mult 344 tone. Astfel, excavatorul poate încărca complet basculanta dintr-o singură mișcare. Lungimea brațului ajunge la 132 de metri. Excavatorul este echipat cu 16 motoare electrice, dintre care jumătate sunt implicate în funcționarea cupei, restul conduc șasiul.

Excavator-lopată Marion 6360 Căpitan

V locuri de muncă în carieră, cu exceptia mașini rotativeși linii de dragare, se utilizează și alte echipamente de excavare - lopeți mecanice puternice, care sunt folosite pentru a deschide roci. Lopețile sunt excavatoarele noastre familiare cu o singură cupă care funcționează pe șantierele urbane, principiul funcționării lor nu se bazează pe utilizarea greutății cupei, ci în principal pe transmisia efort tractiv prin dispozitive mecanice.

Marion 6360 Căpitan

Titularul recordului categoriei este Marion 6360 Captain, creat de compania americană Marion Power Shovel în 1965. Excavatorul a funcționat din 1965 până în 1991 în Captain Mine, Illinois, operat de Arch Coal. Cu o greutate de 12,7 mii tone și o înălțime de 64 de metri, avea o lungime a brațului de 72 de metri și un volum de găleată de 153 metri cubi. Numai segmentul de cale a cântărit 3,5 tone, iar înălțimea căii a fost de 4,9 metri. Funcționarea mașinii a fost asigurată de două duzini de motoare electrice cu o capacitate totală de 15,45 mii kW fiecare.

Excavatorul și-a descurcat cu succes sarcinile până la urgență, care a avut loc pe 9 septembrie 1991. A fost un incendiu în mașină. După examinarea excavatorului, inginerii au ajuns la concluzia că nu era fezabil din punct de vedere economic să restaureze căpitanul Marion 6360. Mecanismul gigantic a fost demontat la un an după ce a rămas nemișcat la nivelul inferior al carierei.

Încărcător frontal P&H L-2350

Încărcătoarele frontale sunt utilizate pentru deplasarea și tăierea pietrei, buldozarea și încărcarea materiilor prime pe autobasculante din cariere. Sunt vehicule de mișcare a pământului cu o cupă de descărcare frontală. În 2000, compania americană R. G. LeTourneau a reușit să creeze cel mai eficient încărcător din lume - încărcătorul L-2350 (noul nume este P&H L-2350). Capacitatea cupei sale este de 40,52 metri cubi, ceea ce permite transportarea unui record de 72,5 tone de marfă. Greutatea încărcătorului - 263 tone.

P&H L-2350

Motorul diesel cu o capacitate de 2,3 mii de cai putere consumă combustibil dintr-un rezervor gigant de combustibil cu o capacitate de 4 mii de litri. Viteza de deplasare a acestui transport este redusă - 15 kilometri pe oră. Roțile colosului merită o atenție specială - ajung la patru metri înălțime și 1,7 metri lățime. Această mașină este utilizată în cariera de cupru din Arizona, care este dezvoltată de ASARCO. Încărcătorul a fost asamblat direct în carieră. Mașina își va petrece întreaga durată de viață în ea și nu va mai fi transportată la alte lucrări.

Buldozere Komatsu D575A și ACCO

La extragerea mineralelor în cariere, se utilizează și echipamente pentru buldozer. Este conceput pentru tipuri diferite funcționează - atât pentru deplasarea rocilor, cât și pentru nivelarea solului. În special, roca poate fi transportată în zona excavatorului, care o aruncă pe o basculantă sau pe benă. Buldozerele sunt utilizate pe scară largă în operațiunile de dezizolare.

Komatsu D575A

Cel mai mare buldozer din lume folosit în cariere este Komatsu D575A Superdozer. Producția sa de către compania japoneză Komatsu a început în 1991. Masa mașinii ajunge la 152,6 tone. Colosul este capabil să deplaseze 69,3 metri cubi de piatră, iar la schimbarea haldei la una specială - 90 de metri cubi. Transportul buldozerului se efectuează demontat și folosind până la opt tractoare. Acum, astfel de buldozere, deși întrerupte, sunt utilizate în mod activ în Noua Zeelandă și Statele Unite.

Cu toate acestea, un alt proiect de buldozer ACCO implementat practic ar putea deveni și campionul buldozerelor, dar această mașină nu a fost niciodată implicată în lucrări. Greutatea sa este mult mai mare decât titularul recordului Komatsu și ajunge la 183 de tone. Buldozerul a fost asamblat de compania italiană Umberto Acco pe baza Caterpillar în anii șaizeci din ordinul Libiei.

Buldozer ACCO

După impunerea sancțiunilor ONU, aprovizionarea a încetat, iar astăzi gigantul este încă în Italia. Deși nu a fost testat în mare, în 2012, când buldozerul ACCO a fost transportat la adresa noului proprietar italian, o companie de proiectare peisagistică, potrivit martorilor oculari, buldozerul a intrat singur în locul remorcii. Scopul buldozerului este necunoscut, dar cu toate acestea poate fi considerat o carieră, deoarece astfel de mașini dintr-o clasă super-grea sunt folosite în întreaga lume exclusiv în exploatarea în aer liber.

Podul Tenova TAKRAF F60 de transport-mulaj

Dintre toate tipurile de echipamente în mișcare utilizate în lucrările din cariere, cele mai mari din punct de vedere al dimensiunilor sunt structurile podurilor de transport-placă. Aceste dispozitive sunt folosite pentru transportul suprasolicitării de la excavatoarele cu roți cu cupă la haldele interioare ale carierelor. Stânca este transferată pe maximum trei bănci de dezvoltare.

Tenova TAKRAF F60

Cel mai mare pod de depozitare este considerat a fi F60 fabricat de corporația germană Tenova TAKRAF. Lucrează în minele de cărbune din estul Germaniei. Mașina a fost construită în 1991. Podul cântărind 13,4 mii de tone se mișcă pe ghidajele feroviare. Lungimea structurii este de 502 metri, lățimea - 202 metri, înălțimea spanului - 60 metri. Pentru comparație, Empire State Building, un zgârie-nori din Manhattan cu 101 etaje, se află la 443 de metri, cu 62 de metri mai puțin decât F60.

Viteza de lucru - la nivelul de 9 metri pe secundă (32,4 kilometri pe oră), maxim - 15 metri pe secundă (54 de kilometri pe oră). Volumul producției este de 29 de mii de metri cubi pe oră (această cantitate poate fi utilizată pentru a umple un bol de stadion de fotbal la o înălțime de trei metri) dacă se utilizează trei excavatoare cu roți cu cupă. Roca este transportată folosind nouă benzi transportoare.

Video: derrene83

Colosul de carieră, conceput pentru munca grea pe termen lung, este adesea asamblat și demontat pentru casare după expirarea duratei de viață sau a unui accident chiar la șantierele de pe teren. Începerea și încheierea vieții într-o singură carieră este soarta dificilă a mașinilor uriașe, care sunt adesea create într-un singur exemplar și, după încetarea existenței lor, rămân pentru totdeauna exemple unice de talent ingineresc în istorie.

30 octombrie 2013

Compania BelAZ a creat cel mai mare autobasculant din lume BelAZ-75710 cu o capacitate de transport de 450 de tone, care este echivalentă cu trei sute Ford Focus, 37 de autobuze cu etaj sau două balene albastre și jumătate. Apropo, Airbus A380 - cel mai mare avion de pasageri din lume - cântărește semnificativ mai puțin, doar 277 de tone.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestei mașini ...

Pe 25 septembrie, cel mai mare autobasculant minier din lume BelAZ-75710 a fost prezentat la locul de testare. Capacitatea de încărcare a noii mașini este de 450 de tone. Până atunci cel mai mult camioane mari BelAZ-75601 (creat la uzina de automobile din Belarus în 2007) și elvețianul Liebherr T282B (apărut în 2003) au fost luate în considerare - ambele cu o capacitate de încărcare de 360 ​​de tone. Greutatea totală a vehiculului este de 810 tone. Mașina va fi în curând introdusă în Cartea Recordurilor Guinness.
Centrala electrică a recordului BelAZ-75710 include 2 motoare diesel cu o capacitate totală de 8500 CP, concepute pentru a furniza energie motoarelor electrice care acționează roțile gigant ale camionului. Viteza maximă a supercarului este de 64 km / h.

Echipamentul BelAZ-75710 include un sistem de monitorizare a zonelor moarte, un aparat de aer condiționat, o alarmă de apropiere de o linie de înaltă tensiune, precum și un sistem de stingere a incendiilor. Cel mai mare camion minier din lume este conceput pentru a funcționa condiții dificileîn minele cu carieră deschisă și în carierele adânci la temperaturi de la -50 la +50 grade. 8 roți ale basculantei, echipate cu anvelope tubeless, permit unei mașini grele să se deplaseze cu ușurință pe drumurile tehnologice.

BelAZ-75710 a fost prezentat în orașul Zhodino, în onoarea celei de-a 65-a aniversări a uzinei de automobile din Belarus, cunoscută în întreaga lume pentru echipamentele sale grele și basculantele miniere. Apariția lui însuși camion mareîn lume este dictată condiții moderne când industria minieră necesită echipamente din ce în ce mai grele și mai puternice. V anul trecut producția de autobasculante miniere cu capacitate extra-mare s-a dublat și tendința de creștere continuă. Ținând cont de cererea de pe piață, BelAZ va ​​produce aproximativ 1000 de astfel de vehicule pe an.

Pentru a crește rata producției la întreprinderea din Belarus, a fost urmărit activ un program de dezvoltare în ultimul an și jumătate, în cadrul căruia au fost construite noi ateliere cu o suprafață de peste 30 de mii de metri pătrați. Au apărut o mulțime de echipamente noi și, în viitorul apropiat, este planificată instalarea a aproximativ 700 de mașini-unelte și unități tehnologice speciale. În prezent, BelAZ produce cea mai largă gamă de autobasculante miniere. Niciun alt producător din lume nu are un număr atât de mare de modele. În plus, durata de viață a vehiculelor a crescut de la 400 de mii la 1 milion de kilometri. În total, de-a lungul întregii sale istorii, uzina de automobile din Belarus a produs peste 500 diferite modele capacitate de încărcare de la 30 la 450 de tone. Tot timpul, au fost fabricate 136 de mii de mașini, care sunt operate în 72 de țări ale lumii.

Uzina de automobile din Belarus, a cărei construcție a început în apropierea orașului Zhodino de lângă Minsk (pe atunci încă uzina de turbă), produce astăzi produse, ale căror analogi mondiali pot fi numărați pe degetele unei mâini.

De mai bine de jumătate de secol de istorie a întreprinderii auto din Belarus lângă Minsk, au fost produse peste 120.000 de unități de echipamente de carieră. Camioanele BelAZ funcționează în aproape 50 de țări ale lumii. Și istoria uzinei a început în viața cotidiană sovietică: în 1946, autoritățile au decis să construiască o uzină de construcție a mașinii de turbă (Rezoluția Sovietului Suprem al BSSR 11.09.1946 nr. 137/308). Literalmente, 2 ani mai târziu, Belpromproekt a finalizat deja dezvoltarea și aprobarea proiectului fabricii. Așadar, bielorușii s-au mutat de la faza de planificare la construcția de clădiri.

Întreprinderea Zhodino și-a prezentat primele produse în 1950, iar chiar anul următor uzina de construcție a mașinii de turbă a fost reproiectată în uzina de mașini de recuperare a drumurilor și terenurilor Dormash. În 1958, întreprinderea a primit un nou nume, sub care este încă cunoscut - „Uzina de automobile din Belarus”. Primul autobasculant de 25 de tone MAZ-525 a ieșit din porțile întreprinderii cu un nou nume.

Mai mult. În același an, producția de autobasculante MAZ-525 de 25 de tone a fost transferată de la uzina de automobile Minsk la Zhodino. Și în 1960, în regiunea Minsk, a fost lansată producția primelor eșantioane ale autobasculantei MAZ-530 cu o capacitate de transport de 40 de tone. Până la acel moment, cea de-a mia MAZ-525 se lansase de pe linia de asamblare din Zhodino.

Dar întreprinderea, care purta numele mândru al unei fabrici de automobile, a unui singur ansamblu vehicule de marfă sub licență, desigur, nu a fost suficient. Prin urmare, în 1960, a început să proiecteze, în principiu, autobasculante. design nou pentru dezvoltarea depozitelor minerale într-un mod deschis.

Cu toate acestea, deja în aprilie 1960, BelAZ și-a creat propriul serviciu de proiectare, condus de Z.L. Sirotkin, care a venit la Zhodino din Minsk împreună cu un grup de designeri MAZ. Departamentul nou creat a avut o problemă dificil de rezolvat. Până de curând, considerat un model de nouă tehnologie, MAZ-525 a încetat să îndeplinească cerințele tot mai mari ale operatorilor. Puterile miniere și de cărbune puternice, șantierele hidrotehnice mari și întreprinderile din industria construcțiilor aveau nevoie de camioane basculante mult mai productive, care să fie adaptate maxim, în primul rând, la condițiile de lucru din cariere.
Serviciul de proiectare și conducerea întreprinderii decid să nu îmbunătățească modelul existent al unui camion basculant, ci să creeze o mașină complet nouă. Această perioadă poate fi numită un reper în istoria uzinei de automobile din Belarus. Proiectanții fabricii au studiat condițiile de funcționare și caracteristicile tehnice necesare viitoarelor basculante, contururile s-au născut pe verticala plăcilor de desen viitoarea mașină, corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate a fost verificată pe băncile de testare.

Probabil, acum poate părea incredibil, dar apoi, în era entuziasmului de muncă fără precedent al primelor planuri quinquennale postbelice, a fost un eveniment aproape obișnuit: în mai puțin de un an la o plantă tânără, o mină fundamental nouă basculantă cu o capacitate de transport de 27 de tone a fost creată sub numele BelAZ-540, al cărui prototip a fost lansat în septembrie 1961.

Proiectarea acestei mașini s-a bazat pe numeroase soluții tehnice noi pentru inginerie mecanică, care au asigurat ulterior o funcționare extrem de eficientă a camionului în condiții de carieră. Aceasta este o suspensie pneumo-hidraulică utilizată pentru prima dată în practica industriei auto autohtone, care a asigurat o netezime ridicată a mișcării atât în ​​stare încărcată, cât și neîncărcată, transmisie hidromecanică, care a fost, de asemenea, pentru prima dată în practica ingineriei noastre mecanice a fost utilizat pentru mașinile produse în serie, aspectul original: amplasarea cabinei lângă motor a făcut posibilă obținerea unei baze minime și minime dimensiuniși astfel crește manevrabilitatea mașinii, crește stabilitatea acesteia, platforma de tip cupă a făcut posibilă coborârea centrului de greutate și, de asemenea, crește stabilitatea mașinii. Soluțiile originale pentru sistemele de direcție și basculare pe platformă, empenaj și alte unități au devenit tradiționale în crearea de camioane basculante de următoarele clase de capacitate de încărcare.

BelAZ-540 a devenit strămoșul unei familii întregi autobasculante grele... În 1967, întreprinderea a stăpânit producția unui autobasculantă BelAZ-548A de 40 de tone, proiectat ținând seama de unificarea maximă posibilă a unităților principale și a pieselor celor două mașini.

1968 a fost anul nașterii prototipului BelAZ-549 - basculanta de bază a clasei de capacitate de 75-80 tone, primul model cu transmisie electromecanică. În 1977, au fost produse prototipuri ale basculantei BelAZ-7519 - basculanta de bază din clasa de capacitate de 110-120 tone. Șase ani mai târziu, fabrica a început producția în serie a BelAZ-75211, un autobasculant de bază cu o capacitate de 170-220 tone.

Până în 1986, fabrica putea produce până la 6.000 de unități de astfel de echipamente pe an, ceea ce reprezenta jumătate din producția mondială.

BelAZ nu avea de gând să se oprească la asta. În 1963, un prototip al celei de-a doua dezvoltări a proiectanților fabricii - basculanta BelAZ-548 cu o capacitate de transport de 40 de tone - a ieșit de pe linia de asamblare.

În 1966, uzina de automobile din Belarus a început producția în serie a autobasculantei BelAZ-548A - basculanta de bază din clasa 40-45 t. Fabrica în sine a primit Ordinul Bannerului Roșu al Muncii și a primit o medalie de aur pentru expoziție internaționalăîn Plovdiv pentru BelAZ-540.

O altă noutate a întreprinderii auto din Belarus a fost autobasculantul BelAZ-549 cu o capacitate de transport de 75 de tone. Primul prototip al acestui vehicul din clasa de capacitate de transport 75-80 de tone a fost produs în 1968. Prin evoluții unice, bielorușii s-au declarat serios față de întreaga Uniune, demonstrând că astfel de giganți pot fi creați într-o mică republică.

Următoarea etapă de proiectare a avut loc deja în anii '70. În 1977, au apărut prototipurile autobasculantei BelAZ-7519 cu o capacitate de încărcare de 110 tone - basculanta de bază din clasa de capacitate 110-120 tone. Astfel, întreprinderea din Belarus a sărit peste mai multe categorii de greutate într-o singură săritură.

În 1978, fabrica stăpânea o nouă tehnică pentru sine - tractoare de aerodrom pentru tractarea aeronavelor cu o greutate la decolare de 100 de tone. Din fericire, bielorușii aveau deja un șasiu pentru ei. Dar în cursa pentru creșterea proprietăților de tracțiune ale BelAZ-urilor, era prea devreme pentru a pune capăt acesteia. În 1982, prototipurile unui autobasculant BelAZ-75211 de 170 de tone, reprezentant al clasei de capacitate de 170-200 tone, au fost lansate de pe transportorul Zhodino.

În 1990, BelAZ a făcut o strălucire prin construirea unui autobasculant imens cu o capacitate de transport de 280 de tone. În 1994, bielorușii s-au orientat din nou către clasa „mică”: a fost creat un prototip al autobasculantei BelAZ-7555 cu o capacitate de încărcare de 55 de tone, modelul principal al unei noi familii de autobasculante cu transmisie hidromecanică. A fost urmat 2 ani mai târziu de lansarea BelAZ-75131 de 130 de tone, care a devenit primul născut dintr-o nouă familie de basculante cu transmisie electromecanică.

Cu toate acestea, până în anul de criză din 1998, Zhodino și-a dat seama că fără modernizarea serioasă a producției perspective suplimentare planta este ceață. La BelAZ a început reconstrucția producției existente, axată pe actualizarea echipamentului de carieră, dezvoltarea de noi modele, îmbunătățirea calității și nivel tehnic atât unități și sisteme individuale, cât și echipamente fabricate în ansamblu.

Ca urmare, în 2000, asociația de producție (fabrica a primit acest statut în 1995) a primit premiul „Crystal Nika” în cadrul Programului internațional „Parteneriat pentru progres” și către CEO BelAZ P.? L. Mariev a primit titlul de „Director al anului”, iar mai târziu titlul de „Eroul Belarusului”.

Flatați de succes, bielorușii au început să lucreze cu o vigoare reînnoită, iar în 2002 au construit un basculant articulat BelAZ-7528 cu tracțiune integrală cu o capacitate de transport de 36 de tone, precum și un camion de 77 de tone, BelAZ-7555G.

La începutul anilor 1990, marcat de prăbușirea URSS și de o scădere accentuată a producției, BelAZ nu a încetat să producă niciunul dintre modelele de autobasculante miniere, acoperind o gamă de capacități de transport de la 30 la 220 de tone. Mai mult, a inclus în programul de producție alte echipamente speciale de transport greu, a căror producție a fost stăpânită încă din anii nouăzeci ai secolului trecut: basculante teren accidentat cu transmisie hidromecanică, mașini pentru construcția drumurilor și mașini pentru întreținerea mineritului lucrări de transport precum încărcătoare, buldozere, tractoare de remorcare și mașini de stropit; echipamente pentru lucrări subterane, utilaje pentru întreprinderi metalurgice etc.

Soluțiile progresive încorporate în proiectarea primelor basculante miniere din Belarus au permis îmbunătățirea în continuare a unităților și sistemelor de mașini de toate clasele de capacitate de încărcare, introducerea de noi componente și materiale, modernizarea treptată a basculantelor cu crearea de noi modificări bazate pe utilizarea motoarelor diesel, a transmisiei și a anvelopelor produse de diverse companii. Atentie speciala specialiștii din fabrică au acordat întotdeauna atenție adaptabilității echipamentelor la condițiile de funcționare, creând în fiecare clasă de basculante opțiuni în versiunile nordice și tropicale, pentru transportul de încărcături ușoare etc.

Gama de modele de echipamente fabricate de uzina de automobile din Belarus a fost, de asemenea, completată de mașini de nouă generație - un autobasculant minier de 55 tone BelAZ-7555, un autobasculant minier BelAZ-75131 cu o capacitate de transport de 130 de tone, care a fost proiectat luând în considerare ținând cont de mai mult de 15 ani de experiență în exploatare a predecesorului său - un basculant de 120 de tone, precum și cel mai mare din istoria industriei auto autohtone, un basculant minier BelAZ-75600 cu o capacitate de încărcare de 320 de tone.

În total, de-a lungul întregii istorii a departamentului proiectantului șef al uzinei de automobile din Belarus, au fost dezvoltate peste 600 de modificări ale autobasculantelor miniere cu o capacitate de transport de 27 până la 320 de tone, întreprinderea a produs peste 130 de mii de unități de autobasculante miniere, care au fost trimise în peste 70 de țări de-a lungul istoriei uzinei.

A extins în mod semnificativ linia de producție a BelAZ și, în primul rând datorită temei subterane, încorporarea Uzinei de automobile Mogilev. Departamentul de echipamente subterane și de construcții de drumuri, care oferă suport pentru proiectare pentru producția de la sucursala din Mogilev, s-a alăturat, de asemenea, serviciului de proiectare al uzinei de automobile din Belarus. Un birou special de proiectare al UGK BelAZ dezvoltă proiectarea materialului rulant de marfă produs la Mogilev Carriage Works, care a devenit, de asemenea, recent parte a PO BelAZ.

Abia recent la BelAZ au fost dezvoltate și fabricate loturi pilot:

Basculante miniere BelAZ-75570 de 90 de tone, cu cutie de viteze hidromecanică cu 6 trepte; conform rezultatelor testului, pregătirea se termină producție în serie, un lot pilot de autobasculante a fost expediat la Belogorsk de către Rusal Transport Achinsk LLC;

Basculante miniere de 45 de tone BelAZ-75450 cu o durată de viață crescută la 600 de mii de km, un prototip al cărui test a fost testat cu succes în regiunea Chelyabinsk din Rusia la OAO Yuzhuralzoloto;

Camioane benă minieră BelAZ-75600 de 320 de tone. Prima mașină din această serie a trecut testele de acceptare în condiții de funcționare la OJSC "UK" Kuzbassrazrezugol "din regiunea Kemerovo, care au arătat că utilizarea autobasculantelor BelAZ-75600 oferă o creștere a productivității cu 35-40% și o reducere corespunzătoare a costul muncii de transport. Pe baza principalelor unități ale camionului de 320 de tone, a fost dezvoltat un autobasculant minier BelAZ-75601 cu o capacitate de transport de 360 ​​de tone, al cărui prototip a fost fabricat pentru aniversarea UGK.

Cu toate acestea, ar fi greșit să afirmăm că echipamentul de carieră, dezvoltat și produs la BelAZ timp de o jumătate de secol, își datorează nașterea doar ținutului belarus. BelAZ a reușit să efectueze o cantitate uriașă de cercetare și proiectare în crearea de mașini cu transmisie hidromecanică în anii 60 ai secolului trecut datorită cooperării extinse a uzinei cu multe organizații, inclusiv NAMI, Institutul de sudare electrică, Barnaul Uzina de construcție a mașinilor de transport, uzina de motor Yaroslavl și altele.

Crearea primului eșantion de autobasculant minier cu transmisie electromecanică BelAZ-549 cu o capacitate de încărcare de 75 de tone a fost realizat conform programului Comitetului de Stat pentru Știință și Tehnologie al URSS cu participarea coexecutorilor , inclusiv uzina cu turbomotor Ural, uzina Dynamo, NII KGSh (Dnepropetrovsk), uzina Sibelektroprivod ".

Tehnologia noii generații a început în viață la cele mai mari întreprinderi miniere, unde au fost testate prototipuri și a fost verificată corectitudinea soluțiilor tehnice adoptate: la minele de cărbune Bachatsky și Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky și Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel și alte întreprinderi.

Centrul științific și tehnic al BelAZ, creat în 2005, care a unit departamentul proiectantului șef, departamentul de echipamente de construcții subterane și rutiere, un atelier experimental și un laborator de testare, a consolidat forțele creative ale nu numai lucrătorilor uzinei , dar și instituții științifice miniere din țările CSI, cum ar fi FSUE TsNII-metale feroase numite după I.B. Bardin ", Universitatea Tehnică Krivoy Rog, Institutul de Cercetare și Proiectare" Yakutniproalmaz ", Institutul de Stat al Mineritului St. Petersburg etc.

În ziua sărbătoririi a 50 de ani, BelAZ a organizat o expoziție de produse fabricate de întreprindere, unde au prezentat atât echipamente produse în serie, cât și noi dezvoltări.

Unul dintre noile produse ale întreprinderii a fost cel mai mare autobasculant minier din linia de echipamente BelAZ-75601 cu o capacitate de încărcare de 360 ​​de tone.

Este proiectat ca o mașină cu un nivel tehnic și o clasă de capacitate mai ridicate, utilizând unitățile de bază ale autobasculantei BelAZ-75600 și piesele componente și ansamblurile celor mai mari producători mondiali. Este echipat cu un motor diesel MTU 20V4000 cu o capacitate de 3750 CP, transmisie curent alternativ de la Siemens, anvelope care măsoară 59 / 80R63 cu un diametru de 4 metri.

Iar principala surpriză a expoziției de echipamente a fost mașina generației următoare - basculantul minier BelAZ-75137 controlat de la distanță. Acesta este un prototip pe care specialiștii companiei îl învață doar să „meargă”. Dezvoltare ulterioară proiectarea camionului basculant dictează necesitatea dezvoltării complet autonome mașină controlată fără intervenția umană. Această dezvoltare este concepută pentru a reduce influența factorului uman în timpul lucrului în locuri greu accesibile exploatarea minieră cu condiții de exploatare periculoase, precum și eliminarea impactului asupra operatorului de basculantă a factorilor nocivi de mediu.

Sistemul de control al acestui basculant constă dintr-un sistem de control la bord și un loc de lucru (la distanță) al operatorului. Sistemul optoelectronic instalat pe basculantă asigură o conducere sigură în orice condiții meteorologice și climatice, chiar și pe întuneric.

Primele basculante miniere au apărut în 1931 în SUA, în statul Ohio. Cinci frați, care s-au angajat în repararea mașinilor agricole de mult timp, au decis să-și arunce toate energiile în crearea unei mașini care va fi folosită într-un câmp îngust.

Folosind ajutorul constructorilor, aceștia au colectat primul basculant din lume, care a fost adaptat doar pentru drumurile de carieră... Mașina arăta ciudată, dar în același timp s-a remarcat semnificativ nu numai prin aspectul său, ci și prin caracteristicile sale.

Corpul era descărcat în spate, cabina șoferului era protejată de o vizieră specială, iar roțile aveau diametre diferite. Dar, în ciuda unui aspect atât de neobișnuit, basculantă avea capacitate mare de cross-country pe orice drum... Pentru aceasta, a fost echipat cu urechi speciale care erau atașate la roțile din spate.

Primul camion de carieră putea transporta marfă cu greutatea de până la 8 tone, dar în același timp nu a fost operat în sezonul rece, deoarece cabina nu avea uși. Cu mașina creată de frați a început istoria celor mai mari mașini de carieră.

Unde se folosesc cele mai mari camioane miniere?

Toate tipurile de vehicule grele sunt proiectate pentru transportul rocilor slăbite într-o poziție deschisă și în orice condiții climatice. Mnogotonniki sunt operate numai pe drumuri de carieră.

Practic, toate lucrările la astfel de mașini sunt efectuate în tandem cu un excavator. O astfel de cooperare crește eficiența muncii de mai multe ori.

În întreaga lume, aproximativ douăzeci de companii sunt angajate în proiectarea, asamblarea și producția de tonaje multiple. Datorită dimensiunii lor enorme și a greutății lor grele, mașinile nu sunt utilizate pe drumuri, dar sunt livrate dezasamblate la locul de muncă.

Designerii moderni de basculante produc cel mai adesea mașini cu două osii, cu plin sau numai tracțiunea spateși cu ridicarea corpului înapoi... Mașinile de carieră au fost, de asemenea, produse cu trei axe, dar au fost incomode de a fi utilizate în cariere și, în curând, au ieșit din circulație.

Lucrarea principală a mașinilor uriașe se efectuează în detrimentul motor diesel, care echipează generatorul cu curent. La rândul său, generatorul alimentează motorul electric, datorită căruia se rotesc roțile, care acționează basculanta.

BelAZ

Cele mai renumite autobasculante din Rusia sunt, desigur, camioane BelAZ. Sunt produse în Belarus și în fiecare an capacitățile lor cresc. Cel mai recent model „BelAZ-75306” al acestui brand are capacitatea de a transporta până la 220 de tone de piatră și greutatea acestui lucru cea mai puternică mașină- 156 tone.

Autobasculantul din Belarus are un motor diesel care se dezvoltă viteză de până la 45 km / h... Aceasta este o viteză decentă pentru o mașină atât de mare, dar nu aveți nevoie de mai mult pe drumurile de carieră.

Prețul unui astfel de brand BelAZ variază de la 3 până la 5 milioane de ruble... Costul unui camion greu folosit este de la 1 la 3 milioane de ruble.

Camioanele moderne BelAZ sunt echipate cu echipamente electronice, deci este mult mai ușor pentru șoferi să conducă și să facă față unei mașini mari. Cu toate acestea, acest model nu este cel mai mare produs de uzina de automobile din Belarus.

În 2005, a fost produs BelAZ-75600, care deține capacitate de transport până la 320 de tone... Acum, astfel de autobasculante sunt folosite la cariera deschisă Kemerovo și sunt utilizate pentru extracția cărbunelui.

La fel ca majoritatea acestor mașini, „BelAZ-75600” are un motor diesel, control electronic, este echipat cu un sistem de supraveghere video și aparține mașinilor cu un nivel ridicat de siguranță.

Mulțumesc mai mult motor puternic se dezvoltă cel mai mare autobasculant din Belarus viteza de până la 64 km / h... Un astfel de gigant are și un preț destul de mare. Cost minim model BelAZ-75600 - 50 de milioane de ruble.

Terex

Una dintre primele care a început să se angajeze în asamblarea giganților auto este compania americană General Motors, care în 1968 a deschis o altă direcție în activitatea sa. Copilul său, creat în 1974 sub numele Terex 33-19 Titan, este unul dintre cele mai mari autobasculante.

Acest tonaj multiplu atinge șapte metri înălțime și cu un corp încărcat poate cântări 650 de tone... Are un motor cu șaisprezece cilindri care funcționează împreună cu un generator. Un șofer calificat este obligat să opereze o astfel de mașină grea.

Autobasculantul acestei mărci a fost produs într-un singur exemplar, deoarece în timpul crizei uzina nu avea fonduri pentru a fabrica astfel de mașini uriașe.

Marfă grea perioadă lungă de timp a fost folosit pentru a lucra într-o carieră din orașul Sparwood, Canada. Această preocupare nu este deosebit de comună pentru Piața europeană, dar în legătură cu scăderea prețurilor pentru autobasculantele americane, multe țări sunt deja interesate de această companie.

Omidă

Caterpillar-797 este un stivuitor gigant care poate găzdui o casă mică. A lui greutate - 260 tone, iar el este capabil să transporte mai mult de 400 de tone de minerale.

Doar anvelopele acestui multi-tonaj cântăresc aproximativ cinci tone. Dar având un plus atât de mare în ceea ce privește capacitatea de încărcare, basculanta are și un minus - acesta este consumul unei cantități mari de benzină.

Are o transmisie manuală cu șapte trepte și două motoare diesel. Monstrul auto, care este neobișnuit pentru alte modele, are o tracțiune spate.

Viteza maximă a autobasculantei nu a fost determinată deoarece producătorii au instalat un limitator electronic de viteză pe mașină, care permite o limită de 65 km / h. Dar cu astfel de dimensiuni, introducerea unui limitator este o decizie rezonabilă.

Costul acestui monstru este în medie de 160 de milioane de ruble.... 797 nu este utilizat în mod obișnuit în cariere, astfel încât firma este mai probabil să se specializeze în modele mai mici. În plus, un furnizor de anvelope pentru acest model este un monopolist, ceea ce face ca prețul să fie ridicat.

De exemplu, modelul 740, la cererea clientului, este echipat cu un ejector special pentru a scăpa de sarcină fără a ridica corpul. Mai mult, prețul unui astfel de camion greu este mult mai mic.

Liebherr

Dar nu numai Producători americani sunt renumite pentru basculantele lor. Compania germană oferă propriul model de autobasculantă Liebherr T282B, care a fost făcut la comandă.

A lui greutate - 222 tone iar capacitatea de încărcare ajunge la 336 tone. Motorul diesel cu douăzeci de cilindri permite mașinii să accelereze 64 km / h.

Autobasculantul diferă de omologii săi din alte țări, deoarece panoul obișnuit a fost înlocuit cu unul electronic. Un astfel de tablou de bord arată nu numai viteza, ci și mult mai mult. Informatii utile de exemplu, totul despre starea motorului.

În plus, inginerii germani au instalat un buton special pe mașină, care deconectează instantaneu basculanta și, prin urmare, își oprește toate lucrările.

Costul mașină mare eliberat de inginerii germani fluctuează de la 120 la 160 de milioane de ruble.

Euclid

Acest Companie americanăîndelung și ferm stabilit pe piață mașini de ridicat... Mașinile sale, pe care le produce din 1933, sunt deosebit de robuste, ceea ce a dus-o pe Euclid la o astfel de popularitate. Producerea de basculante cu capacitate de încărcare diferită, preocuparea este cea mai mare baza mare cumpărători.

Komatsu

Komatsu este o preocupare japoneză. Compania furnizează către Piața rusă mai multe basculante de diferite dimensiuni.

Cel mai mic model, HD325-6, permite greutate doar 37 de tone... Particularitatea sa este că mașina echipat cu transmisie automată Angrenaj.

Următorul model, HD405-6, este o mașină cu o încărcare permisă de până la 41 de tone și nu este diferită ca design față de versiunea anterioară.

Komatsu 930E este lider printre basculantele miniere japoneze

Cel mai mare autobasculant oferit de această preocupare este modelul Komatsu 930Е... Această marfă grea capabil să transporte până la 320 de tone... Este echipat cu motor diesel cu optsprezece cilindri.

Producătorii celor mai mari mașini din lume nu se opresc, dar continuă să crească și mai mult capacitatea de ridicare, pentru a permite astfel scoaterea mai multor pietre din carieră într-un timp scurt.

Dar pentru ca o astfel de mașină să reziste la o greutate mai mare, trebuie dezvoltate noi tehnologii, deoarece toate basculantele moderne au o limită care nu este recomandată să fie depășită. Pe baza articolului, puteți lista cele mai mari zece autobasculante din lume.

1. BelAZ-75710... Cel mai mare vehicul de mai multe tone din lume, care poate transporta până la 810 tone în caroserie la un moment dat. Lungimea sa este de 21 metri și înălțimea sa este de 8 metri. Echipat cu două motoare diesel.

2. Liebherr T282B... Este considerat unul dintre cele mai ușor de utilizat autobasculante. Capacitatea sa de încărcare ajunge la 336 tone.

3. XCMG DE400... În 2012, o firmă chineză a produs o basculantă lungă de 16 metri. Poate transporta până la 360 de tone și are o viteză impresionantă de 50 km / h. Înainte de apariția BelAZ-75710, acesta era cel mai mare vehicul.

4. Terex 33-19 Titan... Acum este un monument care a fost ridicat în anii 90 în apropierea orașului canadian. Capacitatea sa de încărcare atinge 320 de tone.

5. Liebherr Т284... Acest uriaș este cel mai înalt, ajungând la 9 metri. Până la 600 de tone de piatră pot fi încărcate în corpul său.

6. Bucyrus MT6300AC... O altă producție americană. Acest basculant a fost lansat în 2008.

7. Caterpillar-797... Masa acestui gigant, împreună cu roca scufundată, este de 620 de tone. Acesta este un alt gigant american.

8. Komatsu 960E... Cea mai mare marfă grea a acestei companii. Înălțimea sa este de 7 metri și lungimea sa este de 16 metri. În ciuda dimensiunilor sale impresionante, este foarte ușor de utilizat, deoarece este echipat cu electronice speciale.

9. Komatsu 930Е... Al doilea gigant al unei companii japoneze. Greutatea sa împreună cu încărcătura ajunge la 500 de tone.

10. BelAZ-75600... Autobasculantul din Belarus transportă în corpul său până la 320 de tone pe călătorie. Lungimea sa este de 15 metri, iar viteza pe un drum de carieră poate ajunge până la 64 km / h.

Toți acești monștri ai ingineriei moderne sunt cei mai mulți utilaje eficiente, care poate transporta o cantitate uriașă de marfă într-un timp scurt. În lumea modernă, când industria cărbunelui este o ramură necesară a dezvoltării statului, o astfel de asistență sub forma unui monstru fără suflet este evaluată ca fiind cea mai necesară.

Șoferii uriași de benă sunt profesioniști în afacerea lor dificilă și periculoasă. Drumurile de carieră sunt periculoase și imprevizibile, dar proiectanții acestor multi-tonaje echipează din ce în ce mai mult mașinile cu electronice în fiecare an, pentru a asigura siguranța șoferilor la maximum.

Ei bine, în concluzie, să vedem mic video, care arată cum funcționează basculanta BelAZ 75600 într-o carieră:

Fiecare dintre noi știe că nimeni nu a venit cu nimic mai bun decât un autobasculant pentru încărcarea, mutarea și descărcarea rapidă a materialelor vrac și a altor mărfuri. Și mă bucur că cel mai mare autobasculant minier din lume nu a fost produs în America sau Japonia, ci de uzina BelAZ din Belarus.

Informații generale

Modelul inovator al gigantului a ieșit de pe linia de asamblare în 2013, la comanda holdingului Siberian Business Union. Cu o capacitate de încărcare de patru sute cincizeci de tone, primul născut din cel mai mare autobasculant minier lucrează cu succes la un depozit de cărbune din regiunea Kemerovo, înlocuind câteva zeci de alte modele de basculante simultan.

Datorită faptului că inginerii bielorusi au abordat cu drag cu ocazia creării celei mai puternice marfă, fără a scăpa, urmărind dimensiunile, nivelul de calitate datorat aderenței la tehnologie a permis celui mai mare camion basculant minier din lume BelAZ-75710 în 2014 intra în Cartea Recordurilor Guinness.

Acest gigant a reușit să mute 503,5 tone de marfă pe un loc de testare, care a aruncat pe cei mai apropiați concurenți americani și europeni. capacitate maximă de ridicare care este de aproximativ 363 de tone, mult înapoi.

Deci, pentru a nu vorbi despre declinul economiei și nivelul de trai din Belarus, iar țara a reușit să ocolească producătorii din întreaga lume, eliberând cel mai mare tip de echipament special conceput pentru a furniza servicii de basculante.

Parametrii tehnici ai BelAZ-75710

BelAZ-75710 a reușit să surprindă potențialii consumatori și concurenți nu numai prin dimensiunile sale, ci și prin soluția unui număr de sarcini complexe de proiectare care vă permit să obțineți atât plăcere vizuală, cât și practică, și anume:

1. Cu o greutate impresionantă de 810 tone din acest basculant minier, este capabil să accelereze la 64 km / h, ceea ce îl face cu un pas înaintea concurenților săi, în special în carieră. Pentru a vă face o idee despre ceea ce se spune aici, iată câteva comparații:

• BelAZ-75710 cântărește mai mult decât cel mai mare Airbuc A380 din lume.
• Capacitatea de transport de 450 de tone este egală cu masa a aproximativ 300 Ford Focuc sau masa totală a 37 de autobuze cu etaj, bine, sau greutatea a două balene mari și una mică.

1. Internetul este plin de fotografii ale oamenilor din fața roților acestui uriaș. Desigur, roțile care sunt de două ori înălțimea oamenilor necesită motor special asta i-ar face să se miște. Aici există, din motive evidente, două motoare cu o capacitate totală de 4600 puterea calului, care este și un record mondial. În lume, nu veți găsi un astfel de număr de „cai” în niciun tip de transport sub „capotă”. Firește, există și 2 rezervoare de combustibil, fiecare cu o capacitate de 2800 litri.
2. Modelul cu tracțiune integrală BelAZ-75710 are două moduri de funcționare. Aceasta înseamnă că echipamentul încărcat este întreținut de două Generator diesel, și unul gol. Această caracteristică a fost dezvoltată de ingineri în scopuri economice, deoarece singurul dezavantaj al unui camion basculant uriaș este consumul de combustibil de 1300 l / 100 km. Dar, datorită capacității sale de încărcare și a capacității de traversare a țării, această cifră nu este atât de cumplită, mai ales că extracția de minerale este în continuă creștere și, în același timp, necesitatea unor astfel de camioane cu basculantă minieră crește.
3. Acest echipament special, conceput pentru lucrări de complexitate crescută în cariere adânci, se simte suficient de bine la temperaturi cuprinse între -50 și + 50 de grade.
4. Stabilitatea ridicată fără a schimba linitatea de deplasare și manevrabilitatea crescută contribuie la depășirea pantei lungi de până la doisprezece procente (pante pe secțiuni de drum scurte - până la 18%).

Caracteristicile tehnice suplimentare sunt prezentate în tabel:

Prin lansarea unui model atât de puternic de autobasculante miniere grele, producătorii și-au stabilit un obiectiv - să reducă costul unei tone de marfă transportată, pe care au primit-o la ieșirea din transportor. Cererea pentru astfel de mașini va crește doar.

Top 10 cele mai mari camioane miniere

• Liebherr T282B a fost produs în Elveția și în 2008 a ocupat poziția de lider în rândul camioanelor grele. Modelul acestui autobasculantă, cu o capacitate de transport de 360 ​​t și greutatea sa de 230 t, este conceput pentru producție în serie... Are 2 motoare, precum BelAZ-75710, și are, de asemenea, facilități speciale pentru șofer. Cu dimensiunile sale mari, T282V poate ridica viteza de până la 64,4 km / h.

• Terex 33-19 Titan a fost fabricat în Canada într-o singură versiune. În 1978, el a fost cel mai mare autobasculant din lume. Cântărind 235 tone, unitatea avea o capacitate de încărcare de 315 tone. Motorul a fost echipat cu 16 cilindri și 4 motoare, ceea ce este și astăzi impresionant. În acest moment, unul dintre cele mai mari autobasculante are statutul de monument, care se află lângă Sparwood lângă autostradă. Dar trebuie să spun că a lucrat în zăcăminte de cărbune până în anii '90.

• XCMG DE400 este cel mai mare autobasculant din China, cu dimensiuni impresionante, și anume: 10 m lățime, 16 m lungime și 7,6 m înălțime. Lumea a aflat despre această mașină în 2012. Accelerând la 50 km / h cu astfel de dimensiuni, acest gigant al gândirii chineze a deținut conducerea până la publicarea BelAZ-75710.

• Liebherr T284 are o înălțime nominală de 8,3 m printre cele mai mari autobasculante din lume. Lungimea și lățimea sunt de 15,7 m, respectiv 8,9 m. Greutatea maximă a vehiculului este de aproximativ 600 de tone.

• Bucyrus MT6300AC este un autobasculant american cu o unitate puternică de 3750 l / s, care a ieșit sub-destinatari în 2008 sub numele Terex Unit Rig MT 6300 AC. Numele s-a schimbat în 2010.

• Unit Rig MT 5500 - încă unul Model american, numit „generalul carierelor”. Capacitatea sa de încărcare este de 326 tone. Acest producător a produs o gamă de 9 modele de basculante diesel-electrice grele.

• Caterpillar 797F deține titlul de mărime printre toate basculantele americane. Greutatea echipamentului cu marfă - 620 tone. Motorul are 20 de cilindri. Într-un mediu competitiv, producătorul prezintă 4 opțiuni de caroserie pentru acest model. Companiile de transport cunosc fiabilitatea echipamentului acestui producător, deoarece închirierea buldozerelor Caterpillar este foarte populară.

• Komatsu 960E este o mașină japoneză super-grea pentru industria minieră. Capabil să transporte mărfuri cu o greutate de 327 tone. Producătorii au abordat serios dezvoltarea acestui echipament special, precum și testele acestuia, care s-au prelungit timp de 3 ani în zăcăminte de cupru și cărbune. Astăzi este produs în statul american Illinois.

• BelAZ-75601 este un alt gigant din Belarus, în spatele căruia pot fi transportate 6 vagoane de cărbune, adică 360 de tone. Dimensiunile sale sunt comparabile cu o casă privată cu un etaj. Greutatea totală cu încărcătură - 610 tone. Computer de bord facilitează foarte mult munca șoferului.

Benă BelAZ-75601