Vezi ce este „Caterpillar” în alte dicționare. Omida

Activitatea de productie: producerea si comercializarea utilajelor miniere, constructiilor, rutiere, agricole si forestiere, precum si motoare cu piston diesel si pe gaz si grupuri electrogene.
Marcă comercială: Caterpillar; pisică; Omida

Echipamente Caterpillar: buldozere, excavatoare, încărcătoare, montatoare de țevi, gredere, raclete, role și tăietoare de drum, pavaje pentru asfalt, reciclatoare, basculante, tractoare, compactoare, încărcătoare forestiere, derapaje, încărcătoare

Fabrica americană Caterpillar s.a.r.l. se ocupă cu producția și vânzarea de buldozere și excavatoare (frontale/buldoexcavatoare) pe șenile omizi/roți, motogredere, racle auto, role vibratoare de sol - role - pneumatice - combi, pavaje asfalt pe omizi, mașini de frezat mobile, stabilizatoare de sol, încărcătoare pe roți față / omizi cu braț în Z / braț telescopic, mini excavatoare, mini încărcătoare, macarale / montatoare de țevi, basculante pentru minerit și articulate, compactoare de moloz, skiddere.

Buldozere cu șenile

Buldozere pe roți

Excavatoare pe șenile

Excavatoare pe roți

Buldoexcavatoare

Excavatoare cu cupe

autogredere

Basculante articulate

Raclete autopropulsate

Camioane basculante pentru minerit

Incarcatoare pe pneuri

Incarcatoare pe senile

Incarcatoare telescopice

Mini încărcătoare

Miniexcavatoare

Freze de drumuri

Pavele de asfalt pe șenile

Role de sol

Role vibratoare tandem

Role combinate

Role pneumatice

Incarcatoare de fier vechi

Macarale pentru tevi

Mașinile și echipamentele Caterpillar Corporation sunt prezentate pe piața rusă de echipamente speciale într-o gamă completă și sunt adaptate să funcționeze în orice zonă climatică.

Dealeri oficiali Caterpillar: vânzare, cumpărare, preț

Cumpara echipamente Cat la pret de fabrica Caterpillar s.a.r.l. poate fi la sediul central al Caterpillar din SUA, orașul Peoria, Illinois sau la dealerii oficiali ai companiei din marile orașe ale Rusiei: Moscova, Sankt Petersburg, Kazan, Ekaterinburg, Novosibirsk etc.

Istoria corporației Caterpillar

Fondatorul Caterpillar este considerat a fi Benjamin Holt, care în Stockton, California, a proiectat o mașină de recoltat cereale în 1886, iar mai târziu a înființat Holt Manufacturing Company pentru a-și implementa ideile în metal. Pentru a-și promova echipamentul pe piață în 1910, Holt întocmește o cerere de înregistrare a mărcii proprii „Caterpillar”, care este binecunoscută astăzi.

1925 a marcat un punct de cotitură în istoria Caterpillar, când Holt Manufacturing Company și C.L. Best Tractor Co. au fuzionat. pentru a forma Caterpillar Tractor Co. Principalele repere din istoria lansării primului: buldozer Best 60 (1919), autogreder Auto Patrol (1931), basculant Cat 769 (1962), excavator hidraulic Cat 225 (1972), buldoexcavator Cat 416 (1985). ).

Pe parcursul existenței companiei au fost achiziționate în 1998. Variity Perkins (acum Perkins Engines Company Limited) Anglia, în 2008 Shandong SEM Machinery Co., Ltd. China și un număr de altele.

În ceea ce privește Rusia, Caterpillar s.a.r.l. a furnizat tractoare pentru agricultură din 1913, iar în anii 1920 a ajutat fosta URSS în dezvoltarea industriei tractoarelor. Tractorul Cat 60 a devenit prototipul tractoarelor în serie produse de Uzina de tractoare Chelyabinsk sub marca Stalinets 60. În 1973, Caterpillar și-a deschis filiala la Moscova. De spus că în corporația Caterpillar s.a.r.l. peste 70.000 de oameni lucrează în întreaga lume, cifra de afaceri anuală este de zeci de miliarde de dolari. Apropo, marca Caterpillar este folosită în principal ca marcă corporativă, iar Cat exclusiv pentru echipamente.

Caterpillar Inc. (Caterpillar este una dintre corporațiile lider în producția celor mai mari echipamente speciale din lume. Produce utilaje de terasament, utilaje de construcții, motoare diesel, centrale electrice (funcționând cu gaze naturale și asociate) și alte produse, precum și încălțăminte. Recent, au protejat și telefoane mobile și smartphone-uri cu peste 480 de divizii situate în 50 de țări de pe cinci continente.

În Rusia, are propria fabrică în regiunea Leningrad, în orașul Tosno (din 2000). Sediul central este situat în Statele Unite.

Inginerii californian Benjamin Holt și Daniel Best cu greu ar fi putut bănui că experimentele lor pur pașnice cu mașini agricole ar influența rezultatul războaielor globale. Cu toate acestea, exact asta s-a întâmplat. Holt și Best au inventat omizi, britanicii au echipat tancurile cu omizi și au câștigat Primul Război Mondial.

Invenția pinioanelor fără sfârșit (mai bine cunoscute acum ca omizi), realizate de Holt și Best la sfârșitul secolului al XIX-lea, a avut o importanță destul de practică. Tractoarele grele cu roți s-au scufundat în solul gras și liber al statelor din vestul mijlociu - grânarele din Statele Unite. Din acest motiv, cererea de echipamente a fost scăzută. Pentru a stimula vânzările Holt Manufacturing Company și Best Tractor Company, Holt și Best au inventat câteva invenții. Cele mai bune dintre ele s-au dovedit a fi omizi, care țineau în mod fiabil mașinile de mai multe tone la suprafață, chiar și acolo unde oamenii se aflau până la genunchi în pământ, iar utilizarea cailor era exclusă. La început, doar producătorii de mașini agricole au fost interesați de noua invenție. Situația s-a schimbat la scurt timp după izbucnirea primului război mondial.

Caterpillar supranumit tanc.

Un contraatac coordonat al forțelor franceze și britanice în septembrie 1914 a marcat punctul de cotitură în prima bătălie de la Marne și sfârșitul unei ofensive germane atent planificate. Armatele adverse au săpat de ambele părți ale liniei frontului, a început un lung război sângeros și lipsit de sens. În următorii doi ani de ostilități, linia Frontului de Vest s-a deplasat doar la aproximativ zece mile. Comandamentul Antantei și cartierul general imperial german căutau cu febrilitate o modalitate de a schimba situația. În curs au fost cele mai recente evoluții tehnice. Germanii s-au bazat pe aviație și chimie, lansând în producție avioane și gaze otrăvitoare. Paternitatea rețetei britanice pentru victorie este atribuită colonelului Ernest Swinton, autor de ficțiune militară populară. El a fost cel care a prezentat ideea unui echipaj blindat, care să fie condus de un motor cu ardere internă, deplasat cu ajutorul șenilelor, era invulnerabil la focul de mitralieră și se descurca cu ușurință cu o sârmă ghimpată.

Propunerea lui Swinton nu a apărut de nicăieri - înainte de război, Swinton a experimentat cu un tractor, care fusese dezvoltat în Statele Unite cu puțin timp înainte. Proiectul a fost primit inițial cu scepticism de către armata britanică. Ideea a fost salvată de Winston Churchill. În persoana primului lord al Amiralității, Swinton și-a găsit cel mai înflăcărat susținător al propunerilor sale. În curând, proiectul a primit finanțare din fondurile Ministerului Marinei. Apropo, unii istorici cred că Churchill a fost autorul termenului caterpillar („omida”) în noul său sens. În majoritatea documentelor militare britanice ale vremii, inovația apare sub un alt nume. Din motive de secretizare în timpul testelor, noua tehnică minune a fost numită tank („rezervor”, „tank”).

Cu toate acestea, Holt Manufacturing Company și Best Tractor Company, deținute de Holt și Best, au luat parte la Primul Război Mondial nu doar ca surse de know-how. În timpul războiului, mii de tractoare-tractoare au fost livrate unităților de artilerie. O sursă suplimentară de venit a fost furnizarea de motoare pentru tancuri. În colaborare cu Comandamentul Aliat, Holt a dezvoltat, de asemenea, prima montură de artilerie autopropulsată din lume, care a călătorit cu viteza nemaiîntâlnită de atunci de 28 de mile pe oră. Ideea, însă, era prea radicală și nu a găsit o implementare largă până la izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial.

Pentru prima dată, vehiculele de luptă pe șenile au fost folosite în 1916 la Bătălia de la Somme. Dar adevăratul triumf al noului tip de armă a avut loc pe 8 august 1918, în bătălia de la Amiens, când o avalanșă de 456 de tancuri a spart frontul german. Generalul Erich Ludendorff, asistentul comandantului suprem Paul von Hindenburg, a numit mai târziu această zi „ziua neagră a armatei germane”. Războiul de tranșee s-a încheiat. Și când înaltul comandament german a anunțat în octombrie 1918 că victoria este imposibilă, apariția tancurilor a fost invocată drept motiv principal.

americani cu accent german.

În ciuda unor astfel de succese, autorii invenției, Benjamin Holt și Daniel Best, nu au pretins niciodată recunoașterea meritelor lor speciale în fața puterilor Antantei. Toată atenția oamenilor de afaceri a fost concentrată pe dezvoltarea întreprinderilor lor, care până la mijlocul anilor 20 ai secolului XX au concurat activ pe piața americană a mașinilor agricole. Rivalitatea s-a încheiat în 1908 când Holt a cumpărat compania lui Daniel Best. Cu toate acestea, doi ani mai târziu, fiul lui Best a reînviat compania tatălui său (compania a devenit cunoscută sub numele de C.L. Best Tractor Company).

Cu toate acestea, de-a lungul timpului, Holt și Best au ajuns la concluzia că combinația de companii le promite mai multe beneficii decât rivalitatea continuă. În 1925, a apărut o companie combinată sub marca comună Caterpillar. A fost condus de Clarence Leo Best, care a deținut această funcție până în 1951. În ianuarie 1962, compania a devenit publică prin listarea acțiunilor sale la bursă.

Și deja în octombrie 1931, o singură producție de ansamblu a fost pusă în funcțiune la o nouă fabrică din orașul Peoria, Illinois. Alegerea locației companiei reînnoite nu a fost făcută întâmplător. Illinois poate fi numit condiționat inima industrială a regiunilor agricole din Statele Unite și Canada. Principalul oraș al statului este Chicago industrial. Cei mai apropiați vecini sunt Indiana, Missouri și Iowa. Nu ultimul argument în alegerea unui loc a fost disponibilitatea unei forțe de muncă foarte calificate și disciplinate. Compania, ai cărei fondatori au contribuit enorm la înfrângerea „Al Doilea Reich”, este situată în cel mai „german” stat american. De la mijlocul secolului al XIX-lea, Illinois a fost unul dintre centrele imigrației germane. Terenuri vaste nelocuite au atras imigranți din Lumea Veche. Aici își puteau obține propriile ferme. Cu toate acestea, nu toată lumea avea bani să cumpere pământ, animale, inventar. Prin urmare, mulți „s-au agățat” în orașe în speranța de a acumula fonduri pentru realizarea viselor lor. Adesea, o astfel de oprire a durat ani de zile. Ca urmare, până la începutul secolului, majoritatea orașelor din Illinois diferă puțin de Turingia sau Bavaria în ceea ce privește populația. Conducerea tehnologică, profesionalismul ridicat al angajaților și poziționarea de succes au devenit principalii factori ai succesului Caterpillar pe piață în această perioadă. Până în anii 1940, compania a reușit să-și extindă semnificativ linia de produse. Pe lângă tractoarele tradiționale cu motoare pe benzină și diesel, compania a lansat producția de gredere, precum și centrale electrice. O creștere mare a producției în acea perioadă a fost cauzată de nevoile armatei americane în război în echipamentele Caterpillar. La ordinul Departamentului de Apărare al SUA, compania a început să producă motoare pentru tancul M4. Ulterior, acest proiect a devenit baza dezvoltării afacerii OEM a companiei, care în timpul nostru se dezvoltă activ - inclusiv în Rusia.

Locuri de bătălii anterioare.

După sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Caterpillar a început să se extindă în afara Statelor Unite. În 1950, prima divizie străină a Caterpillar Tractor Co. a fost fondată în Marea Britanie. Ltd. Motivul principal au fost barierele comerciale din calea produselor companiei. Țările europene care au supraviețuit războiului s-au preocupat cu zel de dezvoltarea propriei inginerie mecanică, prin urmare, au fost stabilite tarife majorate la importul de echipamente importate. Pătrunderea produselor americane a fost împiedicată și de disparitățile semnificative ale cursurilor de schimb: prețurile în dolari americani s-au dovedit a fi inaccesibile pentru clienții europeni. Soluția problemei a fost crearea de fabrici de asamblare în Europa, prima dintre acestea fiind uzina britanică.

Aceeași tactică a fost folosită de companie pentru a pătrunde pe piețele asiatice. În 1963, Caterpillar și Mitsubishi Heavy Industries au format una dintre primele întreprinderi mixte din Japonia postbelică. Noua fabrică din orașul Sagamihara, lângă Tokyo, a început producția în doi ani. Redenumită Shin Caterpillar Mitsubishi în 1987, compania este acum al doilea cel mai mare producător de echipamente grele de construcții din Japonia.

Perioada de expansiune a Caterpillar în 1960 - 1970 s-a încheiat destul de dramatic. Recesiunea globală de la începutul anilor 1980, provocată de creșterea prețului petrolului, a lovit puternic compania, care era lider pe piața echipamentelor de construcții. Situația a fost agravată de cursul de schimb ridicat al dolarului, din cauza căruia produsele Caterpillar și-au pierdut atractivitatea față de produsele concurenților japonezi, principalul dintre acestea fiind Komatsu. În 1982, vânzările Caterpillar au scăzut cu aproape 30%, compania a încheiat anul pentru a doua oară de la înființare cu o pierdere de 180 de milioane de dolari.

Războaie ale Uniunii.

Încercând să facă față problemelor, conducerea companiei a decis o reducere masivă a personalului și a salariilor. În câțiva ani, 13.000 din 47.000 de muncitori au fost concediați. Salariile personalului și ale managerilor de top au fost reduse cu 10% și înghețate pe perioadă nedeterminată. În același timp, investițiile de capital au fost reduse cu 36%. În ciuda măsurilor luate, situația s-a înrăutățit. În 1982, datoria companiei a crescut de la 1,8 miliarde de dolari la 2,6 miliarde de dolari față de anul precedent, astfel de reduceri de costuri au provocat un adevărat război cu sindicatele. Greva, declarată la fabricile companiei de către unul dintre cele mai mari sindicate americane United Auto Workers, a durat aproape opt luni și s-a încheiat cu semnarea unui acord de reglementare. Cu toate acestea, după cum sa dovedit mai târziu, aceasta a fost doar prima bătălie.

Conducerea Caterpillar a făcut o predicție greșită cu privire la durata recesiunii globale, iar această greșeală a pus Caterpillar într-o poziție foarte dificilă. În 1984, capacitatea de producție a companiei a crescut cu 75% față de 1973, în timp ce producția reală a crescut cu doar 25%. În același timp, dolarul scump a depreciat foarte mult câștigurile din străinătate ale companiei, provocând în același timp concurenții de la Komatsu și italienii Fiatallis Europe să declanșeze războaie ale prețurilor. În această situație, pentru prima dată în istoria sa, compania a fost nevoită să accepte tranzacții cu unii dintre clienții săi. Ca o ieșire din situație, tocmai în acest moment s-a creat propria divizie financiară, care a preluat decontările cu clienții și dealerii.

Rezolvarea problemelor acumulate a devenit sarcina principală a directorului general al Caterpillar de atunci, Georg Schaefer. Managerul căuta în mod activ o nouă strategie care să permită companiei să se asigure în continuare împotriva reapariției unor crize similare. Noua politică s-a format treptat. În primul rând, gama de produse oferite a fost extinsă semnificativ. Deși este în primul rând producător de echipamente grele mari, Caterpillar a intrat pe piața unităților mici. Și în curând a fost făcut un nou pas. În loc să înceteze operațiunile de peste mări, pe care mulți se așteptau de la Caterpillar, compania s-a bazat pe mutarea centrelor de producție și asamblare mai aproape de clienții cheie. În acest moment, vechiul acord cu Mitsubishi Heavy Industries a fost revizuit. Caterpillar a început să stabilească producția independentă de excavatoare și alte echipamente în Japonia.

Ca urmare, până în 1987 sortimentul companiei s-a dublat și a ajuns la 150 de articole. Totuși, personalul în același timp a trebuit să fie redus (față de 1982) cu încă 40%. Creșterea treptată a yenului și-a jucat și rolul său în consolidarea pozițiilor Caterpillar. Concurenții de la Komatsu nu mai aveau avantaje necondiționate. Până în 1988, prețurile în dolari ale echipamentelor companiei japoneze crescuseră cu peste 20%, în timp ce prețurile Caterpillar au crescut cu doar 9,5% în aceeași perioadă. Cu toate acestea, conducerea a decis o restructurare radicală a afacerii Caterpillar.

Ales în 1990 în funcția de CEO al Caterpillar, Donald Feights a anunțat o nouă strategie pentru companie bazată pe trei principii principale: descentralizare, bugetare, respingerea disponibilizărilor în masă. Programul ambițios nu a găsit inițial sprijin în top management. Totuși, Fites era convins că aceasta este singura ieșire pentru companie, care trebuie să respecte principiul: „Dacă pierzi la ceva, atunci pierzi la orice”.

Descentralizarea a devenit un element cheie al noii strategii. Caterpillar a fost împărțit în 13 centre independente și 4 divizii de servicii. Ulterior, numărul diviziilor a crescut la 17 centre, respectiv 5 servicii. Companiei restructurate i s-a dat o sarcină comună - să asigure o rentabilitate de cel puțin 15%. În același timp, subdiviziunile în condițiile pieței trebuiau să concureze pentru comenzile de la centrele de profit. Rezultatul inovațiilor a fost foarte încurajator. În primii patru ani, timpul de introducere pe piață pentru un produs nou sa redus la jumătate.

În ciuda unei promisiuni din partea managerilor de a evita disponibilizările în masă, noua strategie a Caterpillar nu i s-a părut bine cu United Auto Workers, care a intrat din nou în grevă. Lupta acerbă, care a durat cu succes variabil timp de câțiva ani, s-a încheiat totuși cu o victorie pentru conducerea companiei. Secretul succesului Feits a fost simplu: înainte de începerea grevei, depozitele au reușit să acumuleze multe luni de stocuri de produse finite. Potrivit cercetătorilor, răbdarea greviştilor s-a încheiat aproape concomitent cu „rechizitele”. Dacă greva ar fi durat, compania ar fi avut probleme serioase. Sindicatele nu au putut să știe însă despre acest lucru și au fost de acord cu condițiile propuse de manageri.

Un alt factor important care a asigurat stabilitatea întreprinderii în această perioadă dificilă a fost o rețea uriașă de dealeri, fiecare având propriul stoc de produse. Caterpillar și-a vândut de mult timp tractoarele și excavatoarele numai prin intermediul rețelei de dealeri. Cifra de afaceri cumulată a dealerilor din întreaga lume este de două ori mai mare decât cifra de afaceri a Caterpillar în sine (la mijlocul anilor 1990 - 27 miliarde dolari pe an față de 14 miliarde dolari). Parteneriatele cu distribuitorii au oferit Caterpillar un avantaj competitiv cheie - capacitatea de a înlocui orice piesă oriunde în lume în 24 de ore. În plus, dealerii știu mai multe despre nevoile consumatorilor decât Caterpillar, ceea ce înseamnă că compania economisește semnificativ în cercetarea de marketing.

În acea perioadă, rețeaua de dealeri includea 197 de companii, dintre care 132 operau în afara Statelor Unite. Venitul mediu anual al dealerilor companiei a fost de 150 de milioane de dolari, iar numărul total de angajați a depășit 80.000, adică cu 20.000 mai mult decât numărul de angajați ai companiei în sine.

Caterpillar astăzi.

Compania este un lider recunoscut de piață. În 2001, vânzările au adus Caterpillar 20,175 miliarde de dolari, iar profitul s-a ridicat la 1,053 miliarde de dolari. Potrivit experților, valoarea totală a rețelei de dealeri a companiei la începutul secolului 21 depășește 6 miliarde de dolari.

În 2011, Caterpillar a achiziționat Bucyrus International pentru 8,8 miliarde de dolari, după care a devenit cel mai mare producător de excavatoare cu o singură cupă.

Istoria Caterpillar datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea, când fondatorii săi Daniel Best și Benjamin Holt (fiecare la acea vreme avea propriile fabrici independente) au efectuat experimente privind utilizarea tractoarelor portuare în agricultură (1890). La începutul secolului, aceștia s-au angajat în modernizarea tractoarelor cu roți pentru a le crește manevrabilitatea și manevrabilitatea.

Cercetările a doi ingineri au condus la crearea unei mașini cu abur pentru tractoare în 1905, care a fost folosită la pozarea unui cablu în San Francisco. Aceasta a fost prima dată când mașinile Caterpillar au fost folosite în lucrări de construcții. Un an mai târziu, un cutremur lovește San Francisco, iar echipamentele Caterpillar au fost implicate în eliminarea consecințelor.

Primul succes i-a inspirat pe fondatorii companiei și au început să lucreze la lansarea de noi modele de tractoare. În anii 1908-1913, modelele au fost îmbunătățite cu structuri de oțel, trei viteze de transmisie, un sistem îmbunătățit de suspensie cu arc și cuplarea pieselor tractorului.

În 1913, faptul livrării tractoarelor Caterpillar în Rusia a fost înregistrat pentru prima dată (acest lucru a fost facilitat de medalia de aur a companiei primită până atunci în competițiile de arat). În timpul Primului Război Mondial, Caterpillar furnizează tractoare cu omizi Rusiei, Angliei și Franței, iar după intrarea SUA în război, pe frontul american.

În general, în această perioadă, au fost produse peste 5.000 de tractoare pentru SUA și republicile Uniunii. În 1919, a fost lansat un nou tractor, a cărui putere era de 75 CP, iar pe lângă șenile erau roți din față. Astfel de tractoare au început să fie produse la uzina Obukhov din Petrograd.

Din 1921, tractoarele au fost furnizate Europei pentru construcția Rin-Main-Dunăre. Anul înființării Caterpillar este considerat a fi 1925, când cei doi fondatori ai companiei și-au combinat unitățile de producție sub un brand și nume comune. În URSS, Caterpillar a continuat să furnizeze motoare diesel în anii 1920 și a contribuit la dezvoltarea industriei tractoarelor.

În 1929, agricultura sovietică a fost completată cu 2050 de vehicule pe șenile. În 1930, tractoarele Caterpillar au fost achiziționate de autoritățile belgiene pentru construcția Canalului Regele Albert. În 1931, tractoare similare au fost văzute la lucru la construcția barajului Hoover din Statele Unite.

În anii 1930, construcțiile au fost realizate în diferite părți ale lumii, iar echipamentele Caterpillar erau prezente aproape peste tot și erau, de asemenea, indispensabile în eliminarea consecințelor dezastrelor naturale (această tendință a fost urmărită de-a lungul istoriei companiei).

În timpul celui de-al doilea război mondial, Caterpillar nu a rămas fără ordine. Mai mult, reușește să-și extindă gama de produse prin adăugarea de centrale electrice și gredere la tractoarele existente pe benzină și diesel (așa a început Caterpillar să producă vehicule de construcții).

Războiul s-a încheiat, iar Caterpillar a continuat să crească și să se dezvolte. Pentru a face acest lucru, avea nevoie de noi piețe. Prima reprezentanță străină și primul pas în această direcție a fost făcut în 1950, când a fost deschisă o filială în Marea Britanie. Adevărat, au existat dificultăți cu deschiderea acestei reprezentanțe din cauza taxelor mari la produsele importate.

Caterpillar a găsit rapid o cale de ieșire din această situație, hotărând să asambleze echipamente direct în Anglia și așa a fost deschisă prima fabrică străină Caterpillar. În 1953, Guvernul Indiei a cumpărat 93 de noi utilaje Caterpillar pentru a dezvolta rețeaua de drumuri a țării.

În 1955, sub ordinul guvernului SUA, Caterpillar produce echipamente pentru operațiunea militară Deep Freeze I - numele de cod pentru o serie de misiuni de studiere a mediului, în special, Antarctica, unde primele decenii ale tractorului Caterpillar au fost singurul teren scaner.

În 1956, au fost dezvoltate operațiunile Deep Freeze II și Deep Freeze III, pentru care Caterpillar furnizează echipamente suplimentare (un total de 143 de mașini au fost implicate în aceste operațiuni în diferite momente). În același 1956, o parte din vehiculele pe șenile producătorului american a fost transferată la Melbourne australiană pentru a începe pregătirile pentru Jocurile Olimpice (din acel moment, toate Jocurile Olimpice au fost pregătite cu echipamente Caterpillar).

În 1963, Caterpillar și compania industrială japoneză Mitsubishi formează una dintre primele întreprinderi japoneze deținute parțial de Statele Unite. În 1965, întreprinderea a devenit a doua ca mărime din Japonia în producția de industrie grea. Pentru Caterpillar, acesta a fost un pas sigur către cucerirea pieței asiatice.

În 1969, pentru misiunea Apollo 11 pe Lună, Caterpillar furnizează motoare pentru echipamentele corespunzătoare. În 1973, la Moscova a fost deschisă o reprezentanță a companiei americane Caterpillar. Recesiunile pieței mondiale de la sfârșitul anilor 1970 s-au dovedit a fi dure pentru Caterpillar.

1982 a fost cel mai rău an din istoria companiei, vânzările au scăzut cu 30%, iar pierderile până la sfârșitul anului s-au ridicat la 180 de milioane de dolari. Perioada de criză a afectat și politica socială a companiei. Unii angajați au fost disponibilizați, salariile au scăzut cu 10%, investițiile au scăzut cu 36%. Abia în 1987 munca s-a normalizat.

Apoi gama de modele a crescut cu 150 de unități, dar, în același timp, personalul a fost redus cu 40%, ceea ce este o lovitură de neîndoielnic pentru producătorul global. Experiența perioadei de criză a ajutat în 1990 la formarea a 3 piloni pe care se sprijină afacerea: bugetarea, descentralizarea și respingerea disponibilizărilor în masă.

În 1997, gigantul american Caterpillar a fuzionat cu Perkins Engines, iar achiziția companiei germane Mak Haforen a permis Caterpillar să ocupe o poziție de lider pe piața motoarelor diesel.

În 1998, Caterpillar produce un camion uriaș 797 (nu existau analogi în lume), care a fost testat la un loc de testare din Arizona.

Un an mai târziu, Caterpillar începe să furnizeze pieței mondiale echipamente compacte de construcții, care au fost prezentate la expoziția globală CONEXPO ca răspuns la nevoile în schimbare ale clienților.

În secolul 21, Caterpillar și-a continuat politica de producție de succes. La câteva ore de la atentatul din 2001, dealerii Caterpillar au făcut echipă pentru a livra echipamente la fața locului.

În 2003, Caterpillar a devenit primul furnizor de motoare diesel curate din lume, cu o introducere de dimensiune completă mai târziu în 2004.

Caterpillar este astăzi un producător global de echipamente pentru minerit și construcții, turbine industriale cu gaz, motoare diesel și motoare pe gaz natural. Un număr mare de fabrici (50 în SUA și 60 în 25 de țări) produc și furnizează peste 300 de echipamente, recunoscute pe drept drept standardul întregii industrii de inginerie.

De mai bine de 80 de ani, Caterpillar urmărește progresele tehnologice pentru a crea schimbări pozitive pe termen lung pe fiecare continent.

De mai bine de 100 de ani, corporația americană Caterpillar produce echipamente fiabile de terasare, construcții, transport, echipamente, unități de putere, excavatoare și centrale electrice. Aproximativ 500 de filiale ale companiei operează în 50 de țări ale lumii și în Rusia.

Fondatorul Caterpillar este Benjamin Holt, care a creat mașina de recoltat alimentată cu abur. Marca a fost înregistrată de Holt în 1910.

Ulterior, Holt și-a unit forțele cu Daniel Best. Ambii ingineri au fost implicați în îmbunătățirea tractoarelor cu roți, și-au fondat propriile întreprinderi. În 1925, Caterpillar Tractor Co a fost înființată prin fuziunea Holt și Best.

Noul echipament era solicitat. Tractorul Cat 60 a fost livrat URSS și a devenit prototipul Stalinets 60. Tractoarele, buldozerele Caterpillar au construit fortificații militare în timpul Primului și al Doilea Război Mondial și au fost livrate în Europa. În 1940, a început producția de terase, motogredere, generatoare electrice, basculante și excavatoare. După 1950 au fost deschise reprezentanțe în Anglia, Japonia, URSS și alte țări.

În 1985, gama de echipamente fabricate sa extins la 150 de articole. Compania a început să producă buldoexcavatoare și alte vehicule speciale. Doi ani mai târziu, echipamentul a fost modernizat în valoare de 2 miliarde de dolari. În 1998, a început producția celui mai mare camion basculant off-road din lume.

În 2003, Caterpillar a introdus un sistem de control al emisiilor. Astăzi, corporația are peste 70 de mii de angajați. Venitul anual este măsurat în zeci de miliarde de dolari.

Țările în care sunt asamblate echipamente Caterpillar

Unitățile și echipamentele Caterpillar sunt considerate cele mai bune produse de inginerie din lume. Produsele brandului includ aproximativ 300 de articole. Echipamentele sunt asamblate în fabrici situate în 25 de țări ale lumii. Biroul central este situat în state.

În afara Statelor Unite, producția a mers după anii 1950. Există 20 de unități mari de producție în Marea Britanie, cu 11.000 de angajați. Sunt deschise fabrici internaționale, joint ventures în Japonia, Germania, Belgia, China, Brazilia.

Cota leului din cifra de afaceri (18.000 milioane) revine Americii de Nord.
Țările europene, africane și Orientul Mijlociu realizează o cifră de afaceri de 9500 de milioane de tone.
APR - 8000 milioane.
America Latină - 3500 de milioane de dolari.

În 2001, o fabrică a fost lansată în orașul rus Tosno, regiunea Leningrad. S-au investit 50 de milioane de dolari în construcție. Compania produce anual 14.000 de tone de componente pentru gredere, buldozere pe roți, excavatoare pentru minerit. Produsele sunt exportate în Suedia, Belgia, Germania.

Mașini Caterpillar

Caterpillar este lider internațional în producția și vânzarea de vehicule cu destinație specială. Fabricile asamblează utilaje de transport, terasamente, constructii, unitati pentru minerit. Compania produce centrale electrice, motoare diesel, turbine cu gaz, mașini de frezat rutier. Echipamentele Caterpillar funcționează cu gaz natural asociat.

La fabrica americană colectează:

excavatoare pe roți, cu omidă și buldozere cu lopată directă inversă, miniexcavatoare;
motogredere, raclete, pavele de asfalt pe omizi, sol, role, pneumatice, role vibratoare combinate;
încărcătoare frontale, bază cu omidă, braț telescopic, mini-încărcătoare;
autobasculante pentru minerit si articulate, skiddere, incarcatoare de busteni, stabilizatoare de sol, macarale pentru pozarea conductelor, tractoare;
utilaje de frezat tip mobil, pavaje asfalt, compactoare deseuri, compactoare, doboare de ciorchine.

Puteți cumpăra echipamente Cat la prețul producătorului de la sediul central din Peoria (SUA) sau de la reprezentanții oficiali.

Dealeri Caterpillar din Rusia

Reprezentanțele rusești ale Caterpillar nu numai că vând excavatoare, basculante, echipamente de marcă, dar oferă și închiriere, organizează întreținere și furnizează piese de schimb. Reprezentanți sunt prezenți în marile orașe precum Moscova, Sankt Petersburg, Ekaterinburg, Kazan și Novosibirsk.

Dealerii oficiali ai corporației din Rusia sunt:

Mașini și servicii Amur (Moscova, Vladivostok);
Mantrak Vostok (Moscova, Ekaterinburg);
Tehnica orientală (Novosibirsk, Omsk, Tomsk);
Zeppelin Rusland (Sankt Petersburg, Soci, Moscova).

Reprezentanții Caterpillar furnizează centrale electrice la comandă, motoare pentru unități industriale, nave, transport feroviar, echipamente pentru producția de petrol și gaze. Printr-un dealer autorizat, puteți achiziționa tractoare, excavatoare și alte utilaje specializate Caterpillar.

Conducerea companiei ascultă sfaturile, dorințele clienților, reprezentanților și clienților.

Producători de gadgeturi

Caterpillar Inc. este o corporație americană care proiectează, dezvoltă, produce și comercializează utilaje prin intermediul rețelei sale de dealeri din întreaga lume. Este cel mai mare producător mondial de echipamente pentru construcții și minerit, locomotive, motoare și turbine industriale. Acest brand produce și haine de lucru și cizme (CAT/Caterpillar). Cu active de peste 89 de miliarde de dolari, firma este numărul 1 în industria sa.

Sub această marcă comercială, este produs telefonul Cat - dispozitive mobile ale Caterpillar Inc., care funcționează simultan ca smartphone-uri și printr-o linie telefonică convențională. Prima astfel de mașină, Cat B25, a fost anunțată și lansată în 2013.

Istoria Caterpillar Inc. început în anii 1920. Viitoarea corporație uriașă a apărut ca urmare a fuziunii a altor două firme. În 1986, a fost reorganizat și a primit numele actual. Organizația are sediul în Peoria, Illinois, SUA.

Unul dintre părinții fondatori ai companiei a fost Benjamin Holt, un inventator american care a brevetat și fabricat pentru prima dată un tractor cu omidă. S-a născut în 1849 în New Hampshire, SUA. Benjamin era cel mai mic dintre cei patru frați ai săi și, de asemenea, dintre unsprezece frați vitregi.

Capul familiei era proprietarul unui gater care furniza lemn de esenta tare pentru constructia vagoanelor. Fratele viitorului inventator și-a fondat propria companie americană, care a produs inițial roți din lemn pentru vagoane, iar apoi roți de tramvai din oțel.

În 1869, Benjamin a plecat să lucreze la fabrica de cherestea a tatălui său, unde a început să ajute la încărcarea lemnului de esență tare pe o navă din New Hampshire către San Francisco.

La vârsta de 23 de ani, în el s-a trezit o „spură antreprenorială”, iar tânărul a început să furnizeze cherestea pe coasta de vest. Câțiva ani mai târziu, mama lui a murit, iar mai târziu tatăl său. După moartea părinților săi, tânărul s-a mutat în California.

Evenimentele ulterioare s-au dezvoltat într-un ritm rapid. După mutarea lui Benjamin, frații Holton au înființat o afacere care pregătea lemn pentru a fi folosit în văile și deșerturile aride ale Californiei. Și-au deschis noua afacere în Stockton cald, unde clima era potrivită pentru uscarea roților din lemn.

Frații au investit 65.000 de dolari în construcția fabricii și au echipat-o cu cele mai bune echipamente pe care le-au putut obține. Stockton era situat la o distanță de 140 de kilometri de San Francisco și, prin urmare, exista acces la coasta mării și fluviale. Curând, un sediu de 25 de oameni a lucrat constant pentru frați.

Benjamin era respectat de familia sa, care îl considera un antreprenor strălucit. Trebuie să spun că nu și-a pierdut niciodată setea de invenții. În scopul experimentului, el a construit primul motor cu abur, care a primit porecla „Old Betsy”. Petrolul, lemnele de foc sau cărbunele pot fi folosite drept combustibil.

Motorul cântărea 22 de mii de kilograme și mergea pe roți metalice uriașe. În anul în care Benjamin a făcut tractorul cu abur, a devenit președinte al propriei companii. O altă creație a unui antreprenor talentat a fost o combină.

Cu toate acestea, principala sa invenție - primul tractor cu omidă funcțional - a fost demonstrată cu succes de el în toamna anului 1904. Pentru a crea un astfel de tractor, Benjamin a trebuit să folosească toate resursele metalurgice de care dispunea.

Primele tractoare din anii 1890 și începutul anilor 1900 erau foarte grele; uneori cântăreau până la 450 de kilograme, din cauza cărora cădeau adesea în pământul moale al terenurilor agricole din Valea San Joaquin din Stockton. Benjamin Holt a încercat să rezolve această problemă prin creșterea dimensiunii roților în lățime și înălțime.

Un astfel de tractor părea mai complex și mai costisitor de întreținut. Apoi a luat în considerare o altă opțiune - să construiască o promenadă temporară în fața tractorului cu abur. De asemenea, această idee a fost abandonată rapid, deoarece ar dura mult timp și ar interfera cu terasamentul și, în general, era costisitoare. După aceea, Holt s-a gândit să înfășoare roțile cu scânduri.

Deci era un set de șine de lemn, fixate pe lanțuri. Noua mașină a fost testată cu succes de el pe pământul umed, pe care l-a arat chiar în Ziua Recunoștinței.

În 1910, Benjamin a deschis o fabrică în East Peoria, Illinois, condusă de nepotul său. O altă plantă a apărut în Midwest. În ciuda faptului că a fost nevoie de mult capital pentru a-l reechipa, această întreprindere s-a dovedit a fi foarte profitabilă.

În 2 ani, compania a angajat peste 600 de oameni; tractoarele au fost exportate și în trei țări străine, inclusiv Canada. Vehiculele pe șenile lui Holt au jucat un rol secundar în Primul Război Mondial. Când a izbucnit, Biroul de Război Britanic a comandat un tractor Holt.

Testele au fost atât de reușite încât această tehnică specială a fost aleasă ca tractor cu tun. Utilizarea vehiculelor Holt a influențat dezvoltarea tancului britanic, iar tactica de pe câmpul de luptă a suferit modificări. Cu alte cuvinte, această tehnică s-a dovedit a fi „unul dintre cele mai importante vehicule militare din toate timpurile”.

Când războiul s-a încheiat, tractoarele grele, atât de potrivite pentru vechile nevoi, s-au dovedit nepotrivite fermierilor. Acest lucru a dus la faptul că viitoarea companie Caterpillar și-a înrăutățit brusc poziția. Benjamin a trebuit să scadă prețul echipamentelor noi; Nici stocurile vechi de tractoare militare nu puteau fi vândute.

Compania a intrat cu greu în timp de pace, ceea ce a contribuit la o depresie la nivel național. În 1920, Benjamin a murit brusc după o boală care a durat doar o lună.

Anii următori au fost marcați de dificultăți financiare constante. Locul lui Benjamin a fost luat de un candidat propus de bănci, la care firma avea o datorie mare. În primăvara anului 1925, a avut loc o fuziune cu o organizație mai puternică financiar. Așa s-a născut Caterpillar.

Liniile de produse ale firmelor au fost comasate. Acum compania a produs cinci tractoare cu omizi.

Vânzările pentru primul an au fost de 13 milioane de dolari. Până în 1929, acestea crescuseră la 52,8 milioane de dolari. Creșterea companiei a continuat în timpul Marii Depresiuni din anii 1930.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, produsele au început să fie utilizate în mod activ de batalioanele de construcții ale Marinei SUA, care au construit aerodromuri și alte facilități în teatrul de operațiuni din Pacific. În timpul boom-ului construcțiilor de după război, Caterpillar a continuat să crească într-un ritm rapid.

Ea și-a lansat prima întreprindere în străinătate la începutul anilor 1950. Astfel a început transformarea companiei într-o corporație multinațională.

Caterpillar și-a construit prima fabrică rusească la Tosno, lângă Sankt Petersburg. A fost finalizat în 16 luni. Uzina avea nevoie de prima substație electrică din regiunea Leningrad de când guvernul comunist a fost dizolvat în 1991.

Instalația a fost construită în condiții aspre de iarnă, unde temperaturile au scăzut la -25°C. Construcția a fost condusă de Lemmink & Group din Helsinki, Finlanda. În anii 60, Caterpillar a lansat producția și în Brazilia.

Gama de produse moderne ale corporației este cu adevărat impresionantă. Compania produce aproximativ 400 de produse pentru cumpărare printr-o rețea de dealeri. Printre acestea: excavatoare, tractoare agricole și omizi, încărcătoare, camioane și locomotive. Echipamentele Caterpillar sunt utilizate în mod activ în construcții, transporturi, industrie, energie, silvicultură.

Compania este cel mai mare producător din lume de încărcătoare frontale medii și mari, care sunt construite în fabrici din întreaga lume.

Corporația este, de asemenea, angajată în industria de apărare. Filiala respectivă produce motoare diesel și transmisii automate, precum și alte piese (pentru straturi de poduri blindate, tancuri de luptă, vehicule de inginerie militară și transportoare de tancuri).

Sediul central este situat în Marea Britanie. Compania a fost criticată în mod repetat pentru că a furnizat buldozere Forțelor de Apărare Israelului (IDF). În special, în 2003, Caterpillar D9 a fost implicat în incident, când activista americană Rachel Corry, care s-a opus războiului din Irak și prezenței israeliene, a fost ucisă de un buldozer.

Procesele împotriva companiei au fost intentate de familia ei și de o familie palestiniană care a murit și ea în acea zi. Cu toate acestea, instanța a respins pretențiile și a decis că decesele au fost accidentale.

Caterpillar are și o unitate de afaceri specializată în dezvoltarea de electronice pentru industria construcțiilor și minerit. Filiala funcționează din 2002 și are sediul în Ohio.

Telefoanele mobile fabricate sub marca Caterpillar sunt fabricate în fabrici din China. Trăsătura lor distinctivă: proiectarea și protecția, corelate cu echipamentele de construcții ale companiei. Desigur, corporația nu este specializată în bunuri de larg consum, dar dispozitivele mobile de telefoane Cat umplu perfect această nișă. Ideea în sine arată grozav: echipamentele de construcții ale corporației sunt mari și de încredere, iar telefoanele sale robuste se laudă cu proprietăți similare.

De câțiva ani, Caterpillar încearcă să intre pe piața CSI cu dispozitivele sale mobile „indestructibile”, și încă a reușit.

Prețul unor astfel de dispozitive este destul de mare și, prin urmare, nu toată lumea își poate permite. Pe langa telefoane si smartphone-uri, compania produce diverse accesorii, inclusiv carcase, protectii de ecran, incarcatoare, suporturi si suporturi.

Președintele și CEO-ul și, în același timp, figura cheie a corporației, este Doug Oberhelman, un cunoscut om de afaceri american. S-a născut în 1953 în Illinois. Tatăl lui Doug a lucrat ca vânzător pentru rețeaua de dealeri John Deere. Băiatul a crescut înconjurat de mașini și visa să lucreze pentru Caterpillar încă din copilărie.

În 1975, tânărul a absolvit Universitatea Millikin cu o diplomă de licență. Imediat după aceea, a devenit parte din familia Caterpillar. Inițial, Oberhelman a obținut funcția de analist de credit în departamentul de trezorerie. Prima parte a carierei sale va fi petrecută în finanțe. În acest moment, Doug are ocazia de a lucra în întreaga lume, datorită căreia călătorește mult.

Petrece trei ani în Uruguay, un an în Florida de Sud și patru ani în Japonia. La 20 de ani de la prima zi la companie, Doug va prelua funcția de vicepreședinte al acesteia, iar mai târziu - va primi funcția de director financiar. În 2010, el devine cea mai importantă figură din Caterpillar.

Alți șase președinți ai companiei îi raportează. Oberhelman gestionează o divizie de servicii sociale și mai multe afaceri cu oportunități de dezvoltare durabilă. În plus, el supraveghează marketingul și vânzările industriei de mașini pentru departamentul de vânzări din America de Nord.

Nu se știu multe despre viața personală a șefului companiei. Cu toate acestea, soția sa Diana este o persoană publică, deoarece este președintele Cullinan Properties Ltd. este o companie imobiliara care ofera intermediere comerciala, management de active, constructii, servicii de investitii, analiza de piata si financiara.

În 2011, Oberhelman a primit un salariu de 16,9 milioane de dolari, ceea ce era cu 60% mai mult decât câștigurile sale din anul precedent. Doug însuși spune că familia lui mare îl face foarte fericit. Cuplul are patru copii.

Conceptul principal al companiei este stabilitatea acesteia. În același timp, se acordă multă atenție conservării mediului. Oberhelman spune că această poziție este destul de firească, deoarece este fundamentală pentru succesul și prosperitatea corporației.

Furnizarea de soluții energetice fiabile și eficiente, dezvoltarea continuă a infrastructurii, preocuparea pentru calitate sunt sarcinile cheie ale societății moderne, potrivit șefului Caterpillar. Ei au ghidat dealerii și clienții de zeci de ani.