Conform vitezometrului. Cum funcționează un vitezometru de mașină și pentru ce este? Principii învechite de funcționare a vitezometrului

Indiferent de modul în care vitezometrul mașinii (CA) arată viteza pe tabloul de bord - în kilometri sau mile, acest dispozitiv este unul dintre cele mai importante. În special, orice șofer se uită cel mai adesea la el în timp ce conduce. Puteți afla mai multe despre scopul, soiurile, precum și eroarea indicațiilor din acest articol.

[Ascunde]

Programare

Șoferul este obligat să fie atent la citirile vitezometrului din cauza faptului că limitele de viteză sunt în vigoare astăzi în fiecare țară. Mai mult, acestea pot varia semnificativ în funcție de tronsonul de drum pe care circulă mașina. Desemnarea vitezei conduse în mașină este unul dintre scopurile principale ale dispozitivului. De asemenea, trebuie menționat că setul său include un odometru - un dispozitiv pentru măsurarea distanței parcurse de o mașină, iar dacă acest dispozitiv este electronic după tipul său, va afișa și kilometrajul unei călătorii.

În plus, cu ajutorul acestui dispozitiv, proprietarul mașinii va putea determina când este necesară schimbarea lichidului de motor sau a filtrelor din mașină. Citirile vitezometrului, în special ale contorului de parcurs, vor ajuta la determinarea consumului de combustibil, dacă totul este calculat corect. Nu contează dacă vitezometrul mașinii arată viteza în mile sau kilometri.

Tipuri de dispozitive

Ce arată vitezometrul și pentru ce este scala vitezometrului, ne-am dat seama, acum să vorbim despre tipurile de dispozitive. Dacă dispozitivul este un indicator, atunci acul vitezometrului va măsura viteza folosind un indicator mecanic. Dacă este electronic, atunci acul vitezometrului nu este utilizat în acest caz, deoarece toate indicatoarele vor fi afișate pe un ecran special.

1. Dispozitive de tip mecanic, în acest caz, principiul de funcționare al vitezometrului se bazează pe viteza cablului de la cutia de viteze. Cablul vitezometrului este una dintre principalele componente structurale. În prezent, acest tip de dispozitiv nu este aproape niciodată utilizat, deoarece eroarea vitezometrului poate fi mai mare de 15%.
2. Un dispozitiv de tip inducție este format din mai multe elemente. Unul dintre ele măsoară viteza de mișcare, iar al doilea - kilometrajul mașinii.
3. Electromagnetic SA. În acest caz, senzorul de viteză va transmite semnale electrice, iar acționarea vitezometrului în sine se va mișca în funcție de numărul de semnale.
4. Cea mai modernă opțiune este considerată a fi un CA legat de un navigator GPS - această opțiune permite măsurarea cea mai precisă a vitezei.

Dispozitiv și principiu de funcționare

Acum să ne dăm seama cum funcționează un vitezometru folosind exemplul unui dispozitiv mecanic. În acest caz, măsurarea vitezei se realizează datorită conexiunii mecanice dintre indicator și arborele de ieșire al cutiei de viteze. Cutia de viteze a vitezometrului și indicatorul sunt legate printr-un element, cum ar fi un cablu pentru vitezometru. Deoarece arborele în sine este situat mai departe de-a lungul lanțului de transmisie, viteza de rotație a acestuia este determinată de viteza finală de rotație a roților (autorul videoclipului este canalul Ruslan Yunyaev).

Transmisia în sine are o treaptă specială. Roata de transmisie a vitezometrului se rotește simultan cu scripetele de ieșire și este, de asemenea, conectată la cablu. Cablul vitezometrului în sine este un fir puternic rotativ, închis într-o carcasă specială, al cărei capăt este montat pe angrenaj, iar celălalt în interiorul dispozitivului, pe săgeată. Când angrenajul vitezometrului se rotește, rotația corespunzătoare are loc cu cablul.

La cel de-al doilea capăt, care se află în dispozitiv, există un magnet special sub formă de disc, care este instalat în imediata apropiere a tamburului de oțel. Trebuie remarcat faptul că aceste elemente nu sunt conectate între ele. Tamburul în sine este fixat pe ac, iar citirile obținute sunt afișate pe o scală. Mai multe detalii despre cum funcționează vitezometrul din fotografie sunt prezentate mai jos.

Dispozitivul vitezometrului este după cum urmează:

• acționarea vitezometrului;
• magnet;
• element termomagnetic;
• scară;
• arc spiral;
• săgeată;
• placă de oțel;
• strat protector;
• cablu.

Eroare de citire

CA în sine este un instrument reglabil, dar nu poate fi 100% precis. Ca orice alt aparat de masura, CA are o anumita eroare si de obicei aparatul supraestimeaza indicatorii de viteza, dar nu ii subestimeaza.

În medie, eroarea vitezometrului este de aproximativ 10%, dar această cifră poate varia în funcție de mai multe motive:

1. În cazul vehiculelor cu tracțiune față, transmisia vitezometrului este legată de roata din stânga. Prin urmare, eroarea poate apărea la orice pas. De exemplu, întoarcerea la stânga va scădea citirea CA, iar întoarcerea la dreapta le va crește.
2. Dimensiunea cauciucului joacă un rol important. Dacă instalați anvelope cu un diametru mai mic pe mașină, acest lucru poate duce la o creștere a numărului de rotații, respectiv, citirile CA vor fi mai mari decât sunt. În cazul în care roților sunt furnizate anvelope cu un diametru mai mare decât este necesar, atunci indicatorii obținuți vor fi subestimați.
3. Creșterea înălțimii cauciucului cu 1 cm crește și eroarea de citire, care este de 2,5%.
4. O influență la fel de importantă asupra vitezei corecte o exercită presiunea din cauciuc, precum și uzura benzii de rulare. Dacă anvelopele sunt prost umflate, aceasta va duce la o creștere a consumului de gaz, precum și la o scădere a vitezei maxime admise posibile. Și, în același timp, CA în sine va demonstra indicatori supraestimați.

Dacă luăm în considerare toate aceste puncte, atunci putem spune cu siguranță că CA nu este un dispozitiv precis și nu poate demonstra niciodată cât mai exact viteza unui vehicul. Până în prezent, cei mai precisi indicatori pot fi furnizați doar de dispozitivele digitale, precum și de dispozitivele conectate la navigatoare GPS. Acesta din urmă, datorită poziționării prin satelit, poate demonstra cea mai precisă viteză fără erori. Dacă observați că eroarea în funcționarea HA este prea mare, trebuie să diagnosticați dispozitivul sau să contactați un specialist.

Ne pare rău, momentan nu există sondaje disponibile.

Video „Cum să personalizați panoul de control cu ​​propriile mâini”

Cum să reglați vitezometrul și întregul tablou de bord adăugând iluminare de fundal LED la designul dispozitivului cu propriile mâini (autorul video - canalul Ben & Ice Video Master).

Vitezometrul determină viteza mașinii, deoarece ochiul șoferului este „încețoșat” – iar o viteză considerabilă de 100 km/h par a fi un ritm de melc. Vă vom spune ce este, de ce citirile sale „mint” și indică o viteză mai mare decât este de fapt.

Ce este?

La unele mașini moderne, a apărut un indicator digital în locul indicatorului tradițional. Cifrele sunt mai ușor de citit, dar vitezometrul digital are încă ceva inerție. De exemplu, atunci când conduceți pe o autostradă cu o viteză de 120 km/h, este foarte dificil să coborâți rapid la 79 km/h permise.
Ce arată? La vehiculele cu tracțiune spate, vitezometrul monitorizează rotația arborelui de ieșire al transmisiei și este utilizat pentru a calcula viteza. Aceasta înseamnă că citirile depind de dimensiunea anvelopei, raportul de transmisie al cutiei de viteze pe puntea spate și propria eroare.

Vitezometrele cu tracțiune din față măsoară viteza folosind tracțiunea din stânga. Aceasta înseamnă că efectul rotunjirii drumului se adaugă erorii și influenței dimensiunii anvelopei: la viraje la stânga, valorile vor fi puțin mai mici decât în ​​mijloc, iar la dreapta - puțin mai mult.

De ce „minciuni”?

De ce trebuie să „mintă” vitezometrul? Faptul este că îi este mai dificil să fie precis decât multe alte instrumente. La urma urmei, viteza de mișcare este de obicei determinată de rotația roții și depinde de diametrul roții, iar acesta este un parametru instabil.

Cum anvelope non-standard pe citirile vitezometrului. Înlocuirea anvelopelor 185 / 60R14 cu 195 / 50R15 sau invers modifică citirile cu 2,5%. Puțin? De exemplu, la 90 km/h, viteza reală a mașinii va fi de 92,78 km/h. Acestea. datele reale nu se potrivesc. Și când există o toleranță plus 20 km/h, urmată de o amendă, acest lucru nu este atât de semnificativ. Și când roțile au fost schimbate, dimpotrivă, de la scăzut la mare, valorile vor fi mai mici decât viteza reală a mașinii. Întrebarea este cum se va adăuga această eroare la eroarea dispozitivului în sine, cum va afecta uzura anvelopelor, presiunea din ele (creștetă sau scăzută). Presiunea scăzută a anvelopelor deformează, de asemenea, valoarea în sus.

Dacă vitezometrul unei mașini arată viteza în mile pe oră, atunci cum să o convertești în kilometri pe oră? Acest lucru se aplică mașinilor din America, unde instrumentele sunt inițial calibrate în numere neobișnuite. Considerați că 1 milă este 1,6 km. Deci, dacă vitezometrul arată o viteză de 90 mph, atunci aceasta este 144 km / h (90 x 1,6 = 144 km / h). Numărătoarea inversă de la km/h la mph se face împărțind la 1,6.

Astăzi există multe modalități de a vă îmbunătăți vehiculul, una dintre ele este să puneți un vitezometru electronic. Auzi pentru prima dată? Atunci hai să ne dăm seama!

Funcțiile și dispozitivul vitezometrului

Vitezometrul este cel mai important element dintr-o mașină, autobuz, motocicletă sau moped, pentru că atunci când conducem, trebuie neapărat să monitorizăm viteza pentru a nu încălca regulile. În același timp, detectarea vitezei nu este singura funcție a acestui dispozitiv. Mecanismul include un alt dispozitiv - un odometru, care arată distanța parcursă. Principalele părți ale vitezometrului sunt cablul de antrenare și arborele flexibil, prin care mișcarea de rotație este transmisă de la transmisie la dispozitiv. Aceștia, în esență, conectează tabloul de bord, care se află în habitaclu de pe planșa de bord și arată valorile curente, cu motorul situat direct în cutia de viteze.

Aproape orice vitezometru are ansambluri magnetice de mare viteză, rotația magnetului formează un flux care, trecând prin bobină, contribuie la inducerea curenților turbionari în ea. Acești curenți, la rândul lor, creează un alt câmp magnetic. Aceste câmpuri încep să interacționeze, iar acul dispozitivului se mișcă de-a lungul scalei proporțional cu frecvența cu care se rotește magnetul.

Pentru a alege raportul de viteză potrivit pentru mașină, există o cutie de viteze specială în vitezometru. La vehiculele cu tracțiune spate, acesta monitorizează arborele de ieșire. Cât despre mașinile pe care este instalat, aici datele provin de la un senzor instalat pe roata din stânga față. Adică, în primul caz, eroarea va depinde doar de dimensiunea anvelopelor, iar în al doilea, și de rotunjirea drumului.

Acționarea vitezometrului - defecțiuni de bază

Primul și principal semn că repararea vitezometrului este necesară este că săgeata sa nu mai răspunde la schimbările de viteză. Pot exista mai multe motive pentru acest comportament. Este foarte posibil să aveți nevoie doar să strângeți piulița, prin intermediul căreia arborele flexibil este atașat la dispozitivul însuși (la acționarea acestuia). Al doilea motiv poate consta în ruperea acestui arbore sau în defecțiunea mecanismului, care se află pe tabloul de bord al mașinii.

De asemenea, uneori puteți auzi o bătaie caracteristică, care nu afectează cel mai favorabil performanța dispozitivului. La urma urmei, cauzele sale pot fi contaminarea orificiului cutiei de viteze, unde este conectat cablul flexibil, instalarea necorespunzătoare a dispozitivului sau slăbirea prinderii acestuia. Dar zgomotul „mârâit” indică faptul că este necesară lubrifierea cablului. Când săgeata dispozitivului iese din scară, atunci arcul opus s-a rupt, iar vitezometrul trebuie înlocuit complet.

Dacă dispozitivul arată date incorecte, atunci, cel mai probabil, cablul este pur și simplu atașat incorect la arbore. Uneori mai trebuie să executați și.

Reparație bricolaj a vitezometrului

În cazul în care este necesară înlocuirea inelului O, a angrenajului sau a carcasei, transmisia vitezometrului ar trebui demontată, dispozitivul VAZ din interiorul mașinii vă permite să ajungeți la el aproape fără dificultate, dar într-o mașină străină va trebui să joace. După ce a stabilit locația mecanismului folosind manualul mașinii, treceți la îndepărtare. Pentru a face acest lucru, deșurubați șurubul de fixare, prin intermediul căruia unitatea este atașată la cutia de viteze și, scoateți-l cu o șurubelniță.

După aceea, efectuăm o verificare vizuală atât a angrenajului în sine, cât și a scaunului în care se află capătul tijei flexibile a dispozitivului. Acestea trebuie să fie lipsite de orice defecte și contaminare. De asemenea, inspectați cu atenție corpul cutiei, dacă găsiți pete uleioase pe el, înlocuiți imediat inelul O... Pentru a ajunge la el, mai întâi se scoate angrenajul antrenat al vitezometrului, apoi se schimbă etanșarea în sine. Înainte de asamblare, toate elementele trebuie clătite bine cu kerosen.

Cum funcționează un vitezometru mecanic?

Principiul de funcționare al vitezometrelor mecanice este că măsoară viteza unei mașini într-un mod destul de simplu - conexiunea mecanică a acului vitezometrului cu arborele de ieșire al cutiei de viteze (care, la rândul său, este antrenat de roți rotative). Deoarece acest arbore se află „în aval” de cutia de viteze - adică mai aproape de roți, viteza cu care se rotește este dictată de viteza finală după cutia de viteze. Pentru comparație, viteza de rotație a arborelui cotit în treapta 1 și a 5-a poate fi aceeași, iar viteza finală a mașinii poate diferi de zece ori. Și prin urmare, arborele cutiei de viteze este cel care dă adevărata măsură a vitezei de mișcare (mai precis, doar roțile mașinii o vor da).

În interiorul cutiei de viteze, arborele de ieșire conține un angrenaj care se rotește cu acest arbore de ieșire. Conectat direct la acest arbore și rotit de acesta, acest mic angrenaj este conectat la un cablu cu un vitezometru. Acest cablu este un cablu puternic rotativ în interiorul unei mantale de protecție. Un capăt al acestui cablu este introdus într-o gaură pătrată și fixat în acesta în angrenajul pinion (după perechea de angrenaj principal). Pe măsură ce angrenajul se rotește, se rotește acest cablu vitezometru în aceeași rotație.

Celălalt capăt al cablului merge direct la vitezometru. La acest capăt al cablului se află un magnet în formă de disc situat aproape (dar fără atingere) tamburului metalic (tot în formă de disc), care la rândul său este deja atașat de ac, dând o indicație pe cadran. Un arc elicoidal mic menține acul la nivelul zero atunci când mașina este staționară.

Prea greu? Să ne imaginăm principiul de funcționare al vitezometrului din figură:

După cum puteți vedea în figură, de la arborele de ieșire al cutiei de viteze care se rotește cu o anumită viteză, pleacă un cablu special, care este și el rotit, apoi de acest cablu este atașat la celălalt capăt un magnet care, în funcție de turație de rotație a cablului, atrage cu forță placa de metal, rotindu-o destul de mult, care, la rândul său, în funcție de rândul său, ridică acul vitezometrului, exercitând asupra acesteia o forță mai mare decât arcul spiral, a cărui sarcină este de a ține săgeata la zero. În general, vitezometrul funcționează aproape ca un ceas de mână mecanic, nu-i așa?!

Principiul de funcționare al vitezometrului la mașinile cu tracțiune față și spate

Între timp, există o mică diferență între performanța vitezometrului la vehiculele cu tracțiune spate și față și în special în ceea ce privește acuratețea citirilor.

Deci, la mașinile cu tracțiune spate, cablul vitezometrului începe de la perechea principală a cutiei de viteze și, prin urmare, precizia citirilor vitezometrului depinde doar de ceea ce este mai departe de roțile acestui cablu în ceea ce privește piesele rotative. Pentru majoritatea mașinilor cu tracțiune spate, acestea sunt doar roți, de fapt, a căror dimensiune determină cât de mult se află vitezometrul în citirile sale.

Dar pentru mașinile cu tracțiune față, începutul cablului vitezometrului este situat la roata din față după perechea principală și, deoarece roata din față servește și la întoarcerea mașinii, atunci virajul acestei roți stângi se adaugă și la roata din față. eroare, pentru că dacă ne întoarcem, de exemplu, spre stânga, atunci roata se va roti mai încet și mai repede spre dreapta. În consecință, înșelăciunea vitezometrului va fi în partea inferioară a vitezei reale atunci când ne întoarcem la stânga și într-o direcție mai mare când la dreapta.

Principii învechite de funcționare a vitezometrului

Alte două tipuri comune de vitezometre mecanice oferă citiri folosind un tambur rotativ (în loc de o săgeată) sau o bandă care se mișcă de-a lungul unui cadran liniar. Ambele tipuri sunt acum învechite și le veți vedea lucrând în practică doar pe mașini foarte vechi.

Cum funcționează un vitezometru electronic?

Odată cu tendința de electrificare a tuturor și a tuturor, inclusiv a instrumentelor electronice ale tabloului de bord, vitezometrele electronice devin acum din ce în ce mai populare, deși vitezometrele mecanice ocupă în continuare o poziție de lider în ceea ce privește prevalența chiar și la modelele de mașini noi care se produc.

Între timp, principiul de funcționare al unui vitezometru electronic este chiar mai simplu decât unul mecanic (deși este mai simplu doar din punct de vedere mecanic).

Cel mai comun vitezometru electronic are un magnet atașat arborelui de ieșire al cutiei de viteze, care se rotește odată cu arborele, și o unitate electronică amplasată în apropiere, astfel încât magnetul, rotindu-se în cerc, trece foarte aproape de unitate, transmitând un semnal la el, acționând astfel ca un senzor. De fiecare dată când magnetul trece de blocul cititor, dispozitivul trimite un impuls de curent electric la vitezometru. „Cutia neagră” electronică din interiorul vitezometrului este foarte inteligentă și folosește frecvența acestor impulsuri pentru a calcula viteza vehiculului. Este foarte simplu: impulsurile transmise adesea înseamnă că arborele de ieșire al cutiei de viteze se rotește foarte repede, iar toate acestea sunt calculate la cele mai mici numere și practic zero erori.

Istorie

Surse și note

Vezi si

Contoarele de viteză pot avea alte denumiri:

• Lag - pe nave;
• indicatorul vitezei avionului;
• Vitezometru în locomotivă;
• Un computer pentru biciclete este un dispozitiv electronic pentru biciclete, care combină de obicei un vitezometru cu un ceas și un contor de kilometraj.
• metru Doppler

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „Vitezometru” în alte dicționare:

Vitezometru... Dicționar de ortografie-referință

SPEEDOMETER, un dispozitiv care indică viteza de deplasare a vehiculelor. În mașinile și camioanele proiectate în mod tradițional, vitezometrul este acționat de un cablu flexibil conectat la un GEAR care se rotește cu o viteză ... ... Dicționar enciclopedic științific și tehnic

vitezometru- VITOMETRO, a, m. Dispozitiv medical pentru efectuarea unui test de sânge pentru prezența virusului SIDA; analiza în sine. Fier. regândirea. consumul general „Vitezometru” un dispozitiv pentru măsurarea vitezei... Dicţionar de rusă argo

vitezometru- și un vitezometru învechit... Dicționar de pronunție și dificultăți de stres în limba rusă modernă

- (din engleza speed speed si ... metru), un dispozitiv care indica viteza de deplasare a vehiculelor de transport. Există inducție magnetică, mai rar mecanică, mecanică și electrică de la o transmisie de putere sau de la o roată ... Enciclopedie modernă

- (din engleza viteza viteza si ... metru) un dispozitiv care indica viteza (km/h) de deplasare a vehiculelor de transport. Vitezometrele sunt cu inducție magnetică, mai rar mecanice, mecanice și electrice de la transmisie sau de la roată... Dicţionar enciclopedic mare

VITOMETRO, vitezometru, soț. (din engleză viteză, viteză și greacă metreo măsură) (specială). Un dispozitiv care indică viteza de deplasare a unei mașini și a altor vehicule mecanice, precum și distanța parcursă. Dicționarul explicativ al lui Ușakov. D.N. Uşakov. 1935 1940... Dicționarul explicativ al lui Ușakov