Poți să depășești soarele? Adică conduceți cu o viteză atât de mare încât soarele să nu fie în față, ci în spate? Viteza de funcționare a unei persoane (înregistrare, maximă, medie) Cât de repede trebuie să vă mișcați.

Instrucțiuni

Mașina poate fi echipată cu o cutie de viteze automată (cutie de viteze automată) sau manuală (cutie de viteze manuală). Dacă există o cutie de viteze manuală în mașină, trebuie avut în vedere faptul că orice mașină are intervale de viteză specifice pentru fiecare treaptă de viteză. Când treceți la o diferență de viteză diferită, ar trebui să treceți la o treaptă diferită.

Gama de viteze corespunzătoare primei trepte este de 0-20 km / h. Prima treaptă este inclusă pentru a începe mișcarea de transport. Când atingeți o viteză apropiată de cea maximă pentru această treaptă, trebuie să treceți la treapta a doua. Este permisă trecerea la o treaptă de viteză mai mare la o viteză de 40 km / h, în timp ce viteza arborelui cotit va atinge maximul său, ceea ce va afecta negativ starea motorului. Trecerea de la prima viteză la a doua atunci când accelerați la 3 km / h va fi dificilă sau mașina va accelera mult timp, ceea ce va afecta negativ funcționarea motorului și a cutiei de viteze.

Intervalul de viteză pentru treapta a doua este considerat a fi de 20-40 km / h. Când vă apropiați de o viteză de 40 km / h, ar trebui să treceți la a treia viteză, ceea ce va duce la un consum economic de combustibil. Un domeniu de viteză de 40-60 km / h este potrivit pentru treapta a patra. Motorul funcționează lin, tranziția este lină și sacadată. Când echipați mașina cu o cutie de viteze cu cinci trepte, după ce ați atins o viteză de 90 km / h, ar trebui să treceți la viteza a cincea. Consumul economic de combustibil va fi realizat atunci când conduceți 90-110 km / h în treapta a cincea. Creșteri suplimentare ale vitezei vor duce la un consum mai mare de combustibil.

Dacă doriți să reduceți viteza, trebuie să țineți cont de intervalele de viteză pentru trepte de viteză în ordine descrescătoare. A patra treaptă ar trebui inclusă atunci când viteza scade la 60-70 km / h. A treia treaptă de viteză este cuplată atunci când mașina se deplasează cu o viteză de 40-50 km / h. Ar trebui să treceți la treapta a doua când mașina atinge o viteză de 20-40 km / h. În prima treaptă de viteză, se recomandă conducerea mașinii la o viteză de 10-20 km / h, circulând pe suprafețe neuniforme.

La stabilirea momentului schimbării vitezelor, este necesar să se țină seama de particularitățile vehiculului utilizat. Ar trebui să ascultați motorul care funcționează, care, dacă schimbarea vitezelor este intempestivă, va începe să „mârâie”. În etapele inițiale de utilizare a mașinii, amintiți-vă intervalele de viteză corespunzătoare treptelor de viteză.

Abilitățile de conducere pot fi obținute numai în timpul practicii active. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă că un nou student speriat nu poate solicita recomandări. Principala problemă a controlului mașinii este principiul comutării. Deși pentru mulți devine un test pentru a începe.

Dacă există o cutie, atunci nu este nevoie să comutați. Există, în principiu, mai multe opțiuni - înainte, înapoi și neutru. Dacă trebuie să înveți, atunci trebuie să schimbi cu adevărat vitezele. Cel mai adesea situația arată așa. Cutia de viteze are șase poziții:

• prima viteză;


• a doua viteză;


• a treia viteză;


• neutru;


• a patra viteză;


• viteza inversă.

Uneori există a șasea, a șaptea poziție, care oferă un mod de mare viteză. Cutia mecanică funcționează pe principiul creșterii vitezei. Prima poziție vă permite să atingeți o anumită viteză. Pentru a trece la a doua poziție, trebuie să dezvoltați mai multă viteză și așa mai departe.

1. Poziția normală pentru maneta schimbătorului este neutră. Acesta este punctul dintre viteza a treia și a patra.


2. Pentru a vă îndepărta, trebuie să strângeți ambreiajul, să aduceți maneta în prima poziție și să apăsați încet gazul, eliberând ambreiajul.


3. Când viteza depășește 20 km / h, puteți trece la a doua viteză. În acest caz, trebuie să dezvoltați o viteză mai mare.


4. Dacă mașina are viteză suficientă pentru a trece la următoarea poziție, motorul va emite strănuturi caracteristice. Măriți viteza în acest caz.

Prin analogie, se controlează în continuare mașina. Principalul lucru de înțeles este că trebuie să schimbați viteza pe o cutie mecanică la rândul său și să nu ocoliți pozițiile. Este mai bine să înveți principiile muncii în practică.

Videoclipuri similare

Mulți pasionați de mașini începători, care au achiziționat o mașină cu transmisie manuală, se confruntă cu o mică dificultate: cum să schimbi vitezele. Neobișnuit, de multe ori puteți „arde” motorul sau pur și simplu blocați. Luați în considerare algoritmul de schimbare a vitezei.

Vei avea nevoie

• - o mașină cu transmisie manuală

Instrucțiuni

Fiecare motor, fie că este un carburator sau, are propriile sale rotații „de lucru”, la care totul „trage”, se accelerează rapid și ușor când apăsați pedala de gaz. Depinde de volumul motorului, de puterea acestuia, de calitatea combustibilului și de alți factori. De obicei, acest interval este între 2500-3500 rpm. La sfârșitul intervalului „de lucru”, există doar un punct în care trebuie să porniți viteza următoare, iar la începutul acesteia - momentul în care trebuie să treceți la cea anterioară.

Să trecem la antrenament. Să presupunem că este încheiat și este neutru. Strângem complet pedala ambreiajului, pornim prima treaptă (maneta spre stânga, apoi înainte), adăugăm gaz la 1500-2000 rpm (această cifră depinde foarte mult de motor) și, în același timp, eliberăm ușor ambreiajul. Nu aruncați ambreiajul brusc, în caz contrar există riscul de blocare, sau mișcarea va fi intermitentă, spasmodică. Bine, să începem.

Prima treaptă nu este de obicei acționată, este foarte scurtă. De îndată ce ați pornit și ați condus câțiva metri, turația motorului a atins 2000-2500 pe minut, puteți trece la treapta a doua. Acest lucru trebuie făcut rapid și fără probleme, într-o singură mișcare. Eliberăm gazul, în același timp apăsăm pedala ambreiajului până la capăt, tragem maneta spre noi înșine și ușor spre stânga. Apoi, printr-o singură mișcare, ridicăm ușor turațiile la 1500-2000, eliberând simultan pedala ambreiajului. În acest caz, mișcarea mașinii ar trebui să continue cu accelerația, mașina să nu-și „îngroape” nasul. Dacă există încă o scădere după schimbare, atunci fie ați eliberat ambreiajul prea brusc, fie nu ați ridicat turațiile suficient după schimbarea vitezelor.

În treapta a doua și a treia, este bine să continuați accelerația, menținând în același timp turațiile în intervalul „de lucru” al motorului. Dacă trebuie să accelerați brusc, atunci puteți roti mai mult motorul, deplasându-vă mai mult într-o singură treaptă. Și dacă conduceți calm, atunci principalul lucru este să schimbați viteza fără probleme și să nu copleșiți motorul. În timp, veți învăța să „prindeți” momentul potrivit pentru a vă deplasa în sus sau în jos. Până atunci, este recomandat să conduci în liniște, fără a porni muzica sau să fii ghidat de citirile tahometrului.

Videoclipuri similare

Notă

Când conduceți agresiv, nu folosiți prima treaptă, este mai bine să accelerați în a doua. Nu porniți motorul în „zona roșie” (6-7 mii rpm), altfel motorul nu vă va servi mult timp.
Dacă mașina este nouă, atunci pentru primele două mii de kilometri, este logic să ne abținem de la accelerații puternice și de la rotirea motorului peste 3500 rpm.

Sfaturi utile

Schimbarea vitezei de mers înapoi (când încetiniți) este similară, cu toate acestea, se recomandă să eliberați ambreiajul mai încet, deoarece nu veți putea întotdeauna să calculați raportul dintre turația motorului și turație și va exista riscul „tensionării” „motorul sau încetinirea bruscă. În acest caz, luminile de frână nu se vor aprinde, iar mașina care vă urmează poate să nu frâneze.

Surse:

• cum să comutați transmisiile video

Schimbarea corectă a vitezei într-o mașină este cheia conducerii cu succes. „Mecanica” pare complicată doar la prima vedere. Cu practica, veți începe să schimbați vitezele fără să vă gândiți deloc.

Instrucțiuni

Cutia de viteze manuală Cutia de viteze manuală are 4 până la 6 trepte de comutare + marșarier.
Prima treaptă de viteză (viteză) la începerea mișcării. Pentru a face acest lucru, strângeți ambreiajul și rotiți butonul de schimbare spre stânga și în sus.

A treia treaptă de viteză este cuplată la o viteză de 40-50 km / h. Strângeți ambreiajul, mutați mai întâi maneta de viteză de la a doua viteză la neutru, apoi imediat la dreapta și în sus.

A cincea treaptă este inclusă la o viteză de 100 km / h. Din poziția celei de-a patra trepte cu ambreiajul apăsat, mișcați maneta în sus mai mult spre dreapta decât cea de-a treia treaptă de viteză. Dacă după aceea mașina are un sunet necaracteristic, zumzetând, înseamnă că ați confundat a cincea treaptă cu a treia. Puneți bățul în poziția neutră și cuplați din nou treapta de viteză.

Treapta de marșarier în majoritatea mașinilor este acționată atunci când maneta este deplasată de la punctul neutru cu o ușoară presiune în jos, puternic în dreapta și în jos. La unele modele VAZ, marșarierul este pornit apăsând ușor în jos, în stânga, în sus.

Transmisia automată este convenabilă prin faptul că nu este nevoie să strângeți ambreiajul și să schimbați singur vitezele - face totul de la sine. Când începeți să vă mișcați, trebuie doar să mutați mânerul în poziția D (unitate), eliberați frâna și mașina se va rostogoli singură. Pentru frânare se folosește doar pedala de frână. Dacă trebuie să vă opriți, atunci trebuie să mutați mânerul în poziția P (parcare). Pentru a activa viteza inversă, poziția R este cuplată.

Robotic.
Un robot box recent apărut recent combină atât o cutie mecanică, cât și o transmisie automată. Sistemul de comutare în sine arată ca unul automat. Există butoane speciale pe volan care vă permit să transferați mașina în poziția mecanic.

Videoclipuri similare

Surse:

• cum să comutați mașina

Dificultățile de conducere încep aproape de îndată ce elevii ajung la volan. Puțini oameni reușesc să facă față unei transmisii manuale imediat. Dar dacă îl stăpânești, vei înțelege că poți obține o mare plăcere prin transmisia manuală. La urma urmei, mașina va fi condusă de tine, nu de tine.

Instrucțiuni

O mare greșeală pe care o fac mulți șoferi este să schimbe brusc maneta de viteză. Nu este nevoie să trageți maneta - viteza mai mare nu va trece de la aceasta. Dar durata de viață a cutiei poate fi redusă semnificativ.

Dacă cutia este strânsă sau nu prima dată, atunci pot apărea probleme. Acest lucru se observă mai ales atunci când schimbați vitezele, eliberați pedala de ambreiaj și mașina „smuceste”. Un alt lucru pe care îl poate face mașina este apăsarea prematură a pedalei de gaz. Mulți sunt atât de grăbiți să accelereze încât apasă gazul înainte de a elibera pedala ambreiajului. Pedala ambreiajului într-un astfel de moment ar trebui să fie eliberată rapid, dar cu o mișcare calmă. Și numai după ce pedala de ambreiaj este complet apăsată, pedala de gaz este apăsată.

Este necesar să respectați cu strictețe secvența acțiunilor la schimbarea vitezelor, mai ales la începutul mișcării. Până când nu stăpâniți cutia de viteze, mașina se va lovi sau se va bloca. Când ați apăsat ambreiajul și ați activat prima viteză, trebuie să apăsați gazul și să eliberați pedala ambreiajului în același timp. Cât de mult dați, atât de mult pedala de ambreiaj pe care ați dat-o. În niciun caz nu trebuie să-l aruncați dacă simțiți că mașina face o smucitură. Țineți ușor pedala până la capăt până când mașina a parcurs câțiva metri.

Când conduceți repede, puteți schimba vitezele atunci când accelerați mașina fără a urma secvența. Am început de la prima treaptă, am trecut instantaneu la a doua, dar mai departe, dacă ridicați intens viteza, puteți porni imediat cea de-a patra treaptă. Sau ridicați viteza înainte de a cupla a treia treaptă, apoi treceți imediat la a cincea.

Adesea, neutrul este folosit doar pentru a opri complet vehiculul. Deși „neutru” este convenabil de utilizat în ambuteiaje, în fața semaforelor, pentru a reduce viteza fără frânare. Acesta din urmă este valabil mai ales pentru condusul de iarnă. Dar rețineți că la viteză neutră nu puteți intra într-o viraj, puteți conduce o cale rotunjită a drumului - acest lucru poate duce la deraparea sau la deriva mașinii.

Videoclipuri similare

Surse:

• comută vitezele din mașină

Conducerea este dificilă și necesită toată atenția ta. Pregătirea școlii de șoferi dă roade, dar elevii nu învață întotdeauna câteva puncte importante. De exemplu, în ce moment ar trebui comutat una sau alta treaptă de viteză.

O transmisie manuală este destul de obișnuită atât în ​​mașinile interne, cât și în cele străine. Arta de a conduce, inclusiv controlul precis, accelerarea bună și controlul mișcării, se află în astfel de mașini, inclusiv capacitatea de a schimba viteza la timp.

Șoferii experimentați își „simt” mașina și schimbă treapta de viteză, indiferent de vitezometru sau tahometru. Începătorii trebuie să acorde atenție acestor dispozitive.

Școlile de șoferi învață că trebuie să te bazezi mai mult pe tahometru. Amintiți-vă că schimbarea ascendentă ar trebui să aibă loc între două și jumătate până la trei și jumătate de mii de revoluții. Scădere - la rpm sub o mie și jumătate. În cazul în care se produce o creștere a vitezei la o turație mai mică a motorului, mașina se va opri pur și simplu.

Aflați cu atenție și urmăriți la început poziția manetei de viteze: nu săriți de la primul la al patrulea sau de la al doilea la al cincilea. Nu folosiți prea multă forță pentru a mișca maneta - ghidați-o lin, mașina în sine vă va ajuta să schimbați treapta de viteză dorită.

Dacă luați vitezometrul ca ghid, respectați următoarele reguli. Comutarea de la prima viteză la cea de-a doua are loc la o viteză de 20-30 km / h. De la al doilea la al treilea - 50-70 km / h; de la al treilea la al patrulea - 80-100 km / h; de la a patra la a cincea - începând de la 120 km / h. Amintiți-vă că aceste viteze sunt aproximative, acestea putând deriva ușor în funcție de marca automobilului, kilometrajul, starea și tipul motorului.

Cu unele abilități de conducere și obișnuindu-vă cu mașina, veți putea schimba vitezele fără a fi distras de instrumente. Șoferii experimentați sunt ghidați numai de sunetul motorului. În timp, veți dobândi abilitatea de a vă auzi mașina și de a avea încredere în ea în sarcina dificilă de schimbare a vitezelor.

Surse:

• cum să comutați viteza video

Când navigați pe Internet, devine necesar să comutați rata de transfer a datelor. Acest lucru se poate întâmpla, de exemplu, atunci când mai mulți utilizatori părăsesc aceeași conexiune. Sau economisiți trafic și încercați să controlați cantitatea de date trimise.

Instrucțiuni

Cu condiția să utilizați un manager de descărcare, de exemplu, Download Master, pentru a descărca fișiere, viteza de descărcare poate fi corectată în setări. În fereastra principală a programului, trebuie să faceți clic pe elementul „Acțiune”. Apoi găsiți termenul „Viteză”. Se va deschide o nouă listă cu cinci versiuni. Activați setarea „Reglabilă”. Dacă totul este făcut corect, veți vedea un glisor pe linia de jos a managerului de descărcare. Mutați-l pentru a regla viteza la valoarea dorită.

µTorrent este un client torrent, este posibil să comutați atât viteza de descărcare, cât și viteza de încărcare. În total, valoarea implicită este „Nelimitat”, ceea ce înseamnă că puteți reduce viteza la valoarea dorită. Această caracteristică este disponibilă pentru fișiere individuale și pentru instalarea implicită. Pentru a comuta viteza de transmisie / recepție a unui anumit fișier, trebuie să îl selectați din lista de torrente din stânga. Faceți clic dreapta pentru a afișa meniul contextual. În acesta, găsiți opțiunea „Prioritate viteză”, apoi „Limitați viteza de încărcare” („Limitați viteza de încărcare”). Va apărea un nou meniu, unde trebuie să setați valoarea dorită. Prima dată când viteza minimă este de 25 KB / s, dacă introduceți a doua oară, pragul de viteză mai mic va fi mai mic. Viteza minimă este de 1 KB / s.

Viteza implicită este modificată în setările generale. Faceți clic pe elementul „Setări” din meniul µTorrent, apoi pe linia „Configurare”. Alternativ, combinația de taste este Ctrl + P. Selectați opțiunea Viteză. În coloana din dreapta vor fi două linii în care puteți seta valoarea dorită, acestea sunt „Limitarea generală a ratei de transmisie” și „Limitarea generală a ratei de primire”. Setați valoarea dorită a vitezei în KB / s în fereastra necesară.

NetLimiter este foarte ușor de utilizat. Prevederea pentru o perioadă de probă de 28 de zile. O puteți descărca de pe site-ul oficial al producătorului. Instalați, apoi faceți clic pe pictograma programului, apoi faceți clic pe „Deschidere”. Setați tipul de detectare a vitezei conexiunii, de exemplu, KB sau Mbps. În câmpul „Viteză descărcare”, introduceți valoarea dorită a vitezei.

Există un program gratuit Traffic Shaper XP. Dezvoltator - Controler de lățime de bandă. De pe site-ul lor web, puteți descărca programul, apoi îl puteți instala pe computer. Rulați programul - veți vedea o fereastră cu textul „Bun venit la expertul de configurare a rețelei”. Faceți clic pe „Next” / „Download speed” / „Download speed”, tastați valoarea dorită, faceți clic pe „Next”. După ce trebuie să selectați tipul de conexiune la rețea (de regulă, este „Rețea locală”), faceți clic pe „Următorul” și „Finalizare”.

Astăzi, la autoturisme se folosesc două tipuri de cutii de viteze: automate sau manuale. Și dacă utilizarea transmisiei automate nu cauzează probleme speciale (numele vorbește de la sine), atunci lucrul cu transmisia automată necesită anumite abilități.

Deci, iată câteva sfaturi practice cu privire la această chestiune.

1. La orice schimbare de viteză (de la mai mică la mai mare și invers), nu uitați să apăsați pedala ambreiajului. Nerespectarea acestei reguli simple va face foarte repede punctul de control inutilizabil, iar reparațiile vă vor costa un ban destul. Schema de comutare este extrem de simplă: „apăsați pedala de ambreiaj - schimbați viteza - eliberați pedala de ambreiaj”.

2. Schimbarea treptelor de viteză trebuie făcută fără probleme, dar suficient de rapid. Nu uitați că în momentul apăsării pedalei ambreiajului, mașina se transformă pur și simplu într-o caroserie care se mișcă prin inerție, iar neacordarea prelungită a angrenajului va încetini în mod serios mișcarea mașinii.

Prima treaptă este destinată pornirii și accelerării până la 15-20 km / h. Principala greșeală pe care o fac începătorii este aceea că pedala ambreiajului este eliberată prea brusc la start și mașina se mișcă cu o smucitură, de multe ori se blochează. Acest lucru poate duce la defectarea componentelor cutiei de viteze.

Treapta a doua - interval de viteză 20-40 km / h.

Treapta a treia - 40-60 km / h.

4 - 60-80 km / h.

Treapta a 5-a - peste 80 km / h.

Trebuie remarcat că calculele sunt foarte aproximative. Dacă vă deplasați în sus, conduceți pe zăpadă sau nisip, atunci comutați la viteze mai mari.

Secretele utile

Mai sunt câteva sfaturi pentru începători:

Maneta schimbătorului de viteze trebuie să se afle în zona de acces liber a mâinii drepte;
- nu întârziați cu includerea celei de-a doua viteze, viteza la care poate fi inclusă este atinsă aproape imediat după pornirea mașinii;
- în timp ce conduceți într-un mod de viteză mai mult sau mai puțin stabil, nu vă lăsați piciorul stâng „agățat” de pedală - se va obosi foarte repede, doar așezați-l pe podeaua mașinii din stânga pedalei ambreiajului;
- la schimbarea vitezelor, mențineți mâna stângă pe volan în poziția „cinci până la trei”, ceea ce vă va oferi posibilitatea de a efectua o manevră de urgență, dacă este necesar;
- în ciuda faptului că este posibil din punct de vedere tehnic să treceți imediat de la prima treaptă la a treia sau de la a doua la a patra (în principiu, sunt posibile toate opțiunile), vă recomandăm să coborâți și să măriți treptele în mod constant.

La început, citirile tahometrului vă vor ajuta să comutați în timp util, iar mai târziu, pe măsură ce câștigați experiență de conducere, puteți naviga pur și simplu după sunetul motorului.

Surse:

• Cum să schimbați viteza corect

  Comutați ținta

  Șoferii moderni aleg adesea transmisiile manuale, deoarece consideră că schimbarea vitezei este o funcție importantă care nu poate fi încredințată transmisiei automate. Posesia acestei schimbări vă permite să reduceți semnificativ consumul de combustibil, deoarece șoferul în modul manual poate porni o treaptă inferioară la supraîncărcare și atunci când motorul atinge turații mari - una crescută. În plus, schimbarea corectă a vitezei face ca conducerea unei mașini să fie mai lină, mai relaxată și mai dinamică, permițând șoferului să aleagă modurile de control optime.

  Avantajele importante ale unei transmisii manuale sunt costul redus, precum și angajamentul multor șoferi față de cutii de viteze clasice.

  Multe teste și interviuri cu șoferi experimentați sugerează că schimbările manuale ale treptelor, atunci când sunt efectuate corect, sunt mai eficiente decât automate. În plus, oferă rezultate mai bune la condus, deoarece mașinile cu cutii de viteze diferite, dar aceleași motoare, diferă semnificativ între ele. De asemenea, avantajele unei transmisii manuale includ o secundă când mașina accelerează la 100 de kilometri pe oră, ceea ce este foarte, foarte mult pentru unele teste.

  Cum să comutați corect

  Pentru a schimba corect vitezele, trebuie să strângeți ambreiajul pe podea cu o mișcare ascuțită, în același timp îndepărtându-vă piciorul de pe pedala de gaz. Apoi, trebuie să cuplați ușor și rapid treapta de viteză dorită, mutând mai întâi maneta cutiei de viteze în poziția neutră, apoi imediat în poziția de treaptă dorită. După aceea, pedala ambreiajului este eliberată, mărind ușor turația motorului pentru a compensa pierderea de turație, ambreiajul este eliberat complet și gazul este adăugat semnificativ.

  Secvența schimbărilor de treaptă de viteză nu este fundamentală - pot fi pornite sărind de la primul la al treilea, de la al doilea la al cincilea și așa mai departe.

  Una dintre cele mai frecvente greșeli pe care le fac șoferii începători este nealinierea manetei de viteză, ceea ce poate determina pierderea vitezei mașinii. În plus, noii veniți schimbă adesea vitezele brusc și în mod absent, în urma cărora unele părți ale cutiei sunt deteriorate. De asemenea, este o greșeală obișnuită să eliberați prea brusc pedala ambreiajului - acest lucru duce la zvâcniri ale mașinii și la o transmisie deteriorată.

În primul rând, trebuie să înțelegeți că limitele de viteză pot fi:

A). Global;

b). Local;

v). Special.

Limite globale de viteză.

Limitele globale de viteză se aplică în întreaga rețea rutieră a țării. Și aceste limitări îți sunt familiare.

Acesta și notoriu 60 km / h- pe drumurile din așezări.

Aceasta și 90 km / h- pe drumurile din afara așezărilor.

Aceasta și 110 km / h- pe autostrăzi.

În cele din urmă, este cunoscut de toată lumea 20 km / h- limita de viteză în zonele rezidențiale marcate cu indicatoare corespunzătoare, precum și în orice curte.

Cu toate acestea, pe orice secțiune a oricărui drum care utilizează indicatoare sau marcaje, puteți intra

restricții locale ,

în plus, atât în ​​direcția descrescării, cât și în direcția creșterii vitezei permise de mișcare.

Aceasta este o secțiune a drumului în afara așezării și, dacă nu pentru indicator, ar fi posibil să vă deplasați cu o viteză de 90 km / h.

Dar indicatorul este încă acolo, iar acum, începând de la locul unde a fost instalat indicatorul, viteza maximă permisă este 40 km / h

Acesta este al treilea inel de transport din Moscova și, ca în orice așezare, viteza maximă permisă pe acest drum este de 60 km / h.

Dar pe acest site semnul era permis 80 km / h

Pe această secțiune de drum, pe banda din dreapta, limita de viteză este normală - nu mai mult de 90 km / h.

Dar pe banda din stânga limita de viteză este neobișnuită! Desigur, ca pe orice drum din afara satului - nu mai mult de 90 km / h.

Dar, în același timp, este necesar - nu mai puțin de 50 km / h.

Tocmai ați condus cu o viteză de 90 km / h. Dar există marcaje pe drum și din acest loc - maxim 60 km / h!

Limitele speciale de viteză includ următoarele.

Primul este tractarea.

În conformitate cu regulile, viteza maximă permisă la remorcarea vehiculelor cu motor este de 50 km / h

Mai mult, această normă este valabilă pe toate drumurile (atât în ​​așezări, cât și în afara așezărilor).

În al doilea rând, se conduce cu o remorcă.

Pe drumurile din afara zonelor construite, remorca „se îndepărtează” de limitele globale de 20 km / h.

Acest lucru ar trebui înțeles după cum urmează:

Când conduceți pe o autostradă fără remorcă - 110 km / h.

Când conduceți pe autostradă cu remorcă - 90 km / h.

Când conduceți pe alte drumuri în afara așezărilor fără remorcă - 90 km / h.

Când conduceți pe alte drumuri în afara localităților cu o remorcă - 70 km / h.

În așezări, toate vehiculele (cu sau fără remorcă) au fost stabilite de reguli la aceeași limită - 60 km / h.

Iată cum întreabă despre asta la examen:

Puteți face față cu ușurință acestor sarcini. Dar există sarcini mai dificile.

Acum despre motociclete.

Pentru motociclete, se impun aceleași restricții ca și pentru vehiculele din categoria B, și anume:

- pe autostrăzi -110 km / h;

- pe alte drumuri din afara zonelor construite, viteza maximă permisă -90 km / h;

- în așezări -60 km / h

Și există o problemă în acest sens:

Acum despre motorete.

Pentru motorete, o limită dură este stabilită peste tot - maximul50 km / h

Și vor întreba despre asta o dată:

În plus față de restricțiile de mai sus, Regulile conțin o altă cerință foarte importantă:

Reguli. Secțiunea 10. Clauza 10.1. Șoferul trebuie să conducă vehiculul la o viteză care nu depășește limita stabilită, luând în considerare intensitatea traficului, caracteristicile și starea vehiculului și a încărcăturii, condițiile rutiere și meteorologice, în special vizibilitatea în direcția de deplasare.

Desigur, atunci când alege o viteză, șoferul trebuie să țină cont de condițiile de vizibilitate din acest moment.

În principiu, 90 km / h sunt permise pe acest drum. Dar nu acum! Dacă vă deplasați acum cu o viteză de 90 km / h, pe lângă faptul că este mortală, este și o încălcare a Regulilor, și anume punctul 10.1.

În toate cazurile, viteza trebuie să fie astfel încât distanța de oprire să fie mai mică decât distanța de vizibilitate!

Vizibilitatea este acum excelentă. Dar uită-te la starea suprafeței drumului - este o adevărată rolă!

Și clauza 10.1 îi obligă pe șoferi să ia în considerare condițiile de drum atunci când aleg o viteză de condus sigură.

Și clauza 10.1 obligă, de asemenea, șoferii să aleagă o viteză în funcție de intensitatea traficului.

Acum nu mai contează care este viteza permisă. Acum șoferul este obligat să se deplaseze la viteza de curgere fără a părăsi banda sa.

Încheind conversația despre viteza de mișcare, nu se poate să nu menționăm încă o cerință interesantă din secțiunea a zecea a Regulilor.

Șoferului îi este interzis să intervină cu alte vehicule conducând inutil la o viteză prea mică.

Vă rugăm să rețineți - Regulile nu interzic conducerea lentă ca atare. Regulile interzic interferențele prin mișcarea lentă inutilă.

Imaginați-vă că șoferul conduce pentru prima dată pe această stradă și caută numărul corect al casei.

În această situație, mișcându-se încet, șoferul nu încalcă nimic.

Dar acum, deplasându-se încet, șoferul mașinii brune interferează cu alte vehicule și, prin urmare, încalcă regulile (și anume, încalcă cerințele de la punctul 10.5).

Și nu în ultimul rând.

Reguli. Secțiunea 10. Clauza 10.5. Șoferul nu trebuie să frâneze brusc decât dacă este necesar pentru a preveni un accident rutier.

Regulile nu conțin restricții privind dinamismul overclockării. Puteți începe cât de brusc doriți, decolând literalmente.

Dar frânarea este permisă numai fără probleme. Orice frânare bruscă este întotdeauna un pericol pentru trafic, iar Regulile permit frânarea de urgență numai în caz de urgență. În același timp, Regulile înțeleg o urgență ca o situație în care trebuie prevenit un accident.

44 km / h - viteza maximă posibilă de rulare a unei persoane, înregistrarea vitezei.
30 km / h - viteza medie de rulare a unei persoane antrenate la o distanță mică (100m - 400m).
20 km / h - viteza medie de rulare a unei persoane antrenate la o distanță medie (800m - 3km).
16 km / h - viteza medie de rulare a unei persoane antrenate pe o distanță lungă (10 km - 42 km).

Cometariu:
Toate concluziile sunt făcute pentru bărbați, pentru femei indicatorii de viteză vor fi mai mici.

Tabelul vitezei de alergare la diferite distanțe, în funcție de categoria sportivului

Supliment # 2:
A doua notă se referă la distanțe scurte de sprint (100m - 400m). Punctul important aici este că viteza maximă este câștigată treptat. Dacă luăm o distanță de o sută de metri, atunci primul segment de 10 metri va rula în 1,83 secunde, adică doar 19,6 km / h. Al doilea segment (10m-20m) este deja în 1,03 s - și acesta este deja 35,1 km / h. Cu aproximativ intervalele cinci - șapte (50m-70m), deținătorii recordului ating viteza maximă de rulare.

Câteva concluzii din tabelul cu diagrama:
1. 44 km / h este cea mai rapidă viteză de rulare înregistrată până acum. Proprietarul acestui record este Usain Bolt - în 2009 a parcurs 100m în 9,58 secunde (în medie 37 km / h și a dezvoltat viteza maximă la 60-70 metri la 43,9 km / h). Și acest lucru rulează în condiții ideale și la o distanță foarte mică.
2. Nici măcar sportivii de elită nu sunt capabili să dezvolte o viteză de alergare mai mare 44 km / h.
3. Marea majoritate a persoanelor instruite sunt capabile să alerge cu viteză 20 km / h, dar nu mai mult de un kilometru.
4. Viteza medie a unei persoane antrenate în alergarea pe distanțe lungi (10 km, 21 km, 42 km) va fi de aproximativ 15-18km / h... Sportivii de elită aleargă mai repede: 19-21km / h.

În contextul creșterii constante a prețurilor la combustibil, mulți ucraineni (și nu numai) se gândesc la economisire. Unii își schimbă mașinile pe gaz, alții se uită la hibrizi și mașini electrice, iar unii cumpără economii de combustibil.

Dar există o modalitate mai ușoară de a învăța cum să economisiți, care nu necesită nici măcar o investiție mică. Vorbim despre conducerea economică și, în special, despre mitul despre conducerea cu viteza a 5-a la o viteză de 55 km / h. Există opinia că în acest mod de mișcare, consumul de combustibil va fi minim. Dar cum rămâne cu viteza de croazieră? Despre asta vom vorbi, răspunzând la întrebarea „Ce se va întâmpla dacă conduceți cu viteza a 5-a la o viteză de 55 km / h”.

Teorie minimă

Cel mai economic mod - conducerea cu viteza cea mai mare cu viteza cea mai mică

Fiecare vehicul are propria greutate. Pentru a o accelera la o viteză dată, trebuie să cheltuiți energie. Cu cât accelerarea este mai rapidă, cu atât va fi nevoie de mai multă energie. Toată lumea știe despre acest lucru, precum și despre faptul că la o viteză constantă, consumul de combustibil este relativ mai mic, dar totul depinde de forța rezistenței aerului, care este proporțională cu pătratul vitezei față de aer și este direcționat opus. la ea. Iar puterea necesară pentru a depăși această componentă a forței de tracțiune este proporțională cu cubul vitezei. Adică, dacă, de exemplu, o mașină și-a mărit viteza de la 50 la 100 km / h (de 2 ori), atunci rezistența la aer care trebuie depășită a crescut nu de 2, ci de 8 ori! Mai precis, pentru a menține această viteză, trebuie să cheltuiți de 8 ori mai multă energie. Este nevoie de aceeași putere pentru a „împinge” aerul, care la o viteză de 50 km / h poate dura 30, iar la 120 km / h - 130.

Pentru a fi mai clar, este suficient să studiați pe scurt graficul, folosind exemplul ZAZ, demonstrând pierderea de putere la o anumită viteză.

De asemenea, trebuie să înțelegeți că motoarele au cea mai mare eficiență în zona cuplului maxim și a turației minime. Prin urmare, cel mai economic mod este de a conduce cu cea mai mare viteză cu viteza cea mai mică. Cu toate acestea, în funcție de raportul motorului și al cutiei de viteze, viteza optimă pentru deplasarea în cea mai înaltă treaptă poate fi diferită.

În teorie, este foarte posibil ca atunci când conduceți cu viteza a 5-a (dacă sunt doar cinci dintre ele) să puteți obține un consum minim de combustibil. Dar de ce aproape toți producătorii recomandă în instrucțiunile de utilizare ale autoturismului să se deplaseze cu cea mai mare viteză la o viteză de 80-100 km / h, și nu de 50-60 km / h, de exemplu?

Opinie. A mea și greșită

Fiecare are dreptul la propriul punct de vedere cu privire la orice problemă. În ce viteză și cu ce viteză este mai bine să vă deplasați, știu aproape toți șoferii. Mai exact, cred ei. Dar experții ajută întotdeauna la soluționarea litigiului, astfel încât AutoPortal a cerut să comenteze această problemă dealerla Kiev, compania "KIY AUTO".

Cu cât turația este mai mică, cu atât este mai mic consumul, dar la turații reduse în treapta cea mai mare motorul va suferi foarte mult

„Dacă vorbim despre conducerea cu o viteză de 55 km / h în cea mai mare treaptă, trebuie să înțelegem clar că un motor de doi litri pe o mașină de două tone în acest mod va funcționa cu adevărat la turații mici. Dar datorită masei mari a mașinii - sub sarcină maximă. Ca urmare, datorită presiunii scăzute a uleiului în blocul de cilindri, uzura componentelor va fi, de asemenea, maximă. În consecință, pentru a evita uzura excesivă, la 55 km / h va fi cu o treaptă inferioară la acel moment. În același timp, aceeași unitate de doi litri, dar pe un hatchback ușor, va fi mai ușor să facă față sarcinii datorită greutății mai mici a mașinii, dar este încă mai critică pentru motor decât, de exemplu, în Treapta a 4-a. În opinia mea, este mai bine să nu te lăsați condus cu viteze mici la trepte mai mari. Da, cu cât turațiile sunt mai mici, cu atât este mai mic consumul, dar la turații mici în treapta de viteză cea mai mare, motorul va suferi foarte mult, ceea ce poate eșua. Prin urmare, există o chestiune de prioritate - fie pentru a economisi 50 UAH pe benzină, fie 5000 UAH pentru reparațiile motorului ", - consideră Sergey Kuzmichev, specialist în vânzări auto Nissan.

Pe baza celor de mai sus, rezultă că, deplasându-se în treapta a 5-a la o viteză de 55 km / h, este cu adevărat posibil să se realizeze un consum minim, dar în același timp există posibilitatea unei defecțiuni a motorului sau a componentelor sale individuale. .

Cum să deveniți deținătorul recordului pentru economia de combustibil

Răspunsul la această întrebare știe mai bine decât alții Andrey Sidorenko, jurnalist auto, autor al înregistrării naționale a economiei de combustibil:

Este necesar să învățați cum să frânați corect cu motorul și să conduceți, astfel încât să faceți rânduri cu cea mai mică pierdere de viteză

„Trebuie să te uiți la caracteristicile unui anumit motor. De exemplu, pe un motor 1.4, puteți circula în siguranță cu viteza a 5-a la 2000 rpm la o viteză de 60 km / h. Acest mod de conducere vă va permite să economisiți bani fără a afecta motorul. Totul depinde însă de natura drumului (urcușuri și coborâșuri) și de sarcină. Vreau, de asemenea, să risipesc una dintre concepțiile greșite despre conducere cu controlul vitezei de croazieră activat, atunci când mașina se presupune că circulă în cel mai economic mod. Acest lucru este valabil numai pentru secțiunile orizontale ale drumului. "

Amintiți-vă că acum un an, Andrei Sidorenko, împreună cu Gennady Mazepa, au parcurs 489,6 km de cale pe un 2 litri cu un consum mediu de 5,3 litri, ceea ce este cu 24,6% mai bun decât rezultatul declarat de uzină. Deținătorii recordului nu sunt pregătiți să dezvăluie toate secretele, dar susțin că nu este suficient să puteți apăsa lin pedala de gaz și să frânați mai puțin, deplasându-vă la viteza optimă în cea mai înaltă treaptă.

Potrivit acestora, principalul lucru este menținerea inerției. Prin urmare, mai întâi trebuie să învățați cum să frânați corect cu motorul și să conduceți, astfel încât să faceți rânduri cu cea mai mică pierdere de viteză. Pentru aceasta este nevoie de instruire în caz de urgență, specialistul în care se afla Gennady Mazepa... În opinia sa, toată lumea poate seta recorduri de eficiență, dar trebuie să monitorizați turația motorului:

Consumul redus de combustibil sub sarcină normală a motorului este de obicei realizat în intervalul 1800-2000 rpm

„Numărul de revoluții este foarte important. La o viteză de 55 km / h, aproape toate mașinile vor avea turații în regiunea de 1,2-1,4 mii. Consumul va fi într-adevăr foarte mic, dar acest lucru doar distruge părțile mecanismului manivelei. Consumul redus de combustibil în timpul funcționării normale a motorului este de obicei realizat în intervalul 1800-2000 rpm. Pentru motoarele diesel și turbo, acest indicator poate diferi într-o direcție sau alta, în funcție de caracteristicile de proiectare "

Cum să conduceți economic și fără a afecta motorul

Companie Eurocar, reprezentând marca Skoda, este unul dintre puținele care a susținut în mod repetat un raliu economic - o competiție în care câștigătorul este cel care a reușit să finalizeze traseul cu cel mai mic consum de combustibil. Organizatorul i-a determinat pe câștigători nu numai în funcție de datele privind consumul de combustibil și volumul motorului, ci a folosit așa-numitul Indicele de eficiență a combustibilului (FEI), unde FEI este media aritmetică a consumului real de combustibil și a consumului de combustibil pe tonă de greutate a vehiculului.

Eurocar organizează aceste competiții între proprietari de trei ani. Din câte știm (dintr-un sondaj al participanților), mulți în timpul raliului au folosit tehnici atât de cunoscute, cum ar fi cea mai lină călătorie fără accelerație bruscă și frânare, trecere pe coastă, unele chiar au oprit motorul la semafoare și în blocajele de trafic. Când conduceți cu o economie maximă, este important să selectați treapta optimă pentru turația specificată și să obțineți raza de rotație dorită (în funcție de caracteristicile motorului instalat pe vehicul). Este important să urmați întotdeauna recomandările producătorului. În prezent, în orice manual al mașinii există capitole despre conducerea economică ", - a spus AutoPortal în serviciul de presă al Eurocar LLC.

Din cele de mai sus rezultă că înainte de a începe să economisiți, deplasându-vă cu o viteză de 55 km / h în cea mai înaltă treaptă, este necesar să studiați secțiunile „Specificații” și „Conducere economică”. În majoritatea cazurilor, ele descriu în detaliu turația optimă a motorului și alegerea treptelor optime pentru o anumită turație.

Alegerea treptelor optime și a vitezei depinde de caracteristicile motorului instalat pe vehicul.

Determinarea sarcinii motorului prin metoda veche

Dacă nu ați avut niciodată nicio instrucțiune pentru a vă folosi mașina și nu este prevăzut în principiu un tahometru, puteți utiliza metoda de modă veche pentru a determina încărcătura motorului atunci când conduceți cu o viteză de 55 de kilometri pe oră în treapta a 5-a. În această privință, opinia specialiștilor în repararea motoarelor va fi autoritară:

„Probabil ați observat că șoferii de taxi știu mai bine decât alții despre conducerea cu cea mai înaltă treaptă. Nu vor avea încă timp să accelereze, dar merg deja la a 5-a. Dar un șofer de taxi cu experiență diferă de unul fără experiență prin faptul că primul ascultă motorul, acordă atenție detonării. Dacă este acolo, merge cu un pas mai jos, crește viteza și pornește cea mărită. Iată recomandarea principală pentru cei care doresc să economisească bani fără riscul de a „ucide” motorul ”- consideră specialist în repararea motoarelor Anatoly Demchenko.

Reguli fundamentale

Puteți circula cu viteza a 5-a la o viteză de 55 km / h fără a afecta motorul și cu un consum de combustibil mai bun dacă turația motorului este cuprinsă între 1800-2000 rpm

Dacă nu există tahometru, va trebui să vă concentrați asupra vibrațiilor și detonării. Dacă este prezent, motorul funcționează sub sarcină grea și este necesar să treceți la o treaptă de viteză inferioară și apoi să porniți o

Pentru fiecare vehicul, viteza optimă pentru a atinge un consum minim de combustibil în cea mai înaltă treaptă este foarte individuală.

O tranziție timpurie la o schimbare ascendentă în timpul funcționării mașinii vă poate conduce la o întâlnire timpurie cu un reparator de motoare

Cele mai potrivite mașini pentru deplasarea cu o viteză de 55 km / h în treapta a 5-a sunt mașinile (în mare parte cu cilindree mică), în care cutia de viteze are trepte de viteză mai scurte și, în consecință, turația motorului la 100 km / h este de aproximativ 2500-3000 rpm , și când conduceți la o viteză de 55-60 - până la 2000 rpm

Există opinia că este posibil să se reducă consumul de combustibil prin spălarea regulată a compartimentului motorului, dar dealerii auto și experții în conducere economică îl resping.

Pentru viteza optimă de deplasare în cea mai înaltă treaptă pentru motoarele diesel și pe benzină, este mai bine să studiați cu atenție instrucțiunile de funcționare. Specificitatea muncii lor diferă semnificativ de activitatea motoarelor pe benzină atmosferice.

Rețineți că specialistul în repararea motorului pe care l-am intervievat și-a exprimat opinia că este posibil să se reducă consumul de combustibil prin spălarea regulată a compartimentului motorului. Potrivit acestuia, un motor curat consumă cu până la 5% mai puțin combustibil, dar niciunul dintre experții în conducerea economică și reprezentanții dealerilor oficiali pe care i-am intervievat nu au confirmat această opinie, citând faptul că un radiator curat și bujiile care se pot întreține și sistemul de răcire joacă un rol mai important. Ați observat o scădere a consumului după ce ați spălat motorul și la ce turație / treaptă și la ce rpm mașina dvs. consumă cel mai puțin combustibil, scrieți în comentarii și pe pagina AutoPortal de pe Facebook, indicând marca, modelul și motorul mașină ...

Șofer și viteză. Se știe că aproape 40% din accidentele rutiere apar din cauza vitezei. Și aici apare imediat întrebarea, ce este - viteza și este un astfel de termen legitim? Despre ce fel de viteză vorbim dacă valoarea medie pe traseu pentru camioane depășește rar 30 km / h? În orașele mari, viteza medie, în special în timpul orelor de vârf, este chiar mai mică: de exemplu, la Praga 12 km / h; Tokyo 10 km / h; Londra 8 km / h.

Care sunt motivele imposibilității creșterii vitezei medii de mișcare? Designul unei mașini moderne permite viteze de până la 250 km / h, iar designul unei mașini de curse depășește 1000 km / h. Poate că viteza de mișcare este reglementată de drum? Pe drumurile moderne, mașinile se pot deplasa cu o viteză de 100 ... 150 km / h la o intensitate de câteva zeci de mii de mașini pe zi.

Adevărat, drumul în acest caz ar trebui să fie ca o bandă rulantă, formată din mașini adiacente.

S-ar dovedi într-adevăr un seif de mare viteză (toate mașinile au aceeași viteză, deci nu pot exista lovituri). Dar, din păcate, o mașină trebuie să se întoarcă spre stânga, alta spre dreapta, iar a treia în direcția opusă, în general, fiecare către „propria ușă”. Dar, din moment ce mașina condusă de dvs. trebuie să ia o viteză egală cu 0 cândva, atunci începeți să frânați în avans pentru comoditate și să restrângeți întregul flux de mașini, care se sparge în pachete, coloane, mașini simple cu viteze diferite.

Și destul de ciudat, dar până acum pe drumuri, vehiculele cu viteză redusă sunt egale cu mașinile. Sunt un factor de descurajare.

Aceasta înseamnă că totul depinde de dispozitivul care controlează sistemul auto-rutier. Și totuși, din păcate, acest dispozitiv este o ființă umană. Spunem „din păcate”, adică doar trei aspecte: imperfecțiunea și lipsa de fiabilitate a acestuia ca autoritate de reglementare și organizator al traficului; cheltuieli semnificative de energie mentală și fizică în procesul de management (care duce la îmbătrânirea intensivă a corpului); pierderea neproductivă de timp (pentru proprietarii de mașini private), deoarece avem o singură viață și timpul petrecut conducând o mașină poate fi folosit de o persoană care folosește transportul public pentru lectură, pentru autoeducare etc.

Este posibil să înlocuiți șoferul cu dispozitive automate instalate atât în ​​mașină, cât și pe toate drumurile, intersecțiile, în aer pentru blocarea automată completă împotriva unui accident rutier la o anumită viteză medie și intensitate a traficului? Da, poti. De fapt, se va dovedi cu adevărat un transportor care satisface anumite nevoi umane.

Este un astfel de sistem profitabil? Probabil ca nu! Și nu numai pentru că, în principiu, va apărea un nou tip de transport - o conductă deschisă sau rutieră, un transportor auto etc. Cel mai important lucru este că pe drumurile moderne, care vor exista timp de zeci de ani, viteza medie de mișcare, grație introducerii celor mai noi metode de organizare și reglare a traficului, nu crește prea mult - cu maximum 10 .. 15%, apoi în anumite condiții, iar costul acestei creșteri a vitezei nu va da roade foarte mult.

Astfel de sisteme automate sau automatizate ar trebui utilizate numai în condiții de muncă foarte dificile, cum ar fi în cariere.

Viteza este coloana vertebrală. Baza pentru o funcționare fără probleme a șoferului este de a determina cu exactitate gama de viteze sigură cerută de condițiile rutiere specifice și de situațiile de trafic. Din păcate, foarte puțini șoferi aleg viteza optimă. Aceste cuvinte sunt confirmate de statistici care arată că primul loc dintre cauzele accidentelor rutiere care decurg din „factorul uman” este lipsa de înțelegere sau subestimare a pericolului atunci când se circulă cu o viteză dată.

Cercetările din Statele Unite au arătat că un număr mare de accidente rutiere se produc la viteze de aproximativ 70 km / h și mai mici. Pe măsură ce viteza crește, numărul de accidente rutiere scade, ajungând la un minim la 105 km / h, după care crește din nou. Acest lucru arată că viteza mare de conducere este mai sigură de condus decât viteza mică sau excesiv de mare.

Dacă viteza mașinii nu corespunde condițiilor de conducere, apar condiții prealabile pentru accidentele rutiere. De exemplu, nu toți șoferii știu că distanța de frânare crește direct proporțional cu pătratul vitezei. O mașină care se deplasează cu o viteză de 50 km / h, după începerea frânării, va parcurge aproximativ 15 m până la o oprire completă, iar la o viteză de 100 km / h, distanța sa de frânare va fi deja de 60 m, adică când viteza este mărită de 2 ori, distanța de frânare va crește de 4 ori. În acest sens, Fig. 60. Pentru a determina distanța de frânare pentru un autoturism, puteți utiliza datele din Fig. 61. În cazul în care șoferul nu ia în considerare această circumstanță, poate depăși cu ușurință viteza de siguranță permisă a vehiculului.

În secțiunile de drum în care nu există limite de viteză, șoferul ar trebui să fie ghidat de articolul relevant din Regulamentul de circulație rutieră atunci când îl alege, care necesită luarea în considerare a situației specifice a drumului: condițiile drumului, vizibilitatea, vizibilitatea etc. Dar drumul situația poate fi evaluată în diferite moduri, în funcție de experiență, temperament și cunoașterea capacităților lor psihofiziologice.

Autostrăzile moderne proiectate corect și mașinile puternice permit șoferilor să atingă viteze foarte mari de 150 km / h și mai mult. Cu toate acestea, nu toată lumea poate conduce în siguranță în același timp. Recent, în multe țări, acestea încep să limiteze viteza de mișcare, chiar și în cele mai favorabile condiții. De exemplu, când au fost introduse limite de viteză de până la 110 km / h pe unele autostrăzi franceze cu o lungime totală de 7.500 km, numărul de accidente rutiere mortale a scăzut cu 20% luna viitoare și alte 12% o lună mai târziu.

Orez. 60. Graficul distanței de frânare sub formă de melc: 1 - distanța pe care o parcurge mașina în timpul timpului de reacție al șoferului; 2-distanța de siguranță între mașini

Accidentele fatale pe drumuri nelimitate au crescut cu 22% în aceeași perioadă. În Anglia, introducerea unei limite de viteză de 112 km / h a redus numărul de accidente rutiere pe drumuri cu 37%.

Doar aproximativ 50% dintre șoferi sunt capabili, fără să se uite la vitezometru, să determine aproximativ corect viteza mașinii pe care o conduc, fără a menționa determinarea vitezei mașinilor depășite și care se apropie. Există diverse motive pentru depășirea vitezei. Există cazuri de huliganism rău intenționat (nesăbuință, intoxicație alcoolică); neînțelegerea situațiilor de trafic etc.

Viteza este percepută destul de diferit de o mașină mică și de o mașină mai mare. Acest lucru se datorează distanței diferite de la ochii șoferului la patul rutier, precum și locației deschiderilor ferestrelor. În plus, izolarea vibrațiilor și a zgomotului va afecta precizia vitezei reale.

Pericolul vitezei depinde de condițiile specifice drumului. Pe un drum liber, viteza se determină cu o penurie, pe un drum dificil și în situații dificile, șoferul exagerează inconștient valoarea vitezei pentru a avea o marjă de timp și distanță pentru manevre sigure. Pe străzile înguste, viteza este determinată cu o anumită marjă. Deci, la o viteză de 40 km / h, șoferului i se pare că se deplasează cu o viteză de 60-80 km / h. Când șoferul nu are repere și stă adânc în scaun, viteza subiectivă este întotdeauna mai mică decât cea reală. Pe de altă parte, adaptarea vitezei este foarte periculoasă. Șoferii care circulă cu viteză mare pe drumurile suburbane tind să intre pe străzi înguste suburbane fără să încetinească.

Un fapt interesant al determinării vitezei în zona trecerilor de pietoni. Dacă pietonii sunt doar pe o parte a drumului și nu există interferențe de la alte vehicule, atunci viteza este definită ca potențial periculoasă, dar nu scade în zona trecerii de pietoni, deși sunteți gata și piciorul vă atinge pedala de frână. Este necesar să se dezvolte un obicei stabil, astfel încât atunci când mașina se deplasează, piciorul drept ocupă una din cele două poziții: fie pe pedala de comandă a combustibilului, fie pe pedala de frână. Dacă este necesar, puteți face o manevră în avion fără a recurge la frânare. Dacă există pietoni pe ambele părți, atunci constrângerea situației traficului și, prin urmare, pericolul este de două ori mai mare. Prin urmare, viteza ar trebui să fie la jumătate.

Viteza de mișcare nu vă afectează dacă sunteți protejat de fluxul de aer care se apropie și nu sunteți asociat cu conducerea, adică rămâneți pasivi în el. Dar dacă faceți o muncă la această viteză (de exemplu, manevrarea), în procesul căruia trebuie să percepeți și să reacționați la perceput, viteza poate avea un efect negativ asupra dvs. De exemplu, orice viteză a unei mașini pe un drum bun nu afectează pasagerul, dar în același timp, odată cu creșterea acesteia, munca șoferului devine mai dificilă, deoarece cerințele pentru activitatea sa mentală cresc.
Un pic de antrenament despre alegerea unei viteze sigure. Pentru fiecare întrebare, trebuie să răspundeți nu sau da (nu - nu utilizați niciodată această metodă, da - cel mai adesea - acesta este stilul dvs. de management).

Asa de:
1. Încercați să mențineți viteza vehiculului egală cu debitul?
2. Creșteți distanța în râu atunci când conduceți pe drumuri alunecoase?
3. Încetinești dacă începe să plouă?
4. Reduceți viteza vehiculului dvs. când conduceți prin curbe acoperite cu un strat de frunze umede?
5. Stai calm, îngrijit
modul de conducere în zonele înghețate?
6. Țineți cont de faptul că gheața cu ploaie la temperaturi de îngheț este mult mai periculoasă decât gheața cu îngheț sever?
7. Vă ajustați viteza de deplasare pentru o curbă viitoare pe drum?
8. Țineți cont de activitatea semaforelor atunci când alegeți viteza de mișcare pe străzile orașului?
9. Conduceți ușor către linia de oprire înainte de intersecție, ținând cont de ciclul semaforului?
10. Când depășești o altă mașină, poți menține diferența de viteză de 10-20 km / h?
11. Reduceți viteza mașinii dvs. când ocoliți un autobuz sau tramvai la o stație?
12. Încetinești în ceață, noaptea, când corpul tău este bolnav?

Sperăm că ați răspuns la toate întrebările dvs. - da!

Ritmul șoferului și lipsa de timp. Ritmul de lucru este viteza cu care o mișcare este înlocuită cu alta. Tempo-ul poate fi liber, adică depind de persoana care face munca și forțat, în funcție de condițiile de muncă. La viteză mare, în mai multe cazuri, șoferul este obligat să efectueze acțiuni pentru a conduce mașina într-un ritm forțat, care, cu o lipsă de timp, poate deveni insuportabil și va depăși capacitățile psihofiziologice ale șoferului. Abilitatea de a lucra într-un ritm ridicat este cel mai important element al abilității sale.

Astfel, șoferul, atunci când circulă cu trafic intens în oraș, efectuează 40 ... 50 de operațiuni pe 1 km de cale. La o viteză a vehiculului de 20 km / h, o distanță de 1 km va fi parcursă în 180 s, prin urmare, în medie, 3,6 ... 4,5 s vor cădea într-o singură operație. La o viteză mai mare, pauzele dintre operații sunt reduse brusc. Deci, la o viteză a mașinii de 30 km / h, în medie, fiecare operațiune este efectuată în 2,4 ... 3,0 s și la o viteză de 40 km / h - în 1,8 ... 2,5 s (date de Ya. De paranteză). Dacă frecvența medie de funcționare atunci când conduceți o mașină nu depășește 3,5 ... 4 s, atunci o astfel de rată este disponibilă pentru orice șofer. Dacă viteza operației este mărită de 2 ori, atunci aceasta nu va mai fi disponibilă pentru mulți șoferi.

Vor începe să rateze unele operațiuni și vor fi obligați să încetinească vehiculul.

Odată cu scăderea numărului de operațiuni în procesul de conducere a unei mașini, viteza medie de mișcare crește.

Graba nu înseamnă grabă. Graba (apropo, iar cuvântul nu este auto, ci cu o rădăcină evidentă „pietonală”) - nu duce la bine. Graba te face să neglijezi regulile, să riști, să-ți pierzi vigilența și să folosești departe de cele mai bune tehnici de conducere. Ce să faci în acele cazuri când întârzii, dar nu vrei să întârzii deloc? Nu va grabiti! La urma urmei, graba aproape niciodată nu dă câștig în timp. Există dovezi în acest sens, atât de zi cu zi, cât și pur științifice.

Timpul de deplasare de la un punct la altul, după cum știți, depinde de viteza de mișcare. Dar se pare că nu depinde deloc, așa cum cred unii.

Iată un prim exemplu despre cât de mare poate fi recompensa atunci când conduci fără grabă. Se crede că conducerea rapidă este un semn al abilității de a conduce. Cu toate acestea, dacă analizați stilul de conducere al șoferilor experimentați, rezultatul va fi oarecum neașteptat. Un șofer experimentat se distinge prin mișcare fără scăderi mari de viteză, conduce un traseu dat fără frânare dură și accelerație intensă, cu cel mai mic număr de schimbări de viteză. În cele din urmă, un astfel de mod de conducere este mult mai puțin obositor pentru șofer și pasageri, reducând în același timp consumul de combustibil și, într-o anumită măsură, reducând uzura vehiculului. Un șofer calm este un partener bun în traficul rutier, nu face manevre bruste neașteptate, intențiile unui astfel de șofer sunt clare pentru ceilalți utilizatori ai drumului.

Avantajele incontestabile ale unui stil calm în traficul rutier pot fi ilustrate cel mai bine de rezultatele unui experiment interesant efectuat în Germania. Șoferii a două mașini BMW identice au primit ordin să parcurgă 1.500 km pe același traseu. Șoferul primei mașini a trebuit să conducă cât mai repede posibil, dar fără să încalce regulile de circulație și să se supună tuturor indicatoarelor rutiere aflate în drum. Șoferul celui de-al doilea autoturism era obligat să se deplaseze în regimul general de circulație. Mașinile au fost echipate cu echipamente pentru înregistrarea numărului de frâne, viteză, consum de combustibil. Înainte de începerea experimentului, mulți erau convinși că șoferul primei mașini va ajunge la linia de sosire mult mai devreme și îl va bate pe șoferul celei de-a doua mașini de la 2 la 5 ore. Șoferul primei mașini a dezvoltat de fapt o viteză de până la 150 km / h în unele secțiuni. Cu toate acestea, mișcarea sa a fost foarte inegală, adesea a fost necesar să se recurgă la frânare ascuțită. Pe drum, șoferul a intrat în situații de urgență de mai multe ori. În total, s-au înregistrat 1334 de frânări, dintre care 5 au fost foarte ascuțite. Șoferul a finalizat o depășire în 2004 pe drum, doar 13 mașini l-au trecut.

Șoferul celei de-a doua mașini s-a deplasat cu o viteză de cel mult 110 km / h fără frânare bruscă și a făcut depășiri numai în acele cazuri în care era cu adevărat necesar.

Pe întreg traseul, a făcut 645 de depășiri și a fost depășit de 142 de ori.

O analiză a rezultatelor acestui experiment arată că șoferul primei mașini a câștigat 31 de minute la un preț foarte ridicat, sau 2,5% din timp pe traseul de 1.500 km.

Cât de repede ar trebui să te miști? Cei mai experimentați șoferi se îndepărtează întotdeauna de ceilalți. Pleacă lin, încet, cu o viteză cu 7 ... 15 km / h mai mare decât fluxul principal de mașini care se deplasează. De ce atât de repede și nu mai mult? Observațiile arată că, dacă viteza mașinii dvs. diferă în ambele direcții de debitul mediu de 80 ... 90 km / h cu peste 35 ... 40 km / h, probabilitatea de a fi ucis sau rănit crește cu 100. .. de 200 de ori, iar probabilitatea de a fi implicat într-un accident rutier crește de 700 de ori. Prin urmare, atunci când depășești, atunci când șoferul depășește vrând-nevoi viteza de curgere, această diferență nu trebuie făcută prea mare. Cea mai optimă depășire a vitezei nu ar trebui să depășească 10 km / h și, în cazul în care apar condiții dificile undeva în apropiere, uneori transformându-se în cele critice, atunci puteți fie să măriți, fie să micșorați viteza și nu este atât de dificil să stingeți excesul de 10 km / h.

Este necesar să respectați următoarele recomandări:
viteza minimă pe un drum modern nu trebuie să fie mai mică de 65 ... 70 km / h, iar maximul este de dorit nu mai mult de 90 km / h;
pe drumuri ale căror parametri geometrici nu îndeplinesc cerințele moderne, nu se recomandă o viteză mai mare de 80 km / h, iar pe curbe, mai mult de 50 km / h, deoarece razele lor nu depășesc de obicei 200 ... 400 m;
în orașe, alegeți viteza în funcție de deciziile de planificare și de condițiile de trafic. În unele cazuri (străzi vechi înguste, „benzi strâmbe”, „pasaje de mănăstire”) nu mai mult de 40 km / h chiar și în absența unor semne restrictive.

În zonele de planificare urbană modernă, în conformitate cu regulile de circulație existente, viteza ar trebui să fie de 60 km / h;
deplasându-vă în fluxul de mașini, asigurați-vă că viteza minimă a mașinii dvs. nu diferă de viteza curentului cu mai mult de 10 ... 15 km / h, iar viteza maximă este mai mare de 15 ... 20 km / h;
pentru o conducere sigură cu încredere atunci când conduceți pe banda stângă lângă fluxul de trafic format, încercați să vă deplasați cu o viteză cu 10 km / h mai mare decât viteza medie a acestuia;
nu interferați cu acțiunile dvs. (respectând principiul stabilității) mașinile care vă depășesc sau se deplasează pe benzile adiacente la o viteză mai mare. Mai mult, trebuie să arate că îi vezi și să semnaleze că nu vei fi o piedică pentru ei pe drum.

Aceasta este una dintre cele mai importante legi ale traficului sigur care trebuie introduse în codul șoferilor.

Cel mai important principiu al respectării vitezei este să o limitezi nu numai prin semne, ci prin intelectul tău profesional, mintea ta!

Respectarea acestor principii de auto-organizare a selectării limitelor de viteză garantează fiabilitatea călătoriilor dvs.

Viteză lină și neuniformă. Dacă doriți să evitați probleme cu dvs. și mașina dvs., conduceți-o astfel încât diferența de viteză în secțiunile vecine să fie nesemnificativă - nu mai puțin de 0,4.

Șofer de accelerometru. Pentru a determina valorile specificate de accelerație și decelerare fără instrumente, puteți utiliza următoarele tehnici. Conduceți corect dacă:
în timpul accelerației, nu trebuie să vă agățați de volan pentru a vă menține corpul în poziție verticală. Desigur, nu este recomandat să vă sprijiniți pe spătarul scaunului. Dar aceasta este doar pentru perioada de studiu și instruire;
la frânare, nu trebuie să vă așezați mâinile pe janta volanului. Este nevoie de puțin efort pentru a menține corpul în poziție verticală. Șoferul ar trebui să se simtă suficient de confortabil.

Pot dormi în mașină? Desigur, nu în cel care stă în garaj sau pe malul mării, reprezentând un „wigwam pe roți”. Întrebarea se referă la o mașină în mișcare și la pasagerii pe care îi transportați în ea, fie că este vorba despre o mașină privată, un autobuz sau un camion. Sub ce forțe longitudinale și laterale nu simte pasagerul că conduce în mașină și, după ce a închis ochii, își poate imagina că stă calm pe un scaun acasă?

Se știe că factorul de suprasarcină longitudinal optim este Y = 0,08, factorul de suprasarcină transversal este q = 0,03.

Cum trebuie înțelese aceste cifre? Așa. Cu o întorsătură bruscă, o persoană simte că un fel de forță îl apasă din lateral.

Până atunci, pasagerii pot dormi liniștiți! Cum urmează?