Cum să curățați canalele de ulei din motor. Sistem de lubrifiere a vehiculului - motor curat

Uleiul de motor are mai multe funcții: unge piesele care se frec, le răcește și le unge. Fără ulei de motor, motorul se va îndoi imediat - căptușele arborelui cotit vor fi primele care se vor defecta, care se vor transforma în folie și vor exista și gripe pe arborele cotit în sine. În principiu, alte piese nu vor avea timp să cedeze, deoarece căptușelile se transformă în folie fără ulei într-un minut.

Înfometarea de ulei a motorului duce la consecințe ireversibile - cu excepția garniturilor penny, arborele cotit este deteriorat. Și se întâmplă adesea ca urmele de zgârieturi de pe arborele cotit să rămână mai mult decât ultima dimensiune de reparație, iar aceasta este achiziționarea unei noi piese scumpe.

Înfometarea de ulei a motorului nu înseamnă că nu există deloc ulei, doar că i-au lipsit unele piese din cauza nivelului scăzut, a debitului scăzut al sistemului de lubrifiere din cauza înfundarii sau din alte motive. Nu este necesar ca întregul motor să nu primească ulei - de cele mai multe ori, nu există suficient ulei în componentele individuale ale motorului.

Cauzele lipsei de ulei de motor

Pot exista mai multe motive.

1. Nu este suficient ulei în motor - nivel scăzut, cineva s-a blocat și nu a umplut
2. Uleiul nu s-a schimbat mult timp, s-a îngroșat, s-a adunat în bucăți de-a lungul pereților motorului și nu se scurge în carter
3. Placa rezervorului de ulei este înfundată
4. Filtrul de ulei este înfundat și supapa de bypass este blocată
5. Duzele de ulei au rămas deschise și presiunea în sistem a scăzut
6. Supapa de reducere a presiunii de pe pompa de ulei este spartă și uleiul curge prin ea în conducta de retur
7. Canale de ulei înfundate
8. Vino tu cu un motiv (dacă este posibil, dezabonează-te în comentarii, ce alte motive ar putea fi)

1. Orice motor consumă ulei pentru deșeuri, unele mai mult, altele mai puțin. Dacă nu te uiți la capotă mult timp și nu verifici nivelul uleiului, atunci într-o zi uleiul va deveni atât de mic încât nu va mai ajunge la rezervorul de ulei. La început, acest lucru se va întâmpla atunci când mașina se răstoarnă, urcând un deal, apoi - când se va întoarce în viteză, iar uleiul, sub acțiunea forței centrifuge, se îndepărtează de rezervorul de ulei. Este, desigur, fleacuri, dar treptat uleiul va deveni din ce în ce mai puțin, dar va înceta să curgă în cele mai îndepărtate colțuri ale motorului.

2. Când uleiul nu se schimbă pentru o lungă perioadă de timp, se formează în el un fel de ulei de combustibil gros și necurgător, căruia îi place să se adune pe pereții blocului și în cap. Fracția lichidă este din ce în ce mai mică, iar de aici ne uităm la punctul 1. Acest lucru se întâmplă mai ales la mașinile moderne, la care producătorul recomandă intervale extinse de schimbare a uleiului (Long Life, până la 30.000 km). Iar dacă, la service, nu sunt meșteri foarte responsabili care să nu scurgă tot uleiul vechi, vor fi probleme. Schimbați uleiul cel puțin o dată la 10.000 sau chiar mai des.

3. Acele bălegar care se formează în uleiul vechi (vezi punctul 2) pot înfunda grila recipientului de ulei și apoi uleiul va înceta să curgă în sistemul de lubrifiere. Deși plasa este înfundată din alte motive.

4. Filtrul de ulei este format dintr-un corp și un element de filtru de hârtie propriu-zis. Toate cele mai mici particule de murdărie înfundă porii din hârtie și în timp capacitatea filtrului se pierde. Pentru a preveni lipsa de ulei atunci când filtrul este înfundat (de obicei acest lucru nu se întâmplă dacă uleiul este schimbat la timp, deși depinde și de filtrul de aer și de condițiile de funcționare pe drumurile cu praf cât de multă murdărie intră în motor), in filtru este prevazuta o supapa de bypass.In mod normal, este inchisa, dar de indata ce se pierde capacitatea, supapa este deschisa de vidul generat de pompa de ulei. Când supapa se blochează, în mod natural uleiul nu va veni de nicăieri, iar prin sistemul de lubrifiere va circula din ce în ce mai puțin ulei cu mai puțină presiune.

5. Unele motoare, mai ales cele cu turbină, au duze de pulverizare de ulei care pulverizează ulei pe pistoane pentru a le răci. Duzele se deschid sub presiune, iar când nu există presiune de ulei în sistem, se închid. Dacă injectorul este defect și se deschide, atunci presiunea din sistem va scădea, ceea ce înseamnă că uleiul nu va ajunge în colțurile îndepărtate ale motorului. Deși dacă aveți o mașină străină de buget cu un motor de putere redusă, cum ar fi Ford Focus sau Chevrolet Aveo, atunci nu ar trebui să vă faceți griji - nu există un astfel de sistem în ele

6. Pompa de ulei are o supapă de reducere a presiunii pentru a elibera excesul de presiune. Dacă se blochează, presiunea din sistem va scădea, mai ales la turații mici, ceea ce va duce la lipsa de ulei.

7. Sistemul de lubrifiere a motorului este format din canale de ulei. Partea cea mai vulnerabilă este arborele cotit. Arborele cotit are canale de ulei prin care uleiul curge de la pivoturile principale spre biele. Aceste canale sunt foarte înguste și se pot înfunda foarte ușor cu tot felul de murdărie, ceea ce va duce la lipsa de ulei a bucșelor bielei.

8. Puteți veni cu alte motive, dacă ați omis ceva, scrieți în comentarii

Consecințele lipsei de ulei de motor

Consecințele sunt teribile. De exemplu, atunci când arborele cotit se rotește, nu intră în contact cu căptușele, există întotdeauna ulei între ele, așa-numita pană de ulei. Dar când nu este suficient ulei, acesta încetează să curgă către arborele cotit și căptușeli, atunci această pană de ulei dispare și arborele începe să se frece de căptușeli și din cauza frecării și a creșterii temperaturii rezultată, arborele se îndreaptă, dar deoarece continuă să se frece. Rotiți prin inerție, această pană se rupe, astfel încât cel mai mult rup stratul de suprafață de metal de pe ambele suprafețe. Rezultatul este o inserție în folie, gripări adânci pe arborele cotit.

Dacă presiunea uleiului începe în mod metodic să scadă treptat în sistem, adică trece mai puțin prin conductă, rulmenții bielei arborelui cotit vor avea de suferit în primul rând, deoarece sunt localizați cel mai departe și uleiul se apropie de ei în funcție de reziduul. principiu.

Dar înainte de asta, ridicatoarele hidraulice vor bate cel mai probabil (dacă bineînțeles că sunt), iar turbina suferă și ea foarte mult din cauza lipsei de ulei.

Dacă la un moment dat uleiul a încetat brusc să curgă în sistemul de lubrifiere, atunci rulmenții principali vor primi cel mai probabil primul lucru, deoarece sunt cel mai aproape de pompă și primesc primul lot de ulei.

Este foarte dificil și costisitor să restabiliți un astfel de motor - pe lângă înlocuirea căptușelilor, trebuie să șlefuiți arborele cotit dacă acesta se încadrează în dimensiunea de reparație sau să cumpărați unul nou.

Continuând subiectul spălării motorului și a sistemelor acestuia, trebuie remarcat faptul că în timpul funcționării, este adesea necesară spălarea. Această spălare a sistemului de ulei poate fi necesară din mai multe motive, de la trecerea la un alt tip de ulei de motor până la defecțiuni de urgență.

De regulă, motivul pentru spălarea imediată a sistemului de lubrifiere este o lovitură, drept urmare. Chiar și ținând cont de faptul că uleiul de motor în sine are un pachet întreg nu numai de componente de protecție, ci și de detergent și dispersant, aceste proprietăți pot să nu fie suficiente.

Cu alte cuvinte, după umplere, uleiul proaspăt pur și simplu nu poate curăța calitativ suprafețele pieselor și canalelor din motor de diverse depuneri, precipitații și alte produse secundare care se formează după amestecarea cu lichidul de răcire.

În continuare, vom vorbi despre ce să facem după ce antigelul a fost detectat în sistemul de lubrifiere a motorului, cum să spălați motorul după eliminarea cauzei principale a defecțiunii și, de asemenea, despre cum să spălați motorul de emulsie sau reziduurile sale.

Citiți în acest articol

Spălarea sistemului de ulei de motor: când este necesar

Deci, antigelul sau antigelul poate intra în sistemul de lubrifiere din diverse motive, dar cel mai frecvent vinovat este deteriorarea. Mai rar format. În orice caz, rezultatul amestecării uleiului și lichidului de răcire este o emulsie.

Acest fenomen este foarte periculos pentru motor, deoarece lubrifiantul își pierde proprietățile, uzura crește semnificativ și alte elemente și ansambluri c. Mai mult decât atât, apa și etilenglicolul, amestecate în anumite proporții și, de fapt, constituind un lichid de răcire, după intrarea în ulei, provoacă coagularea diverșilor contaminanți.

Pur și simplu, murdăria din sistemul de lubrifiere se lipește literalmente. Chiar și aditivii din ulei și antigel, după amestecare, reacționează și se descompun rapid, uleiul se oxidează imediat etc. „Bulețele” mari formate din depuneri pot chiar înfunda rețeaua de filtrare a recipientului de ulei, ca urmare pornește.

Este important să se țină seama de faptul că, de exemplu, după înlocuirea garniturii chiulasei, nu va fi posibilă golirea completă a „funcționării” din motor. Aceasta înseamnă că umplerea unei noi porțiuni de lubrifiant proaspăt, lubrifiantul se va amesteca și cu resturile de emulsie, se vor forma în continuare depuneri nedorite în canalele de ulei și pe suprafețele interne ale motorului.

Dacă motorul nu este spălat suplimentar, se va repeta o situație similară, cel puțin încă 2-3 înlocuiri. De asemenea, observăm că recomandări similare se aplică chiar și atunci când, din anumite motive, intervalul de schimbare a uleiului a fost încălcat (de exemplu, unsoarea a fost schimbată nu după 10 mii km, ci după 15 mii). De asemenea, se recomandă spălarea dacă este necesar pentru completarea cu ulei de la terți, când a fost necesar etc.

În paralel, poate fi necesară spălarea motorului dacă proprietarul a achiziționat o mașină uzată uzată, iar istoricul de service al unei anumite mașini este necunoscut sau este pus sub semnul întrebării. Se întâmplă adesea ca, după schimbarea uleiului pe o astfel de mașină, (literalmente, după 50-100 km. Run).

În cele din urmă, merită subliniată și posibila umplere cu ulei de calitate scăzută în motor. Din păcate, printre uleiurile de motor. Desigur, după descoperirea acestui fapt, trebuie să îndepărtați surogatul din motorul cu ardere internă, apoi motorul trebuie spălat fără greșeală.

Un produs contrafăcut este de obicei indicat de o înnegrire puternică și rapidă a lubrifiantului, un miros neplăcut înțepător, apariția unui strat negru sub capacul supapei, tulbureala uleiului, o schimbare semnificativă a vâscozității sale fără un motiv aparent, o creștere. în consumul de lubrifianți etc.

Cum să spălați motorul de emulsie, murdărie și depuneri

Este destul de evident că, dacă trebuie să spălați interiorul motorului, atunci aveți nevoie de o spălare bună pentru motor. Un număr mare de tot felul de compoziții sunt la vânzare.

În practică, toate produsele pot fi împărțite în două grupe:

• aditivi pentru prelucrare;

Cu toate acestea, alegerea celei mai bune spălate de motor nu este ușoară. În primul rând, trebuie să porniți dintr-o situație specifică. Dacă trebuie doar să spălați sistemul de lubrifiere înainte de a schimba uleiul, în timp ce nu vorbim despre îndepărtarea resturilor de emulsie sau de produs contrafăcut, atunci obișnuitul „cinci minute” poate fi suficient.

Singurul lucru în care această metodă trebuie utilizată cu prudență la motoarele vechi. Faptul este că la cursele lungi unitatea va fi cu siguranță contaminată, în timp ce „cinci minute” sunt foarte agresive și separă depozitele acumulate în bazin, dar nu le dizolvă. Astfel de depuneri pot înfunda rezervorul de ulei cu toate consecințele care decurg.

De asemenea, trebuie amintit că spălarea rapidă a uleiului poate avea, de asemenea, un efect negativ asupra garniturilor, garniturilor și altor garnituri. Au existat cazuri când, după aplicarea spălării în ulei, motorul a început să curgă.

• În cazul unei contaminări mai grave, este mai bine să folosiți uleiuri de spălare gata preparate, care sunt completate în motor în locul uleiului de bază. În funcție de tipul unei astfel de compoziții de spălare, unitatea trebuie fie să funcționeze numai la ralanti, fie este permisă conducerea pe termen scurt cu sarcini minime pe motorul cu ardere internă.

O astfel de spălare este mai puțin agresivă pentru garniturile de cauciuc în comparație cu „cinci minute” și, de asemenea, spală mai bine murdăria și depunerile. De asemenea, remarcăm că uleiurile de spălare sunt sintetice, semisintetice sau minerale și sunt, de asemenea, universale. Cu alte cuvinte, pot fi folosite atât în ​​benzină, cât și în.

În același timp, riscul „înfundarii” canalelor și filtrelor (de exemplu, în plasa recipientului de ulei) cu murdărie noroioasă este încă prezent, dar nu este atât de mare în comparație cu o spălare rapidă în uleiul de motor.

În primul rând, este important să îndepărtați temeinic uleiul vechi din motor înainte de a umple cu lubrifiant nou. Cu alte cuvinte, ar trebui să încercați să scurgeți cât mai mult posibil.

De asemenea, după spălarea motorului, dacă este posibil, ar trebui să scăpați de cantitatea maximă de ulei de spălare, astfel încât reziduurile într-o cantitate minimă să fie amestecate cu lubrifiant proaspăt.

Pentru a face acest lucru, este mai bine să conduceți o mașină mică, încălzind motorul în mișcare. Abia după aceea, mașina este instalată orizontal pe o platformă plată, apoi dopul de scurgere este deșurubat. Apropo, grăsimea ar trebui să se scurgă prin gravitație. Nu se recomandă utilizarea altor metode de scurgere și pompare a uleiului (de exemplu, aspirarea cu vid prin gâtul de umplere a uleiului etc.).

De asemenea, rețineți că, chiar înainte de începerea spălării, orice agent de spălare este necesar. Ca parte a spălării, puteți furniza cele mai simple și mai ieftine.

Dacă nu se face acest lucru, compoziția de spălare va dizolva murdăria din vechiul filtru, iar apoi depunerile acidulate din alte zone se vor adăuga la acesta. Ca urmare, debitul filtrului va fi mult redus, supapa de bypass se va deschide și murdăria poate intra înapoi în motor.

După ce ați decis ce puteți spăla motorul atunci când schimbați uleiul, este important să înțelegeți că înainte de a utiliza ulei de spălare sau „cinci minute” trebuie să studiați cu atenție instrucțiunile. Se recomandă insistent să urmați toate instrucțiunile producătorului unei anumite formulări.

De asemenea, spălarea nu trebuie să fie supraexpusă în motor, încărcați motorul când conduceți cu ulei de spălare, gaz la ralanti și folosind spălări rapide cu ulei etc. De asemenea, după utilizarea fluidelor de spălare și umplerea cu ulei proaspăt, este mai bine să reduceți intervalul de înlocuire ulterioară a acestuia cu 30-50%.

Această abordare elimină probabilitatea unei uzuri crescute a motorului cu ardere internă ca urmare a pierderii proprietăților utile ale uleiului nou după contactul cu resturile spălării utilizate anterior.

Citeste si

Cum să spălați singur motorul cu motorină sau kerosen înainte de a schimba uleiul de motor. Avantajele și dezavantajele curățării, caracteristici ale spălării motorului cu motorină.

Curățarea canalelor de ulei a arborelui cotit.

La revizia motorului, mai ales după șlefuirea arborelui cotit, probabil că nu acordă importanță curățeniei canalelor de ulei ale arborelui cotit, cu alte cuvinte, pur și simplu nu știu cum să facă corect curat... Această operație este, de asemenea, foarte importantă deoarece la șlefuirea arborelui cotit pentru dimensiunea de reparare a căptușelilor, canale de ulei intră produse abrazive și de prelucrare (praf de metal). Dacă nu clătiți bine după aceea canale de ulei arborele cotit, apoi la prima pornire a motorului, murdăria rămasă poate cauza o mulțime de probleme, în cel mai bun caz, pur și simplu va reduce foarte mult resursele motorului. Și toate reparațiile scumpe pot fi în zadar. Prin urmare, spălarea temeinică a cavităților interioare a arborelui cotit este foarte importantă. Cum să o faceți corect, vom lua în considerare în acest articol.

Ar trebui să știi și asta canale de ulei ale arborelui cotit, pe lângă funcția de alimentare cu ulei a perechilor de frecare (journalele arborelui cotit și căptușeli), acestea servesc și la captarea, folosind forța centrifugă, a particulelor de murdărie (în cavități speciale) care pot trece prin filtru (particule foarte mici) . În timp ce supapa de reducere a presiunii este deschisă (vă sfătuiesc să citiți aici despre supapele de ulei) sau calitatea filtrului de ulei nu este foarte bună, particulele de murdărie care cad în canalele arborelui cotit sunt aruncate din centrul arborelui către biela. jurnale cu ajutorul forței centrifuge, în care, după cum spuneam, există cavități speciale, închise cu dopuri (dopi) tehnologice.

Au fost cazuri în care murdăria sa înfundat complet canale de ulei, și de aici firesc cuplurile de frecare au început să funcționeze uscat și au eșuat rapid. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când șoferii economisesc pe filtre de ulei de marcă cumpărându-le mai ieftin de pe piață. Și chiar dacă motorul a supraviețuit în capitală fără avarii, în arborele cotit au fost găsite o mulțime de depozite. De aici, pe lângă riscul de blocare a canalelor de ulei, a fost perturbată și echilibrarea arborelui cotit, deoarece murdăria, cu depunere suficientă, cântărește zeci de grame și se depune neuniform. Ca urmare, apar vibrații ale motorului, iar durata de viață a rulmenților principali este redusă drastic.

Cum să curățați canalele de ulei într-un motor VAZ.

Din cele de mai sus, importanta curățării canalelor arborelui cotit cred că este clară, dar cum să le deschideți și să le curățați corect? Pentru început, voi spune că există două tipuri de stub-uri tehnologice. Primele sunt înșurubate în filet (reutilizabile) - de exemplu, în arborii cotit ai motocicletei Dnepr sau a mașinii Volga, mașini străine vechi. Dopurile de al doilea tip sunt presate în jurnalul arborelui cu o potrivire de interferență (de unică folosință) - de exemplu, în Zhiguli sau în majoritatea mașinilor străine. Să le luăm în considerare separat.

Deșurubam dopul arborelui cotit cu un hexagon 14.

dopuri filetate (de primul tip), înainte de a le deșuruba, trebuie să ascuți orificiul de la miez (în mod convenabil cu un burghiu sau cu o daltă fină), deoarece după strângerea unor motociclete și mașini vechi, pun pumnii pentru fidelitate. Pe Volga, de exemplu, nu se folosește perforarea, dar pur și simplu se înfășoară cu un anumit moment - 4,0 - 4,2 kgf / m (dar cu toate acestea, mulți mecanici le pun și ei). Dacă există o lovitură, apoi scoateți-l, deșurubați dopul cu un hexagon intern cu 14 (pe Volga), vezi fotografia 1 sau cu o șurubelniță puternică (pe o motocicletă Dnepr).

Vaz 2112 ciocanat canale de ulei arbore cotit

Cum să curățați canalele de ulei ()

KEY-DOP

Curățăm cavitatea gâtului arborelui cotit cu o șurubelniță sau burghiu.

Pe o mașină Volga, de exemplu, pe fiecare parte a manetei sunt două dopuri (opt în total). După ce am deșurubat totul, mai întâi cu o șurubelniță (puteți folosi un burghiu - fotografia 3), apoi cu o perie metalică curățăm de murdărie cavitatea gâtului bielei și apoi, pentru fidelitate, o umplem cu un fel de solvent. (Recomand acetona sau balsamvul proprietar al depunerilor Drumex Solu-Cleaner) si las-o sa se indeparteze bine cateva ore. După aceea, turnăm toată negrul din cavități și apoi vă sfătuiesc să folosiți un detergent (eventual pe bază de apă), care ar trebui folosit pentru a clăti canalele și cavitățile sub presiune. Pentru a face acest lucru, puteți folosi cel mai simplu „karcher” făcut în casă, descris de mine aici în acest articol. După spălarea cu detergent, suflați și uscați simultan canalele și cavitățile cu aer comprimat (compresor). Rămâne să curățați dopurile în sine și firele lor de murdărie, folosind o perie metalică sau același accesoriu pentru un burghiu, o râșniță. Ultima operațiune este înșurubarea dopurilor curate în poziție folosind o cheie dinamometrică cu un cuplu de 4,0 - 4,2 kgf / m.

La motocicletele Dnipro, după spălarea canalelor arborelui cotit, asigurați-vă că nu uitați să dezasamblați și să clătiți centrifuga care înlocuiește ulei filtru. De obicei, este suficientă murdărie în el. Același sfat este util pentru proprietarii de cazaci din Zaporozhian sau vechii gândaci Volkswagen.

Slăbim dopul cu un pumn.

KEY-DOP

Dopurile de al doilea tip sunt presate în suportul arborelui și nu sunt refolosite (se folosesc altele noi și sunt disponibile în comerț). Aceste dopuri sunt mai greu de îndepărtat decât primul tip, dar sunt foarte posibile. Pentru a face acest lucru, trebuie să fie slăbiți în scaunul lor (foto 5). Lovind cu un ciocan prin tragătorul de oțel (tijă de oțel) de-a lungul marginilor dopului (locăm alternativ, apoi pe o margine, apoi pe opus), deformăm ușor dopul la locul său și, când s-a slăbit, o scoatem. Puteți întoarce arborele cotit cu ștecherul în jos și lovind ușor pe gât cu un ciocan de cupru, ne asigurăm că ștecherul slăbit cade din lovituri. Dacă există dificultăți cu extracția, atunci puteți încălzi ușor jurnalul arborelui (dar nu mult). dopurile de acest tip sunt de obicei instalate câte unul pe fiecare pivot de arbore cotit (patru în total).

Curățarea cavităților și canalelor se realizează în același mod ca pe arborele cotit cu dopuri de primul tip. După curățare, spălare și purjare, introduceți dopuri noi și un dorn cu lovituri ușoare de ciocan, apăsați dopuri noi până la capăt. Desigur, în acest caz, este mai bine să folosiți un dorn special, pe care este pus ștecherul, apoi ștecherul, împreună cu dornul, este introdus în locașul său și apăsat. Mandrina poate fi cumparata impreuna cu dopuri (se intampla in set la reducere), iar daca nu il gasiti in magazin, puteti comanda un strunjitor.

Instrument pentru presarea unui nou dop de arbore cotit. a - dop, b - dorn pentru presare în dop, c - dorn pentru extinderea dopului, d - miez cu patru fețe, dar puteți folosi și unul obișnuit.

KEY-DOP

Când apăsați dopurile, acestea trebuie totuși să fie evazate de-a lungul marginii (pentru fidelitate). Pentru evazare, se folosește și un dorn special cu o proeminență (vezi fotografia 8). Ei bine, la sfârșit, după cum se spune pentru a calma sufletul, tăiem dopurile cu un pumn în trei sau patru locuri.

Și ultimul sfat. Înainte de a cumpăra dopuri noi, măsurați scaunele dopurilor din arborele cotit (diametrul interior), iar atunci când cumpărați dopurile, măsurați diametrul exterior. Preîncărcarea în timpul presării ar trebui să fie de 0,3 mm (diametrul exterior al dopurilor este cu 0,3 mm mai mult decât diametrul interior al orificiului din tijul arborelui). Aterizarea liberă nu este permisă aici.

În general, cioturile de al doilea tip, personal nu îmi plac. Joacă-te mai mult cu ele, atât când le îndepărtezi pe cele vechi, cât și când le apasi pe altele noi. Un alt lucru sunt capacele de primul tip, care sunt filetate. Și este ușor să lucrați cu ei, iar fiabilitatea potrivirii lor este destul de ridicată. Și nu trebuie să căutați altele noi la vânzare, deoarece cele vechi sunt înșurubate la loc. Cred că designerii cărora le-a venit ideea de a presa în dopuri, în loc să planteze pe fir, probabil nu au avut ce face, așa că au venit cu o hemoragie în plus.

Ei bine, acestea par să fie toate nuanțele în această chestiune. Sper că acest articol îi va ajuta pe începătorii care decid să-și revizuiască singuri motorul mașinii sau motocicletei. Ei bine, și cel mai important, va ajuta la curățarea corectă canale de ulei arborele cotit, care, după cum mulți au înțeles, este foarte important pentru sănătatea motorului; succes tuturor!

La schimbarea uleiului, mulți șoferi recurg la spălarea sistemului de ulei. Funcționarea cu motorul este subtilă, are propriile sale nuanțe, care ar trebui să fie cunoscute de toți cei care urmează să o facă pe cont propriu.

1 Spălarea motorului - când se utilizează?

Părerea despre spălarea obligatorie de fiecare dată când se scurge uleiul uzat este eronată. Dacă mașina a fost cumpărată în salon, serviciul este în timp util și de înaltă calitate, nu este nevoie de spălare. Uleiurile de motor moderne sunt îmbogățite cu aditivi care ajută la curățarea motorului. Aceste componente colectează toată murdăria și aceasta este îndepărtată împreună cu scurgerea. Utilizarea fluidelor de spălare în acest caz poate face doar rău: aditivii care nu sunt necesari în acest caz din compoziția lor sunt amestecați cu reziduuri de ulei, care ulterior vor afecta calitatea uleiului nou umplut.

Spălarea sistemului de ulei de motor este necesară în cazuri specifice:

• cumpărarea unei mașini cu un kilometraj de 100 de mii de km sau mai mult;
• situație neprevăzută;
• schimbarea tipului de ulei;
• pe un motor turbo;
• când motorul este complet dezasamblat.

Dacă ați cumpărat o mașină veche cu kilometraj mare, al cărei istoric de service nu este cunoscut de noul proprietar, este recomandabil să recurgeți la spălare înainte de o schimbare completă a uleiului. Se recomandă utilizarea unei tranziții treptate: mai întâi folosim unul dintre uleiurile de spălare, apoi umplem un ulei de motor ieftin. Trebuie să se potrivească cu tipul de motor. Conducem 1-2 mii de km pe el, apoi ar trebui să fie drenat și umplut cu tipul pe care intenționăm să îl folosim în viitor.

Se întâmplă să adaugi urgent puțin ulei de alt tip sau să folosești un lichid de origine necunoscută. Uneori calitatea este suspectă. În toate cazurile, îl înlocuim cu un lubrifiant de înaltă calitate cât mai curând posibil, dar înainte de asta recurgem cu siguranță la spălare.

Dacă este necesară trecerea de la un tip de ulei la altul, spălarea este obligatorie. Cert este că o anumită cantitate de ulei vechi rămâne întotdeauna în motor. Diferite tipuri nu se pot amesteca întotdeauna, se formează depozite care pot uita canalele de ulei. În acest caz, tipurile sunt înțelese ca specii: minerale, sintetice, semisintetice și vâscozitate, precum și producători.

Pentru fanii unui stil de condus sportiv, proprietarii de mașini cu motor turbo, spălarea este necesară la fiecare schimbare de ulei. Motorul este exploatat intens în timpul condusului sportiv, uzura acestuia este crescută, iar motorul turbo necesită o curățenie perfectă. Astfel de motoare trebuie spălate în mod constant pentru a putea funcționa mult timp și în mod normal.

2 Uleiuri de spălare - ceea ce oferă industria

Există o selecție mare de uleiuri de spălare în Rusia, unde sunt foarte populare, spre deosebire de Occident. Au o bază sintetică sau minerală, dar sunt îmbogățite cu aditivi de înaltă puritate. Astfel de produse sunt capabile să dizolve depozitele dăunătoare de pe suprafețele interne și să le îndepărteze din sistemul de ulei. Luați în considerare mărcile cu un volum standard de 4 litri.

Printre acestea se evidențiază uleiurile de spălare. Din această serie, Zic curăță foarte bine sistemul, nu are un efect dăunător asupra simeringurilor și altor produse polimerice. Noul fluid lubrifiant nu este afectat negativ de reziduurile de agent de spălare și nu se oxidează. De asemenea, Eneos din aceeași linie curăță perfect, previne depunerea sedimentelor la suprafață, prevenind înfundarea canalelor.

Liqui Moly curăță eficient sistemul, unul dintre liderii printre produsele de curățare a grupului de propulsie. Sunt buni la îndepărtarea zgurii acumulate, la spălarea canalelor și a suprafețelor.

Printre alte mijloace, produsele Lukoil merită atenție. Conține un pachet complet de aditivi care au capacitatea de a crește rezistența la uzură, îndepărtarea murdăriei de înaltă calitate. „Lakiris” se distinge prin prezența aditivilor antioxidanți și detergenți, datorită cărora murdăria, funinginea și zgura sunt îndepărtate calitativ. Produsele TNK Promo Express și-au găsit aplicație în centrele de service auto și proprietarii de mașini privați.

Există două tipuri, diferența dintre care este în metoda de aplicare. Unele sunt turnate în motor, iar spălarea se efectuează la ralanti. Altele se adaugă la vechiul lubrifiant, după care vehiculul este operat timp de 200 km sau mai puțin, conform instrucțiunilor de utilizare. Nu încărcați motorul în acest caz. Trebuie remarcat faptul că uleiurile pentru a doua spălare sunt foarte puțin utilizate din cauza riscului de deteriorare a motorului. De asemenea, pot dăuna sigiliile pentru că conțin multe substanțe active.

Uleiurile de spălare pentru motoarele pe benzină și diesel sunt disponibile cu diferiți aditivi, așa că trebuie folosite numai cele concepute pentru un anumit tip de motor.

3 Concentrate pentru curățarea sistemului de ulei - criterii de selecție

Pe lângă uleiurile de spălare, concentratele de spălare, numite cinci minute, sunt populare printre șoferi. Atunci când le alegeți, ar trebui să acordați atenție unor factori:

1. Volumul conținut în ambalaj ar trebui să fie de aproximativ 450 ml. Medicamentul, ambalat în 10 mg, conține în cea mai mare parte agenți tensioactivi, al căror efect nu este de a dizolva murdăria, ci de a o desprinde. Murdăria aglomerată poate înfunda canalele de ulei și poate cauza deteriorarea motorului. Prezența unui agent activ de suprafață este indicată de prezența de sulfați, sulfatonați și alchin benzen în concentrat.
2. Acordați atenție dacă în compoziție este inclus un corector de vâscozitate, care împiedică lichefierea uleiului. Acestea asigură motorul împotriva deteriorării în timpul spălării, pot avea proprietăți utile suplimentare: capacitatea de a decocifica, întineri garniturile de ulei și garniturile de cauciuc.
3. Alegem medicamente ținând cont de motor: pentru cei cu kilometraj semnificativ, folosim agenți de economisire fără substanțe agresive care pot deteriora garniturile vechi, garniturile de ulei, compensatoarele hidraulice. Pentru motoarele cu turbină, folosim unelte speciale concepute pentru aceasta.
4. După ce s-a terminat spălarea, priviți prin gâtul de umplere cu ulei în interiorul motorului. Nu trebuie să existe urme de spumă pe părți, nu trebuie să se simtă miros necaracteristic uleiului, altfel spălarea ar conține agenți tensioactivi. Un concentrat de înaltă calitate se evaporă din sistem, fără a lăsa reziduuri sau miros. Această spălare nu trebuie mai folosită.

Trebuie amintit că spălarea motorului servește pentru profilaxie, nu pentru repararea motorului, prin urmare, alegerea medicamentelor trebuie abordată în mod responsabil, alegând un produs de înaltă calitate o dată, se recomandă utilizarea lui în viitor.

4 Utilizarea uleiurilor de spălare - cum se aplică corect

Nu va fi dificil pentru fiecare șofer care a schimbat singur uleiul să spăleze motorul. Procedura este aproape aceeași. În primul rând, încălzim motorul, deșurubam dopul de golire și așteptăm până când lichidul de lubrifiere uzat se scurge complet. Răsucim dopul în tigaie și umplem agentul de spălare. Cantitatea sa este aceeași cu cea a uleiului de motor convențional. Nivelul este controlat de joja, de preferință mai aproape de marcajul maxim. Trebuie avut în vedere că în motor rămâne o anumită cantitate de ulei vechi, așa că nu trebuie să vă concentrați doar pe volumul recipientului, ne uităm la joja.

Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti. Verificăm durata cu instrucțiunile de pe ambalaj, deoarece poate diferi ușor pentru diferite uleiuri de spălare. În niciun caz nu gazizați: vâscozitatea produsului este scăzută. Pornirea motorului la ralanti nu va dăuna, dar sarcinile pot cauza zgârieturi. Apoi deșurubam dopul din palet și scurgem produsul uzat. Deșurubam vechiul filtru de ulei, îl schimbăm cu unul nou, înfășurăm dopul și completăm un lubrifiant nou.

Cercetările efectuate de experții revistei „Za Rulem” au arătat că vâscozitatea noului ulei scade oarecum. Acest lucru se datorează influenței reziduurilor agentului de spălare, dar pentru funcționarea ulterioară a motorului, căderea este nesemnificativă, nu este capabilă să dăuneze motorului. Cantitatea depunerilor a scăzut semnificativ, dar curățarea completă nu poate fi realizată în acest fel. În ceea ce privește impuritățile metalice, aproape toate au fost îndepărtate împreună cu uleiul de spălare.

5 Curățare rapidă - folosirea a cinci minute și produse similare

Se toarnă cinci minute în sistem înainte de a schimba uleiul uzat. Utilizarea lor se datorează capacității lor de a restabili capacitatea de curățare a uleiului vechi. Lăsăm motorul să funcționeze la ralanti pentru o perioadă scurtă de timp: citim instrucțiunile și respectăm recomandările. Apoi procedăm ca de obicei: scurgem mineritul, schimbăm filtrul, umplem ulei nou.

Cele cinci minute au proprietăți excelente care vă permit să spălați fără probleme murdăria de pe pereții carterului. Toate zgura sunt îndepărtate împreună cu uleiul uzat. Atitudinea șoferilor la cinci minute nu este clară. Există o părere că bucățile de sedimente care cad de pe pereți înfundă plasa receptorului de ulei, canalele, filtrul, ceea ce face ca motorul să se blocheze. O altă opinie larg răspândită este că piesele din polimer suferă de astfel de fonduri, motorul va avea cu siguranță scurgeri. Cu toate acestea, produsul este produs în multe țări și este popular.

Studiile au arătat că chiar și un sistem de lubrifiere foarte murdar poate fi spălat cu mijloacele indicate aproape până la aspectul inițial. Adevărat, este posibil să aveți nevoie nu de o singură clătire, ci de mai multe clătiri. Este necesar să subliniem agresivitatea aditivilor conținuti în cele cinci minute, prin urmare, instrucțiunile de utilizare a acestora trebuie respectate cu strictețe. Dacă se spune că pornește motorul și se lasă să funcționeze la ralanti timp de 5 minute, atunci acest lucru trebuie făcut fără greșeală.

Utilizați curățarea rapidă numai pentru motoarele foarte murdare, altfel este mai bine să folosiți alte metode.

6 Clătire blândă - folosind uleiuri de motor

Metoda este considerată foarte blândă și blândă. Nu există pericol de deteriorare a etanșărilor și garniturilor, uleiul uzat și proaspăt este pe deplin compatibil. Aplicatia este elementara: folosim uleiuri pe care le folosim constant sau folosim uleiuri ieftine de acelasi tip. După umplere, conducem până la 1000 km și scurgem. După aceea, se înlocuiește un ulei nou și se înlocuiește filtrul.

Capacitatea de spălare din această metodă este scăzută. Zgura, care a reușit să se desprindă de pereți mai devreme, este îndepărtată, dar partea lor principală rămâne intactă. Sau trebuie să conduceți o distanță lungă pentru o lungă perioadă de timp, astfel încât unitatea de alimentare să fie curățată treptat de murdărie. Puteți utiliza din nou aceeași schemă, schimbând lubrifiantul mai întâi după 1000 km, apoi după 4-5 km.

Această curățare pas cu pas îndepărtează eficient depunerile de carbon formate, nămolul și resturile de ulei vechi. Utilizarea unui ulei de bază pentru spălare este justificată deoarece conține aditivi activi detergenti mai puțin agresivi decât în ​​agentul de spălare. Metoda este costisitoare, deoarece va trebui să faceți schimburi frecvente de ulei până când începe să se scurgă un lichid asemănător ca culoare și consistență cu noul ulei.

7 Când și ce spălare să folosiți - sfatul nostru

În primul rând, asigurați-vă că vă clătiți. Îndepărtăm capacul de umplere cu ulei, iluminăm cu o lanternă, evaluăm starea. Dacă vedeți un luciu metalic pur, atunci nu ar trebui să vă clătiți. Aspectul pieselor indică aceeași stare a întregului sistem. Pentru a spăla motorul, trebuie să aveți un motiv întemeiat, prevenirea în acest caz este inutilă.

Următorul pas este verificarea stării uleiului. Chiar și durata de viață expirată poate spune multe despre starea sistemului de lubrifiere. Aplicăm un test de cădere. Pe o bucată de hârtie poroasă, de exemplu, un ziar, aplicăm o picătură de ulei rece dintr-o joja. Ne uităm la rezultat: dacă se extinde rapid cu formarea de cercuri concentrice, motorul este curat. Facem o înlocuire fără curățare suplimentară, deoarece durata de viață a expirat, iar sistemul este curat. Punctul negru, care nu se răspândește, spune că grăsimea trebuie înlocuită urgent, iar dacă prin gât sunt încă vizibile urme de contaminare, atunci cu spălare.

Experții recomandă utilizarea unei spălări combinate în acest caz. În primul rând, folosim concentratul, pe care îl adăugăm la uleiul uzat. Scurgem, scoatem resturile cu ulei de spălare, de preferință de două ori. Este periculos să folosiți aditivi pentru curățarea pe termen lung pentru a conduce 200 km - grăsimea puternic contaminată poate să nu reziste. Completați jumătate din doza de ulei proaspăt care trebuie utilizat. Lăsați motorul la ralanti. Chiar dacă după procedurile de spălare rămâne murdărie și înfundă canalele, motorul nu va muri la ralanti: presiunea va scădea pur și simplu după 1-1,5 ore de ralanti.

8 Reziduuri de ulei și curățare - cum se elimina complet

Indiferent dacă sistemul a fost curățat sau doar un schimb de ulei, există întotdeauna o anumită cantitate de lichid care degradează calitatea lubrifiantului. Aceste reziduuri trebuie îndepărtate. Acest lucru se poate face în mai multe moduri, chiar și într-un garaj. După scurgerea uleiului vechi, instalați un filtru nou, completați până la doi litri dintr-unul nou, porniți mașina și lăsați-o puțin la ralanti. Scurgem, instalăm un filtru nou și completăm cantitatea necesară de ulei nou.

A doua metodă necesită un compresor. Introducem furtunul în orificiul jojei de ulei și injectăm aer sub o presiune de 3 atm. Deșurubați pe rând dopul de scurgere și filtrul. Curățarea este destul de eficientă, vă permite să suflați uleiul vechi din sistem. Completam unsoare noua, care va fi diluata cu cea veche la minim, ceea ce practic nu ii va afecta calitatea.