Modelul Tesla X: o imagine de ansamblu asupra mașinii uimitoare. Cum este amenajată mașina electrică Tesla (18 fotografii) Ce este un Tesla Roadster

Vreau, dar scump! Cred că acestea sunt primele emoții pe care le evocă această noutate pe piața auto. Văzând o dată, înțelegeți imediat - aceasta este mașina pe care doriți imediat să o achiziționați. Priviți, priviți în privință și căutați în mod constant unele defecte, dar ochiul nu are ce să prindă - totul este perfect. Vom vorbi despre senzaționalul nu de atât de mult timp în urmă cu mașina electrică Tesla.

Povestea apariției

Inițial, un proiect complet ambițios creat de „Tony Stark” din vremea noastră, al cărui nume era Elon Musk, a început în 2006, după apariția mașinii lor electrice „prim-născute” Tesla Roadster. Lucrurile au mers puțin strâns, iar modelul în sine nu avea caracteristici superlative. El a câștigat cu adevărat faimă în 2009 odată cu apariția conceptului modelului Tesla S. A fost ea care a devenit etalonul în cariera în curs de dezvoltare rapidă a Tesla Motors (Tesla Motors) și o adevărată descoperire în domeniul vehiculelor electrice. Ideea lui Ilon este de a abandona complet motoarele obișnuite cu ardere internă și a comuta la mașina electrică modernă, ecologică a viitorului, fabricată de Tesla.

Ei bine, maniere sincer, domnesc, dar așa cum s-a arătat timpul - destul de justificat. Creșterea constantă a prețurilor la gaz, din cauza epuizării lente, dar constante a resurselor de petrol de pe planetă, face ca milioane de pasionați de mașini să caute mașini care circulă cu combustibili alternativi. Astfel de mașini au fost fabricate înainte, dar majoritatea au o rezervă mică de putere, instabilitate, defecțiuni frecvente și viteză și putere relativ reduse. Da, și aceste mașini în sine arată ca niște baterii pe roți, pentru că le lipsește moaștele pentru a transporta un corp plin de datorii. \u003d)

Înainte de eliberare, compania a făcut un pas foarte competent, creând întreaga infrastructură, o rețea de benzinării și servicii. Numai după aceea, modelul tesla s-a dus să conducă transportorul de înaltă tehnologie din statul California, care răspunde tuturor solicitărilor și nu diferă de cele mai bune modele din lume în ceea ce privește performanța.

gama

Modelul Tesla S

Ce este special despre tesla s? La prima vedere vreau să spun WOW! Într-adevăr, mașina strălucește ca o oglindă datorită vopselelor și lustruirii sale speciale. Aspectul în sine seamănă cu un amestec de Lotus și Aston Martin. Jantele combinate elegant din aliaj de 19 inci trădează și mai multă eleganță și reprezentativitate. În general, mașina arată într-adevăr ca o mașină a viitorului.

În interior, primul lucru pe care nu îl poți ajuta, dar să-l acorzi atenție este ecranul tactil de 17 inci, în loc de toate butoanele, butoanele și butoanele de pe panoul central. Acest spectacol arată vrăjitor, de parcă ar cădea într-o navă spațială. În același timp, toate elementele sunt intuitive, foarte convenabil grupate și perfect vizualizate. Pe lângă controlul tuturor funcțiilor mașinii, acesta este un miracol care își are rădăcinile în Silicon Valley, are acces la internet prin 3G, Wi-Fi, Bluetooth, browserul său, webcam, sistem de navigație încorporat, funcții media, un telefon și o grămadă de bunătăți moderne diferite. O caracteristică interesantă este reglarea curentului în timpul încărcării, care protejează bateria de violarea excesivă cu curent ridicat. Pe tabloul de bord nu există săgeți și contoare analogice familiare. În schimb, există un alt afișaj multifuncțional care arată viteza, nivelul bateriei și alte stări și evenimente active ale mașinii. Ei bine, ar trebui să menționați cu siguranță excelentul sistem audio full-time. Nu o voi descrie, pot spune doar că este magnifică!

Salonul este foarte confortabil și spațios, deoarece multe elemente ale unei mașini convenționale, cum ar fi o transmisie, motor și alte lucruri mărunte lipsesc. \u003d) Un acoperiș mare de sticlă care poate aluneca înapoi este controlat de la centrală
afișează și oferă o vizibilitate excelentă. Trecând în portbagaj, vă cufundați imediat în spațiul său vast. Sub covoraș există o altă nișă folosită pentru bagajul suplimentar sau, în funcție de configurație, pentru curățarea a încă două scaune pentru copii, care sunt instalate cu spatele spre habitaclu. Copiii sub 10 ani se pot caza confortabil acolo, dând picioarele în același compartiment sub covor. Scaunele din spate se pliază în față, ceea ce vă permite să creșteți în continuare spațiul liber al portbagajului! Pe capacul portbagajului există un imens geam care nu poate fi deschis, care vă va deschide copiilor o vedere excelentă spre exterior. O altă caracteristică pe care această ușă o poate deschide și închide de la buton din interior. În general, mașina este complet electrificată și computerizată. Într-adevăr, mașina Tesla este cu adevărat o mașină inteligentă. Pentru a completa fericirea, rămâne să-l înveți să vorbească și să aducă papuci la pat. \u003d)

Interesant mânerele ușilor. De asemenea, sunt electrice, ca încuietorile din ele.
Apropierea de acesta merită să apăsați puțin pe ea și se mișcă, după care puteți deschide ușa. Iluminarea încorporată nu vă va lăsa să pierdeți noaptea. După 60 de secunde, acestea glisează automat înapoi. Acest lucru este realizat pentru a îmbunătăți în continuare aerodinamica.

În sfârșit, aruncă o privire sub capotă. Deschidem și iată și iată! Nu există nimic \u003d) Adevărul nu este în întregime adevărat, deoarece există un alt portbagaj mare. Împreună cu portbagajul principal, cu siguranță nu veți avea probleme cu transportul lucrurilor.

Aspect interior

Suspensia este de 4 tije pneumatice și acesta este un plus! Un motor mic, de dimensiunea unui pepene verde, se află în partea din spate a bazei, sub portbagaj, iar în dreapta acestuia este exact același invertor. Toată această bogăție creează o putere nebună de 416 cai putere și un cuplu de 0-100 km / h la 600 Nm! În timpul accelerării, simți că zbori pe o rachetă!

Paul Tesla constă în mii de baterii, la fel ca în laptopurile obișnuite, dar cu un mod special de ambalare. Datorită acestui lucru, cadrul cântărește sub o jumătate de tonă și creează o protecție fiabilă pentru șofer și pasageri. Tesla, în general, în funcție de rezultatele testelor de avarie, este una dintre cele mai sigure mașini din lume! Și acest lucru este surprinzător, deoarece designul în sine este realizat din foi de aluminiu! În partea din față se află un aparat de aer condiționat, o unitate de control electronică și radiatoare de răcire și alte elemente, dintre care nu există multe.

încărcare

Da, nu veți găsi acolo capacele rezervorului de gaz. Portul de încărcare este ascuns destul de interesant în optica de lumină din spate.

Încărcarea se face de la o priză simplă sau de la o „benzinărie” specializată, care desigur nu este în Rusia. Însă kitul vine cu o grămadă de adaptoare uriașe pentru diferiți conectori și, prin urmare, dacă aveți o priză euro la îndemână, nu va fi greu de încărcat. Ei bine, dacă nu se găsește adaptorul necesar, atunci cred că stilourile rusești „nebune” vor salva situația. În medie, Modelul S încarcă aproximativ 4 ore, iar la benzinăriile Tesla Motors durează doar 20 de minute.

Specificații:

Tesla S are 3 configurații, diferind în mare parte capacitatea bateriei și prezența scaunelor pentru copii în portbagaj. În ceea ce privește caracteristicile tehnice, atunci totul arată astfel:

Așa cum s-a raportat la Tesla Motors, o scădere a taxei, în gerurile de -40 ° C, nu este mai mare de 20%

Vânzând Tesla în Rusia

Alas and Ah, dar oficial vânzările sunt în plină evoluție doar în Statele Unite și cel mai recent au început în Europa. Rusia este încă peste bord. În viitor
compania intenționează să deschidă producția în Europa cu bugetul modelului Tesla E. Deci, aceste beneficii ale civilizației nu vor ajunge în curând în Rusia, deși un S-ka este deja disponibil în Barnaul și este în vânzare. Desigur, puteți comanda din fabrică prin intermediul site-ului oficial din SUA, dar datorită numărului mare de comenzi de la companie, transporturi peste ocean, vămuire etc., va trebui să așteptați destul de mult și va costa mult mai mult. Este de neuitat ca garanția atunci când exportați din țara în care ați cumpărat-o să fie anulată imediat.

Preturi Tesla

Aici veți găsi o ușoară dezamăgire, deoarece prețul acestei „mașini-minune” chiar mușcă.
  Pentru un model cu baterie de 60 kW și echipament standard, trebuie să scoateți 60.000 USD
  Un model cu 85 kW îți va plăcea deja portofelul cu 70.000 USD, iar performanța pentru toți cei 80.000 de dolari!

De acord, nu puțin, și chiar ținând cont că acestea sunt prețuri pentru echipamentele standard și pentru toate beneficiile suplimentare pe care le vor solicita și mai mult de la tine, atunci trebuie doar să fluierăm cu entuziasm!

Având în vedere toate costurile, în Rusia prețul va fi, în medie, de la 4-5 milioane. Poate că situația se va schimba dramatic după lansarea modelului bugetar E și dezvoltarea vânzărilor în Europa, dar, deocamdată, mașina Tesla va rămâne disponibilă doar pentru rușii înstăriți.

Pentru a rezuma

În general, Tesla, în ciuda prețului, lasă cea mai plăcută experiență, atrăgându-se ca un magnet. Într-adevăr, există o multitudine de avantaje și inovații. Aceasta este probabil prima mașină electrică care m-a atras atât de mult și de aceea am decis să vorbesc despre asta pe mașina noastră de scris. În general, economisim bani și continuăm să monitorizăm dezvoltarea acestui proiect, care are toate șansele să schimbe lumea. \u003d)

A masca

Ideea de a crea o mașină cu un motor electric a apărut mai devreme decât prima mașină cu un motor cu ardere internă. Însuși Nicola Tesla nu a abandonat ideea creării unui vehicul electronic prin reequiparea modelelor existente. Dar în acele zile, ideea lui Nikola Tesla, cum spun ei, „nu a decolat”.

Înainte ca Tesla să apară pe piață, mașinile electrice au primit rolul de cărucioare de golf și de mașini pentru fanii de mediu arși. Motorul electric a fost mai ecologic deoarece nu a emis produse de combustie de combustibil în atmosferă. La aceasta s-au încheiat plusurile. Iar rezerva de energie, și viteza și accelerația - în toate privințele, motorul electric a pierdut în urma combustiei interne. Dar nu existau astfel de contradicții fundamentale în știință și afaceri care împiedicau mașinile electrice să se ridice la nivelul consumului de masă. Era necesară doar combinarea tehnologiei disponibile. Și au fost cei care au putut face acest lucru.

Două persoane sunt în centrul succesului Tesla - inginerii Mark Tarpenning și Martin Eberhard. În implementarea proiectului unei mașini electrice rapide și puternice, ideile lor personale au găsit expresie. Mark era ecologist, iar Martin a visat întotdeauna la o mașină sport care să nu mănânce un litru de combustibil timp de 8 kilometri.

Tarpenning și Eberhard s-au întâlnit în anii 90 în California, la o întâlnire cu prietenul lor reciproc Greg Rand. Mark și Martin aminteau de două personaje din sitcom: Eberhard, vorbăreț și energic, a completat perfect Tarpenning-ul modest și restrâns. Curând au început să lucreze împreună.

Inițial, compania lor a furnizat servicii de consultanță firmelor care s-au angajat în stocarea datelor pe disc. Curând au trecut pe piața de cărți electronice încă neocupate, pe care o numim „cititori”. În primăvara lui 1997, Eberhard și Tarpenning au fondat NuovoMedia și au depanat producția ebook-ului lor Rocket. După ce au prins rapid valul de succes, își vând creierul Gemstar-TV Guide, câștigând 187 de milioane de dolari.

În drum spre mașina electrică

În cadrul activităților lor de consultanță și de producție de cărți electronice, au venit cu un gând important: „Unde mai puteți folosi baterii electronice avansate?” Răspunsul a venit atunci când Eberhard a dorit să cumpere o mașină sport. Așa că doi prieteni antreprenori au decis să investească eforturile și banii lor în crearea unei mașini electrice.

La începutul anilor 2000, existau deja încercări de producție non-serie de mașini rapide cu acționare electronică. Eberhard a atras atenția unei mici mașini Tzero galbene de la compania californiană AC Propulsion. Era complet electronic, în timp ce avea o accelerație ca cea a Lamborghini. Eberhard a atacat calea cea bună.

Tarpenning și Eberhard au văzut foarte precis ce potențial nu folosește industria auto, ignorând bateriile cu ioni de litiu. În zilele noastre, astfel de baterii se găsesc în majoritatea laptopurilor și smartphone-urilor, dar pentru giganții auto de la începutul anilor 2000, această tehnologie nu a fost legată în vreun fel de mașini. Principalul tip de baterii considerate de companie, plumb-acid, era deja o tehnologie învechită în care nu s-au înregistrat progrese de aproape o sută de ani. Într-adevăr, cu capacitățile și eficiența pe care le produc bateriile cu plumb, nu a fost nevoie să vorbim despre noi metode de aplicare.

Eberhard și Tarpenning au decis să creeze o mașină cu un motor de inducție și o baterie cu litiu-ion.

Un motor cu inducție transformă energia curentului alternativ electric în rotație mecanică. În versiunea cea mai simplificată, motorul de inducție este un stator și un rotor. Statorul este un cilindru complet format din electromagneti cu placă suprapuse. Pe pereții interiori ai statorului se află bobine de cupru, care, atunci când se aplică un curent electric, produc un câmp magnetic alternativ (poli se schimbă în funcție de perioada de alimentare a curentului). Rotorul este de asemenea un cilindru cu electromagneti și un arbore în centru. Este așezat în centrul statorului și se rotește schimbând poli ai câmpului magnetic. Astfel de motoare sunt adesea utilizate la ventilatoarele de acasă.

Utilizarea unui motor cu inducție elimină imediat o serie de piese care sunt necesare pentru o mașină clasică: un arbore cardanic, un motor voluminos, un sistem de evacuare, un rezervor de gaz și multe altele. În general, o mașină electrică cu un astfel de motor are nevoie de o baterie, motoare electrice pentru roțile principale, un sistem de răcire și control. În drum spre versiunea de lucru, Eberhard și Tarpenning s-au confruntat cu o serie de probleme.

În 2003, Martin și Mark, hotărâți să creeze o mașină cu un motor cu inducție și o baterie cu litiu-ion, și-au înființat compania. S-a decis să ia numele în așa fel încât să nu fie asociat cu numele ecologic „fără dinți”, ci a stabilit imediat viteza, o descoperire. Decizia a venit de la sine - compania a fost numită Tesla Motors, în onoarea inventatorului motorului asincron.

Provocări auto

Nici Eberhard, nici Tarpenning nu au avut experiență în industria auto. Amândoi bănuiau că crearea unei mașini era un pic mai complicată decât o carte electronică, dar adevărata întindere a sarcinilor le-a lovit.

În industria auto din vremea noastră, nu este obișnuit să creăm toate detaliile mașinii, de la conducta de eșapament la bara de protecție, pe cont propriu. Este mult mai simplu și mai convenabil să externalizezi o parte din producție. Fondatorii Tesla Motors au mers mai departe și au decis să își implementeze întregul proiect la instalațiile de producție ale Lotusului Britanic.

Eberhard și Tarpenning au decis ce vor produce și care va fi principalul „truc” al noii lor creiere. Au făcut o prezentare de afaceri pentru investitori, ceea ce a oferit nerealistul: o mașină electrică rapidă și eficientă. A rămas o parte foarte importantă - investiția. Inițial, unele fonduri au fost strânse de la rude și mici investitori. Au fost încă găsite investiții serioase. Și apoi a apărut la orizont.

Musk vine la Tesla Motors

Tarpenning cu Eberhard a văzut performanța lui Musk la Stanford încă din 2001. Până în 2004, Musk era un tânăr milionar care a vândut PayPal și fondatorul propriei sale companii SpaceX.

Eberhard și Ian Wright, un alt „tată” al Tesla Motors, au convenit cu Elon Musk să se întâlnească în Los Angeles, unde se afla sediul SpaceX. Au existat dezacorduri cu privire la viitorul proiect, iar Musk inițial se îndoia puternic de investiții. Cu toate acestea, în unele lucruri, inginerii de la Tesla și Musk erau solidari: mașina electrică ar trebui să fie puternică, frumoasă, nu doar puțin mai bună, ci să devină o descoperire și să îngroape benzina. După ce a ajuns la negocierile de la Tarpenning, Musk este de acord să participe la Tesla Motors și să investească 7,5 milioane de dolari. Pe lângă el, Google, eBay, precum și Daimler cu Toyota au investit ulterior în proiect. Dar cea mai mare pondere a aparținut Măștii și a devenit președinte al consiliului Tesla Motors.

Prima mașină care a fost asamblată a fost numită Tesla Roadster. După cum am menționat deja, componentele sale principale au fost fabricate în California, dar mașina finală a fost asamblată în fabricile din Marea Britanie.

După cum știți, diavolul se află în detalii, iar în istoria îndelungată a Roadsterului, această afirmație a fost confirmată. Fiecare rafinament, modificare de design, chiar scăderea pragului adăugat de la câteva zile la câteva luni la datele de livrare ale primelor mașini de pe piață.

Inițial, Tesla a reușit să se declare puternic pe piață, inclusiv datorită unei companii de PR cu celebrități de la Hollywood: Leonardo DiCaprio, George Clooney și Arnold Schwarzenegger. Conceptul de „Semnături din prima sută” a fost creat - prima sută care a comandat a primit o mașină cu un semn pe care erau semnate Eberhard, Mask și Tarpenning. Astfel, Tesla s-au declarat singuri, dar aceasta ar fi trebuit să fie executarea celui declarat.

Între timp, crearea produsului final a continuat. Eberhard plănuia să trimită primele eșantioane până în 2006, dar a reușit să facă acest lucru abia în 2008. Rivalitatea sa cu Musk a jucat, de asemenea, un rol nefavorabil. Acum, Elon Musk este un personaj celebru al presei peste tot, dar la începutul anilor 2000 câștiga doar avânt. Și toate meritele lui Tesla au fost date presei de către Eberhard. Vreau să notez imediat că nu îl învinovățesc pe Ilon Mask pentru jocuri sub acoperire și nu vreau să fac nicio declarație nefondată. Dar, cu toate acestea, după o serie de permutări în Tesla, a apărut un nou CEO și Eberhard a devenit director tehnic. Apoi alte permutări, iar CEO a devenit Musk, care până în 2008 a investit deja 55 de milioane de dolari în Tesla.

Într-un fel sau altul, remanierea în management, disponibilizările și concentrarea asupra produsului final a beneficiat Tesla. În ciuda plângerilor primilor cumpărători, Tesla a reușit să crească volumele de producție ale Roadster, iar în 2010 compania a intrat într-un IPO - oferta publică inițială. Din ideea ambițioasă a doi ingineri, compania s-a transformat într-un gigant auto.

Tesla Model S / Matt Henry, Unsplash.com

Elon Musk l-a considerat pe Roadster ca fiind primul test al stiloului și a vrut mai degrabă să înceapă să-și dezvolte propria mașină. Următorul proiect Tesla trebuia să fie un progres, un pilot și, desigur, toate greșelile lui Roadster au fost eliminate.

Conceptul noii mașini - Tesla Model S - a fost prezentat în Parcul Menlo din California în 2009. Modelul S este o mașină electrică cu roți din spate cu cinci uși din categoria mașini de lux. Deși au existat idei pentru a-l echipa cu un motor cu combustie internă, conducerea Tesla a decis să nu se îndepărteze de conceptele originale și a făcut o mașină integral electrică pe toate aceleași baterii cu litiu.

Abordarea producției s-a schimbat și ea. Acum Tesla avea o fabrică uriașă în Fremont (California, SUA), complet robotizată și echipată pentru asamblarea vehiculelor electrice. Un centru a fost deschis în Tilburgul olandez pentru piața europeană.

Modelul Tesla S a fost mașina pe care și-o doreau Tarpenning și Eberhard și pe care Musk și-a imaginat-o. Ea a distrus vechile stereotipuri despre mașinile electrice. Recordul distanței parcurse fără reîncărcare a fost stabilit în august 2017: Modelul S a traversat granița de 1.000 de kilometri conducând 1078. Accelerația maximă a mașinii de la 0 la 96 km / h în 3,1 secunde, lucru pe care puțini și-l puteau imagina chiar acum 10 ani. Și în final, recordul de viteză pentru mașinile electrice - 181 km / h aparține și modelului S.

O caracteristică specială a răspândirii Teslamobililor a fost apariția în SUA și Europa a unei rețele întregi de Superchargers, pe care vă puteți reîncărca Tesla. Ca și calea ferată din secolul al XIX-lea, o rețea de supraîncărcare a conectat coasta de est și vest a Statelor Unite în secolul XXI. Prima supraîncărcare rusă a apărut în suburbii.

Tesla Model S a devenit de asemenea un produs de succes comercial: până în acest moment în lume s-au vândut peste 150 de mii de modificări ale Modelului S, dintre care 92 sunt în SUA.

Pe lângă Modelul S, Tesla a proiectat și a lansat crossover-ul Tesla Model X și intenționează să elibereze cea mai ieftină mașină Tesla Model 3. Tesla Apropo, de îndată ce a fost anunțată lansarea modelului de presetare Model 3, 325.000 de persoane au comandat mașina în prima săptămână. Iată o astfel de încredere.

Desigur, Ilon Mask a reușit din nou să zguduie piața. Modelul S a devenit o mașină electrică în serie și populară, în ciuda prețului considerabil. Este posibil ca pentru mulți cumpărători aceasta să fie mai mult decât o simplă mașină. Startups, California, Jobs, Wozniak, Google, Apple, Palo Alto, Stanford - toate acestea sunt completate organic de un alt element al viitorului: o mașină electrică. Și deși prăbușirea benzinei este încă departe, este foarte posibil să se fi început. Deci să nu uităm de cei care stăteau la origini - Martin Eberhard și Mark Tarpenning.

Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.

22 februarie 2016

Modelul X a așteptat mult timp. Prototipul a fost afișat la începutul anului 2012, iar oamenii au început să comande o mașină în urmă cu 2 ani. Și astfel primele mii de mașini au ieșit de pe linia de asamblare. Primul cumpărător din Rusia a fost Alexei, directorul Clubului Tesla din Moscova. A luat cea de-a 410-a mașină de pe linia de asamblare. Am zburat cu el în Philadelphia pentru a testa o mașină nouă.

Cele mai populare două întrebări sunt:

Cât costă?

135.000 de dolari. După achitarea tuturor accizelor, impozitele și taxele din Rusia vor costa 200.000 USD sau 16 milioane de ruble.

Cât timp este bateria?

450 km maxim. Dar acest lucru este în condiții ideale. De fapt, se dovedește de la 350 la 400 km.

Și acum să studiem cu atenție această minune!

Toate fotografiile și detaliile interesante, ca de obicei, sunt în postare, dar de această dată am pregătit și o recenzie video pentru tine:

Mulțumesc băieților din studioul din interior pentru editarea videoclipului.

01. Așa arată modelul X. În mod oficial, este considerat un crossover, deși mi se pare că nu este suficient pentru o crossover. În dimensiune, este foarte similar cu BMW GT. În 2012, Elon Musk a spus că, atunci când a creat X, sarcina a fost de a combina funcționalitatea unui microbuz, stilul SUV și caracteristicile unei mașini sport.

02. Pare mai frumos decât, dar totuși nimic special. Tesla iese în evidență nu în aparență, ci în tehnologie.

Aparatul există în două versiuni:

90D este echipat cu două motoare de 259 cai putere și ridică 100 km / h în 5 secunde, ceea ce este cu 0,1 secunde mai rapid decât SUV-ul PTSche Cayenne GTS de 440 de cai putere.

Versiunea P90D este echipată cu două motoare electrice cu o capacitate totală de 772 cai putere: 259 CP pe puntea din față și 503 CP pe spate. De la zero la 100 km / h, acest model accelerează în 4 secunde, iar cu pachetul opțional Ludicrous Speed \u200b\u200bUpgrade în 3,4 secunde. Acest model este mai rapid decât Lamborghini Gallardo LP570-4 sau McLaren MP4-12C. Viteza maximă este limitată la 250 km pe oră.

Mașina este atât de rapidă și atât de neașteptat de ușor de accelerat, încât un zâmbet ușor tensionat al oamenilor, care apare dintr-o suprasarcină bruscă, a fost deja supranumit „Tesla grin” („zâmbetul lui Tesla”).

Avem doar P90D, dar fără un pachet suplimentar;)

04. Fii atent la partea din față. Dacă vă amintiți, S avea un dop de plastic negru în locul grilei radiatorului. Modelul prototip X a fost, de asemenea, un ciot, dar pe versiunea de serie a fost abandonat. În opinia mea, o decizie foarte corectă. Mașina a început să pară mult mai spectaculoasă.

05. Este amuzant faptul că nu este loc pentru o placă de înmatriculare. Acest moment nu a fost gândit cumva. În SUA, numerele trebuie atârnate doar în spate, „fața” poate rămâne curată curat. Dar Tesla se vinde în alte țări, inclusiv în Rusia, și avem nevoie de numere frontale. În general, este interesant dacă într-o zi va apărea o modificare specială pentru Europa și Rusia, cu un loc pentru numere.

06. Totul este oferit în urmă. Dar Musk a planificat extinderea vehiculelor electrice)

07. Modelul X are un parbriz imens. Se continuă până la mijlocul acoperișului. Pe de o parte este frumos. Pe de altă parte, este costisitor să schimbi dacă un pietricel lovește. Alți producători de automobile, de exemplu, Opel sau Peugeot, pun și ochelari similari.

08. Sticla protejează împotriva radiațiilor ultraviolete.

09. Cel mai important lucru este ușile în formă de aripă pe care Tesla le numește ușile Falcon Wing. Particularitatea lor este că au două puncte de articulare, adică. două bucle, nu una (spre deosebire de „aripa pescărușului”). Și aripile șoimului se ridică mai întâi în sus, agățându-se de mașină și abia apoi deschise în părțile laterale. Acest lucru vă permite să le deschideți în spații destul de înguste.

10. Se deschid automat. Aterizarea pe bancheta din spate cu astfel de uși devine mult mai convenabilă. Poți să te ridici până la înălțimea ta maximă, nu este nevoie să te ondulezi pentru a te urca pe scaun. Chiar și cu astfel de uși, este convenabil să așezați copiii pe scaunul pentru copii: nu trebuie să vă aplecați, întinzând gravitația în mașină cu brațele întinse.

11. Pe de altă parte, există și dezavantaje. În primul rând, deoarece ușile sunt automate, acestea se deschid încet, aproximativ 5 secunde. Adică, săriți rapid din scaunul din spate nu funcționează, precum și așezați-vă rapid. În al doilea rând, iarna, toată căldura iese prin uși complet deschise iarna. În al treilea rând, există senzori în uși, iar dacă o altă mașină este aproape, ușa nu se va deschide. Deși au nevoie de doar 30 de centimetri, în parcare acești 30 de centimetri nu sunt întotdeauna acolo. Ca o jucărie eficientă, aceste uși, desigur, vor aduce bucurie proprietarului, dar, în practică, mi se pare, nu prea există sens din partea lor.

Deși prezentarea a arătat că Modelul X poate deschide ușa chiar și atunci când este aproape blocată cu mașini pe ambele părți.

În plus, are un senzor cu ultrasunete care detectează înălțimea maximă la care ușile pot fi deschise. Este convenabil, de exemplu, într-un garaj.

12. Faruri

13. Spate

14. Ca și în cazul modelului S, se acordă multă atenție detaliilor.

15. În această configurație sunt roți de 22 inch. Configurația standard este de 20 inch.

16. Stilouri. Dacă vă amintiți, în modelul S, mânerele au fost extinse când a apărut proprietarul. Apoi au fost o mulțime de reclamații: nu au plecat în frig, uneori au muncit de fiecare dată. În ciuda faptului că toate greșelile au fost făcute cu mânere, în noua mașină Tesla am refuzat mânerele de ieșire. În general, ea a refuzat stilourile. Acum sunt butoane. Adică trebuie să faceți clic pe placa cromă - iar ușa se va deschide. Atât ușile aripioare spate, cât și ușile din față se deschid automat. Este posibil să existe o problemă. Dacă iarna ușa dvs. îngheață, atunci este posibil să trageți de mâner și să deschideți totuși ușa. În noua „Tesla” nu există nimic de atras. Deci, dacă este înghețat, atunci este înghețat. A doua problemă: dacă mașina dvs. stă pe o pantă, de exemplu, conduceți în bordură cu o roată, ușa se va deschide ușor, dar nu se va deschide. Și trebuie să o prindeți cu degetele și să o deschideți în spatele unei margini de sticlă sau metal. În general, din nou o soluție frumoasă, eficientă, dar complet practic.

Câteva cuvinte despre ușă. Acest lucru este vizibil în video. Ușile frontale ale Tesla se deschid și se închid automat. Mașina se simte când te ridici (din când în când) și deschide ușa din fața ta. Te așezi pe scaun, aplici frâna și ușa se închide. Se răcește? Foarte. Dar aici există o nuanță. În ușile din față există doar „senzori de rezistență”, adică senzori pentru atingerea subiectului. Pentru a împiedica ușa să atingă ceva de fiecare dată, se folosesc simultan sunetele ușilor spate și pilonul automat al mașinii, ceea ce ajută la determinarea zgomotului lateral. Mulțumită lor, Modelul X va „vedea” cu ușurință, să zicem, o mașină vecină, dar la început este posibil ca un anumit pin să nu observe. Cu toate acestea, unicitatea ușilor constă și în faptul că acuratețea determinării obiectelor și algoritmul de deschidere a acestora se îmbunătățește în timp. Serviciul Tesla spune că peste câteva săptămâni ușile vor „învăța” să se deschidă mai exact.

Iată cum funcționează senzorii ușilor din față:

Ca și modelul S, X are două rafturi pentru acoperiș - față și spate. Partea din spate este obișnuită, nimic special, dar partea din față a devenit mai alungită. Puteți pune o persoană mică în ea! Este convenabil dacă trebuie să transportați oameni mici în portbagaj.

Apropo, în caz de accident, partea din față a carcasei, în care, spre deosebire de mașinile obișnuite, nu are un motor cu multe părți dure, este ușor sfărâmată. Motorul nu va fi stors în cabină, deoarece nu există motor. Acest lucru ar trebui să salveze viața șoferului și a pasagerului.

În general, Modelul X este cel mai sigur SUV dintre toate.

19. Hai să ne uităm în salon.

20. Primul lucru care îți atrage atenția - scaunele tăiate. Partea din spate a tuturor scaunelor este acum decupată în plastic negru lucios. Pare incredibil de frumos. Din nou, nu știu cât de practic este acest lucru. Mi se pare că copiii zgârie rapid acest plastic cu picioarele și nu va arăta atât de impresionant. De asemenea, rețineți că scaunele din al doilea rând se înclină și există un al treilea rând de două locuri! Pe al treilea rând, însă, pot fi cazați doar copii. În această fotografie, scaunele din cel de-al treilea rând sunt pliate și formează o podea de portbagaj plat. Modelul are, de asemenea, un mod „Cargo” Modul de marfă, care permite unuia să plieze automat ambele rânduri din spate și să transforme spațiul din spatele șoferului într-un portbagaj uriaș.

În plus, Modelul X este primul vehicul electric care remorcă o remorcă! Totuși, pentru aceasta, trebuie să comandați o opțiune suplimentară de remorcare pentru 750 $.

21. Spatele a devenit mult mai confortabil decât în \u200b\u200bModelul S. Acum există un tavan înalt și capul chiar și al unei persoane mari nu se va baza pe nimic. În plus, acum există trei locuri complete în spate, nu două. De asemenea, scaunele din spate sunt reglabile pentru spătar și pot fi mutate înainte și înapoi. Tetierele nu sunt reglabile pe niciun scaun.

22. Din nou, acordați atenție modului în care sunt fixate scaunele din spate. Doar o poză dintr-un film de science-fiction. Șinele pe care se așează aceste scaune înainte și înapoi sunt vizibile pe podea. Din păcate, picioarele sunt decorate cu plastic, nu cu metal cromat. Cred că vor fi zgâriați repede cu picioarele.

23. Pasagerii din spate mai au încă 2 prize USB și suporturi pentru pahare (se extind sub prize atunci când sunt apăsate).

24. Dacă vă amintiți, unul dintre principalele dezavantaje ale modelului S a fost lipsa spațiului de stocare. De fapt, în Modelul S nu se găsea altceva decât în \u200b\u200bcompartimentul cu mănuși. Acum această eroare a fost rezolvată. 3 compartimente au apărut imediat în față: unul pentru lucruri mici și încărcare (unde se află firul), altul adânc, unde puteți pune suporturi de cupă suplimentare și altul sub monitor. Au apărut și buzunare în ușile din față, înainte să nu fie.

25. Restul interiorului este foarte similar cu modelul S.

26. Scaunele au devenit mai confortabile.

27. Volanul este exact același.

28. Calitatea garniturii este perfectă. Apropo, la prezentare, Musk a lăudat filtrul de aer instalat în modelul X. Protejează nu numai de smogul obișnuit, ci și de bacterii, viruși și alergeni, iar nivelul de protecție este de sute de ori mai mare decât în \u200b\u200bcazul mașinilor obișnuite. Aerul din această mașină este cât se poate de steril în mediile urbane. Modelul X are chiar un mod de apărare a armelor biologice.

29. Din păcate, ușile incomode au trecut și de la modelul S la X. Vă rugăm să rețineți că pasagerul nu are nimic de reținut. Nu există mâner, dar cotiera este superficială, iar o mână se rostogolește de pe ea. Nu în mânerele și mașinile de tavan. Adică numai șoferul se poate ține de volan. Totul este. Acest lucru este foarte ciudat, deoarece Tesla se poziționează ca o mașină sport, dar ce ar trebui să facă pasagerii atunci când șoferul decide să accelereze de la 0 la sute în 4 secunde și să intre efectiv în colț?

30. În ceea ce privește calitatea construirii, dacă găsiți o defecțiune, puteți găsi mărunțișuri mici. O etanșare nu este întotdeauna ideală pentru uși, există zone ciudate în zona oglinzilor.

31. E timpul să realimentați ... O, nu acolo!

32. Calculatorul arată cele mai apropiate benzinării. Suntem interesati de rosu ...

Când Tesla tocmai a fost dezvoltată, a devenit clar că există o singură problemă: nu există nicio infrastructură pentru vehicule electrice, nu există nicăieri pentru a le încărca. Există stații de încărcare publică, dar sunt puține și nu sunt foarte puternice. Prin urmare, Tesla a decis să realizeze infrastructura pe cont propriu și dezvoltă acum o rețea de stații de încărcare Supercharger puternice cu o capacitate de 120 kW. În 40 de minute, încarcă complet bateria Tesla (adică este de aproximativ 16 ori mai puternică decât tarifele publice). În viitor, este planificat ca în 90 de secunde să schimbați bateriile goale în cele încărcate.

O altă problemă este producția de baterii. Volumul curent nu este suficient pentru producția în masă a Tesla, iar bateriile sunt scumpe. Tesla intenționează să construiască o imensă fabrică Gigafactory, care până în 2020 va produce mai multe baterii decât se produce în prezent în întreaga lume. Acest lucru va reduce costul bateriei din Tesla cu cel puțin 30%.

Dar puteți percepe o taxă de la o priză convențională

Acum, Tesla Universal Mobile Connector (cablu de încărcare cu adaptoare) este furnizat cu mașina. Pot exista trei prize:

1. O rețea obișnuită de gospodărie, apoi mașina se încarcă cu 13A / 220V, adică. puterea este de aproximativ 2,8 kW;
2. Priză monofazată albastră 26A / 220V, adică 5,7 kW;
3. Priză roșie trifazată, 3 faze de 16A fiecare și 220V, putere totală de aproximativ 11 kW.

Dacă mașina este echipată cu încărcătoare duble opționale, atunci este posibil să încărcați 3ph de 26A și 220V fiecare de la stația de încărcare, în valoare totală de 17 kW.

Cum se calculează timpul de încărcare? Cu o capacitate a bateriei de 85 kW * h, capacitatea utilizată este de aproximativ 82 kW * h. Adică luăm această cifră și împărțim după puterea sursei - obținem timpul aproximativ. Aproximativ, deoarece bateria are o curbă de încărcare neliniară: la început se încarcă mai repede, dar la final este mai lent. Acest lucru se datorează caracteristicilor bateriilor LiOn, precum și faptului că la final există un echilibru al celulelor.

33. Așadar, am ajuns la stație să ne taxăm. Modelul S. se află în apropiere. Atenție la cât de bine arată mașina fără o priză neagră în locul grilei radiatorului. Despre ce am scris despre început.

34.

35. În 30 de minute, alimentat pe o distanță de 210 mile. Toate centralele electrice pentru Tesla sunt gratuite.

36. Acum să vedem ce este în computer. Nu este aproape diferit de Browserul Model, muzica, navigarea, calendarul, telefonul și camera retrovizoare.

37. Toate controalele sunt efectuate prin monitorul central.

38. Setări climatice detaliate.

39. Navigare prin Harta Google.

40. Ecranul poate fi împărțit în două părți și porniți camera cu vedere din spate, care este convenabil de utilizat în loc de oglinzi.

41. Tabloul de bord este de asemenea configurabil. Aici puteți găsi navigație, informații despre consumul de energie, controlul muzicii și multe altele. Totul este ca în Modelul S.

42. Întreaga mașină este agățată de senzori care prezintă obstacole într-un cerc. Parktronic nu numai că este exact la un centimetru arată distanța până la obstacol, ci și îl atrage. Pare foarte frumos.

43. Ca și în cazul modelului S, ulterior, X are un pilot automat. Acesta este un lucru foarte fain. Mașina preia controlul complet. Scanează drumul, stabilește unde se conduce mașina, determină marcajele și ține banda. Toate acestea sunt posibile la viteze mai mari de 20 km / h.

44. Călare atât de puțin înfricoșător. Pe autostradă am condus 50 km pe pilot automat. În oraș, pilotul automat este util în blocajele de trafic. Mașina încă nu știe cum să se oprească la semafoare, dar este posibil să o reconstruiască în modul „semi-automat”: șoferul stabilește doar direcția apăsând semnalul de întoarcere, iar mașina în sine schimbă rândul, ținând cont de toate punctele și marcajele oarbe. Prin continuu, de exemplu, pilotul automat nu va fi reconstruit.

În același timp, Modelul X are un sistem de siguranță activ: pilotul automat funcționează împreună cu o serie de senzori care văd obstacole la 360 de grade și pot salva mașina de la o coliziune chiar și la viteze mari. De exemplu, un pilot automat este capabil să oprească complet Tesla.

45. Meniul de configurare a pilotului automat arată așa. Una dintre cele mai uimitoare caracteristici ale sale este autoînvățarea. Pilotul automat colectează date în modul on și le trimite pe serverele Tesla Motors. Aceste informații sunt luate în considerare în actualizările sistemului. Odată cu ultimele actualizări, Tesla însuși a învățat să alunge din garaj (deschizând ușa anterior) și să parcheze fără o persoană din interior. Elon Musk promite că peste câțiva ani mașina va veni la cerere pe întregul continent.

46. \u200b\u200bDeschiderea și închiderea ușilor - fie cu mâner, fie printr-un monitor.

47. Setări ale mașinii.

48. Ca și în Modelul S, pentru fiecare șofer puteți să vă faceți propriul profil cu setările.

49. Aplicații. Cele noi nu pot fi încă setate.

50. Setarea luminii.

51. Suspensie de aer.

52. Moduri diferite de conducere.

53.

54.

55. Tesla X a ieșit mult mai rece decât S. Din păcate, nu toate erorile modelului anterior au fost eliminate și au fost adăugate unele noi, dar, în general, mașina este foarte mișto. Tesla amintește foarte mult de iPhone. Dacă vă îndrăgostiți, nu mai observați defectele și nu puteți privi nimic altceva.

56. Viitorul. Conform părerii umile a lui Elon Musk, Modelul X este cea mai bună mașină de până acum. Dar recunoaște că nu este sigur dacă Tesla va elibera vreodată o mașină la fel de plină de inovații tehnice.

57. Aveți deja 16 milioane în mâini și vă gândiți cum ați comanda noul Tesla cât mai curând posibil? În Rusia, acestea sunt vândute de Tesla Club. Primul X va sosi la Moscova pe aproximativ 30 aprilie și va avea loc o prezentare rusă.

Elon Musk, desigur, este un geniu. El nu numai că știe ce se va întâmpla în viitor, dar ne oferă și posibilitatea de a-l atinge și de a-l cumpăra. Nu încetez niciodată să-l admir pe acest om.

Cred că niciunul dintre cei care au creat o companie de mașini electrice în Silicon Valley nu și-ar fi putut imagina un succes atât de uimitor care ar lovi mașina sub numele modest Model S. Care este secretul? Este Elon Musk creatorul PayPal și SpaceX, care, după cum s-a dovedit, a ales strategia de marketing ideală pentru crearea unei mașini electrice dintr-o clasă premium? Aveți nevoie de cei tineri și de succes să călărească pe ceva complet special, nu este potrivit pentru standarde anterioare? De ce această revoluție a avut succes, în ciuda faptului că mașinile electrice există la fel de mult ca mașinile în general.

Dar până acum nu și-au lăsat niciodată nișa de dispozitive exotice amuzante, mașini de oraș pentru călătorii scurte. Și aici deodată a apărut un bărbat chipeș, strălucitor, cu un interior din piele și lemn, un ecran de 17 inci în locul unui panou de control, un motor de 416 CP. și kilometraj la o benzinărie 250-300 mile. A fost un triumf al ingineriei, a stors tot posibilul din bateriile cu ioni de litiu și un calcul de marketing precis pentru cumpărător cu bani și dorința de a fi în fruntea progresului tehnologic.

Nu numai că Modelul S a arătat rezultate excelente, incredibile în testele de avarie, a devenit și cea mai rapidă mașină electrică de producție din lume, depășind aproape toți concurenții la testele Asociației Naționale Americane de Drag-Racing. Această mașină accelerează până la 100 km / h în 4,3 secunde. Prin urmare, acum în SUA, pentru a cumpăra un model S cu o baterie de 85 kW / h, trebuie să aștepți două luni pentru rândul tău - uzina produce 20.000 de mașini pe an și nu ține pasul cu cererea.

În Norvegia, unde Tesla a devenit cea mai vândută mașină în 2013 (6.000 de unități vândute), cumpărătorii își așteaptă comanda timp de cinci luni. Tesla construiește activ o rețea de benzinării în Statele Unite, în țările europene și în special în Norvegia. Viitorul, desigur, pentru astfel de autoturisme - era motoarelor cu combustie internă și a motoarelor diesel se va încheia inevitabil, iar vehiculele care utilizează electricitate vor deveni norma. Nu imediat ce ne-am dori, desigur, dar totul merge la asta.

Am ajuns la dealerul auto Tesla din Palo Alto, lângă sediul companiei. Ne-au arătat un model S și l-am plimbat, mergând pe drumul spre sediul Tesla Motors (în imaginea de mai sus). Am făcut câteva fotografii ale mașinii în habitaclu și în timpul unui test drive.

Acesta este șasiu Model S. Două motoare electrice în spate, bateriile sunt situate mai jos, sub carcasă. Există 16 pachete de baterii care sunt separate între ele pentru siguranță. Blocurile conțin aproximativ 7 mii de baterii Panasonic cu litiu-ion și producția proprie a Tesla. Apropo, deoarece bateriile sunt în partea de jos, centrul de greutate al mașinii este situat sub axa de rotație a roții (ca mașinile de curse), ceea ce oferă o stabilitate specială a mașinii. Pe de altă parte, acest aranjament de baterii a provocat un incendiu binecunoscut atunci când modelul S a lovit o structură de fier întinsă pe drum cu o astfel de forță încât a străpuns bateria și bateria a luat foc.

Două motoare electrice. Putere 416 CP Am condus deja o mașină de curse electrice Nissan (o să scriu mai multe despre asta) și, prin urmare, știu cum mașinile electrice pot accelera, dar totuși este admirabil pornirea Modelului S din loc - este un astfel de șut dintr-o armă când te apasă pe un scaun și îți aruncă capul înapoi în întuneric. în ochi. Mai mult, toate acestea se întâmplă într-o liniște completă și se aude doar un ușor sunet de pneuri pe asfalt. Angajatul salonului Sylvie, care a fost alături de noi, a spus că numesc acest sunet cântând - mașina cântă.

Locurile din mașină sunt FOARTE multe. Două rafturi uriașe pentru bagaje - față și spate.

Opțiunea pentru copii se află în portbagajul din spate.

Unul dintre locurile principale ale mașinii - priza de încărcare - este ascuns sub reflector.

În versiunile americane și europene ale mașinii, diferite prize pentru încărcare. Când deschideți reflectorul, cuibul strălucește misterios cu o lumină albastră rece.

Aceasta este cheia pentru Modelul S. Bănuiesc că designerul s-a inspirat din aspectul cheii pentru Porsche Panamera. Adevărat, nu au nimic de pornit, nu există buton de pornire și mașina este activată atunci când șoferul își ocupă locul.

Mânerele ușilor încastrate se extind atunci când proprietarul se apropie de mașină.

Nu există nimic de filmat în cabină, cu excepția tabloului de bord și a panoului de control. Design absolut minimalist, fără butoane, întrerupătoare de comutare și alte facilități. Prin urmare, atunci când mașina este inactivă, interiorul pare ciudat, aproape slab. Cred că atunci când japonezii vor începe să facă astfel de mașini electrice premium, vor încerca să diversifice interiorul cabinei. Și aici totul este foarte simplu, futurist. Pardoseala este plată (bineînțeles), pârghia de parcare față-spate este pe coloana de direcție, astfel încât spațiul dintre scaunele din față este gol, cu o tavă de podea din plastic pentru lucruri mici. Centrul de atenție, desigur, este monitorul de 17 inci - centrul controlului mașinii.

Tabloul de bord este, de asemenea, foarte simplu aici. În stânga este un grafic al consumului de energie, în centru este indicarea kilometrajului rămas, în dreapta în prezent sunt datele stației radio care este pornită. Trecerea la sistemul metric, grade Celsius și format de 24 de ore apare în meniul panoului central.

Setările sistemului și ale mașinii sunt actualizate periodic, la fel ca orice computer. Puteți vedea ce este oferit în noua versiune și rulați programul de actualizare prin comunicarea cu serverul Tesla.

Sylvie și-a conectat iPhone-ul prin Bluetooth și pe tabloul de bord au apărut imagini cu albume din biblioteca ei.

Manerul comutării modurilor de conducere.

Interfața grafică a sistemului este similară cu iOS-ul anterior.

Managementul unui trapă panoramică. Sylvie mișcă un deget pe ecran - geamul de deasupra se deschide.

Este ceea ce se pare că toți cei care urcă în mașină pentru prima dată. Este greu să nu intri în browser pentru a-ți deschide blogul. La fel ca sistemul iOS, Tesla Model S nu acceptă Flash din motive de securitate.

Ecranul poate fi împărțit în două părți funcționale. Iată camera din spate în partea de sus, browserul de mai jos.

Graficul consumului de taxe este un lucru important atunci când conduci. Puteți construi stilul de conducere pe valoarea medie, care este considerată optimă. Când rețeaua benzinăriei devine omniprezentă, conducerea la viteze de 90 km / h poate fi gratuită - benzinăria Tesla este gratuită. Da, iar încărcarea bateriei casnice este de zece ori mai ieftină decât benzina sau motorina - puteți încărca Modelul S acasă în SUA pentru 5-7 dolari.

Un navigator de 17 inci este impresionant!

Ușa nici măcar nu are un buzunar obișnuit mai jos. Minimalism.

În primăvară, Elon Musk a spus că, până la sfârșitul anului, mașina electrică ar putea fi folosită în 70% din teritoriul SUA, iar până în 2015 este prevăzută să ofere întregii țări și țării vecine Canada numărul necesar de stații electrice rapide (așa-numitul Supercharger).

În interior, există o machetă a coloanei de încărcare Supercharger. Oferă încărcare pentru kilometraj de aproximativ 300 km. în jumătate de oră.

În cabină există și o stație de service. Iată mașinile care sunt vândute și cele care au fost puse în funcțiune - se face o dată pe an sau după fiecare 20.000 km. rula. Atelierul de reparații în sine a fost solicitat să nu fie îndepărtat, dar nu este nimic interesant acolo - aceleași ascensoare, echipamente pentru montarea anvelopelor. Singura diferență este că este foarte curat și nu miroase a nimic. Deoarece mașinile electrice.

Mașina din prima serie Model S, când a fost posibilă comandarea unei culori de orice tip a caroseriei, a fost aleasă individual. Acum nu o fac, producția este deja în masă.

Aceasta este o benzinărie comună - în 5-7 ore mașina este aproape complet încărcată. Apropo, pe lângă încărcare standard și de mare viteză, Tesla oferă o înlocuire completă a bateriei în 1,5 minute. Va costa 60-80 USD - prețul unei benzinării complete.

Tesla este incredibil de populară în Silicon Valley. Pe străzi și autostrăzi, modelul S. se întâlnește constant. De exemplu, Tesla la o benzinărie de la intrarea în sediul Apple din Cupertino.

Apple oferă angajaților săi alimentarea gratuită.

Și aceasta este o benzinărie la intrarea în sediul Facebook din Parcul Menlo. Două model S și două Nissan Leaf. Acesta din urmă călărește comparativ cu modelul S de aproximativ trei ori mai puțin cu o singură taxă.

Separat, trebuie să scrieți despre Tesla în Norvegia. Aici, această mașină a fost doar un bestseller, înregistrând un record pentru vânzările din țară. Numai în septembrie, 600 Model S au fost vândute, iar în total peste 2000. În șase orașe, Tesla a furnizat stații de reîncărcare a supraîncărcătorului și numărul acestora este în continuă creștere. Statul promovează dezvoltarea transportului electric: proprietarii de mașini electrice sunt scutiți de taxa de transport (aceasta este 100% din prețul de catalog), taxele pe valoarea adăugată și înregistrarea.

În Oslo, șoferii de mașini electrice au posibilitatea să parcheze gratuit și să circule pe banda de transport public. Cu prețurile astronomice norvegiene pentru benzina și mașinile electrice diesel de la Tesla - doar o salvare. În ciuda prețului destul de ridicat pentru ei - în SUA, prețul de pornire pentru modelul de bază este de 49.900 USD, modelele cu o baterie mai puternică costă de la 58.000 USD la 68.900 USD. Versiunea europeană a modelului S costă de la 51.500 de euro.

Tesla declară că fiecare model următor al vehiculelor lor electrice va costa mai puțin decât precedentul. Bugetul Model E este deja pregătit pentru lansare, al cărui preț va fi de aproximativ 30.000 USD, iar modelul X încrucișat cu patru motoare (4 × 4) este și el pe drum.

Tesla este o creație tipică a Silicon Valley, visul realizat al unuia dintre miile de intelectuali care alcătuiesc acest concept - Silicon Valley. Elon Musk, mi se pare, este un alt Steve Jobs, care arată oamenilor orizonturi noi. Persoana care a făcut avere pe cel mai bun sistem de plată PayPal din lume. Un bărbat care a venit în Rusia în încercarea de a cumpăra o rachetă pentru a o folosi pentru a trimite o seră cu plante pe Marte.

Omul care a făcut compania, care lansează acum rachete în spațiu și Sărbătoarea sa este uimitor. Iată o astfel de persoană din spatele unei mașini electrice cu numele simplu Model S. Cu toate acestea, probabil acesta este tocmai motivul succesului Tesla - în personalitatea creatorului său.