Fotografie de pe racefriv.com
Vom vorbi despre o latură foarte populară a reglării - modificarea pieselor externe.
Și să începem cu o mică imagine de ansamblu asupra celebrelor studiouri de tuning din lume, de la care puteți comanda orice kit de caroserie sau piesele sale, precum și să dezvoltați un design exclusivist (inclusiv pe internet). Voi face o rezervare imediat, această plăcere nu este ieftină, este pentru cei care sunt cu adevărat gata să investească integral în mașina lor preferată.
Tuningul ca concept
Tuningul auto a câștigat recent o popularitate incredibilă în întreaga lume, inclusiv a noastră. Interesul pentru acest subiect este alimentat în mare parte de o serie de lungmetraje populare, precum „Fast and Furious”, „Taxi”, „Carrier”, precum și o întreagă galaxie de simulatoare de curse pe computer care poate captiva nu numai adolescenții, ci și unchi respectabili.
Tuning din engleză - ajustare, tuning. În industria auto, reglarea înseamnă îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale unei mașini: viteză maximă, aerodinamică, eficiență a accelerației și decelerării, capacitate de cross-country (când vine vorba de vehicule off-road) etc.
În mediul filistin (adică printre noi - șoferii obișnuiți), conceptul de „reglare” este mult mai larg: include schimbarea aspectului și modificarea interiorului, îmbunătățirea sunetului și chiar colorarea.
În America și Europa de Vest, o „mașină pompată” este o mașină făcută pentru un anumit proprietar, pe baza preferințelor și intereselor sale. Și până acum, doar câțiva oameni din țara noastră pot fi numiți cunoscători ai tuningului auto real. Și atelierele, unde pot „pompa” în mod competent o mașină, făcând schimbări semnificative în designul motorului, al suspensiei și al altor elemente ale mașinii, pot fi numărate pe degetele unei mâini.
Cu toate acestea, sintagma „tuning auto” implică cel mai adesea doar finisajul exterior, ceea ce, în general, nu este rău în sine, deoarece indică dorința proprietarului de a realiza că mașina sa este cumva diferită de mii de alte mașini.
Reglarea poate schimba aspectul mașinii dincolo de recunoaștere / Fotografie de pe site-ul pcauto.com.cn
Unii oameni cred că decorarea exterioară este cel mai simplu lucru. La urma urmei, se extinde de la autocolante banale, mulaje și nuanțe la copertine din plastic și placare cu crom. Și, în același timp, rareori cineva de la acest nivel este angajat în calcule și cercetări. De regulă, majoritatea șoferilor trebuie doar să fie ghidați de considerații estetice. Și, în principiu, au dreptate, deoarece aceste clopote și fluiere nu poartă nicio sarcină practică pe o mașină standard. Principalul lucru nu este să rănești.
Dar pentru cei care au îmbunătățit mai mult partea tehnică a mașinii, astfel de completări vor fi chiar utile, deoarece toate aceste spoilere, aripi, truse de caroserie și așa mai departe cresc presiunea pe drum, creează fluxuri de aer „corecte” și zone de aspirați în locurile potrivite, contribuiți la răcirea suplimentară a compartimentului motorului și a sistemului de frânare. Cu toate acestea, persoanele care pregătesc o mașină astfel încât „să nu meargă repede, dar zboară jos” știu că reglajul extern poate afecta într-adevăr creșterea puterii și vitezei mașinii.
Una dintre opțiunile de implementare este de a comanda livrarea unui "kit de caroserie" (kit de caroserie, un set de echipamente pentru reglaj extern), o soluție gata făcută pentru o mașină specifică. Mai mult, există o mulțime de producători de componente de înaltă calitate pentru finalizarea mașinilor în lume. De multe ori produsele lor - truse de caroserie aerodinamice - sunt incluse în echipamentul standard al unor mașini.
După cum știți, un set de caroserie aerodinamic este o varietate de suprapuneri pe corp pentru a îmbunătăți raționalizarea mașinii. Cu cât coeficientul de rezistență Cx este mai mic, cu atât este mai mare simplificarea - nu numai viteza maximă și dinamica de accelerație, ci și consumul de combustibil depind de aceasta.
De exemplu, la o viteză de aproximativ 100 km / h într-o mașină destul de unghiulară de la sfârșitul anilor 1980, apare zgomot în zona stâlpilor parbrizului, iar la autoturismele de la sfârșitul anilor 1990, acest lucru nu este observat cu precizie. datorită aerodinamicii mai atentă. Pentru a crește viteza maximă cu 8 km / h a mașinilor din seria americană de curse Nascar, conform calculelor tehnice, este necesară o creștere a puterii motorului cu 50 CP. sec. sau o scădere a Cx cu 15%. Aceasta este aritmetica în favoarea aerodinamicii.
Cu toate acestea, atunci când începeți să îmbunătățiți proprietățile aerodinamice, trebuie să vă amintiți că trebuie să utilizați componente de înaltă calitate, care nu sunt gândite doar de experți în ceea ce privește forma, ci sunt, de asemenea, fabricate din materiale de înaltă calitate, cu fixare fiabilă garantată. .
Companii de productie
Cine face kiturile de corp cu adevărat valoroase care trec tot felul de verificări?
Voi face o rezervare imediat, nu țin cont de „curtenii” atelierelor producătorilor de automobile, precum Fiat's Abarth sau Hamann de la BMW. Vorbim strict despre „artiști liberi” care sunt capabili să creeze în afara oricărui cadru alocat și a convențiilor de marketing.
Kerscher Tuning și Rieger Tuning sunt considerați unul dintre cei mai renumiți producători de truse de caroserie și elementele lor pentru mărcile auto europene.
Prima dintre aceste companii este specializată nu numai în producția de elemente externe, ci și în fabricarea sistemelor de evacuare, jantelor și distanțierilor pentru acestea și multe altele. Kituri de caroserie de la Kerscher sunt disponibile proprietarilor de mașini de aproape toate mărcile germane de diferite clase și ani de producție (singura excepție este Mercedes-Benz, care are propriul său studio de tuning „curtea” cu dreptul exclusiv la orice îmbunătățiri ale designului ). Specialiștii companiei lucrează cu plastic, care, spre deosebire de fibra de sticlă, nu crăpă la impact, este mai durabil și, de asemenea, ieftin.
Fotografie de pe site-ul jms-fahrzeugteile.de
Cu excepția Germaniei, în propria fabrică, produsele Kerscher nu sunt produse în altă parte. Deci cumpărătorul nu poate face față calității slabe a produselor și imposibilității de a instala componente „aparent potrivite” pe vehiculele de producție. Setul de livrare include toate elementele de fixare necesare.
A doua companie care produce kituri de caroserie aerodinamice pentru „europeni” este Rieger Tuning. Nu este ascuțit, ca primul, strict pentru industria auto germană și, prin urmare, kiturile sale de caroserie îmbunătățesc, de asemenea, aspectul reprezentanților mai multor alte mărci, precum Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot și Ford „european”. Compania a fost înființată în Germania în 1987 și, pe lângă producția de truse de caroserie, se ocupă cu vânzarea de componente de reglare tehnică de la producători terți.
Reglarea mașinilor / Fotografie de la fancytuning.com
Catalogul „Riger” se poate spune că este o enciclopedie a stilului european, deoarece sortimentul companiei permite atât reproiectarea radicală a exteriorului mașinii, cât și efectuarea doar a unor modificări minore. Rieger Tuning oferă, de asemenea, servicii de certificare pentru companiile care lucrează cu seturi de loturi mici sau produse unice.
Un alt producător cunoscut de kituri de caroserie pentru SUV-uri, ale cărui ateliere și sediul central au sediul în Germania (nu departe de orașul vechi Bielefeld) este Cobra Technologie & Lifestyle. Practic, acest atelier funcționează pe SUV-uri. Mai mult, kiturile de caroserie „jeep” de la „Cobra” sunt produse pentru un număr mare de modele japoneze și coreene (globalizarea, totuși). De exemplu, kiturile pentru finalizarea apariției generației anterioare Nissan Murano și Pathfinder sunt foarte interesante.
Rețineți că trusa de caroserie pentru un SUV este complet diferită de trusa de caroserie pentru un autoturism - diferă nu numai prin aspect, ci și prin caracteristicile funcționale: în loc de „fuste” laterale „slicked”, jeep-ul ar trebui să aibă arcuri cromate care poate proteja pragurile și conducerea pe un drum de pământ.
VeilSide este unul dintre cei mai renumiți și renumiți producători japonezi de elemente externe din țară și străinătate. Este suficient să menționăm faptul că, în 1991, la Salonul Auto de la Tokyo, această companie de tuning a primit premiul principal în categoria „Cea mai bună mașină modificată”. Dar la acea vreme compania nu împlinise încă șase luni. De atunci, faima mondială a ajuns la ea.
Fotografie de pe site-ul dianliwenmi.com
Atunci când creează truse de caroserie și elementele lor, VeilSide nu ezită să se bazeze pe activitățile companiilor terțe: de exemplu, organizații implicate în studiul aerodinamicii și al materialelor noi. În plus, conducerea companiei a reușit să certifice piesele sale originale și, ca rezultat, VeilSide a devenit primul producător de produse de tuning care a primit un certificat de calitate.
Acum, pe lângă compania japoneză principală, există și o sucursală americană.
Alți producători populari de truse aerodinamice și componentele acestora din Țara Soarelui Răsare ar trebui remarcați Auto Couture, Impul și Varis.
Auto Couture produce, ca să spunem așa, produse de elită. Aici lucrează la apariția nu numai a mașinilor produse pentru piața internă, ci și la modelele pur de export, cum ar fi Lexus. Și chiar și proprietarii unor mașini europene au posibilitatea de a modifica stilul exterior al mașinilor lor cu ajutorul elementelor japoneze (deoarece produsele Auto Couture sunt exclusive, gama de modele a companiei include doar mostre pentru modelele elite, de exemplu, pentru Mercedes- Benz S600, BMW din seria a șaptea sau Maseratti Quattroporte).
Fotografie de pe site-ul autohome.com.cn
În ceea ce privește compania Impul, aceasta este adaptată exclusiv pentru Nissan. Dar fac astfel de truse de corp care, odată cu ele, se schimbă și aspectul chiar al unor „japoneze” aparent dezamăgitoare. Așadar, stocul Nissan March (în partea din spate a lui K11) prin eforturile lui Impul se transformă dintr-o „mașină feminină” într-o furtună de curse de circuit: un spoiler spate, bare de protecție masive cu fante imense și căptușeli care fac arcurile roților vizuale mai late . Pe lângă producția de kituri de caroserie aerodinamice, Impul se angajează și la fabricarea sistemelor de evacuare, a filtrelor, a instrumentelor, a pieselor de suspensie și multe altele.
Dar compania Varis din Kanagawa lucrează la apariția mașinilor de la aproape toți producătorii locali (cu excepția fabricilor de producție la scară mică). Varis are o experiență bogată în lucrul cu fibra de carbon acum la modă și Kevlar similar, dar mult mai durabil. Dar compozitele sunt articole scumpe pentru clienții cu portofel gras sau cluburi sportive auto bogate.
Pentru un proprietar obișnuit de mașini, compania produce o gamă largă de truse de caroserie din plastic, forme și modele foarte interesante. Mai mult decât atât, Varis încă produce kituri pentru unele dintre mașinile care au fost întrerupte de mult timp. De exemplu, chiar și astăzi, proprietarii Skylines din corpul 32 și Levin AE86 pot găsi în catalog o capotă sau un capac al portbagajului.
Dacă atingem din nou globalizarea, atunci pe piața europeană puteți găsi multe soluții de caroserie exterioară cu inscripția „Made in Australia” pe documentele însoțitoare. Puteți, desigur, să vă surprindeți cum au fost aduse aici produsele de pe continentul verde, dar cu toate acestea, compania EGR din Brisbane, care are peste 800 de specialiști, creează kituri de caroserie aerodinamice pentru modelele care tocmai au apărut pe piață, adică , pentru cele mai avansate. Prin urmare, companiei i se oferă o cerere constantă pentru produsele sale.
EGR / fotografie de la autoaccessoriesgarage.com
Pentru a fi încă mai aproape de client, în 1990, EGR a deschis o sucursală britanică a companiei cu propriul birou de proiectare.
Alternative
Acestea nu sunt toate companiile implicate în producția de seturi de caroserie aerodinamice. Dar cele de mai sus, pe lângă originalitatea soluțiilor, garantează și o calitate 100%. Pentru unii dintre ei, producția de elemente de reglare externe este ocupația principală, pentru alții este doar una dintre activități. Cineva lucrează cu plastic, o parte mai mică cu fibră de sticlă, iar unii pot oferi piese din carbon. Dar, indiferent din ce material sunt fabricate produsele acestor companii, acestea nu vor ieși niciodată cu viteză mare din mașina pentru care sunt destinate și nu vor provoca un accident pentru transportul care vă urmează.
Cu toate acestea, dacă venerabilul studio de tuning străin nu își permite să plătească pentru comandă (sunt de acord, banii vor găsi cu siguranță o utilizare mult mai importantă), atunci puteți contacta atelierul nostru nativ din propriul oraș (sau vecin), care are o reputație pozitivă (sau mai bine, dacă exemple am reușit să o inspectez eu și din unghiuri diferite). Va ieși mai ieftin. Dar termenii proiectului vor fi probabil foarte lungi, deoarece atelierul local, cu toată abilitatea personalului, nu este o fabrică care produce produse printr-o metodă industrială.
Ei bine, pentru cei ale căror mâini sunt ascuțite corect și, în plus, există o oportunitate de a sculpta timpul liber, așa-numita reglare a garajului poate fi destul de potrivită. De ce nu? Ce este cel mai important aici? Respectați tehnologia. Ei bine, și acționează pe principiul medicului curant: „Nu face rău”. Dar economiile în fonduri vor fi semnificative (dar nu în timp - în acest caz, este destul de dificil să stabilim termenul). Și rezultatul se poate dovedi a fi chiar chiar nimic - în funcție de posesia unui „sentiment de frumusețe” și de diligența necesară.
Designuri auto de la cei mai renumiți atelieri din lume.
În același timp, nu numai mașinile sport și mașinile de curse, ci și SUV-urile au intrat în top zece din clasamentul celor mai bune mașini în tuning. În ciuda numerotării ratingului, de fapt, este destul de dificil să le selectați și să le plasați în funcție de unii parametri. Toate cele 10 mașini au caracteristici luminoase și unice și toate merită titlul de cea mai bună mașină.
Primul loc - Carlsson C25 Royale Super GT
Drept urmare, datorită celor peste 70 de schimbări ale mașinii, viteza sa a crescut până la o marcă maximă de 354 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 este de doar 3,7 secunde.
Locul II - Dacia Duster.
A doua mașină, Dacia Duster, a fost proiectată de Tork Engineering. Acest proiect de tuning are un motor de 3,8 litri cu o capacitate de 850 CP. din mașina Nissan GT-R.
O astfel de mașină a fost creată pentru cursele Pikes Peak. Această mașină are caracteristici deosebit de izbitoare și unice și merită, în opinia multora, titlul de cea mai bună mașină din 2011.
Locul trei - Aventador LP700-4
3-4 ant 002 A treia poziție este ocupată de Lamborghini Aventador LP700-4 de la studioul Oakley Design. Datorită modernizării, mașina a adus o putere de până la 71 CP.
În plus, utilizarea unor elemente noi ale caroseriei și a motorului a făcut posibilă reducerea greutății sale.
Este planificată lansarea a cinci mașini din această versiune.
Locul patru - X6 M Typhoon S.
A patra poziție în clasament este ocupată de G-Power X6 M Typhoon S, care reprezintă o versiune de tuning a BMW X6 M realizată de studioul G-Power. Modernizarea motorului a făcut posibilă, după forțarea acestuia, creșterea puterii la 725 CP. cu scurgeri de 555 CP
Timpul de accelerare la sute a fost redus acum la 4,4 secunde. Nu este un rezultat rău, având în vedere dimensiunile și greutatea unei mașini precum BMW X6 M.
Locul cinci - BMW Seria 7
Kitul de reglare include un volan special conceput, un spoiler spate și câteva modificări minore și modificări ale motorului.
A șasea poziție este un proiect numit Flash Evo M de la studioul de tuning Hamann Motorsport.
Acest proiect oferă un pachet complet care conține: tot ce este necesar pentru completarea întregii game de motoare auto; arcuri suspendate cu o subestimare egală cu 30mm.; elemente noi ale sistemului de frânare; și un set de corp agresiv.
Locul șaptea - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
A șaptea poziție a fost luată de Chevrolet Camaro SS Black Cat. Datorită eforturilor specialiștilor de la Speed Box, mașina a primit un supraîncărcător mecanic, care a mărit puterea mașinii la 625 CP.
Pentru ca mașina să poată rezista la sarcini mari, suspensia a fost înlocuită cu o altă marcă H&R mai rigidă. Exteriorul caroseriei a rămas practic neschimbat. Doar culoarea caroseriei și jantele mașinii s-au schimbat.
Locul opt - Porsche Cayenne.
Este imposibil să nu menționăm un astfel de model ca Porsche Cayenne în evaluarea noastră. Hamann Motorsport i-a furnizat un nou kit de caroserie cu caracteristici aerodinamice, un nou tip de unitate de control cu caracteristici software îmbunătățite, suspensii reduse și roți noi.
Locul nouă - Mercedes-Benz G-class.
Popularul Mercedes-Benz G-class se află pe poziția a noua. După ce a fost în mâinile maeștrilor din Mansory, caracteristicile sale au devenit și mai perfecte.
Clasa G Mercedes-Benz a primit o creștere notabilă a puterii pentru motorul V12. Și acum puterea motorului său atinge marca prohibitivă de 825 CP .. Acest lucru se datorează în mare măsură instalării a 4 turbine și a noului software în ECU.
De asemenea, sistemul de evacuare a fost modernizat datorită caracteristicilor modificate ale motorului. Un astfel de kit de tuning pentru o mașină, astăzi, poate fi comandat pe piața internă.
Locul al zecelea - Range Rover Sport Swiss Edition.
Și, în cele din urmă, a zecea poziție, dar nu ultima, așa cum am spus mai sus, că toate ratingurile auto sunt demne de titlul de cea mai bună mașină de tuning.
A zecea poziție este ocupată de Range Rover Sport Swiss Edition, dezvoltat de specialiștii de la Project Kahn din Marea Britanie. Rezultatul este un SUV cu motor V8 și un volum de 5 litri.
O mașină care se desprinde de pe linia de asamblare poate fi la fel de bună pe cât doriți în orice - în ceea ce privește dinamica, designul, aspectul și luxul interiorului, dar există un singur lucru rău - oricine poate avea exact același lucru. Producătorii de automobile iau în considerare acest factor psihologic complex, care se numește „sindromul consumului unic” și își oferă de bună voie mașinile de stoc la diferite studiouri de tuning pentru revizuire. Cineva preferă să creeze astfel de ateliere chiar lângă ei, cineva folosește serviciile unor specialiști terți, dar un lucru se întâmplă ca urmare - se creează o mașină unică care emană pur și simplu excelență tehnică și de design. În opinia noastră, am selectat cele mai bune zece mașini create în studioul de tuning.
Hennessey Performance Venom GT
Creatorul mărcii Hennessey, John Hennessy, a fost obsedat de ideea de a crea un supercar nebun. Mai mult, de fiecare dată pentru revizuire, a luat exact acele mașini care deja în versiunea de stoc aveau o dinamică incredibilă. De la începutul anilor nouăzeci, și-a îndreptat atenția asupra tuturor generațiilor Dodge Viper, transformându-i în monștri de cale cu putere și cuplu prohibitiv. Dar în ultima vreme s-a îndepărtat puțin de politica obișnuită și a ales un Lotus „modest” pentru reglaj fin. Hennessey Performance Venom GT are puțin de-a face cu prototipul de producție. Mașina care cântărește mai puțin de o tonă este echipată cu un motor V8 de șapte litri de 1120 de cai putere, care accelerează mașina la o sută în mai puțin de trei secunde. Costul mașinii este de aproximativ 1.250.000 de dolari.
Pickup cu pictograma thriftmaster
Studio de mașini Icon este specializat în renovarea mașinilor retro și proiecte personalizate bazate pe modele anterioare. Poate că principala realizare a studioului a fost proiectul Icon Thriftmaster Pickup, care a devenit cel mai masiv din istoria Icon - au fost deja produse câteva zeci de mașini.
În centrul Pickup-ului Icon Thriftmaster se află pick-up-ul Chevrolet, care a fost în producție de la începutul anilor 1950 și a devenit una dintre cele mai populare mașini ale vremii. Exteriorul mașinii a fost restaurat minuțios, cu excepția unei suspensii noi, inferioare și a unui interior recreat cu materiale mai luxoase.
Singer Vehicle Design Porsche 911
Timp de o jumătate de secol, Porsche 911 a rămas o icoană sportivă. Fiecare nouă generație a mașinii îl depășește, fără îndoială, pe cea anterioară din punct de vedere tehnologic și dinamic, dar există destui oameni în lume care iubesc exclusiv modelele vechi Porsche 911. Singer Vehicle Design produce versiuni remanufacturate ale Porsche 911 pentru acești cunoscători. de la începutul anilor nouăzeci al secolului trecut. Caroseria mașinii este realizată din fibră de carbon, sunt instalate noi echipamente de iluminat Bi-Xenon și replici ale roților originale forjate de 17 inci.
Lingenfelter Performance Engineering Reaper
O filială a General Motors este angajată în variații super-puternice pe tema producției de mașini Chevrolet. Lista de realizări a Lingenfelter Performance este plină de corbete nebunești, puternice, precum cea mai recentă C7 Stingray de 1000 de cai putere. Proiectul recent al atelierului, Reaper, este visul roșcovanului american întruchipat în metal. Sub capota pick-up-ului este un V8 turbocompresor, care dezvoltă aproximativ 550 de cai putere și produce un cuplu exorbitant de 1000 Nm. Suspensia deja ridicată este ridicată astfel încât discuri uriașe de 33 de inci cu cauciuc dințat să intre în arcade.
Shelby 427 Cobra 50th Anniversary Edition
Exact acum o jumătate de secol, Carroll Shelby a făcut ceva absolut incredibil. A luat producția Ac Cobra, deja una dintre cele mai dinamice mașini din lume, și a transformat-o într-o minune de putere numită 427 Cobra. Mașina a avut un succes atât de mare încât în următorii 50 de ani a devenit modelul mașinii sport necontestate, dur și rapid. În cinstea aniversării a 50 de ani, Shelby a decis să scuture vechile zile și să lanseze o versiune aniversară a 427 Cobra.
VL Automotive Destino
Destino este singura mașină de pe listă care nu poate fi cumpărată încă. Și nu suntem siguri dacă veți reuși vreodată. Un supercar la scară mică fabricat dintr-un Fisker hibrid (care a fost întrerupt din cauza falimentului mărcii) s-a transformat dintr-un sedan obișnuit într-un supercar, care este echipat cu un motor de 600 de cai putere de la Chevrolet Corvette și un ultra-luxos interior.
Superformance caterham seven
Superformance este o companie sud-africană la scară mică, specializată în producerea de variații ale legendarei mașini sport Caterham Seven. Atelierul produce cinci variante ale mașinii cu diferite centrale electrice, dintre care cea mai puternică este versiunea de 260 de cai putere, care schimbă prima sută în trei secunde.
Legacy Classic Trucks Power Wagon
Willys MB este un SUV clasic american cu o istorie bogată. A participat la diferite conflicte militare, a lucrat în afara lumii în jurul lumii și astăzi este obiectul dorinței colecționarilor din întreaga lume. Legacy Classic lansează versiuni personalizate ale celebrului SUV, din care rămâne doar caroseria. În interior - motoare de 6,7 litri de la Dodge modern, transmisii cu trepte pe șenile și un șasiu puternic cu blocaje diferențiale și anvelope de 42 inch pe care puteți trece orice obstacol. Opțional, mașinile sunt echipate cu sisteme de troliu, umflarea anvelopelor și alte dispozitive off-road.
American Expedition Vehicles Brute Double Cab
Linia Jeep nu a avut niciodată un camionet, deși conducerea companiei a anunțat din când în când planuri de a crea un SUV de marfă. Cu toate acestea, aceste planuri nu erau destinate să se împlinească, așa că American Expedition Vehicles a preluat această povară. Au luat Wrangler de producție, au întins șasiul cu mai mult de un metru, au adăugat un corp compozit și au făcut un pick-up solid off-road.
Brabus B63S-700 6X6
„Mercedes” cu șase roți, construit pe baza pick-up-ului cu trei osii Clasa G, care este în serviciu cu armata austriacă. Lungimea totală a modelului este de 5875 mm, lățimea - 2110 mm, înălțimea - 2280 mm. Greutatea la bord a SUV-ului este de 3850 kilograme, iar garda la sol ajunge la 460 milimetri. SUV-ul este propulsat de un motor pe benzină de 5,5 litri cu două turbo, care dezvoltă 544 de cai putere și un cuplu de 760 Nm. Transmisie - „automată” cu șapte trepte.
Dintre numeroasele companii implicate în reglarea mașinilor premium, se deschide recent firma italiană Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „reglare”, ci ca cel mai bun studio de reglare!
Inginerii și designerii companiei situate la Modena, patria lui Enzo Ferrari, își compară abordarea față de afaceri cu munca unui croitor, care nu numai cu sufletul se apropie de tăietură și roabă în funcție de tiparele individuale, ci și alege cu atenție material pentru viitorul costum. Designerul șef Mihai Panaitescu este preocupat, de asemenea, de alegerea materialelor pentru interior - o varietate de piele, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate - și exteriorul mașinilor la care lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze în companiile Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu a pierdut ardoarea creativă a unui artist adevărat.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un om este responsabil - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa în MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de reglare pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și, pe termen scurt, Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care sunt deja perle ale industriei, nu ține doar de aspectul și interiorul, ci și de creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește încă 50 CP sub capotă. și poate accelera la 320 km / h. Până în prezent, Ares Performance nu are un reprezentant permanent în Rusia, dar se bazează pe piața noastră ca una dintre cele mai importante. Mai multe informații despre produsele și planurile companiei pot fi găsite la www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, CTO al Ares Performance. Partea tehnică a proiectelor este realizată de Wolf Zimmermann, fost inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară. Faptul este că a fost anterior membru al consiliului de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a finalizat deja un stagiu la studioul Pininfarina, apoi a lucrat la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mihai Panaitescu în 2007, când el, fiind un student în vârstă de 20 de ani, a devenit câștigătorul Concursului de design Peugeot.
