Astăzi mașina este un dispozitiv popular, folosit de majoritatea populației planetei. Chiar dacă nu ai un vehicul personal, atunci folosești publicul - asta e sigur. Care a fost prima masina din lume si ce caracteristici a avut-o?
Istoria mașinii
În ceea ce privește cine a creat prima mașină, răspunsul este destul de complicat, deoarece au existat multe evoluții, oamenii de știință au inventat ceva similar cu mașinile. În același timp, unii au încercat să se declare singuri, iar unele dintre cele mai apreciate faimă au fost extrem de tolerante și pur și simplu au inventat.
Primele vehicule au fost împărțite în următoarele categorii:
- Lucrul pe un motor cu aburi.
- Lucrul la un motor cu combustie internă.
- Electrice.
Vom vorbi despre fiecare specie în detaliu mai târziu. Acum, un pic de înmormântare în istoria creării de mașini și a vedea cum societatea a ajuns la utilizarea de astfel de vehicule.
Odată, Leonty Shamshurenkov a creat primul vehicul autopropulsat, considerat prototipul unei mașini moderne. Acest dispozitiv este capabil să atingă o viteză de aproximativ 15 km / h și a fost echipat cu un dispozitiv care măsoară kilometrajul.
Nu era aici nici un celebru Ivan Kulibin. El a inventat un scuter cu trei roți, care a călătorit în jurul orașului cu o viteză de 16 km / h. Au existat chiar și câteva detalii care sunt folosite în transportul modern până în prezent, de exemplu, o frână sau o transmisie.
Unii oameni cred că prima mașină mondială a fost dezvoltată de inginerul Karl Benz. Dar trebuie să recunoaștem că a contribuit cu adevărat la promovarea acestor vehicule.
Autovehicule cu motor cu aburi
Primele mașini au fost echipate cu un motor cu aburi. Doar un secol mai târziu au fost înlocuiți de vehicule cu motoare cu combustie internă. În Rusia, dispozitivele au fost create în secolul al XIX-lea.
Prima masina cu motor cu aburi a castigat cea mai mare popularitate. Mașina a fost dezvoltată în 1769 de către cercetătorul francez Cuño și a primit denumirea de "cărucior mic Cuño". Un astfel de transport ar putea ridica viteza de numai 4,5 km / h, iar apa si aburul au fost suficiente pentru doar 12 minute de miscare. 
În secolul al XIX-lea, această specie a fost folosită pentru transportul oamenilor. Omul din spatele volanului era numit șofer, iar cel care încălzise boilerul era șoferul.
Cele mai celebre modele au fost considerate "Reverance" și "Mansel". Viteza lor nu a fost mai mare de 35 km / h, iar în funcționare sunt foarte incomod.
Autovehicule cu motor cu combustie internă
Primul dezvoltator de dispozitive cu motor cu combustie internă este E. Lenoir. În 1860, el a inventat primul motor, în care combustibilul a fost ars înăuntru. Această dezvoltare a devenit un pas important în industria automobilelor. Prima masina cu acest tip de motor a aparut in 1886, iar in cateva luni a fost introdusa in lume masina cu trei roti a lui K. Benz.
În 1894, au început să efectueze primul curse auto, care a jucat, de asemenea, un rol important în dezvoltarea industriei auto. In primele curse, viteza masinilor nu a fost mai mare de 24 km / h, iar in cinci ani a ajuns deja la 70 km / h, inca cinci ani - aproximativ 100 km / h. Doar începând cu anul 1900 au început să producă mașini de curse. 
Mașini electrice
În secolul al XIX-lea a existat o dezvoltare activă a mașinilor electrice. Maghiarul Alosh a devenit principalul designer din acest domeniu. El a făcut un model compact al unui dispozitiv care sa mutat cu ajutorul energiei electrice.
Prima mașină care rulează pe benzină
Primul dispozitiv mondial care lucra la un motor pe benzină a fost creat în 1883. Creatorul său a fost Gottlieb Daimler. Câțiva ani mai târziu, inginerul Karl Benz a dezvoltat prima mașină pe trei roți, echipată cu un motor pe benzină, și a devenit prototipul vehiculelor moderne.
Doar Karl Benz a îndeplinit toate cele patru condiții, astfel că a devenit titularul integral al titlului de designer al primei mașini din lume. Aceste condiții au fost următoarele:
- Modificarea designului de transport.
- Înregistrarea brevetului solicitat.
- Creați un eșantion și prezentați-l în mod public.
- Organizarea producției.
Datorită respectării acestor condiții, designerul a fost primul inventator al mașinilor, dar Gottlieb Daimler a fost primul care a inventat un motor pe benzină. Ca rezultat, acești doi designeri au creat un proiect comun și au început să vândă mașini care au fost numite după fiica lui Daimler, Mercedes.
Primul Mercedes
La sfârșitul anului 1890, a fost creată o mașină de renume mondial, numită Mercedes. Această mașină, conform istoricilor, a devenit progenitorul mașinilor moderne. Mercedes a avut următoarele avantaje:
Prima mașină din Rusia
Prima mașină adusă în Rusia a fost Panard-Levassor. În 1891, a fost adus de Vasily Navrotsky. După aceasta, interesul pentru transport în țară a început să crească. La sfârșitul anului au fost aduse mai multe modele. Dar, în ciuda acestui fapt, prima mașină de pe străzile din Moscova a fost văzută abia în 1899.
Mașinile moderne surprinde cu capacități de viteză, de exemplu, mașinile sport pot accelera la o sută de kilometri în 2,78 secunde. Dar, la fel ca în lumea tehnologiei, producția de automobile a început doar cu entuziasm. Cine a fost considerat primul designer al mașinii, dar Marcus, Daimler și Benz au mers întotdeauna în direcția cea bună. Acesta este probabil cel mai important lucru.
Prima masina cu motor pe benzina a fost proiectata de Siegfried Marcus - inginer din Austria. În timpul experimentelor, el a aprins accidental un amestec de aer cu vapori de benzină. Evenimentul a fost premisa ideii utilizării benzinei drept combustibil. Datorită lui Marcus a văzut lumina primului motor, care funcționa pe benzină. La începutul anului 1864, motorul a fost instalat pe un vagon simplu, iar după 11 ani, ca urmare a muncii grele, sa obținut o mașină mai avansată. Cu toate acestea, alții au luat lauri de campionat.
Având în vedere presiunile din ce în ce mai mari ale guvernelor privind industria automobilelor, concentrându-se cu ușurință pe taxele de poluare, producătorii sunt obligați să producă o capacitate tot mai eficientă comparativ cu tabelul de consum. Deși motoarele pe benzină în trecut au căutat în principal, situația sa schimbat dramatic. Eficiența motorului pe benzină este realizată prin reducerea puterii și adăugarea turbocharger.
Acest lucru a dus la creșterea cuplului de viteză redusă, făcând motorul pe benzină turbo-motorizat în mișcare la fel de mult ca un motor diesel, dezvoltând puterea, chiar dacă acesta nu a depășit performanțele unui concurent. Un efect secundar al reducerii benzinei a fost o reducere semnificativă a emisiilor, ceea ce le face chiar mai curate decât motoarele diesel, care nu au fost supuse aceluiași reproiectare revoluționară.
Cine a inventat mașina? Potrivit unor surse oficiale, crearea primului automobil din lume este meritul inginerilor talentați Karl Benz, Gottlieb Daimler. În plus, Daimler este cunoscut ca inventatorul primului motor care funcționează pe benzină. Motorul a fost proiectat în 1883, care a fost un impuls pentru crearea primului echipaj autopropulsat.
În trecut, costul unui litru de motorină a fost semnificativ mai mic decât cel al benzinei. Cu toate acestea, în timp, prețurile au fluctuat aproape la zero, iar avantajul a fost aproape subminat. Noile autovehicule diesel au de obicei un cost mai mare decât aceleași modele de benzină, și același lucru se aplică mașinilor uzate. Unul dintre motive este faptul că lucrul la un număr mai mic de revoluții și motoare diesel mai puțin intense va dura mai mult.
Dacă nu sunteți sigur cu privire la motorul diesel sau benzina din același model de mașină, acordați atenție următoarelor. Câți kilometri aveți de gând să cheltuiți? Există date specifice privind consumul pentru cele două motoare? Luați testul de conducere și vedeți ce motor se potrivește cel mai bine stilului dumneavoastră de drum. Când faceți acest lucru, selectați versiunea care a colectat mai multe puncte pentru dvs. în această listă scurtă de verificare.
- Când revindeți, care dintre cele două va avea o valoare mai mare?
- Cât de multă întreținere va fi necesară pentru mașină și pentru cât timp?
- Comparați costurile de asigurare.
- S-ar putea să fii surprins de diferențele.
Când a fost prima mașină făcută? Creatia sa este atribuita lui Karl Benz, omul care a creat prima masina cu motor cu combustie interna in 1885. Un an mai târziu, a obținut un brevet pentru o invenție inovatoare și permisiunea de a crea mașini cu motor pe benzină. Karl Benz a fost recunoscut ca omul care a făcut prima mașină. Creatorul mașinii nu numai că a dezvoltat designul și a emis un brevet, dar și a creat un eșantion și a stabilit producția.
Sfarsitul motoarelor diesel inseamna ca investesc in motoare pe benzina, dar incepe sa urmeze serios si decisiv calea motoarelor hibride si apoi a celor pur electrice. Ideea este să producem această mașină nouă în China și apoi să o exportăm în întreaga lume.
Era un motor vertical fără piston: o explozie, în interiorul camerei de combustie, trecu printr-un amestec de aer și gaz care iluminau.
Care a fost prima mașină? Masina era similară unui triciclu, care era popular în acei ani. Proiectul a inclus o unitate de lanț, un cadru tubular, trei roți sparte. Masina ar putea ridica viteza de 13 km / h. Reglarea rapidă a producției, Benz realizat peste 8 ani mai mult de 69 de mașini. După 1894, el a început să se concentreze pe mașinile cu patru roți care au un motor cu două cilindri, cu anvelope pneumatice. În același an, au fost vândute aproximativ 67 de mașini, iar până în 1900 cifra a crescut cu o duzină - vânzările au ajuns la 603 de unități.
Dar el este încă departe de a reprezenta un trafic sigur. Aceasta este prima mașină, care nu a fost recepționată de la cărucior, ci a fost proiectată pe șasiu, proiectată să găzduiască motorul. Riccardo Lukatti Numele Otto și Diesel trebuie adăugate la numele lui Ricardo, care a inventat dopuri de reîncălzire în motoare diesel. Paolo Pera Pionierii motorului exploziv au fost Tuscanes, Lucca, Eugenio Barsanti și Felice Matteucci. Aceste invenții, care au îmbunătățit viața a milioane de cetățeni din întreaga lume, urmau să devină parte a binelui, să trăiască mai bine, să obțină noroc și bunăstare socială. Din nefericire, omul, sa gândit curând să folosească aceste mașini pentru a domina lumea, așa că am ajuns după război. Totul este gata: până la mijlocul anului viitor va fi vândut un vehicul aerian, o mașină care are doar aer comprimat în rezervor, visul tuturor oamenilor cu economie de combustibil.
Punctul de plecare în istoria industriei auto din Rusia este întâlnirea lui Yakovlev Evgeny Alexandrovich cu Peter Alexandrovich Frese. Cunoașterea a avut loc în America în 1893, la o expoziție dedicată benzinei "Benz". Aici a venit ideea de a-și crea propria mașină, dotată cu un motor cu combustie internă. În 1896, prima mașină rusă a fost introdusă locuitorilor din Rusia. Aspectul ei seamănă cu opera lui Benz, dar proiectul a fost creat în întregime în conformitate cu desenele designerilor ruși.
Nu lipsește nimic, nici măcar un motor, pentru a ataca acasă într-o priză de perete, pentru al folosi ca generator de urgență. Dar conceptul de marketing pentru noi este puțin diferit: nu vom avea dealeri și în multe fabrici. Un loc, și apoi forțat să navigheze în întreaga lume.
Nu plătim comision vânzătorului, deoarece este aceeași fabrică care vinde mașina, ceea ce reduce semnificativ costurile. Da, dar ar trebui să aveți mai multe plante în întreaga Europă. Apoi, ne cerem scuze, deoarece la început au vorbit despre beneficii "sociale". Planurile noastre de dezvoltare sunt foarte precise. Credem că avem nevoie de 25 de fabrici mici în Franța și de 20 în Italia.
Noutatea a fost prezentată publicului la o expoziție organizată la Nijni Novgorod. 1896 în țară a fost amintit ca anul creării primei mașini rusești. Prima mașină autohtonă a fost echipată cu un corp care poate conține doi pasageri, cântărind aproximativ 300 kg și era pregătit să atingă o viteză de aproximativ 20 km / h.
De-a lungul secolelor lungi de existență, omul a inventat întotdeauna ceva. Dar progresul tehnic nu sa dezvoltat în mod egal. Oamenii de știință condus de biserică au fost forțați să înceteze să se angajeze în experimente sau să lucreze la invențiile lor în secret și uneori nu foarte repede. 18-19 secole - această perioadă se caracterizează printr-o explozie de realizări în domeniul științei și tehnologiei. Un motor cu abur este inventat, iar după aceea un motor cu combustie internă și multe alte mecanisme complexe și utile.
Și "social"? Ar trebui să vadă proiectul dintr-un alt unghi comun. Imagini pentru producția mai multor mașini într-un atelier sau la 50 de fabrici împrăștiate în Europa. În cel de-al doilea caz, reușim deoarece serveste cu 30% mai multă forță de muncă. Acest lucru pare un dezavantaj, dar este un mare avantaj deoarece este inclus în structura socială a orașelor, dând putere familiilor. Și apoi nu uitați că pentru a face mediul în prezent nu este suficient pentru a face mașini curate, dar trebuie să faceți mașini care costă un pic.
Și au nevoie de puțină energie pentru a le produce. Doar ceea ce facem. În plus, nu furnizăm mașini finite aici și acolo pentru Europa. Le producem la nivel local, ceea ce reduce în continuare emisiile din ciclul de producție. Spui că numai în Italia vrei să produci 140.000 de bucăți pe an? Da, în final, acesta este scopul și sunt atenți, pentru că atunci când oamenii cunosc produsul nostru, va exista o creștere reală a cererii. dar, mai presus de toate, costă foarte puțin de lucru, mai puțin de 1 euro pentru a face 100 km.
Cine a făcut benzină?
Benzina este un produs rafinat care constă dintr-un amestec de cărbune ușor diferit. Experimentele cu ulei au fost efectuate de oameni de știință de mai multe secole. Una din primele stații de epurare a apelor uzate și de tratare a apelor reziduale a fost o plantă construită în 1745 în orașul Ukhta în câmpul petrolier Ukhta. Principiul rafinării uleiului era foarte simplu și era o distilare simplă (evaporare). Procesul este similar cu lucrul de lună. Kerosenul rezultat a fost folosit pentru primus și lampad.
Și apoi abordarea noastră de producție conceptuală publică a produsului. Aceste cifre sunt impresionante, dar dacă sunt distribuite de 20 de fabrici este o altă problemă. Astăzi, nimeni nu se poate trezi și transforma-l într-un constructor. Singura modalitate este de a crea atât de multe ateliere mici. Implementând know-how, fără a face mașini, totul este mai ușor și mai rapid.
Vor fi fabricile fabrici reale sau doar șurubelnițe? Sau vor produce numai produse provenite din exterior? Nu, vor fi fabrici absolut reale. Unde "80% din mașină este produsă local". O taxă pe scară largă este că necesită multă energie pentru a comprima aerul. Da, dar argumentul este valabil pentru vehiculele electrice, unde costul de stocare a energiei este foarte mare. De fapt, dacă analizați designul complet, veți observa că mașinile noastre sunt ultra-economice.
Michael Faraday
Inventor.
În 1825, Michael Faraday a primit prima și adevărata benzină. Acest fizician de test britanic, prin experiment și metodă de procese chimice, a izolat amestecul de hidrocarburi, care a necesitat condiții minime de aprindere. Era benzină. Numele este arabă și literal se traduce ca "substanță parfumată". El și-a numit produsul în acest fel, deoarece a primit materii prime pentru experimente din Orientul Mijlociu.
Rețineți că un cilindru are 20.000 de cicluri, egal cu 2 milioane de kilometri, deci este mult mai complicat decât o mașină și este foarte important deoarece are o reflectare directă a costurilor. Foarte des oamenii spun că nu există energie în aerul comprimat. Este adevărat că aerul comprimat necesită mai multă energie decât energia bateriei, dar atunci mașina aeriană ard mai puțină energie deoarece este ușoară, așa că tehnologia automată a aerului este folosită în ciclul "de la bine la roată". Este o victorie.
Se poate încărca timp de două minute la o anumită stație de service sau după trei ore la o priză regulată. Există un compresor la bord? Și acest lucru - dacă doriți - poate funcționa, de asemenea, ca un generator de curent pentru apartamente. În prezent există o singură întrebare: cum îl cumperi? Accesați site-ul nostru și intrați în sistemul de precomenzi.
VG Shukhov - Inventor
Un fapt interesant este că, în 1981, omul de știință V. G. Shukhov inventează crăparea (divizarea). Datorită acestui proces este posibilă descompunerea hidrocarburilor petroliere în substanțe mai volatile. Consecința acestui fapt este un randament mai mare de benzină din petrol. Vladimir Grigorievici a adus o mare contribuție la dezvoltarea industriei de rafinare a petrolului și a transportului prin conducte.
Dar având o gamă nebună, multe ateliere diferite, probabil nu complică lucrurile? Nu chiar. De fapt, atelierele sunt similare, dar utilizează tehnologii diferite. Atunci când cifrele de vânzări cresc, modifică modul de producție. Care a fost cea mai dificilă realizare? Motor și tehnologie. Apoi, când se constată că era ușor. Între cilindru și motor se află un mic motor pe benzină sau diesel.
Acest arzător încălzește aerul din fața motorului și crește autonomia. Despre motorul exploziv. Cei care sunt plini de benzină, în Italia avem 20 de mii. Pe de altă parte, stațiile de service? Toți aceștia pot fi găsiți, pot să încarce mașina în două minute, dar nu sunt potriviți pentru persoanele private, ele vor fi prea scumpe. Tank, apoi plătiți restul. Dar 85 de normă întreagă este de aproximativ 100 de euro, cum trăiește moștenitorul vechii stații de benzină? Acest cost se aplică celor care sunt pe deplin acasă, agățându-se de rețeaua electrică internă.
Când a fost inventat motorul pe benzină?
Unul dintre principalii inventatori ai primului motor cu combustie internă din lume este Jean Étienne Lenoir. În 1859, acest inginer belgian a brevetat invenția sa. Spumă electrică amestecată cu gaz. Prin intermediul supapei situate în cavitatea inferioară, aerul și amestecul de gaz au acționat alternativ. Scânteia a aprins conținutul în piston, a extins-o și a mutat pistonul. Gazele de eșapament au ieșit prin bobina superioară. Lenoir a inventat sistemul de răcire și lubrifierea pieselor în mișcare ale motorului, ceea ce a redus riscul de convulsii a motorului. Eficiența motorului a fost de aproximativ 4%, dar această invenție a fost mai economică decât motoarele voluminoase și zgomotoase. Motoarele Lenoir au înlocuit rapid invențiile de abur, omul de știință aștepta un succes financiar.
Dacă alimentezi la o stație de benzină la un cost dublu, sunt cam două euro. Acest lucru este întotdeauna foarte mic, dar oferă un profit bun distribuitorului, pentru că îi ajutăm să pună în aplicare planta. Acesta este un sistem complex care ar trebui să fie vizibil în ansamblu. Și a fascinat tata.
Cilindrul este la fel ca metanul. De aceea, proiectul nostru va lansa, de asemenea, garajele mici în mișcare. În sistem vrem să reînviem mici ateliere care pot efectua întreținerea foarte simplă de care au nevoie, aceste mașini care nu poluează, nu poluează, au un ulei de motor perpetuu, nici un circuit de apă, nici o temperatură de funcționare ridicată, iar mașinile sunt fabricate din foarte mici număr de bucăți.
Motorul Lenoir.
Staționare.
August Otto
Unul dintre inventatorii motorului modern.
A îmbunătățit semnificativ invenția lui Lenoir.
Din 1864 până în 1876, August Otto a modernizat designul motorului. A refuzat să aprindă amestecul de gaze al unei scântei electrice. El și-a propus invenția - carburatorul. El a înlocuit șinele de viteze ale lui Lenoir într-o manevră. Invenția lui August Otto a fost de 5 ori mai economică decât motorul Lenoir. Iar eficiența a fost de 15%.
Corpul are doar trei. Din acest motiv, folosim "gazele de eșapament" pentru răcirea cabinei, în locul aparatului de aer condiționat. De asemenea, va avea un mic portbagaj pentru răcirea băuturilor. Despre pietoni, mașina face zgomot? Da, mai mult decât o mașină electrică, dar mult mai puțin decât o "mașină obișnuită". Are un alt zgomot, deoarece provine dintr-o secvență diferită. Nu există sunete la ralanti, deoarece motorul este în staționare. Când se grăbește, auziți un puf, un zgomot de nedescris, totul arată aproape ca un motor în doi timpi, dar cu frecvențe foarte scăzute.
După 10 ani, Gottlieb Daimler a dezvoltat un motor cu adevărat eficient pe benzină. A lucrat cu Augustus Otto și a fost membru al consiliului său. Otto a respins ideea colegului său. Ca rezultat, în 1882, Daimler împreună cu Wilhelm Maybach au părăsit compania lui Otto. După ce și-au deschis atelierul, au lucrat la crearea unui motor compact, puternic și ușor, pe care echipajul să îl poată purta. Primul motor al acestui duet era staționar. Prin designul său, un astfel de motor era departe de a fi perfect.
Vehiculele electrice au o lungă istorie în spatele lor. Autovehiculele au fost inițial disponibile în trei versiuni: electric, abur și benzină. Chiar și o mașină hibridă sa născut în acei ani, iar tehnologia a fost dezvoltată de Ferdinand Porsche.
Mașinile electrice erau preferate altora, pentru că erau tăcute, nu vibrau, nu mirosau rău și nici nu schimbau echipamente. Autovehiculele cu aburi, totuși, le-au lăsat în curând, pentru că au necesitat un timp de lansare lung, de până la 45 de minute. În primul rând, descoperirea câmpurilor petroliere mari din Texas a redus drastic prețul pe piața de combustibil, iar introducerea unor astfel de inovații importante, cum ar fi lanțul industrial Henry Ford și motocicleta de pornire, a reprezentat un moment decisiv în această tendință. Aceste noi invenții au făcut posibilă reducerea costurilor de producție și creșterea prețurilor la mașini pentru o cotă de piață mai mare.
Gottlieb Daimler
În 1893, designerul maghiar Donat Banks inventează carburatorul plutitor. Sistemul său a fost cel mai fiabil și a devenit prototipul motoarelor moderne cu combustie internă.
1885 a marcat folosirea primului motor pe benzină. A fost folosită de designerul german Karl Benz pe roata cu trei roți. A atins o viteză de 16 km / h.
Benz caruciorul pentru copii
Considerat prima masina din lume.
Când a fost inventată prima mașină cu benzină?
Prima mașină cu motor pe benzină atribuită roții cu trei roți Karl Benz. Nu este. Este departe de conceptele obișnuite și elementare cu privire la mașină.
În 1890, același Karl Benz și-a lansat noua invenție cu un motor pe benzină. Motorul era amplasat în față și era ascuns în spate. Structura corpului acestui model a fost lansată pe autoturisme până la mijlocul secolului al XX-lea.
Una dintre primele mașini de tip modern
În 1981, designerii francezi Emile Revasson și Rene Panard au început să lucreze la mașina lor comună, eliberând un al doilea echipaj autopropulsat cu un motor înainte. Masina avea o instalatie in forma de "V", Daimler. Masina era mai rapidă decât mașina lui Benz, dar avea o serie de defecte de proiectare. Au fost eliminate cât mai curând posibil.
Structurile corporale și mecanismele de bază ale acestor modele au pus bazele industriei auto, care au fost universale și de bază de aproape șaizeci de ani.
Rezultatul
Progresul tehnic al timpului de inventare al autovehiculelor, motoarele cu combustie internă, se caracterizează printr-o competiție foarte intensă și "sportivă". Descoperirea benzinei a marcat începutul dezvoltării unei noi ere de transport și a unor mecanisme care au crescut la nivel cu realizările de aburi și, ulterior, au înlocuit complet invențiile de abur. O mulțime de fabrici și ateliere, care concurează unele cu altele, au făcut numeroase descoperiri și invenții, care au devenit baza dezvoltării industriei auto.
1. Se poate părea surprinzător, dar cea mai mare cifră de afaceri pe piața mondială în rândul bunurilor de consum este benzina. Este acest produs pe care umanitatea îl consumă cu o activitate particulară. Nu mai puțin surprinzător este faptul că în lume, în ceea ce privește numărul de cifra de afaceri de mărfuri este de cafea și.În următoarele articole veți putea afla despre cine a inventat și cine a inventat. 09/01/2017
2. Rezidenții din Statele Unite cheltuiește aproape 1 miliard de dolari pentru acest combustibil în 24 de ore.
3. Cel mai ieftin benzină din lume în Venezuela. Un litru de combustibil din această țară "combustibilă" costă aproximativ 0,05 USD.
4. În timpul domniei lui Muammar Gaddafi, benzina din Libia a fost mai ieftină decât apa: 14 cenți pe litru.
5. Prima mașină, cu motor de combustie internă pe benzină, a fost creată în 1885 de Karl Benz. A pus motorul pe benzină pe un vagon cu trei roți, fiind patentat ca "echipaj cu motor de gaz sau cu kerosen".
6. La sfârșitul secolului XIX, benzina a fost folosită exclusiv ca antiseptic, care a fost vândut în farmacii, precum și combustibil pentru primus. Adesea, numai kerosen pentru lămpi (care au fost înlocuiți mai târziu) a fost distilat din petrol, și orice altceva, inclusiv benzina, a fost ars sau pur și simplu aruncat. Odată cu apariția motorului cu combustie internă, benzina a devenit unul dintre principalele produse rafinate.
7. Benzina - o rudă îndepărtată a acidului benzoic, care este un cristale solide albicioase. Această substanță era cunoscută de alchimiștii europeni încă din zilele lui Nostradamus. Acesta a fost obținut prin condensarea unei perechi de tămâie, care era foarte comună la acel moment, numită "benzo" sau "tămâie roșie".
8. În primul rând pe costul ridicat al benzinei - Norvegia, în al doilea - Turcia (în conformitate cu agenția Bloomberg).
9. În Israel, prețul celui de-al 95-lea benzină este reglementat de stat și este stabilit în ultima zi lucrătoare a fiecărei luni, în funcție de prețul carburanților în ultimele cinci zile ale lunii, în porturile Italiei și sudului Franței.
Înscrieți-vă pentru știri
Este cunoscut faptul că primele care au inventat autovehicule cu motoare cu aburi și numai o sută de ani mai târziu au fost alungate de mașini cu motoare cu combustie internă. La sfârșitul secolului al XIX-lea, o asemenea mașină a fost produsă în Rusia.
Primele mașini cu motoare cu aburi
Apărând în secolul al XIX-lea, mașinile cu motoare cu aburi au devenit foarte răspândite. Prima mașină a fost inventată în 1769 de către inventatorul francez Cuno și a fost numită "Cuno Small Cart". Putea ajunge la o viteză de patru kilometri și jumătate pe oră pe șosea, dar a fost suficientă apă și aburi pentru o mișcare de douăsprezece minute.În 1802, inventatorul englez Watt și-a prezentat versiunea sa de mașină, care a dezvoltat viteza pe un drum drept de până la cincisprezece kilometri pe oră. În anul 1790, americanul Nathan Reed și-a prezentat modelul de mașină cu aburi. Un alt american, Oliver Evans, a creat un vehicul amfibiu cu paisprezece ani mai târziu.
În secolul al XIX-lea, după ce au devenit foarte răspândite, automobilele cu motor cu aburi au fost folosite pentru a transporta oameni. Persoana care o controla a fost numită șoferul, acela care a pornit boilerul cu aburi, a fost numit șofer. Trebuie remarcat faptul că mașinile s-au îmbunătățit de mai multe ori, dar au rămas foarte incomode pentru funcționare. Cele mai faimoase mașini din a doua jumătate a secolului al XIX-lea au fost Reverance și Mansel. Viteza lor nu depășea treizeci și cinci de kilometri. Aceste mașini sunt numite precursorii primelor mașini reale.
Deja după apariția motoarelor cu combustie internă, entuziaștii și admiratorii mașinilor cu motoare cu aburi au continuat să le folosească, făcând o serie de îmbunătățiri. A fost posibilă reducerea timpului de pornire a motorului la șaizeci de secunde. Se știe că până în anii '40 ai secolului al XX-lea, Europa și Statele Unite au continuat să producă autobuze și camioane cu motoare cu aburi, care se distingau prin zgomot și calm.
Care au fost primele masini cu motor cu combustie interna?
Inventatorul motorului cu combustie internă este considerat E. Lenoir, care în anul 1860 a creat motorul pentru prima dată, în care combustibilul a fost ars în interiorul cilindrului motorului. Această invenție a jucat un rol crucial în industria automobilelor. Pentru prima dată, o mașină cu un astfel de motor a apărut în anul 1886. Creatorul ei - G. Daimler. Câteva luni mai târziu, lumea sa familiarizat cu mașina cu trei roți a lui K. Benz. Treptat, mașinile noi au început să elimine mai multe mașini voluminoase cu motoare cu aburi. Astfel, anul 1886 este recunoscut oficial ca anul nașterii mașinii. 
Nouă ani după inventarea și proiectarea brevetului pentru prima mașină cu motor cu combustie internă, G. Daimler a reușit să lanseze mașina funcțională Daimler în producție de serie. Karl Benz, de asemenea, nu a rămas în urmă și a început producția industrială a "copilului" său. Așa că a început producția de mașini în masă. În 1892, a apărut o mașină construită de G. Ford, însă numai unsprezece ani mai târziu a început producția sa în masă.
Din 1894, au început să aibă loc curse de mașini, ceea ce, la rândul său, a influențat și dezvoltarea industriei auto. Deci, la primele curse, viteza maximă a mașinii a ajuns la douăzeci și patru de kilometri, cinci ani mai târziu a ajuns la șaptezeci de kilometri, iar alți cinci ani mai târziu - o sută de kilometri pe oră. Deja în 1900, au început să fie produse mașini speciale de curse.
Prima mașină din Rusia
Prima mașină rusă a apărut în St. Petersburg în 1896. Echipa în sine a fost construită de Frese și Co. și a semănat cu un design străin, cu unele îmbunătățiri, și anume, sa distins prin prezența anvelopei de cauciuc și a finisajului durabil și elegant. Motorul pentru masina a fost construit la uzina din St. Petersburg a kerosenului si motoarelor cu gaz E. Yakovlev. Costul mașinilor a căutat să facă astfel încât mașina rusă să poată concura în prețuri cu reprezentanți similari din Europa. 
Pentru prima dată, acest echipaj dublu cu motor pe benzină (mașina lui Yakovlev și Frese) a fost prezentat la o expoziție de la Nijni Novgorod. Se știe că pe un trotuar plat, mașina putea atinge viteze de până la douăzeci de verși pe oră, în timp ce realimentarea a fost suficientă pentru zece ore de mișcare.
Ideea creării primei mașini ruse a apărut încă din 1893, la Expoziția mondială columbiană, unde au fost prezentate motoarele lui Yakovlev și echipajele lui Frese. Împlinirea ideii de a crea o mașină a fost prezentată doar trei ani mai târziu la expoziția de la Nijni Novgorod.
Prima mașină din lume
Nicola Joseph Cuño este considerat omul care a creat prima mașină din lume. Acest lucru sa întâmplat în anul 1769 în Franța. Pentru a asigura mișcarea mașinii, era necesar să umpleți boilerul cu apă și să aprindeți un incendiu sub el, deoarece nu era cuptor propriu. Inginerul a îndeplinit ordinul armatei franceze, și anume ministrul de război Etienne Francois. A fost planificată folosirea invenției Kyuno pentru transportul de arme de artilerie. Prima mașină a avut probleme serioase cu frâneleȘi mașinile moderne au înregistrat înregistrări de viteză. De exemplu, unele mașini sportive accelerează de la zero la o sută în doar 2.78 secunde. .
Abonați-vă la canalul nostru din Yandex. Dzen
Istoria mașinii moderne a început destul de recent - cu doar câteva sute de ani în urmă, iar ritmul de dezvoltare a industriei auto se accelerează în fiecare an. Primele mașini, care seamănă cel mai adesea cu cărucioarele motorizate, s-au dezvoltat încet, iar proprietarii și inventatorii lor nu au fost luați în serios sau au fost considerați oameni foarte ciudați care s-au angajat în cercetări inutile și incomprehensibile. Cu toate acestea, munca lor nu a fost în zadar, așa că să ne amintim astăzi care au fost primele mașini?
Care a fost prima masina din lume
Prima mașină a fost un cărucior obișnuit, echipat cu un motor cu abur, care a reușit să livreze puterea necesară pentru a deplasa mașina și șoferul. Această primă mașină cu aburi a fost creată în 1768 și a existat doar într-o singură situație, ceea ce este destul de logic, deoarece pur și simplu nu era nevoie de astfel de mașini.
Ideea de a se deplasa de la căruțe trase de cai la căruțe mecanizate este o descoperire reală care poate fi comparată cu trecerea de la conservarea obișnuită a focului printre oamenii de peșteră până la extracția sa.
Cu toate acestea, mașinile cu aburi nu s-au dezvoltat din cauza designului și a inconvenientelor prea greoaie la încărcarea combustibilului, iar inventatorii au încercat să vină cu o nouă versiune a motorului.
Prima mașină cu motor pe benzină
A fost nevoie de aproape 40 de ani pentru a căuta noi variante de motoare, iar deja în 1806 a fost creată prima mașină cu motor cu combustie internă. De asemenea, designul său nu era perfect, dar a fost mai convenabil de utilizat, astfel încât această ramură a mașinii a fost dezvoltată.
Deja 80 de ani mai târziu, în 1885, Karl Benz a prezentat prima mașină gata de vânzare și producție în masă. El a fost foarte diferit de cel modern și primul lucru care atrage atenția este că el nu avea 4, ci doar 3 roți.
În același timp, a fost inventată prima motocicletă cu motor și un an mai târziu un vehicul motorizat, dar Gotlieb Daimler a devenit inventatorul său.
Cu toate acestea, înapoi la miracolul pe trei roți de la Benz. Această mașină a fost echipată cu o capacitate a motorului de 954 cm ³ și controlată de un sistem de direcție în formă de T. În ciuda faptului că această mașină a făcut o senzație reală în rândul comunității mondiale, acest miracol al tehnologiei nu a primit o distribuție largă datorită costului imens al mașinii.
În mod separat, este necesar să spunem câteva cuvinte despre motor, deoarece acesta este un adevărat progres în epoca ingineriei mecanice. În ciuda faptului că greutatea sa a totalizat aproximativ 100 kg, cele mai bune opțiuni de motor la acel moment pur și simplu nu existau. Merită menționat faptul că brevetul pentru invenția mașinii, primit de Benz, a indicat puterea motorului de 2/3 cai putere, chiar dacă puterea reală a mașinii a fost ușor mai mare și a ajuns la 0,9 cai putere la 400 rotații pe minut. Acest miracol de tehnologie cu trei roți ar putea atinge viteze de 16 kilometri pe oră, ceea ce pentru acel moment a fost un rezultat foarte bun și deja în 1890 mașina a început să fie produsă în masă. În funcțiune, această mașină pe care o puteți vedea în videoclip:
Patru roți în loc de trei
O mașină cu trei roți pentru o persoană modernă este o minune și o antichitate, deși a fost citată foarte mult printre cunoscătorii frumuseții acelei epoci pentru designul său neobișnuit și elegant. Dar în ciuda acestui fapt, la câțiva ani după apariția primei mașini cu motor cu combustie internă, chiar și Benz însuși a ajuns la concluzia că mașina cu trei roți trebuia să fie îmbunătățită. În ciuda faptului că versiunea cu patru roți a vederilor acelei epoci părea mai puțin grațioasă și mai mult ca o căruță sau o cărucior, era o mașină cu patru roți care era mai ușor de întreținut și mai durabilă datorită încărcăturii mai mici pe roata din față. Și deja trei ani mai târziu, în 1893, a apărut prima mașină cu patru roți, care în esență a fost o versiune modificată a mașinii Benz și nu sa deosebit de prima sa invenție.
Modificările nu s-au terminat acolo, iar în 1885 a apărut mașina Viktoria. Îmbunătățirea autovehiculului cu patru roți creat de Benz a durat până în 1890, iar în acest moment au fost produse și vândute mai mult de 2.300 de astfel de mașini.
De la funcționalitate la aspect
Bineînțeles, Benz nu a fost singurul inventator care a fost implicat în crearea de mașini. În paralel cu el, Gottlieb Daimler și-a condus lucrarea, care a decis să abordeze problema creării unei mașini puțin diferit. Primele modele ale mașinilor sale erau căruțe simple, trase de cai, care erau în mișcare cu ajutorul unui motor.
Astfel de echipaje au apărut în 1886, dar datorită caracteristicilor de proiectare și încărcăturii prea mari de la un motor cu un singur cilindru pe structură, au fost extrem de incomod, ceea ce a împins inventatorul să continue să lucreze la mașina sa.
Gottlieb Daimler însuși a vorbit despre el însuși ca un designer răbdător și răbdător, care nu se grăbește înainte, dar se gândește mai mult în mod judicios. În loc să modifice modelul actual, el sa concentrat în primul rând pe dezvoltarea propriului său motor cu ardere internă, pentru care a primit un brevet în scurt timp.
În acest moment, personalul său a lucrat de asemenea la o mașină nouă, care a fost pusă în producție în 1895 sub numele de "Daimler". Noile motoare au fost ulterior utilizate pentru a produce modele complete de mașini revoluționare.
Merită să spunem că până la acea dată prima mașină a fost deja lansată, care ar putea atinge viteze de 80 km / h, iar acest lucru sa întâmplat în 1985. Această mașină a fost echipată cu un motor cu patru cilindri, cu o putere de până la 24 de cai putere, ceea ce a fost un adevărat progres la acea vreme.
Cu toate acestea, acest eșantion de mașină de mare viteză a fost foarte greoi, foarte slab gestionat și departe de cele mai sigure, astfel încât compania avea încă mult de lucru.
Primul Mercedes
Compania Daimler sa confruntat cu această lucrare în cel mai bun mod și, până la sfârșitul anului 1890, a apărut o mașină de renume mondial, numită după fiica fondatorului companiei, Mercedes Daimler. Această mașină, conform experților și istoricilor, a devenit prototipul mașinilor moderne.
Mercedes, cu o capacitate de 35 de cai putere - aceasta este o adevărată realizare și punctul culminant al îndemânării inginerilor de atunci. Aprinderea în această mașină a fost efectuată cu ajutorul unui magnet de joasă tensiune, mașinii i sa oferit posibilitatea de a schimba treapta de viteză și nu există nimic de spus despre calitatea cazului - aceasta a fost cea mai recentă experiență în industria automobilelor din epoca respectivă. Cadrul de înaltă calitate ștanțat a făcut mașina mai robustă și a făcut posibilă aplicarea tehnicilor fundamentale noi în fabricarea caroseriei.
Frânele noii mașini au devenit mai sofisticate, iar mașina în sine a devenit mai fiabilă și mai ascultătoare, ceea ce a făcut-o atât de populară printre șoferi. Puțin mai târziu, au fost lansate modele echipate cu un motor de 5,3 litri de supape laterale, care au devenit de asemenea populare și sunt încă considerate a fi aproape cel mai bun model al mașinilor acelei ere.
Prima mașină din Rusia
Deși Rusia a rămas în urma producătorilor auto străini, în timp a înțeles perspectivele de dezvoltare a acestei industrii. Prima mașină care a apărut în Rusia a fost francezul frumos Panard-Levassor, o mașină franceză adusă în Rusia în 1891 de Vasily Navrotsky. În acel moment a fost editorul ziarului "frunza Odessa". După aceasta, interesul pentru mașinile din Rusia a devenit mai plin de viață și până la sfârșitul anului au fost importate în țară mai multe mașini. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, pentru prima dată automobile pe străzile din Moscova, primele mașini au apărut abia în 1899.
În acest moment, țara și-a dezvoltat propriile modele de mașini cu motor cu combustie internă, iar prima mașină de acest tip a fost "Frese și Yakovlev Automobile", care a fost prezentată publicului pentru prima dată în 1896. Cu toate acestea, această mașină nu a stârnit mare interes între cercurile superioare și reprezentanții oficiali ai Imperiului Rus la târg.
Acest lucru a determinat practic dezvoltarea industriei auto din țară, deoarece în Rusia, deși au început să producă cantități mici de camioane și autoturisme, acestea urmau să fie licențiate de companii străine de la piese de schimb produse în străinătate. Din păcate, până în 1917 nu a existat niciodată o producție de piese de schimb și de automobile în Imperiul Rus.
Situația sa schimbat după Revoluție, când vechiul sistem și vechile viziuni asupra vieții pre-revoluționare s-au schimbat dramatic. De atunci, ingineria mecanică din Rusia și țările fostei CSI și-a început o călătorie grea.
De la cărucioare mecanice la mașini moderne
Istoria industriei automobilelor include, de asemenea, mai multe ramuri ale dezvoltării, inclusiv mașinile electrice din secolul XX și opțiuni similare care nu au beneficiat de o dezvoltare directă, dar pot oferi gândire inginerilor actuali, deoarece ideile unor mașini erau destul de sigure și nu aveau capacitatea tehnică de a pune în aplicare aceste proiecte.
Din moment ce în fiecare zi se instalează industria automobilelor și numărul de mașini produse, se instalează motoare mai puternice și sisteme de frânare avansate, se fabrică noi materiale pentru fabricarea caroseriei și chiar sunt instalate calculatoare, este foarte posibil ca în viitorul apropiat să ne așteptăm o altă revoluție industrială în viitor ele vor arăta în același mod ca și cum ne-am uitat acum la autoturismele secolelor al XIX-lea și al XX-lea.
Când au apărut primele mașini în Rusia? Înainte de a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți conceptul de mașină.
Ce este o mașină
Cuvântul "mașină" este alcătuit din două părți. "Auto" are origine greacă și înseamnă "ea însăși", iar "mobil" în latină înseamnă "mișcare".
Se pare că o mașină este un dispozitiv care se poate mișca independent. Adică, acest design ar trebui să aibă propriul mecanism motor - abur, gaz, electric, benzină, motorină - indiferent de ce, dacă numai cu ajutorul său roțile se rotesc. Aceasta înseamnă că a apărut în Rusia exact când construcția inventată de un anumit meseriaș ar putea să se miște fără ajutorul tracțiunii de cai sau a eforturilor musculare ale unei persoane.
Dar, totuși, fondatorii industriei auto autohtone ar trebui să fie considerați acele "leftici" ruși care ar putea forța structurile lor să se miște fără participarea cailor și ar fi nedrept să nu le menționăm.
Originea industriei auto autohtone
Istoria primei mașini a Rusiei a început la 1 noiembrie 1752 la Petersburg. Acolo, pentru prima dată, era prezentată o căruță cu patru roți, care putea să se miște fără ajutorul cailor și a altor animale mici. A fost un mecanism din oțel, condus de o structură specială a porților și eforturi musculare ale unei singure persoane. Căruciorul putea purta, în afară de șofer, încă doi pasageri și în același timp sa mutat cu o viteză de până la 15 km / oră. Designerul mașinii a fost un țăran obișnuit de auto-predat care locuia în provincia Nijni Novgorod - Leonty Lukyanovich Shamshurenkov. Mecanismul creat de el, desigur, nu poate fi considerat o mașină, dar nu mai era un cărucior.
Designerul rus Ivan Petrovich Kulibin a fost mult mai aproape de viziunea obișnuită a mașinii.
Echipa Kulibin
Designul, inventat de Kulibin, era alcătuit dintr-un șasiu cu trei roți, dotat cu un scaun pentru pasageri cu două locuri. Șoferul însuși, stând în spatele acestui scaun, trebuia să apese alternativ pe două pedale asociate mecanismului de rotație a roților. Echipajul de la Kulibin este deosebit de demn de remarcat deoarece conținea aproape toate elementele structurale de bază ale mașinilor viitorului și el a folosit pentru prima oară o schimbare de viteză, un dispozitiv de frânare, rulmenți și un volan în scaunul cu rotile.
Apariția primei mașini din Rusia
În 1830, K. Yankevich, care a fost un maestru recunoscut al afacerilor de spălare a banilor, împreună cu asistenții săi au adunat "Speed-rolling", un vehicul cu propulsie pe roți cu motor cu aburi. Motorul a avut un dispozitiv bazat pe modelele de centrale cu abur I. I. Polzunova, M. E. Cherepanov și P. K. Frolov. Ca și combustibil, potrivit inventatorului, trebuie folosit cărbune de pin.
Proiectul a fost un vagon cu roți acoperit, care, în afară de scaunul șoferului, a oferit și un loc pentru călători.
Cu toate acestea, mecanismul a fost foarte greoi și dificil de operat. Prin urmare, designul mașinii nu era viabil. Cu toate acestea, a fost prima mașină autohtonă din Rusia, care într-adevăr ar putea fi considerată o mașină cu autopropulsie reală, cu motor cu aburi.
Apariția motorului, capabilă să lucreze cu benzină, a dat un impuls dezvoltării în continuare a echipamentelor auto, deoarece, datorită dimensiunilor sale relativ compacte, el ar putea deveni sursa forței motrice a viitoarelor mașini.
Primele mașini din Rusia cu ICE
Potrivit unor istorici, cercetătorii, cu motorul cu combustie internă, au fost proiectați în 1882 într-un oraș mic din Volga. Autorii mașinii au fost inginerii Putilov și Hlobov. Cu toate acestea, nu au existat documente oficiale care să confirme acest fapt. Prin urmare, se crede că primele mașini din Rusia, dotate cu motoare cu combustibil lichid, au fost importate din străinătate.
În 1891, Vasil Navorotsky, care a lucrat ca editor al ziarelor din Odessa, a importat mașina rusă Panard-Levassor în Rusia. Se pare că pentru prima dată în țara noastră, locuitorii din Odessa au văzut o mașină cu benzină.
Progresele în formă de mașini pe benzină au ajuns în capitala Imperiului Rus doar după 4 ani. 9 august 1895 Sankt-Petersburg a văzut prima mașină cu autopropulsie pe benzină. Puțin mai târziu, mai multe astfel de mașini au fost aduse în capitală.
Aparent, apariția probelor importate pe piața mondială a împins inginerii de proiectare internă la acțiune.
Prima mașină rusă cu motor cu ardere internă
În 1896, la expoziția de la Nijni Novgorod, pentru vizionarea publicului, a fost prezentat un ansamblu de mașini complet echipat, echipat cu un motor pe benzină. Masina a fost numită: "Frese și mașina lui Yakovlev", în onoarea designerilor săi - E.A. Yakovlev și P.A. Frese. Fabrica Yakovlev a produs transmisia și motorul mașinii. Șasiul, roțile și corpul în sine au fost produse în fabrica Frese. Cu toate acestea, nu se poate spune că apariția mașinii ruse a devenit unicul merit al inginerilor ruși.
Eșantion occidental pentru mașina rusă
Cel mai probabil, Frese și Yakovlev au folosit experiența designerului german Benz pentru fabricarea mașinilor, iar mașina lui Benz-Victoria a fost luată ca standard, pe care au văzut-o când au vizitat expoziția din Chicago din 1893, unde a fost expusă Aspectul mașinii interne este foarte asemănător cu un eșantion german.
Adevărat, merită să plătim omagiu inginerilor ruși, mașina nu era o copie absolută a colegului străin. Șasiul, caroseria și transmisia mașinii autohtone au fost îmbunătățite semnificativ, care a fost accentuată în presa din acea perioadă, urmărind îndeaproape inovațiile din domeniul descoperirilor și invențiilor.
Parametrii documentați ai mașinii interne, precum și desenele, nu au fost păstrate. Toate judecățile despre mașină se bazează pe păstrarea din acel moment, a descrierilor și a fotografiilor. De fapt, chiar nu se știe cu siguranță câte mașini din această serie au fost produse deloc. Dar, în orice caz, acestea au fost primele mașini din Rusia, de unde a început producția în masă a mașinilor rusești.
Linia de finisare a primei mașini pe benzină
Istoria mașinii asamblate de Frese și de tovarășul său sa încheiat rapid. În 1898, inginerul și industriașul Yakovlev au decedat, ceea ce, de fapt, a fost începutul sfârșitului pentru primii născuți ai industriei auto autohtone. Moartea unui tovarăș la forțat pe Frese să cumpere motoare pentru mașini în străinătate, ceea ce, desigur, era extrem de neprofitabil pentru el. În 1910 a vândut toată producția stabilită la uzina ruso-baltică.
Cu toate acestea, faptul că primele mașini din Rusia de producție internă au apărut datorită lui Frese și a lui Yakovlev au fost înscrise pentru totdeauna în istoria industriei auto autohtone, iar RBVZ a devenit următorul pas în dezvoltarea producției de mașini rusești.
Transportul ruso-baltic (RBVZ)
Mașinile acestui brand s-au dovedit a fi durabile și foarte fiabile, după cum demonstrează succesul mașinilor care au participat la curse pe distanțe lungi, competiții de mașini și chiar în raliuri internaționale. Există un fapt documentat că una dintre mașinile, lansată în 1910 sub simbolul "S-24", timp de 4 ani de funcționare a trecut 80 mii km fără defecțiuni și reparații grave. Chiar și garajul imperial din 1913 a făcut o comandă pentru două modele de mașini "K-12" și "C-24".
60% din flota armatei ruse a constat din mașini "Russo-Balt". Și nu numai mașinile au fost achiziționate de la uzină, dar și șasiu pentru utilizarea pe mașini blindate.
Un fapt important este faptul că aproape toate părțile, ansamblurile și mecanismele au fost produse de plante pe cont propriu. În străinătate, au fost achiziționate numai anvelope, rulmenți cu bile și indicatoare de ulei.
RBWZ a produs mașini în serie mare, iar în interiorul fiecăruia a existat o interschimbabilitate aproape totală a unităților și a pieselor.
În 1918, compania a fost naționalizată și a continuat istoria sa ca o fabrică blindată.