Când este optim să schimbi uleiul de motor din motor: după kilometraj, stare sau timp. Interval de înlocuire a discului de frână

Blonda umple motorul cu ecologic ulei de motor

În timpul funcționării, uleiul din motor este contaminat cu produse de ardere a benzinei, praf din aer și alți contaminanți, inclusiv produse de ardere a uleiului. În plus, uleiul este oxidat de produsele de ardere și devine mai agresiv pentru piesele motorului, poate apărea condens în ulei.

De asemenea, uleiul de motor se îngroașă în timp, își pierde proprietățile detergentului, deoarece aditivul pentru detergent funcționează în mod constant și dizolvă produsele de ardere a benzinei și, în timp, este spălat ca un săpun. Ca urmare, motorul nu este spălat din interior și apar depuneri de carbon pe el în diferite locuri. Deci dupa cati kilometri schimbi uleiul de motor in motor, dupa 5, 10, 20, 30 de mii de kilometri? Nu veți găsi un răspuns cert, acesta este influențat de mulți factori, știind pe care dvs. puteți regla aproximativ intervalele de schimbare a uleiului de motor, iar noi le vom lua în considerare.

Modul de funcționare și caracteristicile de proiectare ale motorului

Diferitele motoare sunt proiectate pentru anumite moduri de funcționare, bugetul zhopovozka nu este proiectat pentru funcționare dificilă, dacă masina de buget apăsați constant pe podea, apoi uleiul se va uza și se va consuma mai mult, deșeurile vor dura mult mai mult, ceea ce înseamnă că uleiul ars va trebui să fie spălat cu același aditiv detergent care va eșua mai devreme. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când schimbați uleiul, adică conduceți mai repede - schimbați mai des, dacă schimbarea normală a uleiului este la fiecare 10.000, atunci cu conducere activă, ar trebui să schimbați uleiul cu câteva mii mai devreme.

Mod oraș/autostradă

De ce trebuie schimbat uleiul mai des atunci când funcționează în oraș?

Pe autostradă, te-ai urcat în mașină și ai condus cu o anumită viteză, dar în oraș ambuteiaje permanente si semafoare unde stai cu motorul pornit. Ar fi mai corect să numărați kilometrajul de ulei în ore de motor, ca la mașinile agricole, a condus 100 km de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 100 km / h - notați ora motorului în pușculița dvs., a condus 100 km în jurul orașului la o viteză de 20 km/h, în timp ce stați într-un ambuteiaj timp de jumătate de zi, - notați ziua motocicletei ca un avantaj.

Adică, kilometrajul în afara orașului pentru motor este mai blând, ceea ce înseamnă că uleiul va dura mai mult. Kilometrajul în modul de accelerare-decelerare constantă afectează atât consumul de combustibil, cât și durata de viață a uleiului. Iar motorul la ralanti în ambuteiaje și la semafoare nu este luat în considerare în mers.

Sarcinile motorului

Puteți conduce o mașină atât într-un ritm calm, deplasându-vă din punctul A în punctul B și puteți pune, de asemenea, un fel de sarcină în mașină. Și dacă mergi și cu o remorcă? Și pe deal? Acești factori afectează sarcina motorului și, prin urmare, afectează și uleiul. Cu cât încarci mai greu motorul, cu atât mai des trebuie să schimbi uleiul.

Mâncare utilă de gândire:

Cu cât sarcina motorului este mai mică, cu atât consum mai mic combustibil şi mai multe resurse uleiuri. Unii experți sunt înclinați să creadă că intervalele de schimbare a uleiului ar trebui să fie legate de combustibilul consumat, adică în conditii ideale: consum de benzina - 10 litri la 100 km, kilometraj - 10.000 km, trebuie consumati 1000 litri de benzina pentru aceasta cale. Deci poți număra când să schimbi uleiul, nu în kilometri, ci în benzină consumată. Adică, în medie, fiecare 1000 de litri de benzină este o schimbare a uleiului de motor, deoarece kilometrajul se numără doar atunci când mașina circulă, iar benzina este întotdeauna consumată, astfel încât consumul de combustibil în ambuteiaj este întotdeauna mai mare.

Regimul de temperatură

Temperatura ideală de funcționare pentru ulei este de 90 de grade. Un mic exemplu: motoarele mașinilor Porsche încă funcționează la 90 de grade și sunt considerate una dintre cele mai fiabile în zilele noastre, în ciuda sportivității și a volumului lor de muncă. În același timp, motoare BMW au fost considerate una dintre cele mai de încredere la începutul anilor 90 și ce s-a întâmplat cu ei? Motoarele noi rareori rulează mai mult de 100.000 km.

Și de ce? Specialiștii Porsche continuă să mențină temperatura de funcționare la 90 de grade, în timp ce BMW cu fiecare motor nou temperatura de lucru cu siguranță a crescut, iar acest lucru nu adaugă o resursă uleiului. Toate celelalte lucruri fiind egale, tu însuți știi care motor va dura mai mult.

Un alt aspect al controlului temperaturii este încălzirea motorului. Dacă mașina se deplasează în principal pe distanțe scurte, de acasă la serviciu și nu are timp să se încălzească în timpul călătoriei, atunci acest lucru este rău. Când motorul este oprit, în el se formează condens, mai ales în sezonul rece, toamna și iarna. Și pentru a evapora toată umiditatea înainte ca aceasta să se amestece cu uleiul și să se transforme într-o emulsie, motorul trebuie să fie încălzit în mod regulat atunci când mergeți la distante lungi... Și dacă mașina nu este folosită iarna, vă puteți imagina cât de mult condens se formează acolo, care cu siguranță se va scurge în ulei? Nici măcar nu m-aș uita la alergare, dar l-am înlocuit imediat după hibernare.

Calitatea combustibilului

Despre benzina buna toată lumea știe. O poveste din viață: cumva o mașină vine la service pe un camion de remorcare, nu pornește după o realimentare bună. Există chimiști tineri cifra octanica crescută cu aditivi și atât de ridicată încât duzele s-au topit la fel de mult.

viata lunga

Tendințele moderne din industria auto vizează ecologie, în acest sens, ele măresc timpul de schimbare a uleiului. Producătorii de ulei de motor se adaptează și ei la acești termeni, dezvoltându-se din ce în ce mai mult compuși sintetici, proiectat pentru 15-30 mii de kilometri de la înlocuire la înlocuire. Și acest ulei chiar funcționează atât de mult timp! Ajustat pentru factorii descriși mai sus. Adică pentru conditii dificile functionare, cu stand zilnic in ambuteiaje, toate acestea trebuie luate in considerare si inlocuite putin mai devreme, insa uleiul cu un interval de kilometraj crescut chiar exista si corespunde caracteristicilor declarate.

Aceasta este o altă chestiune. Este benefic pentru producătorii de automobile ca mașina să devină inutilizabilă a doua zi după încheierea garanției. Prin urmare, ei dezvoltă tehnologii similare. Și natura este protejată, iar producătorii de piese de schimb nu vor rămâne fără muncă, iar cazul de garanție nu se va întâmpla.

Pentru cei care nu cred în asta. Care kilometraj mediu mașină modernă înainte revizuire motor? În medie, până la 120.000, în cel mai bun caz, 150.000, doar garanția trece și mașina devine inutilizabilă. Motivul principal- înlocuire prematură ulei, dar nici un dealer nu recunoaste, garantia a expirat, sunt semne de schimb ulei, ce intrebari?

Dar inca…

Cu motivele care afectează caracteristici de performanta Ne-am dat seama de uleiul de motor, acum toată lumea își poate estima modul de funcționare a mașinii și poate calcula aproximativ intervalul de schimbare a uleiului. Este mai bine să îl înlocuiți puțin mai devreme decât să îl întindeți până la ultimul, motorul va fi mai intact.

Răspunsul scurt la această întrebare nu este des. Vehiculele moderne nu trebuie să schimbe lubrifiantul la fiecare cinci mii de kilometri. Cu toate acestea, există o serie de avertismente de care ar trebui să fii conștient.

În zilele noastre, nevoia de a schimba uleiul de motor la fiecare cinci mii de kilometri, de regulă, a dispărut, deși acest lucru nu împiedică atelierele auto și nu perpetuează acest mit. Și de ce nu ar trebui să o facă? La urma urmei, te face să revii la ei din nou și din nou pentru serviciul necesar.

Astăzi, există un număr mare de vehicule care necesită schimbarea uleiului la un interval de cinci miimi, dar nu pentru acele vehicule care au ieșit de pe liniile de asamblare ale fabricilor în ultimii ani.

În deceniile trecute, când carburatoarele erau O condiție prealabilă construcția de mașini, diluarea lubrifiantului cu combustibil a devenit o problemă care a făcut-o necesară înlocuire regulată uleiuri. Din fericire, injecția de combustibil mai precisă a reușit să rezolve această problemă. Prin urmare, dacă mașina dvs. are un carburator, nu un injector, atunci va trebui să schimbați uleiul mai des decât într-o mașină modernă.

De asemenea, trebuie avut în vedere că uleiurile din anii trecuți nu au fost la fel de eficiente ca cele moderne. Acest lucru este valabil atât pentru materiale sintetice de inalta clasași vechile uleiuri convenționale bune. Știința lubrifianților este cu mult înainte de locul în care era în era carburatorului.

Uleiuri conventionale timpurile moderne au devenit mult mai bune decât erau înainte, deși sunt inferioare uleiuri sinteticeși încă se fierbe puțin. Acesta este motivul pentru care în timp ulei obișnuit tot mai gros.

Ce determină frecvența schimburilor de ulei în mașinile moderne

Șoferii moderni profită la maximum de lubrifianții moderni. Mulți producători de mașini implementează în vehiculele lor sisteme care monitorizează o gamă de parametri ai vehiculului pentru a determina cât de multă viață rămâne uleiului tău. Unii dintre acești parametri sunt temperatura, sarcina motorului, timpul de nefuncționare și numărul de porniri la rece.

Devine evident că intervalul de schimbare a uleiului depinde în mare măsură de mod și condiții. conducere. Dacă remorcați în mod regulat încărcături mari sau stați constant în ambuteiajele din oraș, atunci va trebui să schimbați uleiul mai devreme decât șoferul care își conduce mașina în principal pe autostrăzi netede și libere. Dacă aparțineți ultimei categorii de șoferi, atunci durata de viață a uleiului va fi de aproximativ 15 mii de kilometri, dacă aparțineți primei categorii de șoferi, atunci uleiul va trebui schimbat după 6,5 mii de kilometri.

Lubrifianții moderni sunt capabili să reducă timpul și banii pe care un șofer îl poate cheltui pentru alte nevoi de întreținere a vehiculelor (citiți mai multe despre cum să întrețineți o mașină pentru a evita deteriorarea acesteia). În plus, mai puține călătorii la magazinul de piese auto vor reduce cantitatea de ulei uzat, ceea ce este bun pentru Mama Pământ. Ce este bun pentru planeta noastră, vă întrebați? Folosit lubrifiant, se referă la substanțe toxice și trebuie predate spre eliminare. Din păcate, multe garaje neglijează această regulă, turnând ulei uzat în jgheab.

Și acum informații pentru cei care cred că perioada de schimbare a uleiului de motor se măsoară doar în kilometri

Cu toate acestea, dacă conduceți doar duminica și pe un drum plat, fără ambuteiaje și pe distanțe scurte, aceasta nu înseamnă că schimbarea uleiului de motor poate fi amânată pt. termen nedeterminat... Producătorii recomandă proprietarilor de mașini să treacă prin această procedură o dată pe an, deoarece sunt introduse aditivi uleiuri de automobile se poate prăbuși în timp. Lucruri precum detergenti, agenții antispumanți, agenții anticoroziune, modificatorii de frecare și alții se pot degrada. Uleiurile de motor moderne merg cu mult dincolo de simplele uleiuri rafinate; sunt încărcate o cantitate mare ingrediente și substanțe chimice.

Există o altă modalitate de a reduce frecvența întreținereși mărește intervalele de schimbare a uleiului din mașina ta, mai ales dacă nu este foarte tânără și nu are niciun sistem de monitorizare. În loc să vă bazați pe senzori și algoritmi computerizați, puteți utiliza pur și simplu un lubrifiant mai avansat.

Pe piata auto astăzi există un număr mare de uleiuri sintetice de înaltă clasă, multe dintre ele promit să deservească multe mii de kilometri. Acești „lubrifianți avansați” se bazează pe ulei obișnuit rafinat. Diferențele sunt doar în substanțele chimice suplimentare care sunt incluse în compoziția lor. Aditivii joacă un rol major, formând o substanță puternică și de înaltă calitate dintr-un lubrifiant obișnuit.

În ciuda faptului că sarcina producătorilor de lubrifianți este de a crește durata de viață a mașinii fără a schimba uleiul, reprezentanții acestora îi îndeamnă pe șoferi să aibă și bun simț iar din cand in cand verifica daca motorul masinii nu are nevoie de acele intretineri. Dacă în dvs vehicul există o scurgere de lubrifiant sau arderea acestuia, aceasta poate duce la o scădere catastrofală a nivelului de ulei și avarierea motorului (citiți despre principalele defecțiuni și defecțiuni ale motoarelor, precum și cauzele acestora). De asemenea, asigurați-vă întotdeauna că utilizați vâscozitatea corectă a uleiului, așa cum este recomandată de producătorul vehiculului.

De asemenea, amintiți-vă că lubrifianții sintetici oferă o serie de avantaje față de omologii lor bruti. Sunt mai rezistente, au mai multe temperatura scazuta solidificare, ajută la menținerea motorului relativ curat, funcționează în condiții de răcoare și îmbunătățește performanța și eficiența.

Când schimbați uleiul, nu uitați să verificați dacă uleiul trebuie schimbat. filtru de aer... Cum, încă nu știi cu ce frecvență trebuie schimbat filtrul de aer al motorului? Atunci tu.

.
întreabă: Vecinul de sus.
Esența întrebării: dupa cati kilometri sa schimb uleiul de motor in Renault Logan?

Intervalul de service pentru sedanurile Logan este de 15.000 km. Și este necesar să schimbați uleiul în supapele cu 8 supape, atât în ​​noul 800, cât și în vechiul 710, mai des. Se pare că ei numesc intervalul 7 mii. Cât ulei este indicat în cartea de service și nu este clar cât de des compania în sine recomandă schimbarea uleiului din motorul Renault Logan.

Am nevoie doar de un program de înlocuire. Și vorbind de motoarele cu 8 supape, mă întreb dacă reglementările pentru K7J și K7M sunt diferite?

Nu există diferențe în reglementările privind schimbarea uleiului K7J și K7M!

Următoarele două file modifică conținutul de mai jos.

Dețin o mașină Renault Megan 2, înainte existau Citroen și Peugeot. Lucrez in zona de service dealer, așa că știu dispozitivul mașinii „înăuntru și în afară”. Poți oricând să-mi ceri un sfat.

La ultima întrebare se poate răspunde astfel: pentru diferite motoare cu 8 supape instalate pe sedanele Logan, nu există diferențe în reglementări. Vorbim despre motorul cu ardere internăK7 JșiK7 Mlegate de seriile 710 și 800. Reglementările pentru o supapă cu 16 supape arată în general simple: uleiul este schimbat la fiecare 15.000 km, sau o dată pe an, iar uleiul este schimbat cu un filtru.

Clarificare pentru 8 supape

Ai intrebat de regulament? Vă rog:

• Dacă mașina este condusă într-un oraș,;
• În condiții „ideale”. interval de service se dublează la 15 mii.

Iată cum! În practică, folosesc ceva între ele, dar de obicei - „standard” 7 sau 8 mii.

Motor K7M 800

Dacă râvnitele „mii” nu au avut timp să alerge într-un an, le vor înlocui oricum. Acest lucru este valabil atât pentru 16, cât și pentru 8 supape. Deci, când să schimbați uleiul într-un motor Renault Logan, trebuie să calculați în avans. Alegeți o lună (de preferință vara).

Se pare că există încă o întrebare de filtru. Pentru toate aceste motoare se folosește unul - 7700274177 (catalog Renault). Puteți ridica analogi și apoi utilizați regulamentele.

Dacă credeți că uleiul de motor trebuie schimbat la fiecare 10-15 mii km, după cum este necesar regulamentele de serviciu atunci te inseli. De ce? Vă vom spune despre asta în detaliu mai jos.

1 De ce reglementările privind serviciile sunt inexacte și cum le afectează orașul

Producătorii de mașini indică frecvența schimbului de ulei în kilometri. Cu toate acestea, motorul mașinii funcționează nu numai în timpul conducerii, ci și pornit La ralanti... Prin urmare, atunci când conduceți în modul oraș, poate funcționa de patru ori mai mult decât atunci când conduceți pe o autostradă cu același kilometru. Kilometrajul, măsurat prin timpul de funcționare al motorului, se numește ore motor.

De exemplu, 15 mii de kilometri pe autostradă este în medie de aproximativ 200 de ore, iar în oraș poate depăși 700 de ore. Ca urmare, sarcina uleiului de motor crește enorm, deoarece chiar și la ralanti, lubrifiantul este expus la temperaturi ridicate. Mai mult, în ambuteiajele urbane nu există ventilație carterului, ceea ce reduce resursa de petrol, adică. sarcina asupra lubrifiantului crește și mai mult.

Dar nu numai numărul de ore de funcționare afectează durabilitatea unui lubrifiant. Stilul de condus joacă, de asemenea, un rol important. De exemplu, atunci când conduceți pe o autostradă cu o viteză de 100-130 km / h, lubrifiantul este expus la sarcini minime, deoarece motorul este bine ventilat și nu funcționează la vârf. Odată cu creșterea vitezei, sarcina motorului crește și, prin urmare, mai departe sistem de lubrifiere, pe măsură ce pistoanele sunt încălzite la temperaturi mai ridicate, volumul crește gaze de suflare care au un efect distructiv. Efectul vitezei crescute este vizibil în special asupra mașini mici cine are motoare de putere redusăși o transmisie „scurtă”.

Prin urmare, după cum puteți vedea, un kilometraj de 10-15 mii km este departe de a fi un indicator precis al necesității unui schimb de ulei. De exemplu, în modern Mașini BMW, care au un contor care numără orele de funcționare, timpul de înlocuire este de 200-400 de ore cu funcționare moderată a mașinii, precum și în condițiile de utilizare combustibil de calitate... Când motorul merge la maxim sau aproape de putere maxima perioada de schimbare a uleiului se scurtează semnificativ.

Încă una punct important care determină durata de viață a grăsimii - acesta este tipul de ulei folosit. Prin urmare, despre soiuri uleiurile existente iar termenii de funcționare a acestora vor fi discutați separat. De aici rezultă că este posibil să se determine timpul de înlocuire pe baza kilometrajului indicat de producător numai dacă mașina este operată într-un mod de conducere la țară cu viteza constanta... Dar acest lucru este extrem de rar. Prin urmare, uleiul de motor trebuie schimbat mai des.

2 Ce trebuie să știți despre tipurile de uleiuri și durata lor de viață

După cum știți, există mai multe tipuri de uleiuri de motor:

• semi sintetic;
• hidrocracare sintetică;
• polialfaolefină sintetică;
• ester;
• poliglicolic.

Pur uleiuri minerale aproape niciodată nu apar. Au fost înlocuiți cu compuși semisintetici. Cu toate acestea, nu mai sunt la mare căutare, deoarece au câteva dezavantaje serioase:

• au un conținut scăzut de aditivi;
• înfundați puternic motorul;
• vâscozitatea lor nu este stabilă, adică variază foarte mult în funcție de temperatură și, de asemenea, se modifică în timpul utilizării unsoarei.

După cum ați putea ghici, „vitalitatea” acestor produse este scăzută, în comparație cu formulările mai moderne. Prin urmare, este recomandabil să se reducă timpul de înlocuire la 8-10 mii de kilometri, în special în modul urban de funcționare a mașinii, cu condiția ca produs de calitate de la un producător cunoscut.

Uleiurile sintetice de hidrocracare au fost cele mai populare în ultimii ani, deoarece au înlocuit semisinteticele. În special, uleiuri standard fabricate producatori de automobile, aparțin acestei categorii. Adesea, acești compuși sunt clasificați ca semisintetici, ceea ce are ceva adevăr. Dar, datorită prezenței unei baze de înaltă calitate în compoziție, au o vâscozitate și o durabilitate mai stabilă.

V conditii normale uleiul de hidrocracare de înaltă calitate poate dura 30 de mii de kilometri. Dar în condițiile noastre, desigur, nu merită să folosiți unsoarea atât de mult timp. În plus, prelucrarea unor astfel de uleiuri duce la o scădere a mobilității segmentelor de piston, precum și la cocsificarea motorului și la o creștere a frecării. Aproape toate uleiurile de hidrocracare sintetice au un conținut scăzut de cenușă și sunt foarte sensibile la calitatea combustibilului.

În ceea ce privește cursele standard de 10-15 mii de kilometri, aceste compoziții se arată mult mai bine decât analogii minerali și semi-sintetici. În plus, se pot distinge câteva alte avantaje:

• rețin mai bine aditivii, respectiv, își păstrează toate proprietățile mai mult timp;
• au proprietăți bune de detergent;
• au mai puțini produse de degradare care au un efect negativ asupra motorului.

Dintre minusuri, se poate evidenția faptul că aceste compoziții nu au cel mai bun efect asupra durabilității motorului în sine, care este asociat cu un pachet de aditivi redus.

Uleiurile polialfaolefine sintetice, spre deosebire de uleiurile de hidrocracare, nu formează cocsificarea segmentelor de piston, practic nu se ard și au cei mai puri produse de degradare. Altul dintre ei calitate pozitivă constă în fluiditate bună, care rămâne chiar cu înghețuri severe... În ceea ce privește timpul de înlocuire, acest produs îmbătrânește mai lent decât omologii săi hidrocracate.

Trebuie înțeles, totuși, că longevitatea unui lubrifiant nu depinde doar de baza acestuia. Compoziția produsului conține întotdeauna un pachet complex de aditivi care au propria lor durată de viață. În plus, poluarea mecanică care se acumulează în timp nu dispare nicăieri. Prin urmare, nu merită să conduceți nici măcar cu astfel de uleiuri mai mult de 400-500 de ore, de atunci exploatare în continuare va reduce resursa motorului într-un ritm accelerat. Luand in considerare cost ridicat dintre aceste uleiuri, nu are întotdeauna sens să le folosiți în locul uleiurilor de hidrocracare.

Uleiurile de ester pot fi numite un nou pas evolutiv. Se caracterizează prin punct de fierbere scăzut și coeficient scăzut de frecare. Teoretic, timpul de funcționare al acestor uleiuri înainte de înlocuire ar trebui să fie mai lung. Dar, în practică, formulările esterice au adesea un pachet mic de aditivi, drept urmare necesită înlocuire chiar mai devreme decât perioada standard. Prin urmare, se numesc sport, i.e. destinat utilizării pe termen scurt. Este logic să folosiți produse esterice pentru spălarea motorului după utilizarea mineralelor și uleiuri semisintetice mai mult decât data scadentă. Această compoziție face o treabă excelentă de curățare a suprafeței motorului de toate tipurile de contaminanți.

Formulările de poliglicol sunt cele mai avansate. Au un coeficient de frecare și mai mic, în plus, sunt capabili să dizolve chiar și produsele propriei degradari. Sunt mai buni decât alți analogi capabili să rețină aditivii. Din păcate, în acest moment, puteți găsi numai ulei poliglicolic Uleiul Kroon... Date despre a lui teste independente Aproape niciodată. Dar este foarte posibil ca această unsoare să fie într-adevăr capabilă să funcționeze mai mult decât altele.

Din toate cele de mai sus, putem concluziona că producătorii auto indică intervalul dintre schimbările de grăsime, ținând cont de utilizarea ulei standard, adică sintetice sau semisintetice. Cu toate acestea, diferitele tipuri de grăsime diferă în compoziție și în cantități diferite de aditivi. În consecință, au termeni diferiți exploatare. Din păcate, este imposibil să se determine durata de viață din caracteristicile tabelare. Prin urmare, atunci când cumpărați o anumită marcă de produs, verificați rezultatele mai multor teste independente.

În orice caz, dacă mașina este utilizată în condiții urbane, nu ar trebui să schimbați uleiul mai rar decât la fiecare 8-9 mii de kilometri. După cum arată practica, în acest caz motorul rămâne curat, uzura pieselor este redusă semnificativ și, în consecință, crește și durabilitatea motorului.

3 Cât de des să schimbați lubrifiantul pentru a curăța motorul

Dacă ați achiziționat o mașină uzată cu un istoric de service opac sau ați observat prin rezervorul de ulei că există multă placă pe suprafața motorului, motorul trebuie spălat. Desigur, există aditivi speciali pentru aceasta și. Dar cea mai bună calitate și rezultat inofensiv pentru motor poate fi obținut doar prin spălarea motorului cu ulei de motor.

Schema de spălare este destul de simplă:

1. se scurge grăsimea veche, după care se schimbă filtrul și se toarnă ulei nou;
2. pe ulei nou, mașina ar trebui să circule aproximativ 2 mii de km;
3. apoi se schimbă din nou uleiul, după care mașina trebuie să parcurgă 4 mii de km;
4. următoarea înlocuire se efectuează după alte 4 mii.

Rețineți că vehiculul trebuie operat cu atenție pe parcursul întregului ciclu de spălare a motorului, de exemplu. în modul de rulare. În caz contrar, va fi imposibil să obțineți un rezultat de calitate.

Dacă motorul a fost spălat aditiv special sau ulei de spălare, este de asemenea recomandabil să goliți uleiul de motor cât mai devreme. Mai mult, mai întâi ar trebui să scăpați de resturile amestecurilor de spălare. Pentru a face acest lucru, umpleți motorul cu o cantitate mică de ulei de motor astfel încât indicatorul de presiune să se stingă doar. După aceea, motorul trebuie pornit și pornit timp de 5-10 minute. Apoi se scurge grăsimea și se toarnă ulei curat în motor.

4 De ce este atât de importantă înlocuirea în timp util - subtilități și detalii

În cele din urmă, să ne gândim de ce înlocuirea la timp este atât de importantă pentru motor. Faptul este că lubrifiantul nu numai că reduce frecarea dintre părți, dar îndeplinește și alte câteva funcții importante:

• previne coroziunea suprafeței;
• îndepărtează funinginea, produsele de ardere a combustibilului și alți contaminanți de pe suprafețele motorului;
• participă la întreținere temperatura optima motor și asigură, de asemenea, schimbul de căldură.

Dacă grăsimea nu este înlocuită la timp, tot felul de aditivi încep să se descompună, drept urmare își pierde capacitatea de a îndeplini funcțiile de mai sus. În plus, în ea se acumulează produse de combustie, care se depun pe suprafețele motorului. În timp, încep să se înfunde canale de ulei, drept urmare lubrifiantul este furnizat mecanismelor care nu sunt în în întregime... Aceasta, la rândul său, duce la uzura rapidă a pieselor.

Deci neglijare înlocuire la timp uleiul este imposibil, altfel chiar și cel mai mult motor de încredere poate „ciocăni” fără să calculeze timpul alocat. După cum am aflat, este indicat să faceți înlocuirea mai des decât cer producătorii de mașini.

X Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?

Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevărat pentru ca stii deja ca:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticare computerizată simplă
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, și bun specialist nu poate găsi

Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii pe gunoi și nu se pune problema să conduci tot timpul în jurul stației de service, atunci ai nevoie de un simplu ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei avea mereu găsiți o problemă, stingeți CHECK și nu e rău salvați !!!

Am testat noi înșine acest scaner mașini diferite si a aratat rezultate excelente, acum il recomandam TUTUROR! Ca să nu te îndrăgostești fals chinezesc, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.

Majoritatea șoferilor nu pun această întrebare: există un program de service la fiecare 10-15 mii de kilometri - și atât. Totuși, totul depinde de modul de funcționare și de ce anume se toarnă în motor. Ne dedicăm complexității calculării intervalului optim.

Am încercat să vorbim despre de ce calitățile uleiului de motor sunt atât de importante, ce se întâmplă cu acesta în adâncurile motorului și ce factori îi afectează îmbătrânirea. Rămâne să vorbim despre modul în care acești factori sunt legați de intervalele de schimbare a uleiului și cât de des vor trebui schimbate uleiurile în timpul funcționării reale.

Oraș și autostradă

Trebuie să spun că schimbarea uleiului „după kilometraj” va fi aproape întotdeauna suboptimă. Același kilometraj pe autostradă și în modul oraș reprezintă o diferență de peste patru ori în orele motorului și o diferență uriașă în ceea ce privește degradarea uleiului. De exemplu, cu un interval standard de înlocuire de 15 mii de kilometri, uleiul va funcționa pentru toate cele 700 de ore în ambuteiaje și chiar mai puțin de 200 pe autostradă.

Pentru calitatea funcționării cu ulei, această diferență de peste trei ori este colosală, deoarece chiar și atunci când funcționează la sarcină mică, efectul termic asupra uleiului este foarte mare. V motoare moderne situatia se inrautateste temperatura ridicata controlul temperaturii, ventilația slabă a carterului și lipsa de răcire pe o mașină care stă în ambuteiaje, ceea ce determină o scădere bruscă a resursei sale.

Sarcina pe pistă poate fi, de asemenea, foarte diferită. La viteze de până la 100-130 de kilometri pe oră, majoritatea mașinilor au sarcina motorului mai mică decât media, temperaturile sunt scăzute, iar ventilația carterului funcționează bine. La motoarele puternice, sarcina este complet minimă, ceea ce înseamnă că sarcina pe ulei este foarte slabă.

La turații mai mari, pe măsură ce sarcina pe motor crește, la fel crește și sarcina pe ulei. La motoarele mici cu transmisie „scurtă”, motorul și uleiul pot avea deja o perioadă foarte grea. Pentru mai mult motoare puternice sarcina va crește mai ușor.

Odată cu creșterea sarcinii motorului, și condițiile de funcționare ale uleiului se deteriorează: temperatura pistoanelor crește, fluxul de gaze distructive ale carterului începe să crească. Astfel, modul optim de funcționare atât pentru ulei, cât și pentru motor este viteza medie jumătate din timpul maxim și scurt de ralanti după încălzire.

Când se calculează orele motorului, se dovedește că un interval tipic de schimbare a uleiului de 15 mii de kilometri în ore de motor este de la 200 la 700, în funcție de modul de conducere. Judecând după funcționarea contoarelor de kilometraj de rutină la BMW și intervalele de schimbare a uleiului la echipamentele pentru care perioada de înlocuire este indicată exact în ore de motor, când operație tipică se poate tine intre 200 si 400 de ore pt moduri diferite exploatare, excluzând munca permanentaîn modul de putere maximă.

Cazurile de exces evident atunci când se utilizează uleiuri semisintetice standard și sintetice pe bază de hidrocracare sunt pline de „complicații” pentru motor sub formă de cocsificare și o scădere a mobilității segmentelor de piston.

.

Destul de ciudat, dar 400 de ore la viteze tipice ale orașului, de 20-25 km/h, sunt exact aceeași 8-10 mii de kilometri pe o porție de ulei. Și 400 de ore la o viteză de 80 km / h este deja aparent nerealist 32 de mii de kilometri, deși nu merită să te străduiești pentru un astfel de indicator.

Ei bine, puțini dintre noi se pot lăuda că exploatăm mașini în ciclul extraurban cu o viteză constantă. Deci, ce se întâmplă dacă rulările sunt în mare parte urbane, iar motorul este, de asemenea, propulsat? De exemplu, ceva 1.2 TSI? Evident, uleiul trebuie schimbat mai des.

Cu toate acestea, intervalul de înlocuire depinde nu numai de modul de conducere. De asemenea, nu este puțin important ce fel de ulei este turnat în motor.

Tipuri de uleiuri de motor

Selecția de uleiuri din magazine este foarte largă, dacă nu uriașă. Unele dintre ele nu sunt departe de uleiurile minerale sovietice, altele arată în comparație cu ele ca nava spatiala lângă cărucior.

În primul rând, trebuie să înveți o teză importantă: orice ulei este format dintr-o bază și un pachet de aditivi. Baza este minerală, semisintetică și complet sintetică, în multe variante.

Semisintetice

Exemple: Esso Ultron 2000.

Uleiurile pur minerale nu se găsesc aproape niciodată, au fost înlocuite cu „semi-sintetice”, care au un conținut mult mai mare de aditivi. Printre astfel de uleiuri nu există uleiuri cu viață lungă, produsele lor de degradare poluează motorul destul de puternic, iar aditivii nu durează mult, iar vâscozitatea se modifică foarte mult în timp. Dar intervalele de înlocuire de ordinul a 10-15 mii de kilometri sunt destul de în puterea lor. Dar puțin conditii mai dificileși numărul de ore de motor mai mare și ar fi mai bine să scurtăm acest interval.

Uleiuri sintetice de hidrocracare

Exemple: Mobil 1 New Life 0w40.

Ele sunt adesea considerate aproape aceleași „semi-sintetice”, dar sunt considerabil mai bune în utilizare reală. Baza puțin mai scumpă permite un salt în stabilitatea vâscozității și reținerea aditivilor. Majoritatea uleiurilor „obișnuite” de la producătorii de mașini aparțin acestei familii. Ele permit în condiții de seră să obțineți un kilometraj de la înlocuire la înlocuire și 30 de mii de kilometri, dar în practică, în condițiile noastre, este mai bine să ne amintim că uleiurile din această serie sunt aproape toate cu conținut scăzut de cenușă și depind foarte mult de motor și benzină.

Dar cu alergări chiar și cu 15 mii de kilometri înainte de înlocuire, se dovedesc a fi mult mai bune decât „apa minerală”: de obicei au mai puține produse dăunătoare de distrugere și proprietăți de detergent mai bune.

Dar adesea nu este vorba doar de hidrocracare. În centrul unor astfel de uleiuri se află atât PAO, cât și esteri, despre care puțin mai jos. O caracteristică esențială este că așa-numitele uleiuri Low-SAPS pe această bază au un pachet de aditivi semnificativ redus pentru a minimiza cantitatea cenușă sulfatată, fosfor și sulf, care pot prelungi la început durata de viață a catalizatorilor, dar reduc în mod clar durata de viață a motorului.

Uleiuri sintetice pe bază de polialfaolefine

Exemple: Ravenol VPD / VDL 5W40, Liqui moly Synthoil High Tech 5W-40.

Acestea sunt hiturile de altădată și baza multor uleiuri pure de curse. Baza lor este și mai scumpă, dar au o fluiditate mai bună, iar temperaturile de îngheț sunt capabile să facă față înghețurilor siberiene - fără aditivi, pot fi sub minus 60 de grade! Aproape că nu se estompează niciodată, iar produsele lor de degradare sunt cât mai pure posibil și nu formează cocsificarea segmentelor pistonului.

Din păcate, acestea nu sunt produse de uz în masă, iar prețul lor este mult mai mare decât prețul materialelor sintetice de hidrocracare și au, de asemenea, o peliculă de ulei mai puțin stabilă și un coeficient de frecare mai slab.

Este mai greu să vorbim despre intervalul de scurgere, dar baza unui astfel de ulei îmbătrânește foarte încet. Cu toate acestea, pachetele de aditivi rămân complexe și au în continuare propria lor durată de viață, iar contaminarea mecanică nu dispare. Dar astfel de uleiuri sunt cu adevărat capabile să implementeze programe de înlocuire LongLife fără a reduce resursele motorului, poate chiar depășind intervalul standard de 400 de ore.

Trebuie remarcat faptul că sinteticele de hidrocracare cu vâscozitate scăzută conțin adesea o cantitate semnificativă de PAO, iar în funcționare reală diferența dintre tipuri diferite„Sinteticele” sunt mult mai mici decât diferența dintre bazele pure. Uleiuri scăzute de cenușă cu această bază poate avea și un pachet slab de aditivi.

Uleiuri de ester

Exemple: Motul V300, Henum WRX, GPX.

Uleiurile de diester și poliester reprezintă următorul pas evolutiv. Sunt chiar mai bune decât uleiurile PAO. Boil-off-ul lor este mai mic, iar coeficientul de frecare este, de asemenea, mai mic. Au o peliculă de ulei foarte rezistentă și proprietăți excelente de detergent ale bazei în sine. Dar o astfel de bază este și mai scumpă și multe uleiuri, al căror nume conține cuvântul „esteri”, de fapt nu sunt pur esteri, ci constau dintr-un amestec de produse de hidrocracare, esteri și PAO.

Durata de viață înainte de înlocuirea unor astfel de uleiuri este teoretic mult mai mare, dar din cauza particularităților de funcționare și a prezenței multor uleiuri cu un pachet mic de aditivi, mulți consideră că astfel de uleiuri sunt „sportive” și nici măcar nu sunt capabile să lucreze cu un interval standard de scurgere.

De fapt, uleiurile esterice necesită mai puține presiuni extreme și aditivi stabilizatori, iar rezultatele testelor infirmă cu succes teoria de viață scăzută. Așa că nu ar trebui să schimbați uleiurile de ester la fiecare 6 mii de kilometri, decât dacă doriți să fiți sigur când le utilizați pe motoare de reglare foarte forțată.

Uleiurile de acest tip sunt capabile să „spăleze” chiar și motoarele foarte contaminate, așa că după o operațiune lungă de scurgere cu uleiuri cu o bază minerală sau hidrocracata, acesta este ceea ce are nevoie motorul.

Uleiuri poliglicolice

Exemplu: Kroon Oil Pole tech 10W40.