Cum se face uleiul de motor. Ulei de motor sintetic, compoziție, caracteristici De ce există atât de multe uleiuri de motor diferite

Cum se face uleiul de motor?

Fără a intra prea adânc în detalii, uleiul de motor este un amestec de bază de ulei și aditivi. Baza se obtine fie din petrol (uleiuri minerale de motor), fie prin sinteza chimica (uleiuri de motor sintetice), fie prin amestecarea bazelor minerale si sintetice in proportii diferite (uleiuri de motor semisintetice). În sine, baza are un set de bază de proprietăți de lubrifiere și operaționale, dar utilizarea sa într-un motor este imposibilă fără adăugarea diferiților aditivi, care iau în considerare diferite moduri și durata de viață a motorului.

Aditivii sunt substanțe care sunt adăugate uleiului de motor pentru a întări, slăbi, stabiliza anumite proprietăți și caracteristici existente ale uleiului de motor sau pentru a obține ulei nou necesar pentru funcționarea normală a motorului.

Aditivii adăugați uleiului de motor în timpul producției îndeplinesc o varietate de sarcini, de la stabilizarea vâscozității la temperaturi specifice până la curățarea pieselor interne ale motorului. Producătorii de ulei de motor nu dezvăluie compoziția și proprietățile aditivilor lor - acesta este secretul lor comercial, de fapt, un consumator obișnuit nu are nevoie de el. Este important ca un set echilibrat al acestor aditivi într-o anumită marcă de ulei să îndeplinească anumite standarde acceptate în întreaga lume, precum și cerințe suplimentare pentru compoziția uleiului de motor al producătorilor de mașini.

Astfel, tocmai setul echilibrat de aditivi care sunt conținuti într-un anumit ulei de motor este cel care îl face potrivit pentru utilizarea într-un anumit motor. Desigur, designerii de motoare au dat tonul acestor chestiuni.

În ce tipuri și grupuri sunt împărțite uleiurile de motor?

În funcție de diferitele proprietăți, uleiurile de motor sunt împărțite în grupuri în funcție de anumiți parametri:

1. După compoziția chimică a bazei (ulei mineral, semisintetic, sintetic).

2. După vâscozitate (clasificare SAE).

3. După setul de aditivi și calitate (clasificare API și ACEA)

4. Conform toleranțelor producătorilor de automobile (toleranțe ulei).

Trebuie remarcat imediat că toate categoriile de mai sus nu descriu în mod direct ce ulei este mai bun și care este mai rău - toate aceste uleiuri sunt pur și simplu diferite și potrivite pentru diferite motoare. Prin urmare, pentru a alege uleiul de motor potrivit pentru mașina dvs., trebuie să știți care este uleiul potrivit pentru motorul dvs. Excepția, poate, este prima categorie - compoziția chimică a bazei, deoarece producătorii de mașini insistă rareori să folosească vreun anume dintre cele existente. De fapt, să începem cu această categorie, dar înainte de asta, ar trebui spus câteva cuvinte despre ce este uleiul de motor în general.

De ce există atât de multe uleiuri de motor diferite?

Pentru că există multe motoare diferite și producătorii lor. Și fiecare dintre acestea din urmă are propriile tehnologii de producție.

De exemplu, dacă un motor este proiectat ca fiind puternic pentru mașinile sport, celălalt este inițial destinat de către designeri cetățenilor economici. Al treilea grup de motoare este proiectat mai mult pentru tractarea remorcilor și conducerea pe teren montan.

Există de fapt o mulțime de opțiuni pentru poziționarea de marketing a motoarelor. Și, în același timp, producătorul auto prevede inițial în termenii de referință pentru proiectanți anumite condiții pentru funcționarea viitoare a fiecărui motor. Sarcina acestuia din urmă este să optimizeze proiectarea motorului cât mai mult posibil pentru aceste condiții date.

Prin urmare, o mulțime de diferite în ceea ce privește volumul, designul și, de asemenea, ceea ce este important, utilizate în producția de piese interne ale materialelor motoarelor. Și toți acești factori, la rândul lor, implică necesitatea de a înăspri cerințele pentru uleiul de motor care va fi utilizat. În același timp, unii parametri ai uleiului de mașină pentru diferite motoare se exclud reciproc.

De exemplu, toată lumea știe că pe măsură ce turația motorului crește, temperatura uleiului crește. În consecință, pe măsură ce temperatura uleiului crește, vâscozitatea acestuia scade. Știați că turația de funcționare a motorului este diferită pentru diferite motoare? Adică, dacă, de exemplu, într-o treaptă de viteză și la o turație a motorului de, să zicem, 3000, o mașină circulă cu o viteză de 110 km / h, atunci viteza celeilalte cu aceiași parametri este de 140, iar a treia este 160.

Evident, aceste trei mașini au nevoie de ulei cu parametri complet diferiți pentru funcționarea normală a motorului.

De ce trebuie să știi ce sunt uleiurile de motor?

Mergând la orice magazin de piese auto, vă puteți asigura cu ușurință că există o mulțime de uleiuri de motor diferite. Există mulți producători de ulei de motor, dar fiecare dintre ei oferă o gamă întreagă de mărci ale produselor lor pentru diferite motoare, condiții și chiar sezoane. Cum să înțelegi toate acestea și este necesar ca un pasionat de mașini obișnuit să înțeleagă deloc acest lucru?

Din păcate, trebuie. Cert este că pe eticheta uleiului de motor nu veți găsi informații despre compatibilitatea acestuia cu motorul dvs., așa cum se întâmplă adesea cu alte piese de schimb. Acest lucru se datorează în principal faptului că diferite motoare chiar și ale aceluiași model de mașină al aceluiași producător sunt proiectate pentru uleiuri de motor cu proprietăți diferite și este pur și simplu imposibil să enumerați toate motoarele compatibile pe o etichetă a uleiului de motor. În plus, este adesea posibil să se utilizeze mai multe tipuri de ulei de motor pentru un motor simultan, ceea ce complică și mai mult sarcina.

Desigur, cea mai ușoară opțiune este să cumpărați ulei de motor tot timpul de la reprezentantul oficial al producătorului mașinii dvs., spun ei, el știe cu siguranță care ulei este potrivit pentru motoarele produse de acest producător. Aceasta nu este doar cea mai simplă, dar poate cea mai corectă opțiune, dar departe de a fi cea mai ieftină, în plus, nu toți șoferii au astfel de reprezentanțe oficiale în orașul lor sau nu departe de acesta.

În plus, utilizarea uleiului de motor original achiziționat de la un producător autorizat de vehicule este în general potrivită pentru vehicule noi sau aproape noi. Pentru motoarele uzate, „oficialii” nu au întotdeauna ceva de oferit.

Uleiul de motor este conceput pentru a reduce forțele de frecare ale suprafețelor motorului, maximizează eficiența centralei și, în același timp, îi prelungește durata de viață.

Mituri ale uleiului de motor

• Toate uleiurile sunt la fel. Autorii acestei afirmații trebuie să fi fost vânzători de produse ieftine. De fapt, uleiurile moderne diferă în ceea ce privește nivelul de calitate, modurile de funcționare, specificațiile pentru un anumit motor și alți parametri. În plus, baza de bază este diferită - minerală, sintetică sau semisintetică, precum și compoziția aditivilor;
• Motor mai rău - ulei mai ieftin. Nu este că motoarele vechi nu le pasă cu ce ulei rulează. Uleiul prost pur și simplu ucide motoarele moderne cu ardere internă mai repede decât modelele primitive ale secolului trecut. Motoarele uzate sunt supuse unor sarcini crescute, este în puterea dumneavoastră să le prelungiți durata de viață fără a economisi nici măcar uleiul de motor;
• Problema economiilor. Faptul că producătorii de renume mondial produc numai uleiuri bune nu este altceva decât un mit. Acest lucru este valabil mai ales pentru seriale învechite, care nu sunt anulate doar din faptul că motoarele vechi funcționează în altă parte. Uleiurile sincer ieftine, deși sub o marcă binecunoscută, sunt pur și simplu învechite și nu respectă standardele de mediu, iar comercianții întreprinzători le trec drept un produs de calitate pur și simplu „cu o reducere mare”. În același timp, cel mai scump produs nu este întotdeauna de cea mai bună calitate, costul final este influențat atât de fondurile de publicitate, cât și de costurile intermediarilor - în general, luați în considerare. Este mai bine să alegeți nu cel mai popular produs, dar cu recenzii bune, decât uleiul sincer slab, dar la un preț fabulos;
• Uleiul de motor este versatil. La fel ca hainele pentru oameni, uleiul de motor este selectat individual. Uleiurile pentru cea mai recentă generație de motoare pur și simplu nu sunt potrivite pentru motoarele cu ardere internă produse cu câteva decenii în urmă. Motoarele moderne necesită ulei cu vâscozitate practic zero, va dăuna doar instalațiilor de injecție;
• Nu este nevoie să schimbați tipul de ulei. Adesea, cel mai lichid ulei este turnat la plantă, deoarece golurile dintre suprafețe cresc pe măsură ce uzură, așa că trebuie să alegeți uleiuri cu indicatori de vâscozitate ridicată. Selectarea necorespunzătoare a uleiului reduce durata de viață a motorului cu 30-50 de mii de kilometri. Mașina nu se „obișnuiește” cu un singur ulei, trebuie doar să selectați o serie potrivită.

Pe scurt despre compoziția uleiurilor de motor

Baza pentru producerea uleiurilor este uleiul, completat de polimeri și oligomeri: sintetice, uleiuri de bază sau uleiuri minerale. Setul vine cu pachete de aditivi - acestea au o importanță decisivă:

• Aditivi vâscoși - mențin consistența uleiului la orice temperatură, îmbunătățesc proprietățile de lubrifiere;
• Antioxidanți - sub influența temperaturilor și a oxigenului, are loc o reacție de oxidare, care afectează negativ proprietățile uleiului de motor, acest tip de aditiv interacționează cu oxizii și îmbunătățește performanța sistemului;
• Anti-coroziune - neutralizează peliculele, umezeala, acizii formați în timpul arderii, previne formarea coroziunii;
• Detergenți - sunt responsabili de curățenie, mențin particulele de praf și murdărie în suspensie, nu le permit să se așeze pe filtru și piesele motorului.

Pot fi amestecate uleiuri de la diferiți producători?

Experții nu recomandă să faceți acest lucru: dacă ați trebuit să amestecați deja uleiuri de mărci diferite, asigurați-vă că acestea au aceeași vâscozitate, aparțin aceleiași clase (minerale, sintetice, semisintetice) și sunt potrivite pentru tipul dvs. de motor. . Mineralele pot fi amestecate cu uleiuri pe bază de PAO și produse hidrocracate, altele vor interfera cu aditivii și pot provoca sedimentare, spumare.

Recent, uleiurile de calitate, standardizate de ACEA și API, au fost lansate cu marca „pot fi amestecate cu alte mărci care au trecut și certificarea”. Nu au loc reacții chimice periculoase pentru motor. Pe un astfel de „cocktail” puteți conduce la orice stație de service pentru a elimina defecțiunea, dar uleiul trebuie schimbat: chiar dacă aditivii nu intră în conflict, ei pot distruge unele dintre proprietățile utile unul altuia și nu vor funcționa eficient.

Evaluarea producătorilor de ulei de motor în 2017

10. Zic (Coreea de Sud). Produsele acestei companii sunt alese de mulți producători de automobile ca uleiuri de bază, inclusiv BMW, Cummins, Renault, Volvo și altele. Linia include uleiuri sintetice și semisintetice pentru diverse motoare. Avantaje:

• Indice de vâscozitate ridicat, stabilitate termo-oxidativă;
• Conținut mai mic de cenușă, rezistență la orice temperatură, aditivi inovatori;
• Toate produsele sunt certificate de organizații internaționale;
• Tandem frumos „Preț-calitate”.

9. Xado (Olanda). Filialele de producție sunt situate în Olanda, Ucraina, Rusia. Se produc trei tipuri de produse: sintetice, semisintetice, minerale. Avantaje de remarcat:

• Alegerea uleiurilor pentru orice buget (cele mai accesibile sunt amestecurile minerale, cu atât mai scumpe sunt cele sintetice);
• Un pachet inovator de aditivi, unic prin compoziție și proprietăți;
• Uleiuri pentru toate anotimpurile, potrivite pentru funcționare în orice condiții de temperatură;
• Oferă protecție motorului sub orice sarcină;
• Tehnologia Atomic Oil cu revitalizant atomic previne uzura prematură a motorului și protejează toate piesele.

8. Gazpromneft (Rusia). Linia de uleiuri de motor include amestecuri minerale, semisintetice și sintetice pentru diferite tipuri de motoare (inclusiv centrale electrice ale vehiculelor grele). Avantaje:

• Uleiurile de sezon au fost dezvoltate pentru a proteja motorul de uzură;
• O compoziție eficientă de aditivi demonstrează proprietăți excelente antiuzură, antioxidante și anticorozive;
• Proprietăți puternice de dispersie și detergent;
• Previne formarea depozitelor de carbon, este stabil termic;
• Control de înaltă calitate în producție.

7. Petro Canada (Canada). Sunt prezentate produse pentru motoare diesel, gaz, benzină, în doi timpi și alte motoare. Avantaje:

• 3 tipuri de uleiuri în diferite categorii de preț;
• Rețetă originală de producție, aditivi inovatori;
• Compatibil cu majoritatea uleiurilor certificate;
• Potrivit pentru utilizare la toate temperaturile, facilitează pornirea motorului în caz de îngheț;
• Rata de evaporare scăzută, uleiul este compatibil cu materialele de etanșare, ceea ce înseamnă că consumul va fi economic;
• Îndeplinește cerințele pentru concentrație redusă de sulf și fosfor, netoxic.

6. G-Energy (Italia). Producătorul prezintă uleiuri semisintetice și sintetice, apar în mod regulat serii noi cu o serie de avantaje:

• Pentru creație se folosesc materiale inovatoare și moderne;
• Rezistent la temperaturi, rentabil;
• Potrivit universal pentru mașinile de pasageri ale diferiților producători;
• Aditivii oferă protecție fiabilă împotriva coroziunii, frecării și uzurii;
• Stabilitate termică, proprietăți de dispersie ridicate;
• Pret relativ mic.

5. Liqui Moly (Germania). Inovația constantă și utilizarea materialelor moderne au adus această companie în primele cinci în clasamentul nostru. Caracteristicile produsului:

• Compoziție echilibrată, ingrediente inovatoare;
• Lista de aditivi actualizată constant;
• Control complex al calității din fabrică;
• Consum redus de combustibil, eficiență;
• Protecție excelentă a motorului, funcționalitate ridicată;
• Păstrarea proprietăților în orice condiții de temperatură.

4. Lukoil (Rusia). Aceasta este singura companie din Rusia ale cărei produse îndeplinesc cerințele internaționale. Avantajele uleiurilor includ:

• Consistență constantă a uleiului în timpul funcționării;
• Pierderi minime prin frecare, protecție maximă a motorului;
• Materialul își păstrează proprietățile în orice regim de temperatură;
• Respectarea standardelor internaționale;
• Preț relativ accesibil printre producătorii de acest nivel.

3. Shell (Marea Britanie, Olanda). Unul dintre liderii recunoscuți în producția de lubrifianți, produce uleiuri sintetice și semisintetice. Avantaje tehnice:

• Structură constantă și parametri ideali;
• Performanta optima a functiilor in orice regim de temperatura;
• Oferă curățarea motorului, precum și protecția sa fiabilă;
• Tandem optim de pret si calitate;
• Eficiență ridicată, control strict al structurii moleculare.

2. Castrol (Marea Britanie). Produsele companiei nu sunt ieftine, recent au existat o mulțime de falsuri, dar lubrifianții originali nu sunt în zadar populari:

• Protecție fiabilă a motorului, funcționează mai silențios și mai economic;
• Efect de curățare, aditivi de calitate;
• Protecție împotriva supraîncălzirii, frecării, uzurii;
• Potrivit pentru utilizare la diferite temperaturi;
• Compatibil cu majoritatea uleiurilor certificate;
• Uleiurile sintetice sunt folosite de mulți producători de mașini.

1. Mobil (SUA). Filialele companiei sunt situate în diferite țări europene, este unul dintre cele mai cunoscute mărci din lume. Producătorii investesc anual pentru a îmbunătăți tehnologiile și formulele. Principalele proprietăți ale uleiurilor sintetice și semisintetice sunt următoarele:

• Compatibil cu majoritatea uleiurilor de motor certificate;
• Performanță stabilă;
• Impactul factorilor externi asupra stării fizice a uleiului este minimizat, acesta poate fi utilizat la orice temperatură;
• Creșterea duratei de viață a motorului;
• Produsele acestei companii sunt folosite de producători de automobile de top;
• Economie de combustibil, consum redus de ulei pentru deșeuri.

Conducerea nu aparține celor mai ieftine mărci, dar calitatea produselor lor este fără îndoială. Numai uleiul de motor bun poate oferi protecție și poate prelungi durata de viață a motorului, așa că investiția merită din plin!

Video: ce marca sa alegi ulei de motor

Mai multe informații pot fi găsite în ghidul plătit, care este disponibil laLink Google Play:

Uleiurile de motor moderne de petrol (minerale), sintetice și semisintetice sunt obținute prin amestecarea uleiurilor de bază cu aditivi pentru diverse scopuri funcționale. Uleiurile distilate de petrol de diferite vâscozități sunt adesea folosite ca uleiuri de bază. De asemenea, sunt folosite uleiurile din procesul de hidroizomerizare, așa-numitele uleiuri de hidrocracare și stocurile de bază sintetice. Prin amestecarea uleiurilor petroliere cu uleiuri de hidrocracare sau sintetice se obțin uleiuri semisintetice.
Procesul de producție a uleiurilor lubrifiante pentru tehnologia modernă constă în trei etape:
1) pregătirea materiilor prime - obținerea fracțiilor petroliere originale;
Uleiurile de bază (componente ale uleiurilor) sunt produse la instalațiile tehnologice de rafinare a petrolului conform schemelor de flux existente. Unitățile distilează ulei pentru a obține fracțiuni de ulei distilat 350-420 ° C, 420-500 ° C și fracțiuni peste 500 ° C. În prezent, dezvoltarea industriei de rafinare a petrolului permite distilarea cu o compoziție fracționată mai îngustă, obținându-se o cantitate mai mare de uleiuri de bază. 2) obţinerea de componente petroliere din fracţiile petroliere originale prin implementarea diferitelor metode de purificare a fracţiilor la instalaţiile de blocuri de ulei;
În cele mai multe cazuri estepurificarea selectivă a fracțiunilor de ulei 350-420 °C și 420-500 °C cu furfural pentru a obține rafinate din fracțiunile 350-420 și 420-500 °C. Dasfaltarea gudronului cu propan și purificarea selectivă cu un amestec de fenol și tricrezol (solvent „selecto”) a uleiului deasfaltat într-o soluție de propan pentru a obține un rafinat rezidual dintr-o fracție peste 500 ° C. Ghidrotratarea rafinatului rezidual al unei fracțiuni de peste 500 °C într-un pat de catalizator staționar cu producerea rafinatului rezidual hidrotratat al unei fracțiuni de peste 500 °C.Deparafinarea rafinatelor din fracțiunile 350-420 ° С și 420-500 ° С și hidrotratate reziduale
rafinat într-o soluție de metil etil cetonă-toluen pentru a obține fracțiuni de ulei deparafinat 350-420 ° C și 420-500 ° C, precum și componenta reziduală de hidrotratat (ulei de bază OB-500).

3) producerea directă a uleiurilor comerciale prin amestecarea (compunerii) componentelor și aditivilor uleiului.

Toate procesele de producere a uleiurilor lubrifiante includ etape de ajustare a vâscozității uleiului de bază prin combinarea și adăugarea de aditivi pentru a obține produse cu proprietăți specificate. Uleiurile sunt de obicei amestecate la 50-60 ° C. La această temperatură, vâscozitatea uleiurilor și aditivilor este suficient de scăzută pentru a garanta o amestecare satisfăcătoare și rapidă. În același timp, uleiurile de bază și aditivii nu sunt expuse la efecte termice semnificative. Dar la temperaturi ridicate, de exemplu 100 ° C, vitezele de descompunere a unor aditivi (în special, presiunea extremă) sunt deja semnificative. Temperaturile peste 100-120 ° C sunt necesare numai în cazul aditivilor greu dizolvați, cum ar fi sulful din fluidele de tăiere.
Uleiurile pot fi amestecate intermitent în rezervoare, reactoare și mixere, sau continuu în instalații adecvate.
În amestecarea în loturi, rezervoarele de amestecare sau mixerele cu o capacitate de la 1 la 20 m3 sunt de obicei încălzite și echipate cu agitatoare. Numărul de componente este determinat de greutate, volum sau dozat folosind o pompă dozatoare. Amestecarea optimă se realizează cu agitatoarele cu elice, deoarece agitatoarele cu palete care se rotesc încet nu asigură intensitatea de amestecare necesară. Când se utilizează o pompă de circulație, capacitatea acesteia trebuie să fie suficientă pentru circulația multiplă a întregului volum de ulei cu o viteză de câteva rotații pe oră.Vechea metodă de amestecare cu aerul furnizat rezervorului de amestec este viabilă din punct de vedere economic atunci când nu există niciun pericol la temperaturile de amestecare.oxidarea componentelor uleiului. În acest caz, este recomandabil să alimentați rezervorul cu aer nu de la sistemul central, ci să alimentați rezervorul cu propria sa suflantă. În caz contrar, pot apărea complicații din cauza apei condensate sau a ceață de ulei antrenată în aerul comprimat.

Amestecare in linie -

Gama Liqui Moly include toate cele trei grupuri de uleiuri de înaltă calitate.

Liqui Moly GmbH are propria bază de producție. Compania deține cea mai veche fabrică de lubrifianți din Germania - uzina Meguin (deschisă în 1847) din orașul Saarlouis. Acolo se construiește și propriul terminal petrolier. Capacitatea de producție a fabricii este de peste 350 de tone de uleiuri de înaltă calitate pe zi.

O nouă fabrică este în curs de pregătire pentru deschidere în orașul Rostock. Producția de produse chimice auto și cosmetice este concentrată în suburbia industrială Ulm. Aici se află și sediul central al companiei.

Producerea uleiurilor de motor este un proces de amestecare (amestecare) a așa-numitelor „de bază” (uleiuri de bază de diverse origini) și „ambalaj” (set) de aditivi. Pentru fiecare tip de ulei, tehnologia de amestecare este strict individuală și respectată cu strictețe. Aceasta este garanția calității produsului finit!

Dezvoltarea tehnologiei pentru producerea diferitelor uleiuri și controlul strict asupra respectării acesteia sunt efectuate de angajații laboratorului Liqui Moly. Procesele de producție sunt monitorizate și, dacă este necesar, corectate prin intermediul unui sistem automatizat integrat. Producția și laboratorul fabricii sunt certificate conform standardului internațional de calitate ISO 14001:2009. Laboratorul fabricii efectuează prelevarea de probe din fiecare lot de ulei finit și îl verifică conform spectrului IR, care este strict individual pentru fiecare tip de ulei. După controlul calității, un lot de ulei merge la linia de umplere, iar proba de ulei selectată rămâne în laborator pentru depozitare timp de doi ani ca probă de control.

După mașina de umplere, recipientele sunt automat etichetate, cântărite pe o cântar și trecute printr-o imprimantă cu jet de cerneală, care imprimă numărul lotului și data fabricării uleiului pe recipiente. Procesul exclude complet pătrunderea obiectelor străine în ulei, precum și subgreutatea sau supragreutatea conținutului. Ambalarea suplimentară a recipientelor în cutii de carton se face manual.

Personalul uzinei este mic - doar 150 de persoane, împreună cu un laborator și un depozit, lucrând în trei schimburi. Toate procesele precise sau consumatoare de timp sunt complet automatizate.

Cel mai important avantaj competitiv al produselor fabricate sub marca Liqui Moly este prezența bazei proprii de producție, controlul cel mai strict în conformitate cu tradițiile germane (!) Al calității produselor de-a lungul întregului lanț tehnologic, selecția atentă a materiilor prime și, de Desigur, propriile noastre dezvoltări inovatoare ale diferitelor componente antifricțiune pentru aditivii de ambalaj.

Uleiurile de bază sunt materii prime și componenta principală a uleiurilor comerciale. Uleiurile minerale (petrol), sintetice, HC-sintetice, precum și amestecurile acestora, sunt utilizate ca uleiuri de bază în producția de lubrifianți. Uleiurile vegetale sunt, de asemenea, folosite în scopuri speciale. Uleiurile de bază devin comercializabile după amestecarea cu pachete de aditivi care le îmbunătățesc proprietățile.

Cea mai importantă caracteristică a uleiului de bază este indicele de vâscozitate (abreviat ca VI, din limba engleză Viscosity Index), care caracterizează capacitatea uleiului de a se dilua sub influența temperaturii. Cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât calitatea uleiului este mai bună.

GRUPA 1- mineral, conține mai puțin de 90% hidrocarburi saturate și 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei

GRUPA 2- mineral, conține cel puțin 90% hidrocarburi saturate și mai puțin de 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei 95)

GRUPA 3- contine cel putin 90% hidrocarburi saturate si mai putin de 0,03% sulf, are un indice de vascozitate mai mare de 120 (de obicei 140-150) (HC-sintetic, cracare, hidrosintetic, tehnosinteza, Syntetishblend, MS-sinteza)

GRUPUL 4- polialfaolefine sintetice (indice de vâscozitate 130)

GRUPA 5- uleiuri de bază sintetice de alte tipuri, neincluse în grupele 1-4 (alcooli și eteri complecși)

Uleiul de bază mineral de înaltă calitate este o bază de încredere pentru producția de lubrifianți moderni. Aceste uleiuri de bază au proprietăți stabile, în special, solubilitatea ridicată a aditivilor, ceea ce asigură eficacitatea acestora. De asemenea, au proprietăți bune de lubrifiere, care la rândul lor asigură o lubrifiere hidrodinamică pe o gamă largă de temperaturi de funcționare.

Cu toate acestea, este dificil, și uneori chiar imposibil, să se dezvolte un lubrifiant pe bază de ulei mineral care să aibă performanțe ridicate atât la temperaturi foarte scăzute, cât și la temperaturi foarte ridicate.

Proprietățile de temperatură scăzută ale uleiurilor minerale pot fi îmbunătățite prin introducerea unei anumite cantități (până la 30%) de sintetice. În acest fel, este posibil să se producă uleiuri ieftine, dar cu o fluiditate bună la temperaturi scăzute, uleiuri multigrad SAE 5W-XX, care sunt greu sau imposibil de formulat doar cu ulei mineral.

Caracteristici de performanță și mai bune ale lubrifianților pot fi obținute prin utilizarea uleiurilor de bază sintetice. Cu toate acestea, utilizarea unui ulei de bază sintetic nu garantează întotdeauna proprietăți de înaltă performanță ale produsului final. Pentru a obține un efect maxim, este necesară o selecție atentă a tuturor componentelor și optimizarea formulării. Aceasta explică o diferență foarte semnificativă în costul uleiurilor sintetice „similare”.

În plus, uleiurile sintetice oferă:

• Proprietăți excelente la temperaturi scăzute, inclusiv pornirea ușoară a motorului și lubrifierea fiabilă în timpul pornirilor la rece.
• Proprietăți funcționale excelente la temperaturi ridicate, în special stabilitate la oxidare, volatilitate scăzută și consum de ulei.
• Proprietăți excelente de curățare și depuneri minime.
• Timp mai lung de schimbare a uleiului și consum redus de combustibil.

Hidrocracarea este una dintre cele mai promițătoare metode de îmbunătățire a proprietăților uleiului. În timpul hidrocracării, au loc o serie de reacții chimice, în urma cărora sunt îndepărtate sulful, compușii de azot și alte substanțe care reduc caracteristicile de serviciu ale uleiului. Aceste procese asigură o îmbunătățire a structurii moleculare a uleiului mineral, sporesc rezistența la influențele mecanice, termice și chimice și, de asemenea, măresc stabilitatea proprietăților uleiului pe întreaga perioadă de funcționare. Prelucrarea uleiurilor de bază prin metoda hidrocracarea catalitică face posibilă obținerea unor caracteristici de performanță foarte înalte ale uleiurilor de motor care sunt comparabile și, într-o serie de parametri, chiar depășesc proprietățile „100% sintetice”.

În producția de lubrifianți sub marca Liqui Moly se folosesc cele mai bune calități de uleiuri de bază disponibile pe piață. Acesta este unul dintre avantajele competitive ale companiei față de corporațiile care sunt legate de un anumit câmp petrolier și, prin urmare, depind de calitatea acestuia.

Chiar și utilizarea uleiurilor de bază exclusiv de înaltă calitate nu poate oferi nivelul de proprietăți al lubrifiantului final necesar pentru motoarele și mecanismele moderne. Pentru aceasta, se folosesc aditivi care îmbunătățesc proprietățile uleiurilor de bază. Prin urmare, nu există uleiuri comerciale fără aditivi. Cu toate acestea, trebuie înțeles că nici cei mai buni aditivi nu sunt capabili să transforme uleiurile de bază de calitate scăzută în lubrifianți de înaltă calitate.

ADITIVI ANTIOXIDANTI. Acești aditivi servesc la prelungirea duratei de viață a uleiului comercial. Procesul de oxidare a uleiului are un caracter crescător, asemănător avalanșelor, în care incluziunile străine prezente în ulei nu fac decât să accelereze și mai mult procesul de oxidare ulterioară. În acest caz, produsele de uzură ale perechilor metalice de frecare pot acționa direct ca un catalizator de oxidare. Aditivii antioxidanti inhiba procesul de oxidare si blocheaza efectul catalitic al incluziunilor metalice.

ADITIVI DE SPĂLARE ȘI DISPERSARE. Ele protejează piesele motorului de contaminare, mențin contaminanții insolubili într-o stare dispersată (sub formă de particule fine în suspensie în ulei). Particulele în suspensie sunt colectate de filtrul de ulei și nu dăunează motorului.

ADITIVI ANTICOROZIVI. Oferă o peliculă care previne coroziunea pe suprafețele metalice.

ADITIVI ANTIUZURĂ. Pe suprafețele lubrifiate se formează o peliculă de protecție super-puternică, care previne contactul direct cu suprafețele metalice din unitățile de frecare și uzura acestora.

ADITIVI ANTI-SIGILLARE (EP - presiune extremă). Formează o peliculă de protecție care previne eficient zgârieturile. Aditivii antiuzură și EP reduc frecarea și uzura.

ADITIVI ANTI-SPUMA... Previne formarea spumei persistente prin reducerea tensiunii superficiale a uleiului.

ADITIVI DEPRESORI reducerea punctului de curgere. Oferă o pornire fiabilă a motorului la temperaturi scăzute, prevenind coalescența de ceară și alte cristale. Se folosesc numai în uleiuri minerale și hidrocracare.

INGROSATORIîmbunătățirea indicelui de vâscozitate (VI). Ele încetinesc diluția uleiului odată cu creșterea temperaturii prin creșterea volumului polimerilor cu greutate moleculară mare din care sunt compuși. Când temperatura crește, volumul lor crește, iar când temperatura scade, aceasta scade. Îngroșatorii sunt utilizați în grade diferite în toate uleiurile moderne. Resursa uleiului depinde în mare măsură de selecția corectă a agenților de îngroșare și de cantitatea acestora.

Caracteristicile de performanță ale uleiurilor în 99% din cazuri depind de eficacitatea pachetului de aditivi utilizat. După cum sa menționat deja, aditivii sunt „hobbyhorse”-ul Liqui Moly, ceea ce determină calitatea și eficiența ridicată a uleiurilor companiei.

Principalele funcții ale uleiurilor de motor sunt:

1. LUBRIFICARE- formarea unei pelicule lubrifiante pe piesele de frecare.
2. ELIMINAREA CONTAMINĂRILOR- spalarea pieselor motorului de produse de uzura si oxidare.
3. NEUTRALIZAREA OXIZILOR generate de arderea combustibilului.
4. GAP DE etanșareîntre pistoane, inele, peretele cilindrului.
5. PROTECȚIA ÎMPOTRIVA COROZIUNII părțile motorului.
6. RĂCIRE- îndepărtarea căldurii din piesele încălzite.

VISCOZITATE(fluiditatea) este una dintre cele mai importante caracteristici care afectează alegerea uleiului pentru un anumit motor și pentru anumite condiții de funcționare. Uleiul trebuie să fie suficient de lichid la temperaturi scăzute pentru a permite motorului să pornească normal. În același timp, uleiul trebuie să fie suficient de gros pentru a proteja eficient împotriva uzurii atunci când motorul este fierbinte. Vâscozitatea este cinematică, adică determină fluiditatea reală a uleiului și capacitatea acestuia de a umple toate cavitățile sistemului de ulei de motor. Și dinamic, care caracterizează grosimea peliculei de ulei de pe piesele motorului, adică capacitatea uleiului de a proteja motorul de uzură.

În funcție de valoarea vâscozității dinamice, uleiurile europene moderne sunt împărțite în două categorii: cu vâscozitate ridicată, oferind protecție maximă a motorului (având o vâscozitate dinamică HTHS mai mare de 3,5 mPa/s) și cu vâscozitate scăzută (cu HTHS 2,6-3,5). mPa/s pentru obținerea eficienței combustibilului).

Toate uleiurile de motor și de transmisie existente în prezent sunt clasificate în funcție de vâscozitate pentru a facilita selecția lor pentru un anumit motor sau cutie de viteze. Producătorul indică clasa de vâscozitate necesară în documentația tehnică și, în consecință, furnizorul selectează uleiul din această clasă.

În general, se acceptă utilizarea clasificării americane SAE (Society of Automotive Engineers).

Uleiurile de motor sunt împărțite în 12 clase de la 0W la 60. Litera W în fața numărului înseamnă că uleiul poate fi folosit la temperaturi scăzute (Iarnă - iarnă). Pentru aceste uleiuri, pe lângă vâscozitatea minimă la 100 ° C, se oferă o limită suplimentară de temperatură pentru pompabilitatea uleiului în condiții reci.

Temperatura limită de pompare se referă la temperatura minimă la care pompa motorului este capabilă să furnizeze ulei sistemului de lubrifiere. Această valoare a temperaturii poate fi considerată temperatura minimă la care este posibilă o pornire sigură a motorului.

Pentru fiecare grad SAE, este dată o vâscozitate maximă la temperatura nominală (vezi tabelul). Majoritatea uleiurilor de motor de pe piață astăzi sunt multigrade, adică sunt concepute pentru utilizare pe tot parcursul anului pe o gamă largă de temperaturi.

TEMPERATURA FLASH. Acest parametru caracterizează consumul de ulei pentru deșeuri: cu cât este mai mare punctul de aprindere, cu atât mai puține deșeuri de ulei. Vaporii de ulei pentru un motor în 4 timpi se aprind la o anumită temperatură. Potrivit GOST R, temperatura trebuie să fie peste 200 ° C. Uleiurile Liqui Moly au un punct de aprindere semnificativ mai mare decât cerințele standardelor și, în consecință, au un consum minim de deșeuri. Pe de o parte, acest lucru asigură un consum minim de ulei, pe de altă parte, ajută la menținerea curată a motorului, deoarece se formează mai puține depuneri de carbon.

VAPORABILITATE. Pierderea de ulei prin evaporare contribuie semnificativ la consumul de ulei uzat. Calitatea uleiului de bază afectează direct volatilitatea. Cu cât volatilitatea este mai mică, cu atât este mai mic consumul de deșeuri. Pentru uleiurile sintetice pentru motociclete și uleiurile pentru vehicule de mare viteză, volatilitatea nu depășește 6% din greutate. Pentru alte uleiuri auto, se consideră normal dacă volatilitatea nu depășește 15%.

NUMĂR ALCALIN (TBN).În timpul arderii combustibilului se formează inevitabil oxizi care trebuie neutralizați. Pentru aceasta, uleiul trebuie să aibă o anumită rezervă de alcalinitate, normalizată ținând cont de scopul și regiunea de utilizare a lubrifianților. Cele mai alcaline uleiuri sunt recomandate pentru utilizare în regiunile cu combustibili predominant sulfurați, precum și pentru motoarele diesel ale camioanelor. În uleiurile „cargo”, alcalinitatea poate ajunge la 15 mgKOH / g și mai mult (KOH - echivalent alcalin, hidroxid de potasiu), iar în uleiurile ușoare ecologice, alcalinitatea este limitată la maximum 6 mgKOH / g. Valorile medii de alcalinitate tipice pentru uleiurile universale sunt de ordinul 9-10 mgKOH / g. Valoarea alcalinității caracterizează indirect proprietățile detergentului (pentru uleiurile universale). Liqui Moly produce uleiuri atât cu alcalinitate limitată (seria Tor Tes, Asia-America), cât și uleiuri extrem de alcaline pentru Africa de Nord (seria Molymax).

CLASIFICARE AMERICANĂ API(American Petroleum Institute) este cea mai comună, dar în niciun caz cea mai precisă și convenabilă.

Clasificarea uleiului de motor API a fost dezvoltată de API împreună cu ASTM (Societatea Americană pentru Testare și Materiale) și SAE (Societatea Inginerilor Auto).

S (SERVICE)- pentru motoarele pe benzina ale autoturismelor, furgonetelor si camioanelor usoare.

C (COMERCIAL)- pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale (camioane), tractoarelor industriale si agricole, utilajelor de constructii rutiere.

Clase SA - SG anulat din lipsa aditivilor antifrictiune.

Clasă SH introdus în 1993. Clasa stabilește aceiași indicatori ca și SG, dar metodologia de testare este mai solicitantă.

SJ... Această clasă a apărut în 1996. Îndeplinește cerințele mai stricte pentru emisiile nocive în atmosferă.

SL... Clasa de ulei introdusă în 2001. Îndeplinește trei cerințe principale: eficiență crescută a combustibilului, cerințe sporite pentru protecția componentelor care reduc emisiile nocive și creșterea intervalului de scurgere a uleiului. Cerințe de testare mai stricte în comparație cu nivelul SJ.

SM... Clasa de ulei introdusă la 30 noiembrie 2004. Depășește cerințele clasei SL în ceea ce privește stabilitatea termo-oxidativă, proprietățile detergentului (protecția împotriva formării carbonului) și durata de viață. Unele uleiuri sunt clasificate ca fiind eficiente din punct de vedere energetic.

SN... Clasa de ulei introdusă la 1 octombrie 2010. Principala diferență între API SN și clasificările anterioare API este limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitatea cu sistemele moderne de posttratare a gazelor de eșapament, precum și economiile cuprinzătoare de energie. Uleiurile API SN aproximativ ACEA C corectate pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Cerințele API SN și ILSAC GF5 sunt destul de apropiate, iar uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt probabil clasificate împreună în aceste două clasificări.

CC - CE cursuri anulate.

CF... Clasa de uleiuri pentru motoarele diesel cu o camera de precombustie utilizate la autoturismele.

CF-4... Ulei de calitate îmbunătățit înlocuind clasa CE.

CF-2... Această clasă de uleiuri este practic aceeași cu clasa anterioară CF-4, dar uleiurile din această clasă sunt destinate motoarelor diesel în doi timpi.

CG-4... O clasă de uleiuri concepute pentru motoarele diesel americane de mare capacitate.

CH-4... O clasă de uleiuri pentru motoarele diesel de mare capacitate care respectă standardul de emisii din 1998. Clasa presupune că motorul funcționează cu combustibil cu un conținut scăzut de sulf.

СI-4... O nouă clasă de uleiuri care sunt utilizate în condiții severe în motoarele diesel de mare viteză în patru timpi care îndeplinesc standardele de emisii din 2004. Depășește performanța uleiurilor API CH-4, CG-4 și CF-4.

Clasificarea europeană de performanță ACEA impune cerințe mai mari la uleiuri în comparație cu clasificarea API. ACEA este mai în concordanță cu flota de vehicule și condițiile de funcționare tipice zonei europene, precum și cu realitățile rusești.

CLASIFICAREA ACEA împarte uleiurile ușoare ÎN PATRU CATEGORII:

1. A1 / B1-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate foarte scăzută, care economisesc energie 2.92. A3 / B3-10 pentru motoarele cele mai încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale extinse de scurgere conform recomandării producătorului HTHS> 3.5.

3. A3 / B4-10 cu injecție directă de combustibil, sistem Common Rail sau injectoare unitare ale autoturismelor, furgonetelor și camioanelor ușoare HTHS> 3.5 pentru motoarele cele mai încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale de scurgere extinse conform recomandării producătorului.

4. A5 / B5-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate foarte scăzută, care economisesc energie 2,9 SAPS scăzut, ACEA C

Uleiurile cu un pachet de aditivi modificat și concepute pentru a fi compatibile cu catalizatorii în trei trepte pentru motoarele pe benzină sau filtrele de particule diesel sunt atribuite categoriei ACEA C. De exemplu, uleiurile Liqui Moly din seria Tor Tes. Clasa ACEA C de uleiuri repetă în general clasele 1, 2, 3, 4, cu o limitare corespunzătoare a conținutului de cenușă. Aceste clase sunt numite Low SAPS (limitare de sulf (S), cenusa (Cenusa), fosfor (P)), ACEA C1 si C2 au cele mai severe limite SAPS, iar C3 si C4 sunt Mid SAPS mai moi.

ACEA E2... Ulei multifuncțional pentru motoarele diesel cu aspirație naturală și turbo pentru camioane, pentru sarcini medii și grele, cu intervale normale de schimbare a uleiului.

ACEA E4... Ulei cu stabilitate ridicată pentru curățenie superioară a pistonului, uzură redusă și control al funinginei. Uleiul este recomandat pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și care funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform instrucțiunilor producătorului. recomandări.

ACEA E7... Ulei de înaltă stabilitate care menține pistoanele curate și previne lustruirea alezajului cilindrului pentru timpi excelente de amortizare, fără depuneri turbo, controlul funinginei și stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizare la motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor EGR echipate cu sisteme de reducere SCR NOx.

ACEA E6 SAPS scăzut... La fel ca E4. De asemenea, este recomandat pentru motoarele echipate cu filtre de particule în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf (maximum 50 ppm). Ulei cu stabilitate mai mare care menține pistoanele curate și previne lustruirea alezajului cilindrului pentru o durată excelentă de amortizare, fără depuneri turbo, controlul funinginei și stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizarea în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor EGR echipate cu sisteme de reducere SCR NOx. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot varia, așa că, dacă aveți îndoieli, citiți manualul de instrucțiuni și/sau consultați dealerul.

ACEA E9 SAPS scăzut... Uleiuri care asigură eficient curățenia pistonului și protecție împotriva depunerilor de lac. Ele oferă o protecție excelentă împotriva uzurii, au o rezistență ridicată la contaminarea cu funingine și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții severe cu intervale de scurgere extinse (în conformitate cu recomandările producătorilor). Poate fi utilizat la motoarele cu sau fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a oxizilor de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule și concepute pentru a funcționa cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.

Asociația Americană a Producătorilor de Automobile AAMAși Asociația producătorilor de automobile din Japonia JAMA a creat în comun Comitetul Internațional de Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor ILSAC (Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților).

Sub auspiciile acestui comitet sunt publicate standarde de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• Categoria ILSAC GF-1 (învechit) - îndeplinește pe deplin cerințele de calitate ale categoriei API SH; vâscozitate SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX - 30, 40, 50, 60;
• Categoria ILSAC GF-2 (învechit) - adoptat în 1996. Îndeplinește cerințele de calitate pentru categoria API SJ, vâscozitate: pe lângă GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
• Categoria ILSAC GF-3 - introdusă în 2001. Conform în principal cu noua categorie API SL (PS 06), dar limitată de HTHS;
• Categoria ILSAC GF-4. Uleiurile din această clasă sunt eficiente din punct de vedere energetic, sunt compatibile cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament și asigură o protecție îmbunătățită a motorului împotriva uzurii. Sunt Mid SAPS și corespund practic categoriei API SM.
• Noua clasificare ILSAC GF5. În vigoare de la 1 octombrie 2010. Principalele diferențe față de clasificarea anterioară GF4:
  1. capacitatea de a lucra cu biocombustibil care conține alcool tip E 85;
  2. protecție îmbunătățită împotriva uzurii și coroziunii;
  3. eficienta combustibilului obtinuta prin componente anti-frictiune;
  4. compatibilitate îmbunătățită cu materialele de etanșare;
  5. protecție îmbunătățită împotriva nămolului negru.

Împreună cu ILSAC GF5, a fost introdusă cea mai recentă clasificare API-SN.

CLASA DH-1 a fost dezvoltat pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale și asigură prevenirea uzurii, protecție împotriva coroziunii și temperaturilor ridicate, rezistență la oxidare și formare de funingine. Uleiurile DH-1 sunt concepute pentru a reduce uzura segmentului pistonului, a preveni depunerile la temperaturi ridicate, a reduce spumarea, consumul de ulei pentru evaporare, a reduce vâscozitatea la forfecare, a degrada garniturile de ulei și multe altele. Uleiurile DH-1 sunt recomandate pentru motoarele care îndeplinesc cerințele existente privind emisiile. Uleiurile sunt permise și în cazurile în care se utilizează motorină cu un conținut de sulf care depășește 0,05%.

CLASA DH-2 conceput pentru motoarele de vehicule comerciale echipate cu agenți de posttratare a gazelor de evacuare, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori, în conformitate cu cele mai recente reglementări privind emisiile. Uleiurile care respectă acest standard sunt compatibile excelent cu DPF și convertoarele catalitice diesel și, în același timp, îndeplinesc cerințele pentru DH-1. Uleiurile DH-2 pot fi utilizate la motoarele care îndeplinesc cerințele anterioare privind emisiile, în funcție de intervalele de scurgere prescrise de producătorul echipamentului. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce un ulei de această clasificare: Top Tec 4350.

CLASA DL-1 conceput pentru motoarele de autoturisme echipate cu agenți de posttratare a gazelor de eșapament, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori, pentru a respecta noile reglementări privind emisiile. Trebuie remarcat faptul că cerințele pentru uleiul de motor sunt diferite pentru camioane/autobuze și mașini. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce un ulei de această clasificare: Tor Tes 4500.

Uleiuri DH-2 și DL-1 poate fi utilizat fără a reduce intervalul de schimbare a uleiului numai în acele regiuni în care se utilizează motorină cu un conținut scăzut de sulf (conținutul de sulf nu este mai mare de 0,005%).

MA- uleiuri pentru echipamente motociclete 4-T cu ambreiaj în baie de ulei, parțial conforme cu API SG.

MA-2- uleiuri pentru echipamente motociclete 4-T deosebit de puternice cu ambreiaj în baie de ulei, parțial conforme cu API SL.

MB- uleiuri pentru echipamente motociclete 4-T cu ambreiaj „uscat”.

Mai întâi în Europa, iar mai târziu în SUA, au început să fie practicate aprobările nominale ale producătorului pentru lubrifianți. Producătorul auto propune anumite cerințe pentru uleiuri, de obicei bazate pe clasificări internaționale cu propriile adăugiri.

Cerințe suplimentare se pot datora caracteristicilor de proiectare sau materialelor utilizate. Dar, în orice caz, producătorii auto vor să controleze calitatea uleiurilor care sunt turnate în vehiculele lor. Acest lucru este destul de costisitor pentru producătorii de lubrifianți, deoarece anumite teste trebuie trecute nu numai în condiții de seră de laborator, ci și pe unități în condiții reale pentru a obține aprobarea.

De exemplu, dacă aprobarea AvtoVAZ, care se aplică întregii game de modele, este luată ca o anumită unitate convențională de cost, atunci aprobarea Volkswagen este cu un ordin de mărime mai scumpă și se poate aplica doar unui singur tip de motor. Mai mult, licența GM Dexos ™ are o scară progresivă a costurilor, iar în fiecare an următor costă mai mult decât anul precedent.

Costul aprobărilor nu poate decât să afecteze costul produselor companiilor petroliere de top. Cu toate acestea, obținerea aprobărilor nu este doar o chestiune de prestigiu, ci și o indicație directă a necesității de a utiliza un lubrifiant autorizat.

Până în 2010, toți producătorii europeni de automobile și-au formulat cerințele pentru uleiurile de motor. Pentru uleiuri de viteze și ATF-uri mai specifice, astfel de cerințe au fost formulate chiar mai devreme.

Pentru un consumator obișnuit, utilizarea uleiului neomologat este plină de pierderea garanției. Prin urmare, atunci când mergeți pentru un service și cumpărați ulei într-o rețea de vânzare cu amănuntul, nu trebuie doar să întrebați despre disponibilitatea unui certificat PCT de la vânzător, ci și să luați o copie a aprobării producătorului corespunzător de la acesta. Liqui Moly nu economisește la omologarea lubrifianților săi prin obținerea sau extinderea în timp util a aprobărilor valabile. Compania deține toate aprobările necesare pentru vânzarea cu succes a mărfurilor: atât în ​​vrac, cât și în lanțuri de retail.

BMW Spezialoil- uleiuri de „funcționare ușoară”, reducând efectiv frecarea. Aplicabil până în 1998.

BMW LL-98- uleiuri pentru motoare pe benzina din 1998 pana in 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01- uleiuri pentru motoare pe benzina si diesel din 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01FE- la fel, dar cu proprietăți suplimentare de economisire a energiei.

BMW LL-04- uleiuri pentru motoarele pe benzina si diesel conforme cu standardele Euro-4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF.

Mercedes Benz

MV 229.1- uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel care îndeplinesc cerințele ACEA A2-96 / A3-96 și B2-96 / B3-96.

MV 229.3- uleiuri pentru vehicule pe benzină (inclusiv compresor) și diesel (CDI) cu Assyst Plus System.

MV 229,31- uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și vehicule cu Assyst Plus System.

MV 229,5- uleiuri pentru vehicule cu Assyst Plus System (20.000 km). Cantitate redusă de emisii nocive.

MV 229,51- uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel din 2005, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și vehicule cu Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A- uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel (exclusiv Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare, motoare TDCI). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 913A- uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel, inclusiv motoarele TDCI (excluzând Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare). Vâscozitate redusă la temperatură înaltă, HTHS

WSS M2C 917A- uleiuri pentru Ford Galaxy diesel cu injectoare unitare. Vâscozitate crescută la temperatură ridicată, HTHS> 3,5 mPa / s. Analog cu aprobarea VW 505.01.

WSS M2C 913C- uleiuri pentru vehicule pe benzină și diesel din 2010 cu intervale de scurgere extinse, înlocuiește cerințele WSS M2C 913A \ B. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934A- uleiuri pentru motoarele pe benzina si diesel conforme cu standardele Euro-4, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934B- uleiuri speciale pentru cele mai noi motoare Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010), conforme cu standardele Euro 5, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025- uleiuri pentru motoare pe benzină cu intervale de scurgere extinse din 2002 (schimbate la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM-LL-B-025- uleiuri pentru motoarele diesel cu intervale de scurgere extinse din 2002 (schimbate la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM dexos 1™- ulei de economisire a energiei pentru mașinile pe benzină de pe piețele SUA și Canada.

GM dexos 2™- ulei economisitor de resurse pentru toate motoarele pe benzină și diesel cu filtre de particule diesel (DPF) și cu intervale de scurgere extinse în Europa din 2010 (30.000 km sau o dată pe an). Înlocuiește GM-LL-A-025 / B-025.

A40- uleiuri pentru toate tipurile de motoare fabricate de Porsche, din 1994. Se aplică tuturor modelelor clasice 911, Cayman, Cayenne, Boxter și Panamera, precum și Cayenne V6 fără intervale de schimbare extinse.

C30- repetă din punct de vedere tehnic omologările VW 504 00 și 507 00 și este recomandat și pentru Cayenne Diesel cu motor 3.0 TDI echipat cu filtru de particule și motor V6 pe benzină cu intervale de scurgere extinse (Europa).

Grupul PSA (Peugeot și Citroen)

Specificații noi pentru 2009 pentru toate motoarele PSA-Group

B71 2295- uleiuri pentru motoare fabricate înainte de 1998. SAE 15W-40. Îndeplinește cerințele specificației ACEA A2/B2.

B71 2294- uleiuri pentru toate motoarele vechi. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A3/B3 și A3/B4 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen, inclusiv cele cu o vâscozitate SAE 10W-40.

B71 2296- uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor ACEA A3/B4 sau A5/B5 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen, inclusiv cele cu o viscozitate SAE 5W-40. Pentru motoarele curente pe benzină și diesel.

B71 2290 Mid SAPS- uleiuri care indeplinesc cerintele ACEA C2 si vascozitate 5W-30 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen. Actualizat pentru modelele pe benzină și diesel cu filtre de particule. Vâscozitate redusă la temperatură înaltă, HTHS

RN0700- uleiuri pentru motoare pe benzină fără turbocompresor, fabricate înainte de 2008. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A3 / B4 sau A5 / B5.

RN0710- uleiuri pentru motoarele turbo pe benzină pentru modele sport, precum și pentru motoarele diesel fără filtru de particule. Îndeplinește cerințele specificației ACEA A3/B4 cu teste suplimentare Renault.

RN0720 SAPS scăzut- ulei care indeplineste cerintele ACEA C4 si cu o vascozitate de 5W-30 cu teste suplimentare Renault. Pentru diesel 2.0 dCi (M9R cu filtru de particule) din 11/2007 (cu model Renault Laguna an 2008). Recomandat pentru toate motoarele Renault cu filtru de particule și intervale de scurgere extinse la 30.000 km (Europa).

Grupul Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01- ulei multigrad obișnuit. Pentru motoarele pe benzină și motoarele cu aspirație naturală.

VW 502 00- uleiuri pentru motoare pe benzina din 1996, selectie conform WIN (interval de inlocuire pana la 15.000 km).

VW 503 00- uleiuri pentru motoare pe benzina din 1998, selectie conform WIN (interval de inlocuire pana la 30.000 km sau o data la doi ani). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

VW 503 01- uleiuri pentru motoare turbo pe benzină Audi din anul model 2000, selecție conform WIN. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS> 3,5 mPa / s.

VW 504 00- uleiuri pentru motoare pe benzina din 1998, selectie cu sau fara WIN, din anul model 2005 (interval de inlocuire pana la 30.000 km sau o data la doi ani). Înlocuiește cerințele 502 00, 503 00, 503 01. Vâscozitate la temperaturi foarte ridicate, HTHS> 3,5 mPa/s.

VW 505 00- uleiuri pentru motoare diesel cu sau fara turbina si fara filtru de particule (intervale standard de scurgere pana la 15.000 km sau o data pe an). Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS> 3,5 mPa / s.

VW 505 01- uleiuri pentru motoare diesel cu injectoare unitare si fara filtru de particule. Intervalele standard de scurgere 15.000 km sau o dată pe an. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS> 3,5 mPa / s. Analog pentru Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00- uleiuri pentru motoare diesel din 1998 fără duze de pompă și filtru de particule, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 50.000 km sau la doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 506 01- uleiuri pentru motoare diesel din anul model 2002 cu injectoare unitare si fara filtru de particule, selectie conform WIN (interval de inlocuire pana la 50.000 km sau la doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 507 00- uleiuri pentru motoare diesel cu filtru de particule, din anul model 2005, selectie cu sau fara WIN, din anul model 2005 (interval de inlocuire pana la 50.000 km sau o data la doi ani). Înlocuiește cerințele 505 00, 506 00, 506 01. Exclude motoarele R5 și V10 TDI cu unitate de injecție fabricate înainte de 6/2006. Vâscozitate la temperaturi foarte ridicate, HTHS> 3,5 mPa/s.

1. Pașaport tehnic. Conține o descriere a uleiului, principalele sale proprietăți, recomandări de utilizare și principalele caracteristici tehnice. Furnizat de producător (Liqui Moly GmbH).

2. Fișă cu date de securitate (MSDS). Conține cerințe pentru siguranța depozitării, transportului și utilizării produsului, reguli de siguranță la incendiu și eliminare. MSDS identifică componentele periculoase ale produsului, dacă există. Documentul este considerat obligatoriu pentru țările Uniunii Europene. Eliberat pentru fiecare ambalaj al unui produs de către o organizație special autorizată într-o formă aprobată și în limba importatorului. Furnizat consumatorilor la cerere.

3. Declaratie de conformitate. Declara conformitatea uleiurilor cu GOST. Înlocuiește certificatul PCT învechit în 2010. Eliberat de o organizație de certificare autorizată, în cazul nostru este NAMI. Este un document necesar pentru vama rusă, o copie, certificată cu ștampile albastre, trebuie să fie prezentă în organizațiile comerciale. De regulă, declarațiile petroliere sunt enumerate ca anexă la textul principal.

4. Opinia expertului. Înlocuiește Certificatul de Igienă, anulat tot în 2010. Indică siguranța medicală și de mediu a produsului. Nu este un document obligatoriu pentru comerțul cu amănuntul, dar autoritățile de reglementare pot fi interesate de prezența acestuia. Eliberat de Centrul de Supraveghere Epidemiologică Sanitară și Ecologie Umană sau organizații autorizate din regiuni.

GAMA COMPLETA DE ULEIURI DE LIQUI MOLY ESTE IMPARTIZATA IN TREI GRUPE PRINCIPALE:

1. Uleiurile cu proprietăți antifricțiune îmbunătățite sunt produse marca Liqui Moly.

2. Uleiuri speciale concepute pentru modele specifice de automobile ale diverșilor producători de automobile.

3. Uleiuri universale.

PRODUSE MARCĂ LIQUI MOLY: ULEIURI CU PROPRIETĂȚI ANTI-FRECȚIUNE CREȘTE

"Moligen" Este nava amiral a liniei de uleiuri antifricțiune Liqui Moly! Dezvoltarea din 2001, bazată pe cele mai recente descoperiri în tribologie (știința frecării), este protejată de mai multe brevete internaționale. Tehnologia unică și utilizarea unui pachet original de aditivi asigură o creștere a proprietăților antifricțiune și antiuzură odată cu creșterea sarcinii. PROPRIETĂȚILE DE PROTECȚIE ALE ULEIULUI CREȘTE CU MĂRĂ ÎNCERCĂTURA MOTORULUI! Uleiurile „Moligen” aderă perfect la unitățile de frecare, fără a picura de pe suprafețele de contact chiar și în timpul prelungit de ralanti al motorului. Datorită acestei caracteristici unice a uleiului, uzura motorului în timpul pornirilor la rece este redusă semnificativ. Moligen poate rezista la cele mai mari sarcini și la cele mai dificile condiții de funcționare, protejând și prelungind în același timp durata de viață a motorului.

Seria Moligen are o gamă extinsă de vâscozitate, ceea ce face posibilă utilizarea cu succes a acestor uleiuri la fluctuații foarte semnificative de temperatură și sarcină.

Seria Moligen este reprezentată de două uleiuri: 100% sintetice și semi-sintetice. Aceste uleiuri au o gamă extinsă de vâscozitate-temperatură, ceea ce le permite să fie utilizate la cele mai mari sarcini și în aproape orice condiții climatice. Iar diferența de cost al „sintetice” și „semisintetice” permite consumatorului să facă o alegere ținând cont de capacitățile sale financiare, adică. „Pentru orice portofel”!

„Moligen” este un fel de produs „tuning” care este cu adevărat capabil să îmbunătățească caracteristicile tehnice și economice ale motorului.

Uleiurile „Moligen”, în comparație cu uleiurile standard de vâscozitate similară, reduc efectiv frecarea și uzura motorului, cresc durata de viață a motorului. Aceste uleiuri posedă efect secundar puternic. Adică, după înlocuirea uleiului Moligen cu un ulei de motor standard, efectul acestuia nu încetează imediat, ci continuă până la 50.000 km de rulare. Acest lucru se întâmplă din cauza formării unui strat de suprafață întărit pe suprafețele care interacționează în unitățile de frecare. Acest strat este extrem de rezistent atât la uzură, cât și la toate tipurile de spălare a sistemului de lubrifiere a motorului.

Prin netezirea microrugozității și microrugozității suprafețelor „Moligen” asigură reducerea temperaturii în unitățile de frecare, care, la rândul său, contribuie la o creștere semnificativă a duratei de viață a uleiului în sine și la păstrarea stabilității proprietăților sale pe întreaga perioadă între schimburi.

„Moligen” aderă perfect la suprafețele de frecareși nu se scurge în carter, prin urmare, lubrifierea instantanee este asigurată imediat când motorul este pornit.

Reduce zgomotul motorului, mașina devine mai confortabil de utilizat.

Facilitează pornirea la rece, inclusiv atunci când bateria este „îngăduită”, uzura este redusă drastic de câteva ori când motorul se încălzește.

Motorul este menținut excepțional de curat.

Uleiurile Moligen inițial conceput pentru a utiliza combustibil de calitate scăzută, sunt rezistente la distrugere și au o resursă mare.

Au fost create uleiuri Moligen special pentru a proteja motoarele împotriva uzuriiîn cele mai dificile condiţii de funcţionare.

Canalele de vânzări: în principal retail, în special hipermarketuri. Servicii private mici, în principal în regiunile de sud ale Rusiei.

Consumatorii potențiali: șoferi, mecanici auto și proprietari de service auto de mici dimensiuni care achiziționează uleiuri de motor pentru întreținerea vehiculelor operate în condiții grele și extragrele.

În prezent, Liqui Moly GmbH îmbunătățește linia Molygen în conformitate cu cerințele moderne crescute pentru uleiurile de motor. Gama de vâscozități se extinde: se preconizează eliberarea uleiurilor 0W-20, 5W-30, 5W-40 pentru motoarele pe benzină și 5W-40, 10W-40 pentru motoarele diesel, iar primele 2 grade de vâscozitate vor fi produse în Versiune SAPS scăzută. În același timp, vor fi utilizate componente antifricțiune complet noi, cu proprietăți unice, care asigură nu numai o reducere eficientă a frecării, dar și mențin motorul în perfectă curățenie. Culoarea uleiului va deveni mai deschisă, dar își va păstra nuanța verde intensă. În prezent, mostre din noul „Moligen”, sub titlul de lucru „Molitek”, sunt testate în Rusia.

„Cartea de vizită” a companiei este uleiurile antifricțiune cu aditiv de disulfură de molibden. Acest aditiv a dat numele companiei (liqui (abreviar) - lichid, moly (abreviar - molibden). Proprietățile unice ale acestui compus, care se află în uleiul de motor sub formă de suspensie, au permis la un moment dat companiei să intre cu succes pe piața mondială.

Una dintre principalele probleme în construcția motoarelor este uzura suprafețelor de frecare. În ciuda tuturor eforturilor de a face suprafețele pieselor cât mai netede posibil pentru a reduce frecarea la minimum, microrugozitatea și microrugozitatea rămân pe suprafață. Cu toate acestea, aceste nereguli pot fi netezite datorită prezenței unei pelicule subțiri de bisulfură de molibden (MoS2) pe suprafețele de frecare, care este capabilă să reziste la sarcini mecanice semnificative și la temperaturi de până la + 450 ° C. O astfel de îmbunătățire a calității suprafeței reduce coeficientul de frecare și, ca urmare, reduce uzura pieselor de frecare ale motorului. Disulfura de molibden este capabilă să protejeze motorul chiar și în caz de lipsă de ulei sau pătrunderea apei în ulei.

Cercetările științifice și testele reale ale motoarelor au arătat că bisulfura de molibden reduce consumul de ulei și combustibil și uzura cu peste 50%! Datorită proprietăților sale unice, bisulfura de molibden a devenit o componentă indispensabilă a multor compoziții lubrifiante. Astfel, uleiurile cu bisulfură de molibden sunt folosite acolo unde sarcina este deosebit de mare, există riscul de rupere a peliculei de ulei și de a se forma zgârieturi. Stabilitatea termică și oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Rezistența ridicată la îmbătrânire și proprietățile excelente de detergent ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile cu disulfură de molibden sunt excelente pentru spargerea vehiculelor noi și recondiționate. Disulfura de molibden sa dovedit, de asemenea, ca un aditiv extrem de eficient care reduce zgomotul motorului. Uleiurile Liqui Moly cu bisulfură de molibden au primit o recunoaștere binemeritată nu numai în Europa, ci și în rândul șoferilor și mecanicilor ruși.

Toate uleiurile cu bisulfură de molibden au trecut cu succes teste de laborator și de motoare, ceea ce a făcut posibilă obținerea CERTIFICATELOR TUV - și aceasta este mai mult decât o recomandare serioasă: confirmarea nu numai a eficienței, ci și a siguranței utilizării! Liqui Moly lucrează în prezent îndeaproape cu laboratorul independent APL din Landau.

Canale de distribuție: în principal retail, în special hipermarketuri. Servicii private mici, în principal în regiunile sudice, autovehicule care operează echipamente GAZ sau similare. Consumatorii potențiali: șoferii, mecanicii auto și proprietarii de servicii de mașini mici care achiziționează uleiuri de motor pentru întreținerea mașinilor produse pe plan intern, mărci chineze, mașini uzate europene și americane, precum și pentru orice mașini după revizia motorului (pentru rodare, dacă acestea trec prin vâscozitate) şi pentru condiţii grele de funcţionare.

Disulfura de molibden este o pulbere de culoare neagră-argintie care reduce semnificativ frecarea, uzura, temperatura în zona de frecare și zgomotul motorului. Se adaugă în uleiul de motor în cantitate de 0,8%.

Uleiurile cu bisulfură de molibden sunt utilizate acolo unde sarcinile sunt deosebit de mari, există riscul de spargere și zgârieturi ale peliculei de ulei. Stabilitatea termică și oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Stabilitatea ridicată și proprietățile excelente de curățare ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile cu disulfură de molibden reduc efectiv frecarea și uzura motorului în comparație cu produsele standard.

Prelungește durata de viață a motorului cu cel puțin 50%.

Acestea reduc temperatura în unitățile de frecare, ceea ce contribuie la o creștere semnificativă a duratei de viață a uleiului în sine și vă permite să mențineți caracteristicile de serviciu ale uleiului în timpul perioadei inter-shift.

Zgomotul motorului este redus, mașina devine mai confortabilă de utilizat.

Pornirea la rece este facilitată, inclusiv atunci când bateria este „îngăduită”, brusc, iar uzura este redusă semnificativ când motorul se încălzește.

Contribuie la menținerea curățeniei motorului datorită conținutului unui pachet ranforsat de aditivi care dispersează detergent.

Utilizarea uleiurilor de molibden în timpul rodajului motorului permite ca suprafețele de frecare ale unităților de frecare să fie rodate în cel mai bun mod posibil și fără zgârieturi, ceea ce asigură cei mai buni indicatori de putere a motorului în timpul funcționării ulterioare.

Uleiurile cu disulfură de molibden sunt concepute pentru a rezista la cele mai severe condiții de funcționare.

Intrebari si raspunsuri

Lucrați cu obiecții

Se obișnuiește să se facă referire la uleiurile UNIVERSALE care pot fi utilizate cu succes în majoritatea motoarelor, dacă producătorul nu impune cerințe specifice. Cu toate acestea, de regulă, aceste uleiuri pot fi folosite chiar dacă există astfel de cerințe.

Principalele clasificări ale uleiurilor universale sunt API și ACEA, plus aprobări nespecifice de la producătorii de automobile, care se bazează pe aceleași cerințe API și ACEA, dar cu teste suplimentare pe motoare. În același timp, există o caracteristică interesantă: uleiurile europene sunt supuse certificării complete API numai dacă sunt furnizate pe piața americană, iar în alte cazuri, eticheta indică conformitatea cu cerințele API. De asemenea, la furnizarea uleiurilor americane pe piața europeană este indicată respectarea cerințelor ACEA.

Produsele Liqui Moly au certificare ACEA obligatorie pentru întreaga gamă de uleiuri universale și certificare API obligatorie pentru uleiurile furnizate pe piețele din SUA, Canada și Mexic. Pentru restul produselor, în conformitate cu permisiunea API, este indicat Nivelul de Performanță. Un exemplu clasic de mașină în care este posibil și necesar să folosiți uleiuri universale este orice mașină casnică.

	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE, cu intervale extinse de schimbare. Recomandat pentru utilizare la motoarele turbo AUDI. Economisește combustibil. Din 2011 este furnizat în canistre de 4 litri (art. 1175). artă. 1171/1172/1175
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru motoarele pe benzină și diesel. Cel mai popular produs Liqui Moly, dovedit în sport și uz civil. Posedă un consum redus de deșeuri, proprietăți excelente de detergent, resursă maximă pentru această clasă. Optimal din punct de vedere al raportului pret/calitate. artă. 1924/1915/1925
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU UTILIZARE PENTRU TOATE SEZONURI, cu proprietăți excelente de economisire a energiei și o resursă de neegalat pentru clasa sa. Sunt oxidați semnificativ mai puțini analogi. Economisește combustibil. artă. 1922 / 7536/1923/1363/1364
	ULEIUL DIESEL COMPLET SINTETIC este o raritate pe piata! Are toate avantajele produsului de mai sus. artă. 1926/1927/1342
	ULEI SINTETIC SPECIALIZAT pentru mașini sport și pentru utilizare în motoare special pregătite. Posedă o rezistență de neegalat la supraîncălzire, rezistă la o temperatură constantă în tava de ulei peste 180 ° C! Oferă rezistență de neegalat la diluarea combustibilului atunci când este puternic îmbogățit. Oferă protecție maximă a motorului împotriva uzurii, zgârieturilor și „lipirii”. [ATENȚIE:] utilizare limitată în vehiculele standard. artă. 1943/7535/1944
	CEL MAI ULTIMUL ULEI DE MOTOR HC-SINTETIC CRUNUĂ Ușoară de cea mai înaltă clasă pentru utilizare în toate anotimpurile la motoarele pe benzină și diesel. Cea mai recentă formulă oferă acestui ulei o resursă de neegalat. API SN / CF; ACEA A3-08 / B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot / Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. artă. 3863-3869
	ULEI DE MOTOR DE ULTIMA GENERATIE pentru motoarele de autoturisme de inalta performanta, conforme cu standardele Euro 4 si Euro 5, cu intervale extinse de scurgere a uleiului, inclusiv BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Are proprietăți antifricțiune ridicate și de economisire a energiei. Uleiul asigură presiune optimă, fluiditate ridicată la temperaturi scăzute, protecție la uzură garantată. Compatibil cu catalizatori în două trepte, poate fi utilizat la motoarele turbo cu filtru DPF. Aprobat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu injectoare unitare. artă. 7563/1136/7537/7564/1137
	ULEI DE MOTOR PENTRU TOATE AZOMNELE pentru motoarele pe benzină și diesel. Datorită coplanarității pachetului de aditivi și a bazei de bază, are proprietăți antioxidante unice și durabilitate excelentă. Are o combinație optimă de preț și calitate. Oferă o pornire fiabilă și o lubrifiere fiabilă a motorului la temperaturi negative (până la - 35 ° C). Compatibil cu catalizatori și turbocompresoare. Interval extins de schimbare a uleiului. Rezerva alcalina permite utilizarea combustibililor sulfurosi. artă. 3925/3926/3927
	CEL MAI POPULAR PRODUS LIQUI MOLY! În 2006, a suferit o schimbare a formulării: a primit o bază sintetică HC ultramodernă și un pachet actualizat de aditivi de clasă superioară. Are o marjă solidă de proprietăți în comparație cu uleiurile dintr-o clasă similară. Pachetul de aditivi pentru acest ulei se concentrează pe maximizarea reducerii frecării, prelungirea duratei de viață și reducerea consumului de combustibil. Produsul implementează principiul „funcționării ușoare”, adică maximizând ușurința de funcționare a motorului. artă. 1928/1916/1929/1304
	ULEI UNIVERSAL conceput pentru completarea in vederea completarii nivelului de ulei din motor in cazul imposibilitatii completarii cu ulei uzat sau in lipsa informatiilor despre produsul utilizat. Se amestecă fără probleme cu uleiuri standard, precum și cu o serie de uleiuri care îndeplinesc cerințele speciale ale producătorilor, de exemplu: pentru motoarele diesel cu injectoare unitare, pentru motoarele cu filtru DPF, cu sisteme de posttratare a gazelor de eșapament în mai multe etape etc. . De asemenea, poate fi folosit ca produs auto-suficient pentru umplerea marii majorități a motoarelor, inclusiv a celor cu injecție directă, turboalimentare, sisteme de schimbare de fază și ridicare supape. Posedă aprobările nominale ale majorității producătorilor europeni. artă. 1305
	ULEI SEMI-SINTETIC ALL-SEASON pentru vehicule ușoare. Uleiul este poziționat ca produs pentru utilizare în perioadele de garanție și postgaranție în mașinile autohtone, în principal ale mărcilor VAZ și GAZ. Proprietățile uleiului sunt optimizate pentru a obține proprietăți de protecție maxime pe toată durata de viață recomandată de producătorul auto. A trecut cu succes certificarea pentru motoarele VAZ în NAMI și teste operaționale pe motoarele ZMZ. Conform rezultatelor testelor, este oficial recomandat pentru utilizare. Are proprietăți excelente de detergent și antioxidant. În 2009, baza de bază și pachetul de aditivi au fost schimbate, în acest sens, avizul VAZ nu mai este valabil. artă. 3929/3930/3931/3932
	ULEI SEMI-SINTETIC ALL-SEASON pentru vehicule ușoare. Ulei de motor diesel multigrad cu vascozitate redusa, dezvoltat conform celor mai moderne tehnologii folosind cele mai noi pachete de aditivi. Datorită conținutului ridicat de detergenți și dispersanți, în comparație cu uleiurile convenționale, este foarte potrivit pentru funcționarea nu numai în motoarele pe benzină, ci și în motoarele diesel, inclusiv cele cu sistem Common Rail și injecție directă de combustibil. Vă permite să reduceți frecarea, uzura și zgomotul în timpul funcționării motorului, economisiți combustibil în modurile de pornire la rece și în funcționarea zilnică și mențineți motorul curat. Asigură menținerea presiunii stabile atât la motoarele noi, cât și la motoarele uzate. Testat pentru compatibilitate cu turbocompresoare și catalizatori convenționali. artă. 3933/3934/3935/3936
	ULEI DIESEL SEMI-SINTETIC PENTRU TOT SEZON pentru vehicule ușoare. Ideologic repetă Super Leichtlauf SAE 10W-40. Ulei cu un pachet de aditivi fundamental nou, axat pe economie de combustibil și ușurință maximă în funcționarea motorului prin reducerea frecării. Previne formarea depunerilor la temperaturi scăzute și ridicate, are proprietăți detergente îmbunătățite. Se foloseste pe toate motoarele diesel moderne, inclusiv pe cele cu injectie directa de combustibil, turboalimentare cu geometrie variabila,? -Regulament si sistemul Common Rail. artă. 7565/7566
	ULEI DE MOTOR MINERAL PENTRU TOATE SEZONURI de cea mai înaltă calitate, special formulat pentru condiții extreme de funcționare și intervale lungi de schimbare a uleiului. În prezent, livrările de articol rusesc au fost suspendate din cauza scăderii generale a cererii de uleiuri minerale. În schimb, este furnizat un produs german nerusat. artă. 1095/1096

1. Toate uleiurile sunt exclusiv din producție germană, cu control german meticulos de calitate în toate etapele lanțului tehnologic.

2. Utilizarea uleiurilor de bază reciclate este complet exclusă.

3. Stoc de proprietăți garantat și depășirea clasificărilor datorită cantității crescute de aditivi adăugați.

4. Selectarea și achiziționarea celor mai bune uleiuri de bază de pe piață.

5. Disponibilitate propriu, certificat conform ISO 2001, laborator cu un personal de peste 100 de persoane.

6. Controlul 100% al calității la intrarea componentelor primite și controlul la ieșire al uleiului comercial finit cu păstrarea probelor din fiecare lot.

7. În Liqui Moly, nu există o practică vicioasă de diferențiere a calității produselor fabricate pentru piața internă germană și destinate exportului.

Este demn de remarcat faptul că un număr mare de teste și recenzii despre uleiurile universale sunt publicate în presa auto rusă, în timp ce produsele Liqui Moly ocupă în mod invariabil primele linii ale evaluărilor.

Uleiurile speciale au apărut în procesul de optimizare a timpilor de întreținere a autoturismelor. În același timp, a fost rezolvată sarcina de a lega momentul schimbului de ulei cu momentul revizuirii motorului, suspensiei, caroseriei etc. pentru întreținerea de rutină. S-a luat în considerare și posibila reducere a costului de întreținere: în primul rând, cu cât uleiul este schimbat mai rar, cu atât costă mai ieftin consumatorului și, în al doilea rând, creșterea perioadei de schimbare a uleiului reduce și mai mult costul de eliminare a uleiului. produs rezidual. Deoarece schimbarea uleiului începe să fie efectuată mai rar, atunci, în mod natural, ar trebui să aibă o durată de viață mai lungă și, ținând cont de cerințele moderne, și proprietăți sporite de economisire a energiei.

Principalul motiv pentru apariția uleiurilor cu vâscozitate scăzută în recomandările producătorilor de mașini a fost, fără îndoială, capacitatea lor de a reduce consumul de combustibil, în primul rând, în modurile de încălzire - până la 15-17%! În modurile normale, astfel de uleiuri asigură și economie de combustibil, deși este exprimată în cifre deja mai modeste - până la 5-7%. Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de uleiuri a devenit posibilă numai datorită schimbărilor semnificative în tehnologia de producție a motoarelor și utilizării materialelor structurale complet noi.

Desigur, pentru cea mai bună protecție împotriva uzurii la cea mai subțire peliculă de ulei posibil, este necesară utilizarea aditivilor antiuzură de ultimă generație.

Vâscozitatea uleiului trebuie luată în considerare atunci când alegeți produsul potrivit, dar acesta nu este primul lucru de făcut. Mașinile moderne au caracteristici generice. La Volkswagen, de exemplu, acestea sunt injectoare de unitate și alte caracteristici. În primul rând, este necesar să se țină cont de toleranțele producătorului auto. Dacă se fac cerințe specifice, vâscozitatea uleiului deja aprobat va îndeplini automat aceste cerințe, precum și aditivii speciali necesari pentru acel motor special.

Dintre uleiurile aprobate pentru acest model, este recomandabil să alegeți uleiul care este cel mai potrivit pentru un anumit motor în condițiile de funcționare date. Pe lângă kilometrajul mașinii, nu va fi de prisos să clarificăm stilul de condus și regiunea de funcționare a vehiculului. La urma urmei, gradele optime de uleiuri pentru regiunea de nord-vest și pentru teritoriul Krasnodar pot diferi radical din cauza diferenței de calitate a combustibilului utilizat. Este necesară o abordare integrată.

Liqui Moly produce uleiuri cu aprobări nominale nu numai pentru producătorii de mașini europeni, ci și pentru cea mai mare parte a mărcilor japoneze și americane. Astăzi, Liqui Moly poate furniza mai mult de 99% din mașinile fabricate cu lubrifianți optimi! Uleiurile moderne specializate nu numai că protejează motoarele, ci și mediul înconjurător, deoarece sunt dezvoltate pentru sisteme specifice de neutralizare a gazelor de eșapament, individuale pentru fiecare marcă de mașină.

Prezența unei aprobări nominale sau a conformității cu cerințele oferă încredere că un anumit grad de ulei îndeplinește sau depășește pe deplin cerințele producătorului auto.

Recomandările actuale pentru vehiculele japoneze produse pentru propriile piețe interne japoneze și europene diferă semnificativ. Recomandările pentru mașinile americane sunt foarte apropiate de cele japoneze autohtone și, prin urmare, Asociația producătorilor americani de automobile (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile din Japonia (JAMA) au creat în comun Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC) pentru uleiurile de motor.

Liqui Moly a fost primul dintre producătorii europeni care a acordat atenție piețelor din Asia și America, la care anterior participau exclusiv producătorii de petrol americani, japonezi și coreeni. Așa a apărut o serie de uleiuri „Asia-America”, special dezvoltate pentru mașinile de pe piețele interne japoneze și americane, care sunt importate în Rusia individual, la comandă sau în cantități mici de către furnizorii „gri”. Acestea sunt, de regulă, mașini second hand care sunt deja în funcțiune de 3 ani sau mai mult.

Motoarele acestui parc auto au propriile caracteristici specifice, precum, de exemplu: injecție directă de combustibil (GDI, Common Rail), control al temporizării (VVTi), respectarea standardelor Euro-4, intervale extinse de schimbare a uleiului, ceea ce presupune utilizarea de uleiuri nu universale, ci speciale, ținând cont de toate aceste caracteristici. Prin urmare, la dezvoltarea seriei de uleiuri Asia-America, nu a fost stabilită sarcina respectării depline cu toate cele mai moderne cerințe - dezvoltatorii s-au limitat la respectarea standardelor ILSAC ca cel mai recent standard, care este la fel de răspândit în Japonia și SUA. .

Principalele diferențe dintre uleiurile din categoria ILSAC și clasificarea de bază API americană:

1. Vâscozitate redusă HTHS la 150 ° C pentru a atinge eficiența țintă a combustibilului.
2. Volatilitate scăzută (conform Nok sau ASTM).
3. Filtrabilitate bună la temperaturi scăzute (test GM).
4. Spumă redusă (ASTM I-IV).
5. Stabilitate ridicată la forfecare.
6. Economie de combustibil obligatorie.
7. Conținut scăzut de sulf și fosfor pentru conservarea catalizatorului.

În același timp, japonezii nu dezvoltă toleranțe nominale, precum cele ale producătorilor europeni.

	ULEI DE MOTOR MODERN, cu vâscozitate scăzută, special formulat pentru utilizare în toate anotimpurile în vehiculele din Asia și America. Utilizarea uleiurilor de bază HC-sinteză și a celui mai modern pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și de ulei, curățenia motorului și un flux extrem de rapid de ulei către toate punctele de lubrifiere - pompabilitate excelentă. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM .. artă. 7620/7621/7622
	HC-MOTOR SINTETIC CU VASCOS scazut pentru toate anotimpurile. Fabricat în conformitate cu cele mai recente cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere prin frecare, protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți simultan combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. [NOTĂ:] Acest ulei a fost inițial clasificat ca ILSAC GF2 (etichetă albastră). Din toamna anului 2009, clasificarea a fost crescută la nivelul ILSAC GF4, noua formulă putând fi recunoscută prin eticheta verde. De la mijlocul anului 2011, uleiul a primit o nouă formulă și clasificări actualizate ILSAC GF5, API SN. artă. 7515/7516/7517/7518
	ULEI DE MOTOR MODERN, special formulat pentru utilizare pe tot parcursul anului în mașinile japoneze și americane. Ulei de motor multigrad sintetic HC cu vâscozitate scăzută. Fabricat în conformitate cu cele mai noi cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere prin frecare și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți simultan combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. artă. 7523/7524/7525/7526

În noul mileniu au apărut multe uleiuri speciale, dezvoltate pentru anumite mărci de automobile. Aceste uleiuri se împart în două grupe principale.

Primul grup este format din produse concepute strict în conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, de exemplu, Mopar, Motorcraft (pentru Chrysler și, respectiv, Ford). Al doilea grup - uleiuri de origine necunoscută, având pe etichete doar simbolurile mărcilor de automobile, mai des japoneze: Toyota, Honda, Mazda și altele, și preambalate în principal în cutii.

Uleiurile din primul grup sunt nerezonabil de scumpe și rare. Al doilea este relativ ieftin, dar nu garantează consumatorului altceva decât simbolismul prețuit de pe etichetă. În consecință, uleiurile din primul grup sunt distribuite în principal prin servicii autorizate, în timp ce al doilea este inundat de piețe și ghișee mici magazine.

Proprietarul mașinii în garanție este practic lipsit de alegere. Motorul mașinii sale va fi probabil umplut cu uleiul prescris de instrucțiuni, pe care va trebui să-l achiziționeze de la un service dealer cu o marjă corespunzătoare.

Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini sunt de acord să suporte o astfel de situație. Ei preferă să achiziționeze independent uleiuri care sunt potrivite în ceea ce privește toleranțele și vâscozitatea pentru motoarele mașinilor lor, iar serviciul, conform cerințelor legislației, este obligat să le accepte și să le folosească.

A doua împrejurare care ar trebui luată în considerare este, uneori, deficitul de uleiuri prescrise de producătorul de automobile, asociată fie cu lenețenia vămilor, fie cu alți factori. Întâmpinând o lipsă de ulei, dealerii înșiși sunt gata să cumpere produse alternative și să înlocuiască uleiurile de marcă cu ele - în beneficiul lor și al consumatorului.

Proprietarul unei mașini uzate - mai mult de trei ani - japoneză sau americană, care nu este legată de serviciul de garanție, este de obicei predispus la economii rezonabile. Prin urmare, cumpără uleiuri din magazine specializate, servicii neautorizate, sau, în cazuri extreme, de la piețele auto. Cumpărătorul trebuie să aibă garanția că produsul achiziționat nu este fals și respectă pe deplin cerințele producătorului privind vâscozitatea și clasa de calitate.

Apariția pe piața rusă a uleiurilor din seria Asia-America facilitează în mod semnificativ alegerea produsului „corect” atât pentru un dealer oficial, cât și pentru un proprietar obișnuit al unui vehicul post-garanție de producție japoneză sau americană.

1. Liqui Moly oferă distribuitorilor oficiali uleiuri speciale „Asia-America” ca o alternativă demnă la produsele de marcă.

2. Pentru proprietarul unei mașini rulate - mai mult de trei ani - japoneză sau americană, Liqui Moly oferă o oportunitate reală de a achiziționa ulei de motor de calitate garantată care îndeplinește pe deplin cerințele producătorului auto în ceea ce privește vâscozitatea și clasa de calitate.

PENTRU LANȚUL DE RETAIL:

1) Uleiurile „Asia-America” sunt dezvoltate pentru mașini după 2004 și, de fapt, nu au nicio alternativă, deoarece concurenții nu oferă produse similare la vânzare cu amănuntul - aceasta este singura linie specializată de uleiuri care este furnizată nu numai serviciilor. , dar și la rețeaua de retail.

2) Disponibilitatea aprobărilor de specialitate ale producătorilor auto, excluzând erorile în alegerea uleiului.

3) Inlocuiti complet uleiurile pseudo „originale”, create dupa principiul „bugetar”, depasindu-le semnificativ din punct de vedere al performantelor. Aceasta este calitate germană reală la un preț accesibil.

4) Uleiurile din seria Asia-America sunt sigure pentru convertizoarele catalitice ale mașinilor și în raport cu mediul.

5) Acesta nu este în cuvinte, ci de fapt, un produs inovator, tehnologie înaltă și performanță excelentă.

6) Pentru proprietarii de mașini economisi care au decis să renunțe la serviciile costisitoare în garanție, dar care doresc să completeze cu ulei de înaltă calitate, care se potrivește pe deplin cu mașina lor, uleiurile Asia-America sunt o opțiune ideală!

7) Perioada de valabilitate a uleiurilor Liqui Moly din cutiile de plastic de marcă depășește semnificativ durata de valabilitate a uleiurilor din recipiente de tablă.

1) O alternativă demnă la uleiurile originale rare și scumpe.

2) Garanția alegerii uleiului care îndeplinește exact cerințele producătorilor de mașini.

3) Capacitatea de a face un markup mai mare, de a crește profitabilitatea, fără a crește costul final al serviciului pentru client.

4) Disponibilitatea produsului - disponibilitate constantă în stoc și livrare promptă.

6) Suport tehnic: instruirea personalului, expertiza tehnica in situatii conflictuale, asistenta in alegerea unui ulei de motor care raspunde cerintelor producatorului auto.

7) O gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

1) Preț rezonabil, „democratic”.

2) Posibilitate de reducere a gamei de stoc.

3) Disponibilitatea produsului - disponibilitate constantă în stoc și livrare promptă.

4) Suport tehnic: instruirea personalului, expertiza tehnica in situatii conflictuale, asistenta in alegerea unui ulei de motor care raspunde cerintelor producatorului auto.

5) O gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

Uleiurile de motor premium moderne, cu vâscozitate scăzută, oferite de Liqui Moly, sunt special concepute pentru utilizare în toate anotimpurile în mașinile asiatice și americane. Uleiurile de bază cu tehnologia de sinteză și cel mai modern pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și ulei, curățenia motorului și un flux de ulei extrem de rapid - pompabilitate excelentă - către toate punctele de lubrifiere, chiar și în timpul pornirilor la rece.

	ULEI DE MOTOR MODERN COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE cu intervale extinse de schimbare, special dezvoltat pentru a satisface noile cerințe ale vehiculelor VAG. Potrivit pentru utilizare în vehicule pe benzină și diesel cu și fără turbocompresor. Combinația dintre uleiurile de bază sintetice de ultimă generație și tehnologia avansată a aditivilor asigură vâscozitate scăzută la temperaturi scăzute și stabilitate ridicată la forfecare. Previne formarea depunerilor în motor, reduce frecarea și protejează eficient împotriva uzurii. Reduce semnificativ consumul de combustibil și crește durata de viață a motorului. ACEA A1 / A5 / B1 / B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 artă. 1150/1151/1152
	ULEI DE MOTOR SINTETIC, ANTI-FRECȚIUNE, bazat pe tehnologii moderne de sinteză. Are stabilitate termo-oxidativă excelentă, reduce eficient uzura, reduce pierderile prin frecare și previne poluarea motorului. Optim pentru motoarele moderne cu control al temporizării și ridicării supapelor, turboalimentare, intercooler, filtru de particule, răcire cu gaz de recirculare și, de asemenea, fără acest echipament. Special formulat pentru intervale de scurgere extinse în motoarele foarte solicitante. ACEA A5-08 / B5-08; API SL / CF; ILSAC GF-3; Volvo. artă. 2853
	ULEI DE MOTOR MODERN HC-SINTETIC CU VASCOSĂ SĂCĂZĂ, de cea mai înaltă clasă, pentru utilizare în toate anotimpurile la motoarele pe benzină și diesel. Combinația de uleiuri de bază de calitate și un pachet eficient de aditivi oferă protecție excepțională la uzură, consum redus de combustibil și pompare excelentă prin sistemul de lubrifiere. În special pentru cele mai noi (din lansarea din 2010) modele Ford (Europa), Mazda, Land Rover și alte vehicule unde este necesar un ulei din clasa corespunzătoare: ACEA A5-08 / B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. artă. 3852-3857
	ULEI DE MOTOR special formulat pentru motoarele mașinilor Opel și a unui număr de mărci coreene care utilizează motoarele acestui producător auto. HC este un ulei de motor sintetic multigrad cu vâscozitate scăzută care îndeplinește cele mai recente cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere prin frecare și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. Uleiul este testat pe motoare turbo echipate cu convertoare catalitice. Poate fi folosit la motoarele vechi Opel (până în 2010 inclusiv), în care este permisă utilizarea uleiurilor de motor din această clasă de vâscozitate. ACEA A3-04 / B4-04, API SL / CF, OPEL GM – LL – A025 / GM – LL – B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/505 00. artă. 1192/7654/1193/1196

Uleiuri moderne și ultra-tehnologice din clasele Low SAPS și Mid SAPS. Ele îndeplinesc cerințele pentru uleiurile de motor pentru cele mai moderne mașini, inclusiv modele promițătoare europene și japoneze, a căror lansare este doar planificată (!), precum și pentru modelele generațiilor anterioare, în principal din 2004. În aceste uleiuri, toate cerințele producătorilor de automobile sunt pe deplin luate în considerare, ceea ce este confirmat de numeroase aprobări nominale. Prima prezentare a uleiurilor speciale din seria Tor Tes a fost un eveniment semnificativ la Salonul Auto de la Frankfurt din 2004. De atunci, seria Tor Tes a fost actualizată în mod regulat și completată cu uleiuri noi.