Întrebarea calității combustibilului în țara noastră excită în mod tradițional mintea cititorilor forumurilor auto și a diferitelor comunități. Există povești îngrozitoare că toată benzina noastră este produsă din 76, că calitatea sa nu se încadrează în limite acceptabile, iar motoarele motorului mor, vărsând lacrimi de ulei. Am întâlnit combustibil rău doar de două ori în istoria mea auto. Odată - când am expediat la Salekhard, am turnat motorină (pur și simplu nu mai era nimic altceva), după care filtrul de particule s-a înfundat. Și din nou - la o benzinărie necunoscută undeva în regiunea Moscovei, când mi-am umplut Astra cu a 95-a, după care o lumânare a refuzat. Dar până atunci ea parcurgea deja 55.000 de kilometri și, aparent, avea nevoie de înlocuire. Și unii dintre prietenii mei alimentează în permanență cu cea mai ieftină benzină la diferite benzinării fără nume și nu au probleme legate de combustibil. Pentru a afla ce turnăm în rezervorul de benzină, m-am dus la benzinărie pentru a vedea cum este analizat combustibilul de către un laborator mobil expres.
1. Un laborator mobil special echipat vizitează mai multe (în medie, 4) benzinării în fiecare zi lucrătoare, verificând calitatea combustibilului. Analiza se efectuează atât la benzinăriile de acasă, cât și la cele care funcționează sub franciză. 
2. Astăzi este un control de rutină la o benzinărie obișnuită. 
3. Irina este implicată în analiza combustibilului de peste 9 ani. În primul rând, ea rescrie datele din pașapoarte pentru combustibilul furnizat în certificat. 
4. Înainte de a ajunge la stația de alimentare, combustibilul este supus deja mai multor verificări: mai întâi, când este eliberat din rafinărie, apoi când intră în depozitul de petrol (în acest caz, Mytishchinskaya) și când este eliberat în benzinărie. 
5. Distribuitorul de combustibil este comutat în modul de service (acest lucru se poate face numai de la panoul central de control al serviciului de dispecerat, de la benzinărie se trimite doar o aplicație) și se toarnă un litru din fiecare combustibil. 
6. Bineînțeles, una dintre primele mele întrebări a fost dacă combustibilul testat îndeplinește întotdeauna standardele. Irina și-a amintit câteva cazuri în care eșantionul pe care l-a luat a fost în contradicție cu caracteristicile combustibilului menționate în pașaport. Cu toate acestea, aceste discrepanțe nu afectează „performanța” vehiculului. „Fuel Expertise” verifică cele mai riguroase stații de alimentare cu franciză (benzinării care cumpără dreptul de a utiliza marca comercială a unei mari companii petroliere). Ei sunt cei care uneori încearcă să economisească bani. Dar astfel de economii pentru proprietarii de francize fără scrupule se transformă în pierderi financiare grave. Dacă se constată o discrepanță, un alt eșantion de combustibil este preluat din coloană și trimis la un laborator acreditat pentru re-analiză. În acest caz, proba de arbitraj rămâne la benzinărie. Laboratorul confirmă sau nu confirmarea neconformității. Dacă rezultatul este confirmat, benzinăria este privată de dreptul de a folosi marca comercială și / sau i se impune o amendă mare. 
7. Eșantionul de combustibil este turnat într-un recipient, care este introdus în dispozitivul de control expres benzină. Verifică numărul și compoziția octanică. Analiza necesită literalmente câțiva mililitri. Testul se efectuează în două treceri: prima dată când benzina este trecută prin mașină fără sarcină, iar a doua este cea de control. Fotografia arată rezultatele celui de-al 92-lea test pe benzină: totul este normal. Dispozitivul determină, de asemenea, compoziția componentelor benzinelor, terț-butanolului, metanolului, eterilor, etanolului și fracția de masă a oxigenului. Principalul lucru este că componentele benzinei sunt de tipul dorit și se încadrează în intervalul normal. 
8. Următoarea analiză este de a verifica cantitatea de aditiv detergent din benzina AI-95. Marile companii petroliere se luptă pentru a-și lansa combustibilul de marcă. Combustibilul propriu este benzina de bază plus un supliment dezvoltat de companie. Acest combustibil premium are un aditiv care spală motorul și își menține performanța. Pentru analiză, benzina și un reactiv special sunt amestecate într-o pâlnie separatoare pentru a determina cantitatea de aditiv detergent. 
9. Asistentul de laborator trebuie să fie înalt calificat, deoarece operațiile se fac manual și pentru un timp strict definit. Benzina și reactivul sunt amestecate, apoi amestecul rezultat trebuie să se depună și numai după aceea reactivul este separat de benzină. Nu există o altă modalitate de a testa cantitatea de detergent pe teren. 
10. Reactivul s-a separat de benzină și a devenit roz. 
11. Scurgeți încet reactivul în seringă. În acest caz, este necesar să se oprească la timp, astfel încât benzina să rămână în pâlnia de separare. Și apoi, la fel de atent, picătură cu picătură, se toarnă într-o sticlă, care va merge pentru testare ... 
12. ... într-un colorimetru, unde se măsoară intensitatea culorii lichidului rezultat. Conform citirilor dispozitivului, se ajunge la o concluzie cu privire la cantitatea de aditiv detergent din benzină. 
13. Cel mai important sfat pentru alegerea unei benzinării este să folosiți benzinăriile marilor companii petroliere. Ei verifică în mod constant calitatea combustibilului lor (inclusiv de către astfel de laboratoare mobile), cel puțin pentru a nu pierde în fața unui concurent în lupta pentru un cumpărător. 
14. Fie ca puterea să fie cu tine! 
La sfârșitul anului trecut, automobilistilor ruși li s-a făcut un serviciu oferindu-se eliminarea cerințelor octanice din reglementările tehnice pentru combustibilii auto (și deci extrem de limitați). Am scris deja despre acest lucru, prezicând începutul unei mizerie complete în industria combustibililor din țară.
Să ne reamintim rezultatele unei examinări recente a benzinei (ZR, 2011, nr. 11): din șase probe de „Premium-95”, doar două au fost complet condiționate, iar unul s-a dovedit a fi un „optzecim” neterminat. Dar nu se poate face nimic cu comercianții amuzanți: în mod formal, acest idiot este și benzină normală care îndeplinește cerințele reglementărilor. Ce ar trebui să facă un înec ... îmi pare rău, realimentarea? Ajută-te singur.
GLIP!
Deci, situația este familiară pentru mulți. O lampă de rezervă de combustibil s-a trezit pe tabloul de bord și pe marginea drumului în locul benzinăriilor de marcă - doar Pupkin-Oil. Trecându-ne, realimentați - dar fără noroc. Motorul a început să se estompeze, să se zvârcolească și să moară în liniște. Sau „a sunat cu degetele” cu bucurie când a apăsat pe accelerație ...
Captura benzinei de proastă calitate poate fi așteptată din trei părți. În primul rând, are o rezistență scăzută la lovire datorită discrepanței dintre numărul octanic real (RON) și cerințele motorului. Prin urmare - o detonare, o scădere a puterii și apoi arse supapele și pistoanele, au distrus podurile de caneluri pentru inele, rulmenții ridicați.
În al doilea rând, o cantitate mare de rășini este dăunătoare și, în general, o compoziție proastă care înrăutățește calitatea arderii. Din această cauză, sistemele de admisie și combustibil, precum și camerele de ardere, se murdăresc mai repede; consumul de combustibil crește, motorul se supraîncălzește și convertorul se defectează prematur.
În al treilea rând, prezența apei în combustibil: perturbă funcționarea motorului, formează dopuri de gheață în sistemul de alimentare în timpul iernii și accelerează coroziunea.
Conform noii ediții a regulamentului, toate acestea pot fi lăsate necontrolate. Și este timpul ca noi să ne salvăm. Cel mai corect lucru este să scurgeți rezervorul din rezervor, să apelați un camion de remorcare și să îl conduceți la o benzinărie normală. De asemenea, poți să-l suni pe șeful tău și să-i ceri să trimită rapid o secretară cu o cutie de benzină bună ... Ai visat? Și acum să ne amintim că în cel mai apropiat magazin auto vitrina este probabil plină de tot felul de aditivi pentru combustibil, cu promisiunea nu numai că va crește puterea, economia, dinamica, dar, în același timp, va depăși toate problemele de mai sus. Geografia producătorilor - din Rusia (ceea ce, în general, este de înțeles) până în Europa și state (este posibil ca problemele cu combustibilul să nu fi fost eliminate și acolo?).
Ei bine, să încercăm să ne recuperăm. Apropo, cum să luați „medicamentul”: înainte sau după? Să ne dăm seama de asta.
ZECE UNGRITS
Există două grupuri de droguri. Primul este universal, vindecă totul dintr-o dată. Al doilea este specializat: aceștia sunt corectori octanici, detergenți și îndepărtători de umiditate. Cu toate acestea, unele echipe au și specialități conexe.
Am cumpărat patru mostre de corectori universali pe care i-am considerat cei mai interesanți. Lor li s-au adăugat câțiva „specialiști îngustați” - corectori octanici, curățători pentru injectoare, desecanți. Deci, există doar zece articole - eșantionul este destul de reprezentativ. Pentru fiecare medicament, comparăm efectul promis cu cel obținut - totul este simplu și onest. De data aceasta nu acordăm locuri, deoarece toate drogurile sunt diferite.
Benzină trashy a fost găsită pentru testare. Nu este dificil: am mers cu mașina în regiune și am găsit o stație de alimentare cu containere, unde prețul este cu 2 ruble mai mic decât peste tot. Am lovit ochiul taurului: în locul celui promis 95, am obținut un 92 inferior, cu un conținut bogat de rășină și un exces evident de componente grele care ard grav, dar pătează bine motorul. Au adăugat ei înșiși apă - de la robinet. Metodele de verificare a benzinei pentru toți parametrii care ne interesează sunt bine dezvoltate. Am verificat fiecare număr octanic (RON) la instalația UIT, precum și modificarea pragului rezistenței lor reale de detonare pe motor. A efectuat un test de retenție a apei pe benzină. Cel mai lung și mai dezgustător test este verificarea detergenței unui aditiv. Bineînțeles, am făcut o comparație directă cu motorul și performanțele de mediu ale motorului de bancă atunci când funcționam pe benzină de bază și pe benzina care conține medicamentul.
Testele au durat trei săptămâni. Rezultate - în tabel (se deschide în mărime completă făcând clic):
Să ne întoarcem la prima întrebare: cum și când să consumăm droguri? Sistemic sau simptomatic?
Medicamentele grupului de corectori octanici sunt formulări pur de urgență, deci are sens să le transportați cu voi. Dacă ați completat o benzină de neînțeles, după care ați auzit o detonare în butelii, atunci ceva poate fi corectat cu o astfel de chimie.
Produse de curățat și îndepărtarea umezelii - produse de igienă motorină de zi cu zi. Dacă sunteți foarte preocupat de sănătatea lui, atunci acestea ar trebui utilizate în mod constant. Și acțiunile unice pentru curățarea unui motor care funcționează puternic pot fi chiar periculoase, fără a menționa eficiența scăzută a acestora. Într-o situație dificilă cu benzina rămasă, nici ele nu vor ajuta.
Vă recomandăm să utilizați mijloace universale ca măsură preventivă atunci când realimentați cu combustibil de neînțeles într-un loc necunoscut. Folosirea lor constantă pe benzină de înaltă calitate nu merită: este scumpă. Chiar și cel mai ieftin medicament, TOTEK-UMT, va adăuga aproximativ 2 ruble pe litru la prețul benzinei. Și totuși, de obicei, nu fac față detonării puternice (scumpul NOS Octane Booster nu contează) Cu toate acestea, corectorii octanici sunt concepuți pentru a face față unei astfel de situații de urgență - vă recomandăm să le țineți la îndemână.
GAMA DE URGENȚĂ A MOTORULUI, GAZOLINA STÂNGĂ CAPTURATĂ - NUMAI CORECTOR OCTAN.
PREGĂTIȚI ÎN FAȚE
UNIVERSAL
NOS Octane Booster
Off-Road Formula, SUA
Preț estimat 775 ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 12 ruble. 10 copeici
Promis.
Pentru a crește puterea în condiții de cross-country și off-road. Menține sistemul de alimentare cu combustibil în stare optimă, previne coroziunea, deplasează umezeala. Crește HP cu 7 puncte. Conține substanțe care, în combinație cu benzina, creează un amestec dens, oxigenat.
Primit.
Puterea a crescut cu 4%, consumul a scăzut cu 5%. Efectul de spălare este mediu. Creșterea RP este semnificativ mai mică decât cea declarată, dar pragul pentru debutul detonării a crescut. O creștere notabilă a timpului de reținere a apei în volumul de benzină după agitarea amestecului. Despre un „amestec dens, oxigenat” - o afirmație ciudată. Doar boost, nu aditivi, mărește densitatea amestecului!
Impresie generala.
Un aditiv eficient, dar foarte scump pentru un amator. Printre dezavantaje se numără o ușoară creștere a randamentului de hidrocarburi reziduale. Acest lucru se întâmplă de obicei atunci când se adaugă componente care măresc octanii, care inhibă procesul de ardere.
TOTEK-UMT.
Booster combustibil motor, Rusia
Preț estimat 200 de ruble.
Costul procesării
litri de combustibil 2 ruble.
Promis.
Crește eficiența, puterea, cuplul până la 7%; oferă o reducere a consumului de combustibil cu până la 5%; protejează supapele și duzele de depunerile de carbon; curăță lumânările de depozitele de ferocen; reduce emisiile nocive de CO, CH, NOx; protejează motorul de bătaie, reducând sensibilitatea la frecvență înaltă; îndepărtează umezeala. Se utilizează nanotehnologia de control a combustiei.
Primit.
Aproape totul este confirmat: o scădere a consumului de combustibil este chiar puțin mai activă decât a promis (aproximativ 6%), o creștere a puterii și a eficienței - cu 4%, o scădere a toxicității. În acest test, îndepărtarea ferocenului nu a fost verificată, dar a fost văzută anterior (ZR, 2009, nr. 7). Este adevărat, practic nu există în combustibil în zilele noastre - este interzis! Totul este scris corect despre detonare. Cu o ușoară creștere a HR, rata de ardere crește considerabil, astfel încât motorul „bate din degete” mai puțin. Dar efectul îndepărtării umezelii este slab.
Impresie generala.
Singurul corector rusesc de combustibil complex arată bine. Dar ce se înțelege prin „nanotehnologie de control al combustiei”?
Wynn's Supremium,
Belgia
Preț estimat 222 ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 88 de copeici.
Promis.
Îmbunătățește calitatea benzinei la un nivel de combustibil premium. Reduce: consumul de combustibil, zgomotul motorului, emisia de gaze nocive - până la 30%. Crește puterea motorului.
Primit.
Nu am primit combustibil de cea mai înaltă calitate și din ce motiv? Este puțin probabil ca 0,1% din aditiv să afecteze compoziția combustibilului și rezistența la lovire. Consumul a scăzut cu 2,5%, puterea a crescut cu același 2,5%, toxicitatea a scăzut ușor - acest lucru este confirmat. Spală bine piesele motorului - de unde și efectele notate.
Impresie generala.
Nu este un aditiv detergent rău și ieftin. Și textul publicitar, ca de obicei, ar trebui tratat cu umor.
Balsam de combustibil complex Xenum,
Belgia
Preț estimat 430 ruble.
Costul procesării
litri de combustibil 8 ruble. 60 de copeici
Promis.
Restabilește energia, economisește combustibil. Protejează împotriva coroziunii, curăță supapele, injectorul. Neutralizează apa. Netezeste functionarea motorului, reduce toxicitatea.
Primit.
Foarte bine scris! Nici o singură figură specifică - și nu există nimic de reproșat cu privire la alte articole. Într-adevăr - „restabilește”, „salvează”, „protejează” și „netezește”. Toate acestea s-au văzut la teste. Cu toate acestea, eficacitatea nu este cea mai mare: de fapt, un bun aditiv pentru detergenți.
Impresie generala.
Ceea ce a fost promis, am primit-o. Dar la un preț foarte imodest!
CORECTORI OCTANI
Super Octane Concealer și Cleaner Hi-Gear,
Preț estimat 195 de ruble.
Costul procesării
litri de combustibil 3 ruble. 90 de copeici.
Promis.
Crește HP cu 6 unități; previne consecințele utilizării benzinei de calitate scăzută; protejează împotriva depunerilor de carbon; elimină detonarea și aprinderea strălucitoare; restabilește puterea; reduce consumul de combustibil cu 5-7%; îmbunătățește răspunsul accelerației; reduce CO, CH, NOx; prelungește durata de viață a CPG de 2–2,5 ori.
Primit.
HP crește, dar un ordin de mărime mai slab decât cele 6 unități declarate. Efectele restaurării puterii și reducerii consumului au primit mult mai puțin decât cele menționate. Rezistența la detonare a motorului crește, dar nu mult. Puterea medie de curățare. Vom lăsa promisiunea de a crește resursa CPG de 2-2,5 ori pe conștiința dezvoltatorilor de droguri.
Impresie generala.
Ca medicament de urgență - util. Dar diferite cuvinte precum „super octan” nu sunt confirmate de proprietăți reale.
GUNK Plumb substitut (substitut plumb),
Preț estimat 175 de ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 2 ruble. 19 copeici
Promis.
Înlocuitor de plumb. Protejează împotriva depunerilor de carbon și a deteriorării supapelor.
Primit.
Se mai circulă benzină cu plumb în Statele Unite? Nu-l mai avem de mult! Funcționează ca un dispozitiv convențional anti-lovire, mărind ușor RPM și schimbând pragul de lovire. Dar eficiența plumbului (mai exact, plumbul tetraetil) este foarte, foarte departe. Capacitatea de spălare și îndepărtarea umezelii nu au fost testate, deoarece nu sunt promise.
Impresie generala.
Un medicament pur de urgență. Nu vedem rostul de a-l folosi tot timpul, dar dacă motorul tună după plimbarea cu Pupkin-Oil, poțiunea poate ajuta parțial.
CURATORI DE INJECTOR
BBF. Curatator de injectoare, Rusia
Preț estimat 65 de ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 72 de copeici.
Promis.
Restabilește performanța injectoarelor înfundate. Previne formarea depozitelor de carbon pe supapele de admisie și a depunerilor de carbon din camera de ardere. Reduce consumul de combustibil cu 5-7%. Previne coroziunea pieselor sistemului de alimentare cu combustibil.
Primit.
Coroziunea nu a fost testată și orice altceva este confirmat. Detergență clar pronunțată și, prin urmare, reducerea consumului de combustibil. Recuperarea puterii și reducerea ușoară a toxicității sunt un bonus suplimentar.
Impresie generala.
Un preparat tipic pentru igiena regulată a motorului și unul dintre cele mai ieftine. Dar pentru motoarele puternic contaminate, acesta trebuie utilizat cu precauție, începând cu jumătate de doză.
Curățător STP pentru injector de combustibil,
Preț estimat 105 ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 1 frecare. 31 de copeici.
Promis.
Menține curățenia în punctele critice ale sistemului de injecție. Îndepărtează praful de cărbune, gudronul și grăsimea de la injectoare. Protejează împotriva ruginii și coroziunii. Nu provoacă depuneri în orificiile de admisie și supape.
Primit.
Pentru referință: 21 de galoane reprezintă aproximativ 80 de litri. Din traducere nu este clar ce sunt „punctele critice” și „praful de cărbune”, dar preparatul are proprietăți detergente, deși la nivelul corectorilor universali. Prin urmare, influența sa asupra puterii și consumului de combustibil este, de asemenea, modestă.
Impresie generala.
Eficiența nu este cea mai mare, dar funcționează. Și ieftin. Capacitatea de spălare este mai mică decât cea a concurenților, dar acesta este avantajul său: poate fi utilizat la motoare puternic poluate cu concentrația recomandată și chiar cu supradozaj.
ABSORBANTE DE UMIDITATE
Pistă de decolare. Eliminarea umidității rezervorului de combustibil,
Rusia
Preț estimat 70 de ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 1 frecare. 27 de copeici.
Promis.
Elimină umezeala din rezervorul de gaz și carburator. Reduce lovirea și îmbunătățește răspunsul accelerației.
Primit.
La concentrația recomandată, apa crește și menține, conform estimărilor noastre, până la 0,25-0,30% în volum de combustibil. În ceea ce privește detonarea și răspunsul clapetei, acestea nu au înțeles cu adevărat, așa că au verificat: rezultatele nu au depășit eroarea de măsurare.
Impresie generala.
Funcționează pentru a reține umezeala, dar orice altceva ... Cu toate acestea, după nume, este poziționat în acest fel. Prețul este, de asemenea, modest.
Uscător de combustibil Sintec. Îndepărtarea umidității - aditiv pentru combustibil,
Rusia
Preț estimat 60 de ruble.
Costul procesării unui litru de combustibil este de 1 frecare. 20 de copeici
Promis.
Mijloace pentru neutralizarea apei din sistemul de alimentare cu combustibil. Absoarbe apa, transformând-o într-o emulsie și o evacuează în camera de ardere.
Primit.
Crește cu adevărat apă și o menține în volumul de benzină. Desigur, nu va fi posibilă pomparea apei în litri, dar se descurcă cu încredere cu un conținut de umiditate de 0,5%. Și în mod clar nu înrăutățește alți indicatori.
Impresie generala.
Un medicament onest, specializat, ieftin și eficient. Descrierea este a noastră, fără niciun „super” și „nano”; este promis doar ceea ce realizăm cu adevărat. Vrednic!
Întrebarea calității combustibilului în țara noastră excită în mod tradițional mintea cititorilor forumurilor auto și a diferitelor comunități. Există povești teribile că toată benzina noastră este produsă din 76, că calitatea sa nu se încadrează în nici o limită permisă, iar motoarele motorului mor, vărsând lacrimi de ulei.În istoria mea auto, am întâlnit combustibil rău doar de două ori. Odată - când am expediat la Salekhard, am turnat motorină (pur și simplu nu mai era nimic altceva), după care filtrul de particule s-a înfundat. Și din nou - la o benzinărie necunoscută undeva în regiunea Moscovei, când mi-am umplut Astra cu a 95-a, după care o lumânare a refuzat. Dar până atunci ea parcurgea deja 55.000 de kilometri și, aparent, avea nevoie de înlocuire. Și unii dintre prietenii mei alimentează în permanență cu cea mai ieftină benzină la diferite benzinării fără nume și nu au probleme cu combustibilul.
Pentru a-mi da seama ce turnăm în rezervorul de benzină, m-am dus la o benzinărie deținută de TNK pentru a vedea cum este analizat combustibilul de către un laborator mobil expres.
14 fotografii, greutate totală 1,5 MB
1. Un laborator mobil special echipat vizitează mai multe (în medie, 4) benzinării în fiecare zi lucrătoare, verificând calitatea combustibilului. Analiza se efectuează atât la benzinăriile de acasă, cât și la cele care funcționează sub franciză.2. Astăzi este un control de rutină la o benzinărie obișnuită.
3. Irina este implicată în analiza combustibilului de peste 9 ani. În primul rând, ea rescrie datele din pașapoarte pentru combustibilul furnizat în certificat.
4. Înainte de a ajunge la stația de alimentare, combustibilul este supus deja mai multor verificări: mai întâi, când este eliberat din rafinărie, apoi când intră în depozitul de petrol (în acest caz, Mytishchinskaya) și când este eliberat în benzinărie.
5. Distribuitorul de combustibil este comutat în modul de service (acest lucru se poate face numai de la panoul central de control al serviciului de dispecerat, de la benzinărie se trimite doar o aplicație) și se toarnă un litru din fiecare combustibil.
6. Bineînțeles, una dintre primele mele întrebări a fost dacă combustibilul testat îndeplinește întotdeauna standardele. Irina și-a amintit câteva cazuri în care eșantionul pe care l-a luat a fost în contradicție cu caracteristicile combustibilului menționate în pașaport. Cu toate acestea, aceste discrepanțe nu afectează „performanța” vehiculului. „Fuel Expertise” verifică cele mai riguroase stații de alimentare cu franciză (benzinării care cumpără dreptul de a utiliza marca comercială a unei mari companii petroliere). Ei sunt cei care uneori încearcă să economisească bani. Dar astfel de economii pentru proprietarii de francize fără scrupule se transformă în pierderi financiare grave. Dacă se constată o discrepanță, un alt eșantion de combustibil este preluat din coloană și trimis la un laborator acreditat pentru re-analiză. În acest caz, proba de arbitraj rămâne la benzinărie. Laboratorul confirmă sau nu confirmarea neconformității. Dacă rezultatul este confirmat, benzinăria este privată de dreptul de a folosi marca comercială și / sau i se impune o amendă mare.
7. Eșantionul de combustibil este turnat într-un recipient, care este introdus în dispozitivul de control expres pentru testarea benzinei. Verifică numărul și compoziția octanică. Analiza necesită literalmente câțiva mililitri. Testul se efectuează în două treceri: prima dată când benzina este trecută prin mașină fără sarcină, iar a doua este cea de control. Fotografia arată rezultatele celui de-al 92-lea test pe benzină: totul este normal. Dispozitivul determină, de asemenea, compoziția componentelor benzinelor, terț-butanolului, metanolului, eterilor, etanolului, fracția de masă a oxigenului. Principalul lucru este că componentele benzinei sunt de tipul dorit și se încadrează în domeniul normal.
8. Următoarea analiză este de a verifica cantitatea de aditiv detergent din benzina Pulsar-95. Marile companii petroliere se luptă pentru a-și lansa combustibilul de marcă. Combustibilul exclusiv este benzina de bază plus un supliment dezvoltat de companie. La Pulsar, aditivul spală motorul și își menține caracteristicile tehnice. Pentru analiză, benzina și un reactiv special sunt amestecate într-o pâlnie separatoare pentru a determina cantitatea de aditiv detergent.
9. Asistentul de laborator trebuie să fie înalt calificat, deoarece operațiile se fac manual și pentru un timp strict definit. Benzina și reactivul sunt amestecate, apoi amestecul rezultat trebuie să se depună și numai după aceea reactivul este separat de benzină. Nu există o altă modalitate de a testa cantitatea de detergent pe teren.
10. Reactivul s-a separat de benzină și a devenit roz.
11. Scurgeți încet reactivul în seringă. În acest caz, este necesar să se oprească la timp, astfel încât benzina să rămână în pâlnia de separare. Și apoi, la fel de atent, picătură cu picătură, se toarnă într-o sticlă, care va merge pentru testare ...
12. ... într-un colorimetru, unde se măsoară intensitatea culorii lichidului rezultat. Conform citirilor dispozitivului, se ajunge la o concluzie cu privire la cantitatea de aditiv detergent din benzină.
13. Cel mai important sfat pentru alegerea unei benzinării este de a utiliza benzinăriile marilor companii petroliere. Ei verifică în mod constant calitatea combustibilului lor (inclusiv cu astfel de laboratoare mobile), cel puțin pentru a nu pierde în fața unui concurent în lupta pentru un cumpărător.
14. Fie ca puterea să fie cu tine!
Vă mulțumesc foarte mult pentru ajutorul acordat în organizarea filmărilor către serviciul de presă al TNK-BP.
Titularii brevetului RU 2542371:
Invenția se referă la controlul calității benzinei cu motor și poate fi utilizată în laboratoare, benzinării, depozite de petrol și alte instalații care consumă benzină. Se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de albastru de bromofenol sunt introduse în apă distilată, compoziția rezultată este combinată cu o probă de benzină, la care se adaugă preliminar eter metil terț-butilic, amestecul este agitat și stabilit la temperatura camerei, măsurat pe interfața benzină-apă, volumul stratului spumos albastru-albastru, la o valoare de cel puțin 1 cm 3, se apreciază în funcție de prezența unui aditiv detergent în benzină. EFECT: accelerarea determinării cu fiabilitatea sa ridicată. 1 ex, 5 tbl
Invenția se referă la metode pentru controlul calității benzinei cu motor (AB), în special la o metodă expresă pentru determinarea conținutului de detergenți în AB și poate fi utilizată în laboratoarele de combustibili, benzinării, produse petroliere care furnizează întreprinderi care furnizează recepția, depozitarea, distribuția, controlul calității benzinelor cu motor.
În timpul utilizării la motoarele pe benzină, se formează depozite în rezervoarele de combustibil, sistemul de alimentare, în camera de ardere, pe tijele și plăcile supapelor de admisie și în carter. Depozitele modifică regimul termic al motorului, afectează alimentarea cu combustibil, măresc uzura și sporesc fiabilitatea operațională.
Pentru a asigura cerințele stabilite pentru calitatea benzinelor pentru motoare, este permisă utilizarea aditivilor care îmbunătățesc performanțele motoarelor, asigură păstrarea calității, reduc depunerile în camera de ardere și reduc nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cel mai eficient mod de combatere a formării depunerilor în sistemul de admisie al motorului este utilizarea detergenților speciali. Cu utilizarea constantă a benzinei cu detergenți, sunt posibile economii de combustibil de până la 2-3%. În plus, adăugarea de detergenți la benzină crește kilometrajul vehiculului fără a încălca reglajele și reduce conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament.
Detergenții sunt agenți tensioactivi solubili în ulei și ulei-hidrogen (agenți tensioactivi) cu o stabilitate termică-oxidativă suficientă, care se manifestă la interfața depozitelor metal-hidrocarbon-rășinoase, favorizând transferul depozitelor rășinoase pe metal într-un mediu hidrocarbonat lichid. Majoritatea detergenților sunt compuși complexi care conțin azot și oxigen, obținuți prin interacțiunea acizilor grași superiori, alcoolilor, aminelor, aldehidelor și a altor produse petrochimice. Mecanismul de acțiune al detergenților se bazează pe introducerea moleculelor de surfactant în particulele de contaminanți adsorbiți la suprafață, transferându-le în volumul de combustibil și solubilizarea în interiorul micelelor formate de moleculele de surfactant. În același timp, detergenții au și un efect de dispersare, împiedicând contaminarea să se depună pe suprafața metalică a motorului și a echipamentelor de combustibil.
Aditivul pentru detergent poate fi adăugat la benzină în toate etapele producției, depozitării și utilizării sale. În condițiile rafinăriilor, aceștia încearcă să nu introducă aditivi pentru a nu crește numărul mărcilor de benzină și, în consecință, ferma de tancuri, comunicații etc. Astăzi, se practică pe scară largă introducerea aditivilor în depozitele de petrol și benzinării atunci când combustibilul este livrat către un consumator. În acest caz, aditivul este dozat în fluxul de combustibil sau turnat în rezervorul unui camion cu combustibil: amestecul are loc în timpul pompării. ...
Documentația normativă și tehnică actuală pentru benzinele cu motor nu prevede determinarea prezenței detergenților, nu există metode general acceptate. În acest caz, determinarea detergenților în benzinele trebuie efectuată pentru a se asigura dacă aceștia (detergenții) au fost efectiv introduși în benzinele în timpul transportului sau pentru realimentare și pentru a verifica conformitatea proprietăților detergenților benzinelor, care, de regulă, sunt incluse în documentația însoțitoare.
Autorii s-au confruntat cu sarcina de a dezvolta unul ușor de utilizat, care nu necesită echipamente analitice sofisticate, precum și o metodă expresă ieftină din punct de vedere economic pentru determinarea prezenței detergenților în benzina cu fiabilitate și precizie acceptabile.
La analiza literaturii științifice, tehnice și de brevete, au fost identificate soluții tehnice care rezolvă parțial sarcina de a determina prezența detergenților în benzinele cu motor.
Există o metodă cunoscută pentru determinarea cantitativă a detergenților în benzinele cu motor, care se bazează pe măsurarea ariei vârfurilor în regiunea de 1103 cm -1 în spectrul IR Fourier al soluțiilor de detergenți pe baza unei baze Mannich cu greutate moleculară mare în clorură de metilen. Spectrele au fost obținute folosind spectrometre IR Fourier Tensor 227 "BRUKER" sau "Nicolet 380" ca spectrometre de înaltă rezoluție. Spectrele au fost înregistrate într-o celulă lichidă pliabilă cu ochelari KBr; grosimea distanțierului a fost de 0,5 mm.
Există, de asemenea, o metodă de determinare a prezenței aditivilor detergenți în benzinele motorizate, conform căreia prezența unui aditiv detergent este determinată de diferența în cantitatea de rășini înainte și după spălarea cu n-heptan, utilizând metoda pentru determinarea rășinilor spălate (rășinile rămase după spălarea cu n-heptan). ...
Analiza metodelor de mai sus pentru determinarea detergenților în AB arată că acestea au o serie de dezavantaje asociate cu necesitatea de a folosi echipamente scumpe, durata timpului de testare, care exclude posibilitatea utilizării operaționale la benzinării, depozite de petrol și alte instalații care consumă benzină cu motor.
Autorii nu au găsit metode exprese pentru determinarea aditivilor detergenți în benzină și oricare dintre metodele de mai sus poate fi luată ca prototip, deoarece rezolvă aceeași problemă - determinarea prezenței unui aditiv detergent.
Rezultatul tehnic al invenției este de a reduce timpul pentru determinarea detergenților în benzinele cu motor fără a reduce cerințele de fiabilitate.
Rezultatul tehnic specificat este obținut prin faptul că în metoda de determinare a prezenței detergenților în benzinele motorizate, conform invenției, se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care 0,1 n acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de bromofenol albastru într-un raport de volum de 1: 0 sunt introduse în apa distilată. , 01: 0,001, compoziția rezultată este combinată cu 40 ± 2 cm 3 dintr-o probă de benzină, la care se adaugă preliminar eter metil terț-butilic (MTBE) într-o cantitate de 0,1 volume de probă, amestecul este agitat timp de 60 ± 5 sec, stabilit la temperatura camerei temperatura timp de 10-15 minute, măsurați la interfață volumul unui strat spumos de culoare albastru-albastru, la o valoare de cel puțin 1 cm 3, se evaluează prezența unui aditiv detergent în benzină, în timp ce volumul inițial de apă distilată este luat egal cu volumul unei probe de benzină cu metil- terț-butil eter.
Esența metodei constă în extracția aditivului detergent cu o soluție slab acidă de acid clorhidric 0,1 N (HCL) (GOST 3118-77) în prezența indicatorului albastru bromofenol (BPS) (TU 6-09-5421-90) cu fixarea ulterioară a prezenței sale. Pentru aceasta, au fost selectate condițiile pentru extragerea detergenților din AB, pregătirea unei emulsii și selectarea unui indicator cu tranziție de culoare la contactul cu o emulsie care conține detergenți. În plus, cercetarea a relevat efectul diferitelor cantități de MTBE asupra volumului stratului spumos la interfața benzină-apă, ceea ce a condus la determinarea cantității minime suficiente de MTBE adăugate probei de benzină - 0,1 din volumul probei.
Pentru a justifica parametrii de funcționare și setul de tehnici ale metodei revendicate, au fost pregătite probe de benzine cu diferiți detergenți (Tabelul 1).
Metoda este implementată după cum urmează.
Exemplul 1. Într-o probă de 40 cm 3 benzină conform probei nr. 1 (tabelul 1) se adaugă 4 cm 3 MTBE. Se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care se adaugă 0,44 cm 3 0,1 n HCL și 0,04 cm 3 (4 picături) de indicator albastru de bromofenol la 44 cm 3 apă. Apoi, o probă de benzină cu aditiv MTBE este amestecată cu compoziția indicator-dispersant obținută și amestecarea se efectuează (de exemplu, prin agitare) timp de 60 de secunde. Amestecul rezultat este apărat timp de 15 minute, se obține o interfață limpede benzină-apă, unde este vizibil un strat spumos. Se înregistrează volumul stratului spumos albastru-albastru.
Etapele de mai sus din exemplul 1 au fost efectuate cu toate probele preparate (nr. 2-nr. 4) de benzine cu motor. Rezultatele sunt prezentate în Tabelul 2.
După cum se poate vedea din tabelul 2, folosind metoda expresă, a fost confirmată prezența detergenților în probele nr. 1-nr. 3 și absența în proba nr. 4.
Parametrii de funcționare și raportul de reactivi din metoda revendicată au fost obținuți în timpul cercetării științifice utilizând probe conform tabelului 1 și multe alte probe preparate artificial.
Rezultatele studiilor experimentale privind selectarea parametrilor pentru determinarea detergenților în benzinele cu motor sunt prezentate în tabel. 3 și 4.
După cum se poate vedea din rezultatele testului, dimensiunea stratului de spumă depinde de timpul de sedimentare al stratului de spumă și de volumul de 0,1 n HCL, care face parte din compoziția indicatorului de dispersant. S-a constatat că spuma formată scade în timpul sedimentării și, după 10 minute, se stabilizează practic (vezi liniile 4, 5, 9, 10, 14, 15 din tabelul 3), iar volumul de spumă suficient pentru măsurarea acesteia este cel mai optim la 0 , 4 cm 3 0,1 N HCL (vezi liniile 13-15).
Compoziția indicatorului de dispersie este un amestec lichid de apă distilată, acid clorhidric 0,1 N și BPS luat în raportul 1: 0,01: 0,001, obținut în studii. Pentru alte rapoarte, nu se observă un strat transparent de spumă.
Timpul de agitare de 60 ± 5 secunde a fost de asemenea ales pe baza mărimii și stabilității în timp a stratului de spumă. Cu un timp de amestecare mai scurt, spuma nu a avut timp să se formeze.
Nevoia dezvăluită de introducere suplimentară de MTBE în proba de benzină a confirmat efectul asupra creșterii stratului spumos. Rezultatele evaluării efectului conținutului MTBE asupra dimensiunii stratului de spumă sunt prezentate în Tabelul 4.
Cantitatea optimă de MTBE a fost aleasă 4 cm 3 (0,1 din volumul probei), iar introducerea a fost efectuată direct în cilindru cu AB și alți reactivi necesari înainte de amestecare. Această adăugare de MTBE crește semnificativ volumul stratului spumos, ceea ce face mai ușor de fixat, în special pentru benzinele care nu conțin inițial MTBE (Pulsar-92).
Metoda revendicată în condiții de laborator a fost testată pe probe reale de benzină cu motor marca Pulsar-95, fabricate de TNK-BP și Regular-92 (rafinăria Ryazan). Conținutul aditivului din probe pentru confirmarea fiabilității a fost verificat prin metoda spectroscopiei IR (3 - p. 22-23). Rezultatele sunt prezentate în Tabelul 5.
Rezultatele prezentate în tabelul 5 confirmă faptul că invenția este fiabilă, în plus, echipamentele de laborator și reactivii chimici utilizați pentru implementarea acestei metode permit implementarea acesteia atât în \u200b\u200blaboratoare staționare, mobile, cât și la locul utilizării directe a AB (benzinărie, depozite de petrol, cisterne) într-un interval scurt de timp (10-15 minute).
O metodă expresă pentru determinarea prezenței detergenților în benzinele motorizate, caracterizată prin aceea că se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care 0,1 n acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de bromofenol albastru într-un raport de volum de 1: 0,01: 0,001 sunt introduse în apa distilată. , compoziția rezultată este combinată cu 40 ± 2 cm 3 dintr-o probă de benzină, la care se adaugă preliminar metil terț-butil eter într-o cantitate de 0,1 din volumul probei, amestecul este agitat timp de 60 ± 5 secunde, stabilit la temperatura camerei timp de 10-15 min, măsurați la interfața benzină-apă volumul unui strat spumos albastru-albastru, la o valoare care nu este mai mică de 1 cm 3, se evaluează prezența unui aditiv detergent în benzină, în timp ce volumul inițial de apă distilată este luat egal cu volumul unei probe de benzină cu metil-terț -eter butilic.
Brevete similare:
Invenția se referă la metode de laborator pentru evaluarea corozivității combustibililor pentru avioane. Metoda de evaluare a corozivității combustibililor pentru jeturi este de a determina pierderea în greutate a materialului care conține cupru plasat în combustibil, înainte și după testare, la o temperatură ridicată.
Invenția se referă la metode chimice pentru examinarea explozivilor și a medicamentelor de identificare criminalistică. Metoda de marcare a unui exploziv constă în introducerea într-un exploziv, obținută prin amestecarea componentelor individuale, o compoziție de marcare care conține identificatori, al căror număr este egal cu numărul de indicatori tehnici care urmează să fie marcați.
Invenția se referă la domeniul cercetării combustibililor lichizi cu hidrocarburi, evaluând în principal inflamabilitatea acestora, în funcție de numărul cetanic, CN sau indicele cetanic, CI și poate fi utilizat la selectarea combustibilului pentru un motor diesel specific.
Invenția se referă la domeniul analizei proprietăților fizice ale lichidelor. Dispozitivul conține un recipient cu o cântare pentru eșantionare cu o tijă de piston plasată în el, un complex software și hardware pentru măsurarea timpului și temperaturii, un tub pentru trecerea lichidului în recipient atunci când se ia o probă pentru a determina vâscozitatea relativă, un termistor care poate fi instalat pe tub atunci când se determină micropenetrare, demulsibilitate și dinamică de încălzire a lichidului, un con care poate fi instalat în locul unui piston pe o tijă folosind un filet la determinarea micropenetrării, un dop sau un capac care poate fi instalat pe un accesoriu de container în loc de un tub atunci când se determină capacitatea de micropenetrare și demulsifiere și un suport pentru capacitatea de instalare.
Invenția se referă la chimia analitică, în special la indicatorii chimici pe purtători în fază solidă și poate fi utilizată pentru determinarea rapidă a metalelor în medii apoase și benzine utilizând tuburi indicatoare de reactivi pe bază de silice dispersate cromogene.
Invenția se referă la evaluarea proprietăților operaționale ale combustibililor pentru motoarele cu reacție (kerosen de aviație), în special determinarea cantității de antioxidanți din acestea, și poate fi utilizat în industria petrochimică, aeriană și în alte industrii.
Invenția se referă la metode chimice pentru examinarea explozivilor. Metoda constă în calcularea valorii criteriului care arată o creștere a volumului de gaze explozive în comparație cu volumul inițial al încărcăturii, pe baza fixării cantității de material distrus în placa martor metalică atunci când impactul final al încărcăturii cilindrice adiacente a substanței explozive în vrac de testare asupra acestuia cu declanșarea unei explozii din opus până la sfârșitul sarcinii adiacente plăcii pentru a estima coeficientul k al poltropului produselor explozive conform ecuației rezolvabile pentru k cu evaluarea ulterioară a proprietăților distructive ale sarcinii explodate în funcție de valoarea criteriului de mai sus, care se calculează din raportul dat.
Invenția se referă la domeniul cercetării materialelor prin determinarea proprietăților lor termofizice și este menită să prezică în condiții de laborator pericolul de incendiu endogen al minelor de cărbune în timpul explorării geologice.
Grupul de invenții se referă la determinarea apei într-un flux de hidrocarburi lichide și combustibili gazoși. Metoda se caracterizează prin faptul că un flux de combustibil sau aer este trecut la un debit constant printr-un separator de apă, format din mai multe celule dispuse în serie una după alta, formate dintr-un coalescer și o plasă separatoare, iar apa obținută ca urmare a separării pe o partiție poroasă este evacuată într-un rezervor de decantare, în timp ce sau măsurați periodic presiunea din fața partiției poroase și a presiunii din spatele acesteia, transmiteți informații despre valorile măsurate ale presiunii către blocul de înregistrare analitică, calculați rezistența hidraulică a partiției poroase pe baza diferenței de presiune, apoi, conform datelor obținute, determinați cantitatea de apă reținută de coagulatorul polivinilformal poros, pe baza datele de calibrare obținute cu privire la modificarea rezistenței hidraulice a partiției poroase în funcție de conținutul de apă din coalescer și de debitul de combustibil, iar pe baza acestor date se determină cantitatea de apă conținută în combustibil.
Invenția se referă la pregătirea și transportul petrolului în câmpuri și la întreprinderile implicate în rafinarea petrolului, transportul și distribuția produselor petroliere. Metoda se bazează pe faptul că, în procesul de umplere a recipientului, se măsoară concentrația de hidrocarburi din amestecul vapori-aer care curge din gât și trei intervale de timp de la începutul umplerii până la: momentul apariției inițiale a hidrocarburilor în amestecul vapori-aer, care este luată ca valoare minimă a concentrației; momentul valorii maxime a concentrației de hidrocarburi în amestecul vapori-aer; momentul sfârșitului umplerii la atingerea nivelului maxim din container. Masa pierderilor de ulei sau produse petroliere este determinată de următoarea formulă: M p p \u003d V c [(t c - t C max) C maxt c + (t C max - t C min) (C max + C min) 2 t C max] , unde Mpp este masa pierderilor de ulei sau produse petroliere prin evaporare în emisiile amestecului abur-aer, kg; Vts - volumul rezervorului, m3; tts - interval de timp de la începutul umplerii recipientului până la atingerea nivelului maxim de umplere, min; Cmax - concentrația maximă de masă a hidrocarburilor din amestecul vapori-aer, kg / m3; Cmin este concentrația de masă minimă a hidrocarburilor din amestecul vapori-aer, kg / m3; tCmax - interval de timp de la începutul umplerii până la eliberarea vaporilor cu concentrație Cmax, min; tCmin - interval de timp de la începutul umplerii până la eliberarea vaporilor cu concentrație Cmin, min. EFECT: intensitate redusă a muncii și precizie crescută a determinării pierderilor de hidrocarburi. 1 filă.
Invenția poate fi utilizată pentru a evalua capacitatea de spălare a benzinei și motorinei și efectul capacității lor de spălare asupra caracteristicilor tehnice, economice și de mediu (TE) ale motorului (D). Metoda constă în „contaminarea” preliminară a lui D cu un amestec poluant de referință (ECD) de combustibil și ulei, asigurând funcționarea acestuia într-un mod fix. După producția de 20-40 de litri, EZS D este oprit, răcit, dezasamblat și contaminarea este fixată (Z). Apoi, D rulează pe combustibilul testat în modurile standard (SR). În acest caz, se măsoară caracteristicile sale TE. Apoi Z este re-fixat. Se dau parametrii SR. Rezultatul tehnic este o creștere a gradului de fiabilitate și obiectivitate în determinarea capacității de spălare a benzinei și motorinei. 8 p.p. f-ly, 4 tab.
Grupul de invenții se referă la controlul parametrilor de calitate ai combustibililor cu hidrocarburi. Mijloacele de testare a indicatorului pentru determinarea conținutului de N-metilanilină în combustibilii cu hidrocarburi este un oxid de aluminiu neutru cu hexacianoferat de potasiu (III) imobilizat pe suprafața sa, format sub formă de tablete. Metoda de determinare a conținutului de N-metilanilină în combustibilii cu hidrocarburi utilizând mijloacele de testare indicatoare se realizează prin tranziția sa de culoare după contactul cu o probă de combustibil analizat. EFECT: fiabilitatea determinării concentrațiilor mai mici de N-metilanilină în combustibilii cu hidrocarburi. 2 n.p. cristale f, 1 tab., 2 ex.
Invenția se referă la domeniul chimiei analitice, în special la detectarea expresă a explozivilor (HE) pe bază de peroxizi organici. Metoda se bazează pe fixarea prin metoda indicator a peroxidului de hidrogen eliberat în timpul descompunerii explozivilor. Pentru a face acest lucru, după contactul cu un material în fază solidă care are funcția de aciditate a suprafeței și asigură descompunerea explozivilor în peroxid de hidrogen, schimbarea culorii indicatorului este înregistrată timp de 1 min. Aplicarea metodei propuse simplifică analiza peroxizilor ciclici prin reducerea numărului de etape de cercetare, precum și eliminarea reactivilor lichizi, inclusiv a acizilor concentrați și a solvenților organici. Invenția prevede analiza expresă a cantităților urme de explozivi peroxidici în afara laboratorului într-o gamă largă de condiții climatice. 5 p.p. cristale f, 2 tbl., 7 ex.
Invenția se referă la metode de detectare a indicatorilor de urme de explozivi și componente ale compozițiilor explozive bazate pe trei grupe de clase de compuși: compuși nitroaromatici; nitramine și nitroesteri; nitrați ionici. O metodă pentru detectarea rapidă a explozivilor bazată pe un set de indicatori chimici pentru trei grupe de clase de compuși care conțin azot include utilizarea unui material indicator reactiv cu reactivi aplicați anterior într-o cantitate măsurată la un purtător și, ca material indicator reactiv, un purtător cu o componentă azo imobilizată a reactivului Griss într-un solid o formă protejată modificată chimic cu o grupare amino legată covalent. EFECT: sensibilitate și fiabilitate crescute, precum și detectare mai rapidă. 3 C.p. cristale f, 4 aprox., 1 filă.
Invenția se referă la domeniul cercetării privind calitatea utilizării materialelor de operare în rezervoarele centralei electrice și sistemele de transmisie. Metoda pentru determinarea indicatorilor de calitate a combustibililor și uleiurilor utilizate pe un vehicul cu șenile militare constă în determinarea punctului de turnare, a numărului de cetan, a cantității de sulf, a punctului de nor, a punctului de turnare, a densității, a disponibilității apei pentru combustibil. Pentru uleiurile de motor și de transmisie, determinați prezența apei, densitatea, punctul de turnare. EFECT: posibilitatea de a determina indicatorii de combustibil și uleiuri prin instalarea unui dispozitiv pe mașină pentru determinarea indicatorilor direct în rezervoare.
Invențiile pot fi utilizate în industria de cocs subprodus. O metodă de evaluare a termoplasticității cărbunelui sau a aditivilor de sinterizare include ambalarea cărbunelui sau un aditiv de sinterizare într-un recipient pentru a obține o probă, plasarea unui strat de ambalare de particule pe probă, încălzirea probei în timp ce menținerea probei și a stratului de ambalare la un volum constant sau aplicarea unei sarcini constante pe stratul de ambalare, măsurarea distanța de penetrare, care este termoplasticitatea cărbunelui, prin care eșantionul topit pătrunde în cavitatea stratului de ambalare și o evaluare a termoplasticității probei utilizând valoarea măsurată. Metoda de fabricare a cocsului include măsurarea distanței de penetrare, care este termoplasticitatea cărbunelui, în raport cu cărbunele sau cărbunii care urmează să fie adăugați la amestecul de cărbune cocsificabil și care au o fluiditate logaritmică maximă Gieseler, logMF, de cel puțin 3,0. Determinați raportul de amestecare determinând proporțiile cărbunilor cu o fluiditate logaritmică maximă Gieseler, logMF, de cel puțin 3,0, astfel încât media ponderată a distanțelor măsurate sau de penetrare să nu fie mai mare de 17 mm. Invențiile permit evaluarea mai precisă a termoplasticității cărbunelui și a aditivilor de sinterizare și obținerea cocsului metalurgic de înaltă rezistență. 5 n. și 17 c.p. cristale f, 12 dwg, 5 tbl, 4 ex
Grupul de invenții se referă la controlul (monitorizarea) conținutului de impurități mecanice în fluxurile de medii lichide. Metoda de control al conținutului de impurități mecanice din fluidele de lucru, în special în combustibilul cu hidrocarburi lichide, constă în faptul că fluxul de combustibil este trecut, menținând un debit constant, printr-un sistem de deflectoare de filtrare cu dimensiuni ale porilor care scad succesiv, măsurând în același timp presiunea din fața fiecărui deflector al filtrului și presiunea din spatele acestuia. se calculează pe baza modificării diferenței de presiune, a rezistenței hidraulice a partiției de filtrare în timp, apoi, conform datelor obținute, gradul de înfundare a partiției de filtrare este determinat prin comparație cu datele de calibrare disponibile care arată schimbarea rezistenței hidraulice a partiției de filtrare, în funcție de conținutul impurităților mecanice, și pe baza acestor date, se determină cantitatea de impurități mecanice de o anumită dimensiune în combustibil. De asemenea, este descris un dispozitiv și un sistem pentru implementarea metodei. Controlul operațional realizat (monitorizarea) prezenței impurităților mecanice în combustibil, a greutății lor și a distribuției particulelor în intervalele de dimensiuni la evaluarea eficienței schemei de preparare a combustibilului 3 n. și 4 c.p. f-ly, 2 dwg
Invenția se referă la domeniul chimiei analitice, și anume la detectarea rapidă a substanțelor chimice agresive de natură acidă pe suprafețe orizontale, înclinate și verticale. Pentru aceasta, un dispozitiv cu aerosoli este utilizat pentru pulverizarea soluțiilor de indicatori. Irigarea suprafeței analizate se efectuează cu o formulare indicator sub forma unui aerosol monodispers de la o distanță de 10-15 cm, urmată de o determinare vizuală a efectului indicator. Pentru a detecta acizii puternici, se utilizează ca indicator o soluție de 0,05-0,1% dintr-un amestec de doi indicatori roșu metil și galben metil într-un raport de 1: 1 în volum în alcool etilic. Pentru detectarea acizilor organici slabi, se utilizează o soluție de 0,05-0,1% de 4-dietilaminobenzen în alcool etilic. EFECT: obținerea unui efect de indicație vizuală, utilizarea repetată și operabilitatea dispozitivului timp de cel puțin 2 ani. 2 bolnav.
Invenția se referă la chimiotologie aplicată indicatorilor chimici pe purtători în fază solidă pentru determinarea produselor petroliere. Elementul indicator conține un substrat, un indicator și un material absorbant alb fixat pe suport, iar indicatorul este realizat dintr-un colorant fin dispersat, solubil în combustibil lichid hidrocarbonat, dar nu solubil în apă și este plasat între substrat și materialul alb absorbant, în timp ce elementul indicator conține ca substrat film opac impermeabilizant cu un strat lipicios. EFECT: sensibilitate și rapiditate crescute în determinarea scurgerii de combustibil lichid de hidrocarburi, precum și precizia localizării locului scurgerii sale pe suprafața echipamentelor, armăturilor și echipamentelor. 1 wp cristale f, 6 aprox., 2 tbl., 2 dwg.
Invenția se referă la controlul calității benzinei cu motor și poate fi utilizată în laboratoare, benzinării, depozite de petrol și alte instalații care consumă benzină. Se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care acidul clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de bromofenol albastru sunt introduse în apă distilată, compoziția rezultată este combinată cu o probă de benzină, la care se adaugă preliminar eter metil terț-butilic, amestecul este agitat și stabilit la temperatura camerei, măsurat interfața benzină-apă, volumul unui strat spumos albastru-albastru, la o valoare de cel puțin 1 cm3, se evaluează prezența unui aditiv detergent în benzină. EFECT: accelerarea determinării cu fiabilitatea sa ridicată. 1 ex, 5 tbl
Invenția se referă la controlul calității benzinei cu motor și poate fi utilizată în laboratoare, benzinării, depozite de petrol și alte instalații care consumă benzină. Se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de albastru de bromofenol sunt introduse în apă distilată, compoziția rezultată este combinată cu o probă de benzină, la care se adaugă preliminar eter metil terț-butilic, amestecul este agitat și stabilit la temperatura camerei, măsurat pe interfața benzină-apă, volumul stratului spumos albastru-albastru, la o valoare de cel puțin 1 cm 3, se apreciază în funcție de prezența unui aditiv detergent în benzină. EFECT: accelerarea determinării cu fiabilitatea sa ridicată. 1 ex, 5 tbl
Invenția se referă la metode pentru controlul calității benzinei cu motor (AB), în special la o metodă expresă pentru determinarea conținutului de detergenți în AB și poate fi utilizată în laboratoarele de combustibili, benzinării, produse petroliere care furnizează întreprinderi care furnizează recepția, depozitarea, distribuția, controlul calității benzinelor cu motor.
În timpul utilizării la motoarele pe benzină, se formează depozite în rezervoarele de combustibil, sistemul de alimentare, în camera de ardere, pe tijele și plăcile supapelor de admisie și în carter. Depozitele modifică regimul termic al motorului, afectează alimentarea cu combustibil, măresc uzura și sporesc fiabilitatea operațională.
Pentru a asigura cerințele stabilite pentru calitatea benzinelor pentru motoare, este permisă utilizarea aditivilor care îmbunătățesc performanțele motoarelor, asigură păstrarea calității, reduc depunerile în camera de ardere și reduc nivelul de toxicitate al gazelor de eșapament.
Cel mai eficient mod de combatere a formării depunerilor în sistemul de admisie al motorului este utilizarea detergenților speciali. Cu utilizarea constantă a benzinei cu detergenți, sunt posibile economii de combustibil de până la 2-3%. În plus, adăugarea de detergenți la benzină crește kilometrajul vehiculului fără a încălca reglajele și reduce conținutul de monoxid de carbon din gazele de eșapament.
Detergenții sunt agenți tensioactivi solubili în ulei și ulei-hidrogen (agenți tensioactivi) cu o stabilitate termică-oxidativă suficientă, care se manifestă la interfața depozitelor metal-hidrocarbon-rășinoase, favorizând transferul depozitelor rășinoase pe metal într-un mediu hidrocarbonat lichid. Majoritatea detergenților sunt compuși complexi care conțin azot și oxigen, obținuți prin interacțiunea acizilor grași superiori, alcoolilor, aminelor, aldehidelor și a altor produse petrochimice. Mecanismul de acțiune al detergenților se bazează pe introducerea moleculelor de surfactant în particulele de contaminanți adsorbiți la suprafață, transferându-le în volumul de combustibil și solubilizarea în interiorul micelelor formate de moleculele de surfactant. În același timp, detergenții au și un efect de dispersare, împiedicând contaminarea să se depună pe suprafața metalică a motorului și a echipamentelor de combustibil.
Aditivul pentru detergent poate fi adăugat la benzină în toate etapele producției, depozitării și utilizării sale. În condițiile rafinăriilor, aceștia încearcă să nu introducă aditivi pentru a nu crește numărul mărcilor de benzină și, în consecință, ferma de tancuri, comunicații etc. Astăzi, se practică pe scară largă introducerea aditivilor în depozitele de petrol și benzinării atunci când combustibilul este livrat către un consumator. În acest caz, aditivul este dozat în fluxul de combustibil sau turnat în rezervorul unui camion cu combustibil: amestecul are loc în timpul pompării. ...
Documentația normativă și tehnică actuală pentru benzinele cu motor nu prevede determinarea prezenței detergenților, nu există metode general acceptate. În acest caz, determinarea detergenților în benzinele trebuie efectuată pentru a se asigura dacă aceștia (detergenții) au fost efectiv introduși în benzinele în timpul transportului sau pentru realimentare și pentru a verifica conformitatea proprietăților detergenților benzinelor, care, de regulă, sunt incluse în documentația însoțitoare.
Autorii s-au confruntat cu sarcina de a dezvolta unul ușor de utilizat, care nu necesită echipamente analitice sofisticate, precum și o metodă expresă ieftină din punct de vedere economic pentru determinarea prezenței detergenților în benzina cu fiabilitate și precizie acceptabile.
La analiza literaturii științifice, tehnice și de brevete, au fost identificate soluții tehnice care rezolvă parțial sarcina de a determina prezența detergenților în benzinele cu motor.
Există o metodă cunoscută pentru determinarea cantitativă a detergenților în benzinele cu motor, care se bazează pe măsurarea ariei vârfurilor în regiunea de 1103 cm -1 în spectrul IR Fourier al soluțiilor de detergenți pe baza unei baze Mannich cu greutate moleculară mare în clorură de metilen. Spectrele au fost obținute folosind spectrometre IR Fourier Tensor 227 "BRUKER" sau "Nicolet 380" ca spectrometre de înaltă rezoluție. Spectrele au fost înregistrate într-o celulă lichidă pliabilă cu ochelari KBr; grosimea distanțierului a fost de 0,5 mm.
Există, de asemenea, o metodă de determinare a prezenței aditivilor detergenți în benzinele motorizate, conform căreia prezența unui aditiv detergent este determinată de diferența în cantitatea de rășini înainte și după spălarea cu n-heptan, utilizând metoda pentru determinarea rășinilor spălate (rășinile rămase după spălarea cu n-heptan). ...
Analiza metodelor de mai sus pentru determinarea detergenților în AB arată că acestea au o serie de dezavantaje asociate cu necesitatea de a folosi echipamente scumpe, durata timpului de testare, care exclude posibilitatea utilizării operaționale la benzinării, depozite de petrol și alte instalații care consumă benzină cu motor.
Autorii nu au găsit metode exprese pentru determinarea aditivilor detergenți în benzină și oricare dintre metodele de mai sus poate fi luată ca prototip, deoarece rezolvă aceeași problemă - determinarea prezenței unui aditiv detergent.
Rezultatul tehnic al invenției este de a reduce timpul pentru determinarea detergenților în benzinele cu motor fără a reduce cerințele de fiabilitate.
Rezultatul tehnic specificat este obținut prin faptul că în metoda de determinare a prezenței detergenților în benzinele motorizate, conform invenției, se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care 0,1 n acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de bromofenol albastru într-un raport de volum de 1: 0 sunt introduse în apa distilată. , 01: 0,001, compoziția rezultată este combinată cu 40 ± 2 cm 3 dintr-o probă de benzină, la care se adaugă preliminar eter metil terț-butilic (MTBE) într-o cantitate de 0,1 volume de probă, amestecul este agitat timp de 60 ± 5 sec, stabilit la temperatura camerei temperatura timp de 10-15 minute, măsurați la interfață volumul unui strat spumos de culoare albastru-albastru, la o valoare de cel puțin 1 cm 3, se evaluează prezența unui aditiv detergent în benzină, în timp ce volumul inițial de apă distilată este luat egal cu volumul unei probe de benzină cu metil- terț-butil eter.
Esența metodei constă în extracția aditivului detergent cu o soluție slab acidă de acid clorhidric 0,1 N (HCL) (GOST 3118-77) în prezența indicatorului albastru bromofenol (BPS) (TU 6-09-5421-90) cu fixarea ulterioară a prezenței sale. Pentru aceasta, au fost selectate condițiile pentru extragerea detergenților din AB, pregătirea unei emulsii și selectarea unui indicator cu tranziție de culoare la contactul cu o emulsie care conține detergenți. În plus, cercetarea a relevat efectul diferitelor cantități de MTBE asupra volumului stratului spumos la interfața benzină-apă, ceea ce a condus la determinarea cantității minime suficiente de MTBE adăugate probei de benzină - 0,1 din volumul probei.
Pentru a justifica parametrii de funcționare și setul de tehnici ale metodei revendicate, au fost pregătite probe de benzine cu diferiți detergenți (Tabelul 1).
Metoda este implementată după cum urmează.
Exemplul 1. Într-o probă de 40 cm 3 benzină conform probei nr. 1 (tabelul 1) se adaugă 4 cm 3 MTBE. Se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care se adaugă 0,44 cm 3 0,1 n HCL și 0,04 cm 3 (4 picături) de indicator albastru de bromofenol la 44 cm 3 apă. Apoi, o probă de benzină cu aditiv MTBE este amestecată cu compoziția indicator-dispersant obținută și amestecarea se efectuează (de exemplu, prin agitare) timp de 60 de secunde. Amestecul rezultat este apărat timp de 15 minute, se obține o interfață limpede benzină-apă, unde este vizibil un strat spumos. Se înregistrează volumul stratului spumos albastru-albastru.
Etapele de mai sus din exemplul 1 au fost efectuate cu toate probele preparate (nr. 2 până la nr. 4) de benzine cu motor. Rezultatele sunt prezentate în Tabelul 2.
După cum se poate vedea din tabelul 2, folosind metoda expresă, au fost confirmate prezența detergenților în probele nr. 1 până la nr. 3 și absența în proba nr. 4.
Parametrii de funcționare și raportul de reactivi din metoda revendicată au fost obținuți în timpul cercetării științifice utilizând probe conform tabelului 1 și multe alte probe preparate artificial.
Rezultatele studiilor experimentale privind selectarea parametrilor pentru determinarea detergenților în benzinele cu motor sunt prezentate în tabel. 3 și 4.
După cum se poate vedea din rezultatele testului, dimensiunea stratului de spumă depinde de timpul de sedimentare al stratului de spumă și de volumul de 0,1 n HCL, care face parte din compoziția indicatorului de dispersant. S-a constatat că spuma formată scade în timpul sedimentării și, după 10 minute, se stabilizează practic (vezi liniile 4, 5, 9, 10, 14, 15 din tabelul 3), iar volumul de spumă suficient pentru măsurarea acesteia este cel mai optim la 0 , 4 cm 3 0,1 N HCL (vezi liniile 13-15).
Compoziția indicatorului de dispersie este un amestec lichid de apă distilată, acid clorhidric 0,1 N și BPS luat în raportul 1: 0,01: 0,001, obținut în studii. Pentru alte rapoarte, nu se observă un strat transparent de spumă.
Timpul de agitare de 60 ± 5 secunde a fost de asemenea ales pe baza mărimii și stabilității în timp a stratului de spumă. Cu un timp de amestecare mai scurt, spuma nu a avut timp să se formeze.
Nevoia dezvăluită de introducere suplimentară de MTBE în proba de benzină a confirmat efectul asupra creșterii stratului spumos. Rezultatele evaluării efectului conținutului MTBE asupra dimensiunii stratului de spumă sunt prezentate în Tabelul 4.
Cantitatea optimă de MTBE a fost aleasă 4 cm 3 (0,1 din volumul probei), iar introducerea a fost efectuată direct în cilindru cu AB și alți reactivi necesari înainte de amestecare. Această adăugare de MTBE crește semnificativ volumul stratului spumos, ceea ce face mai ușor de fixat, în special pentru benzinele care nu conțin inițial MTBE (Pulsar-92).
Metoda revendicată în condiții de laborator a fost testată pe probe reale de benzină cu motor marca Pulsar-95, fabricate de TNK-BP și Regular-92 (rafinăria Ryazan). Conținutul aditivului din probe pentru confirmarea fiabilității a fost verificat prin metoda spectroscopiei IR (3 - p. 22-23). Rezultatele sunt prezentate în Tabelul 5.
Rezultatele prezentate în tabelul 5 confirmă faptul că invenția este fiabilă, în plus, echipamentele de laborator și reactivii chimici utilizați pentru implementarea acestei metode permit implementarea acesteia atât în \u200b\u200blaboratoare staționare, mobile, cât și la locul utilizării directe a AB (benzinărie, depozite de petrol, cisterne) într-un interval scurt de timp (10-15 minute).
REVENDICARE
O metodă expresă pentru determinarea prezenței detergenților în benzinele motorizate, caracterizată prin aceea că se prepară o compoziție indicator dispersant, pentru care 0,1 n acid clorhidric și o soluție apoasă-alcoolică de bromofenol albastru într-un raport de volum de 1: 0,01: 0,001 sunt introduse în apa distilată. , compoziția rezultată este combinată cu 40 ± 2 cm 3 dintr-o probă de benzină, la care se adaugă preliminar metil terț-butil eter într-o cantitate de 0,1 din volumul probei, amestecul este agitat timp de 60 ± 5 secunde, stabilit la temperatura camerei timp de 10-15 min, măsurați la interfața benzină-apă volumul unui strat spumos albastru-albastru, la o valoare care nu este mai mică de 1 cm 3, se evaluează prezența unui aditiv detergent în benzină, în timp ce volumul inițial de apă distilată este luat egal cu volumul unei probe de benzină cu metil-terț -eter butilic.