10.06.2015
Instalarea suspensiei de aer pornită Mercedes-Benz Sprinter clasic
Această mașină recurge destul de des la reglarea suplimentară cu suspensie. Mulți proprietari se întreabă cum să crești capacitatea de încărcare ? În acest exemplu cu fotografii, vă arătăm cum puteți menține înălțimea nominală a corpului la sarcină maximă sau la suprasarcină. Producător Mercedes nu vinde inițial versiuni Sprinter Classic cu suspensie de aer. Dar am găsit o soluție: suspensie suplimentară de aer pentru Mercedes Sprinter Classic. Principalul avantaj al acestei suspensii de aerca pachetul de primăvară nativ să rămână pe loc. Baloane aeriene nu permiteți mașinii să se afle la încărcătură completă, astfel încât arcurile să rămână în poziția lor normală (parcă fără sarcină) și să funcționeze în domeniul corect. Fără suspensie de aer în timp, izvoarele se potrivesc de la fiecare vehicul comercial și trebuie să schimbați arcurile cu frunze (în funcție de sarcina zilnică a mașinii). Cu suspensie de aer suplimentară din partea companiei Baloane de aer.ru arcurile obosite pot fi reduse la minimum și arcurile din fabrică sunt păstrate zeci de ani.
Mercedes-Benz Sprinter Classic
oficial capacitate de transport Mercedes-Benz Sprinter Classic are 960 kg. Din cauza celor mari compartiment de marfă utilizatorii încearcă să descarce Classic cu o suprasarcină de până la 3-4 tone. Doar o suspensie suplimentară de aer nu va permite arcurilor să se îndoaie în direcția opusă.
pe aceasta masina Acest kit de suspensie de aer Airride 241030 a fost instalat ::
Presiunea din acest kit poate fi reglată folosind un mamelon simplu. De fiecare dată, dacă este necesar, șoferul conectează compresorul și pompează aer în sistem. Pentru a controla presiunea din tabloul de bord, fără a ieși din mașină, vă recomandăm să instalați unul din. În acest proiect, instalarea a fost implementată:
Instalarea kitului suspensie de aer din spate a durat aproximativ 5 ore. Fiecare kit de suspensie de aer axial vine completat cu instrucțiuni, astfel încât să le puteți face singur instalați suspensia de aer pe.
Seturile de suspensie de aer sunt livrate cu toate componentele și accesoriile necesare. Acesta este setul de suspensie de aer serial pentru Mercedes Sprinter Classic, care a fost instalat pe mai mult de sute de mașini, deci nu veți avea dificultăți în instalarea acestuia. Nu este necesar să găuriți / gătiți elemente ale mașinii. Aceasta este o circumstanță foarte importantă, în special pentru acei proprietari care au încă Mercedes-Benz Sprinter Classic sub garanție oficială.
Sistemul de control este instalat într-o nișă ascunsă de ochii indurerați. Sistem de control cu \u200b\u200breceptor dă oportunitate suplimentară setați opțiuni precum (cel mai puternic eveniment pe care îl poate produce mașina dvs.).
Manometru și butoane de control setate la tablou de bord. Presiunea din perne poate fi ridicată / coborâtă chiar și atunci când vehiculul nu funcționează.
Oferim o garanție de 1 an pentru muncă și echipamente. Puteți rezerva o instalație folosind aceste contacte:.
Alege-ți cel mai apropiat centru de instalare suspensie de aer la fața locului
Suspensie aer Folosit în industria auto de peste 70 de ani. În primul rând, a fost condus de semiremorci și vehicule de marfă. Acum, datorită progresului tehnologic, este instalat pe autoturisme clasa de afaceri. Și proprietarii de mașini vechi în care nu există pneuma din fabrică, o instalează cu propriile mâini. autoturisme interne suspensia de aer este activă „Înainte“.
Ce este suspensia de aer?
Fiecare suspensie de aer constă din supraalimentator (compresor), sisteme de distribuție aer (supape), unitate de control și rezervor pt aer comprimat (Receptor).
Suspensie de aer proiectată pentru o plimbare confortabilă. Pentru confortul auto, există pandantive cu manual și control automat. control manual șoferul selectează în mod independent înălțimea liberă față de drum. Dacă suspensia este echipată cu bare de suspensie de aer, rigiditatea suspensiei poate fi, de asemenea, reglată manual.
Dacă mașina este pe pneuma automată, electronica în sine selectează înălțimea înălțime de plimbareținând cont de panta, viteza, accelerația și alți parametri. Automatizarea ajustează suspensia pentru performanțe aerodinamice ridicate. Suspensia automată adaptivă crește semnificativ manevrabilitatea mașinii prin reducerea centrului de greutate.
Suspensiile de aer există în trei versiuni. Primul este suspensie de aer cu un singur circuit. Este montat pe o axă. Presiunea din ambele perne plasate pe această axă va fi aceeași datorită amplasării buteliilor și compresorului pe aceeași linie, al cărui nume este circuitul.
Suspensie de aer cu dublu circuit Ele pot fi descrise ca două suspensii cu un singur circuit plasate pe unul dintre cele două axe. Suspensiile cu dublu circuit vă permit să reglați înălțimea spate și față a mașinii separat una de cealaltă. Acest tip de pandantiv are un dezavantaj important. La întoarcere, mașina se călcâie datorită diferenței de presiune dintre cele două roți care circulă de-a lungul razei exterioare și a perechii opuse.
Și în sfârșit suspensie de aer cu patru circuite Cel mai bun dintre aceste pandantive. Presupune utilizarea unui microcomputer, senzori de presiune și patru valve separate, fiecare dintre acestea controlând o roată. În consecință, în acest tip de suspensie de aer nu există nicio problemă cu ruloul, deoarece fiecare pernă ține presiune corectă. Inutil să spun, acest tip de pneumă va costa proprietarul cu drag.
Fiecare tip de suspensie își găsește aplicația în automobile. În același timp, suspensia de aer poate fi integrată în mașină sau instalată pe modele care nu au fost prevăzute inițial. În primul rând, luați în considerare modelele pe care se află pneuma din fabrică.
Pe ce mașini din fabrică este încorporată suspensia de aer?
Surprinzător, istoria suspendării aerului se întoarce la începutul secolului XX. A fost atunci când William Humphies a brevetat un prototip de suspensii moderne numit „Air Compressor pentru vehicule“. Dar apoi, în 1901, invenția nu a mers la masă.
În 1946 au fost făcute primele încercări de modificare a automobilelor din fabrică cu suspensie de aer. Scarab Stout a fost un prototip al mașinilor pneuma, dar înainte producția în masă afacerile nu au ajuns.
În 1954, Citroen a fost primul care a pus pe piață un model. Citroen DS, care a fost suspensie hidropneumatică. Mașina a fost imediat lăudată de consumatori.
Pentru Shiroen, ceilalți au ridicat bastonul fabrici auto. Din 1957, general motoare a pus suspensia în autobuzele ei și a început să o folosească în Cadillacs. model Cadillac eldorado broughama fost primul care a primit suspensie de aer. Din acel moment și până în anii 60, toate Cadillacs au fost echipate standard cu pneuma. În același timp, gigantul german Mercedes Benz a folosit și suspensie de aer.
Astăzi, lista mașinilor cu suspensie de aer este imensă. Este condus de camioane, SUV-uri și semiremorci și, mai recent, mașini scumpe clasa de afaceri. Lista instalațiilor care instalează pneuma pe mașinile lor include Audi, Ford, Volkswagen, Citroen, Mercedes, SsangYong, Jeep, Land și Range rover
de asemenea Maybach, Lexus, Cadillac și Rolls-Royce.
Dar acestea sunt modele din fabrică. Kulibinele locale, evaluând comoditatea pneumei, îl instalează adesea pe ele mașini obișnuite. În acest caz, mașina câștigă doar în performanță.
Pe ce mașină pot instala suspensia de aer
Merită spus că suspensia de aer nu este un tip separat de suspensie, ci mai degrabă o subspecie. Pneuma poate fi instalat pe o suspensie existentă. Prin urmare, există practica de a moderniza automatul mașinii și de a instala suspensia de aer pe ea.
Pe baza designului suspensiei de aer, putem concluziona că poate fi instalat pe orice mașină. Așa cum am menționat mai sus, esența instalării pneuma este înlocuirea încorporată elemente elastice pe baloane aeriene. De aici concluzia: fiecare mașină poate fi modernizată cu suspensie de aer. Singura întrebare este prețul.
Pentru automobiliști, există kituri de suspensie de aer care conțin toate componentele necesare pentru instalare. Trebuie să le alegeți în conformitate cu caracteristicile mașinii și obiectivele șoferului. Spuneți doar că costul unor astfel de seturi este mare. Prin urmare, puteți economisi numai la instalare. Ceea ce este necesar pentru a instala independent suspensia de aer, vom discuta mai jos.
Ce aveți nevoie pentru a instala singur suspensia de aer
Internetul este plin cu rapoarte foto și video ale utilizatorilor despre instalarea suspensiei de aer cu propriile lor mâini. Aici am pus la dispoziție un set de sfaturi din partea instalatorilor pneumatici.
În primul rând, trebuie să cumpărați un set gata de suspensie de aer sau să asamblați singuri elementele. Lista lor include:
Pungi cu aer care sunt necesare pentru amortizare și vor înlocui dispozitivele standard;
Un compresor care servește ca un supraalimentator de aer în airbag-uri;
Receptor. Reglează înălțimea spațiului liber fără participarea unui compresor;
Monitorizarea senzorilor care controlează poziția corpului față de drum și presiunea în întregul sistem;
Unitate de control a suspensiei de aer care controlează senzorii și controlează întregul sistem;
Manometru pentru a urmări presiunea în sistem. În mod ideal, nu trebuie să depășească 8 atm.
Montare care sunt cele mai bine comandate de la un strungar. Cert este că este mai bine să personalizați instalarea pentru montarea din fabrică, decât să le schimbați. Acest lucru va permite înlocuirea fără efort a suspensiei cu una standard în viitor.
În al doilea rând, trebuie să urmați succesiunea acțiunilor în timpul instalării. De obicei, instrucțiunile de instalare sunt scrise pe kituri, dar principiul, în general, este unul singur. Mai întâi trebuie să puneți mașina pe mufe și să îndepărtați roțile cu arcuri. Apoi continuați în funcție de circumstanțe, în funcție de tipul de sistem instalat. Cu toate acestea, instalarea constă în pași aproximativ similari:
Mai întâi trebuie să îndepărtați rafturile;
Pregătiți suporturi pentru montarea suspensiei;
Instalați airbag-urile în suporturi pregătite;
Rack-uri cu perne fixate în loc;
Costul suspendării și instalării aerului
Suspensia de aer nu este un lucru scump. Prețul unui set mic care include numai buteliile, furtunurile și duzele variază între 3000 și 4500 UAH. Sistemul de control al suspendării din cabină costă de la 6400 la 66400 UAH. Compresoarele pentru pomparea aerului au, de asemenea, o diferență mare de preț: de la 509 la 18800 UAH. Componentele, izolatoarele, scuturile de căldură și manometrele vor costa până la 2200 UAH. Un kit complet din fabrică cu toate elementele costă de la 18800 la 121800 UAH. Instalarea sistemului de către meșteri va costa șoferului o sumă suplimentară în regiunea de 450-900 UAH.
Puteți reduce costul instalării suspensiei de aer dacă cumpărați piese folosite sau cheltuiți mult timpanalizând piața și vânzătorii. De asemenea, puteți instala sistemul singur, fără ajutorul specialiștilor.
Abonați-vă la feedurile noastre din
Magazinul nostru online are plăcerea de a vă oferi un set auxiliar de suspensie de aer pe Mercedes-Benz Sprinter pentru autoinstalare în termenii cei mai favorabili!
Acest echipament este cel mai simplu și mai convenabil mod de a crește capacitatea de transport, manevrabilitatea, confortul mașinii tale, precum și reduce semnificativ uzura elementelor suspensiei standard!
Kitul are toate elementele și elementele de fixare necesare. Nu necesită aplicare instrument special la instalare.
Când instalați kitul nostru de suspensie de aer modificarea componentelor principale ale mașinii nu are loc, și, prin urmare, nu necesită înregistrare în traficși nu implică probleme de inspecție tehnică.
Puteți instala acest kit de suspensie de aer pe Mercedes-Benz Sprinter la:
moscova, st. Motor de avioane d.44
Prin instalarea unui sistem pneumatic auxiliar pentru întărirea suspensiei cu arc, obțineți:
- Creșterea sarcinii utile fără a sacrifica o mașină
Sacii de aer permit suspensiei să gestioneze sarcini de până la 4 tone!
- Uzura de primăvară redusă
Izvoarele constituite sunt descărcate și funcționează în condiții de seră.
- Posibilitatea instalării pe arcuri „obosite”
Instalați airbag-uri pe arcuri care necesită înlocuire și vor dura mult timp.
- Poziția corectă a corpului la orice sarcină
Corpul este întotdeauna orizontal și acest lucru slujba potrivită lumina de cap și distanța de frânare redusă.
- Reducere rulou auto
Sacii de aer împiedică vehiculul să se rostogolească în colțuri și să îl niveleze atunci când încărcarea este neuniformă.
- Creșterea confortului
Creșterea generală a confortului și buna funcționare a neregulilor rutiere.
- Creșteți rentabilitatea flotei dvs.
Suspensia de aer este capacitatea de a transporta de 2-3 ori mai multă marfă într-un singur zbor.
De asemenea, economisiți la înlocuirea arcurilor și a penalităților de suprasarcină.
- Kit de suspensie rapidă de rambursare a aerului
Suspensia aeriană se plătește singură în 1-2 zboruri.
ÎNTREBĂRI FRECVENTE
întrebare: Setul dvs. de suspensie de aer include un compresor (sistem de control)?
Răspunsul este: Nu, nu este inclus. Dar ne oferim să o achiziționați separat, cu o gamă de componente special pentru nevoile dvs. În primul rând, reduce costul kitului, deoarece mulți nu au nevoie de un sistem de control, în al doilea rând, primiți un produs care să răspundă nevoilor dvs. exacte, și nu un fel de set universal, mediu.
întrebare:Câtă marfă pot transporta după instalarea suspensiei de aer?
Răspunsul este: Acum depinde de dumneavoastră, airbag-urile noastre au marjă imensă de siguranță. Dar vă rugăm să vă gândiți la alte elemente ale mașinii pe care nu le-ați întărit, acum sunt în pericol. Foloseste masina cu intelepciune.
întrebare:Care este durata de viață a suspensiei dvs. de aer?
Răspunsul este:la instalare adecvată și utilizați în conformitate cu recomandările noastre, durata de funcționare a suspensiei de aer aproape nelimitat. Desigur, nu ținem cont pagube externe element pneumatic.
întrebare:Arcurile necesită înlocuire, trebuie să le schimb pentru a instala suspensia de aer?
Răspunsul este:Setul nostru de suspensie de aer poate fi instalat și pe arcuri „obosite”Înlocuirea lor nu este necesară. Dacă arcurile sunt rupte, atunci, cu toate acestea, acestea vor trebui schimbate.
întrebare:De ce atât de scump?
Răspunsul este:Scump doar la prima vedere. Seturile sunt create folosind un număr mare de componente importate, ceea ce afectează prețul. Dar prețul kitului este comparabil cu prețul înlocuirii arcurilor cu altele noi, iar pernele vor dura mult mai mult. Dacă luați în considerare economiile la înlocuirea arcurilor, precum și profitul suplimentar din creșterea capacității de transport a vehiculului dvs., vă veți da seama că nu este deloc scump și va plătifoarte rapid.
întrebare:Ar trebui să aleg un sistem cu un singur circuit sau cu dublu circuit?
Răspunsul este:Dacă utilizați kitul de bază fără un sistem de control, dacă nu supraîncărcați mașina pe o parte, atunci veți fi suficient un singur circuit (pernele sunt conectate la un portbagaj). Pentru o mai mare stabilitate a mașinii (de exemplu, cu o înălțime mare a corpului / cabinei) sistem de control cu \u200b\u200bcircuit dublu.
Gama familiei Mercedes este împărțită în clase care combină mașini care sunt similare în ceea ce privește performanțele tehnice și operaționale, funcționalitatea și confortul. Ele sunt marcate cu literele alfabetului latin A, C, E, M, S. Reprezentanții clasei S sunt mașini premiumcu facilități avansate și design de lux.
La etichetare, prescurtare și diferențe față de predecesorul său
Mercedes lansează un SUV premium pe piața mondială, care va fi etichetat GLS, care reprezintă Geländewagen „SUV” (GL) și S ca aparținând clasei.
În spate, noutatea diferă de predecesorul său doar în prezența unei scrisori suplimentare în abrevierea de pe portbagaj și schimbări aproape imperceptibile în designul lămpilor și reflectoarelor, precum și clopotele refăcute galeria de evacuare. Să încercăm să ne ocupăm de schimbările calitative care au introdus vehiculul pe tot terenul la modelele din clasa S.
Nu s-au putut găsi modificări fundamentale pe front Mercedes-Benz GLS. Așadar, aportul de aer a devenit mai masiv din cauza creșterii duzelor, au apărut două dungi mari cu o emblemă pe grilăși farurile sunt aduse la standardele corporative. În general, se dezvoltă impresie pozitivă și un sentiment de noutate, în ciuda modificărilor minore în designul corpului.
Interiorul
Modificările din interiorul cabinei nu sunt, de asemenea, impresionante la scară, iar cele mai multe dintre ele au fost deja utilizate în GLE și GLE Coupe modificări. Volanul este montat static pe panou, controlat în mod tradițional, folosind butoane, un control rotativ sau un touchpad. Acest senzor este cea mai marcantă inovație din interiorul acestui model.
Cabina se simte de lux și costuri mari în comparație cu model anterior, dar acest lucru este realizat datorită materialelor de finisare, selecției și combinației lor. De remarcat prezența a șapte GLS locuri: scaune frontale cu mai multe contururi și două rânduri din spate cu un pasaj larg către galerie, care se formează la plierea scaunelor din al doilea rând.
Despre specificațiile tehnice
tradițional unități de alimentare adăugat la putere, o transmisie cu șapte trepte a fost înlocuită cu o transmisie automată cu nouă trepte, cunoscută de noi prin unele modificări ale GLE. Suspensia de aer este acum capabilă să se adapteze la starea acoperirii fără încetare. Prezentarea de articole noi a avut loc pe drumurile de munte ale Olimpului Innsbruck.
Primul a fost testat diesel GLS 350d. Închizători de uși sigilează bine interiorul, provocând o senzație de liniște completă. Este demn de remarcat faptul că modelul GL a fost bine izolat fonic, dar în modificarea S această opțiune este mai bună pentru un ordin de mărime. Începutul mișcării arată imediat schimbare pozitivă netezire de plimbare.
Despre proprietățile suspensiei și modurile de conducere
Dacă anterior un SUV cu roți de 20 de inch scutura, atunci noua „solicitare” nivelează starea drumului până când mașina intră pe un drum de munte, unde insulele de gheață ies la suprafață.
Dar chiar și acest lucru nu aduce vibrația rezultată la scuturarea excesivă. Mercedes-Benz GLS 350d este cel mai lent membru al seriei. Accelerează până la 100 km / h în 7,8 s, deși există mașini cu caracteristici identice care aparțin categoriei de sport.
modernizate suspensie de aer Airmatic surprinzător de moale se comportă pe drumuri accidentate în modul Sport și stabil pe coturi în modul Comfort. Acest lucru se datorează în principal stabilizatorilor dinamici funcționali. stabilitate laterală Controlul curbei active, prezent în toate probele de test, dar în echipamente standard nu sunt incluse.
Nou nu este echipat cu Magic Controlul corpului ca și alți reprezentanți ai clasei S, dar munca șasiului nu poate fi numită decât „magie”. Pentru a readuce caroseria mașinii în poziția superioară, suspensia durează un minut și o coboară în 45 de secunde. echipament de bază garda SUV-ului este de 215 mm, dar dacă comandați instalarea unui pachet off-road, garda va atinge maxim 306 mm.
Pe o serpentină, un SUV care cântărește mai mult de 2500 kg se comportă ca un sedan, practic fără călcâie și nu se leagă absolut de viraje multidirecționale succesive. Sistemul de direcție pentru păstrarea benzii a fost finalizat și folosește acum nu frânele, ci volanul. GLS se poate opri și porni de la sine în fluxul de mașini.
Valoarea maximă a cuplului este de 620 N · m, ceea ce asigură mai mult decât dinamica mișcării. Potrivit documentație tehnicăGLS 350d este cu 0,1 s mai rapid decât predecesorul său și are o viteză de 100 km / h și folosește cu 300 g mai puțin combustibil diesel (7,1 litri la 100 km) într-un ciclu mixt.
Am fost mulțumit de transmisia cu nouă benzi, care rezistă în mod clar la revoluții și nu se grăbește să crească angrenajele, dar în același timp este pregătită să accelereze la cerere. În timp ce conduceți în modul Sport, sensibilitatea la accelerație este exacerbată, dar nu se observă zgârcituri cu o tracțiune crescută.
Pe lângă modurile de conducere menționate Sport și Comfort, există și un Alunecos, care afectează motorul și funcționarea acestuia toate tractiunile cu rotile și asupra funcționării sisteme auxiliare. Acest mod este proiectat pentru a conduce pe asfalt alunecos și teren liber. Acest tip de mișcare a fost ales pentru a începe testul GLS 500.
Pe un drum montan acoperit de zăpadă și acoperit în locuri cu gheață, SUV-ul merge cu încredere cu 90 km / h. Deși trebuie să aduceți un omagiu muncii corecte a electronicelor. Fără ajutorul ei, „cinci sutimi” ar sta undeva în defileu.
Pe un drum uscat, GLS 500 dă senzația unei astfel de puteri nelimitate, stabilitate absolută la coturi și accelerare fulger în timpul depășirii, care chiar s-au strecurat în îndoieli cu privire la echilibrul suficient al GLS 350d. Dar aceasta este o opinie pur subiectivă și pentru majoritatea circumstanțelor de viață un motor diesel va fi destul.
Despre motor
Sub capota „cinci sute” se află un cilindru turbo cu opt cilindri Motorul V 4,7 litri și o capacitate de 455 litri. a. Acesta unitate de benzină creează un cuplu de 700 N · m, capabil să accelereze de la 0 la 100 km / h în 5,3 s.
Dacă considerați că modificările au fost făcute, pentru a spune cu ușurință, parțial, iar rezultatele au fost impresionante, atunci inginerii Mercedes-Benz s-au confruntat cu sarcina. Și deși GLS nu ajunge la mașina clasei S în sensul tradițional, dar poate fi considerat în siguranță ca atare în rândul SUV-urilor mari.
Nu e de mirare dacă este ales ca standard după teste comparative cu cei mai apropiați rivali. Și cu siguranță va deveni așa după lansarea GLS, proiectat de la început până la sfârșit ca o mașină din clasa S.
Caracteristici tehnice
Mercedes GLS în comparație cu modelul anterior a pierdut în greutate cu privire la un centenar. Acest lucru a fost realizat datorită pârghiilor suspensiei de aer, hotei și aripilor din față, care sunt fabricate din aluminiu. De asemenea, a fost găsit ușor parbriz dintr-un nou eșantion, amplificatorul frontal a fost înlocuit cu unul similar realizat din aliaj pe bază de magneziu, iar plasticul a fost folosit pentru fabricarea suportului motorului din față.
Unitatea diesel cu șase cilindri are sistem nou controlul alimentării cu combustibil, care reglează separat cantitatea de amestec pentru fiecare cilindru și sistemul de recuperare a gazelor de eșapament. Acest lucru vă permite să economisiți combustibil diesel și să reduceți poluarea mediului.
Transmisia 9G-Tronic cu o bandă nouă, a fost instalată pentru prima dată pe un model Clasa E în 2013. Are șase transmisii directe, iar celelalte trei merg ca trepte. interval raporturi de viteze este 9.3: 1, iar pe „automat” anterior 7G-Tronic era 6.02: 1, cu cinci transmisii directe și două overdrive. Efectul economic al modernizării a fost o reducere a consumului de combustibil. S-a ridicat la o medie de aproximativ 7%.
În plus, pe GLS, puteți instala faruri cu iluminare de fundal LED și un sistem de adaptare a fasciculului înalt. Funcționalitatea oferă posibilitatea de a schimba dinamic forma și împrăștierea fasciculului de lumină, precum și posibilitatea de rotire pentru a crește zona de iluminare din spatele obstacolului.
Sistemul determină cantitatea de transport care urmează și se oprește fascicul înaltsau limitează distribuția sa prin amortizoare mecanice. Senzorii au o sensibilitate ridicată, astfel încât adaptarea are loc chiar și în cazul apariției bruște a mașinii din cauza unei viraje.
Cum a început totul
Mulți experți și experți credeau că mercedes nou GL va reuși popularul vehicul pe tot terenul Gelendvagen, creat în cele mai bune tradiții echipament militar. Însă emisiunea din Detroit din 2006 a arătat că dezvoltatorii au creat absolut model nouasta a marcat începutul noii linii mașini mari Marca Mercedes.
Designul noutății a provocat o impresie ambiguă, deoarece corpul alungit părea a fi îngustat, iar proprietarii au instalat deseori extensii pe arcadele prevăzute în echipamentul suplimentar.
Patul alungit al Mercedes ML a stat la baza variantei GL, crescând dimensiuni geometrice. Deci, ampatamentul a crescut la 3075 mm (plus 160 mm), iar lungimea corpului în ansamblu a ajuns la 5088 mm (plus 308 mm). Crossover echipat cu suspensie de aer independent și sortiment larg unități de alimentare.
Motoare diesel cu șase și opt cilindri au fost produse la modelele GL 320 CDI și GL 420 CDI cu un volum de 3 și respectiv 4 litri, precum și motoare cu 8 cilindri pe benzină cu un volum de 4,7 și 5,5 litri în modelele GL 450 și GL 500. Toate modificările au fost echipate cu o transmisie automată 7G 7G -Tronic.
Trei ani mai târziu, a avut loc prima modernizare a G-Elki, afectând mai ales apariție, faruri și design interior. Motoare și echipament de rulare modificările nu au afectat.
Modernizarea completă a fost realizată în 2012. Mercedes actualizat GL s-a simțit mai bine la 100 kg, dar în același timp a adăugat ca mărime și capacitate. Motoarele adaugă putere, crescând în același timp eficiența acestora. unități diesel a aplicat un sistem de injecție de uree în galeria de evacuare, care a demonstrat o eficiență ridicată în neutralizarea oxizilor de azot din gazele de eșapament.
Producția în serie a acestui model se desfășoară de mulți ani în Tuscaloosa (SUA) și piața americană este principalul consumator al seriei GL. printre Țările europene fanii Mercedes GL pot fi considerați automobilisti englezi.