Suspensie aer AIRmatic Mercedes W220. Suspensie de aer pe Mercedes

Suspensia de aer Airmatic a apărut ca o utilizare pe scară largă pe Mercedes W220 ca standard. Ca opțiune, a fost instalat pe ea suspensie hidraulică activă   ABC (cod 487) la modelele S500, iar S600 a venit doar cu Corp activ   Controlul. Toate celelalte modele primite de la suspensia de aer Airmatic din fabrică, care asigurau suport static și dinamic folosind patru rafturi de aer. Fiecare raft reprezintă cilindru pneumatic   și amortizor asamblat într-o singură unitate. Rafturile Airmatic furnizează aer de la un compresor de aer situat în spatele bara de protecție din față a mașinii, lângă roata din față. pe partea opusă   - un rezervor central care menține presiunea prin linia pneumatică și blocul de supape. Blocul de supapă este conectat la un computer care controlează presiunea din sistem, greutatea vehiculului, înălțimea necesară a vehiculului, poziția (unghiul) de pe momentul   apoi setează garda la sol   conform acestor date.

Avantajele suspensiei aerului Airmatic

1. Nivel ridicat de siguranță la conducere și confort în călătorie
2. Adaptarea rigidității suspensiei la condițiile de drum   și stilul de conducere
3. Centrul de greutate al vehiculului scade, deoarece jocul scade automat la viteze peste 70 km / h
4. Prin reducerea clearance-ului - scade tracțiune aerodinamică consumul de masina si combustibil
5. Adaptare individuală: creșterea autorității vehiculului cu drumuri rele   și dacă este necesar, trecând peste obstacole; două niveluri posibile de rigiditate a suspensiei de aer pentru stiluri de conducere confortabile sau sportive la mașinile fabricate înainte de 08.1999; trei niveluri posibile de rigiditate a suspensiei de aer pentru stiluri de conducere confortabile, sportive și extreme la mașinile fabricate după 09.1999

Funcționarea sistemului

Suspensia de aer Airmatic nu este la fel de avansată ca ABC, dar răspunde la schimbarea condițiilor de trafic și necesită o mulțime de date pentru a asigura funcționarea corespunzătoare a sistemului și confortul pentru pasageri.

Funcționare normală (motor pornit): când mașina este înăuntru stat staționar, nivelul este reglabil dacă există o diferență între înălțimea punților față / spate cu mai mult de +/- 10 mm. Măsurarea se face la deschiderea ușii sau a capacului portbagajului.

În timpul mișcării, nivelul este reconfigurat dacă există o diferență de degajare de-a lungul axelor care ating mai mult de +/- 20mm. Pentru restul mișcării, nivelul este reglat la +/- 10 mm la fiecare 15 minute.

În funcție de situație, presiunea din sistem este menținută atât de compresor cât și de rezervor presiune mare   (Receptor). Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar, pentru a nu pompa aer în rezervor prea des. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea vehiculului scade sub un nivel critic la încărcarea vehiculului sau dacă șoferul trece sistemul în poziția de „gard liber la sol”. Presiunea de la receptor este, de asemenea, utilizată atunci când vehiculul este staționat pentru a minimiza zgomotul. Într-o situație standard, când vehiculul se deplasează, aerul din bonturile pneumatice vine direct de la compresor.

Scăderea clearance-ului vehiculului este detectată de modulul de control de la senzorii de nivel de corp atunci când vehiculul se încarcă. Atunci când robinetele solenoidului sunt activate, aerul este furnizat în poziția verticală pe puntea față sau spate până când Mercedes-Benz atinge o înălțime predeterminată. În plus, supapa de eliberare a presiunii se deschide pentru a reduce presiunea în raft la descărcarea mașinii (dacă sistemul de blocare nu funcționează).

Funcția de trezire (Totul se întâmplă într-un minut)

O mașină parcată se „trezește” chiar înainte de pornirea motorului. Modulul de control AIRmatic cu ADS primește semnale de la senzorul de contact cu ușa sau senzorul de pe capacul portbagajului, indicând că șoferul poate în curând   porniți motorul și conduceți o mașină. Nivelul actual al vehiculului este imediat verificat și ajustat, dacă este necesar. Distanța pe puntea față a vehiculului este considerată critică dacă nu poate fi garantată eversiunea completă a roții. În acest caz, pe afișajul multifuncțional din tabloul de instrumente este afișat un mesaj pentru a avertiza șoferul: „Opriți mașina prea jos”.

Dacă modulul de control este „trezit” (de exemplu, prin deschiderea uneia dintre uși), atunci vine o perioadă de timp liberă înainte ca șoferul să pornească motorul, în timpul căruia se reglează jocul Mercedes-ului. Acest lucru reduce timpul de așteptare necesar pentru corectarea nivelului și pregătește mașina pentru a conduce mai rapid. Presiunea din receptorul comun este utilizată pentru a ridica o mașină în picioare. Compresorul se folosește numai dacă receptorul este gol și se îndeplinesc următoarele condiții: dacă garda la sol a vehiculului este redusă cu mai mult de 30 mm, se ridică la un nivel normal cu aer de la receptor (dacă presiunea reziduală din acesta este\u003e 11 bar). În cazul căderii autorizației vehiculului< -65 мм и при остаточном давлении ресивера 12,4 bar, а далее – воздухом из ресивера.

Dacă nivelul autoturismului crește cu mai mult de 10 mm în timpul descărcării, acesta scade la un nivel normal, prin scăderea presiunii în barele de aer.

Odată cu aprinderea, același lucru se întâmplă, dar fără limită de timp. Când aprinderea este decuplată, sistemul monitorizează presiunea în receptor, astfel încât este suficient pentru modul de „trezire” - cam același lucru a fost în vechiul W126, care a pompat vidul în galerie castelul central   - ieșind din mașină, ați auzit o pompă zumzăitoare care a avut grijă de vid până la următoarea vizită.

Funcționarea suspensiei de aer Airmatic cu modulul de control ADS poate fi împărțită în etapele principale:

1. Primirea datelor de la senzori pentru procesare ulterioară
2. Prelucrarea logică a datelor care emite „comenzi” către sistem
3. Lanț de siguranță

Recuperarea datelor

Următoarele semnale de intrare sunt procesate de componenta logică și sunt utilizate pentru calcule sau pentru a furniza informații suplimentare:

1. Calcularea accelerației corpului vertical
2. Primirea semnalelor de la senzorii de accelerare a corpului
3. Calcularea vitezei mașinii
4. Citirea datelor despre viteza vehiculului
5. Compararea datelor cu un semnal de stare a vitezei
6. Calculul accelerației longitudinale și laterale a corpului
7. Primirea datelor de la senzorul de rotație a roții
8. Primirea unui semnal de la senzorul unghiului de direcție
9. Calculul productivității compresorului
10. Controlul temperaturii și presiunii în aer
11. Indicator de presiune a rezervorului
12. Indicatori de viteză a vehiculului
13. Senzori de nivel auto
14. Calcularea semnalului pentru supapa de control
15. Primirea unui semnal despre nivelul axei din spate
16. Calcularea presiunii necesare în rezervorul principal
17. Primirea unui semnal despre nivelul corpului din stânga față, față dreapta
18. primind un semnal despre nivelul axei din spate
19. Primirea datelor de la senzorii de presiune
20. Calcularea nivelului mașinii
21. Primirea datelor de la senzori de nivel
22. Semnalele informaționale (control)
23. Date de la întrerupătorul luminii de frână
24. Semnal de la comutatorul Comfort și Sport
25. Semnal de la reglajul de degajare
26. Semnalul de la contactele din uși, portbagaj, de la telecomandă

Prelucrare logică de date

Semnalele de intrare sunt procesate în componenta logică și transformate în semnale de ieșire.

1. Semnalele de la senzorii de accelerare a corpului ( B24 / 3, B24 / 8, B24 / 9)
2. Accelerația verticală a corpului este calculată folosind semnale de la senzorii de accelerare a corpului.

Indicatori de viteză a roții față, la stânga și la dreapta:

1. Se folosesc indicatori de viteză a roții și date din modulul de control ESP
2. Viteza vehiculului
3. Accelerația longitudinală
4. Starea vehiculului. Se citește diferența dintre un vehicul în mișcare și un staționar.

Semnal senzor unghi de direcție ( N49):

1. Accelerația laterală a mașinii este calculată folosind semnalul de la senzorul unghiului de direcție și semnalul de viteză a roții.

Semnal de la senzori de nivel ( B22 / 8, B22 / 9, B22 / 3):

1. Ambii senzori de nivel a punții frontale oferă 2 semnale. Senzorii detectează și transmit distanța dintre centrul roții și corpul mașinii de pe partea stângă și dreapta a vehiculului.
2. Senzorii punții spate oferă și 2 semnale. Senzorul detectează și transmite distanța dintre centrul roții și corp (cu diferența că valoarea medie a roților din stânga și din dreapta este calculată aici).

Senzor lumină frână ( S9 / 1):

1. Când șoferul apasă pedala de frână, semnalul este recepționat de componenta cogic și rigiditatea tuturor rafturilor comută pe „hard”, ceea ce reduce „zgâriarea” nasului mașinii la frânare.

Trecerea la comutatorul „Comfort” și „Sport” ( N72/1s3):

1. comutarea modurilor de suspendare a aerului Comfort și Sport informează sistemul despre alegerea făcută de șofer între o setare confortabilă și 2 de rigiditate sportivă. Modul Comfort asigură amortizarea într-o gamă confortabilă, în măsura în care stilul de conducere și condițiile de drum o permit. Modul „Sport 1” face ca suspensia să se miște puțin mai dur. „Sport 2” ajustează imediat rigiditatea amortizoarelor la maxim. Setările setate de șofer sunt salvate până când acestea sunt schimbate de către șofer (chiar și atunci când contactul este oprit).

Semnal de gardă la sol de la întrerupător N72/1s2):

1. Modulul de control folosește semnalele de la comutatorul de nivel pentru a determina preferințele șoferului în ceea ce privește nivelul vehiculului:
2. Nivel normal
3. creșterea gardului la sol

ADS II

1. Modulul de control folosește parametrii de accelerare verticală, longitudinală și laterală a corpului și viteză pentru a determina nivelul optim de rigiditate a barelor de aer. 4 niveluri diferite   rigiditățile pot fi setate pentru fiecare dintre roți, controlate de supape situate pe rafturi. Deci, de exemplu, rigiditatea este setată automat la sportul 1 cu o viteză de\u003e 160 km / h.
2. Controlul și reglarea jocului
3. Modulul de control folosește parametrii de la comutatorul de înălțime al vehiculului selectat de șofer și viteza vehiculului pentru a controla nivelul corespunzător prin supapele și seturile de control nivel corect   vehicul conform încărcării vehiculului.
4. Suspensie de aer Airmaticechipat cu un rezervor de presiune pentru ca timpul de schimbare a nivelului să fie cât mai scurt posibil (de exemplu, să niveleze mașina după încărcare). Aerul comprimat din rezervor este utilizat numai atunci când este necesar, pentru a nu pompa aer în rezervor prea des. Acest lucru se întâmplă, de exemplu, dacă înălțimea vehiculului scade sub un nivel critic la încărcarea vehiculului sau dacă șoferul trece sistemul în poziția de „gard liber la sol”. Presiunea din rezervor este de asemenea utilizată atunci când vehiculul este staționat pentru a reduce zgomotul. Într-o situație standard, când vehiculul se deplasează, aerul din bonturile pneumatice vine direct de la compresor.

Controlul compresorului

Compresorul este controlat printr-un releu. Deoarece compresorul nu este proiectat pentru funcționare continuă, durata și faza de răcire sunt monitorizate pentru a evita supraîncărcarea compresorului.

Lanț de siguranță

suspensie de aer   Airmatic cu modulul de control ADS monitorizează toate componentele importante ale sistemului după pornire și în timpul funcționării. Circuitul de siguranță monitorizează starea semnalului de la senzori, starea modulului de control și componentele electrice ale sistemului. Dacă este detectată o defecțiune, sistemul se oprește și este afișat un mesaj afișaj multifuncțional tablouri de bord pentru a avertiza șoferul. Blocul de supapă nu mai este monitorizat și suporturile pneumatice trec la modul dur (nivelul dur pentru o conducere în siguranță). În plus, un cod de eroare este înregistrat în modulul de control. Controlul liber este oprit parțial în funcție de tipul de defecțiune - sistemul încearcă întotdeauna să mențină nivelul selectat al vehiculului. În plus, circuitul de siguranță monitorizează continuu tensiunea. acumulator. Dacă tensiunea scade sub 10,5 V sau depășește 17,5 V, sistemul se oprește până când tensiunea revine la domeniul specificat.

Componente de alimentare cu presiune

42   - Receptor central Airmatic
A9 / 1   - Compresor de aer Airmatic
Y36 / 6   - golirea unității de control a supapei

modul normal   Suspensia aeriană funcționează cu o presiune de 6 până la 10 bar, în funcție de sarcină. Un compresor electric este folosit pentru a alimenta presiunea. În plus, sistemul Airmatic de suspensie are un receptor (42) care stochează aerul comprimat sub presiune între 13 și 16 bar. Presiunea din sistem este menținută de la compresor când mașina se deplasează sau de la receptor când mașină în picioaresau un compresor simplu.

Managementul autorizării

În suspensia de aer AIRmatic, spațiul din față și spate este susținut de sistem pneumatic   suspensie. AIRmatic menține corpul la un nivel constant cu motorul pornit, indiferent de sarcină. Pentru a face acest lucru, aerul de la compresorul de aer este furnizat pragurilor de aer prin blocul de supape pentru a ajusta nivelul mașinii. Distanța vehiculului de pe puntea din față este fixă, precum și pe cea din spate (cu diferența în care sunt luate în considerare indicatoarele din față și din stânga și din stânga și se ia în considerare doar valoarea medie pe spate) de către doi senzori de nivel, datele sunt transmise modulului de control AIRmatic. Înălțimea fiecăreia dintre barele de aer este controlată de un bloc de supapă și de o supapă de siguranță pe compresor.

Componente aeriene de suspensie aeriană

Amplasarea componentelor electrice / electronice

A9 / 1   - Compresor de suspensie de aer AIRmatic
A1p13   - Afisaj multifunctional
B7
B22 / 3   - senzor de nivel al punții spate
B22 / 8   - senzor de înălțime a roții față stânga
B22 / 9   - senzor de înălțime a roții față dreapta
B24 / 3   - senzor de accelerație al corpului din stânga față
B24 / 4   - senzor de accelerare a corpului din față dreapta
B24 / 6   - corect senzor spate   accelerarea corpului
K40 / 7   - siguranță frontală dreapta și modul releu
k0   - Releu compresor de suspensie de aer
N49   - senzor unghi de direcție
N51 - Modul de control aerian cu ADS
N72 / 1s2   - comutator liber
N72 / 1s3   - comutator modul confort / sport
S9 / 1   - comutatorul limită al unui far
X11 / 4   - ieșire computer
Y36 / 6   - blocul supapei
Y51
Y52
Y53
Y54

Suspensie aeriană, poziționarea componentelor pneumatice

40   - suspensie de aer fata
41   - suspensie de aer din spate
42   - Colectorul principal al suspensiei de aer AIRmatic
A9 / 1   - Compresor AIRmatic
Y36 / 6   - Bloc de ventil cu suspensie de aer AIRmatic
Y51   - ventil pneumatic stanga fata
Y52   - supapa, fata dreapta
Y53   - supapa raftului pneumatic din spate stanga
Y54   - supapa, pneumatica spate dreapta

Compresor de suspensie de aer AIRmatic (A9 / 1)

Un compresor electric creează presiunea necesară pentru ridicarea mașinii. Pentru a reduce liberul vehiculului, este utilizată o supapă de siguranță integrată în compresor.

M1   - motor compresor (motor electric)
și   - filtru de aer
b   - supapa de suprapresiune
cu   - dezumidificator (dezumidificator)
g   - linie de înaltă presiune
h   - placa de montare (bracket)
A9 / 1   - compresor AIRmatic
B7   - Senzor de presiune a suspensiei aeriene aeriene
Y36 / 6   - blocul supapei de suspensie de aer

Partea principală a unității compresorului este compresorul în sine și motorul electric. Există, de asemenea, un uscător de aer, un filtru, supape de siguranță și un bloc de supape. Blocul de supapă este fixat de aceeași placă de montaj chiar deasupra compresorului și este alimentat de la acesta printr-o linie pneumatică de înaltă presiune.

După cum știți, un dezumidificator elimină umezeala. Supapă de siguranță instalată în instalarea compresorului   (U1) este necesar pentru evacuarea în timp ce coborâți vehiculul. Aerul evacuat este condus printr-un dezumidificator înapoi în atmosferă. De asemenea, curăță filtrul. Dezumidificatorul nu necesită întreținere. Condensatul este returnat în atmosferă atunci când este eliberată presiunea.

Filtrul de aer

Interesant, dar destul de dificil de obținut informații despre funcționare și planificate întreținere   filtru de aer. În general, se recomandă schimbarea filtrului din când în când pentru a preveni deteriorarea compresorului de suspensie de aer AIRmatic. Dar cât este - cine știe. Aș sugera la fel ca filtrul de cabină. Filtrul poate fi înfundat cu gunoi, iar sarea va fi depusă din iarnă după lucrătorii noștri îngrijitori, care pot bloca filtrul. Pentru W220, numărul său este A2203200069, sau WK32 / 6 sau WK32 / 7 MANN. Costă 10 euro în original și va fi înlocuit în 15-20 de minute. Fotografia unui filtru nou și folosit.

Înlocuirea unui compresor folosind W220 ca exemplu

1. Deconectați bateria.
2. Îndepărtați căptușeala de pe aripi (față dreapta)
3. Deconectați conexiunile de înaltă presiune ( 1 ) și compresor ( A9 / 1)
4. Deconectați conectorul supapei de suprapresiune ( A9 / 1y1).
5. Deconectați conectorul motorului de la compresor ( 3 ).
6. Trageți furtunul de alimentare cu aer filtru de aer (2 ) din spar.
7. Slăbiți piulițele care fixează compresorul ( A9 / 1).
8. Deconectați releul compresorului ( K40/7kO) numai la instalarea unui compresor nou. Pentru alte lucrări, nu deconectați releul pentru a evita deteriorarea!
9. Instalați în ordine inversă.

Prezentare generală a componentelor de suspensie de aer AIRmatic

Bloc de supape de aerisire AIRmatic ( Y36 / 6)

Blocul supapei de suspensie de aer (număr de piesă A2203200258) situat deasupra compresorului este situat în aripa față dreaptă. Blocul de supapă controlează liberul mașinii, măsurând cât de mult are nevoie fiecare dintre rafturi. El are electrovalva   pe fiecare roată ( y1, y2, y3   și y4) să ridice sau să coboare vehiculul. Suspensie de aer cu galerie centrală AIRmatic ( v5) se conectează la blocul supapei. Senzor de presiune a sistemului ( B7) este situat la capătul blocului.

6 duze din poliamidă conduc de la blocul supapei la următoarele componente:

1 - suspensie de aer din stânga față
  2 - suspensie de aer față dreapta
  3 - suspensie de aer spate stânga
  4 - suspensie de aer din spate dreapta
  5 - receptor central
  P - compresor de aer

funcționare

40   - suporturi pneumatice frontale
41   - suporturi pneumatice spate
k - supapă de control   presiune reziduală
42   - receptorul principal de suspensie de aer
A9 / 1   - compresor AIRmatic
m1   - motor electric cu compresor
y1   - supapa de presiune
B7   - Senzor de presiune a suspensiei aeriene aeriene
Y36 / 6   - blocul supapei
y1   - supapa stâlpului din stânga față
U2   - supapă, stâlp față dreapta
U3   - supapa stâlpului posterior stâng
v4   - supapă, stâlp spate dreapta
v5   - supapa pneumatică a receptorului central
și   - filtru de aer
b   - supapa de siguranta
cu   - separator de apă

Din motive de siguranță, o singură supapă poate funcționa simultan. Dacă podul scade prea jos, se aplică alternativ presiunea între supapele din stânga și din dreapta.

Ascensor auto

supapă y1, v2, v3   și v4   - respectiv, partea stângă față, față dreapta, spate stânga și spate dreapta, aerul comprimat de la un receptor central sau un compresor de aer cu un motor electric este deschis prin blocul supapei, după cum este necesar Y36 / 6) este trimis la coloanele pneumatice. De îndată ce nivelul necesar   vehiculul este accesat roata din fațăsupapa corespunzatoare ( y1   sau y2) se închide, cealaltă supapă rămâne deschisă până când nivelul vehiculului este reglat și pe cealaltă roată. pe puntea spate   ambele supape ( v3   și v4) închide când un vehicul   atinge un nivel predeterminat, media dintre dreapta și stânga (amintiți-vă, s-a scris anterior că înălțimea este citită de la fiecare dintre senzorii frontali, iar valoarea medie este luată din spate).

Coborârea mașinii

Se deschid toate supapele tuturor barelor de aer ( y1, v2, v3   și v4) deschis, ca blocul supapei ( Y36 / 6). Împreună cu ele, o supapă de eliberare a presiunii ( y1) în compresorul cu suspensie de aer airmatic ( A9 / 1) și aerul comprimat iese prin această supapă. Robinetele de pe ghidajele de aer rămân deschise până când vehiculul ajunge la liberul necesar.

Verificare scurgeri

pe partea dreapta   îndepărtați căptușeala aripă a vehiculului pentru a avea acces deschis la compresor și blocul de supape.

Folosind un spray de detectare a scurgerilor (sau, în cel mai rău caz, ca o soluție de săpun), aplicați-l pe liniile de conectare 1, 2, 3, 4, 5, P de pe blocul supapei și așteptați 10-15 minute după pulverizare. Acest lucru va ajuta la detectarea scurgerilor minore. Scurgeri severe sunt imediat evidente.

Uneori, blocul supapei se prăbușește atunci când supapele nu mai țin presiune sau nu se pot închide complet din cauza burrelor. Teoretic, unele stații de service se angajează să-l repare, dar cât timp vor dura astfel de reparații este ca o loterie.

Senzor de presiune aer suspensie aeriană (B7)

Situat în partea dreaptă a blocului supapei. Măsoară presiunea în sistem și este utilizat de modulul de control pentru a verifica de două ori datele primite.

funcționare

o - modul electronic   (Hybrid)
b   - presiunea de intrare
c   - linie
d   - carcasa metalica
e   - miez de sticlă
f   - sigiliu de sticlă
g   - presiune nominală
h   - senzor de presiune
eu   - ulei de silicon
k   - diafragma protectoare de metale

Senzorul compara presiunea de intrare ( b) a fi măsurat cu o presiune de referință ( g) în senzor. Presiune ( b) este transmis senzorului de presiune ( h) folosind o diafragmă de protecție a metalelor ( k) și ulei de silicon ( eu). Unitate electronică ( și), primește date de presiune sub forma unei tensiuni analogice pe computer, amplasate în interiorul unei carcase metalice ( D).

Senzor de înălțime a raftului (B22 / 3, B22 / 8, B22 / 9)

B22 / 3 - senzor de înălțime a punții spate
  B22 / 8 - Senzor de înălțime a raftului din stânga față
  B22 / 9 - Senzor de înălțime a raftului din față dreapta

Acești senzori determină înălțimea vehiculului pe puntea față și spate și transmit valorile obținute modulului de control AIRmatic cu ADS.

Proiectare senzor: 2 senzori hol într-o carcasă.

Determină nivelul vehiculului utilizând tracțiunea de sus iadeș   control stânga și dreapta puntea fata. Un senzor de pe puntea spate monitorizează mișcarea barei de torsiune și detectează nivelul mediu al vehiculului. Modulul de control detectează o defecțiune a senzorului la compararea semnalelor de la fiecare dintre senzori.

AIRmatic Central Suspension Air Receiver (42)

De fapt, este un cilindru metalic care stochează aerul comprimat pentru a-l folosi fără a strânge din nou compresorul. Este situat pe partea stângă, în spatele bara de protecție. (vezi foto)

Comutator confort / sport (N72 / 1s3)

Acest comutator controlează sistem adaptiv   amortizare (ADS).

Un comutator cu indicatoare este situat în partea de sus a consolei centrale.

ADS selectează automat cea mai bună amortizare pentru oricare dată situația traficului. Modul sportiv sau confortabil îi spune despre preferințele tale în acest moment.

Setarea suspensiei este setată în conformitate cu:

1. Stilul dvs. de conducere
2. Condiții de pavaj
3. Alegeți stilul de suspensie, „sportul” sau „confortul” pe care l-ați selectat utilizând comutatorul de amortizare.

Puteți alege următoarele stiluri de lucru cu suspendare:

„Confort” - ambele lămpi indicatoare ( 1 ) sunt oprite.
  „Sport 1” - un indicator ( 1 ) pe tasta de control.
  „Sport 2” - ambii indicatori se aprind ( 1 ) pe tasta de control.

Stilul de suspensie ales este păstrat chiar și după conectarea mașinii.

Comutator de control automat al nivelului (N72 / 1s2)

Acest comutator controlează liberul mașinii.

Următoarele niveluri de reglare a înălțimii vehiculului pot fi selectate atunci când vehiculul este staționat:

„Normal” - pentru conducere pe drumuri obișnuite. Indicator luminos ( 1 ) oprit.
  „Ridicat” - pentru mersul pe drumuri accidentate sau când folosiți lanțuri de zăpadă. Indicator luminos ( 1 ) este pornit.

Alegeți opțiunea de reglare „Ridicată” numai atunci când condițiile actuale de conducere o impun. În caz contrar, consumul de combustibil poate crește și manevrabilitatea mașinii poate fi de asemenea afectată.

Garda la sol a vehiculului crește sau scade în conformitate cu valoarea nivelului selectat și viteza vehiculului (aceste ajustări ale autorizației sunt atât de mici încât nu puteți observa nicio modificare):

1. Odată cu creșterea vitezei, garda la sol scade cu aproximativ 20 mm.
2. Odată cu scăderea vitezei, înălțimea de rulare crește din nou la nivelul vehiculului selectat.

Distanța selectată a vehiculului este păstrată în memorie chiar dacă motorul a fost oprit și repornit. Cu toate acestea, un vehicul ridicat își va coborâ jocul la un nivel normal atunci când depășește o viteză de 120 km / h sau dacă conduceți cu o viteză cuprinsă între 80 km / h și 120 km / h mai mult de 5 minute.

Modulul de control al suspensiei aeriene cu ADS (N51)

Sarcina modulului de control Airmatic: Efectuați toate funcțiile ADS și Airmatic de control. Unitatea de control în sine este amplasată în caseta de siguranțe din stânga.

Date primite. Modulul de control al suspensiei de aer AIRmatic primește semnale de intrare prin autobuz CAN   din următoarele componente:

1. Modulul de control ESP
2. Modulul de control al motorului
3. Modulul de control al cutiei de viteze
4. tablou de bord
5. Senzor unghi de direcție
6. Comutator confort / sport
7. Comutator de degajare
8. 3 senzori de accelerare a corpului
9. Doi senzori de înălțime a punții față
10. Senzor de înălțime a punții spate
11. Senzor de presiune în suspensie de aer

Funcții de ieșire. În suspensia Airmatic, semnalele de intrare sunt procesate de modulul de control, care pe baza acestor date generează semnale de ieșire pentru următoarele componente:

1. Bloc de supape
2. Receptor central
3. Patru valve ADS
4. Afisaj multifunctional
5. Indicatoare pe comutatoarele de nivel / mod
6. Compresor de aer

Releul și siguranța pentru compresorul cu suspensie de aer

Situat în caseta de siguranțe din dreapta.

Barele de suspendare a aerului (40, 41)

Tija de suspensie de aer AIRmatic preia toate funcțiile suspensiei, controlului de degajare, reglajului de degajare și rigidității de mers.

40 — tije de suspensie   puntea fata. 41 - barele de suspensie ale punții spate.

Proiectarea structurii suspensiei de aer: O pernă de aer este integrată într-un amortizor cu un singur tub, umplut cu gaz. Supapa ADS este montată pe un suport pneumatic.

41   - Puntea de aer ax spate
40   - fata
și   - peretele miezului de amortizare
b   - tub cilindric
c   - garnitura tijei pistonului
d   - ghidaj tijă piston
e   - tija pistonului
f   - piston de lucru
g   - tampon de revenire de primăvară
h   - membrana de aer
eu   - închideți tamponul
k   - supapa de presiune reziduala
l   - camera de aer
m   - piston de separare
n   - cizme de protecție
o   - camera de înaltă presiune a gazului

Funcționare: greutatea mașinii este distribuită între 4 tije de aer care mențin jocul liber aer comprimat   în camera de aer ( l), care sunt sigilate de jos cu o membrană de cauciuc ( h). dedesubt sarcini dinamice   în timpul mișcării membranei, fiind împerecheate cu camere de aer, acestea sunt rulate și rulate paralel cu axa miezului, asigurând astfel deplasarea necesară a raftului. Întreaga zonă este izolată de lumea exterioară   cizme de cauciuc ( n) pentru protecție împotriva murdăriei.

Distanța mașinii se ridică / scade prin creșterea / scăderea presiunii aerului în camera de aer ( l), ceea ce duce la prelungirea / scurtarea raftului ( 40 ). Se montează deasupra suportului supapă pneumatică (k), care blochează aerul din raft la comanda unității de control sau când nivelul de presiune reziduală din rack scade sub 4-5 bar.

Înlocuirea rafturilor

originală:

Struts frontale (fără 4matic):

1. A2203205113 (înlocuit cu A2203202438)
2. A2203202438

Stand frontal (mașini cu sistem toate tractiunile cu rotile   4MATIC):

1. Stânga: A2203202138
2. Dreapta: A2203202238

1. A2203205013
2. A2203207913 (pentru codul opțiunii Z04)
3. A2203207813 (pentru codul opțiunii Z07) (înlocuit ulterior cu A2203202338)
4. A2203202338 (pentru codul opțiunii Z07)

BILSTEIN

Deoarece BILSTEIN este un producător de rafturi pentru W220, puteți cumpăra rafturi originale direct de la BILSTEIN mult mai ieftin.

Față stângă (mașină cu tracțiune integrală 4matic): 44-051518
  Față dreapta (mașină 4matic): 44-051525
  A-piloni (nu 4matic): 44-042295
  Spate: 44-042301

Arnott

Iată un punct de vedere. Arnott vinde atât rafturi noi, cât și re-fabricate. Anterior, erau doar în Statele Unite, dar acum există în Europa, respectiv, au devenit mai aproape de noi. Dar înainte de a merge pe Google unde să cumpărați rafturi Arnott, luați în considerare următoarele:

1. Arnott susține că folosesc sigilii speciale fabricate exclusiv de Continental și sunt pur și simplu eterne (ei bine, cel puțin, spun ei, rezistă mai mult decât originalul). De fapt, Arnott oferă o garanție limitată pe viață pentru produsele sale.
2. Rafturile renovate Arnott sunt mai ieftine decât cele noi (și puteți dona și rafturile vechi, făcând bani decenți, DAR .... Arnott instalează doar un nou perna de aer   iar membrana - garnituri de piston, nimeni nu atinge amortizorul plin cu gaz (jos). Adică da, funcționează pneumatica. Standul funcționează în sine și cât durează ??
3. Există, de asemenea, o opțiune „proprietară” de la Arnott - dar .. Rack-urile lor nu acceptă ADS (Active Dumping System). Le conectezi la sistem, dar comanda este scrisă în ele .. pentru a păcăli computerul. Astfel, ele oferă pur și simplu unității de control informații false ca și cum ADS ar funcționa, deși acest lucru nu este complet. De asemenea, nu veți mai fi disponibile modurile Sport 1 / Sport 2

Robinet de amortizare ( Y51, Y52, Y53, Y54)

Sarcina sa este de a adapta rigiditatea amortizoarelor la stilul de conducere și la condițiile de drum. Rigiditatea amortizoarelor se poate regla în supapele de amortizare ( Y51, Y52, Y53, Y54). Fiecare roată are o valvă de amortizare, care este instalată între partea superioară și suporturi de jos   amortizoare pneumatice cu un singur tub Fiecare astfel de supapă (se poate spune bloc) conține două electrovalve ( U1, U2), care permite unității să treacă la una dintre cele 4 setări posibile ale amortizorului în conformitate cu comanda pe care o primește blocul de supape de la modulul de control al suspensiei de aer AIRmatic cu ADS. Un timp de răspuns extrem de scurt (milisecunde) înseamnă că parametru optim   O forță de amortizare este disponibilă aproape imediat dacă sunt necesare schimbări bruște ale rigidității vehiculului - de exemplu, în timpul unei manevre de evaziune.

desen

Y51   - supapa de amortizare fata stanga
U1   - electrovalva 1
U2   - electrovalva 2
p   - blocul supapei cu piston

Supapa de amortizare (Y51, Y52, Y53, Y54) este formată dintr-un corp și două supape cu piston, care sunt situate deasupra solenoidelor și formează împreună o supapă electromagnetică (U1, U2). Sistemul conține ulei pentru a absorbi căderi de presiune și încărcări bruște.

funcționare

Ilustrația arată cremaliera punții față

40   - suspensie aer punte fata
Y51   - Robinet de amortizare
y1   - electrovalva 1
v2   - electrovalva 2
o - supapa de by-pass, presiune mare   admisie
b   - supapa de by-pass, presiune de descărcare mică
cu   - supapa de by-pass, presiune mare de descărcare
d   - supapa de by-pass, presiune scazuta de admisie
f   - piston de control
m   - piston de separare
despre   - camera de înaltă presiune
r   - supapa de jos

Modulul de control al suspensiei de aer ADS este utilizat pentru a obține patru setări diferite de funcționare a sistemului:

Setarea 1   Pentru o plimbare confortabilă, cu vibrații mici în arcuri și accelerații longitudinale și laterale mici. În același timp, ambele solenoide rămân deschise, ceea ce permite uleiului să curgă liber, absorbind astfel căderea de presiune în rezistența la aer.

Setarea 2 Sistemul intră într-un mod mai sever.Dacă, din anumite motive, mașina scade, robinetul solenoidului y2 se deschide și electrovalva y1 se închide.

Setarea 3   Acțiune inversă din setarea 2

Setarea 4   Când mergeți la modul sportsau, prin înregistrarea unui sistem de accelerații longitudinale și transversale puternice și puternice, pentru a crește siguranța vehiculului, ambele robinete solenoide y1 și y2 sunt închise. Tot uleiul din sistem este trecut numai sub presiune puternică. Această setare poate fi, de asemenea, activată în caz de avarie a suspensiei și trecerea ulterioară la modul de urgență, despre care veți fi notificat printr-un mesaj corespunzător pe afișajul multifuncțional

Defecțiuni în suspensia de aer AIRmatic

Să începem cu afișajul. Stai (sau conduce) te afli în mașină, dintr-o dată auzi pe ecran un clopoțel melodic ( A1r13) mesajul se aprinde: " Atelier de vizită aeriană!»Un astfel de mesaj pe fond alb înseamnă că sistemul are o defecțiune electrică.

În cazul unei defecțiuni electrice în suspensia AIRmatică cu ADS, veți vedea „ Atelier de vizită aeriană!„, Ceea ce înseamnă că vinovatul acestui mesaj este identificat și înregistrat în memorie. Chiar dacă reporniți motorul (și sistemul în sine) și mesajul dispare, iar suspensia va funcționa normal, vă sfătuiesc să mergeți la stație și să considerați erorile ca STAR pentru a le elimina.

Este important să ne amintim că, în cazul unei defecțiuni, suspensia intră modul de urgență   - robinetele se închid, suspensia devine cât se poate de rigidă, schimbarea nivelului de rigiditate, precum și schimbarea liberului nu mai sunt disponibile atât manual, cât și automat)

Hit numărul 2 - " STOPUL AIRMATIC, MAȘINĂ PÂNĂ SCĂZUT!„Da, și roșu. Acest avertisment apare dacă garda la sol a vehiculului este mai mare de 50 mm (60 mm SUA) pe puntea față sau mai mult de 60 mm (70 mm SUA) pe puntea din spate sub valoarea normală. Mesajul va dispărea dacă nivelul va crește până la 48 mm sau 58 mm (58 mm sau, respectiv, 68 mm în SUA), sub nivelul normal. Dar motivul este mai bine să-l identificați imediat, mai ales dacă nu este doar risipit din cauza timp de oprire lung. Cum ajungeți la stația de service - consultați mai jos.

Dacă în timpul călătoriei ați văzut brusc inscripția „STOP AIRMATIC, TOAT SOW TOOW!” În roșu, opriți-vă imediat (încercați să nu rotiți prea mult roțile) și inspectați mașina. Dacă nivelul a scăzut cu adevărat sub nivelul admis, trebuie să mergeți la stația de service și să căutați o problemă.

Nu conduceți cu o astfel de problemă - acest lucru va implica:

1. Compresorul va funcționa fără a opri și pur și simplu arde (puteți opri compresorul eliminând releul sau siguranța).
2. Dacă poziția este scăzută, anvelopa va freca căptușeala arcului roților.
3. Există riscul de deteriorare a altor rafturi de pe aceeași axă.

Există o soluție temporară pentru stâlpii frontali, pe care îi puteți folosi pentru a ajunge la cel mai apropiat atelier fără un remorc:

Pasul 1: Luați bare de lemn și legături de cablu

Pasul 2: folosiți un jack pentru a ridica mașina

Pasul 3: Introduceți blocul de lemn și asigurați-l cu legături de cablu

Pasul 4: coborâți mașina

Călătoria va fi aspră, dar nu mult mai dură decât în \u200b\u200bmodul „Sport” - cel mai important, veți ajunge la stația de service și chiar aripile cu aparate vor fi pe loc.

Cu mesajul „ATELIERE DE VIZITĂ AIRMATICĂ”, în alb aprins tablou de bord, ceea ce înseamnă că defecțiunea este de natură electrică, nu puteți face fără DAS - aveți nevoie de coduri de eroare.

Dacă este afișată o eroare pentru 1 supapă, de exemplu, cod C1324-001 - Defecțiune a componentei Y53y1 (supapă 1 a solenoidului din spate stânga) în ansamblul Y53 (unitate de supapă de amortizare a punții spate stânga), atunci valva electromagnetică este cel mai probabil de vină, dar dacă există mai multe erori imediat - o mare probabilitate de contact slab, sau opțiuni similare.

„STOP AIRMATIC, AUTO PÂNĂ PĂCAT!” - roșu pe tabloul de bord. Posibile motive

Compresorul este mort   - Pentru a testa această ipoteză, porniți mașina și vedeți dacă funcționează (ar trebui să auziți compresorul în zona aripii drepte din față). Dacă nu funcționează, verificați siguranța și releul. Un releu defect poate duce la funcționarea non-stop a compresorului și pur și simplu se arde.

Stand lipsă   - cu o scurgere puternică, se va auzi un sunet caracteristic, cu unul slab - poate fi determinat vizual. Este foarte probabil ca roata din cealaltă parte (sau roata de pe cealaltă axă pe aceeași parte) să fie, de asemenea, semnificativ mai mică, dar de obicei într-o măsură puțin mai mică. Vă rugăm să rețineți că aceleași simptome pot fi observate și în cazul unei defecțiuni a liniei sau a blocului de supape, deoarece rackul în sine are o supapă de presiune reziduală care va bloca ieșirea de aer din raft doar dacă presiunea scade sub 4-5 bar, care nu poate fi diferențiată vizual de complet rafturi goale.

Linia nu este strânsă. Este posibil ca linia către verticale să aibă fisuri sau microcreaturi. În cazul șuruburilor din față, liniile care merg de la blocul supapei până la barele pot fi verificate cu un spray (vezi mai sus). Cu toate acestea, la tuburile pneumatice care trec prin interiorul mașinii la puntea spate atât de ușor să nu te apropii. Cea mai simplă soluție este să pornești o linie alternativă ocolind-o pe cea „nativă”. Încă nu funcționează - bine, căutăm mai departe; funcționează - demontați interiorul și schimbați linia. Sau schimbați tuburile din blocul de supapă din rafturi!

Scurgerea blocului de supape. Este posibil ca blocul supapei să nu funcționeze și una dintre valve nu se închide, atunci presiunea va fi eliberată înapoi la compresor și ieșirea din sistem. Apoi, tubul de la compresor la blocul de supapă (partea care intră în compresor este coborâtă într-un recipient cu apă, și ne uităm la bule)

Receptorul central a pierdut etanșeitatea. Dacă testul indică faptul că receptorul nu mai poate ține presiune, verificați dacă există scurgeri înainte de a-l înlocui.

Senzor de nivel defect. Există doi senzori de degajare pentru fiecare dintre roțile din față și unul pentru puntea spate. Dacă senzorul de nivel raportează o înălțime incorectă, sistemul va crede că mașina are deja garda necesară și nu va ridica vehiculul. Informațiile raportate de senzori pot fi vizualizate utilizând DAS. Dacă mașina se ridică, dar apoi cade din nou, probabil că senzorii de înălțime nu sunt motivul pentru asta.

Orice, chiar un începător, șoferul înțelege ce este necesar în mașină. Arcurile, arcurile și amortizoarele sunt concepute pentru a oferi confort, precum și manipulare inteligibilă. Dar iată ce este interesant, pe unele dintre cele mai multe mașini perfecte   ca a element elastic   se utilizează aer comprimat.

Ce oferă suspensia de aer?

Într-adevăr, acesta poate fi găsit doar pe mașinile de lux, care, prin statut, necesită netezime ridicată.

Ca exemple, puteți numi marile modele Mercedes-Benz:

1. Clasa S executivă

Fig. Clasa Mercedes S

2. SUV de dimensiuni medii ML

Fig. Mercedes ML

3. Gigantul GL, care este echipat și cu suspensie de aer.

Fig. Mercedes GL

Beneficiile suspensiei de aer

Pe Mercedes, permite șoferului să aleagă rigiditatea suspensiei din mers, de exemplu mai departe drum spart   modul cel mai blând - confortul va fi bun, în oraș setările standard sunt cele mai potrivite, iar pe autostradă modul sport este ideal, în această poziție mașina conduce cel mai exact.

Suspensia de aer pe Mercedes este caracterizată de excelent stabilitate direcțională, și acesta nu este singurul avantaj al suspensiei. În cel mai mult situații dificilecând mașina este blocată într-o rută adâncă sau există un obstacol serios în fața dvs., datorită suspensiei de aer, puteți ridica mașina deasupra solului și ieși loc periculos. Ajutor să dea caracteristici suplimentare   pentru a depăși cu succes obstacolele.

Mercedes-Benz GL este într-adevăr mașină excepțională   și după cum știm din comunicatul de presă, chiar și președintele Rusiei nu își neagă plăcerea de a conduce un bărbat atât de chipeș la volan.

Da, versiunea de top cu un indice de 500 nu este ieftină, dar opțiune diesel   cu un motor minunat este oferit la prețuri foarte atractive.

Fig. Mercedes GL 500

Suspensia de aer de pe Mercedes asigură o gardă la sol maximă de 307 mm, iar adâncimea gărzii care trebuie depășită ajunge la 600 mm.

În mașina respectivă, trecut de o minunată suspensie inteligentă, există alte tone de soluții tehnice neobișnuite.

Adevăratul cumpărător alege între doi mari „germani” de prestigiu c suspensie de aer Mercedes-Benz   GL și Audi Q7.