Cu toții suntem bine familiarizați cu un astfel de concept precum „sprinter”. Nu, nu este vorba acum despre atletism. Astăzi vom vorbi despre vehicule comerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Această mașină a fost văzută de toată lumea în pasager sau în versiunea de încărcare. Mulți o numesc „GAZelle” germană. Sprinter este un concurent serios în domeniul transportului de mic tonaj. În prezent a produs a doua generație de mașini (așa-numitul "Delfin"). Dar recent, germanii au decis să reînvie legenda. Alături de Dolphin, este produsă și o versiune clasică a microbuzului - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specificații tehnice și recenzie vezi mai târziu în articolul nostru.
desen
Nu s-au făcut modificări externe. Mașina este produsă în aceeași formă ca în îndepărtatul 2006. Au luat ca bază versiunea restyled a primului Sprinter - cu optică rotunjită și semnale de virare albe. Bara de protecție nu este încă vopsită în culoarea corpului.
Roți - ștampilate, de aceeași dimensiune (16 inci). Mașina are un aspect modest și concis. Chiar și ani mai târziu, Mercedes-Benz Sprinter Classic nu pare un vechi „dinozaur”. Mașina se pierde cu ușurință în fluxul de mașini moderne. Conform recenziilor, Mercedes-Benz Sprinter Classic are un strat de vopsire de înaltă calitate. Corpul, ca și înainte, nu putrezește - desigur, dacă înainte de asta nu a fost lovit.
salon
În interior, totul este încă modest, dar ergonomic, spun recenziile. Mașina are un interior rustic. Dar interiorul este gândit până la cele mai mici detalii. Maneta schimbătorului de viteze este amplasată în tabloul de bord. Acest lucru a permis creșterea spațiului liber fără a face rău mașinii. Și este mai convenabil să atingeți o astfel de pârghie - mânerul este întotdeauna la îndemână. Scaune - ca întotdeauna greu, dar cu un pronunțat sprijin lateral și lombar. Există și o cotieră. Recenziile spun că mașina este perfectă pentru a conduce la distanțe medii.
Volanul - cu multe reglaje, dar fără chei suplimentare (toate ca în anii 2000). Tabloul de bord este încă comod și informativ. În centru se află un vitezometru imens, lângă el se află un tahometru, temperatura ICE și săgețile nivelului combustibilului. Lămpile cu erori mai jos se aprind curând (bineînțeles, dacă mașina a fost întreținută regulat). De asemenea, recenziile notează o vizibilitate bună datorită aterizării căpitanului. În funcție de modificări, Sprinter poate lua la bord de la doi până la șase pasageri. Asta dacă vorbim despre versiunea de încărcare. Microbuzul de pasageri Mercedes este proiectat pentru 19 locuri, exclusiv șoferul.
Specificații tehnice
Mercedes nu își schimbă tradițiile. Gama de unități de putere pentru „Sprinter” - exclusiv de la motoare diesel. Și ambele au același volum - 2,1 litri. Spre deosebire de motoarele diesel din prima serie (care a fost produs în „zero”), aceste motoare sunt ascuțite în conformitate cu standardul de mediu Euro-6. Motorul OM-646 a fost luat ca bază.
În nivelurile de bază de asamblare, Mercedes-Benz Sprinter Classic dezvoltă o capacitate de 109 cai putere. Ce este de remarcat, motorul este echipat cu un turbocompresor cu răcire cu aer și duze electromagnetice. Cuplul acestei unități este de 280 Nm. Această modificare a primit un indice de 411.
Versiunea Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 este echipată cu un motor de 136 cai putere. Acest motor oferă un cuplu de 320 Nm. Amploarea este disponibilă în intervalul de la 1,8 la 2,2 mii de rotații. Printre deficiențe se numără cerințele ridicate privind calitatea combustibilului și reglementările privind înlocuirea consumabilelor (filtrele de aer și de combustibil). Dacă filtrul este foarte înfundat, pot apărea probleme cu turbina. Ea nu va putea pompa volumul anterior de aer în butelii, formând un vid în sistem.
transmisie
Ambele versiuni ale microbuzelor Mercedes sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Nu există nici o mașină nici măcar ca opțiune. Cu toate acestea, această casetă nu provoacă reclamații de la proprietari. Acest lucru este demonstrat de numeroase recenzii. Transmisia poate rezista la încărcături, chiar peste norma.
Caracteristici de performanță
Sprinter este un microbuz foarte rapid. Accelerarea până la 80 de kilometri pe oră este de 13 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Mașina este perfect adaptată pentru pistă. Regimul optim de viteză pentru acesta este de 100-120 de kilometri pe oră. Adevărat, nu există suficientă a șasea viteză. Ar fi mai ușor cu ea - spuneți recenziile. În modul „în afara orașului”, mașina consumă aproximativ opt litri la sută. În zona urbană, această cifră se ridică la zece.
Dintre aspectele pozitive, proprietarii notează o tracțiune bună. Supraîncărcările nu sunt resimțite cu această mașină - ia cu încredere un deal și ridică constant viteza. Cuplul pentru „Sprinter” este suficient cu capul. Schema de suspendare a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic nu s-a schimbat. Vezi descrierea ei mai jos.
șasiu
Partea din față a mașinii este echipată cu o suspensie independentă (structura MacPherson). Nu există arcuri de bobină. În schimb, există un arc cu o singură frunză și o bară antirol. Schema de suspensie dependentă din spate, cu osie continuă. Acesta din urmă „se sprijină” pe arcurile frunzelor. Sistemul de direcție este de tip rack și pinion (spre deosebire de GAZelle, unde se folosește o cutie de viteze arhaică). Un rapel hidraulic este deja standard. Sistemul de frânare este echipat cu diverși asistenți - ABS, EBD și altele. Frâne cu disc față și spate. Apropo, acestea sunt, de asemenea, ventilate pe puntea față.
Capacitate de transport
Mașina are multe modificări și nu se încadrează întotdeauna în categoria "B". Deci, capacitatea de transport a versiunilor cu indicii 411 și 413 este de 2290 de kilograme. În total, masa maximă permisă este de aproximativ 4,5 tone.
Există însă modificări 311 și 313. Au o capacitate de transport de 1300 kilograme (fără roți duble în spate) și sunt incluse în TCP ca mașină din categoria „B”. Excepție sunt modificările pentru 19 locuri ale pasagerilor - aici există doar categoria „D”. Rețineți că toate versiunile de mai sus sunt echipate cu aceleași motoare de 2,1 litri. Dar aceste motoare nu provoacă reclamații. Mașina face față sarcinii sale și se bucură de consumul de combustibil.
Cost, configurare
Pentru a atrage atenția transportatorilor asupra fostului model, producătorul a redus prețul Mercedes-Benz Sprinter Classic. Spre deosebire de Delfin, prețul mediu este mai mic cu 500 de mii de ruble. Costul inițial al microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic este de 2 milioane 5 mii de ruble. Pentru versiunea pentru pasageri va trebui să plătească 184 mii de ruble. „Baza” are un airbag, o ușă glisantă dreapta, o tapițerie pentru compartimentul de marfă lavabil, o brichetă de 12 volți, servodirecție, tapițerie din țesătură, închidere centralizată și un sistem de control al tracțiunii.
„Mercedes-Benz Sprinter Classic” în performanța unui „microbuz de pasageri” și un set complet de „Advanced” este oferit la un preț de 2 milioane 540 mii de ruble. De remarcat este faptul că este o versiune destul de bine echipată a mașinii. Acest preț include:
- Oglinzi exterioare încălzite și scaunul șoferului.
- Două geamuri electrice.
- Sistem audio.
- Intrare și ieșire din iluminare de fundal.
- Podea din lemn.
- Balustrade interne pentru pasageri.
- Aer condiționat
- Încălzitor auxiliar și lichid.
Ca opțiune, este oferită pictura metalizată pentru caroserie, precum și instalarea:
- un dispozitiv de remorcare cu o capacitate de încărcare de trei tone și o priză de 13 pini;
- acumulator suplimentar și generator de 180 amperi;
- suport pentru picioare.
concluzie
Mercedes-Benz Sprinter Classic este un plus excelent la linia de vehicule comerciale. După cum se spune, calul bătrân nu strică brazda. Mașina are caracteristici bune, fiind în același timp disponibilă la un preț mai accesibil. Aceasta este o opțiune excelentă pentru cei care au nevoie de vehicule ieftine și de încredere pentru utilizare zilnică.
Mercedes Sprinter de la compania germană Daimler-Benz este o mașină de divizie mică. Modelul este utilizat activ în domeniul comercial ca asistent pentru afaceri. Mașina a primit diverse modificări, inclusiv: microbuz de pasageri, autoutilitară, frigider și vehicule speciale. Total.
În plus, pe platforma celei mai noi familii, compania a introdus birouri și apartamente de lux pe roți, care sunt echipate cu cea mai nouă tehnologie. Aspectul, împreună cu componenta tehnică a Mercedes-Benz Sprinter se îmbunătățește constant, ceea ce face ca această mașină să fie foarte populară pe piețele multor țări.
Mașina este echipată cu patru opțiuni de caroserie, trei opțiuni pentru ampatament și trei opțiuni de înălțime a acoperișului și are roți duble sau individuale pe puntea din spate. Capacitate de transport - până la 3 050 kilograme.
Mercedes Benz Sprinter Classic
Atât în \u200b\u200bțările europene, cât și pe teritoriul Rusiei, practica de montare și finalizare a MB Sprinter a fost larg răspândită. În total, 2 generații de Mercedes Sprinter au fost lansate. Mulți, în ciuda noilor modele lansate de Mercedes Sprinter 515 și așa mai departe, preferă să folosească vechiul Mercedes Benz Sprinter Classic.
Istoric auto
Prima generație
Sprinter a fost introdus în 1995. Era un camion ușor cu o greutate brută între 2.600 și 4.600 de kilograme. A fost creat pentru utilizare multidisciplinară în diverse domenii - de la transportul confortabil de călători, la transportul materialelor de construcție la întreprinderi și în gospodăriile private.
În lista de mașini similare Mercedes Benz Sprinter iese în evidență pentru versatilitatea și eficiența sa. Baza pentru mașina de tonaj mic T1, care a fost foarte populară la începutul anilor 1980, a acționat ca o platformă pentru construirea Sprinter-ului.
Prima generație Mercedes-Benz Sprinter Mașina a reușit nu numai să salveze bara înaltă a mașinii trecute, ci chiar să devină mai reușită. Generația de debut a fost produsă în 9 niveluri standard, care includ motoare diesel și benzină, precum și echipamente pe gaz.
Dezvoltarea mașinii a început din 1992. Testele de testare ale epruvetelor pre-producție au fost efectuate pe parcursul a trei ani pe terenurile doveditoare ale trei țări - Germania, Franța și Spania.
Camioneta Mercedes-Benz Sprinter de primă generație Compania a atras toate eforturile și toată experiența acumulată în vehicule comerciale de tonaj mic în producția Sprinter. Prima generație a unui camion mic a fost echipată cu unități de putere cu o capacitate de 80 până la 160 de „cai”, iar capacitatea de transport a fost de la 750 kg la 3.500 kilograme în seria a 6-a.
Germanii au făcut un pas important înainte - au părăsit schema cu suspendare dependentă, au îmbunătățit fundamental manevrarea și au redus raza de cotitură cu 15%.
Suspensia arcului a fost revizuită, folosind un arc transversal în față și arcuri longitudinale cu grosime variabilă în spate. Toate acestea au permis creșterea resursei de suspendare de o dată și jumătate.
Datorită unui experiment îndrăzneț de introducere a unui arc de fibră de carbon în suspensia din față, a reușit să înlocuiască complet elementele metalice în proiectarea Sprinter-ului din a doua generație.
În timpul dezvoltării mecanismului de direcție, personalul de inginerie a decis să renunțe complet la volan. În schimb, au instalat o șină și o direcție hidraulică obligatorie.
Datorită montării prin blocurile silențioase ale fasciculului, a fost posibilă reducerea zgomotului și creșterea resursei deja mari a vehiculului. Dacă vorbim despre cutia de viteze, atunci ea nu mai folosea ambreiajele din cauciuc-metal.
Am decis să folosim o volantă cu masă dublă, cu amortizor integrat. Mașinile cu bază lungă au primit un design cu o pereche de rulmenți outboard. După aceea, arborele de transmisie a parcurs în medie 500.000 de kilometri.
Suspensia montată în față a fost creată de la zero, deoarece în loc de pivoti, s-au instalat amortizoare cu rulmenți, iar partea superioară avea rulmenți cu bile din cauciuc. Suspensia din spate a fost făcută la fel ca pe T1, doar ea a fost modernizată.
Fotografie a autoutilitarei Mercedes-Benz Sprinter de primă generație Multe elemente au fost testate de timp și s-au dovedit pozitiv, astfel încât au fost transferate la noul produs, cel puțin rafinându-le. Modificările au afectat, de asemenea, lagărele exterioare ale arborelui osiei de pe osii cu o singură axă - dacă mai devreme erau bile cu un singur rând, acum sunt cu două rânduri conice.
Datorită faptului că mașina era planificată să fie utilizată în diferite condiții de operare, inițial setul de echipamente tehnice avea un diferențial de blocare a punții spate, care era echipat cu opțiunea de pornire în regim automat.
Fotografie a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter de primă generație Puțin mai târziu, modelele de ferăstrău ușor cu tracțiune integrală Acestea erau mașini care aveau un pod conectabil față și modele care erau echipate cu un sistem permanent de tracțiune integrală, cu un reductor în „razdatka”.
Prima generație a reușit să ridice premiul Van of the Year, care i-a fost acordat în primul an de producție.
Un astfel de început de succes a fost urmat de o continuare la fel de reușită, care este indicată elocvent prin numărul de exemplare emise (aproximativ 500.000 de unități), care aproape dubla circulația totală a T1 produsă. Inițial, mașina a fost vândută doar în țările europene.
Echipat diferite modele Sprinter cu trei unități de putere cu un volum de 2,3 și 2,9 litri cu un turbocompresor, care funcționa pe motorină. În plus, a fost prevăzută o variație pe benzină a motorului de 2,3 litri. Toate unitățile de alimentare sunt sincronizate cu cutii de viteze cu 5 trepte - automate și mecanice.
Vedere din față a Mercedes-Benz Sprinter din prima generație În 2000, mașina a fost modernizată. În special, motoarele diesel anterioare au fost scoase din producție, iar în locul lor au venit motoarele mai ecologice și economice, de 2,1 litri și 2,7 litri. Variația benzinei a fost modernizată odată cu transmisia.
Acum, unitatea de alimentare avea funcția de injecție directă Common Rail. Mai multe mașini din această versiune au obținut un singur indice CDI. În plus, experții au implementat în echipamentul propriilor mașini un sistem electronic de stabilizare a mișcării.
1995 Mercedes-Benz Sprinter În anul următor, 2001, mașina a fost scoasă la vânzare pe piețele din America de Nord și Japonia. În Statele Unite, un microbuz / autoutilitară a fost produs sub numele Freightliner Sprinter, iar în Japonia - Mercedes-Benz T1N Transporter.
După încă 2 ani (în 2003), compania germană a decis să încheie un acord cu compania americană Dodge privind producția comună a acestui automobil, care de atunci a fost vândut pe piața nord-americană sub numele de Dodge Sprinter.
1997 Fotografie Mercedes-Benz Sprinter În total, peste 11 ani de producție din prima generație, au fost vândute 1.300.000 de vehicule Sprinter. Tot în 2003, Mercedes-Benz Sprinter a cunoscut o altă îmbunătățire care a afectat cea mai mare parte a exteriorului modelului.
În plus, ca urmare a introducerii în gama de modele a unor unități de putere de înaltă tehnologie și electronice de înaltă calitate, microbuzul a devenit mai dinamic și „mai inteligent”, obținând inteligență reală din partea inginerilor.
A doua generație
A doua familie de mașini celebre introduse în Europa în 2006. Fanii au văzut mașina în șase soluții pentru caroserie - un microbuz, o autoutilitară, versiuni la bord cu două și patru uși. În plus, o caracteristică distinctivă a celei de-a doua familii a fost disponibilitatea unei alegeri a trei tipuri de baze pentru roți.
Modelul cu cea mai scurtă platformă a primit 3.000 de milimetri, cu 5.070 milimetri lungime și 1.933 milimetri lățime. Raza de cotitură a fost de 11,2 metri. Cea mai lungă ampatament a Sprinterului este de 4.025 milimetri, iar media este de 3.550 milimetri.
Mercedes-Benz Sprinter a doua generație Modificările au afectat exteriorul corpului. De exemplu, a apărut o grilă de calorifer din oțel cromat, bare de protecție masive, faruri în formă îngrijită, arcade de roată „de tip muscular”, prize mari de aer care au făcut ca mașina să pară mai brutală și solidă.
După cum am menționat anterior, autoutilitara a primit, pe lângă toate, un sistem de stabilitate a cursului de schimb, un amplificator de volan de tip hidraulic și geamuri electrice. Pentru mulți șoferi, acesta este binecunoscutul Mercedes Sprinter Classic.
Fotografia Mercedes-Benz Sprinter de a doua generație Cel mai puternic a fost motorul care funcționa pe benzină, un volum de 3,5 litri, care producea 285 de cai putere. Este sincronizat cu o cutie de viteze automată cu 5 trepte și are, de asemenea, tracțiune cu roțile din spate.
În zonele urbane, un motor atât de puternic necesită aproximativ 17,3 litri la 100 de kilometri, iar la conducerea autostrăzii, consumul scade la 10,3 litri la sută.
Însă cea mai „reprezentativă” unitate de alimentare a motorului diesel este un motor de trei litri de 190 de cai putere, care are și un sistem de tracțiune pe roți din spate, dar funcționează în tandem cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte.
Restyling 2013
exterior
În toamna (septembrie) din 2013, o companie germană a făcut o restyling pentru unul dintre cele mai populare vehicule utilitare, care de data aceasta a afectat aspectul mașinii și sistemul său de siguranță.
Cele mai notabile inovații includ prezența unui design actualizat al părții caroseriei arcului, care include un nou grilaj pentru radiatoare și faruri, a căror stilistică seamănă cu mașinile germane. În plus, vehiculul a primit o capotă unică și un sistem de iluminare frontal modernizat.
Actualizat Mercedes-Benz Sprinter A fost posibilă o creștere a rezistenței laterale a vântului, datorită gardei modificate la sol, care a devenit cu 3 centimetri mai mică. Pentru a face percepția vizuală a mașinii specială, a fost lansată o echipă de design sub conducerea bulevardului Laurent, care a făcut tot posibilul pentru a înzestra Mercedesul cu caracteristici atipice pentru această clasă.
Forma corpului a suferit modificări, a devenit mai eficientă decât predecesorul său. În plus, modelul are un grilaj mare pentru radiatoare în formă de U, unde există două „coaste” cromate largi care îl separă în direcția orizontală. Farurile, care aveau o formă de diamant cu colțurile rotunjite, au devenit mai mari.
2013 microbuz Mercedes-Benz Sprinter Hota este acum mai proeminentă, convexă și două găuri de ventilație sunt amplasate în partea superioară. Bara de protecție din față a fost modificată structural - a început să aibă în centru o intrare largă de aer sub forma unui trapez invertit și găuri în formă de picătură pe laturile în care au fost instalate farurile de ceață.
Designul ușilor laterale și din spate a suferit, de asemenea, o schimbare - au crescut în dimensiuni și au primit forme simplificate. Zona vitrajului a devenit mai mare din cauza ferestrelor laterale crescute și a ferestrelor în formă de U de pe ușile din spate.
Mercedes-Benz Sprinter Side View Partea laterală a corpului este înzestrată astăzi cu o ștanțare la modă, care se extinde fără probleme de la ușile laterale din față, trece partea din spate a corpului și se oprește la ușile instalate în spate.
Restyling a adus elemente largi de protecție din plastic sub forma unui kit de corp în jurul întregului perimetru al corpului. Aspectul luminilor din spate s-a îmbunătățit, acum au crescut, dar au rămas în poziție verticală.
Interiorul
Interiorul mașinii modernizate a fost, de asemenea, transformat semnificativ. Locul de muncă al șoferului arată acum complet diferit. A fost instalat un nou panou de instrumente sub o vizieră emisferică mare. „Tidy” are un tahometru masiv și un vitezometru, între care se află o mică „fereastră” îngrijită a computerului de bord.
Volanul a primit o dimensiune medie și patru raze. Pe partea centrală a fost instalată o consolă dreptunghiulară masivă, în care a fost plasată o manetă de schimbare a transmisiei pe partea șoferului. Scaunele sunt reglabile longitudinal și în înălțime. Configurațiile de top au funcția de reglare fină a suportului lombar.
Sprinter interior Mercedes-Benz Partea superioară a consolei are un compartiment pentru diverse lucruri mici, iar dedesubt este o unitate de sistem multimedia cu ecran lat. Partea de jos a consolei este proiectată pentru unitatea de control al climatizării și butoanele de serviciu.
Partea superioară dreaptă a tabloului de bord este ocupată de o nișă adâncă în care se pot plia diverse hârtii. Sub ea se află o cănușă mănușă. Grupul de inginerie a îmbunătățit designul scaunelor pentru șofer și pasageri.
Salon Mercedes-Benz Sprinter Toate scaunele au tetiere și centuri de siguranță active. Pasagerii pot intra în habitaclu folosind ușa glisantă laterală sau laterală. Portbagajul a primit un volum modest de 140 de litri cu o dispunere cu nouă locuri.
Interiorul mașinii a devenit mult mai bun. Interiorul este acum mai elegant și mai elegant datorită abundenței de elemente cromate, iar scaunele au o tapițerie magnifică, practică, de înaltă calitate.
Salonul foto Mercedes-Benz Sprinter Coloana de direcție are o formă „dolofană” pe care o plac mulți șoferi. Prin urmare, componenta ergonomică a coloanei de direcție a crescut mult. Nu se poate să nu observați un sistem audio și navigare mai modern.
Specificații tehnice
centrală electrică
Dacă vorbim despre echipamente tehnice și mai exact despre motoare, atunci acestea au rămas la fel. Deși unitățile de alimentare au rămas același volum, au supraviețuit unor îmbunătățiri minore care au permis mașinilor să îndeplinească standardele stricte de mediu Euro-6. Există o pereche de motoare diesel de 2,1 litri turboalimentate care livrează 109 și 150 de cai putere.
Motor Mercedes-Benz Sprinter City Versiunea pe benzină a primit și 2 versiuni - pe 56 și 258 „cai”. Un procent mare de gaze toxice sunt neutralizate prin injectarea de uree în catalizator. O inovație similară a fost numită - BlueEFFICIENCY și a oferit mașinii șansa de a fi concurent pentru titlul primei mașini care respectă pe deplin standardele de mediu ale „timpului nou”.
Motorul Mercedes-Benz Sprinter Worker Consumul unității de alimentare standard este după cum urmează: în oraș 15,8 - 16,3 litri la 100 kilometri, pe autostradă 10,7-11,2 litri la 100 kilometri, iar debitul combinat este de 13,3-13,8 litri pe 100 de kilometri.
transmisie
Motoarele cu motor diesel sunt sincronizate cu cutia de viteze manuală cu 6 trepte ale EcoGear, în timp ce motoarele pe benzină vin cu o cutie de viteze automată cu 6 trepte. După ceva timp, a început să instaleze o transmisie automată cu 7 trepte 7g-Tronic Plus. Conducerea mașinii este din spate / plină.
Restyling-ul a inclus modificări ale pasagerilor din autoturisme și autoutilitare, iar acest lucru indică elocvent că majoritatea autovehiculelor Mercedes-Benz Sprinter vor continua să fie la cerere și sunt populare în rândul cumpărătorilor din multe țări ale lumii.
Nu va fi de prisos să amintim că Sprinter-ul actualizat din 2013 va fi produs la Uzina de Automobile Gorky. De aici scade prețurile lor cu 20% din valoarea produsă în Europa.
siguranță
Compania germană a acordat o atenție maximă problemei de siguranță în versiunea sa modernizată a Mercedes-Benz Sprinter. Personalul de inginerie a încercat și a furnizat modelului un număr mare de sisteme relevante, asistenți electronici.
De exemplu, funcția Asistență transversală, care vă permite să oferiți o protecție auxiliară împotriva traversei prin pornirea dispozitivelor de frână într-o manieră automată. De asemenea, ca o opțiune separată, sunt instalate sistemul Highbeam Assist (adaptarea iluminatului cu fascicul înalt), Asistența de prevenire a coliziunilor (previne coliziunile) și Asistența la orbire (asistentul de reconstrucție).
2017 Mercedes-Benz Sprinter Sprinter este acum echipat cu o altă funcție de protecție, care, în timpul frânării de urgență cu o viteză de 50 km / h în mod automat, face ca luminile de frână ale mașinii să funcționeze în regim de licărire. Dacă frânarea de urgență are loc cu o viteză de 70 km / h, sistemul declanșează automat o alarmă.
Așa cum am menționat mai sus, un accent considerabil a fost pus pe siguranța activă, deoarece lucrul cu sarcină completă și în condiții extreme necesită randamente extreme. Instalarea airbagurilor frontale și laterale.
Mercedes-Benz Sprinter vedere din spate Acest vehicul mic are o serie întreagă de sisteme responsabile pentru asigurarea nivelului adecvat de siguranță a vieții și de sănătate a pasagerilor. Pe toate roțile există frâne cu disc care funcționează perfect chiar și în timpul frânării bruște la mașina maximă încărcată.
Accesoriile includ ABS / ABD. Ca o opțiune separată, sistemul de control al tracțiunii ASR este instalat împreună cu ABS-ul, care ajută la prevenirea alunecării roților și asigură o tracțiune fiabilă pe drumurile umede și alunecoase.
Fotografie a Mercedes-Benz Sprinter actualizat Pentru utilizare în condiții dificile, există versiuni care dezactivează sistemul de tracțiune integrală. Nu uitați să oferiți frâna de parcare hidraulică Duo-Servo pentru roțile din spate, care funcționează indiferent de frâna de serviciu.
Noutatea se remarcă prin caracteristicile de deformare bune - datorită designului consolidat al nasului cadrului, acesta preia cea mai mare parte a forței de impact în timpul unei coliziuni frontale.
Pentru a proteja mai bine mașina, puteți instala în airbag-urile Mercedes-Benz Sprinter șoferului și pasagerului care stă lângă el și centuri de siguranță în trei puncte pe toate locurile.
Test de prăbușire
Noul model a trecut testele de avarie frontală a trei soiuri. Primul este obligatoriu, conform standardelor ECE R12. Este necesară accelerarea mașinii până la o viteză de 48,3 kilometri pe oră și lovirea unei bariere dure.
În plus, germanii și-au testat microbuzul în conformitate cu standardele ECe R94 - cu o viteză de 56 km / h există o coliziune cu o barieră deformabilă cu o suprapunere de 40%. De asemenea, compania a simulat un accident în oraș - o viteză de 15 km / h, o barieră dura fără suprapunere.
Potrivit dezvoltatorilor, a fost posibilă îmbunătățirea siguranței pasive a vehiculului. Coloana de direcție a sprinterului în timpul impactului se dezvoltă imediat în trei zone. Airbag-urile filmează nu numai din față, ci și din panourile laterale (unde pot fi construite la cerere).
Cadrul suspensiei din față este capabil să „elimine” de la suporturile și îndoirile special concepute. Capetele frontale ale membrilor laterali încep să se micșoreze cu un acordeon, care le permite să absoarbă forța coliziunii.
Este interesant faptul că specialiștii Mercedes au dezvoltat elemente speciale ale elementelor laterale de tip înlocuibile, care sunt montate și sudate în loc de cele aplatizate. Conform testului de avarie, a devenit clar că în timpul grevei nu se comportă mai rău decât cele implicite.
Opțiuni și prețuri
Dacă luăm costul mediu al unei mașini cu autoutilitare germane, atunci modelul asamblat în Federația Rusă va costa de la 1.170.000 de ruble pentru un set standard. Prețul variantei „de top” a versiunii Corporate Bus va începe de la 1.590.000 de ruble. Modificările pasagerilor sunt estimate la 1.450.000 de ruble.
- O autoutilitară cu un ampatament de 3.550 sau 4.025 mm - costă de la 1.220.000 de ruble .;
- Modele de taxi cu traseu fix pentru 17 + 1 locuri în configurația stocului - de la 1.458.000 de ruble, în versiunea Advanced - 1.483.000 de ruble .;
- Versiunea microbuzului pentru 20 + 1 locuri costă de la 1.544.000 de ruble.
Pe piața secundară pentru modelele 2014-2015, va trebui să plătiți de la 1.300.000 de ruble. Copii din 2008-2009 sunt, desigur, mai ieftine - de la 700 000 de ruble.
2015 Mercedes-Benz Sprinter Nu uitați că achiziționarea unei mașini într-o versiune de marfă este mult mai bună decât versiunea pasagerilor. Acest lucru este ușor de explicat - opțiunile pasagerilor diferă într-un mod special de operare - sunt utilizate ca un taxi cu traseu fix, de aceea au mai mult timp de rulare în regim de accelerare / frânare. Autoutilitarele funcționează într-un mod mai scăzut.
Pro și contra
Beneficiile mașinii
- Datorită celor mai recente restyling-uri, mașina arată mai elegantă și mai modernă;
- Optică frontală îmbunătățită;
- Linii de corp plăcute elegante;
- Există modificări cu un sistem de tracțiune integrală;
- Îmbrăcăminte îmbunătățită;
- Selecție largă de modificări ale vehiculului;
- O varietate de motoare și cutii de viteze sunt disponibile;
- Diferite sisteme electronice concepute pentru a ajuta la conducere;
- Bună securitate
- Interiorul auto superior;
- Performanță dinamică bună;
- Asamblare de înaltă calitate;
- Lucrări pe termen lung a multor elemente ale echipamentelor tehnice;
- Consum moderat de combustibil;
- În spatele autoutilitarei este convenabil să transportați o varietate de marfă;
- Interior ergonomic
- Pe consola centrală există un afișaj color;
- O manevrabilitate bună
- Prevalența pieselor de schimb;
- roominess;
- Suspensie de încredere.
Mașini contra
- Preț ridicat al pieselor de schimb
- Rezistență slabă la coroziune;
- Exactitatea la combustibil;
- Este incomod să folosiți opțiunile de acționare a roților din spate;
- Izolarea zgomotului slab.
Pentru a rezuma
Mercedes-Benz Sprinter este utilizat în mod activ în scopuri comerciale și ca asistent de afaceri. Chiar și prima generație de mașini a fost foarte populară în rândul șoferilor din multe țări. Calitatea germană a atras întotdeauna cumpărătorii. Sprinter este destul de mobil, universal, vă permite să-l utilizați în mai multe scopuri.
În același timp, are performanțe dinamice bune și consumă nu atât combustibil. Actualizările recente au îmbunătățit semnificativ modelul, oferindu-i un aspect mai modern, îmbunătățind interiorul și crescând nivelul de securitate.
Mașinile Mercedes-Benz merg mult timp, iar Sprinter nu face excepție. Dacă respectați toate cerințele de întreținere și operați în mod corespunzător mașina, aceasta vă va putea servi timp îndelungat fără daune semnificative.
Recenzie video
Cu toții suntem bine familiarizați cu un astfel de concept precum „sprinter”. Nu, nu este vorba acum despre atletism. Astăzi vom vorbi despre vehicule comerciale - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Această mașină a fost văzută de toată lumea în pasager sau în versiunea de încărcare. Mulți o numesc „GAZelle” germană. Sprinter este un concurent serios în domeniul transportului de mic tonaj. În prezent a produs a doua generație de mașini (așa-numitul "Delfin"). Dar recent, germanii au decis să reînvie legenda. Alături de Dolphin, este produsă și o versiune clasică a microbuzului - Mercedes-Benz Sprinter Classic. Specificații tehnice și recenzie vezi mai târziu în articolul nostru.
desen
Nu s-au făcut modificări externe. Mașina este produsă în aceeași formă ca în îndepărtatul 2006. Au luat ca bază versiunea restyled a primului Sprinter - cu optică rotunjită și semnale de virare albe. Bara de protecție nu este încă vopsită în culoarea corpului.
Roți - ștampilate, de aceeași dimensiune (16 inci). Mașina are un aspect modest și concis. Chiar și ani mai târziu, Mercedes-Benz Sprinter Classic nu pare un vechi „dinozaur”. Mașina se pierde cu ușurință în fluxul de mașini moderne. Conform recenziilor, Mercedes-Benz Sprinter Classic are un strat de vopsire de înaltă calitate. Corpul, ca și înainte, nu putrezește - desigur, dacă înainte de asta nu a fost lovit.
salon
În interior, totul este încă modest, dar ergonomic, spun recenziile. Mașina are un interior rustic. Dar interiorul este gândit până la cele mai mici detalii. Maneta schimbătorului de viteze este amplasată în tabloul de bord. Acest lucru a permis creșterea spațiului liber fără a face rău mașinii. Și este mai convenabil să atingeți o astfel de pârghie - mânerul este întotdeauna la îndemână. Scaune - ca întotdeauna greu, dar cu un pronunțat sprijin lateral și lombar. Există și o cotieră. Recenziile spun că mașina este perfectă pentru a conduce la distanțe medii.
Volanul - cu multe reglaje, dar fără chei suplimentare (toate ca în anii 2000). Tabloul de bord este încă comod și informativ. În centru se află un vitezometru imens, lângă el se află un tahometru, temperatura ICE și săgețile nivelului combustibilului. Lămpile cu erori mai jos se aprind curând (bineînțeles, dacă mașina a fost întreținută regulat). De asemenea, recenziile notează o vizibilitate bună datorită aterizării căpitanului. În funcție de modificări, Sprinter poate lua la bord de la doi până la șase pasageri. Asta dacă vorbim despre versiunea de încărcare. Microbuzul de pasageri Mercedes este proiectat pentru 19 locuri, exclusiv șoferul.
Specificații tehnice
Mercedes nu își schimbă tradițiile. Gama de unități de putere pentru „Sprinter” - exclusiv de la motoare diesel. Și ambele au același volum - 2,1 litri. Spre deosebire de motoarele diesel din prima serie (care a fost produs în „zero”), aceste motoare sunt ascuțite în conformitate cu standardul de mediu Euro-6. Motorul OM-646 a fost luat ca bază.
În nivelurile de bază de asamblare, Mercedes-Benz Sprinter Classic dezvoltă o capacitate de 109 cai putere. Ce este de remarcat, motorul este echipat cu un turbocompresor cu răcire cu aer și duze electromagnetice. Cuplul acestei unități este de 280 Nm. Această modificare a primit un indice de 411.
Versiunea Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 este echipată cu un motor de 136 cai putere. Acest motor oferă un cuplu de 320 Nm. Amploarea este disponibilă în intervalul de la 1,8 la 2,2 mii de rotații. Printre deficiențe se numără cerințele ridicate privind calitatea combustibilului și reglementările privind înlocuirea consumabilelor (filtrele de aer și de combustibil). Dacă filtrul este foarte înfundat, pot apărea probleme cu turbina. Ea nu va putea pompa volumul anterior de aer în butelii, formând un vid în sistem.
transmisie
Ambele versiuni ale microbuzelor Mercedes sunt echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Nu există nici o mașină nici măcar ca opțiune. Cu toate acestea, această casetă nu provoacă reclamații de la proprietari. Acest lucru este demonstrat de numeroase recenzii. Transmisia poate rezista la încărcături, chiar peste norma.
Caracteristici de performanță
Sprinter este un microbuz foarte rapid. Accelerarea până la 80 de kilometri pe oră este de 13 secunde. Viteza maximă este de 173 de kilometri pe oră. Mașina este perfect adaptată pentru pistă. Regimul optim de viteză pentru acesta este de 100-120 de kilometri pe oră. Adevărat, nu există suficientă a șasea viteză. Ar fi mai ușor cu ea - spuneți recenziile. În modul „în afara orașului”, mașina consumă aproximativ opt litri la sută. În zona urbană, această cifră se ridică la zece.
Dintre aspectele pozitive, proprietarii notează o tracțiune bună. Supraîncărcările nu sunt resimțite cu această mașină - ia cu încredere un deal și ridică constant viteza. Cuplul pentru „Sprinter” este suficient cu capul. Schema de suspendare a microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic nu s-a schimbat. Vezi descrierea ei mai jos.
șasiu
Partea din față a mașinii este echipată cu o suspensie independentă (structura MacPherson). Nu există arcuri de bobină. În schimb, există un arc cu o singură frunză și o bară antirol. Schema de suspensie dependentă din spate, cu osie continuă. Acesta din urmă „se sprijină” pe arcurile frunzelor. Sistemul de direcție este de tip rack și pinion (spre deosebire de GAZelle, unde se folosește o cutie de viteze arhaică). Un rapel hidraulic este deja standard. Sistemul de frânare este echipat cu diverși asistenți - ABS, EBD și altele. Frâne cu disc față și spate. Apropo, acestea sunt, de asemenea, ventilate pe puntea față.
Capacitate de transport
Mașina are multe modificări și nu se încadrează întotdeauna în categoria "B". Deci, capacitatea de transport a versiunilor cu indicii 411 și 413 este de 2290 de kilograme. În total, masa maximă permisă este de aproximativ 4,5 tone.
Există însă modificări 311 și 313. Au o capacitate de transport de 1300 kilograme (fără roți duble în spate) și sunt incluse în TCP ca mașină din categoria „B”. Excepție sunt modificările pentru 19 locuri ale pasagerilor - aici există doar categoria „D”. Rețineți că toate versiunile de mai sus sunt echipate cu aceleași motoare de 2,1 litri. Dar aceste motoare nu provoacă reclamații. Mașina face față sarcinii sale și se bucură de consumul de combustibil.
Cost, configurare
Pentru a atrage atenția transportatorilor asupra fostului model, producătorul a redus prețul Mercedes-Benz Sprinter Classic. Spre deosebire de Delfin, prețul mediu este mai mic cu 500 de mii de ruble. Costul inițial al microbuzului Mercedes-Benz Sprinter Classic este de 2 milioane 5 mii de ruble. Pentru versiunea pentru pasageri va trebui să plătească 184 mii de ruble. „Baza” are un airbag, o ușă glisantă dreapta, o tapițerie pentru compartimentul de marfă lavabil, o brichetă de 12 volți, servodirecție, tapițerie din țesătură, închidere centralizată și un sistem de control al tracțiunii.
„Mercedes-Benz Sprinter Classic” în performanța unui „microbuz de pasageri” și un set complet de „Advanced” este oferit la un preț de 2 milioane 540 mii de ruble. De remarcat este faptul că este o versiune destul de bine echipată a mașinii. Acest preț include:
- Oglinzi exterioare încălzite și scaunul șoferului.
- Două geamuri electrice.
- Sistem audio.
- Intrare și ieșire din iluminare de fundal.
- Podea din lemn.
- Balustrade interne pentru pasageri.
- Aer condiționat
- Încălzitor auxiliar și lichid.
Ca opțiune, este oferită pictura metalizată pentru caroserie, precum și instalarea:
- un dispozitiv de remorcare cu o capacitate de încărcare de trei tone și o priză de 13 pini;
- acumulator suplimentar și generator de 180 amperi;
- suport pentru picioare.
concluzie
Mercedes-Benz Sprinter Classic este un plus excelent la linia de vehicule comerciale. După cum se spune, calul bătrân nu strică brazda. Mașina are caracteristici bune, fiind în același timp disponibilă la un preț mai accesibil. Aceasta este o opțiune excelentă pentru cei care au nevoie de vehicule ieftine și de încredere pentru utilizare zilnică.
BM 901, 902 a fost produs cu două opțiuni pentru ampatament: 3000 mm și 3550 mm, și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (înălțime 1630 mm), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea maximă de încărcare este de 900 kg. Suspensia din față este echipată cu șuruburi de suspensie și un arc transversal cu o singură frunză. Suspensia din spate era echipată cu amortizoare și două arcuri longitudinale.
| Modificarea corpului | Capacitate de încărcare kg | Marcarea motorului / CP | ampatament | Începerea lansării | Sfârșitul eliberării | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208D | 601.943 / 79 h.p. R4 | 3000/3550 mm | Anul 1995 | Anul 2000 | ||
| 210D | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 602.980 / 102 CP R5 | 3000/3550 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 212D | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 602.980 / 122 h.p. R5 | 3000/3550 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 208CDI | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 611.981 / 80 CP R4 | 3000/3550 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 211CDI | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 611.981 / 109 CP R4 | 3000/3550 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 213CDI | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 611.981 / 129 h.p. R4 | 3000/3550 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 216CDI | Furgoneta pentru pasageri (până la 9 persoane) / autoutilitară | capacitate maximă de încărcare 900 kg. | 612.981 / 156 h.p. R5 | 3000/3550 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
BM 903 a fost disponibil pe trei ampatamente: 3.000 mm (scurt), 3.550 mm (mediu) și 4.025 mm (lung). Și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (înălțime 1630 mm), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea de transport este de 1500-1700 kg. Suspensia din față este echipată cu șuruburi de suspensie și un arc transversal din plastic cu două foi sau două foi. Suspensia din spate era echipată cu amortizoare și două arcuri longitudinale cu o singură frunză sau două foi. Au fost o mulțime de modificări ale caroseriei Mercedes Sprinter: toate metalice, cu pasageri, cu cabină dublă, șasiu cu kung (cabină), basculantă de șasiu, casă de șasiu pe roți.
| Model (denumire comercială) | Modificarea corpului | Capacitate de încărcare kg | Marcarea motorului / CP | ampatament | Începerea lansării | Sfârșitul eliberării |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 308D | 601.943 / 79 h.p. R4 | 3000/3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 | ||
| 310D | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 602.980 / 102 CP R5 | 3000/3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 312D | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 602.980 / 122 h.p. R5 | 3000/3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 308CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 611.981 / 80 CP R4 | 3000/3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 311CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 611.981 / 109 CP R4 | 3000/3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 313CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 611.981 / 129 h.p. R4 | 3000/3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 316CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 17 persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de transport de la 1500 la 1700 kg. | 612.981 / 156 h.p. R5 | 3000/3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
BM 904 a fost disponibil pe două ampatamente: 3.550 mm (mediu) și 4.025 mm (lung). Și cu două opțiuni de acoperiș: acoperiș scăzut (înălțime 1630 mm), acoperiș înalt (1850 mm). Capacitatea de transport este de până la 2500 kg. Suspensia din față este echipată cu șuruburi de suspensie și un arc transversal din plastic cu două foi sau două foi. Suspensia din spate era echipată cu amortizoare și două arcuri longitudinale cu trei frunze. Au fost o mulțime de modificări ale caroseriei Mercedes Sprinter: autovehiculul integral, încărcător-pasager, cu cabină dublă, șasiu cu kung (cabină), basculantă de șasiu, casă de șasiu pe roți, camion de remorcare.
| Model (denumire comercială) | Modificarea corpului | Capacitate de încărcare kg | Marcarea motorului / CP | ampatament | Începerea lansării | Sfârșitul eliberării |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 408D | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 601.943 / 79 h.p. R4 | 3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 | |
| 410D | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 602.980 / 102 CP R5 | 3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 412D | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 602.980 / 122 h.p. R5 | 3550/4025 mm | Anul 1995 | Anul 2000 |
| 408CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 611.981 / 80 CP R4 | 3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 411CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 611.981 / 109 CP R4 | 3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 413CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 611.981 / 129 h.p. R4 | 3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
| 416CDI | Furgonetă pentru pasageri (până la 22 de persoane) / marfă-pasager / autoutilitară / șasiu | capacitate de ridicare până la 2500 kg. | 612.981 / 156 h.p. R5 | 3550/4025 mm | Anul 2000 | Anul 2006 |
Un transportor versatil cu performanțe ridicate, produs de compania germană Daimler-Benz din 1995 până în prezent.
modificări
Ampatamentul mașinii este prezentat în patru versiuni, înălțimea acoperișului variază în trei valori. Șasiul variază, de asemenea, puntea spate este echipată cu roți cu o singură roată sau cu ghidare, în funcție de capacitatea de transport a pașaportului. Greutatea maximă admisă pe care Mercedes-Benz Sprinter Classic o poate transporta este de 3050 kg.
Astăzi, producătorul produce următoarele modificări:
- microbuz de pasageri (microbuz) pentru 16 locuri;
- microbuz de pasageri interurban cu 22 de locuri;
- autoutilitară cu părți articulate;
- frigider sigilat kung;
- vehicule speciale: ambulanță, macara, birou mobil, camion de remorcare cu troliu, atelier tehnic;
- versiune cu tracțiune integrală, vehicul cu toate tipurile.
De vânzare - șasiu Mercedes-Benz Sprinter Classic pentru echipamente suplimentare, la discreția utilizatorului. Compania "Daimler-Benz" oferă toate piesele și echipamentele necesare.
Mercedes-Benz Sprinter Classic: specificații
Parametri generali de greutate:
- lungimea vehiculului - 5261 mm;
- inaltime - 2415 mm;
- latime - 1993 mm;
- capacitatea rezervorului de gaz - 68 litri;
- capacitate de transport - de la 1560 la 3050 kg;
- greutate totală - de la 2,5 la 4,6 tone.
cerere
Mercedes-Benz Sprinter Classic poate fi utilizat într-o gamă largă. Furgonetele pentru pasageri au suspensii bine echilibrate, asigurând o rulare lină cu o amortizare lină. Șasiul de marfă este mai rigid, echipat cu unități super-fiabile.
dispozitiv
Mașina este proiectată după principiul cel mai optim pentru microbuze. Aceasta este o schemă de dispunere semi-capotă, care transportă un corp, un aranjament longitudinal al motorului.
capacitate
Volumul util al furgonetei cu cutie închisă Sprinter este de 7 metri cubi pe o bază scurtă a corpului și un acoperiș cu înălțime standard. Longbase cu un acoperiș ridicat deține 13,4 metri cubi. În lungime, panouri de patru metri sau patru palete euro complet încărcate pot fi încărcate în corp.
Ușa glisantă laterală, precum și ușile cu balamale spate permit încărcarea folosind ceea ce este foarte convenabil din punct de vedere al economisirii timpului. Mercedes-Benz Sprinter Classic, a cărui caracteristică permite utilizarea utilajului în lucrările de construcție, este utilizat cu succes ca basculantă sau camion de bord. Părțile bine montate permit transportul mărfurilor în vrac, cum ar fi ciment, nisip, alabastru.
Printre modificările pasagerilor, campionatul este deținut de Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, care are un ampatament prea lung (4025 mm) și un spațiu interior cu 22 de locuri. Aceste mașini sunt utilizate pentru transportul clienților pe distanțe lungi, cu confort maxim.
Modificarea autoutilitarei Mercedes-Benz Sprinter Classic este utilizată ca mașină de asistență tehnică. În spate există un atelier cu lăcătuș și alte echipamente mecanice. În cabina dublă se află o echipă formată din șapte persoane.
Modificare Mercedes-Benz Sprinter XXL
Cel mai frecvent tip de transport de pasageri este un microbuz. Cu o lungime a caroseriei de 7200 mm și o lățime a spațiului interior de 1930 mm, mașina transportă 17 persoane în oraș în condiții confortabile. Cadrul corpului este sudat, rezistență crescută, din conductele de oțel ale unei secțiuni în formă de X. Partea din spate a carcasei, acoperișul și barele de protecție sunt confecționate din fibre de carbon deosebit de rezistente.
Sub tavan, de-a lungul întregii cabine, sunt instalate rafturi cu uși de bagaje. Pe panoul de jos există lumini de noapte, care nu pot fi dispensate într-o călătorie lungă.
Gamă de culori
Majoritatea mașinilor Sprinter sunt vopsite în alb și sunt menționate în documente drept Mercedes-Benz Sprinter, alb clasic. Un astfel de tablou este considerat brand, adoptat pentru acest model.
Cu toate acestea, culoarea corpului poate fi orice - alegerea nuanțelor este destul de largă. Este necesară plasarea unei comenzi care să indice articolul indicat în catalog, iar utilajul va fi pictat în conformitate cu dorința cumpărătorului.
manevrabilitate
Modelul Mercedes-Benz Sprinter Classic se simte bine pe autostrăzile aglomerate ale orașului. Direcția este echipată cu un dispozitiv de creștere și un pinion eficient și servodirecția. Datorită acestei combinații, microbusul manevrează ușor, învinge cu încredere blocajele și se încadrează bine în fluxul de trafic.
șasiu
Suspensie frontală, arc cu mai multe verigi, cu amortizoare hidraulice. Pe față este instalată o bara stabilizatoare. Suspensia din spate este o axă continuă cu un angrenaj planetar hipoid suspendat pe arcuri semi-eliptice. Toate roțile sunt echipate cu frâne de disc eficiente cu acțiune diagonală cu dublu circuit. Frâna de parcare este de asemenea hidraulică, robustă.
siguranță
Sprinter este echipat cu sisteme moderne de securitate, atât active, cât și pasive. Mașina este echipată cu ABS serial și ABD. În caz de urgență, corpul își asumă inerția șocului și îl stinge parțial. Dispunerea semi-capotă a motorului este convenabilă, deoarece într-o coliziune frontală motorul este deformat, dar rămâne pe loc, deoarece pur și simplu nu are nicăieri. Și cu o lovitură foarte puternică, motorul se desprinde de montare și coboară. În orice caz, o unitate de mai multe kilograme nu intră în cabină.
De-a lungul perimetrului cabinei există opt airbag-uri. Două dintre ele sunt frontale, protejează șoferul și pasagerul pe scaunul din față. Curele de urgență în trei puncte montate pe fiecare scaun completează profilul pasiv al siguranței Sprinter.