- Liderul incontestabil din segmentul SUV, având fiabilitate dovedită, practic și confort.

Recunoaștere tot-rusă

De trei ani de prezență pe piața rusă, Renault Duster a primit numeroase premii prestigioase. Suntem pe bună dreptate să recunoaștem performanța superioară de drum și fiabilitatea Renault Duster.

„Mașina anului 2015” în Rusia

Renault Duster - câștigător de două ori al premiului național anual „Mașina Anului în Rusia” la nominalizarea „SUV-uri compacte”.

SUV numărul 1 în Rusia ***

Renault Duster ocupă primul loc în vânzări în topul SUV-urilor din Rusia, ceea ce confirmă încă o dată calitatea sa de neegalat.

Câștigător al bătăliei pe mare

În ceea ce privește calitățile sale off-road, Renault Duster a învins Chevrolet Niva și UAZ Patriot într-o „luptă navală”, organizată de redactorii revistei „Behind the Wheel”.

Performanță off-road

Renault Duster poate face față cu ușurință impasibilității. Performanța excelentă off-road permite mașinii să depășească cu ușurință chiar și obstacolele grave din calea sa. La fel ca modelele anterioare, Renault Duster are o gardă impresionantă la sol (210 mm), suprapuneri scurte, unghiuri mari pentru a depăși obstacolele, arcade cu roți largi și protecție fiabilă a componentelor și ansamblurilor. Suspensia sa este pregătită pentru teste serioase și asigură o conducere confortabilă, indiferent de tipul de suprafață a drumului.

Patru roți

• Sistem de tracțiune integrală Renault Duster - acestea sunt trei moduri care vă permit să vă deplasați cu ușurință pe orice drum și în afara drumului.
  2WD  - în acest mod, cuplul motorului este distribuit doar între roțile din față, iar antrenarea se realizează exclusiv pe roțile din față, ceea ce optimizează consumul de combustibil.
• AUTO  - Cuplul este distribuit automat între roțile din față și cele din spate, în funcție de condițiile drumului și de viteza vehiculului.
• LOCK  - Cuplul este distribuit în mod egal între roțile din față și cele din spate. Ceea ce este unic este că, în acest mod, mașina se poate deplasa cu viteze de până la 80 km / h, ceea ce face posibilă deplasarea rapidă și sigură chiar și pe porțiuni dificile ale drumului.
  Versiunile cu tracțiune integrală ale Renault Duster sunt echipate atât cu MKP6, cu o treaptă de viteză scurtă (5,7 km / h la 1000 rpm), cât și cu o transmisie automată special adaptată condițiilor rusești, cu un sistem suplimentar de răcire și un sistem de control al cuplului. Aceste transmisii sunt ideale pentru a conduce pe un drum cu adevărat impasibil, întrucât facilitează pornirea chiar și pe o urcare abruptă și când mașina este complet încărcată.

Gardă la sol ridicată

Datorită gardului de sol ridicat (210 mm), Renault Duster va face față oricăror obstacole în calea dvs. În plus, Renault Duster are un raport optim de greutate și dimensiune, ceea ce îi oferă o capacitate excelentă de fond.

Geometria corpului

Încărcările scurte, unghiurile mari de ieșire și de intrare în combinație cu o primă viteză scurtă a cutiei de viteze manuale asigură depășirea confortabilă a secțiunilor dificile ale pistei și obstacole impresionante.

Suspensie de încredere

Suspensia dovedită de încredere Renault Duster este pregătită pentru orice test de rezistență. Designul robust s-a dovedit pe parcursul a numeroase teste și a oferit o conducere confortabilă pe drumuri și off-road.

Proiectare curentă

Exteriorul Renault Duster subliniază un caracter modern și dinamic: o grilă masivă de radiatoare cromate, o formă agresivă de bare de protecție și șine de acoperiș, roți elegante din aliaj de 16 ", faruri duale cu lumini de zi integrate și faruri de protecție recunoscute. O nouă culoare exclusivă Kaki este disponibilă pentru Renault Duster.

Grilă cromată

Grila cromată actualizată cu logo-ul Renault extins este realizată în conformitate cu noul stil al mărcii. Atât partea superioară, cât și cea inferioară a grătarului sunt alcătuite din celule mici, ceea ce ajută la protejarea radiatorului de daune.

Optică actualizată

Renault Duster este echipat cu faruri duale cu lumini de zi integrate, care sunt disponibile standard și se aprind automat atunci când contactul este pornit. Farurile din spate au un model original de lumină și fac Renault Duster mai vizibil în fluxul de mașini.

Protecție și funcționalitate

Barele din față și cele din spate subliniază aspectul brutal al SUV-ului. Protecția plastică în jurul perimetrului corpului face ca Renault Duster să fie invulnerabil la influențele externe agresive, iar șinele masive de acoperiș adaugă funcționalitate.

Jante din aliaj

Jantele Aconit de 16 "sunt disponibile în mod standard din versiunea Privilege. Sunt disponibile ca opțiune roțile noi din aliaj Black Thema.

Neobișnuit în acest traseu a fost absolut totul. Când drumul dinspre Rusia spre Rusia se traversează prin două frontiere de stat, acest lucru este neobișnuit. Atunci când trei vehicule off-road populare navighează cu o viteză de 100 km / h în compartimentul de marfă al unei nave de asalt amfibie și concurează și cu un transportor blindat de personal în afara drumului. Mikhail Kuleshov (textul principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit această aventură în Marea Baltică până la cele mai mici detalii, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în fotografii frumoase.

Kuleshov Mikhail

Locul de desfășurare: teren de pregătire militară Khmelevka

A patra zi după început

Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este aruncat fără rușine, distanța până la volan este nebună. Eforturile pe pedale vor ajuta la pomparea viței la starea de piatră mai rapid și mai eficient decât jogging-ul cel mai fără milă. O transmitere din obișnuință trebuie să ciocane în două mâini. Dar, de dragul netezimii nebunești a cursului, pe care acest dispozitiv o demonstrează pe solul negru îmbibat după ploaie, de dragul încrederii cu care acesta asaltă cea mai inexpugnabilă bârlă, se poate ierta mult. Și da, la volanul lui te simți într-adevăr ca un patriot.

Pe acest gând, am oprit BTR-82A produs de Uzina de Inginerie Arzamas, am mulțumit instructorului meu și am mutat trapa pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat ascultător. Iată știrea! Mai recent, când militarii ne-au arătat site-ul lor de testare, oferind pentru o viziune mai bună să urce pe armura Betaerului, eram absolut sigur că cel puțin una dintre mașini se va bloca. Și nu avea niciun dubiu că Renault va fi un străin. De fapt, Duster, a intrat în anvelopele civile Amtel Cruise, s-a înghesuit înainte mai aproape cu încredere decât Niva și Patriot. Și nici nu a arătat cu privire la necesitatea blocării forței a ambreiajului sau a deconectării controlului de tracțiune.

Desigur, asaltul asupra cea mai adâncă mizerie a noroiului este doar una dintre mai multe încercări pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren. Însă, după o călătorie de două zile de la Moscova la Bălțișk și adoptarea „băilor de noroi”, m-am decis asupra favoritului meu sută la sută. Duster! Iată doar colegii care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ, au încercat să-mi potolească categorizarea, nefiind amăgiți de lauda tehnologiei rusești originale.

La un moment dat, am cedat și am decis să nu mă grăbesc la concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster urmau să se încarce la bord și să navigheze (în argoul marinarilor militari sună așa) în compartimentul de marfă al navei de aterizare, și apoi aterizau pe malul nisipos trădător. Cine știe, există suficientă geometrie pentru „francezul”, pentru a nu sfâșia bara de protecție când sări de pe rampă? Sau poate Renault în nisip înainte ca ceilalți să se așeze chiar în fund?

Locație: autostrada M9 „Baltia”

Prima zi a călătoriei

Călătoria într-o coloană este o plăcere naturală. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Primul pornește semnalul de viraj stânga și merge spre depășire, ocupând banda de sosire. Dacă drumul este privit cu sute de metri înainte, iar marcajul nu interzice depășirea, liderul continuă traficul care urmează până când ultima mașină din convoi finalizează manevra. Schema a fost depanată de-a lungul anilor. Rapid, în siguranță. Kirill Mileshkin, care a condus procesiunea noastră pe Patriot, a făcut totul corect și corect, dar Vadim Kryuchkov, care alerga după el la volanul Nivei, a rămas blocat în spatele unui camion, „coborând” ritmul câștigat de rulotă.

Nu vă gândiți rău, Vadim este un șofer excelent. Doar un vechi motor de 80 de cai putere, cu viteze de autostradă „shnivy” catastrofal de mic. Peste 14 ani de viață transportoare în mașină, tot ce a fost posibil a fost îmbunătățit: transmisia a fost convinsă să nu zbiere sub încărcătură, salonul de modă veche din epoca proiectării biologice a fost prezentat cu scaune bune, a învățat ușile să se închidă pentru prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil ca această generație să fie. În 2007, GM-AvtoVAZ a încercat să producă în masă Niva cu un motor Opel de 122 de cai putere și o mecanică Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat (de la 550.000 de ruble) și cererii modeste, totul s-a încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.

Chiar și greoiul Patriot cu 128 de viteze este mult mai rapid și vă permite să lansați în siguranță orice atac. Cu toate acestea, există și alte pretenții, nu mai puțin importante. Vorbesc despre un șasiu urât: Patriotul, care, în urma modernizărilor permanente, a obținut parbrizul și toate scaunele, un nou accesoriu pentru uși și un sistem multimedia modern, deși trăit propria viață, nu a învățat niciodată să conducă normal. Se scormonește fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este dubioasă. Eforturile pe pedale și maneta mecanicii cu cinci viteze sunt ale omului, iar volanul care este gol și lipsit de greutate în zona aproape de zero nu este destul de greu atunci când se întoarce în unghiuri mari. Acest lucru forțează din când în când să prindă o mașină înaltă, în continuu taxi. Vă amintiți cum șoferii din vechile filme alb-negru au întors volanul fără să se oprească de dragul cadrului?

Inutil să spun, pe fondul unor astfel de neajunsuri izbitoare ale două vehicule rutiere în vârstă din Rusia, Duster este perceput ca fiind super-modern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja la vârsta sa. Aceasta este o mașină absolut echilibrată, dintr-o singură piesă. Linistit si rapid - desi in mare masura presiunea celor 114 - puternic aspirat nu poate fi numit convingator. Revendicările noastre se referă la scaunele nu cele mai confortabile, cu suport lombar insuficient (nu este reglementat) și la locația scăzută a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știți, după o călătorie în UAZ și Niva pentru a găsi vina acestor fleacuri, limba nu se transformă. În general, pe drumurile pe asfalt, Duster este un lider clar. Nici nu am observat cât de rapid s-au topit 620 km până la granița cu Letonia. Bine ați venit în Uniunea Europeană!

Neobișnuit în acest traseu a fost absolut totul. Când drumul dinspre Rusia spre Rusia se traversează prin două frontiere de stat, acest lucru este neobișnuit. Atunci când trei vehicule off-road populare navighează cu o viteză de 100 km / h în compartimentul de marfă al unei nave de asalt amfibie și concurează și cu un transportor blindat de personal în afara drumului. Mikhail Kuleshov (textul principal), Vadim Kryuchkov și Kirill Mileshkin și-au amintit această aventură în Marea Baltică până la cele mai mici detalii, iar neobositul Konstantin Yakubov a imortalizat amintirile în fotografii frumoase.

Bison, mdkvp seria 12322, motoare cu turbină pe gaz (5? 10 000 CP), fără cutie de viteze, echipament: 10 transportatori de personal blindat, 140 de parașutiști, 130 de tone de marfă; UAZ Patriot - benzină, 2,7 l (128 CP), 5? Viteză mecanică, limitată, 959 990 rub. (în continuare, prețurile sunt de la 1 iunie 2016); Chevrolet Niva - benzină, 1,7 l (80 CP), 5? Viteză manuală, LE +, 698 000 rub .; Renault Duster - benzină, 1,6 litri (114 CP), manual cu 6 trepte, Privilege, 968 930 rub.

Locul de desfășurare: teren de pregătire militară Khmelevka

A patra zi după început

Geometria de aterizare nu este bună. Scaunul este aruncat fără rușine, distanța până la volan este nebună. Eforturile pe pedale vor ajuta la pomparea viței la starea de piatră mai rapid și mai eficient decât jogging-ul cel mai fără milă. O transmitere din obișnuință trebuie să ciocane în două mâini. Dar, de dragul netezimii nebunești a cursului, pe care acest dispozitiv o demonstrează pe solul negru îmbibat după ploaie, de dragul încrederii cu care acesta asaltă cea mai inexpugnabilă bârlă, se poate ierta mult. Și da, la volanul lui te simți într-adevăr ca un patriot.

Pe această gândire, am oprit BTR-82A produs de Uzina de Inginerie Arzamas, am mulțumit instructorului meu și am mutat trapa pentru a privi înapoi: Patriot, Niva și Duster au urmat ascultător. Iată știrea! Mai recent, când militarii ne-au arătat site-ul de testare, oferind pentru o vedere mai bună să urce pe armura Betaerului, eram absolut sigur că cel puțin una dintre mașini se va bloca. Și nu avea niciun dubiu că Renault va fi un străin. De fapt, Duster, a intrat în anvelopele civile Amtel Cruise, s-a înghesuit înainte mai aproape cu încredere decât Niva și Patriot. Și nici nu a arătat cu privire la necesitatea blocării forței a ambreiajului sau a deconectării controlului de tracțiune.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Desigur, asaltul asupra cea mai adâncă mizerie a noroiului este doar una dintre mai multe încercări pe care le-am pregătit pentru trei vehicule de teren. Însă, după o călătorie de două zile de la Moscova la Bălțișk și adoptarea „băilor de noroi”, m-am decis asupra favoritului meu sută la sută. Duster! Iată doar colegii care au petrecut mai mult timp cu Niva și UAZ, au încercat să-mi potolească categorizarea, nefiind amăgiți de lauda tehnologiei rusești originale.

La un moment dat, am cedat și am decis să nu mă grăbesc la concluzii. A doua zi, Patriot, Niva și Duster urmau să se încarce la bord și să navigheze (în argoul marinarilor militari sună așa) în compartimentul de marfă al navei de aterizare, și apoi aterizau pe malul nisipos trădător. Cine știe, există suficientă geometrie pentru „francezul”, pentru a nu sfâșia bara de protecție când sări de pe rampă? Sau poate Renault în nisip înainte ca ceilalți să se așeze chiar în fund?

Locație: autostrada M9 „Baltia”

Prima zi a călătoriei

Călătoria într-o coloană este o plăcere naturală. Desigur, dacă compania este bine coordonată. Primul pornește semnalul de viraj stânga și merge spre depășire, ocupând banda de sosire. Dacă drumul este privit cu sute de metri înainte, iar marcajul nu interzice depășirea, liderul continuă traficul care urmează până când ultima mașină din convoi finalizează manevra. Schema a fost depanată de-a lungul anilor. Rapid, în siguranță. Kirill Mileshkin, care a condus procesiunea noastră pe Patriot, a făcut totul corect și corect, dar Vadim Kryuchkov, care alerga după el la volanul Nivei, a rămas blocat în spatele unui camion, „coborând” ritmul câștigat de rulotă.

Nu vă gândiți rău, Vadim este un șofer excelent. Doar un motor vechi de 80 de kilograme la viteze de autostradă „shnivy” este catastrofal mic. Peste 14 ani de viață transportoare în mașină, tot ce a fost posibil a fost îmbunătățit: transmisia a fost convinsă să nu zbârnească sub încărcătură, salonul de modă veche din epoca proiectării biologice a fost prezentat cu scaune bune, a învățat ușile să se închidă pentru prima dată. Dar încă nu există un motor adecvat pentru un șasiu reglat corespunzător. Și este puțin probabil ca această generație să fie. În 2007, GM-AvtoVAZ a încercat să producă în masă Niva cu un motor 122? Opel și o mecanică Aisin cu cinci trepte, dar datorită prețului ridicat (de la 550.000 de ruble) și cererii modeste, totul s-a încheiat într-un lot limitat de o mie de exemplare.

Chiar și un Patriot greu de 128? Puternic este mult mai rapid și vă permite să lansați în siguranță orice atac. Cu toate acestea, există și alte pretenții, nu mai puțin importante. Vorbesc despre un șasiu urât: Patriotul, care, în urma modernizărilor permanente, a obținut parbrizul și toate scaunele, un nou accesoriu pentru uși și un sistem multimedia modern, deși trăit propria viață, nu a învățat niciodată să conducă normal. Se scormonește fără rușine chiar și pe un drum plat. Și chiar și fără această nervozitate, plăcerea de a conduce este dubioasă. Eforturile pe pedale și maneta mecanicii cu cinci viteze sunt ale omului, iar volanul care este gol și lipsit de greutate în zona aproape de zero nu este destul de greu atunci când se întoarce în unghiuri mari. Acest lucru forțează din când în când să prindă o mașină înaltă, în continuu taxi. Vă amintiți cum șoferii din vechile filme alb-negru au întors volanul fără să se oprească de dragul cadrului?

Inutil să spun, pe fondul unor astfel de neajunsuri izbitoare ale două vehicule rutiere în vârstă din Rusia, Duster este perceput ca fiind super-modern și aproape premium - în ciuda faptului că este deja la vârsta sa. Aceasta este o mașină absolut echilibrată, dintr-o singură piesă. Linistit si rapid - desi in mare masura presiunea de 114? Aspirat puternic nu poate fi numit convingator. Revendicările noastre se referă la scaunele nu cele mai confortabile, cu suport lombar insuficient (nu este reglementat) și la locația scăzută a ecranului tactil al sistemului multimedia. Dar, știți, după o călătorie în UAZ și Niva pentru a găsi vina acestor fleacuri, limba nu se transformă. În general, pe drumurile pe asfalt, Duster este un lider clar. Nici nu am observat cât de rapid s-au topit 620 km până la granița cu Letonia. Bine ați venit în Uniunea Europeană!

A doua zi a călătoriei

Patriot și Niva sunt capabili să depășească 550 de kilometri la o benzinărie. Duster - aproximativ șase sute. Acest lucru s-a dovedit a fi suficient pentru a traversa Letonia și Lituania fără a apela la serviciile de realimentare a monedei locale.

Noaptea trecută, chiar înainte de granița cu Letonia, ne-am alimentat cu globul ocular, în speranța de a „aprinde” Letonia și Lituania pe un singur tanc (în cazul unui UAZ) și din nou alimentarea în Rusia. Pentru ruble - în orașul Sovetsk, regiunea Kaliningrad. Duster - proprietarul unui rezervor de 50 de litri, un motor modern și mecanică cu șase trepte, care asigură un debit de traseu de cel mult opt \u200b\u200blitri la sută, trebuia să depășească fără efort următorii 530 km. Dar ar putea apărea întrebări pentru Niva și Patriot: un rezervor de 58 litri Chevrolet a golit aproximativ zece litri la fiecare sută „versts” și „navele comunicante” ale unui UAZ cu un volum total de aproximativ 78 litri (oficial 72 litri) treisprezece lipseau la o sută de kilometri paisprezece.

Sovetsk cu o populație de aproximativ 40 de mii de oameni este al doilea oraș ca mărime din regiunea Kaliningrad. Desigur, după Kaliningrad. Nu-l pot numi extins, dar este frumos aici. Calmul și măsurarea sunt literalmente în aer, relaxându-se și distragând oboseala obișnuită. Una dintre cele mai puternice impresii a fost podul Reginei Louise, care a fost aruncat peste Neman și care face legătura între regiunea Kaliningrad și orașul lituanian Panyamyne. Atât Niva, UAZ, cât și, bineînțeles, Duster au trecut în siguranță peste acest pod. Pe combustibil de la alimentarea de ieri! Trecerea celor două granițe a durat o oră.

Podul Reginei Louise, aruncat peste râul Neman în 1907, face legătura între Sovetsk și orașul lituanian Panyamyne. Granița lituaniană în urmă. Rusa este înainte. Cu toate acestea, telefoanele mobile prind deja rețelele operatorilor ruși.

Locul de desfășurare: Kaliningrad, Baltiysk

A treia zi de la lansare

Șase tone pe oră! Atât de mult combustibil diesel este consumat de navele aeriene Bison - Project 12322. Dacă parcurgi 30 de mii de kilometri pe an pe o mașină diesel de pasageri, cu un debit de maximum zeci, aceste șase tone vor fi suficiente pentru un an și jumătate lipsit de griji. În timp ce nava tocmai se pregătea de a pluti, câteva dintre „lunile” sale au ars în cele cinci motoare ale sale cu turbină pe gaz. Dar impresii - pe kiloton!

Când compartimentul de marfă s-a umplut cu un zgomot din zeci de mii de „cai” și uriașul Bison a început să se ridice pe o pernă de aer, toate aceste gânduri contabile au fost spălate de un val de euforie. Aceasta este prima dată în viața mea pentru a-mi păstra echilibrul pe bicicletă sau pentru a trage o armă pentru prima dată. Ei bine, vezi, bărbați?

Nu știu de ce Bison este numit o mică navă de debarcare, pentru că este cel mai mare nave aeriene din lume.

În Rusia au mai rămas doar doi - „Evgeny Kocheshkov” și „Mordovia”. Și ambele sunt înregistrate aici, în portul militar din Bălțișk. Cinci nave expediate. Patru - în rândurile marinei grecești. Câteva mai multe - în China.

Căpitanul locotenent al „Mordoviei”, Alexander Pavlovsky, emană încredere:

Nu vreau să vă supăr, dar mâine este puțin probabil să reușească, iar la patru puncte și mai sus încercăm să nu mergem pe mare. Hovercraft este foarte sensibil la rafalele puternice ale vântului. Să planificăm plutitorul poimâine, dar deocamdată să încărcăm încărcarea și aterizarea. La urma urmei, trebuie să aterizați cu transportatori de personal blindat.

Eram cel mai îngrijorat de bara de protecție din fața Duster, însă, unghiul de intrare a fost suficient atât la plecarea spre asfalt în portul militar din Bălțișk, cât și la aterizarea pe țărmul nisipos al terenului de pregătire Khmelevka.

Unghiul rampei este impresionant. Bara de protecție față de Duster la încărcare este la câțiva centimetri de dezastru. Niva aproape că atinge asfaltul cu o bară de remorcare, dar nu s-a întâmplat nimic - și întreaga trinitate merge la bord.

Acum, sarcina nu este una ușoară - să se întoarcă în interiorul navei pentru a merge mai departe pe uscat (transportatorii de personal blindat inițial apelează în reținere). Pariez că, în acel moment, Vadim Kryuchkov a regretat pentru prima dată că nu există nicio cameră cu vedere din spate în iubitul său Niva și nici măcar nu putea fi o opțiune. Deși recent, acest avantaj al civilizației este disponibil chiar și pentru UAZ.

Rampa este continuă, astfel încât este imposibil să cadă prin roată, cum ar fi, de exemplu, la intrarea în groapă. Cu toate acestea, ajutorul semnalistului nu va fi de prisos și, conform instrucțiunilor, este necesar.

Bizonul este o lume mică! Cu bucătărie proprie, cockpits confortabili și o cabină pentru patru persoane de comandă. Desigur, marinarii nu locuiesc aici permanent: locuințele au fost construite pentru recrutori și antreprenori în apropierea portului militar din Bălțișk. Casele moderne minunate, de patru până la cinci etaje, nu sunt mai rele decât un district rezidențial de clasă economică de lângă Moscova. Apropo, unii contractanți nu sunt aici pentru primul, al doilea sau chiar al cincilea an. Într-adevăr, conform standardelor locale, servirea nu este numai prestigioasă, ci și rentabilă pentru bugetul familiei.

Procesul „aterizare”, spre încântarea și surpriza tuturor, a mers fără nicio apăsare. Toate mașinile s-au rostogolit cu succes rampe până la dig, rezervate parcării a doi bizoni. Singura dificultate a fost că, odată cu aterizarea viitoare pe țărmul nisipului, va trebui să părăsiți nava mult mai repede pentru a nu se îngropa și a intra în calea vehiculelor blindate. Dar după aterizarea de astăzi, am avut încredere în mașinile noastre mult mai mult decât înainte. Totul va fi minunat!

Locul de desfășurare: compartimentul de marfă tip MDKVP "Bizon"

A cincea zi de la început; Ziua de naștere a Mării Baltice are 313 de ani!

Dimineața. Nu există furtună. Există doar o ușoară emoție în golf. Mașinile noastre din compania a două BTR-82A sunt fixate în mod sigur în compartimentul de marfă, cu ajutorul frânghiilor cumpărate în ajun. Și ni s-a permis să ne așezăm pe podul căpitanului, unde, spre deosebire de puntea de marfă, este destul de liniștit. În plus, s-a deschis o revizuire decentă.

Pentru a nu strica roțile din aliaj, a trebuit să renunț la utilizarea lanțurilor care asigură echipament militar. În schimb, am luat cabluri de mașină.

Vibrația în bizonul de lucru este aproape mai mică decât în \u200b\u200bPatriot. Și asta în ciuda faptului că „Mordovia” a fost lansat în 1991 și a fost deja trimis de mai multe ori pentru reparații pentru a prelungi viața operațională.

În timp ce nava manevrează perfect în portul militar la viteze mici, topirea nu este foarte diferită de o plimbare pe un tramvai. Doar praful de apă ridicat de elice cu patru lame și care acoperă uneori orice vedere, dă senzația unei alte realități.

Emoțiile încep să se deruleze în realitate când Bisonul intră în marea deschisă și câștigă maximum 60 de noduri. Pentru cei care nu sunt în subiect: aceasta este de 111 km / h. O sută de kilometri pe oră! Pe apă. Cu mașini și transportatori de personal blindat în exploatație. Marea ascunde viteză, dar când te agăți de un reper pe pământ, euforia intră într-un nou cerc: un colos cu o deplasare de 550 de tone este puțin mai mic decât mașinile noastre la viteză maximă și traversează foarte ușor de-a lungul suprafeței apei.

Bison, proiect mic de transport aerian 12322

Când au mai rămas vreo zece minute înainte de aterizare, părăsim podul și coborâm pe scara aproape verticală spre compartimentul de marfă, spre mașinile noastre. Aici, zumzetul de la centralele Bison apasă pe creier prin timpan, iar „pământul” de sub picioarele sale se plimbă ca și cum ar fi fost băut în branț. Îmi amintesc că, odată în Japonia, am fost „norocos” să supraviețuiesc unui cutremur ușor - iar în compartimentul de marfă al Bizonului, care se grăbea de-a lungul valurilor în plină accelerație, m-am simțit ca în interiorul unui vulcan cu activitate seismică permanentă. Nu fără motiv transportatorii de personal blindat sunt ferm fixați cu lanțuri metalice!

În cele din urmă, motoarele cu turbină pe gaz încetinesc, nava încetinește, iar marinarii eliberează în mod neîncetat roțile de vergeturi. Prin golul format de rampa descendentă, compartimentul de încărcare luminează o lumină strălucitoare. În timp ce mergeam, a apărut soarele!

Acest lucru poate fi fie la Hollywood, fie în armată. Luați în considerare o scenă de luptă! Zeci de luptători ai Flotei Mării Baltice se întâlnesc pe țărm. Doi BTR-82A fac zgomot în spatele dizelelor KAMAZ. Trinitatea noastră este în centrul atenției. Este imposibil să greșească și nu sunt atât de baraje care decurg uneori la fel de mult ca prestigiul profesiei: dacă marinarii sunt atât de armoniosi, atunci țânțarul fratelui nostru nu ar trebui să-i submineze nasul.

Trebuie să sari pe țărmul nisipos, altfel există șanse mari să te blochezi. Niva și Duster au fost aproape să spargă pământul, dar barele de protecție au rămas intacte. Patriotul trecu cu o marjă, dar se simțea mai nesigur decât toată lumea în nisip.

M-am întors în Duster. Întorcând șaiba de transmisie, blochez cu forță ambreiajul de antrenare a roții din spate, taie primul angrenaj și îl arunc pe plaja de nisip.

Bumpers în loc! Și încrederea cu care Renault se târâie de-a lungul nisipului liber pentru a întâlni partea solidă a terenului este uimitoare.

De asemenea, Vadim Kryuchkov pe Niva iese în lume fără probleme. Cu siguranță, după ce a alunecat de pneuri chinezești, cărora le atribuim lipsa de dinți care este neobișnuită pentru un binemeritat vehicul cu toate terenurile, nava părăsește patriotul. Transportatorii de personal blindat zboară în spatele său fără efort.

În ciuda debutului, totul s-a dovedit rapid și lin - așa cum ar trebui să fie cu o aterizare reală. Bizonul a ridicat rampa, a făcut dreapta pe malul nisipului și după câteva minute s-a transformat într-un punct de pe suprafața apei. În fața noastră se afla un teren de pregătire militară, apoi un drum lung prin Kaliningrad, Lituania și Letonia.

UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster. Ultima zi de călătorie. Dimineața devreme Eroii noștri se aliniau pe piața din Ludza, una dintre cele mai vechi din Letonia. Aici am cumpărat cârnați delicioși și ieftini, brânzeturi și alcool. Indiferent de cetate, este permis să importe până la trei litri de persoană în Rusia

După ce au trecut toate testele, întrebarea cu câștigătorul a fost decisă de unul singur. Duster s-a comportat incredibil, subliniind superioritatea sa totală pe urmele de orice calitate și depășind cele mai sălbatice așteptări de pe drumuri - în noroi și nisip. Desigur, se poate simula o situație în care „francezul” nu va avea suficientă capacitate geometrică de fond și bătrânul Patriot va prelua conducerea. Cu toate acestea, nu am putea dezarma Duster într-un mod natural în condițiile unei alergări - ceea ce înseamnă că lovitura către „cușcă” B0 a eșuat. Renault nu este ucis și nici măcar rănit. Și el este cel care, în ceea ce privește combinația dintre calitățile rutiere și off-road, câștigă „bătălia noastră navală”.

Niva a dezamăgit de un motor inacceptabil de slab, care promite nu numai probleme pe drum, dar și o lipsă de tracțiune pe drumuri. Totuși, restul s-a dovedit a fi o mașină echilibrată și plăcută - asamblată perfect și cea mai accesibilă la test. Acesta este un loc meritat al doilea și nu suntem deloc ispititori.

Ei bine, Patriotul a pierdut cu un accident asurzitor: nu era pregătit pentru condițiile în care ne-am regăsit. Nepotrivit pentru călări pe asfalt, Patriot a lăsat întrebări pe drum. Este foarte zgomotos și cel mai sclipitor. Da, și nu este atât de cald asamblat. Secretul popularității sale rămâne un secret militar pentru mine.

Înaintea drumului lung am condus toate mașinile pe ascensoare - exact ca un pompier. Nu au observat gemuri evidente, dar nu s-au liniștit în acest sens. Calea nu este lungă, dar există și un teren de pregătire militară și aterizare - iar noi, pentru a ne proteja de problemele inutile și a pune mașinile pe picior de egalitate, am decis să turnăm ulei proaspăt în motoare.

Alegerea a fost oprită pe uleiul Motul. În Patriot, Motul 6100 Synergie + 5W40 cu proprietăți anti-uzură ridicate a fost turnat (acest ulei poate fi turnat în motoare pe benzină și motoare diesel), iar în alte mașini - sinteticul Motul 8100 X? Cess 5W40, care este conceput și pentru motoare cu combustibil biți (benzină + gaz ).

Șase zile stresante, aproape 4.000 km de cale și încărcături mari pe nisip și off-road nu au afectat în niciun fel motoarele - nici una nu a necesitat să se ridice uleiul.

CEA MAI MARE MICI

Vadim Kryuchkov

Bison, proiect mic de transport aerian 12322

Există multe abrevieri în vocabularul militar. Marinarii din flota baltică numesc această navă MDKVP, ceea ce înseamnă „nave aeriene mici de aterizare”. Desigur, Bison of Project 12322 are o capacitate mai mică decât navele tradiționale. Dar acest copil este cel mai mare aeronave din lume și unul dintre cele mai rapide de pe planetă.

Bizonul a fost dezvoltat în URSS de către Leningrad TsMKB Almaz. Este destinat transportului pe mare de echipamente, muniții și parașutiști, debarcarea lor pe o coastă echipată sau neequipată, suport pentru incendiu, precum și pentru așezarea câmpurilor miniere. Vremea furtunoasă nu este un element al bizonului - dar imediat ce marea se calmează până la cel puțin trei sau patru puncte, nu puteți găsi un alt vehicul de livrare la fel de mobil pentru aterizare pe apă. Aproximativ 70% din coasta întregii planete este disponibilă pentru debarcarea oamenilor și descărcarea echipamentelor de pe această navă.

Corpul bizonului este sudat integral, realizat din aliaj de aluminiu-magneziu. În ciuda tendinței de oxidare a magneziului, carcasa în contact cu apa sărată a fost rezistentă la coroziune. Puterea fiecăruia dintre cele cinci motoare cu turbină pe gaz M? 35 - 10 000 CP; trei motoare conduc elice de marș cu patru lame, două servesc suflante de aer. Perna flexibilă din cauciuc a pernei de aer este proiectată astfel încât Bisonul nu poate doar să meargă pe uscat fără probleme, ci și să depășească obstacolele de peste un metru și jumătate. Pentru încărcarea și descărcarea echipamentelor folosite rampe de arc și pupa.

În mijlocul cabinei este scaunul unui comandant. Bizonul este singura navă unde nu numai că dă comenzi, dar și se controlează.

Transportoarele de personal blindate sau alte vehicule cu roți și cu șenile sunt amplasate pe amplasament în partea de mijloc a carenei și sunt fixate în siguranță. Parașutistii sunt amplasați în compartimentele laterale. Oamenii nu pot fi pe puntea superioară - îi vor arunca în apă la viteză maximă.

Armamentele lui Bison sunt sisteme de apărare aeriană, pistoale automate universale cu un calibru de 30 mm și sisteme de rachete multiple de lansare cu 22 de bare pentru „curățarea” coastei în zona de aterizare.

Din 1986, au fost construite cincisprezece nave ale Proiectului 12322. În Rusia, există doar doi bizoni activi: MDK-50 „Evgeny Kocheshkov” și MDK-94 „Mordovia”. Ambele nave fac parte din Flota Baltică. Multă vreme, noua soartă a proiectului unic nu a fost clară: resursa Bisonului existent a fost aproape de dezvoltare și nu au prevăzut o schimbare. Dar, se pare, lucrurile au scăpat de pe pământ - au existat informații despre instalarea de nave aeronave noi.

ALARMA DE BATA

Kirill Mileshkin

Starea de spirit de la bun început a fost militantă: puteau balticii să nu-i permită să plece pe un drum serios? Probabil vor avea una! Cu toate acestea, după un cerc introductiv pe vehiculul blindat blindat al terenului de antrenament Khmelevka, entuziasmul nostru a dispărut. Traseul de cinci kilometri în unele locuri a fost o mizerie lichidă cu rute de jumătate de metru. Dar nicăieri să se retragă.

Primul, după cum puteți ghici, a fost trimis la UAZ. În arsenalul său se află o tracțiune integrală cu tracțiune integrală și un rând care coboară într-un razdatka. Teribilul transportor blindat de personal a condus în apropiere pentru siguranță, dar nu a vrut să apeleze la ajutorul său.

Conform vechii reguli a jeep-ului, toate capacitățile de transmisie au fost activate în avans. Patriotul a digerat toate ruturile cu calm calm, nu a lovit niciodată fundul și s-a mulțumit cu controlul modern al transmisiei folosind un mâner rotativ (manetele arhaice nu mai sunt nici în configurația de bază).

În astfel de situații, snorkelul Niva nu este deloc de prisos. Cu toate acestea, Duster cu UAZ face față cu succes acestui obstacol de noroi chiar și fără el.

Însă anvelopele chinezești Nankang NK SP? 7, care sunt puse din fabrică la mașini în configurația de top și cu roți de 18 "inch, în mod clar nu sunt off-road. Alunecarea a fost resimțită nu numai într-o treaptă inferioară, când cuplul crește brusc, dar și în modul de transfer normal. Acest lucru nu aduce încredere șoferului și crește șansele de a se îngropa în noroi sau nisip. Cei care intenționează să accelereze în mod regulat condiții grave de off-road nu trebuie să se bazeze pe anvelopele obișnuite. Apropo, pe ploaia de pe trotuar, aceste anvelope și-au amintit și ele: UAZ „apare” mai devreme decât se aștepta, forțându-le să încetinească.

După Patriot, Niva pare o mașină, dar pârghiile de pe tunelul central aruncă instantaneu o stare de spirit condescendentă. Blocăm diferențialul central, mergem în partea inferioară - du-te! Urmând calea Patriotului, derapajul Niva practic nu permite, ceea ce este de înțeles: este închis în companie - în anvelope Continental CrossContact AT. Pentru testul nostru, talentele lor au fost mai mult decât suficiente.

În condițiile unei protecții extinse a motorului, Niva are cu 200 mm - 10 mm mai puțin decât ceea ce a pretins producătorul pentru UAZ, iar uneori se aude un zgomot de jos (nu afectează viteza de mișcare). Punctul slab al lui Niva și în sensul literal al cuvântului este motorul. În noroi, o încercare de a porni fără a porni coborârea duce la violență uniformă împotriva motorului și a ambreiajului: tracțiunea nu este suficientă catastrofal. Un alt dezavantaj comparativ cu Patriot este controlul arhaic al blocării centrale. Maneta de transfer este reticentă în schimbarea poziției, iar pentru angrenajele de a plasa, trebuie să conduceți puțin înainte sau înapoi. Prin urmare, în cazul Niva, este deosebit de important să includem un regim adecvat înainte de atacul asupra secțiunilor grele, pe care le-am făcut, nevrând să ne complicăm viața.

Acum sintagma „jocuri de masă” este asociată mai ales cu zarurile. Fie că este cel mai simplu joc pentru copii „Cine va ajunge la bunica mai rapidă” sau jocuri pentru adulți precum „Munchkin” sau „Monopoly”, pretutindeni participanții aruncă zaruri și execută acțiuni în funcție de numărul abandonat.
Dar în zilele tinereții noastre sovietice, exista o selecție mult mai mare de jocuri de masă. Pentru a juca multe mese nu a fost nevoie doar de noroc, ci și dexteritate, reacție și gândire logică.
Câți băieți s-au adunat în curte, organizând adevărate campionate de hochei de masă! Și câte trageri au fost cu bile în Sea Battle!
hochei
Poate cel mai mare joc de masă a jocurilor de noroc a fost hocheiul. Nu este de mirare că jocurile similare continuă să fie lansate până acum. Actualul „hochei” este mult mai luminos și mai atractiv, dar valul de nostalgie se rostogolește tocmai la vederea unei jucării vechi din metal.

Să presupunem că, uneori, bastoanele de hochei erau blocate în caneluri și că existau mai multe zone din care pucul putea fi atins doar de mână, deoarece bastoanele de jucărie erau scurte, dar toată lumea adora acest joc. Adesea, oferindu-le copilului „Hockey” de ziua lui, părinții au decis în primul rând să se joace singuri, în timp ce copiii se bucurau de tortul de la masa dulce.

fotbal
Spre deosebire de hochei, jocurile de masă de fotbal nu au avut atât de succes. Deși au fost produse tipuri complet diferite. Cel mai obișnuit joc a fost acela în care figurile încărcate de primăvară stăteau pe loc. Când mingea a lovit figura jucătorului de fotbal al echipei tale, trebuia să o tragi și să o lași. Astfel a fost posibil să lovești sau să dai viteze. Dezavantajul acestui joc era un câmp destul de curbat, astfel încât mingea nu a atins toate cifrele.

A existat și o versiune mai avansată a fotbalului de masă. Aici nu a fost necesar să trageți figura cu degetele. Și ar trebui să trageți pârghiile de partea ta. Pe partea din spate a terenului, cablurile erau întinse până la cifre, cu care jucătorii au dat lovitura cu mingea. Jucăria a fost amuzantă și dinamică, însă câștigătorul a fost în principal unul în care jucătorii au fost vizați mai mult, deoarece era aproape imposibil să schimbe direcția loviturii.

În altă versiune a Fotbalului, nici măcar nu erau jucătorii înșiși. Erau doar găuri cu două măști în partea de jos: a ta și a inamicului. La rularea mingii în gaură, a fost necesar să aveți timp să apăsați tasta dorită mai repede decât adversarul. Apoi mingea a zburat într-o anumită direcție. Jucându-ne cu noii veniți, era obișnuit să fii de acord cu apăsarea butoanelor pe rând: mai întâi, inamicul a lovit, apoi ai lovit înapoi.

baschetAu existat, de asemenea, mai multe varietăți de „Baschet”, dintre care cea mai populară a fost construită pe exact același principiu ca la jocul „Fotbal” anterior, doar a fost necesar să aruncați mingea în coș. Jocul a fost foarte popular, în parcurile de agrement din pavilioanele speciale existau sloturi similare de dimensiuni mari.

Versiunea mai veche a baschetului nu avea un plafon transparent care împiedica mingea să zboare de pe teren. Dar un astfel de joc ar putea fi pliat într-o cutie mică. Principiul jocului era același cu „baschetul” anterior, doar pentru a greva era necesar să tragem pârghiile în lateral.

O altă variantă a jucătorilor „baschet” crescuți în diferite domenii. Aici a trebuit să aveți timp să aruncați mai multe goluri în coș decât adversarul. Aici nu ai putut să te amesteci cu adversarul tău, dar chiar ai putea să te joci singur.

Luptă pe mare
În „Bătălia mării” s-a jucat nu numai în lecțiile din caiete dintr-o cutie. A existat o versiune electronică specială a acestui joc popular. Jucătorii s-au așezat unul lângă altul și au pus navele pe teren. Pentru a vă deplasa, a trebuit să puneți un cip special pe câmpul alăturat și să apăsați butonul. În același timp, s-a auzit sunetul unei fotografii de torpilă. Dacă încărcarea era exactă, atunci pe ecranul de sub silueta navei strălucea roșu, însoțit de sunetul unei explozii.

A existat un alt fel de „luptă pe mare”, unde era necesar să scufunzi fizic navele inamicului trăgând asupra lor cu bile mici. Ritualul de a ținti a provocat o încântare specială, în timpul căreia a fost necesar să rotiți arma, căutând ținta într-o oglindă specială.

în spatele roții
În acele zile în care nimeni nu visase simulatoarele de computer, jocul „Condus” era o jucărie binevenită pentru toți băieții. Discul de filare a creat o mare iluzie că mașina conducea de fapt. Iar ritualul lansării jocului cu cheile, pedalele reale, volanul și cutia de viteze i-a încântat pe toți băieții.

motorcircuit
Visul unui alt băiat este jocul „Mototrek”. Mai întâi, a fost necesară asamblarea unui traseu de curse din piese individuale, iar apoi a fost posibilă organizarea unor competiții reale de fond. Motocicliștii au coborât de-a lungul suprafeței înclinate a pistei, iar un ascensor special, care lucra pe baterii, i-a tras în sus.

război de țesutÎn timp ce băieții se distrau cu mașinile și motocicletele, fetele erau oferite să se joace cu un țesut în miniatură. În această jucărie nu exista emoție și spirit de concurență, dar în timpul jocului procesul de țesut a fost explicat foarte clar și inteligibil. În plus, se poate învăța să țese o pânză cu modele diferite.

Cod Morse
O altă jucărie cu ochi pentru a crește viitorii profesioniști. „Codul Morse” a fost un joc destul de specific, dar datorită acestuia mulți copii au reușit să-i insufle dragostea sportului radio și, în viitor, au crescut semnalizatori excelenți.

Hippo
Simplu, dar extrem de captivant, jocul Behemoths a atras atât băieții, cât și fetele. Era necesar să mănânc cât mai multe bile, pentru care au mers la tot felul de trucuri. De exemplu, nu au eliberat bilele imediat, ci unul câteodată, încercând să le prindă imediat cu hipopotamul.

Aruncă un inel
În acest joc, a fost necesar să aruncați inele pe ace speciale. Fiecare încercare de succes a primit un anumit număr de puncte. Pentru a arunca inelul, a fost necesar să îl instalați într-un slot special și să apăsați butonul.

fleacuri
O jucărie amuzantă a sugerat să doboare cât mai mulți pini, să lanseze o minge care se balansă pe o frânghie. Fiecare dintre ace avea propria sa valoare, așa că orice aruncare trebuia să fie bine calculată.

Mini biliard
Copiii au fost introduși în jocurile pentru adulți. De exemplu, un biliard special cu mingi mici era de vânzare. Principiul acestui joc de masă era aproximativ același ca în biliardul adult. Cu excepția cazului în care unele soiuri au fost echipate cu o tâmplă neobișnuită pe un izvor, care trebuia tras înapoi înainte de o lovitură.

Roata ruletei
Copiii ar putea juca mai multe jocuri de noroc, de exemplu, pentru a paria pe ruletă. Compoziția jocului includea un teren de joc și jetoane - totul, ca într-un cazinou adevărat. Jucăria s-a numit oficial Lotus Carousel, dar toată lumea a numit-o doar ruletă.

perniță de ace
Desigur, nimeni nu a auzit un nume ca „pinball” în Uniunea Sovietică. Dar nu exista un nume comun pentru astfel de jocuri. Au fost multe distracții în care a trebuit să lansați mingea și să câștigați puncte în funcție de traiectoria mișcării sale. De obicei, erau numite pur și simplu „bile” sau „glonț”, dar nimeni nu-și amintea denumirea oficială.

Da, la un moment dat era imposibil să mă îndepărtez de aceste jocuri. Și acum ar fi minunat să joci multe dintre ele. Dacă la vederea jocurilor de masă din trecut ați fost măturat de un val de nostalgie, asigurați-vă că împărtășiți bucuria cu prietenii și prezentați-le la această intrare.

Ce, ce să compare Chrysler cu Volvo și cu atât mai mult cu Jaguar? Nu este prea îndrăzneț? Până la urmă, compania americană nu se poziționează ca producător de mașini premium, mașinile sale au fost întotdeauna relativ accesibile.

Dar se pare că aceste perioade sunt peste - 300C, deoarece costul standard costă de o dată și jumătate mai mult decât Volvo S80. Chiar și Jaguar-XF de bază este mai ieftin - când s-a întâmplat! În general, m-am numit plăcintă - urcă în cutie. Odată ce Chrysler s-a repezit în sfere înalte, va trebui să răspundă la mașini atât de venerabile precum XF și S80.

Despre codul vestimentar

Colosul de peste mări este impresionant la prima vedere. Te uiți la ea și te minunează de cât de organic este acest sedan de peste cinci metri. Da, contururile corpului sunt similare cu predecesorul, dar impresia este complet diferită. Masivitatea nu mai este în favoare - „300-ul” a devenit mai rapid și mai elegant. Totuși, brutalitatea este suficientă. Aici ai o placă de grilaj a radiatorului și echipamente de iluminat mari și roți impresionante de 20 de inci.

Nu mai puțin atenția (cu excepția faptului că nimeni nu arăta un deget) a atras XF-ul actualizat. Sedanul englez rapid a primit noi faruri cu un arc de ode LED, cum ar fi reprezentantul XJ. Ei merg la el ca o pisică - un aspect prădător îngust. Mai mult, dacă Chrysler nu este deloc strict în ceea ce privește codul vestimentar al șoferului, Jaguar dezvoltă un alt obicei - să se potrivească cu nivelul mașinii. În adidași, pantaloni scurți și un tricou, simțiți un fel de rigiditate aici. Mi-am pus pantaloni și o cămașă - ești în largul tău. Noblesse oblige, poziția obligă!

Ce zici de Volvo? Suedezul este prea simplu. Se consideră că modelul este lansat departe de primul an. Pe de altă parte, departe de toată lumea admite designul cu gust, există și destui admiratori ai stilului Volvo restrâns. Acest lucru este demonstrat de volumul de vânzări: sedanul suedez este cu mult înaintea concurenței. Și S80 este respectat de polițiștii din trafic: văzându-l, din anumite motive, s-au abătut imediat. Aparent, superiorii lor conduc sedane suedeze - de ce să facă probleme?
Salonul Chrysler m-a surprins într-un mod bun: nu mă așteptam să fie atât de superb. Mai ales dacă vă amintiți simplul interior al vechiului „trei sute”. Remarc materialele plăcute de finisare - de multă vreme nu am mai văzut pe suprapuneri de chrysler din lemn real. Dar tabloul de bord? Îi poți admira sclipirea misterioasă timp de ore! Adevărat, este recomandabil, totuși, în timpul zilei, deoarece noaptea ochii obosesc repede din iluminare. O altă caracteristică ergonomică este un comutator cu o singură coloană de direcție.

Cum nu-și poate aminti Mercedes-ul: până la urmă, compania americană a fost recent deținută de germani. Este adevărat, în Chrysler se pare că nu au preluat capacitatea de a trata scrupulos fleacurile de la foștii proprietari. Cum altfel să explici că butoanele și comutatoarele din 300C nu funcționează la fel de clar cum este obișnuit în clasa de afaceri? Și afișajul dintre vitezometru și tahometru este construit în mod stângaci ca și cum l-ar fi amintit în ultimul moment. Dar voi lăuda monitorul central al culorilor: nu este doar mai mare decât cel al concurenților, dar oferă și o imagine mai bună. Este păcat că nu există niciun navigator - pentru o „jumătate de lămâie” ar putea ... Purtătorii de cupe cu posibilitate de încălzire sau răcire au fost de asemenea impresionați. Ai putea ierta mult pentru asta, la căldura aproape 30 de grade. Dar doar niște scaune fără forme super moi (deși cu ventilație), în care, oricât ar arăta, nu puteam găsi o ținută confortabilă.

Pe fundalul Chrysler, scaunele Jaguar căptușite cu cremă par ideale: sunt dense, distribuie perfect sarcina și țin tenace în viraje de mare viteză. Nu mi-a plăcut doar că trebuie să porniți ventilația sau încălzirea prin meniul computerului de bord. O altă reclamație este proiectul: activați fluxul de aer minim și vă atacă un uragan. Acoperiți conductele de aer - se încălzește. Pacat ca aceasta problema nu a fost eliminata in timpul modernizarii de anul trecut. Ei bine, cel puțin, au înlăturat deblocarea sensibilă la atingere a compartimentului cu mănuși - făcând-o în vechime este mult mai convenabil.

În general, salonul „Jaguar” l-a impresionat pe cel mai designer. Un singur selector de spălare, care a înlocuit pârghia mașinii, ceea ce merită. Adevărat, din cauza tunelului înalt și lat, aterizarea este strânsă, te simți ca în cabina de pilotaj a unui compartiment. Dar ceea ce nu poate fi luat de la Jaguar este aristocrația! Interiorul are miros de lux și bunăstare. Chiar și sunetul semnalelor de virare de lucru este oarecum deosebit - ca și cum s-ar bate bataile de lemn. Acestea sunt nuanțele care disting un sedan premium de unul obișnuit.
Volvo-ul din interior este spațios și bine decorat, însă pe fondul concurenților pare nesofisticat. Panoul de bord modest și vizibil, consola centrală cu butoane minuscule au fost criticate de mai multe ori. Un monitor înregistrat recent pe panoul frontal este străin. Există reclamații cu privire la scaunele din față cu un push-back - după o oră de conducere vreau să ies.

disidenți

Mașinile diferă vizibil între ele în concepte. Volvo este un sedan tipic cu tracțiune față. Chrysler are o punte spate. „Jaguar” este, de asemenea, tracțiune cu roțile din spate, dar acest exemplu este turbodiesel, în timp ce rivalii sunt benzină. Cui va lua?

A pleca de la un loc la 300C este o încântare. Și nu este chiar o accelerație puternică, elastică, ci un sunet uimitor de delicios - de la baritonul american goosebumps run! Deosebit de plăcută este aria „șase” de 3,6 litri după 5000 rpm. Cuvintele calde merită munca unui automat cu 8 trepte, care răspunde sensibil și corect la cea mai mică mișcare a acceleratorului. Datorită numărului mare de etape, motorul rulează întotdeauna la viteza optimă pentru economie. Deci, dacă conduci 100 km / h, acul tahometrului va adormi la doar 1300 rpm (în modul standard, nu în modul sport)! Prin urmare, consumul total de combustibil a fost surprinzător de modest pentru dimensiunea și greutatea Chrysler - aproximativ 15 l / 100 km.

Nu exista nicio îndoială că Jaguar va fi cel mai economic - până la urmă, motorina este sub capotă. Dar faptul că din punct de vedere al dinamicii a depășit cu încredere adversarii a fost o surpriză. Deja de la primii metri este clar: „englezul” este mult mai temperamental. Nu ai timp să clipești un ochi, așa cum a marcat prima sută, ceva mai mult timp - a doua. Respirația ta departe! Este de remarcat faptul că viteza crește într-o liniște surprinzătoare - motorul diesel este aproape inaudibil. Doar undeva în zona oglinzilor și trapa fluieră vântul. Automatul cu șase trepte nu funcționează mai lent decât cel Chrysler. Într-un cuvânt, Jaguarul s-a dovedit a fi extrem de bun.

„Suedezul” este foarte diferit de ambele. Nici o accelerație accentuată cu alunecare, nici un sunet mârâitor. Doar o mașină. Calm, nu provoacă jocuri de noroc. Cineva va spune - un impuls plictisitor, dar multe nu este nevoie. Nu degeaba, partea de leu a modelului S80 de pe piața noastră este vândută cu acest motor de bază, deși există unități mai puternice în gamă. Mașina are aceleași obiceiuri calme și rezonabile. Schimbarea angrenajului nu este în niciun caz fulgerător, în afară de care doar Volvo nu are palete. Totuși, acest lucru se încadrează în conceptul modelului.

După cum știți, ultima generație 300C a fost construită pe baza modelului Mercedes-Benz W210 de la mijlocul anilor '90. Succesorul său a moștenit aceeași platformă. Deși nu este tânără, Chrysler are noroc cu ea! El pur și simplu a cucerit o călătorie lină - înghite denivelări fără urmă, pe valuri nu există o acumulare inerentă a multor „americani”. Cu excepția cazului în care roțile cu profil scăzut de 20 de inci se ating pe gropi și nu interferează cu viteză mare: datorită masei impresionante, încep să se joace pe fisuri de asfalt, volanul începe să meargă dintr-o parte în alta. Nu te relaxa. Dar această caracteristică se manifestă numai dacă mergeți mai repede cu 150 km / h. În condiții normale, nu la locul de antrenament, această trăsătură de caracter este invizibilă.

Acordăm credit manipulării Chrysler. El nu apasă pentru o conducere activă, dar, dacă se dorește, este capabil să treacă printr-un viraj cu o sclipire. Datorită bazei îndelungate, lansarea „300-ului” în alunecare nu este ușoară, dar, dacă este posibil, într-o astfel de situație va fi extrem de ușor de înțeles și de încredere. Recunosc genele Mercedes!
Dar nu se va certa cu Jaguarul. XF - unul dintre puținele sedanuri de afaceri pe care să te ridici (sau mai bine zis, să te grăbești) o grămadă de viraje rapide. Mașina face această vânătoare, cu emoție. Cât de exact scrie britanicul sedan, cât de mare este marja de stabilitate, cât de ușor reacționează la comenzile șoferului! Rasa se resimte în orice. Mai mult, volanul Jaguarului, deși ușor, este saturat de feedback - astfel de setări sunt foarte rare.

Este adevărat, netezimea XF este mai rea decât Chrysler. El a mers de-a lungul rute cu o echanimitate completă, dar „englezul” le-a observat deja și le-a zguduit mai neuniform decât ne-am dori. Totuși, există mai mult sport decât confort.

Dacă vă așteptați la rigiditate de la XF inițial sport, atunci nu de la S80. Totuși, iată, aceeași rigiditate, chiar mai mult! Cine ar fi crezut că o mașină atât de solidă cedează neregulilor modeste. Bah! - suspensia din față a răspuns la o gaură complet adâncă. Bang bang! - îi răsună spatele, funcționează semnificativ mai tare. Și acest lucru este în modul de confort al șasiului adaptiv. Dacă îl traduceți într-un algoritm sportiv, netezimea devine complet lipsită de importanță. Și nu-i plac ruturile S80 - se grăbește despre ele, ca un icre de pește. Pe scurt, pe fundalul Jaguar și Chrysler, sedanul suedez este perceput ca o mașină mai ieftină. Nu exclud că, cu amortizoarele convenționale, neadaptive, ar fi mai confortabil.
În colțuri, Volvo este complet detașat de șofer - foarte calm, nu deranjant. El călărește singur și călărește. Dacă mergeți prea departe cu viteză sau alegeți o traiectorie prea îndrăzneață, sistemul de stabilizare va funcționa imediat, iar mașina asediată va trece calm rândul său, cu demnitate. Calm, numai calm!

Cabine pentru pasageri

Pe al doilea rând al Chrysler-ului este foarte spațios. Mă bucur că, chiar și cu scaunele din față cât mai jos, există mult spațiu pentru picioarele pasagerilor din spate. Există o canapea și o cotieră cu două suporturi pentru pahare și o cutie impresionantă. Pe luneta din spate există o perdea. Este păcat, geamurile laterale nu coboară complet.

A spune că este aglomerat în Jaguar înseamnă a păcătui împotriva adevărului. Deși nu există prea mult spațiu - „de la sine” s-a așezat bine. Locurile de aici sunt doar pentru doi - un tunel imens de podea interferează cu faptul că este situat la mijloc, astfel încât cea de-a treia tetieră este mai probabilă pentru forma. Avantajele includ prezența orificiilor de ventilație a sistemului de ventilație, sticlă coborâtă complet. Cu toate acestea, XF este singurul participant la test, lipsit de încălzirea scaunelor din spate.
Al doilea rând la Volvo este cel mai ospitalier. Legroom - ca în 300C, dar marja de înălțime a spațiului este și mai mare. Scaunele sunt cele mai confortabile, există deja o încălzire în trei etape și conducte climatice. Perdelele sunt prevăzute nu numai pe luneta, ci și pe lateral. Doar că paharul nu cade complet.
S80-ul nostru era cu un sistem multimedia pentru pasagerii din spate. Mai mult, pentru a nu deranja pe ceilalți, cu căști separate.

Nava ține

În ciuda dimensiunilor impresionante, portbagajul 300C nu este cel mai mare - conform măsurătorilor noastre, doar 392 litri. Arcadele cu roți mari ocupă mult spațiu (este necesar să se pună undeva „role” de 20 de inci), iar buclele sunt excesiv de masive. Nu mi-a plăcut mânerul din plastic cu margini ascuțite - este incomod să îl abordăm. Și Chrysler are cea mai mare înălțime de încărcare.