Crearea unei mașini noi: de la idee la producție în masă. Mașină făcută acasă - ce este important de știut? Cum să faci o mașină de casă? Cum se fac desene

Acesta nu este doar un fel de mașină, ci o mașină legendară cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Mai jos este o lectură fascinantă despre cum se face o copie a legendarei mașini de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale. În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing” a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Amintind că cel mai bun este dușmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui să fie acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei, apare cu aceasta cele mai mari probleme, motiv pentru care clienții adoră axele continue atât de mult. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu motoarele, este asamblată pe un sub-cadru, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu acesta.



  Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: pentru a preveni stropirea combustibilului, se instalează pereți despărțitori și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea direcției




  În proiectul Gullwing, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. împerecheat cu o transmisie automată cu 5 viteze. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare din Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalată și o servodirecție, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

  Facem corp.
  În 1955, compania Daimler Benz a produs 20 de mașini cu o caroserie din aluminiu și una cu un compozit. Am decis să încercăm compozitul.


După fabricarea corpului și asamblarea șasiului, începe încrucișarea corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și înfricoșător încât nu vor transmite fotografii și cuvinte. Montaj și demontare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri. Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, hota, capac portbagaj. O mulțime de probleme cu ochelarii - acestea sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și proiectate pentru oțel, este necesar să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și numai apoi instalată în loc.







  Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici, în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de către toți restauratorii. Este un păcat să se ascundă, fabricile în sine își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes reușesc în acest sens.
  Multe muzee au copii sincere. Deci, recent, o mulțime de „Horchs” s-au născut. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că s-a pierdut toată documentația din fabrică în timpul războiului. Zeci de ateliere pe echipamentele din acei ani stampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul este în detalii.
  Așa că am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare gadget și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Originalizează totul, chiar șinele scaunului.
  Corpul este deja amorsat și acesta este cel mai important moment, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt sigure și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.



  Între timp, corpul este vopsit, vom pregăti nodurile pentru asamblare. Așa cum spuneam - diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii dintre ei în mașină! Tabloul de bord, a fost căutat de foarte mult timp.
  Găsim și dispozitive și relee, nu totul iese bineînțeles imediat.
  Dar, cu răbdare și perseverență de invidiat, veți putea obține un tablou de bord complet autentic format din 80 de piese (!).
  Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: aparatele sunt toate scumpe. Ieftin nu este niciodată bun.

Corpul este acoperit în 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți deasupra peliculei sub crom. Da, pielea neagră este o necesitate, iar cerealele sunt în regulă. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.




  În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiuul cu corpul.



  Am instalat ușa. S-ar părea că aceasta nu este o afacere complicată, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL "Gullwing" a avut multe defecte de proiectare. Una dintre ele era ușa în sine: erau din oțel, grele și cu balamale la acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între țevi goale de oțel cu balamale la capăt. În poziția sa cea mai înaltă, arcul a fost comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, trântind ușa, întinzându-se cu un urlet. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu parantezele (900 de euro fiecare). Proprietarii experimentați ai „Gullwing” știu că, atunci când este administrat greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele în sine se rup. Asamblarea tijei cu izvorul a devenit un deficit raid în timp, iar costurile sale au crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar de o asemenea raritate repara aceste site-uri o dată pe sezon. Am decis să mergem pe invers și să punem amortizoare de gaz.   S-ar părea că este mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt ansamblul în ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă asiduă. Din fericire, a fost găsit un atelier care întruchipa idei și desene. Cu deplină autenticitate externă, astăzi ușile se deschid ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit a fi atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „răsuflările” vor avea un efect foarte bun și neted, fără să bată ușile care să se deschidă. Acum, acest proces a devenit într-adevăr similar cu clapa aripii unui pescăruș - cu grație și fără probleme. Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu de sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.
  Apropo, mecanismul de blocare a ușilor a suferit și modificări. În ciuda costurilor de 1.500 de euro, el a intrat foarte des și nu a remediat ușa, dar asta este o altă poveste.

La începutul proiectului, părea că decorul interior era cea mai mică problemă, beneficiul era că, la fiecare pas, atelierele pentru saloane de refacere, deci ce și acum orice maestru va face față pielii. Afacerea este să spele o mulțime de detalii cu piele, dar, după cum s-a dovedit, acesta este un MARE PROBLEM! După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat. Produsele create în niciun caz nu au vrut să semene cu originalul. Totul semăna cu un fals ieftin: pielea era periajă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, a început să se adâncească în complicații și a aflat că meșterii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, au folosit spumă peste tot unde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețe și noblețe. Nu vorbesc nici de longevitate. După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au atât cauciuc special, cât și pâslă. În general, au găsit o companie, băieți - lupi, unchi, sub 60 de ani, pe care doar Mercedes îi restabilesc de 40 de ani. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca secretul de a face hârtie pentru un dolar. Detaliile interioare ale copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este la fel de vie.
  Adaug ca pielea pe care producatorii o ofera astazi este rahat chimic cu impregnari. Nu fără niciun motiv, toți proprietarii de Mercedes și BMW, după un an de funcționare, se îngrozesc - saloanele arată ca niște redvans vechi: învechite, pielea întinsă, decojită. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.
  Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și, într-adevăr, de toți producătorii, în principiu. Acum nu există suficientă piele și jachetă într-un Mercedes, doar un singur popă, motiv pentru care apar opțiunile - „misto”, „individual”, „exclusivist”. Producătorii de vârf îți vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari și nici măcar nu te apuci să-ți spui pielea ceea ce coase pentru 50 de mii de ruble.

  Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci pentru frumosul nostru, existau două tipuri de roți. Primii au fost puși pe versiunea civilă.
  Al doilea a fost oferit ca opțiune. Au venit din sport - cele reale, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.
Cum atunci să ciocniți pe o piuliță, știind că este auriu? Discul original pentru clasici nu este nici el ieftin - 3 mii de euro. Deci cred că doare să vrei să economisesti 8 mii de euro.
  Unul dintre factorii principali în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc legile termodinamicii aici, pot spune doar că țeava de evacuare a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Nu uitați de conductele locomotive, aburi, cuptoare. Amintindu-mi iubirea de detalii, vreau să vă asigur că a fost cea care a primit cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.
  Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montate unul în altul, acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei „prăbușirii” - zgomotului și încălzirii habitaclului cu autenticitate completă a aspectului conductei. Ei bine, principalul lucru este sunetul de eșapament, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatorilor instalați în interiorul sistemului. Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la conducta de eșapament! Nu acordați atenție datei din fotografie, ci doar a cumpărat o cameră decentă. Au dat clic pe oprit, numai că nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Am făcut multe modificări ale designului, încercăm să facem totul cât mai autentic. Frână de mână foarte complicată.
  Cu un rezervor, o melodie separată a fost realizată din oțel inoxidabil, modificând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.




  Există o vorbă bună - este mai bine să o vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Expresia mea preferată, pe care am repetat-o \u200b\u200bde mai multe ori, este DEVILUL ascuns în detalii. Aceste detalii vă voi arăta. Nu are rost să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul. Împletituri și hamuri, bine, cred că nu ai văzut încă asta, claxonul cu două tonuri, pe scurt, doar uită-te, toate acestea se numesc TEHNOLOGIE.


Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea autenticității complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai complicat decât chiar restaurarea. Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu componentele electronice ale unităților moderne; puneți într-o mașină mică înghesuită o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aer condiționat, servodirectie, robinet de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele pentru sobă aveau acțiuni mecanice, ca pe Volga GAZ-21, prin urmare, soba trebuia să fie complet reînnoită. Însă cea mai mare problemă a fost fabricarea unui selector de viteze.
  Întreaga dificultate a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte mică, chiar și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade, pentru a nu deranja silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o acționare directă articulată.
  Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutie în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. Deoarece a fost luată o pereche standard de cutii de viteze motor, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are dimensiuni mult mai mari și are un principiu de control complet diferit.

  După mult chin, s-a proiectat balama și sistemul de tracțiune, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, care poate fi observat cu ușurință uitându-se la original.
  Ei bine și cel mai interesant: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită, încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost forțată să stea agățată la cârme, dar îmi place să călăresc pe brațe drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu perturba aspectul general. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, care începe cu fabricarea de sanii unice și se termină cu modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. La sfârșitul anilor 70, în America s-au făcut încercări similare, Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena, a urmat. El a reușit să construiască în 15 ani aproximativ 15 mașini folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini în sine sunt rare. Le-am văzut, bineînțeles, acestea sunt departe de produse de înaltă calitate pe care mi le-aș dori, dar acesta este cel mai bun lucru făcut. În anii 90 au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, de a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C3. Doar 2 mașini au fost fabricate. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 de mii de dolari.
  Asta e tot, de fapt. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și o mulțime de declarații de mare anvergură, dar în tot acest zil, oamenii au alergat înaintea motorului, ca în cazul mobilului nostru:: încă nu există nimic, dar au fost depuse deja 40 de mii de cereri. Apropo, lucrul cu compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine și cel mai important lucru: fals și copiat - acestea sunt două diferențe BIG.
  Ei spun că totul trebuie să fie bine în mașină, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină am decis să folosim amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului. Rediducem puțin gâtul de umplutură, crezând în mod rezonabil că, dacă este bine fixat pe capacul portbagajului, acest lucru va reduce riscul de miros de răspândire a benzinei în interiorul cabinei, dacă este vărsat.
  Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină, au ajuns mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplutură (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor). Desigur, ferma colectivă nu a lipsit: au construit o carcasă de piele în jurul gâtului de umplutură. Pare să arate frumos și a abandonat amortizoarele, punând mecanismul auto (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. S-a putut confunda bineînțeles cu arcuri, ca și pe mașinile moderne, dar mi se pare că va ucide spiritul mașinii. Arată trunchi foarte frumos în stare deschisă.
  Da, și totul pare foarte fain în urmă. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără tub, au decis să elibereze spațiul prin plasarea unui doc în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum cel puțin există o pungă de aruncat.
  De fapt, afacerea se îndreaptă inexorabil spre concluzia logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, rămâne să ungi cu un mobil și să pui roți.


  Roțile sunt temporare pentru a nu ghici originalul.





Asta e practic!

Uzina Ford Sollers este situată în Naberezhnye Chelny (Republica Tatarstan). Pe lângă el, orașul este compania „KamAZ”. Până în 2011, aici s-au produs mașini SsangYong și Fiat, și chiar mai devreme, Oka. Acum, fabrica face cruce Ford EcoSport, iar în 2015 le va fi adăugat Ford Fiesta. În total, în Rusia există trei fabrici Ford Sollers - alte două sunt situate în zona economică specială Alabuga și în Vsevolozhsk. Satul a vizitat o întreprindere din Naberezhnye Chelny și a aflat cum sunt asamblate mașinile acolo.

Solare Ford

Locație:  Orasul Naberezhnye Chelny

angajați:  1.200 de persoane

Planta este plină de culori strălucitoare: pistoale de sudură galbene, cărucioare albastre, monorele roșii, balante și portbagaje portocalii, fire multicolore. Este interesant faptul că proiectantul industrial a fost angajat în proiectarea spațiului - pentru a crea o atmosferă confortabilă.

Piesele pentru EcoSport sunt importate din mai mult de zece țări, dar acum un program de localizare funcționează activ, datorită căruia au apărut 50 de furnizori ruși la uzină. Până la sfârșitul anului, vor să crească ponderea componentelor ruse la 40%. Cu toate acestea, nu toți furnizorii pot coopera cu Ford Sollers: sistemul lor de producție trebuie să îndeplinească cerințele Ford.

În primul rând, pe liniile din atelierul de sudare, componentele individuale ale mașinii sunt sudate - compartimentul motorului, podeaua din față, podeaua din spate, partea inferioară și pereții laterali. Apoi complexul robotic formează corpul. Acest proces este complet automatizat. După formarea geometriei, pe corp este instalat un acoperiș. Aceasta se face folosind un sistem video. Apare erori pe monitoarele de control, iar acest lucru ajută la corectarea operației.

Fiecare al cincilea proiect este verificat pentru respectarea standardelor de calitate în laboratorul de măsurare a geometriei. Ei află dacă totul este gătit corect. În această încăpere, temperatura aerului este menținută întotdeauna la +20 de grade pentru a compensa eroarea sezonieră: iarna, metalul tinde să se îngusteze și să se extindă vara. Măsurarea are loc la mai mult de 200 de puncte folosind metoda tactilă mecanică. Abaterea admisă de la normă este de 1,5 milimetri. Rapoartele cu rezultatele măsurătorilor se duc la atelierul de sudare pentru corectarea liniei.

Înainte de vopsire, corpul urmează un antrenament preliminar în 11 băi. Aici are loc spălarea, activarea, fosfatarea, amorsarea cataforetică a suprafeței, aplicarea anti-zgomotului și a masticului de sutură. După aceea, corpul este uscat și ajunge în camera de vopsire, unde roboții îl acoperă cu sol secundar și acoperire de culori. Acum se folosesc opt culori, dar numărul lor poate varia - în funcție de comenzile dealerilor. După terminarea lustruirii, corpul spumant poate merge mai departe.

Apoi merge la banda transportoare la atelierul de asamblare, care constă din trei linii - „Trim”, „Șasiu” și „Final”. În primul rând, carcase de protecție, izolare fonică, compartimentul motorului, cablajul fasciculului cabinei, airbag-uri, conducte de frână, pedale, aer condiționat, sunt fixate pe caroserie,
Panou IP. Pentru ca lucrătorul să știe ce piese să folosească, la fiecare mașină este atașat un manifest - un document care indică tipul de echipament .

La a doua linie, ușile sunt scoase. Mai târziu vor coborî pe aceeași mașină din care au fost scoși. Până în acest moment, acestea sunt completate de o fereastră de alimentare, un fir electric, izolarea zgomotului și a vibrațiilor, un panou, boxe, oglinzi retrovizoare și alte părți.

Multe femei lucrează în atelier. Potrivit șefului departamentului, ei sunt cei care devin, în principiu, maiștri. În general, în ciuda faptului că producția de automobile este considerată a fi dificilă și consumatoare de timp, încă din 1914 jumătate din funcții nu au necesitat eforturi fizice din partea oamenilor și ar putea fi îndeplinite cu succes atât de bărbați, cât și de femei.

La unele stâlpi, rafturile cu piese sunt echipate cu lanterne arse - câte unul în fiecare compartiment. Când lucrătorul ia partea, el stinge lanterna, pentru a nu o mai apuca din greșeală atunci când colectează aceeași mașină. Împreună cu oamenii din atelier funcționează un robot: aplică lipici pe sticlă. Automatizarea procesului evită pătrunderea unei cantități excesive de adeziv și previne scurgerile.

Pe linia șasiului, scaunul se mișcă de-a lungul vânătorilor, fiecare ridicând la o anumită înălțime - în funcție de înălțimea persoanei care lucrează la fiecare post. Interesant este că principiul poziției verticale la locul de muncă a fost introdus de Henry Ford exact acum 100 de ani: „Ridicarea planului de lucru la înălțimea brațului și strivirea suplimentară a mișcărilor de lucru ... a redus timpul de lucru la 1,33 ore pentru șasiu”, a scris el în cartea sa autobiografică. . Tuburile de aer condiționat, protecția termică, rezervorul de combustibil, amortizoarele, filtrele, siglele sunt lipite pe linia de șasiu-1. Șuruburile de pe partea inferioară sunt marcate după fiecare strângere - astfel încât angajatul să știe că nu numai că a dobândit-o, dar a și strâns-o. Clienții, uneori, nu știu, iau această etichetă ca semn al căsătoriei.

O parte importantă a ansamblului este andocarea corpului cu transmisia (se numește „nuntă” sau puntea la fabrică). Transmisia este alimentată de navete automate, care se deplasează de-a lungul transportorului monorail al inelului de podea.

Urmează instalarea sistemului de evacuare, arborelui de acțiune, instalarea finală a grupurilor mecanice cu ajutorul manipulatorilor pentru un instrument programabil electronic. Pe linia „Șasiu” sunt instalate și scaune, bare de protecție, roți, roată de rezervă, suport de direcție. La final există un post de control - acolo inspectează corpul înainte de a-l trimite la „Final”. Frâna, șaiba și lichidul de răcire sunt turnate în mașină. După aceea, hayonul spate și compartimentul motorului din față sunt asamblate. Farurile sunt instalate acolo și ușile sunt fixate, iar electronica este verificată cu ajutorul unui scaner. Controlerul verifică calitatea de construire.

Angajații fabricii verifică sistemele electronice ale mașinii, unghiurile roților și grinzile farurilor. Apoi, mașina trece teste dinamice la un test de rulare - verifică modul în care funcționează motorul și cutia de viteze atunci când accelerează la 110 km / h. La sfârșitul testului, se testează viteza de închidere a ușilor și vopselele și se verifică rezistența vehiculului la scurgeri. Apoi, mașina se deplasează pe pista de testare, unde este în sfârșit testată în acțiune. Apoi, mașina conduce către depozitul de mărfuri terminate, după care este trimisă dealerilor.

poze:  Ivan Gushchin

În procesul de creare a Mercedes 300SL „Gullwing” a fost utilizată suspensia de la Mercedes W202 și W107. Amintind că cel mai bun este dușmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui să fie acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei, apare cu aceasta cele mai mari probleme, motiv pentru care personalizatorii adoră axe care nu sunt despicate atât de mult. Pe un Mercedes, această unitate, împreună cu motoarele, este montată pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult lucrul cu ea.

Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil respectă standardul Euro 3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: pentru a preveni stropirea combustibilului, se instalează pereți despărțitori și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea direcției

În proiectul Gullwing, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. împerecheat cu o transmisie automată cu 5 viteze. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare din Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalată și o servodirecție, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

Facem corp.

În 1955, compania Daimler Benz a produs 20 de mașini cu o caroserie din aluminiu și 1 cu un compozit. Am decis să încercăm compozitul.

După fabricarea corpului și asamblarea șasiului, începe încrucișarea corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și înfricoșător încât nu vor transmite fotografii și cuvinte. Montaj și demontare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

Toate părțile caroseriei sunt instalate și reglate - uși, hota, capac portbagaj. O mulțime de probleme cu ochelarii - acestea sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și proiectate pentru oțel, este necesar să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și numai apoi instalată în loc.

Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici, în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de către toți restauratorii. Dar ce păcat există: fabricile în sine își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes reușesc acest lucru.

Multe muzee au copii sincere. Deci, recent, o mulțime de „Horchs” s-au născut. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că s-a pierdut toată documentația din fabrică în timpul războiului. Zeci de ateliere pe echipamentele din acei ani stampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul este în detalii.

Așa că am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur că fiecare gadget și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Originalizează totul, chiar șinele scaunului.

Corpul este deja amorsat și acesta este cel mai important moment, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt sigure și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

Un scurt videoclip din procesul de pictură

Între timp, corpul este vopsit, vom pregăti nodurile pentru asamblare. Așa cum spuneam - diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii dintre ei în mașină! Tabloul de bord, a fost căutat de foarte mult timp.

Găsim și dispozitive și relee, nu totul iese bineînțeles imediat.

Dar, cu răbdare și perseverență de invidiat, veți putea obține un tablou de bord complet autentic format din 80 de piese (!).

Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: aparatele sunt toate scumpe. Ieftin nu este niciodată bun.

Corpul este acoperit în 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți deasupra peliculei sub crom. Da, pielea neagră este o necesitate, astfel încât bobul să fie mic. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, protejează natura. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.

În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiuul cu cadavrul.

Am instalat ușa. Nu mi s-ar părea complicat, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL "Gullwing" a avut multe defecte de proiectare. Una dintre ele era ușa în sine: erau din oțel, grele și cu balamale la acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între țevi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția sa cea mai înaltă, arcul a fost comprimat, iar când ușa a fost coborâtă, trântind ușa, întinzându-se cu un urlet. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu parantezele (900 de euro fiecare).

Proprietarii experimentați ai „Gullwing” știu că, atunci când este administrat greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele în sine se rup. Asamblarea tijei cu izvorul a devenit un deficit raid în timp, iar costurile sale au crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar de o asemenea raritate repara aceste site-uri o dată pe sezon. Am decis să mergem pe invers și să punem amortizoare de gaz.

S-ar părea că este mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt ansamblul în ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă asiduă. Din fericire, a fost găsit un atelier care întruchipa idei și desene. Cu deplină autenticitate externă, astăzi ușile se deschid ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit atât de reușit, încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „răsuflările” vor avea o eficiență foarte bună și netedă, fără să bată ușile care să se deschidă. Acum, acest proces a devenit într-adevăr similar cu clapa aripii unui pescăruș - cu grație și fără probleme.
Acesta este doar unul și cel mai simplu exemplu al acelor sarcini care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

Apropo, mecanismul de blocare a ușilor a suferit și modificări. În ciuda costurilor de 1.500 de euro, el a intrat foarte des și nu a remediat ușa, dar asta este o altă poveste.

Încă de la începutul proiectului, părea că decorul interior era cea mai mică problemă, beneficiul era că la fiecare pas atelierele pentru saloane de refacere, deci ce și acum orice maestru va face față pielii. Afacerea este să spele o mulțime de detalii cu piele, dar, după cum s-a dovedit, acesta este un MARE PROBLEM!
După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create în niciun caz nu au vrut să semene cu originalul. Totul semăna cu un fals ieftin: pielea era periajă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, a început să se adâncească în complicații și a aflat că stăpânii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, au folosit spumă peste tot unde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețe și noblețe. Nu vorbesc nici de longevitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Amândoi au o paralelă și un simț special. În general, au găsit o companie, tipi - lupi, unchi, sub 60 de ani, care restabilesc doar Mercedes de 40 de ani acum. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul arată un flux de proces aproximativ.

Detaliile interioare ale copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este la fel de vie.

Adaug ca pielea pe care producatorii o ofera astazi este rahat chimic cu impregnari. Nu fără motiv, toți proprietarii de Mercedes și BMW după un an de funcționare sunt nemaipomeniți - saloanele arată ca niște redvans vechi: nu sunt proaspete, pielea se întinde, se îndepărtează. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și, într-adevăr, de toți producătorii, în principiu. Acum nu există suficientă piele într-un Mercedes și o jachetă, un singur rahat, motiv pentru care apar opțiunile - „designo”, „individual”, „exclusivist”. Producătorii de top, cel puțin pentru 10-15 mii de dolari, vă vor oferi piele reală, dar faptul că sunteți cusute pentru 50 de mii de ruble nu vă transformă limba în piele.

Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci pentru frumosul nostru, existau două tipuri de roți. Primii au fost puși pe versiunea civilă.

Al doilea a fost oferit ca opțiune. Au venit din sport - cele reale, cu o piuliță centrală. Desigur, este plăcut să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

Cum atunci să ciocniți pe o piuliță, știind că este auriu? Discul original pentru clasici nu este nici el ieftin - 3 mii de euro. Deci cred că doare să vrei să economisesti 8 mii de euro.

Unul dintre factorii principali în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc legile termodinamicii aici, pot spune doar că țeava de evacuare a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Nu uitați de conductele locomotive, aburi, cuptoare. Amintindu-mi iubirea de detalii, vreau să vă asigur că a fost cea care a primit cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.

Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite și este un sistem foarte complicat de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montate unul în altul, acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei „ghidării” - zgomot și încălzirea habitaclului cu autenticitate completă a aspectului conductei. Ei bine, principalul lucru este sunetul de eșapament, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatorilor instalați în interiorul sistemului.

Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți - uitați-vă la conducta de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, ci doar a cumpărat o cameră decentă. Au dat clic pe acesta, dar nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit că data greșită. Ei bine, la dracu cu el, toți cei interesați - bucurați-vă.

Am făcut multe modificări ale designului, încercăm să facem totul cât mai autentic. Frână de mână foarte complicată.

Cu un rezervor, o melodie separată a fost realizată din oțel inoxidabil, modificând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

Există o vorbă bună - este mai bine să o vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toată lumea care citește și urmărește blogul meu cunoaște expresia mea preferată - DEVILUL ESTE ÎNSCRIS ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta astăzi. Nu are rost să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

Împletituri și hamuri, bine, cred că nu ai văzut încă asta, claxonul cu două tonuri, pe scurt, doar uită-te, toate acestea se numesc TEHNOLOGIE.

Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea autenticității complete a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai complicat decât chiar restaurarea.

Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu componentele electronice ale unităților moderne; puneți într-o mașină mică înghesuită o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aer condiționat, servodirecție, robinet de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele pentru sobă aveau acțiuni mecanice, ca la Volga Gas 21, astfel încât soba trebuia modificată minuțios. Însă cea mai mare problemă a fost fabricarea unui selector de viteze.

Întreaga dificultate a fost că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte mică, chiar și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade, pentru a nu deranja silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o acționare directă articulată.

Nu exista mai mult de 2 cm de spațiu liber între cutie și cutie în sine. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. De când a fost luată o pereche standard de cutii de viteze motor, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are dimensiuni mult mai mari și are un principiu de control complet diferit.

După mult chin, s-a proiectat balama și sistemul de tracțiune, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, care poate fi observat cu ușurință uitându-se la original.

Ei bine și cel mai interesant: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost forțată să stea agățată la cârme, dar îmi place să călăresc pe brațe drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și nu perturba aspectul general. Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, care începe cu fabricarea de sanii unice și se termină cu modificarea podelei și a scaunelor.

Nu sunt primul care a decis să recreeze legendara mașină. În sfârșitul anilor 70, în America s-au făcut încercări similare, Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena, a urmat. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini în sine sunt rare.

Le-am văzut, desigur, acestea sunt departe de produse de înaltă calitate pe care ni le-am dori, dar acesta este cel mai bun lucru făcut. În anii 90, au fost încercări ale companiei americane Speedster de a folosi matricea Tony pentru a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03. Doar 2 mașini au fost fabricate. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 de mii de dolari.

De fapt, asta este totul. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și o mulțime de declarații de mare anvergură, dar toate acestea sunt zilnic, oamenii au alergat înaintea motorului, ca și în cazul mobilului nostru: încă nu există nimic, dar au fost depuse deja 40 de mii de cereri.

Apropo, lucrul cu compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine și cel mai important: UITAREA ȘI COPIA ESTE DOUĂ MARE DIFERENȚE.

Ei spun că totul trebuie să fie bine în mașină, atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină am decis să folosim amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

Redescoperim puțin gâtul de umplere, crezând în mod rezonabil că dacă este bine fixat pe capacul portbagajului. acest lucru va reduce riscul mirosului de benzină care se răspândește în cabină dacă este vărsat.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină au ajuns mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplutură (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).

Desigur, ferma colectivă nu ar putea face fără: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplutură. Pare să arate frumos și a abandonat amortizoarele, punând mecanismul auto (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. S-a putut confunda bineînțeles cu arcurile, ca și pe mașinile moderne, dar mi se pare că va ucide spiritul mașinii. Arată trunchi foarte frumos în stare deschisă.

Da, și totul pare foarte fain în urmă. Având în vedere că astăzi toată lumea folosește deja anvelope fără tub, au decis să elibereze spațiul prin plasarea unui doc în portbagaj în locul unei roți obișnuite. Acum cel puțin există o pungă de aruncat.

De fapt, afacerea se îndreaptă inexorabil spre concluzia logică. Desigur, este frumos că totul se termină atât de repede, rămâne să ungi cu un movilchik și să lipiți roțile.

Roțile sunt temporare pentru a nu ghici originalul.

Asta e practic!

Mergem în jurul mașinii.

Nu pot adăuga decât un lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te cu atenție dacă ai suficientă putere pentru a-l duce la final.

După ce am ajuns în Rusia.

Videoclip din interiorul unei mașini recreate.

În acest videoclip puteți vedea modul în care germanii îl restabilesc pe eroul raportului, chiar „gâlcea”.

Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!

Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte,  colegii de școală  iar în google + plus, unde vor fi expuse cele mai interesante din comunitate, plus materiale care nu sunt aici și un videoclip despre cum funcționează lucrurile în lumea noastră.

Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!

De acord, a fi proprietar de mașină este drăguț. Dar este și mai plăcut să asamblezi o mașină cool cu \u200b\u200bpropriile mâini.

Astăzi vom împărtăși informații despre ceea ce aveți nevoie pentru a asambla o mașină cool în garajul dvs.

Kit Mașina sau „mașina componentă” este un set de piese din care cumpărătorul poate asambla independent autovehiculul sau încredințează ansamblul unei terțe părți. Seturile pot varia semnificativ în ceea ce privește configurația, variind de la cele în care setul complet + instrucțiuni până la cele în care setul de piese nu este complet (adică, de exemplu, va trebui să comandați motorul și transmisia separat).

Când montați singur o astfel de mașină, nu vă va face rău:

• garaj spațios;
• un set complet de instrumente necesare;
• cunoștințe bune în mecanica auto;
• echipa de sprijin sub forma unor prieteni care vor ajuta întotdeauna.

Importanța echipei este greu de supraestimat. De exemplu, tipii din videoclipul de mai jos, au asamblat mașina în doar 7 zile!

Istoria mașinilor kit

Definiția de bază a unui autoturism este o mașină asamblată dintr-o aplicație. piese de la un producător specific. Majoritatea producătorilor vând de obicei toată gama de piese de schimb necesare pentru asamblarea completă a mașinii. Astfel de kituri sunt de obicei însoțite de instrucțiuni detaliate și modelul poate fi asamblat în garaj pe cont propriu.

De fapt, Kit Car este la fel de bun ca o mașină fabricată din fabrică, dar în niciun caz nu pot fi excluși factori precum eficiența și siguranța, care în multe privințe depind de persoana care face ansamblul.

Prima Mașină Kit a fost dezvoltată de englezul Thomas Hyler White în 1896. După cum puteți vedea, această specie a luat mult timp pentru a câștiga popularitate.

Până în anii '50, Kit Cars trecuse la a doua treaptă - producția lor crescuse semnificativ. Și în anii 70, adevărata mașină Kit a început în Marea Britanie - o revoluție legată de faptul că astfel de mașini nu erau considerate un vehicul și nu erau impozitate în consecință. Pe piață au apărut modele precum Lotus Elan, care ar putea fi asamblate acasă fără să plătească o taxă de cumpărare.

Cele mai moderne „modele de asamblare” sunt replici ale unor mașini celebre de la mijlocul secolului XX. Cu cutii din fibra de sticlă și panouri din poliester, aceste modele erau mai ușoare și mai ușor de manevrat decât o mașină obișnuită din fabrică.

Ce este în cutie?

Dacă vă gândiți: „Este o nebunie?”, Atunci gândiți-vă din nou!

În fiecare an, mii de truse de asamblare sunt vândute în toată lumea. asta înseamnă că atunci când citiți acest articol, unii tipi stau în garajul lor și își fac propria mașină după muncă. Mașinile Kit sunt relativ ieftine și, în general, costă sub 3.000 USD.

Majoritatea companiilor care vând astfel de kituri se așteaptă să veniți să cumpărați kit-ul selectat în zilele alocate în acest scop. În funcție de compania de la care cumpărați kitul, această perioadă poate varia de la 1 la 10 zile pe an.

Indiferent de modelul pe care îl cumpărați singur, setul de bază va include: șasiu, părți ale caroseriei, motor, radiator, transmisie, ambreiaj, frâne și amortizoare. Kit-ul vine cu o pungă uriașă de piulițe și șuruburi, precum și alte piese care depind de tipul de mașină pe care doriți să o asamblați. Dacă nu aveți un ghid de asamblare, atunci va fi destul de dificil să faceți acest lucru.

În următoarea etapă, cel mai important este să asamblați totul corect, deoarece oamenii vor conduce în mașina asamblată și este important ca mașina să nu se despartă de ele și să fie în siguranță. Cele mai multe kituri includ, de asemenea, tutoriale video în care puteți urmări pe cineva ridicând mașina.

Dacă instrucțiunile furnizate de producător nu sunt suficiente pentru dvs., puteți consulta întotdeauna cu alți iubitori de mașini cu experiență pentru specialități. forumuri și resurse pe internet, dar este mai bine să le întâlnești în persoană (dacă există astfel de tipi în orașul tău). Dacă asamblați o mașină pentru prima dată în viața dvs., atunci utilizați această opțiune.

Găsirea materialului comunitar kak_eto_sdelano  M-am lovit accidental de un blog în care autorul a descris cum a creat mașina. Nu a fost doar un fel de mașină, ci o mașină legendară, cu o istorie interesantă - Mercedes 300SL „Gullwing”. Am devenit interesat de istoria recreării rarității auto și m-am cufundat într-o lectură fascinantă despre cum se face o copie a legendarei mașini de la zero și nu doar o copie, ci o mașină asamblată din piese de schimb originale.

Ulterior am reușit să mă întâlnesc cu Sergey, care și-a adus visul la viață și să aflu câteva dintre detaliile creării unei mașini. Mi-a permis să iau text și fotografii de pe blogul său și să fac o postare pentru cititorii comunității.

(Total 90 de fotografii + 5 videoclipuri)

1. În procesul de creare a suspensiei Mercedes 300SL „Gullwing” s-a utilizat de la Mercedes W202 și W107. Amintind că cel mai bun este dușmanul binelui, am pus amortizoare reglabile. O atenție deosebită ar trebui să fie acordată cutiei de viteze a punții spate, de obicei, apare cu aceasta cele mai mari probleme, motiv pentru care clienții adoră axele continue atât de mult. Pe un Mercedes, această unitate împreună cu motoarele sunt asamblate pe o targă, ceea ce simplifică foarte mult munca cu acesta.

5. Sistemul de evacuare din oțel inoxidabil este în conformitate cu standardul Euro-3, iar rezervorul de combustibil este o adevărată operă de artă: pentru a preveni stropirea combustibilului, se instalează pereți despărțitori și conducte de preaplin. Într-una dintre fotografii - blocarea volanului.

10. În proiectul Gullwing, s-a decis utilizarea următoarei generații de motoare M104 cu un volum de 3,2 litri și o putere de 220 CP. împerecheat cu o transmisie automată cu 5 viteze. Alegerea motorului nu a fost întâmplătoare - este mai puternică, mai ușoară și mai liniștită. Cutia de viteze este primitivă, cu un convertor de cuplu, multe dintre aceste unități sunt familiare cu Mercedes W124, W140, W129, W210. A fost instalată și o servodirecție, toate unitățile sunt noi, deci nu ar trebui să existe probleme.

12. Realizarea corpului.

13. În 1955, Daimler-Benz a produs 20 de mașini cu o caroserie din aluminiu și una cu un compozit. Am decis să încercăm compozitul.

15. După fabricarea corpului și asamblarea șasiului începe traversarea corpului cu cadrul. Procesul este atât de dureros și înfricoșător încât nu vor transmite fotografii și cuvinte. Montaj și demontare, montare - toate acestea durează mai mult de o zi. Multe detalii sunt finalizate la fața locului, iar corpul este atașat la cadru prin amortizoare speciale cu șuruburi în 30 de locuri.

16. Toate piesele caroseriei sunt instalate și reglate - uși, hota, capac pentru portbagaj. O mulțime de probleme cu ochelarii - acestea sunt montate pe garnituri de cauciuc și, deoarece toate garniturile sunt originale și proiectate pentru oțel, este necesar să respectați cu strictețe grosimea ramelor deschiderilor. Fiecare parte este îndepărtată, reglată manual și numai apoi instalată în loc.

24. Multe piese pentru cele mai populare modele rare sunt încă produse în loturi mici în unele ateliere, care este utilizat în mod activ de către toți restauratorii. Dar ce păcat există: fabricile în sine își falsifică raritățile, în special Audi și Mercedes reușesc acest lucru.

25. Multe muzee au copii sincere. Deci, de curând o mulțime de Horch-uri au crescut. Acest lucru este deosebit de interesant, având în vedere că s-a pierdut toată documentația din fabrică în timpul războiului. Zeci de ateliere pe echipamentele din acei ani stampilează falsuri, trecându-le ca produse restaurate cu atenție. Diavolul este în detalii.

26. Așa că am cumpărat și colectat toate detaliile care ar putea decora orice raritate pentru 500 de mii de euro. Vă asigur, fiecare gadget și șurub (nu vorbesc despre gumă) au marcajul corect din 1955. Originalizează totul, chiar șinele scaunului.

27. Corpul este deja amorsat și acesta este cel mai important moment, deoarece compozitul este un material special pentru pictură, deoarece aici sunt necesare plastifianți și tot felul de alte lucruri complicate. Secretele grundului sunt protejate și nimeni nu vă va spune vreodată. Dar arată frumos.

  Un scurt videoclip din procesul de pictură

31. Între timp, corpul este vopsit, vom pregăti nodurile pentru asamblare. Așa cum spuneam - diavolul este în detalii și sunt mai mult de 2 mii dintre ei în mașină! Tabloul de bord, a fost căutat de foarte mult timp.

32. Aparate și relee se găsesc, de asemenea, nu totul este obținut imediat.

33. Dar, cu răbdare și perseverență de invidiat, veți avea ocazia să obțineți un panou de instrumente complet autentic, format din 80 de piese (!).

34. Principalul lucru este că funcționează și mai târziu: aparatele sunt toate scumpe. Ieftin nu este niciodată bun.

36. Corpul este acoperit în 6 straturi de lac, este foarte frumos și nu va fi necesar să lipiți filmul sub crom. Da, pielea neagră este o necesitate, astfel încât bobul să fie mic. Acum nu mai pictează așa, diluează totul cu apă, au ecologie, au grijă de natură. Apropo, vopseaua 744 (argint) este cea mai dificil de vopsit, vă va spune orice pictor.

41. În cele din urmă s-a căsătorit cu șasiuul cu cadavrul.

45. Instalat ușa. S-ar părea că este o chestiune simplă, dar vreau să vă spun o poveste. Mercedes 300SL "Gullwing" a avut multe defecte de proiectare. Una dintre ele era ușa în sine: erau din oțel, grele și cu balamale la acoperișul corpului și erau fixate de un arc închis între țevi goale de oțel cu balamale la capăt.

În poziția sa cea mai înaltă, arcul a fost comprimat, iar la coborârea ușii, întinzându-se, trântind ușa cu un accident. La deschidere, a fost necesară depășirea rezistenței arcului, care pur și simplu a scos ușa împreună cu parantezele (900 de euro fiecare).

Proprietarii experimentați ai „Gullwing” știu că, dacă este administrat greșit, acest lucru va duce inevitabil la deformarea acoperișului, în plus, parantezele în sine se rup. Asamblarea tijei cu izvorul a devenit un deficit raid în timp, iar costurile sale au crescut la înălțimi astronomice. Fiecare proprietar de o asemenea raritate repara aceste site-uri o dată pe sezon. Am decis să mergem pe invers și să punem amortizoare de gaz.

46. \u200b\u200bS-ar părea că este mai ușor, dar nu era acolo. A trebuit să dezvolt ansamblul în ansamblu, a fost nevoie de 4 luni de muncă asiduă. Din fericire, a fost găsit un atelier care întruchipa idei și desene. Cu o autenticitate externă completă, ușile de astăzi se deschid ca a cincea ușă din spate a unui SUV german. Nodul s-a dovedit atât de reușit încât a devenit imediat obiectul dorinței tuturor proprietarilor de rarități, cred că în curând toate „guilings-urile” vor avea un aspect foarte impresionant și neted, fără să bată ușile care să se deschidă. Acum, acest proces a devenit într-adevăr similar cu clapa aripii unui pescăruș - cu grație și fără probleme.

Acesta este doar unul, și cel mai simplu exemplu al sarcinilor care trebuiau rezolvate la construirea acestei mașini.

47. Apropo, mecanismul de blocare a ușilor a suferit, de asemenea, modificări. În ciuda costurilor de 1.500 de euro, el a intrat foarte des și nu a remediat ușa, dar asta este o altă poveste.

49. La începutul proiectului, se părea că cea mai mică problemă a fost decupată, beneficiul a fost că la fiecare pas atelierele pentru reîncărcarea saloanelor, într-adevăr ceva, iar acum orice maestru va face față pielii. Afacerea este să spele o mulțime de detalii cu piele, dar, așa cum s-a dovedit, acesta este un MARE PROBLEM! După patru încercări de a crea detalii interioare într-un studio de tuning, mi-am dat seama: totul este mult mai complicat.

Produsele create în niciun caz nu au vrut să semene cu originalul. Totul semăna cu un fals ieftin: pielea era periajă, urme de tratament termic erau vizibile, textura nu se potrivea și nimeni nu putea ridica materialul. Pe scurt, a început să se adâncească în complicații și a aflat că stăpânii moderni sunt complet incapabili să lucreze cu pâslă, lână și alte materiale folosite la acea vreme. S-au încălzit prost și au întins pielea, au folosit spumă peste tot unde au putut, au lucrat activ cu un fier, pe scurt materiale distruse fără milă, lipsindu-le de naturalețe și noblețe. Nu vorbesc de longevitate.

După ce am suferit șase luni, am ajuns la concluzia că doar restauratorii sunt capabili de o astfel de muncă. Au atât cauciuc special, cât și pâslă. În general, au găsit o companie, tipi - lupi, unchi sub 60 de ani, care restabilesc doar Mercedes de 40 de ani acum. Ceea ce ne-au arătat și ne-au spus este doar un roman despre piele și își protejează secretele în același mod ca secretul de a face hârtie pentru un dolar.

Videoclipul arată un flux de proces aproximativ.

50. Detaliile interioare ale copilului meu au făcut 4 luni. Pielea este la fel de vie.

51. Aș adăuga, de asemenea, că pielea pe care o oferă producătorii de azi este mămăligă chimică cu impregnări. Nu degeaba, toți proprietarii de Mercedes-uri și BMW-uri se bat după un an de funcționare - saloanele arată ca niște roșii vechi: nu sunt proaspete, pielea se întinde și se îndepărtează. Așa cum am spus mai devreme, diavolul este în detalii.

52. Nu vorbesc despre viniluri, utilizate pe scară largă de japonezi și, în principiu, de toți producătorii în principiu. Acum nu există suficientă piele într-un Mercedes și o jachetă, doar un singur rahat, motiv pentru care opțiunile apar - „misto”, „individual”, „exclusivist”. Producătorii de vârf îți vor oferi piele reală pentru cel puțin 10-15 mii de dolari și nici măcar nu te apuci să-ți spui pielea ceea ce coase pentru 50 de mii de ruble.

54. Roțile sunt una dintre părțile importante ale unei mașini. Deci pentru frumosul nostru, existau două tipuri de roți. Primii au fost puși pe versiunea civilă.

55. Al doilea a fost oferit ca opțiune. Au venit din sport - cele reale, cu o piuliță centrală. Desigur, este frumos să ai roți cromate, dar prețul de 5 mii de euro pe roată este oarecum enervant.

56. Cum să coji o nucă cu un ciocan, știind că este auriu? Discul original pentru clasici nu este nici el ieftin - 3 mii de euro. Deci cred că doare să vrei să economisesti 8 mii de euro.

57. Unul dintre factorii principali în funcționarea motorului este eliminarea gazelor de eșapament (produse de ardere). Nu vreau să amintesc legile termodinamicii aici, pot spune doar că țeava de evacuare a fost un simbol al progresului în ultimii 150 de ani. Nu uitați de conductele locomotive, aburi, cuptoare. Amintindu-mi iubirea de detalii, vreau să vă asigur că a fost cea care a primit cea mai apropiată atenție. Aceasta este o capodoperă a ingineriei.

Sistemul de evacuare este realizat din oțel inoxidabil, pe care niciun producător nu și-l poate permite, și este un sistem foarte complex de țevi cu pereți groși și cu pereți subțiri montate unul în altul, acest lucru a făcut posibilă rezolvarea problemei „prăbușirii” - zgomotul și încălzirea habitaclului cu autenticitate completă a aspectului conductei. . Ei bine, principalul lucru este sunetul de eșapament, este doar o melodie. Problema a fost rezolvată cu ajutorul rezonatorilor instalați în interiorul sistemului.

Dacă doriți să înțelegeți ce fel de mașină aveți, uitați-vă la conducta de eșapament!

Nu acordați atenție datei din fotografie, ci doar a cumpărat o cameră decentă. Au dat clic pe oprit, numai că nu și-au dat seama de instrucțiuni, s-a dovedit a fi o dată greșită. Ei bine, la dracu cu el, toți cei interesați - bucurați-vă.

58. Am făcut multe modificări ale proiectării, încercăm să facem totul cât se poate de autentic. Frână de mână foarte complicată.

59. Cu un rezervor, o melodie separată a fost realizată din oțel inoxidabil, schimbând ușor locația gâtului, dar aceasta este o poveste separată.

63. Există o vorbă bună - este mai bine să vezi o dată decât să citești despre asta de o sută de ori. Toată lumea care citește și urmărește blogul meu cunoaște expresia mea preferată - DEVILUL ESTE ÎNSCRIS ÎN DETALII. Acestea sunt detaliile pe care vi le voi arăta astăzi. Nu are rost să scrii mult timp, tu însuți vei înțelege totul.

64. Împletituri și fire, bine, cred că pur și simplu nu ați văzut un astfel de claxon cu două tonuri, pe scurt, doar uitați-vă, toate acestea se numesc TEHNOLOGIE.

67. Sarcina principală cu care se confruntă implementarea acestui proiect a fost crearea deplină autenticitate a tuturor detaliilor interioare. S-ar părea că ar putea fi mai ușor decât copierea unui eșantion existent, dar, după cum se spune, totul nu este atât de simplu și mult mai complicat decât chiar restaurarea.

Deci, a trebuit să facem ca toate dispozitivele analogice să funcționeze și să funcționeze corect cu componentele electronice ale unităților moderne; puneți într-o mașină mică înghesuită o grămadă de echipamente suplimentare, cum ar fi aer condiționat, servodirecție, robinet de frână. Toate acestea ar trebui să funcționeze de la comutatoarele și comutatoarele standard. Amortizoarele pentru sobă aveau acțiuni mecanice, ca pe Volga GAZ-21, astfel încât soba trebuia modificată minuțios. Însă cea mai mare problemă a fost fabricarea unui selector de viteze.

68. Întreaga dificultate a fost aceea că mașina a fost construită inițial pentru sport, era mică și foarte mică, chiar și motorul trebuia așezat la un unghi de 30 de grade, pentru a nu deranja silueta mașinii. Cutia era amplasată în tunel și avea o acționare directă articulată.

69. Între cutie și cutia în sine nu existau mai mult de 2 cm de spațiu liber. Am spus deja că mașina în sine era înghesuită și foarte zgomotoasă, a fost necesară rezolvarea acestei probleme. De când a fost luată perechea standard de cutii de viteze motor, sarcina a devenit și mai dificilă, deoarece cutia de viteze automată are dimensiuni mult mai mari și are un principiu de control complet diferit.

71. După mult chin, s-a proiectat o balamală și un sistem de tracțiune, ceea ce a făcut posibilă imitarea completă a acestui ansamblu, așa cum se poate observa cu ușurință privind originalul.

72. Ei bine, cel mai interesant: dacă studiați cu atenție fotografiile, veți vedea că scaunele sunt mult mai mici decât originalul, acesta este și un truc. Cert este că mașina era atât de înghesuită încât o persoană cu înălțimea de 180 cm și-a sprijinit capul pe acoperiș și a fost forțată să stea agățată la cârme, dar îmi place să călăresc pe brațe drepte, așa că a trebuit să schimb unghiul coloanei de direcție pentru a asigura confortul și a nu deranja vedere generală Cum s-a realizat acest lucru este un întreg roman, care începe cu fabricarea de sanii unice și se termină cu modificarea podelei și a scaunelor.

73. Nu sunt primul care decide să recreeze mașina legendară. În sfârșitul anilor 70, în America s-au făcut încercări similare, Tony Ostermaer, fost inginer mecanic din Gardena, a urmat. El a reușit să construiască aproximativ 15 mașini în 10 ani folosind unități de la Mercedes din acei ani. Astăzi, aceste mașini în sine sunt rare.

Le-am văzut, bineînțeles, acestea sunt departe de produse atât de înalte, precum mi-aș dori, dar acesta este cel mai bun lucru făcut. În anii 90 au existat încercări ale companiei americane Speedster, folosind matricea Tony, de a o implanta pe nodurile Chevrolet Corvette C03. Doar două mașini au fost făcute. Unul dintre ei este acum în Ucraina, iar celălalt la Moscova. Mașinile au fost vândute la 150 de mii de dolari.

74. De fapt, asta este tot. Adevărat, au existat încercări de a pune carcasa pe SL și o mulțime de declarații de mare anvergură, dar este totul zilnic, oamenii au alergat înaintea motorului, ca și în cazul mobilului nostru: încă nu există nimic, dar au fost deja depuse 40 de mii de cereri.

Apropo, lucrul cu compozit este foarte dificil. Doar pictura sa de înaltă calitate costă aproximativ 10 mii de euro. Ei bine și cel mai important: UITAREA ȘI COPIEREA ESTE DOUĂ DIFERENȚE MARE.

75. Ei spun că totul trebuie să fie bine în mașină - atât motorul, cât și portbagajul. La prima mașină am decis să folosim amortizoare de gaz pentru a deschide și a fixa capacul portbagajului.

76. Am modificat ușor gâtul de umplere, crezând în mod rezonabil că, dacă este bine fixat pe capacul portbagajului, atunci aceasta ar reduce riscul mirosului de benzină care se va răspândi în interiorul cabinei, dacă va fi vărsat.

Nu mi-a plăcut ideea. Pe această mașină au ajuns mai aproape de original, schimbând doar forma gâtului de umplutură (o pâlnie de oțel în jurul capacului ar trebui să împiedice vărsarea combustibilului pe covor).

77. Desigur, ferma colectivă nu ar fi putut face: au construit un prezervativ din piele în jurul gâtului de umplutură. Pare să arate frumos și a abandonat amortizoarele, punând mecanismul auto (stick) pentru fixarea capacului portbagajului. Era posibil, desigur, să fie confundat cu arcurile, ca și pe mașinile moderne, dar mi se pare că acest lucru va ucide spiritul mașinii. Arată trunchi foarte frumos în stare deschisă.

90. Mergem în jurul mașinii.

Nu pot adăuga decât un lucru: înainte de a începe să faci ceva, gândește-te cu atenție dacă ai suficientă putere pentru a-l duce la final.

  După ce am ajuns în Rusia.

  Videoclip din interiorul unei mașini recreate.

  În acest videoclip puteți vedea modul în care germanii îl restabilesc pe eroul raportului, chiar „gullwing”.