Test Drive Mercedes-Benz GLS: Text clar. Test drive Mercedes-Benz GLS: Clear text Difference Mercedes gl from gls

La sfârșitul lui 2014, Mercedes a decis să efectueze o redenumire a gamei. Conform noului concept, nucleul liniei îl reprezintă clasele A-, C-, E- și S. Aceleași scrisori sunt adăugate la indexurile rutierelor, coupelor cu patru uși, traversărilor și vehiculelor de teren, indicând locul lor în ierarhia companiei. Acesta este motivul pentru care Mercedes GL după restyling planificat trebuie să fie demn doar ca Mercedes GLS.

Masina de salon

Poate fi posibil să numim acest colos o clasă S în lumea vehiculelor off-road, dar nu reprezintă o comparație directă cu un pasager din clasa S. Luați cel puțin al doilea rând: există încălzire a scaunelor, climatizare (o zonă pentru întreaga parte din spate a cabinei) și o pereche de monitoare individuale cu intrări pentru dispozitive externe - dar această situație nu atrage o suită adevărată. Spațiu amplu, dar nimic mai mult. Profilul scaunului și al tetierei este simplu, puteți regla doar spătarul și manual. Și nu vă lăsați răsfățați cu un masaj al unui pasager VIP obosit.

O pereche obligatorie de scaune suplimentare în portbagaj explică parțial această inconsecvență. Salonul cu șapte locuri este o cerință a pieței americane. Și în străinătate, știi, ideile tale despre premium. Al treilea rând, apropo, este unul dintre cele mai spațioase din clasă: în călătoriile lungi nu este prea confortabil, dar nu arată ca o cameră de tortură. Odată cu creșterea cu 186 de centimetri, m-am instalat în galerie destul de tolerabil - este păcat că nu există mânere de tavan.

Cu toate acestea, aceste nuanțe erau deja cunoscute, așa că mă mut cu bucurie pe scaunul șoferului - aici sunt toate inovațiile! Aparatele sunt mai proaspete, unitatea de control audio s-a schimbat ușor, volanul a devenit mai modern. Ecranul central independent este o soluție la modă, dar pe consola centrală arhaică (sau, dacă doriți, clasică), pare străină. Comunicarea cu intestinele electronice fără fund ale sistemului multimedia este complicată de trecerea panoului tactil atârnat deasupra șaibei de control. Acest panou este mai mult un tribut adus modei decât o necesitate justificată. Nu găsești un limbaj comun cu ea imediat - în două zile nu am reușit. Un fleac - dar o imagine impecabilă a premium-ului german, în care totul este clar fără instrucțiuni și nu necesită adaptare, cumva s-a estompat imediat.

Joc de umbre

Linia motorului este aceeași. Versiunile „opt” ale GLS 500 și AMG GLS 63 au adăugat 20 și 28 de forțe (acum 455, respectiv 583 forțe). Dar cine va simți această creștere? Este acea electronică fără suflet. Motoarele V6 de trei litri au rămas la propriu: 258 CP (diesel) și 333 CP (Benzină). Motorul cu combustibil greu va veni din nou în Rusia într-o versiune deformată la 249 de „cai”. Au reușit să călărească doar pe versiuni cu șase. Fiecare este bun în felul său. Dieselul nu este lacom pentru combustibil (mănâncă aproape jumătate decât omologul benzinei), iar tracțiunea sa este suficientă pentru ochi. Benzina GLS 400 se poate preface că este un sportiv. După ce am schimbat șaiba de sistem Dynamic Select la modul „sport”, m-am bucurat de zgomotul grozav al eliberării și de revenire ușoară la schimbarea vitezei.

Mercedes AMG GLS 63 a rămas cu automatul anterior cu șapte trepte, iar toate celelalte versiuni au acum o nouă cutie de viteze cu nouă trepte. Nu este greu de ghicit scopul principal - este o reducere a consumului de combustibil. Beneficiul declarat pentru mașinile pe benzină este de până la 0,5 l / 100 km. Dar acesta este minuscul! O apăsare penibilă pe pedala de gaz - și toate economiile din conductă. Și nu pot spune altceva, deoarece mașina anterioară a știut să schimbe cu ușurință și cu ușurință angrenajele.

Natura moale

Obligatoriu pentru suspensia de aer GLS Airmatic nu are nevoie de complimente - oferă confort pasagerilor! Dar dorința de a gluma pe serpentine austriece a înlăturat rapid legile fizicii și a reglat suspensia din spate. O mulțime de setări de confort pentru motor, cutie de viteze și șasiu au început repede să mă enerveze. Chiar și pentru o plimbare liniștită în munți, este mai bine să alegeți modul „sport”: „vata” scade aproape de pe pedala de gaz, ceea ce face dificilă accelerarea activă pe drepte scurte între viraje, băncile se rostogolesc și moliciunea enervantă a suspensiei.

Confort? Blândețea obiceiurilor? Simțiți rasa? Mașina are toate astea. Dar care este avantajul mastodontului GLS față de modelul mai compact ML / GLE, pe lângă dimensiuni și stare? Pentru mine, acesta este un mister, pentru că sunt aproape identici în ceea ce privește interiorul, setul de unități de alimentare și opțiuni.

Dar caut un sâmbure rațional. Dar cumpărătorii cu un portofel strâns nu cuceresc astfel de gânduri. În 2012-2013, GL a vândut cu 15-17% mai bine decât Mercedes ML. În 2014, au avut paritate. Și pentru prima jumătate a acestui an, superioritatea modelului mai vechi a depășit 20%. Acest raport va susține cu siguranță GLS, care va ajunge pe piața noastră în primăvara acestui an.

PLUS:   O nouă scrisoare din index a ridicat dintr-o dată modelul în stare ... MINUS:   ... căruia îi corespunde un SUV mai vechi

Mercedes-Benz a prezentat crossoverul GLS de dimensiuni complete, numit „Clasa S” în lumea traversărilor de dimensiuni mari. Cu toate acestea, o mașină cu un nume nou nu este altceva decât un GL actualizat. Vehiculul mare "Mercedes" pentru toate terenurile a fost corectat și versiunile cele mai moderne de asistenți electronici și motoare mai puternice au fost adăugate pe lista echipamentelor.

Cum va arăta Mercedes-Benz GL actualizat, a devenit cunoscut chiar înainte de premiera oficială datorită mașinii. Printre inovații: o altă optică față cu lumini integrate LED, un nou grilaj pentru radiatoare, cu logo mărit și un bara față reformată, datorită căreia modelul a adăugat 10 mm lungime (până la 5130 mm). O mică modernizare a suferit și faruri din spate. În plus, noi culori exterioare vor fi oferite pentru GLS.

Inovațiile sunt vizibile în interiorul SUV-ului german, cel mai important este că ecranul de 8 inci al sistemului multimedia pe consola centrală nu este acum integrat, ci unul separat, asemănător cu tableta. Noul ecran este completat de un touchpad modificat și de un volan cu trei raze ornat cu piele moale Nappa. Pentru o taxă suplimentară, un ionizator poate fi instalat pe Mercedes-Benz GLS.

Noutatea, deoarece se potrivește unui SUV premium de dimensiuni complete, a primit toate cele mai recente dezvoltări ale preocupării Daimler în domeniul securității, în special sistemul standard pentru prevenirea coliziunilor frontale, urmărirea zonelor „oarbe”, precum și funcții suplimentare pentru observarea benzilor de circulație, controlul croazierelor și un asistent respectarea limitei de viteză, a sistemului de evitare a coliziunilor pietonale și a altor opțiuni.

Odată cu schimbarea numelui, Mercedes-Benz GLS a primit unități de putere mai puternice. În special, GLS 500 4MATIC cu un V8 biturbo de 4,7 litri dezvoltă acum 455 CP. putere, care este de 20 CP mai mult decât anterior, precum și 700 Nm de cuplu. V6 biturbo din GLS 400 4MATIC produce 333 CP. și 480 Nm. V6 biturbo de 3,0 litri în GLS 400 4MATIC și-a menținut puterea și un cuplu de vârf de 333 CP. respectiv 480 Nm, dar în același timp, consumul de combustibil a fost ușor redus. Conform ciclului european NEDC, această unitate consumă 8,9 litri de benzină la 100 de kilometri în regim mixt, în loc de 9,6 litri la „sută” pentru GL actual.

De asemenea, a adăugat o putere suplimentară Mercedes-Benz GLS 63 4Matic cu un motor de 5,5 litri. Acum produce 585 CP, adică 28 CP. mai mult decât înainte și un cuplu maxim de 760 Nm este acum disponibil de la 1750 rpm, și nu de la 2000 rpm, ca în GL pre-reformă. În același timp, consumul de combustibil a rămas neschimbat. În plus, la începutul vânzărilor, toate versiunile GLS, cu excepția AMG, vor fi oferite cu un G-Tronic „automat” cu 9 trepte.

În Europa, dealerii Mercedes-Benz vor începe să accepte comenzi GLS în noiembrie 2015. Primele livrări de articole noi către clienți sunt programate pentru martie 2016. În Germania, versiunea GLS 350 d costă de la 62.850 euro, GLS 400 - de la 64.425 euro, GLS 500 - de la 81.600 euro, AMG GLS 63 - de la 113.500 euro.

Ce „cântărește” mai mult, „trecerea” Mercedes-Benz GLS, care a făcut-o mai reprezentativă ca niciodată, sau înlocuirea unei transmisii automate cu 7 trepte cu o nouă modă 9AKP, în care cele două etape superioare funcționează, cu excepția secțiunilor nelimitate ale autovehiculelor germane? Calibrarea diferențialului central pentru o cutie de viteze nouă sau creșterea vitezei amortizoarelor de suspensie de aer „active”? Tampoanele ar putea fi limitate la restilarea și transferul ușor al panoului central de la GLE la GLS, iar domnul cumpărător ar fi complet mulțumit. Dar, la Stuttgart, acei perfecțiști încă se stabileau! Și dacă păstrează ceva neschimbat, atunci dintr-un motiv întemeiat. „GLS ar trebui să rămână pe 7 locuri, așa că, spre deosebire de GLE, nu oferim o versiune plug-in pentru aceasta, deoarece bateria ar„ mânca ”spațiul din spatele caroseriei”, explică Axel Heiks, responsabil pentru SUV și mașini sport la Daimler. „În plus, pentru un GLS mai mare și mai greu, acest tip de centrale nu este cel mai potrivit.” Într-adevăr, pentru a extinde un colos de 2,3 tone cel puțin 30 km fără a folosi un motor cu ardere internă, nu este suficientă bateria.

Schema de culori a lămpilor, la fel ca în versiunea anterioară AMG, și designul cu bara mai puțin fragmentat disting GLS de pupa de GL de a doua generație

Nu se găsește pe elementele pneumatice GLS și cu mai multe camere ale suspensiei, la fel ca pe debutantul GLC din acest an. De ce aceste complicații dacă Airmatic-ul familiar este atât de lin încât nici pasagerii galeriei nu se plâng de netezimea călătoriei? Pachetul off-road opțional, care include, printre altele, un „razdatka” în 2 etape, un diferențial central complet blocat și o suspensie de aer cu o gamă crescută de reglare a spațiului, nu a fost șocat. De ce? Extensia modelului cu 10 mm datorită noilor bare de protecție nu a afectat în niciun fel unghiurile de intrare / ieșire, iar în ceea ce privește performanțele geometrice de fond, un astfel de GLS arată foarte demn chiar pe fundalul autorității recunoscute off-road, Range Rover (în acest caz, cu o bază lungă). Da, adâncimea fordului de depășit nu este atât de mare (600 vs 900 mm), dar arată-mi proprietarul „britanicului” care își folosește calitățile „amfibie” până la 100%.

Volanul cu trei spițe a înlocuit volanul cu patru rapoarte pe toate versiunile. Modelele cu infocomplex Comand Online au primit, pe lângă un ecran mărit (8 "vs 7"), un touchpad pe consola de pe podea

Pe drum, este extrem de dificil să câștigi competiția cu GLS. Un SUV cu mai mult de cinci metri lungime și o bază de trei metri este surprinzător de ușor de condus. „Lumina” pe o serpentină de munte? Simplu! Doar pentru astfel de exerciții, este mai bine să comandați un pachet AMG care să includă mecanisme de frânare întărite: cele standard fac față sarcinii lor în prag de rezistență. Aici, cavaleria compartimentului motor GLS, indiferent de tipul motorului, are un motto comun, „Întotdeauna!” Abia acum chiar și mai repede, chiar dacă câștigul în timpul de accelerație de la zero la „sute” este măsurat în 0,1 s. Acesta este meritul lui 9АК П, iar GLS 500 a crescut, de asemenea, cu 20 CP. (455 CP) datorită trucurilor de putere software.

Ca și GL II, placa turnantă de pe consola de podea stabilește până la șase moduri ale unității de alimentare și a șasiului. Când este oprit, modul selectat este stocat în memoria sistemului până la 4 ore, apoi setările confortabile sunt setate automat

Pentru cei care nu sunt constrânși de mijloace (prețurile rusești vor fi publicate prin debutul comercial al modelului programat pentru luna martie), alegerea GLS 500 este evidentă. Cu toate acestea, în lume, în principal datorită pieței principale din SUA pentru GL / GLS, „400-ul” este cel mai popular cu biturbo-V6 de 333 cai putere, care accelerează acum SUV-ul pilot șvab de la zero la 100 km / h în 6,6 s. Dar apetitul acestui motor este foarte diferit de cel declarat 8,9 l / 100 km în ciclul combinat, și nu într-o măsură mai mică. În cazul versiunii 350d (258 CP), calculele teoretice și rezultatul practic (8,8 l / 100 km) sunt mult mai apropiate. Adăugați o dinamică decentă (7,8 de la accelerație la „sute” și maxim 222 km / h), absența completă a manifestărilor „consumului de sare” cu un semn minus, prețul este aproximativ la nivelul de 400 GLS și va deveni clar de ce GLS 350d, cum și predecesorul său, există toate șansele de a deveni un bestseller al familiei în Rusia, unde „tamponul” este în mod tradițional liderul SUV-urilor premium de dimensiuni complete.

abandonat

Nou-Mercedes-AMG GLS 63 4Matic a fost prezent la test în Austria, dar doar ca exponat: evenimentele pentru versiunile convenționale și cu litere ale modelelor lor, în mod tradițional, nu amestecă tampoanele. Cel mai înalt GLS, deși a rămas cu o transmisie automată cu 7 trepte, a primit cea mai mare creștere a puterii din familie: un biturbo-V8 de 5,5 litri produce acum 585 în loc de 557 CP. La viteza maximă, limitată de electronice la 250 km / h, acest lucru nu a fost reflectat, dar timpul de accelerație de la oprire la „sute” s-a îmbunătățit semnificativ (4,6 vs 4,9 s). Ca și până acum, versiunea AMG oferă setări speciale ale șasiului, iar tracțiunea dintre osii este împărțită într-un raport de 40: 60%. Prețul unui model în Germania este de la 135.065 de euro.

Rusia în premii

Mercedes-Benz GL a fost creat în principal pentru piața din SUA. Aici, mașina este fabricată într-o fabrică din Tuscaloosa (Alabama), iar piața de peste mări a reprezentat aproximativ 2/3 din cele aproximativ 370.000 de SUV-uri de tip flagel suvede vândute în lume din 2006, Rusia, cu un rezultat de peste 30.000 (inclusiv rezultatele din prima jumătate a anului 2015 ) a vândut GL I / GL II în timp ce se află pe locul doi, dar China respiră deja în spate ...

Mulți au observat că Mercedes a schimbat relativ recent numele mașinilor sale, lansând simultan noile versiuni ale acestora. Așadar, toate traversările și SUV-urile au primit prefixul GL, iar a treia literă depinde de clasă. În 2015, au apărut informații despre noua mașină GLS-Class 2018, care aparține clasei S printre SUV-uri. În același mod a devenit, dar -.

Mașina a ieșit ca înlocuitor și există o mulțime de asemănări cu ea. Prezentată această mașină la o expoziție din Los Angeles în 2015. Producția a fost lansată abia șase luni mai târziu. Pentru ca fanii să nu aibă întrebări, s-a decis introducerea cel puțin a unor modificări în toate aspectele mașinii. De asemenea, producătorul a anunțat posibila lansare a unei versiuni îmbunătățite și mai scumpe a lui Maybach.

desen

Aspectul noului model nu s-a schimbat prea mult, a devenit și mai brutal. Principalele schimbări sunt observate în partea din față - este vorba de o nouă optică cu cap LED, o grilă a caloriferului modificat și alte bare de protecție. Protecția bara de protecție este decorativă, este realizată din crom, așa că trebuie să fii atent. De asemenea, se observă o glugă retușată cu pumn musculos masiv.

În lateral nu există practic nimic nou. Aproximativ aceeași expansiune masivă a arcadelor și ștampilarea în jos. Zona de sticlă a Mercedes-Benz GLS 2019 este pur și simplu uriașă, se încadrează perfect în silueta de ansamblu. Calificativele cromate sunt instalate pe acoperiș, pe care puteți instala o distanță suplimentară de bagaje, adică nu sunt decorative, la fel ca majoritatea traversărilor. Discurile au un design destul de elegant, implicit au un diametru 18, puteți instala, de asemenea, cele mari până la R21.

În spatele SUV-ului pare nu mai puțin brutal. Optica din spate s-a schimbat, forma însăși a fost ușor retușată. Umplerea farurilor din spate a primit tehnologie LED. Capacul mare al portbagajului, cu servos deja în baza de date, are o inserție cromată. Noul bara de protecție musculară are, de asemenea, inserții cromate, protecție și dopuri.

Împreună cu designul, am decis să adăugăm două culori suplimentare. Datorită exteriorului actualizat, mașina a crescut ușor ca dimensiune:

• lungime - 5130 mm;
• latime - 1934 mm;
• inaltime - 1850 mm;
• ampatament - 3075 mm;
• clearance - 215-306 mm.

A fost instalată o suspensie de aer îmbunătățită, despre care vom vorbi puțin mai târziu. Acest pneuma vă permite să reglați înălțimea de rulare a Mercedes-Benz GLS de la 215 mm la 306 mm. O astfel de gardă vă va permite să treceți prin obstacole cu adevărat impresionante.

Concluzia proiectului este destul de evidentă. Nu există atât de multe schimbări, dar toate sunt direcționate în bine. Mașina arată brutal și modern, atrage în continuare atenția pe drum, deoarece concurenții rămân în urmă.

salon

De asemenea, designul interior al mașinii s-a schimbat ușor. Ca și în cazul predecesorului, aici se folosesc doar materiale de înaltă calitate, cu cel mai înalt nivel de asamblare. Acesta este un segment premium, deci nu vă așteptați de la altul, totul ar trebui să fie doar perfect.

Șoferul va acorda atenție imediat noului volan retușat, cu un capac de airbag extrudat, care defilează un logo Mercedes mare. Coloana de direcție este din piele, dar, de asemenea, poate fi realizată în principal din lemn, există cu siguranță încălzire și reglare electrică. Tabloul de bord al clasei GLS Mercedes-Benz GLS 2018-2019 nu a dobândit inovații. Este format din două puțuri mari cu senzori analogici și un computer de bord multifuncțional în centru.

Inovația poate fi atribuită iluminat interior de marcă care trece prin tabloul de bord. Același sistem stă pe picioare și arată excelent.

Consola centrală a rămas, de asemenea, aproximativ aceeași. Un display separat de 8 inch multimedia și navigare arată bine. Managementul se realizează prin ecranul tactil, butoanele de pe volan, touchpad sau șaibă pe tuneluri. Adică puteți folosi orice metodă care vă este cea mai convenabilă. Mai jos vedem aceeași unitate cu 2 zone, iar în unele versiuni ale sistemului de climatizare cu 4 zone și a unității de reglare audio.

Pe tunel, așa cum ai înțeles deja, există un touchpad cu șaibă. Pe lângă aceasta, există o cutie cu suporturi pentru pahare care au funcția de răcire și încălzire. De asemenea, acolo sunt instalate controale de suspensie de aer și moduri off-road. Cotiera este foarte uriașă, adâncă, tunsă cu o piele plăcută și într-adevăr plăcută.

Scaunele sunt perfecte - scaune frontale captusite cu reglaj electric, încălzire, ventilație și memorie. Există 7 locuri, cei trei pasageri din spate vor fi, de asemenea, în cel mai mare confort, iar încălzirea este asigurată și pentru ei. Al treilea rând din majoritatea acestor mașini este conceput pentru copii, dar în acest caz, pasagerii adulți se potrivesc și fără probleme. După cum înțelegeți, spațiul liber din interior este mai mult decât suficient.

Evident, un SUV de această dimensiune a primit un portbagaj imens. De fapt, volumul este de 680 litri și acesta este un rezultat foarte bun. Dar, modelele pentru 7 persoane vor avea doar 300 de litri, deoarece scaunele „mănâncă” spațiul. Pentru mărfurile voluminoase, funcția de pliere a celor două rânduri spate de scaune are ca rezultat un total de 2300 litri de volum. Este dezamăgitor faptul că, în ciuda dimensiunilor și a potențialului de a instala o rezervă completă în Mercedes-Benz GLS 2019, încă este instalat un dock sub podea.

motoare

Cumpărătorii ruși vor putea să-și echipeze viitorul SUV cu oricare dintre cele 3 motoare destul de puternice, dintre care unul este diesel. Powertrain în principiu, nu nou, a primit doar o serie de îmbunătățiri mici. Cu fiabilitate, nu au fost observate probleme mari.

1. Motorul diesel este cel mai slab din gama. Volumul său este de 3 litri și produce 249 de forțe la un moment de 620 H * m. Acesta este un V6 turbo care aparține GL350d. Este o instalație destul de bună și de încredere, consumând aproximativ 8 litri în oraș. Combustibilul este injectat folosind binecunoscutul sistem Common Rail.
2. GLS400 este echipat cu o benzină V6 cu două turbocompresoare. Cu un volum de 3 litri, întoarcerea este de 333 cai putere și 480 de unități de cuplu. Da, este mai vorace - cel puțin 12 litri de benzină în oraș, dar, pe de altă parte, accelerează un SUV care cântărește 2,4 tone în 6,6 secunde până la sute. Acest motor este, de asemenea, bine cunoscut proprietarilor.
3. De departe, cea mai veche versiune a Mercedes-Benz GLS este cea mai râvnită. Aparține configurației GLS500 și este o benzină V8 cu o pereche de turbine. Volumul de 4,7 litri, puterea totală este de 456 cai putere și 700 de unități de cuplu. În ceea ce privește dinamica, cel mai bun rezultat este de 5,3 secunde până la sute. Economisirea cu el nu va funcționa, deoarece în modul cel mai liniștit, cheltuie 15 litri la sută, iar dacă conduci, atunci cifra va fi peste 20 de litri.

Suspensie de confort elegant și cutie de viteze

Conducând în jurul orașului, deplasându-vă prin bumps-uri de viteză, nu simți nimic, liniște absolută și cel mai mare confort. Tăcerea este obținută datorită izolării zgomotului, iar pentru confort, merită spus datorită suspensiei de aer AirMatic de marcă. Suspensia Mercedes-Benz GLS-Class 2018-2019 este un design independent, cu cilindri de aer, dublu prag din față și brațe orientate în spate. Alergare adaptivă, rigiditate de ton, autorizare, așa cum o înțelegi și tu.

Conducerea unei mașini este, de asemenea, ușoară, este instalată o servodirecție cu un sistem de schimbare a raportului de viteze, adică este personalizabilă și se poate modifica numărul maxim de rotații dorit. Conducerea unei mașini nu este rău, dar nu este o mașină sport, deci nu există o „strângere” surprinzătoare aici. Dar există sisteme precum ESP care vă ajută în acest sens.

Mulți cunosc deja cutia de viteze perfect - un automat cu 9 trepte, care funcționează împreună cu un sistem de tracțiune integrală. Acest sistem are o cutie de transfer cu funcție de blocare diferențială și downshift. Distribuția cuplului pe roți are loc datorită diferențialului simetric dintre osii. Senzorii sunt instalați pe fiecare roată, care citește dacă există o alunecare, după care trimit un semnal la diferențial, care distribuie deja momentul.

Pret Mercedes-Benz GLS

Un SUV din această clasă nu va fi ieftin. Producătorul solicită 5.460.000 de ruble pentru GLS400, ceea ce este cu siguranță o cantitate mare. Baza de date va fi:

• unitate de 3 litri pe benzină;
• controlul croazierelor;
• roți R18
• tricou din piele Artico;
• optică LED;
• sistem audio cu 8 difuzoare;
• parcare automată paralelă;
• hayon electric;
• scaune cu putere;
• scaune frontale și spate încălzite;
• mulți senzori de securitate diferiți;
• duzele de spălat încălzite și multe lucruri mai utile.

Alte versiuni nu diferă mult în ceea ce privește echipamentul, practic plătiți excesiv pentru motor și primiți orice altceva ca opțiune. GLS350d costă 5 520 000 ruble, iar GLS500 - 7 980 000.

Opțional, puteți instala:

• tapet din piele nappa;
• sistem de navigare;
• sistem avansat multimedia și audio;
• roți R21
• frâne mai puternice;
• camera cu vedere din spate;
• control spot orb;
• încălzitor interior înainte de pornire;
• ventilația scaunului;
• memorie de reglaje electrice;
• control adaptiv al croazierelor;
• controlul benzii de rulare și o mulțime de lucruri interesante.

Drept urmare, se dovedește că noul SUV german este pur și simplu superb. Este într-adevăr o clasă S, dar mare. Mașina s-a dovedit frumoasă, incredibil de confortabilă și destul de rapidă. De fapt, printre concurenții din acest moment, aceasta este cea mai bună ofertă de pe piață, așa că dacă ai bani și vrei să cumperi ceva din acest segment, atunci noul Mercedes-Benz GLS 2018-2019 este cu siguranță alegerea ta.

video

Fotografiile cu GL actualizat, care va deveni cunoscut sub numele de GLS, au fost afișate pe Internet în așteptarea lansării oficiale a SUV-ului de lux la premiera mondială.

Din fotografiile care au apărut în străinătate, se poate presupune că exact aceleași schimbări vor apărea cu noul GLS pe \u200b\u200bcare l-am văzut odată cu înlocuitorul. Principala diferență este că prestigiosul GLS pe \u200b\u200bșapte locuri va deveni mai sofisticat și, în consecință, mai scump.

Profilul exterior a rămas practic neschimbat, iar partea din față a luxosului vehicul de teren, și parțial spate, au dobândit un aspect nou. A apărut un nou calorifer fals, bara de protecție, față și spate. Mașina rămâne recunoscută, dar cu caracteristici actualizate care, fără îndoială, vor atrage clienți noi către model.

Fotografiile sunt limitate la exteriorul noului. Interiorul SUV-ului premium rămâne un mister. Din câte știm, într-un model restyled, ar trebui să ne așteptăm la utilizarea unui ecran de șapte sau opțional de opt inci a sistemului de infotainment și a unei console centrale modificate, precum și a ofertelor de culori proaspete.

Motoarele, cel mai probabil, vor rămâne aceleași, V6 și V8, puterea maximă a modelului de top AMG este de 577 CP. De asemenea, este foarte probabil ca Mercedes-Benz să ofere și o versiune hibridă a 500e 4MATIC cu un motor de 328 CP.