Vocabularul complet al cornului unui locomotiv sau camion tonaj mare, care ne avertizează despre un pericol incredibil, nu poate trece neobservat. El ne insuflă nu numai un avertisment fără echivoc, ci și un respect. Un instinct reflex. De fiecare dată când auzim sunetul unui semnal pneumo, atunci avem dorința de a fi departe de sursa radiației.
Cu toate acestea, ne simțim jenat când aruncăm o privire asupra vehiculului care publică acest urlet incredibil, observăm doar sedanul obișnuit, de neimaginat printre alte mașini sau chiar un SUV.
Deci, este deja clar pentru toți faptul că semnalul pneumo nu este doar un fel de element care atrage atenția spectatorilor, dar mai important, o anumită garanție a vizibilității dvs., în cazul prevenirii accidentelor rutiere. Articolul nostru va fi dedicat temei instalării unui semnal pneumatic pe o mașină. De asemenea, merită menționat faptul că împreună cu semnalul pneumo-semnal veți primi o stație swap de roți bine instalată, deoarece un receptor cu aer comprimat este utilizat pentru pneumo-semnal. Pompa și receptorul vor asigura funcționarea nu numai a semnalului pneumatic, ci și, dacă este necesar, și pomparea roților.
Calculatoare pneumatice, elemente logice și cronometre - aceste dispozitive pot completa sistemul dvs. pneumatic cu o varietate de funcții și opțiuni. De exemplu, contoarele pneumatice sunt capabile să numere impulsuri de aer comprimat. Unele dintre ele oferă resetare automată, altele necesită resetare manuală. Contoarele au de obicei două până la opt cifre. Elementele logice sunt capabile să controleze multe tipuri diferite de procese industriale. Cronometrele pneumatice pot cauza întârzieri în timp prin ajustarea vitezei la care trece aerul prin sistem.
Procesul de instalare a unui semnal pneumatic pe mașină face-l singur
Instalarea unui semnal pneumatic va fi efectuată pe mașina KIA Sorento 3.5. De fapt, pentru instalare se va folosi un set de soluții gata făcute de compania "Berkut". Astfel, stația va putea emite până la 7,5 atmosfere. (BERKUT (BERKUT) SA-03)
Cilindrii pneumatici și dispozitivele de acționare - cilindrii și servomotoarele pneumatice fac parte dintr-un sistem pneumatic care mișcă și declanșează acțiunea mecanică necesară. În cele din urmă, sistemul de acționare constă, de obicei, dintr-un cilindru. Actuatoarele pneumatice utilizate frecvent includ dispozitive de prindere, cilindri de împingere, generatoare de vid și dispozitive de acționare rotative și parțiale.
Pneumatică. Echipamente și senzori de măsurare. Echipamentele de măsurare și senzorii sunt disponibili în diverse variante, uneori sub formă de comutatoare pneumatice și senzori de presiune. Aceste dispozitive sunt necesare pentru a controla sistemele pneumatice - în special sistemele complexe. Acestea sunt de asemenea disponibile în versiuni drepte și spirală. Tuburile și tuburile sunt disponibile în diferite dimensiuni, culori, grosimi și flexibilitate.
Spunem imediat că utilizarea unei stații mai productive și a unei stații cu presiune ridicată nu este justificată, deoarece pentru semnalul pneumatic, presiunea de 5 atmosfere și alimentarea cu aer de 2,85 litri, care corespunde volumului receptorului stației, este suficient. În plus, kitul de instalare "BERKUT" (BERKUT) TG59 este utilizat, de fapt este un set de supape și adaptoare. La instalarea semnalului sonor pneumatic Cicada
Una dintre problemele principale este alegerea locului pentru instalarea unui compresor pneumatic, deoarece spațiul liber al mașinii este extrem de limitat, pentru a înțelege suficient spațiul pentru motorul celor mai moderne mașini. Ca rezultat, opțiunea optimă de instalare a compresorului a fost spațiul sub bara de protecție.
Supapele pneumatice și distribuitoarele - supapele și distribuitoarele pneumatice sunt componente cu care puteți regla debitul de aer în sistemul pneumatic. Unele supape și colectoare sunt proiectate să reziste la presiuni mai mari decât altele, deci asigurați-vă că verificați debitele maxime și presiunile pe care le pot suporta blocurile.
Autorizarea verifică toate sistemele dezvoltate de echipe în căutarea opririlor de 2 secunde. Cu trei persoane pe roată, doi operatori de pistoale de aer și alți mecanici implicați în alte sarcini, fiecare echipaj de puț conține cel puțin 20 de persoane. Fiecare dintre ei este instruit pentru un anumit rol, iar echipele iau acest medicament la fel de serios ca piloții lor, ceea ce denotă chiar un program fizic și o dietă specială pentru fiecare dintre mecanici.
Dar mai întâi, pentru a instala compresorul în mod compact, acesta trebuie scos din cadru. În acest caz, instalarea compresorului și a receptorului poate fi realizată.
Astfel, după dezasamblarea compresorului pentru instalarea ulterioară, selectăm numai toate cele mai necesare lucruri necesare funcționării funcționale a semnalului pneumatic. Cadrul pe care a fost instalat totul mai devreme pentru instalare nu este util pentru noi.
Sunt instruiți des, atât la fabrica, cât și la sfârșitul săptămânii de curse, și chiar repetați procesul de mai mult de o sută de ori până când mișcările devin automate. Deși unele probleme, cum ar fi un defect cu aeronavă, se află în "laptop", fiecare dintre ele ar trebui să se concentreze asupra muncii lor, deoarece într-o operație de două secunde nu au prea mult timp să observe ceea ce face un coleg.
Atunci când se detectează o eroare, datorită vitezei opririi carierei, este uneori imposibil să se împiedice ieșirea vehiculului, așa cum a fost la Nürburgring. Pentru a face dificilă, persoana responsabilă de celebrul "lollipop" nu poate vedea operatorii de pistoale de aer, printre cei 20 de persoane care înconjoară mașina.
Efectuăm montarea unui component de semnal pneumatic. Pre-totul va fi instalat pe elementele de putere ale "TV". Aici este necesar să se acorde atenție faptului că elementele montate nu interferează cu transferul de căldură al radiatoarelor aparatului de condiționare și a sistemului de răcire.
Roțile, axele și piulițele sunt nerecunoscute în comparație cu cele folosite cu câțiva ani în urmă. Fiecare piuliță este amplasată pe arbore, care este atașată pentru a facilita cuplarea roții. Echipele minimizează mediul, astfel încât tunurile de aer nu trebuie să-și petreacă mult timp pentru a repara anvelopa.
Mașinile introduse în buzunar sunt proiectate astfel încât să se asigure că ferăstrăul pneumatic se fixează cu grijă la piuliță astfel încât să se atașeze în siguranță vehiculului. Chiar și atunci când se strâng, regulile impun menținerea piuliței pe arbore printr-un mecanism de blocare. Acest sistem a fost folosit pentru a lucra manual, în timp ce mecanicul a fost responsabil pentru activarea sa. Dar acest lucru a condus la erori, deoarece unii au decis să-și ridice mâna în timpul activării sistemului.
Semnalele "pneumatice" de aer pneumatice au fost instalate "pe fundalul" răcirii radiatorului.
Apoi, instalați echipamentele de service, de control și de reglementare. La fel este și instalarea de conducte, instalarea de fitinguri și supape. La instalarea conductelor pneumatice, este necesar să folosiți bandă FUM pentru a conecta firele. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că firele, în majoritatea cazurilor, sunt conice și, în consecință, se lipesc de sine.
De la butonul standard pentru a porni sistemul, firele de control sunt retrase, care vor merge în salon.
Salvarea actuală se face automat; pistolul pneumatic servește ca mecanism pentru activarea și dezactivarea sistemului. În acest caz, mașina poate fi eliberată numai atunci când toți operatorii nu au pistoale, ceea ce înseamnă că roata este fixată. Cu toate acestea, am văzut deja cazuri în care mecanicul consideră că roata este conectată corespunzător, dar în curând observă o eroare și începe să semnaleze că mașina nu este eliberată, uneori prea târziu.
Acestea sunt programate manual pentru presiune și toleranță specifice. Anul trecut, Mercedes a descoperit că utilizarea unei cantități mici de gaz de heliu ar putea îmbunătăți în continuare sistemul. Deși această idee a fost interzisă, ea arată importanța puterii pistolului. Echipele pot configura un sistem binar care să vă permită să înregistrați mai târziu presiunea utilizată în gropile de oprire.
Sistemul de semnal pneumatic este conectat la baterie.
Mai presus de toate, printr-o redilare suplimentară, alimentarea cu tensiune a compresorului numai după apariția tensiunii în sistemul de aprindere al vehiculului. Conductoarele de aer sunt așezate înaintea semnalului pneumatic.
Prizele automate sunt interzise, astfel încât echipele au nevoie de un mecanic pentru a ridica mașina în mod manual. Cu toate acestea, sistemul este parțial automatizat și este activat atunci când persoana responsabilă coboară cricul. În timpul unei opriri în carieră, mecanicul care se ocupă de partea frontală a mașinii ar trebui să iasă rapid când pilotul este eliberat.
Dar viteza acestui mecanic nu este de obicei o problemă, deoarece mașina nu ar trebui să rămână în aer pe parcursul întregului proces. Când pneurile noi intră pe roți, mufa poate fi scoasă, deoarece piulița poate fi fixată cu mașina de la sol. Sistemul poate sau nu să fie conectat la semnalele electronice emise de arme, dar acestea trebuie să funcționeze manual. Dacă acest mecanism este legalizat în viitor, acesta trebuie echipat cu un sistem automat asociat cu pistoale de aer, mecanisme de prindere și chiar cu un senzor care va determina dacă o altă mașină a trecut prin banda de carieră.
Conectarea sistemului poate fi realizată printr-un releu suplimentar, care va controla comutatorul de comutare al sistemului pneumatic, închizând contactele sale. Releul va fi controlat de la butonul de semnal standard, situat pe volanul mașinii.
Deveniți autor!
Cu toate acestea, va fi predispus la citirea erorilor, a senzorilor slab calibrați sau a semnalelor false, ceea ce poate duce la defectarea sau eșecul la ieșirea din cariere. Suspensia este formată dintr-un set de arcuri și amortizoare. Este un sistem care este format pentru a absorbi stresurile, șocurile și forțele create de găuri și alte distrugeri care se află pe pistă.
Numele în sine spune că este fix, nu este reglementat. Acest model de suspensie este unul dintre cele mai căutate, deoarece nu este reglabil, este mai simplu și, prin urmare, mai ieftin decât altele. Se scade o medie de 8-10 cm față de înălțimea inițială a vehiculului dvs. și, practic, cei care au nevoie să schimbe suspensia originală o caută și nu se gândesc la schimbări în înălțimea vehiculului.
Înainte de a asambla toate părțile corpului mașinii, verificăm capacitatea de lucru, precum și absența scurgerilor. În cazul nostru, presiunea este stabilă și păstrează aproximativ 6 atmosfere. Furtunurile de admisie și evacuare a aerului sunt ridicate în compartimentul motorului, mai sus.
Un astfel de aranjament va garanta confortul conectării furtunului la pompare și excluderea apei de pe șosea în instalația compresorului. Furtunul sistemului pneumatic este ușor de demontat și instalat în lungime, iar lungimea acestuia este de 7,5 metri, ceea ce asigură pomparea oricărei roți a mașinii.
Este minunat să fiți reglabil și aveți o potrivire pe care o puteți face pentru dvs. Înainte de a pleca de acasă, lăsați-o la o înălțime normală. Îți coborâți locul, oriunde te afli. Un simplu cuier de filet ajustează înălțimea cu mâna însăși, învârtindu-și placa de filet în sus sau în jos, poziționând astfel arcul în sus sau în jos, lăsându-l mai înalt sau mai jos.
AmortizoareTuburi și steaguriTelescoape. . Aceasta este o caracteristică pentru că vă permite să coborâți doar o roată sau doar o parte a mașinii, în față, în spatele sau patru la un moment dat. Păcat, nu-i așa? Mașina are un sistem pneumatic care înlocuiește arcurile cu patru buzunare de aer, recuperate de amortizoarele sportive și supapele electrice care controlează fluxul de aer din rezervor în buzunare, determinând autovehiculul să se ridice sau vehiculul să coboare.
Ca rezultat, am primit un semnal pneumo excelent, care vă va informa cu toții pe toți cei care v-au întâlnit pe drum, precum și o stație de pompă cu roți cu timp util instalată sub capota mașinii. În ciuda sarcasmului dvs. cu privire la poziția dvs. specială pe drum, datorită prezenței unui astfel de dispozitiv cu voce tare. Vrem să vă avertizăm despre restricționarea utilizării unui astfel de semnal în cazuri nespecificate, deoarece nu numai că se poate preveni un accident, dar se poate crea și el. La urma urmei, utilizatorii de drumuri nu se pot aștepta la un astfel de semnal la volum mare, ceea ce le poate speria într-un mod elementar. Ca urmare a acestui fapt, ei se pot retrage din comportamentul obișnuit pe drum. Răspundeți altor utilizatori ai drumului cu respect și utilizați semnalul numai în situații urgente care necesită acest lucru.
În funcție de regiunea statului dvs., va fi posibilă reglarea mașinii numai dacă factura de cumpărare pentru documentul de suspensie și pentru autovehicul coincide cu numele, adică puteți instala suspensia doar dacă achiziția se face cu același nume ca și documentul vehiculului .
În plus, sunt pregătiți pentru legalizare în conformitate cu Rezoluția nr. 479 din martie. Ți-ai schimbat mintea și ai vrut cu adevărat să obții suspendarea lui Teban, nu-i așa? Ele sunt legale pentru legislația europeană, dar, potrivit ONG-urilor, sunt optimizate pentru o performanță bună doar în teste.
Avantajele și dezavantajele semnalului pneumatic
Am menționat deja plusurile semnalelor pneumatice, dar nu este greu pentru noi să le repetăm. Un nivel de semnal sonor foarte puternic va face posibil să devină "vizibil" printre ceilalți șoferi pe șosea, care pot preveni accidentele. Inclusiv cu semnalul pneumatic, de asemenea, obțineți un compresor obișnuit pe partea din spate a mașinii dvs., care, de asemenea, nu este deloc rău. Dezavantajele semnalului pneumatic pot fi atribuite costului ridicat al echipamentului, precum și complexității conexiunii acestuia. În plus, lucrul cu pneumatice necesită o etanșeitate ridicată a conexiunilor, în caz contrar, compresorul va fi pornit din când în când pentru a fi pompat în receptor. Asemenea incluziuni pot "ateriza" in mod semnificativ bateria, mai ales cand stati mult timp. În acest caz, este mai bine să conectați puterea la sistem printr-un releu care se aprinde atunci când se aplică curentul pe circuitul sistemului de aprindere.
Atenția unui astfel de sistem în oricare dintre cazuri va fi pierdută mult mai devreme decât performanța unui semnal regulat obișnuit, ceea ce va necesita înlocuirea elementelor de etanșare și a supapelor în el. Asta este, putem spune despre serviciul mai scump. În orice caz, pentru a măsura toate argumentele pro și contra și a face o alegere pe baza a ceea ce este o prioritate pentru tine, este doar prerogativa ta.
Siguranța la risc pentru conservare? - Organizația acuză sistemele electronice de monitorizare a presiunii în pneuri, care sunt denumite tehnic "indirecte". Spre deosebire de anvelopele directe, care monitorizează presiunea în anvelope cu senzori pe fiecare roată, cele indirecte se bazează pe estimări bazate pe software bazate pe viteza de rotație a cauciucului și vibrații. Dacă cele dintâi sunt eficiente și fiabile, acestea din urmă au multe defecte. De exemplu, "nu pot măsura cu exactitate presiunea în anvelope în timp real și se bazează, de obicei, pe calibrarea vehiculului, ceea ce le face vulnerabile la setări incorecte".
UAZ Patriot este proiectat pentru a fi utilizat atat in conditii dificile de drum cat si pe suprafata neteda a drumului asfaltat. Dar pentru diferite tipuri de drumuri au nevoie de poziții diferite ale suspensiei. Dacă utilizați o mașină cu suspensie ridicată pe asfalt, atunci în acest caz manipularea acesteia este afectată și consumul de combustibil crește datorită unei rezistențe mai mari la vântul de vânt. Sau este foarte periculos să conduci cu o parcare scăzută la sol pe teren, deoarece pe orice movilă se poate pur și simplu "pune mașina pe burtă". Care este calea de ieșire din această situație? De aceea, nu trebuie să lucrați în mod constant cu suspensia, în funcție de tipul de drum utilizat, puteți pune un astfel de dispozitiv ca suspensie pneumatică. Ce este și cum funcționează, ia în considerare în detaliu.
Și apoi funcționează numai în mișcare, împiedicând șoferul să verifice starea anvelopei și sunt expuși la multe fals pozitive cauzate de diferiți factori externi care pot afecta rotirea roții și vibrațiile. Producătorii auto decid din ce în ce mai mult să instaleze sisteme indirecte la cel mai mic preț pe vehicule. Dar viața oamenilor nu ar trebui să fie în pericol pentru economii modeste în ferme, ei încă condamnă acest eveniment, care implică 50 de asociații europene de mediu.
Din nou, nu există avertismente în limita legală de 10 minute. Faptul este deosebit de îngrijorător, deoarece înseamnă că șoferul se simte în siguranță și nu știe că sistemul său are probleme și nu îl va avertiza în cazul unui nivel critic al presiunii în pneuri. Sistemele sunt testate, dar nu își fac treaba și acest lucru este inacceptabil deoarece presiunea sub 1,5 bar este critică pentru siguranță, cu cauciuc care poate începe să se desprindă de jantă în timpul frânării, de exemplu.
Dispozitiv și scop
Suspensia pneumatică este un produs versatil care vă permite să utilizați UAZ Patriot, atât în condiții off-road cât și pe șosele. La urma urmei, se știe că, pentru a depăși terenul dur, este necesar ca vehiculul să aibă o suspensie moale și o înălțime mare la sol, iar pe autostradă, dimpotrivă. Cu o astfel de sarcină perfect suspensie pneumatică, care poate fi instalată pe un SUV cu propriile mâini.
Din acest motiv, producătorii de automobile au decis să activeze sistemul numai în condiții de reglementare stricte. Acum, mingea se duce la Comisia Europeană, care urmează să revizuiască legislația privind siguranța automobilelor. Iarna este un sezon dificil pentru masina noastra. Pentru a fi în siguranță, trebuie să o echipăm cu cele mai bune anvelope disponibile.
Organizațiile independente de autovehicule efectuează teste severe în fiecare an pentru a descrie în detaliu modelele selectate. Iarna se apropie de pași mari, și încă nu știți care anvelope de iarnă să aleagă? Este timpul pentru întrebări noi. Organizațiile auto independente completează rezultatele testelor de anvelope de iarnă din acest an.
Suspensie pneumatică montată cu suspensie standard și în principal pe suspensie spate. Rolul elementelor pneumatice joacă perne speciale. Designul suspensiei pneumatice este alcătuit din următoarele elemente:
- Compresorul cu două pistoane, care contribuie la injectarea aerului, efectuând astfel ridicarea sau coborârea suspensiei pneumatice.
- Verificați supapele. Aceste elemente sunt proiectate pentru a proteja eliberarea spontană a aerului din sistemul de suspensie pneumatică.
- Supapă de declanșare. Se pornește când este necesar, coborârea aerului din sistem, făcând astfel suspensia mai mică.
- Manometru. Senzorul, care este utilizat pentru a controla aerul în sistemul de suspensie pneumatică.
De cele mai multe ori, suspensia pneumatică este echipată cu dispozitive speciale de fixare, dar în absența lor, va trebui să vă perfecționați prin sudarea brațelor. În ceea ce privește amplasarea elementelor, compresorul este instalat în fața radiatorului pentru posibilitatea de răcire suplimentară. Elementele de lucru sau airbagurile sunt montate în partea din spate a Patriotului UAZ între cadru și pod. Aceste elemente vor funcționa în tandem cu arcurile, oferind o rigiditate și o ușurință adițională atunci când conduceți off-road.
Astăzi, există multe modele de suspensie pneumatică pentru SUV-ul UAZ Patriot, astfel încât proprietarii le instalează de bună voie pe autovehiculele lor. Costul produselor este de asemenea accesibil, ceea ce depinde în primul rând de calitate. Iar instalarea suspensiei pneumatice pe un SUV nu prezintă dificultăți speciale, mai ales dacă există locuri de fixare. Cum se instalează suspensia pneumatică și, care sunt principalele puncte care trebuie luate în considerare, luăm în considerare în detaliu.
Un tip de pernă
instalare
Înainte de a începe cu instalarea unei suspensii pneumatice pe UAZ Patriot cu propriile mâini, ar trebui să achiziționați componentele sale la parametrii necesari: înălțimea pernelor, diametrul, presiunea. Dispozitivul poate fi achiziționat într-un set sau asamblat prin elemente. De aceea, pentru a instala pernele pe puntea spate, trebuie să efectuați următoarele activități:
- Mai întâi trebuie să modificați montantul superior pe perna de suspensie pneumatică.
- Suspensia pneumatică inferioară are nevoie și de o muncă.
- O placă metalică cu un orificiu este sudată pe puntea spate astfel încât perna de aer să poată fi fixată.
- Pernele sunt plasate în paralel cu arcurile și fixate rigid pe cadru și pe puntea spate. Fotografia de mai jos prezintă o pernă care este deja instalată.
După instalarea pernelor cu suspensie pneumatică, este necesar să se așeze furtunurile de sub fundul UAZ Patriot. Următoarea este instalarea compresorului, care este amplasat în compartimentul motorului din fața radiatorului. Furtunurile din pernele airbag sunt furnizate la compresor.
Firele sunt așezate în cabină și este instalat un comutator pentru a controla compresorul. Compresorul este conectat printr-o siguranță și un releu, după care suspensia pneumatică este gata de utilizare. În plus, manometrul instalat în cabină, care vă permite să controlați presiunea din sistem și, prin urmare, libertatea mașinii. În acest stadiu, suspensia pneumatică este instalată și pregătită pentru testare.
Pentru informații! Dacă este instalată o suspensie pneumatică pe părțile din față și din spate, în cabină sunt plasate două manometre pentru a permite controlul presiunii în fiecare pereche de perne.
Pe baza informațiilor furnizate, trebuie remarcat faptul că suspensia pneumatică nu este doar utilă, ci și un produs necesar, care facilitează, de asemenea, gestionarea și funcționarea SUV-ului UAZ Patriot în diferite condiții.
Cât de des descompune Patriotul tău?
Opțiunile de sondaj sunt limitate deoarece JavaScript este dezactivat în browserul dvs.