Suspensie hidropneumatică. Dispozitivul și principiul de funcționare a suspensiei hidropneumatice Hydractive

În proiectarea suspensiei hidropneumatice nu există astfel de elemente elastice uzuale, cum ar fi arcuri sau bare de torsiune. Funcția lor este realizată de sfere hidropneumatice umplute cu gaz și lichid, care, la rândul lor, sunt separate printr-o membrană elastică de înaltă rezistență. Aspirația suprafeței drumului este îmbunătățită datorită proprietății volumului de gaz ca comprimare sub influența lichidului. Suspensia hidropneumatică este adaptivă și capabilă de modificare schimbați gradul de rigiditate  pe baza condițiilor de mișcare. Printre producătorii mondiali, compania franceză Citroen a obținut cel mai mare succes în aplicarea acestei scheme de suspendare pentru autoturismele sale. Dezvoltarea sistemului propriu Hydractive are mai multe generații, iar istoria datează de la mijlocul secolului trecut.

   Citroen DS - una dintre primele mașini cu suspensie hidropneumatică

Pentru prima dată, un tip similar de suspensie a fost aplicat de inginerii Citroen pe puntea spate a tracțiunii Avant în 1954. Ulterior, această schemă a fost utilizată în suspendarea tuturor roților pe mașinile legendare Citroen DS. Suspensia adaptabilă hidropneumatică adaptivă Citroen Hydractive, creată pe baza dezvoltărilor anterioare, a fost introdusă pentru prima dată în 1988 pe conceptul de mașină Activa.

Generații de suspensie

Hydractive

Prima generație

Din 1990, suspensia Hydractive 1 a fost instalată pe mai multe vehicule Citroen, inclusiv modelele Xantia și XM. O caracteristică a primelor două generații a fost combinarea liniilor hidraulice ale sistemului de frânare, a amplificatorului de direcție și a suspensiei într-un singur contur comun.

Au existat două moduri:

• Sport - Suspensie tare pentru o conducere dinamică
• Auto - un mod de schimbare automată a rigidității unui suport de suspensie pe baza indicațiilor indicatoarelor care iau în considerare parametrii de mișcare actuali (ecartamentul poziției unei pedale a gazului, un unghi de rotire a volanului, presiunea în sistemul de frânare și altele)

A doua generație

Actualizarea a afectat modul Auto, care a fost schimbat la Comfort. Se amestecă în modul confort implică automat o creștere pe termen scurt în rigiditatea suspensiei în viraje și accelerare, în scopul de a menține un control și o mai bună dinamică vehiculului.

O altă inovație a fost adăugarea unui circuit hidraulic cu un rezervor de supapă suplimentară de închidere, care să permită o lungă perioadă de timp pentru a menține o presiune ridicată în sistem. Înălțimea specificată a corpului a fost menținută timp de câteva săptămâni fără a porni motorul. Începând cu anul 1994, suspensia Hydractive 2 a fost instalată pe modelul Xantia, din 1995 - pe XM.

A treia generație

Sistemul Hydractive 3 a fost instalat încă din 2001 pe autovehiculele Citroen C5 și are următoarele caracteristici distinctive:

• Circuitul hidraulic este simplificat - sistemul de frânare a fost mutat din conturul general
• Nu are funcție de selectare manuală a modului
• Reducerea automată a clearance-ului vehiculului cu 15 mm față de valoarea standard la viteze de peste 110 kmh și o creștere a înălțimii plimbare de 13 mm, la o viteză mai mică de 70 kilometri pe oră

Determinarea înălțimii optime plimbare în timpul deplasării se efectuează pe baza senzorilor citirile de viteză și poziția senzori înălțimea părților frontale și posterioare ale vehiculului.

Versiunea îmbunătățită Hydractive 3 cu un indice de „+“, urmat din 2005 Citroen C5 niveluri de echipare costisitoare și de modelul de echipament standard C6 are următoarele diferențe de bază:

• Conducătorul auto este disponibil în două moduri - Comfort (suspensie moale) și Dynamic (mod sport)
• Un algoritm îmbunătățit pentru a determina o înălțime optimă la rulare, folosind la baza ei factori cum ar fi: viteza curentă a vehiculului, înălțimea față și din spate a corpului, unghiul roții de viteză și direcție, accelerația longitudinală și laterală, viteza de suspensie, poziția clapetei de accelerație.

Elementele principale ale suspensiei sunt Hydractive

Sistemul modern Hydractive este alcătuit din următoarele elemente principale:

• Unitate de comandă Gidroelektronny - gidrotronik (1) reglarea presiunii și cantitatea de lichid din sistem
• Elementele hidropneumatice frontale (2) și spate (5) care îndeplinesc funcția de amortizare și elemente de suspensie elastice
• Sferele hidropneumatice (3) și spate (6) suplimentare care reglează rigiditatea suspensiei
• (4) și spate (7) senzori de înălțime a corpului
• Interfață încorporată (8)
• Senzorul de poziție a volanului (9)
• Rezervor de expansiune cu lichid (10)
• Pedala de accelerație (11)
• Pedala de frână (12)

Principiul de funcționare a suspensiei Hydractive

Principiul suspensiei hidraulice se bazează pe comprimarea gazului (azotului), care este pompat sub presiune în volumul cavității superioare a sferei hidropneumatice (deasupra membranei). Partea inferioară a sferei sub membrană este umplută cu un lichid special (ulei). Sfera hidropneumatică este integrată cu amortizorul de șoc și, prin urmare, este o structură unică (rack), care joacă rolul unui element elastic și al unui element de amortizare. Tija pistonului cu pistonul amortizor este conectată la brațul de suspensie corespunzător. Când suspensia este comprimată, pistonul se deplasează în sus, exercitând presiune asupra lichidului. Deoarece fluidul este incompresibil, forța este transferată în continuare către membrană și volumul de gaz din sferă.

Gaseste "izvoare" si isi revine volumul original, motiv pentru care este folosit ca element elastic. Amortizarea vibrațiilor are loc datorită reducerii fluxului de lichid care trece prin supapă pe măsură ce pistonul se deplasează ca și în cazul unui amortizor convențional. Schimbarea secțiunii supapei electromagnetice face ca cursa pistonului să fie "mai moale" sau "mai greu", schimbând astfel caracteristicile suspensiei.

Ultima generație a lui Hydractive 3 utilizează un LDS (portocaliu) bazat pe componente sintetice, spre deosebire de uleiul mineral LHM (verde) utilizat în generațiile anterioare. Noul lichid are proprietăți mai bune de lucru și este mai durabil. Înlocuirea este necesară numai la fiecare 5 ani sau 200.000 km.

Avantajele suspensiei hidropneumatice

• O călătorie excelentă
• Manipulare excelentă, inclusiv pe drumuri neuniforme
• Abilitatea de a schimba înălțimea căii
• Adaptarea automată a caracteristicilor de rigiditate a suspensiei la condițiile de conducere curente
• Abilitatea de a alege modul de suspendare dorit în funcție de stilul de conducere
• Durată lungă de viață a elementelor hidropneumatice (până la 25.000 km) și intervale de service prelungite

Dezavantaje ale suspensiei hidropneumatice

• Complexitatea construcției
• Costuri ridicate de producție
• Costuri ridicate de întreținere și reparații

Datorită costului ridicat și complexității producției, suspensia hidropneumatică este rar întâlnită pe majoritatea mașinilor de producție. Acesta este utilizat în principal pe mașini premium de către producători precum Bentley, Rolls-Royce și Mercedes-Benz. Una dintre mașinile care a fost folosită cu succes de mulți ani pentru o astfel de schemă de suspendare este Lexus LX570 SUV de lux renumit. Citroen C5 de ultimă generație este echipat cu o suspensie hidraulică convențională. Elementele hidropneumatice au fost eliminate pentru a reduce costurile și a spori disponibilitatea automobilelor. În plus față de industria auto, suspensia hidropneumatică este utilizată și în șasiul vehiculelor speciale și echipamentului militar.

Prima masina, care a fost echipata cu suspensie hidraulica, a fost franceza Citroen DS. De la debutul șasiului nou dezvoltat (1954) a trecut mult timp. În această perioadă, omenirea a dezvoltat trei generații ale acestei suspendări. Cu toate acestea, în prezent, mai puțini producători își echipează mașinile cu un astfel de sistem de rulare, acordând preferință "pneumaticelor". Cu toate acestea, în Statele Unite, suspensia hidraulică este încă foarte apreciată. Dar de ce șoferii o iubesc atât de mult?

Caracteristici de design

În primul rând, să ne uităm la designul său. Principala caracteristică distinctivă aici este amortizoarele. Suspensia hidraulică este completată cu detalii speciale de formă conică. De la amortizoare obișnuite se deosebesc prin faptul că sunt umplute cu ulei special. De asemenea, pe fiecare parte există hidroacumulați sferici.

Avantaje și dezavantaje

Deci, vom începe cu momente pozitive. Suspensia hidraulică sa distins inițial prin durabilitatea sa. Și dacă sistemul pneumatic poate servi un maxim de 150 mii de kilometri, atunci hidraulica - până la 400 km. Prin urmare, mulți

proprietarii de automobile o numesc "neubivaemoy". Și având în vedere calitatea suprafeței rutiere din Rusia, suspensia hidraulică este pur și simplu necesară. În plus, asigură cea mai bună funcționare fără probleme în toate condițiile. Suspensia hidraulică de pe VAZ este mai moale pe gropi decât pe pneumatice. În plus, puteți să vă ajustați fără a părăsi salonul. Mai mult decât atât, puteți modifica clearance-ul la orice viteză și chiar se transformă. Dar acest lucru devine posibil doar cu a treia generație a sistemului Hydractive.

Cu toate acestea, suspensia hidraulică "Citroen S5" și VAZ este departe de a fi ideală și are dezavantajele sale. Primul defect este ascuns în ulei. Faptul este că acest fluid este folosit nu numai în suspensie, ci și în și, în consecință, dacă se produce o scurgere, trei sisteme se vor rupe imediat. De remarcat, de asemenea, costul ridicat al întreținerii. La SRT rus nu există atât de multe servicii normale implicate în repararea suspensiei hidraulice, astfel încât prețul pentru serviciu nu este cel mai democratic. De fapt, din cauza acestui fapt, mulți producători de automobile moderne și-au oprit echiparea autoturismelor cu suspensie hidraulică.

concluzie

Din cauza deficiențelor sale, suspensia hidraulică nu este foarte populară printre șoferi, deoarece la cea mai mică funcționare defectuoasă trebuie să mergeți la centrul tehnic și să plătiți foarte mulți bani pentru întreținere. Iar în ceea ce privește producătorii mondiali, se poate spune despre ele. Într-un efort de a-și face mașinile la fel de fiabile și ieftine în serviciu, multe preocupări de import preferă o suspensie mai modernă cu aer. Potrivit experților, acest pas este corect și deliberat. Și ne putem uita numai la fotografii și să admiră clearance-ul ridicat al acestor mașini.

Pnevmohod (06 octombrie 2012 - 22:30) a scris:

Există o neînțelegere în legătură cu acest subiect, nu am nevoie de o mașină lowrider sărind peste un metru și jumătate în înălțime. Vreau doar să-l fac să se miște destul de repede și în jos.

M-am ocupat de acest subiect timp de 10 ani. Am facut 2 masini - "Oka" cu Vadim (Bluesmobile) si eu cu mine 190.
  Toate mașinile de pe sistemele hidraulice capabile să efectueze anumite mișcări sunt lowriders. Dintre acestea există două direcții: hoppers - jumperi înalți și dansatori - dansatori. Echipamentele, tehnologia de instalare și "bunele" externe sunt complet diferite pentru ei.
  Nu este necesar să inventezi o bicicletă, toată lumea a venit cu ea în Mexic la sfârșitul anilor '50. Acum, ideea nu sa schimbat, constructivul a mers mult mai departe.
  Hidraulică sau pneumatică - o problemă complexă, există minusuri și plusuri. Pneuma are cel mai mare plus este ușurința de instalare. Există o scurgere - bine, la dracu cu ea. Cu hidraulică la o presiune de 250 de bari, scurgerea se transformă într-o ceață de ulei în portbagaj. În opinia mea, hidraulicele sunt mai interesante, mișcarea mașinii nu se compară cu cea pneumatică, este la fel de vie și este mai plăcută să o gestionăm, este mai ascultător.
  În ceea ce privește călărirea unei mașini electrice - fără probleme. Doar un pic mai dur. Dar dacă acumulatorii sunt instalați (ca mine) și linia principală a acestora poate fi blocată de o supapă, atunci aceasta este cea mai bună.
Dacă doriți un spectacol - supapa este închisă, trebuie să mergeți în confort - a deschis și a condus ca pe o mașină normală.
  Componenta principală și cea mai responsabilă este pompa, care creează echipamente de presiune ridicată. Acesta este activat de un motor electric, care este conectat la 24V (pentru a reduce curentul). În lanțul de angajare al motorului există în mod constant 3 solenoizi identici pentru a asigura siguranța (dacă cineva rămâne blocat, doi vor lucra oricum). Există încă o mulțime de subtilități, care la niveluri joase sunt deja adevăruri comune. Apăsați în PM dacă există interes pentru a vorbi. O mulțime de materiale este, de asemenea, o fotografie.
  Scurt rezumat: dacă este ieftin, simplu și practic (ridicare și coborâre) - pneumatic. Dacă călăriți pe trei roți, trafic rapid, squats, etc. - hidro.
  În distanta 2000 m-am dus la concursuri lowrider din Berlin. Au fost mulți participanți de la Chevy Impala la Golfurile Europene, dar erau toți hidraulici. Apropo, panoul de control este STANDARTIZOVAN (!!!). Deoarece combinația presiunilor butonului cu buton rotativ determină forma cifrei care trebuie executată.
  Lectia este foarte interesanta, dar necesita cunoastere in domeniul hidraulicii si instalarea corecta. Schemele de electricitate și hidraulică au fost deja lins și nimic nu trebuie inventat. Pot trimite, dar sunt pe internet. De exemplu, aici: www.layitlow.com, și producătorii de componente pentru lowriding, ca să spunem așa, „monștrii“ pot fi numărate pe de o parte: „Showtimehydraulics“, „Reds“ și „Prohopper“.

Orice șofer, vrea să primească de la mașina lui "maximă întoarcere", în ceea ce privește motorul și manevrabilitatea. Numai, adesea, după achiziție, o persoană începe să înțeleagă ... ce este mașina lui și care sunt caracteristicile sale. Astăzi, vă vom ajuta să înțelegeți ce fel de suspendare este: dependentă, independentă .... hidraulică ... Și înțelegeți ce aveți nevoie!
Compania este un pionier în dezvoltarea suspensiilor hidropneumatice. Chiar și în 1956 masina Citroen DS a avut caracteristici unice la acel moment - ar putea schimba garda la sol și să mențină aceeași, indiferent de numărul de pasageri în cabină și gradul de încărcare și peredivgatsya chiar și pe trei roți! Prin urmare, nu este surprinzător faptul că automobilele franceze au câștigat faima pentru mașinile complexe din punct de vedere tehnic și performante. Deși acest lucru nu va mai fi de serviciu și de serviciu! De-a lungul ultimilor 50 de ani, maxim Citroen modificat si optimizat gidropodveski design și astăzi sistemul de a treia generație Hydractive III este foarte popular în Europa. Care este diferența dintre suspensia hidraulică și cea convențională? Care sunt avantajele și dezavantajele sale? Să încercăm să înțelegem.
  Care este suspendarea și de ce este nevoie, deja știm!

Acum aflăm ce este o suspendare dependentă și independentă.

Roțile din față și din spate ale mașinii pot fi conectate în perechi printr-o singură fascicul transversal, o astfel de schemă de suspendare fiind numită dependentă.

În acest caz, roțile conectate de un singur fascicul sunt sortite să se deplaseze sincron, fasciculul joacă rolul unui element de sincronizare. Prin urmare, în cazul în care una din perechea de roți se încadrează în groapă, forța datorită deplasa grinda rigidă și a doua roată împreună cu corpul deviază față de verticală cu același unghi. Acest design este adesea folosit pentru a suspenda roțile din spate, dar astăzi această soluție pare arhaică și este un semn al unei mașini cu buget ieftin. De exemplu, Opel ("Astra"), Peugeot 307.

Acest design este foarte fiabil și ușor de întreținut, deci a fost destul de popular pe SUV-uri. Dar când conducea pe șosele obișnuite, a existat un mare dezavantaj al suspensiei dependente - abaterea mașinii de la traiectorie la viteze mari.

În suspensia independentă nu există o grindă rigidă - roțile din dreapta și din stânga nu sunt conectate unul cu celălalt și, prin urmare, se mișcă absolut independent. Vă rugăm să rețineți că, în traficul de aici nu se referă la rulare pe drum, și fluctuațiile în plan vertical și orizontal, în timp ce conducerea pe neregulile rutiere. suspensie independentă permite să păstreze stabilitatea și poziția orizontală a corpului, chiar dacă una dintre roțile a lovit o groapă sau condus de rugozitatea.

În ceea ce privește confortul, suspensii independente este mai profitabil (dar este, cu punctul de vedere buzunar), pentru că rola corpul ei este mult mai mică și, prin urmare, vehiculul este mai convenabil pentru pasageri. Spre deosebire de suspensia dependentă și independentă de astăzi - aceasta este suspensia standard a roților din față ale mașinii.

Amortizorul de zgomot împiedică oscilațiile corpului, reducându-le amplitudinea. Din punct de vedere structural, este un piston și funcționează pe principiul compresiei. În funcție de substanța compresibilă (poate fi fie gaz sau lichid), amortizoarele pot fi gaze sau hidraulice.

"Hidraulică", care este esența?

Așa că am ajuns la ceea ce suspensiile obișnuite și hidraulice diferă. Absorber - unitate de suspensie osnovnayafunktsionalnaya, care este direct responsabil pentru roata de transmisie și amortizarea vibrațiilor la caroseria vehiculului obstacol.

Suspensia hidraulică, în locul amortizoarelor, este utilizată de hidrotocuri sau lifturi hidraulice cu o cursa de lucru foarte mare. La capătul superior al fiecare montant bile speciale înșurubate sau hidrosfera, care acționează ca arcuri, acestea sunt numite „Boule“. Acestea sunt realizate foarte simplu: o cavitate în interiorul sferei este împărțit în două părți, o membrană elastică pe sferă o parte umplut cu azot (presiune de 35 până la 60 atmosfere), iar pe de cealaltă parte a membranei susține ulei special (LHM sau LHM + pentru DS, CX, GS, BX , LDS XM, Xantia, pentru Citroen C5, C6 este utilizat - portocaliu) caustic verde ...

De altfel, Total LHM + lichid surprinzător lichid făcut pe bază de ulei mineral, ea rezista cu fermitate presiuni diferențiale de 180 atmosfere la zero într-o chestiune de secunde fără fierbere !!! Periodicitatea înlocuirii o dată în 60 de mii - adică, la fiecare 60 mii în rafturi de amortizare - ulei proaspăt! Aici este cheia pentru longevitatea lor - există exemplare cu o gamă de 500 și mai multe mii de kilometri!

În acest sistem acționează fluid ca membru puterea de transmisie a roților de presiune, similar cu tuburi de șoc absorbant fixat la un capăt cu axa roții, iar pe al doilea corp. Și gazul este un element elastic de amortizare care înmoaie leagănurile și acumularea corpului. Când roata se execută într-o groapă, vibrațiile sale sunt direcționate prin uleiul din tub și acționează pe membrana elastică, și în continuare azotul, determinându-l să se micșoreze. amortizoare hidropneumatice funcționează mult mai moale decât de obicei, astfel încât mașina se mișcă foarte lin, iar pasagerii nu simt trepidațiilor și vibrațiile corpului.

Sistemul hidraulic include un rezervor cu ulei LHM. Dacă este necesar (acest lucru este urmat de un regulator comutator de presiune) pompe pompa hidraulică până lichidul din sistem. Dacă doriți să modificați înălțimea de drum (un alt „truc“ gidropodveski) pentru a depăși obstacolele sau schimbarea unei roți (mufa pentru aceasta masina nu este necesar, elemente de recuzită suficient) prin creșterea presiunii hidraulice (până la 170-180 atmosfere), picioarele sunt pliate până la maximum sale accident vascular cerebral - ca urmare a clearance-ul de 16 cm, creste la 25 cm, trebuie să recunosc, este foarte convenabil. - pentru că vrei, uneori, și urca pe bordură, și doar se simt „Jeepers“ stau într-un sedan obișnuit.

Apropo, suspensia firmei Citroen folosit pe Mercedes si Rolls-Royce.

Astfel, suspensia hidraulică are următoarele avantaje față de cele convenționale:

• O călătorie mai bună și, prin urmare, un nivel mai ridicat de confort.
• Abilitatea de a regla înălțimea cursei direct din mașină.
• Modern Citroen - sistem Hydractive III (deși posibilitatea era deja pe Citroen XM în 1991 cu Hydractive I) - este capabil să se auto-se adapta la garda la sol a stilului de conducere, viteza și calitatea carosabilului conducătorului auto. Ceea ce compania este mândră acum era deja pe Citroen XM și Xantia. În plus față de Xantia Activa, au fost utilizați hidrostabilizatori, care au redus rolele laterale la zero. Rețineți că astfel de "know-how" a apărut abia recent pe X6 ...

Dar există anumite dezavantaje:

• Uleiul LHM este utilizat simultan cu sistemul hidraulic în sistemele de direcție și de frânare. Prin urmare, în cazul depresurizării sistemului (scurgerile de ulei), vor apărea probleme cu sistemele de mai sus. (Dar nu au doar o „prioritate, sau supapă de siguranță“, că, atunci când presiunea din sistem la un nivel critic dezactivează prima suspendare, apoi de direcție, dar numai la sfârșitul frânelor cu handicap, în afacere, „ciocan“, angajat la roțile din față, nu din spate Dar acesta este un subiect separat pentru articol ...)
• Fiabilitatea este întrebarea destul de vagă (de la plimbare cu masina este acum în vârstă de 20 de ani, în elementele de suspensie originale - cu rafturi „nativ“ și chiar hidrosfera - numai restore definite).
• Incapacitatea de a repara pe orice statie de service. Servismeny frică ca dracu 'Citroen de tămâie, și cei care au îndrăznit să hidraulice „otremontulit“ folosind „kuvaldometra“ gidropodvesku îngropat. La urma urmei, chiar dacă se toarnă în loc de „chestii verzi“ tormozuhu membranele hydrospheres vor fi distruse, uzura produse vor dispersa în întregul sistem și, eventual, mor componente de suspensie costisitoare. Dar, înainte de a face reparații este suspendarea necesară cel puțin în părțile comune pentru a înțelege principiul muncii (și legea lui Boyle nu ar strica să știe) ... Și „Unchiul Wasi“, care sunt folosite pentru a rezolva „usevaprosy“ folosind resturi și dalta, și cu propriile sale mâini a creat mitul precarității suspendării Citroen ...

Până în prezent, trebuie să recunosc că hidraulica nu este foarte populară cu clienții noștri. De altfel, în țara vecină, Belarus Citroen Xantia în popularitate este pe locul al doilea, în spatele doar Volkswagen Passat ... Adevărat, există „vămuirii“ nu ne place. (((Poate un rol important în acest sens este neîncrederea cronică a consumatorilor ucraineni la „franceză“, care sunt considerate nesigure și costisitoare pentru a menține și într-adevăr, suspensia. Hidraulică, care este un sistem complex și necesită un serviciu de înaltă calitate, pe care mulți nu se poate. In mod paradoxal, el posibil chiar și în garaj, dar sub anumite cunoștințe ... în țările europene, pentru a garanta o modernă gidropodvesku Citroen dat, cum se spune, „fără întrebări“ timp de cinci ani sau 200.000 de kilometri. din păcate, di nostru Lera, nu doresc să cost eficient și a negat o astfel de garanție. Deși suntem foarte puțini specialiști. Avem câteva dintre ele pot face reparații de direcție directie DIRAVI la Citroen XM 3,0. Dar, pe de altă parte, un astfel de specialist aici, în Kiev, a servit în suspensie spate - hidropneumatică.

Suspensie hidraulică ⭐  - tipul de suspensie care asigură controlul la nivel al corpului în raport cu drumul datorat utilizării elementelor elastice hidraulice.

Suspensia hidraulică, în locul amortizoarelor, este utilizată de hidrotocuri sau lifturi hidraulice cu o cursa de lucru foarte mare. La capătul superior al fiecare montant bile speciale înșurubate sau hidrosfera, care acționează ca arcuri, acestea sunt numite „Boule“. Acestea sunt realizate foarte simplu: o cavitate în interiorul sferei este împărțit în două părți, o membrană elastică pe sferă o parte umplut cu azot (presiune de 35 până la 60 atmosfere), iar pe de cealaltă parte a membranei susține ulei special (LHM sau LHM + pentru DS, CX, GS, BX , LDS XM, Xantia, pentru Citroen C5, C6 este utilizat - portocaliu) caustic verde.

După cum știți, la încărcare, distanța de la sol a autovehiculului scade. Pentru a evita acest lucru, pot fi utilizate sisteme de suspensie automată cu reglare automată. Figura prezintă configurația suspensiei hidraulice cu reglarea automată a nivelului corpului mașinii.

Fig. Aranjamentul suspensiei cu reglare automată a nivelului caroseriei:
  1 - Pompă cu două trepte pentru funcționarea servodirecției și reglați persistența nivelul corpului; 2 - unitate de control; 3 - acumulatoare (acumulatoare hidraulice); 4 - regulatorul efortului de frânare; 5 - un rezervor pentru un lichid de lucru

În mașinile cu autoreglare a spatelui există un rezervor special 5 cu un lichid de lucru care poate fi alimentat în spate. Acest lichid are un rol de sprijin pentru a facilita acțiunea arcurilor elicoidale atunci când transportă încărcături grele. Lichid este livrat către pompa hidraulică 3 unități 1. Sistemul este controlat de o unitate specială 2 montat pe podeaua vehiculului. Aparatul este conectat cu o bară de stabilizator spate și poziția stabilizator determină sarcina vehiculului.

Principiul funcționării sistemului este prezentat în figură.

Fig. Principiul de funcționare al sistemului cu suspensie hidraulică:
  1 - pompa; 2 - pistonul mecanismului de antrenare; 3 - supapa; 4 - supapa bypass; 5-jet; 6 - camă dreaptă; 7,10 - mingea; 8 - supapa de siguranță; 9 - camera stângă; 11 - rezervorul; 12 - un izvor; 13 - draft; a - poziția neutră a corpului; b - poziția superioară a corpului; c - poziția inferioară a corpului

În timpul funcționării, pompa hidraulică livrează lichid către unitatea de comandă. În funcție de sarcina arborelui interior vehiculului, pe care poate fi rotit cele două came 6 și 9. Rotirea arborelui depinde de poziția tijei 13, conectată la rândul său, cu corpul spate stabilizator.

Dacă mașina nu este încărcată, cama 9 cotitură, acționează pe bila 10 și supapa deschisă 3. Lichidul este astfel returnat în rezervorul de suspensie. În această poziție, suspensia spate este susținută numai de arcuri elicoidale.

Odată ce vehiculul este încărcat peste o anumită normă, lucrarea intră în cama 6, care împinge mecanismul de acționare a pistonului 2 în poziția superioară de o minge și se închide linia de retur. Fluid de acționare și pompa este furnizată prin supapa de bypass 4 în rezervoare amortizor. Presiunea din rezervor amortizor face amortizoare ușor alungit, ridicând partea din spate a mașinii. De îndată ce partea din spate a mașinii la înălțimea dorită, supapa 8 se întoarce de fluid la acumulatorul sau rezervor.

La o poziție constantă a corpului în amortizoarele de poziție de mijloc conectat la supapa de 3, este izolat din sistemul de fluid și transferul de fluid are loc din rezervor (stocare) a pompei și înapoi în rezervor.

Astfel, unitatea de control al nivelului menține înălțimea spate a vehiculului, la același nivel, indiferent de sarcina.

Sistemele de acționare sunt echipate cu o cameră umplută cu gaz, care este separat printr-o membrană din cauciuc lichid. Această cameră permite amortizoarelor să funcționeze corect, chiar și cu dispozitive de umplere umplute. La apăsarea unui amortizor de șocuri este comprimat și lichidul este împins în unitate, diafragma deformându-l. Atunci când amortizorul este extins, sub presiunea lichidului diafragmei este returnat din magazin în amortizorului.

Înălțimea vehiculului înălțimea plimbare este modificată prin comutarea setului în maneta de comandă auto. Pârghia prin intermediul tijelor de acționare este conectată la corectorii înălțimii suspensiei. La modelele din primii ani de eliberare la oprirea motorului, mașina se încadrează în poziția de jos. Modelele mai vechi sunt echipate cu supapă de reținere, o suspensie de izolare de la sistemul hidraulic principal, care permite să se evite o astfel de scădere a corpului după oprirea motorului.