Mașinile VAZ pot fi considerate una dintre cele mai cunoscute mărci din spațiul post-sovietic. Astăzi puteți găsi atât vechile modele VAZ-2106, cât și modelele 2107. Samara 2109 și 21099 sunt destul de comune. Azi fanii industriei auto auto achiziționează modele mai moderne: VAZ 2110, 2112, 2114 și 2115. Acest lucru sugerează că, chiar și odată cu apariția pe piață a unui număr mare de mașini străine disponibile, mașinile uzinei Volga nu au încetat să mai fie la cerere în rândul automobilistilor.

Este important să cunoașteți întotdeauna presiunea în pneuri a mașinii

Pentru ca durata de service a autoturismului să fie suficient de lungă, este necesar să respectăm cu strictețe toate condițiile de funcționare corespunzătoare. Printre diverși factori care determină utilizarea corectă a mașinii, presiunea în anvelope este foarte importantă și semnificativă.

Presiunea în anvelope auto, cât de importantă este?

Totuși, nu trebuie să uităm că depinde și de distribuția încărcăturii, de temperatura ambientală și de alți factori.

Când roțile sunt pompate, observăm următoarele:

• scăderea coeficientului de rezistență;
• grad inferior de deformare;
• dimensiuni mai mici ale locului de contact cu drumul;
• reducerea absorbției de șoc;
• gestionabilitate crescută.

Cu roți subîncărcate, se observă următoarele fenomene:

• creșterea dimensiunii punctului de contact cu drumul;
• creșterea coeficientului de rezistență;
• creșterea consumului de combustibil;
• plimbare îmbunătățită;
• deteriorarea manipulării vehiculului.

Atât în \u200b\u200bprimul, cât și în cel de-al doilea caz, uzura benzii de rulare crește. În primul caz, mijlocul benzii de rulare se deteriorează, în al doilea - pereții laterali.

Cum afectează tipul de cauciuc la presiune?

Trebuie să știți că diametrul anvelopei nu afectează indicatorii de presiune - pentru cauciucul r13, r14 și r15 va fi același. Aici, rolul de încărcare pe roți joacă un rol.

Trebuie avut în vedere faptul că, cu o diferență de temperatură, de exemplu, dacă lăsați căldura la rece, presiunea în anvelope poate deveni mai mică. Vara, acestea ar trebui să aibă aproximativ 1,9 atmosfere cu un volum mediu de muncă. Dacă mașina este complet încărcată, cauciucul trebuie umflat la 2.1 atmosfere.

Masa de presiune a anvelopelor pentru diferite modele de mașini VAZ

Tabelul de mai jos arată care ar trebui să fie presiunea în anvelope pentru diverse modele de mașini VAZ. Oferim o listă incompletă, tipuri mai vechi, precum VAZ-21099, și mașini mai noi: VAZ-2110, 21111 și 21112.

În timpul iernii, se obișnuiește să coboare puțin roțile, deși se spune oficial că gradul inflației lor nu depinde de anotimp. Cu toate acestea, anvelopele plate oferă următoarele avantaje:

• o mai bună stabilitate pe drumurile alunecoase;
• netezimea mașinii;
• distanță de frânare redusă și probabilitate redusă de urgență.

Verificați-vă regulat presiunea în anvelope

Este recomandat ca proprietarii de mașini VAZ, ca orice alte mărci, să verifice în mod regulat gradul de inflație al roților - cel puțin o dată pe lună. Practica arată că peste o lună presiunea scade cu 0,4 atmosferă. În acest caz, este necesar să pompați roțile.

Pentru a măsura nu este necesar să mergeți constant la stația de service - o puteți face singuri folosind un manometru. O facem astfel:

1. Ceroți citirile dispozitivului.
2. Scoateți capacul din bobină.
3. Punem montajul dispozitivului pe sfarc și presăm.
4. Luăm citirile dispozitivului.

Deoarece temperatura poate afecta semnificativ citirile, este necesar să le luați înainte de a părăsi garajul pe cauciucul „rece”. Nu uitați că monitorizarea regulată este cheia siguranței și a duratei de viață a vehiculului.

concluzie

Mașinile VAZ timp de mai mulți ani rămân cele mai cunoscute și populare în rândul consumatorilor de produse din industria auto auto. Nu sunt considerate la fel de prestigioase ca în vremurile anterioare, dar servesc sincer mai multor generații de automobilisti.

Unul dintre factorii importanți care determină gradul de alfabetizare a funcționării mașinii este presiunea în anvelope. Producătorul insistă că proprietarul autoturismului este obligat să furnizeze valoarea recomandată în tabelele speciale. Acest lucru afectează factori precum controlabilitatea mașinii, consumul de combustibil, deplasarea și siguranța șoferului și a pasagerilor.

Presiunea în anvelope depinde de modelul mașinii, de tipul cauciucului și de indicele de sarcină. Referindu-ne la datele tabulare, fiecare șofer poate determina valoarea optimă pentru mașina sa.

Supravegherea regulată a performanței este, de asemenea, o condiție necesară pentru buna funcționare a mașinii, durata sa de viață lungă, precum și siguranța dvs. pe drum.

Presiunea potrivită a pneului. Cât ar trebui să fie presiunea în pneuri r14

Presiunea potrivită a pneului - cât de mult ar trebui să fie

Orice test de revizuire automată începe cu un manometru și o pompă de anvelope. La urma urmei, ca mulți dintre cititorii noștri, suntem bine conștienți de influența asupra comportamentului presiunii mașinii în anvelope. Dar în viață, există momente în care șoferii leneși se urcă în portbagaj la pompă doar după ce colegii care stau lângă semafor acordă atenție anvelopelor cu jumătate de joasă. Și mai există un lucru - meșterii atotștiutori susțin categoric că anvelopele cu o presiune de trei atmosfere durează mai mult și îmbunătățesc performanțele mașinii fără excepție ... Pentru a arăta încă o dată ce consecințe pot duce la o presiune ridicată și la o scădere a pneului , am decis să experimentăm cu editorialul VAZ-2108, „shod” în anvelopele BL-85 fără tub de dimensiunea 175/70 R13.

În mișcare, fiecare roată a unei mașini, printre altele, este afectată de o forță numeric egală cu produsul coeficientului de rezistență la rulare și greutatea mașinii pe roată. Acest coeficient variază pe o gamă largă (de la 0,007 până la 0,3) în funcție de tipul suprafeței drumului, viteza, dimensiunea și caracteristicile de proiectare ale anvelopelor, precum și temperatura și presiunea aerului din anvelope. Întrucât tema activității noastre este tocmai presiunea, observăm că coeficientul de rezistență la rulare scade odată cu creșterea presiunii în anvelopă. Și numai cu valori nereale în funcționare de 5-6 atmosfere, se observă o relație inversă. Acest lucru se întâmplă din cauza scăderii pierderilor asociate cu deformarea anvelopelor în timpul rulării - o anvelopă rigidă se zdrobită mai puțin și, în consecință, pierde mai puțină energie pentru a încălzi structura internă în timpul deformării. Și totuși - zona locului de contact scade.

Dimpotrivă, presiunea scăzută crește considerabil căldura și pierderea de energie a anvelopelor.

Totul pare a fi simplu: descărcați mai mult roțile și mașina se va rula mai bine! Dar, în același timp, cel puțin pierderi de confort sunt inevitabile - o anvelopă pompată încetează să amortizeze ularul atunci când conduc nereguli. Dar nu este vorba doar de confort.

O influență uriașă este exercitată de presiunea pe roți și de manipularea mașinii.

Producătorul trebuie să indice valoarea presiunii aerului din anvelopele punților din față și din spate, care poate fi diferită și, de multe ori, specifică, de asemenea, ce presiune trebuie aplicată în cazurile de încărcare completă sau parțială, atunci când conduceți la viteze medii sau mari

Așadar, vom modula trei variante ale presiunii greșite a anvelopelor: prea mare, prea mică și normală, dar ... cu o roată pe jumătate coborâtă.

Opțiunea 1: criză hipertensivă

Șoferul, care pompează roți cu jumătate de roată, își pune întrebarea: „De ce nu suflu aer pentru viitor, mai mult și uit de presiunea pe roți până la toamnă? Și în teorie, o mașină pompată se rulează mai bine și consumă mai puțină benzină ... "

Nu s-a spus mai devreme decât s-a făcut. Presiunea din toate anvelopele este ridicată la trei atmosfere în loc de 1.9-2.0 recomandate, iar „hipertonicul nostru” iese din drum.

În primul rând, folosind un complex de cercetare profesională, am măsurat viteza maximă, consumul de combustibil, amploarea de depășire și distanța de frânare. Ce s-a întâmplat?

Diferența față de versiunea normală (la o presiune de 2,0 atm în anvelope) este vizibilă și, în conformitate cu teoria, „opt” cu anvelope „hipertonice” depășesc „sănătosul” în toți acești parametri, cu excepția distanței și netezimii de frânare. accident vascular cerebral. Mașina a devenit mai ușor de rulat; datorită acestui fapt, „viteza maximă” a crescut, iar consumul de combustibil a scăzut ușor. Dar, cu frânele, efectul este opus - o anvelopă pompată are mai puține proprietăți de cuplare și, ca urmare, distanța de frânare a crescut.

Cum s-a schimbat comportamentul mașinii? „Hypertonic” a devenit mai atletic în reacțiile sale, reacționează mai accentuat la virajele de direcție, a devenit mai ușor să controlezi traiectoria. Defalcarea roții în alunecarea în situații extreme are loc mai devreme și, în plus, efortul pe volan a scăzut - acum, în viraje puternice, cheltuiți mai puțină energie ținând volanul. În consecință, acțiunea reactivă deja prea mică pe volan în zona „aproape de zero” a dispărut complet.

Prin netezime, prognozele noastre nu au fost pe deplin justificate. Ne-am așteptat la o creștere mai semnificativă a vibrațiilor, la șocuri puternice atunci când conducem nereguli, dar o deteriorare semnificativă a confortului nu a avut loc. Doar călare pe pietruire și pe asfalt rupt a evidențiat o ușoară creștere a vibrațiilor transmise corpului de către anvelopele dure. Mai enervant este faptul că toate denivelările au devenit lovituri prea dure transmise volanului și mai ales în colțuri.

În plus, în mișcarea datorată reducerii punctului de contact, partea centrală a benzii de rulare se va uzura mai mult și, prin urmare, durata de funcționare a anvelopelor din anvelope va fi semnificativ redusă.

Opțiunea a doua: Hipotensiune cronică

Ne îngenunchează în fața pneurilor noastre pompate și lăsăm două atmosfere, lăsând doar una blocată. Acum toate roțile G8 au câte o atmosferă fiecare. Opțiunea este destul de reală, deoarece sub presiune redusă, o anvelopă radială cu pereți laterali moi nu se schimbă prea mult, iar o privire rapidă la roți nu este suficientă pentru a spune că sunt coborâte.

Dar echipamentul de măsurare nu se poate face. Ea a înregistrat clar deteriorarea tuturor parametrilor, iar cantitativ diferența cu „standardul” a fost mai mare decât în \u200b\u200bcazul suprapresiunii.

În mișcare, în timp ce conduci în linie dreaptă, nu simți prea multe diferențe. Dar merită să întoarceți puțin volanul, iar „încăpățânarea” crescută a volanului este resimțită instantaneu: efortul pe volan s-a dublat mai mult. Ei bine, este foarte dificil să rotiți volanul! Mașina, „hipotonică” a devenit ca un fel de „frotiu”. Sensibilitatea a scăzut brusc, iar acum trebuie să rotiți volanul în unghiuri evident mari în aceleași viraje, iar mașina încă caută să părăsească colțul.

În limită, reacția la evacuarea gazelor este foarte lentă, aproape deloc. Au fost mai puține vibrații de pe drum, dar aceasta a afectat mai ales nereguli mici, iar pe găuri mai importante și podul pietruit se agită nu mai puțin decât sub presiune normală. În plus, acum gropile și treptele decente de asfalt trebuie să meargă sau să udeze viteza la aproape zero - în caz contrar, conducerea „legată” și o anvelopă perforată sunt garantate.

În plus, pentru anvelopele fără tub care suferă de „hipotensiune”, există un alt pericol - posibilitatea dezasamblării într-o curbă sau în timpul unei coliziuni oblice cu un obstacol (de exemplu, o bordură). A trebuit să experimentăm acest lucru pe lângă dorința noastră. Cert este că programul de test a inclus manevrele noastre standard - „reamenajare” și „rotație”. Anvelopele rearanjate au supraviețuit chiar „reamenajării”, dar limita a ajuns la „colț” - iar în a cincea cursă, anvelopa, după ce a eliberat ultima atmosferă pompată în ea, a fost „sortată”. Și numai datorită experienței și reacției expertului care stă la volan, a fost posibilă menținerea motorului, a anvelopei și a mașinii în sine nevătămate. Dacă acest lucru se întâmplă într-un colț strâmt pe un drum obișnuit - consecințele dezastruoase sunt garantate ...

Opțiunea trei: străpunsă

În cazul în care anvelopa „renunță rapid la respirație” în timpul unei puncții, totul este clar - un sunet stropitor și agitat va spune șoferului că este timpul să se oprească și să obțină o „anvelopă de rezervă”. Dar de multe ori se întâmplă diferit: am „prins” un cui și am condus destul de mult timp fără să observ o scădere lentă a presiunii în anvelope. Acest lucru este valabil mai ales în cazul anvelopelor fără tub. Poate fi detectat și prin ce semne? La ce călărit poate duce

cu un astfel de „cadou”? Am putut răspunde la aceste întrebări efectuând un experiment pe G8.

Pentru început, „perforat” a fost una dintre roțile din spate. Presiunea din ea este o atmosferă și este aproape imposibil de observat că roata este plată. În mișcarea oricărei caracteristici în comportamentul VAZ-2108, nu am observat - mașina cu tracțiune din față reacționează slab la roata din spate care s-a așezat. Și doar aducând mașina în diapozitive, „desfăcându-l” dintr-o parte în alta, puteți simți „asimetria” în comportamentul celor „opt”. Când roata „bolnavă” se află în afara centrului de rotație, mașina este mai înclinată și „înșurubată” spre interior, lăsând o rază mai mică. Și în sensul opus, comportamentul mașinii este din nou normal.

Astfel, este posibil să se recunoască o roată coborâtă pe puntea spate în mișcare numai în moduri extreme. Și cu o conducere normală, există un singur instrument pentru acest lucru - un manometru.

Dacă presiunea scade în roata din față, atunci totul este mult mai simplu - simți imediat forța crescută pe volan, iar mașina începe să „tragă” spre pneul plat. Dacă continuați să conduceți, puteți simți aproape toate „farmecele” de manipulare a mașinii, „hipotonice”, fără a exclude posibilitatea „alunecării” anvelopei de pe disc în rotație. Și acest lucru este deja foarte periculos.

Influența presiunii în anvelope a modelului Bl-85 (175/70 R13) asupra parametrilor unei mașini VAZ-2108

Lipsa atmosferei în anvelope este resimțită perfect în condiții extreme

Având la îndemână rezultatele măsurătorilor și analizând experiența de conducere pe anvelopele subîncărcate și pompate, să oferim câteva recomandări. În primul rând, mențineți presiunea în anvelopele auto, în conformitate cu recomandările producătorului, nu vă lăsați să obțineți din nou manometrul și pompa.

Cu greu merită urmărită îmbunătățirea performanțelor unei mașini prin creșterea presiunii în anvelope - câștigul este minim și este însoțit de efecte secundare. Chiar și susținătorii principiului „frânele sunt necesare pentru lași”, reducerea duratei de viață a pneurilor nu poate decât să perturbe.

Însă conducerea nepăsătoare pe roți cu jumătate de roată duce nu numai la deteriorarea tuturor parametrilor vehiculului, dar amenință și cu un accident grav.

vaz-sputnik.ru

Ce presiune ar trebui să fie în anvelopele mașinii? (Tabel)

În zilele noastre, nu este adesea posibil să întâlnești un șofer conștiincios care să verifice presiunea în pneuri a mașinii sale cel puțin în fiecare zi. Cu toate acestea, acest indicator afectează în mod semnificativ siguranța în timpul deplasării, manevrării și coordonării mașinii. Folosind presiunea în anvelope, puteți ajusta consumul de combustibil, uzura anvelopelor și, de asemenea, eliminați apariția denivelărilor pe roată.

Cu o presiune crescută a anvelopei R13-14, anvelopa poate exploda în sensul literal al cuvântului dacă a intrat accidental într-un obstacol. Nerespectarea sau suprapresiunea în anvelopele R15 poate duce la manevre deficitare în timpul virajului.

Ar trebui să ne amintim pentru totdeauna că prin presiunea corectă, veți oferi mașinii dvs. nivelul maxim de aderență la carosabil și cele mai bune caracteristici de conducere și frânare. La această presiune, uzura anvelopelor va fi uniformă, iar durata lor de funcționare va crește de mai multe ori.

Absolut, toți proprietarii de mașini trebuie să își verifice presiunea în anvelope cel puțin o dată pe lună. Apropo, șoferii profesioniști verifică nivelul presiunii în anvelope la fiecare 2-3 săptămâni. Astfel de verificări trebuie efectuate cu participarea echipamentelor speciale, dar trebuie efectuată zilnic o inspecție vizuală înainte de a conduce o mașină. Dar acest lucru este doar dacă nu dețineți vehicule cu anvelope cu profil redus.

Roți cu și fără cameră. Care este mai bine?

Recent, roțile fără tub au devenit tot mai populare. Se recomandă achiziționarea unui tip similar de anvelope și specialiști în service auto. Ciudat, dar în urmă cu 10 ani roți fără camere nu au fost găsite decât pe unele mașini străine. Acum camerele foto fac parte din multele biciclete.

O caracteristică distinctivă a anvelopelor fără tub este rezistența la uzură mai bună datorită vulcanizării crescute și inerția redusă a greutății, ceea ce a dus la îmbunătățirea caracteristicilor tehnice. Pentru toate anvelopele fără tub este mult mai ușor de echilibrat. Reține presiunea mai mult timp în caz de puncție și are, de asemenea, o durată de viață lungă.

Descărcarea roților

Deci, să ne dăm seama ce presiune ar trebui să fie în pneurile unei mașini? Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să achiziționați un astfel de dispozitiv ca un manometru, care la rândul său poate fi electronic sau mecanic. Presiunea este măsurată pe „rece”, adică. Înainte de proces, mașina nu ar fi trebuit să fie în mișcare. Uneori puteți găsi manometre preinstalate în compresoare sau pompe de mână.

Unitatea de presiune este „atmosfera”. De regulă, presiunea corespunzătoare a pneului este indicată în cartea de service a vehiculului. Recomandări pentru nivelul de presiune a roților pot fi găsite în alte locuri: capacul rezervorului de gaz, partea din față a șoferului etc. De exemplu, oferim un tabel de presiune a pneurilor de la cel mai bun producător auto din toate universurile - VAZ.

Cum să alegeți presiunea potrivită: video

autoshaker.ru

Ce presiune ar trebui să fie în anvelopele mașinii

În timpul funcționării mașinii, șoferul trebuie să respecte cu strictețe mai multe reguli importante, care determină în mod direct calitatea și confortul la mers. Printre acestea - monitorizarea nivelului de ulei din motor, verificarea prezenței unei cantități suficiente de frână și lichid de răcire, monitorizarea nivelului de încărcare a bateriei și monitorizarea periodică a presiunii în anvelope. S-ar părea că ultima regulă nu este la fel de importantă ca primele patru, dar nu este așa. De ce este important să verificăm în timp util presiunea în anvelopele unei mașini și ce ar trebui să fie, vom vorbi astăzi.

Atunci când cumpără o mașină, orice pasionat de mașină va studia cu siguranță manualul de funcționare și, printre alte informații și sfaturi, va găsi o recomandare privind verificarea periodică a presiunii în anvelope. În cele mai multe cazuri, producătorul recomandă verificarea presiunii la fiecare alimentare. Această procedură este simplă, iar acum aproape fiecare benzinărie din Rusia are un terminal cu care puteți măsura presiunea în pneuri și, dacă este necesar, creșteți sau micșorați-o prin pomparea roților la nivelul dorit.

Unele mașini moderne sunt echipate cu senzori speciali aflați în anvelope, care informează în permanență șoferul despre presiunea din fiecare dintre cele patru roți, iar dacă aceasta se încadrează sub presiunea setată (implicit, de către producător, atunci poate fi reprogramată de către proprietarul mașinii), sistemul notifică asta cu un semnal luminos și sonor. Dar în Rusia, șoferii adesea ignoră aceste recomandări și pompează roțile în principal în două cazuri: atunci când mută anvelopele de iarnă pe anvelopele de vară și invers sau când anvelopele sunt clar coborâte.

De ce producătorii de mașini atât de presate pentru o anumită presiune pe roțile mașinilor lor? Există mai multe motive de îngrijorare. Le enumerăm.

Motivul nr. 1 Consumul crescut de combustibil.

Se pare că o presiune insuficientă în anvelope afectează în mod direct „pofta” de combustibil a mașinii. Dacă anvelopa este umflată ușor, rezistența la rulare a roții crește și crește consumul de combustibil. De exemplu, dacă presiunea în pneu scade cu 0,5 atmosfere, atunci consumul de combustibil al motorului poate crește cu 3% - o cifră care la prima vedere nu este critică, dar la prețurile actuale ale combustibilului este foarte semnificativă.

Motivul numărul 2. Uzura rapidă a anvelopelor.

Un alt efect nociv al presiunii scăzute a pneurilor este uzura anvelopelor. Când anvelopa este „liberă”, intră în contact cu carosabilul pentru cea mai mare parte a suprafeței sale (acesta este așa-numitul plasture de contact al anvelopelor), ceea ce duce la o trecere gradată, dar mult mai rapidă decât atunci când conduci pe roți cu o presiune optimă, ștergând banda de rulare, în special exteriorul acesteia margini. Așa că plimbați-vă câteva luni pe anvelope pe jumătate plate - și pregătiți-vă bani pentru anvelopele noi.

Cum se poartă pneurile atunci când pneurile sunt pompate sau descărcate

Motivul numărul 3. Eșecul pieselor cu suspensie auto.

Dar acest motiv se datorează roților umflate excesiv. Anvelopele tari și când circulați pe drumurile noastre - aceasta este o sentință directă pentru nodurile și părțile suspensiei. Cert este că anvelopele cu presiune excesivă reacționează mai accentuat la denivelările carosabilului și informațiile despre fiecare denivelare mică sunt transmise suspensiei mașinii. Desigur, atunci când conduceți pe astfel de roți o lungă perioadă de timp, elementele de suspensie nu se ridică în picioare și încep să „se prăbușească”. Așadar, călăritul pe pneuri cu o presiune peste norma este contraindicat categoric - altfel va trebui să cheltuiți bani pentru repararea suspensiei.

După cum vedeți, producătorii de mașini nu au elaborat degeaba recomandări pentru menținerea presiunii optime a pneurilor. Este în interesul lor, vorbind la nivel global, ca cumpărătorul vehiculului fabricat de aceștia să fie mulțumit atât cu mașina, cât și cu plimbarea pe ea. Și în acest caz nu există fleacuri. Și tocmai am devenit convinși de ce se poate transforma o manipulare necorespunzătoare a presiunii în anvelope. Acum să vorbim despre care ar trebui să fie presiunea corectă.

Pe clapeta rezervorului de combustibil, producătorii indică nu numai recomandările de combustibil, dar și presiunea în pneuri

Producătorii de mașini din același manual de operare scriu în alb și negru: cu o sarcină minimă a vehiculului (de exemplu, când mașina are un singur șofer sau șofer și un pasager), presiunea în anvelope trebuie să fie ... Și în acest moment indicați un număr care este individual pentru fiecare model separat Aceste cifre nu sunt luate din tavan: înainte de a obține nivelul optim de presiune în anvelope, la care motivele enumerate mai sus nu s-ar fi manifestat, mașina trece mai mult de un kilometru de teste într-o varietate de condiții. Singurul lucru care este definit absolut clar: presiunea în pneurile roților din față, dacă mașina are o dispunere a motorului față, este întotdeauna mai mare cu 0.1-0.2 atmosfere decât în \u200b\u200bspate. Și invers - dacă mașina are o dispunere a motorului din spate, atunci presiunea în roțile din spate este mai mare decât în \u200b\u200bfață. La sarcină maximă (șofer plus patru sau mai mulți pasageri și încărcătură în portbagaj), producătorul recomandă creșterea presiunii în anvelope cu 0,2 (pentru roțile din față) și 0,7-0,8 atmosfere (pentru roțile din spate).

Un alt punct important pe care proprietarii de mașini ruse trebuie să-l ia în considerare: dacă mașina dvs. este făcută în străinătate, atunci recomandările producătorului pentru menținerea presiunii optime pot fi ajustate de către importator sau dealer, în funcție de starea drumurilor noastre. Se întâmplă astfel că manualul de instrucțiuni spune: presiunea în roțile din față trebuie să fie de 2,3 atmosfere, iar în spate - de 2,1 atmosferă. O mașină pe roțile căreia aerul este sub o astfel de presiune s-ar simți, în mod normal, pe un autovehicul german, dar nu pe autostrada rusă. Prin urmare, experții atelierelor de anvelope recomandă reducerea presiunii în anvelope cu o medie de 0,1-0,2 atmosfere.

Puteți, de asemenea, să vă consultați cu reprezentanții stațiilor de serviciu oficiale în acest sens, dar, în același timp, aflați dacă o astfel de reducere a presiunii asupra refuzului de a repara autoturismul sub garanție va duce la „funcționarii” vicleani, găsind uneori un astfel de motiv (spun că nu au respectat recomandările producătorului, ceea ce a permis uzura unităților suspensie). Fie că este posibil, este important să vă amintiți un lucru: trebuie să monitorizați presiunea în roți. Luați acest lucru în mod responsabil, iar mașina dvs. vă va rambursa confortul și funcționarea îndelungată fără probleme.

Presiunea în pneuri a vehiculului trebuie verificată și menținută în mod regulat la valorile recomandate de producătorul vehiculului. Abaterea de la norma stabilită poate duce la o serie de consecințe și, cel mai important, siguranța traficului depinde de aceasta. Ce presiune ar trebui să fie în anvelope și ce afectează, un detaliu puțin va fi luat în considerare în acest articol.

DECÂT AMENȚI Abaterea de la parametrii prestabiliți

Pe mașinile cu tracțiune față ale Uzinei de automobile Volga, precum VAZ 2110, VAZ 2114 și VAZ 2115, pot fi instalate roți cu rază R13, R14, R15 și R16, dar vehiculele sunt echipate cu jante și anvelope de a 13-a și a 14-a rază. Presiunea optimă a pneului depinde în primul rând de sarcina și greutatea mașinii, mult mai mult depinde de condițiile drumului și de temperatura ambientală.

Dacă roțile sunt pompate prost, atunci:

• Banda de rulare a anvelopelor se va uza mai repede;
• Conducerea unei mașini va deveni mai dificilă și întoarcerea volanului mai greu;
• Consumul de combustibil va crește și cu cât roțile sunt mai reduse, cu atât este mai vizibil consumul de benzină;
• Va exista o tendință a mașinii să se abate, mai ales pe drumurile umede și înzăpezite, stabilitatea se va pierde;
• Puterea mașinii va scădea, deoarece rezistența la mișcare va crește.

Dacă roțile sunt umflate mai mult decât în \u200b\u200bmod normal, atunci acest lucru nu este foarte bun:

• Când conduceți, se simte toată rugozitatea suprafeței drumului, mersul devine incomod. În plus, șasiul se uzează mai repede;
• Datorită tracțiunii mai mici, distanța de frânare este lungită, ceea ce afectează negativ siguranța traficului;
• Banda de rulare a anvelopelor se uzează uniform, iar durata de utilizare a anvelopelor este vizibil redusă;
• O hernie pe roată poate apărea, în plus, sub presiune ridicată, când apare o coliziune cu un obstacol, cauciucul se poate rupe, ceea ce este complet nesigur la viteză mare.

Iată trei cifre de mai jos, care arată modul în care rulajul cauciucului se împerechează cu drumul la un nivel optim, scăzut și suprapresiune.

Mulți proprietari de mașini se întreabă care ar fi presiunea în anvelopele R14 pe modelele VAZ. Conform specificațiilor, roțile de pe un autoturism VAZ 2114 (2115) sunt umflate la 1,9 kgf / cm² (R13), pe mașinile VAZ 2110-2112, este recomandat 2,0 kgf / cm² (R14). În plus, nu există nicio diferență pe axa rotilor - în față sau în spate.

INFLUENȚA CONDIȚIILOR DE Vremea ȘI A FACTORILOR RUTIERI

Presiunea în anvelopele VAZ vara ar trebui, în principiu, să fie aceeași ca iarna. Dar, în practică, iarna este redusă ușor din mai multe motive:

• Pneurile ușor plate vă permit să controlați mai bine mașina pe drumuri alunecoase, aceasta devine mai stabilă;
• Suspensia este mai moale, iar denivelările rutiere nu sunt atât de simțite;
• Distanța de frânare devine mai scurtă, probabilitatea unei urgențe este redusă.

Este necesar să se țină cont de faptul că, după diferența de temperatură (după lăsarea unui garaj cald pe o stradă înghețată), presiunea în anvelopele R14 va deveni mai mică datorită factorilor fizici. Prin urmare, trebuie verificat înainte de a porni într-o călătorie și, dacă este necesar, pompați roțile. De asemenea, când căldura apare după iarnă, trebuie luate măsurători de presiune.

Presiunea în anvelopele R13 este menținută de obicei la 1,9 atm vara, dar acest nivel este proiectat pentru încărcarea medie a vehiculului (două sau trei persoane în cabină). Dacă mașina este complet încărcată, atunci presiunea ar trebui să crească pe puntea față până la 2,0-2,1 atm., Pe puntea spate până la 2,3-2,4 atm. Roata de rezervă este pompată până la 2,3 atm.

Drumurile rusești nu sunt de bună calitate și, prin urmare, mulți proprietari de mașini reduc în mod special presiunea în anvelope, astfel încât toată rugozitatea suprafeței drumului nu este atât de vizibilă în timpul conducerii. De obicei vara roțile „coboară” cu 5-10%, iar iarna cu 10-15% din normă. Pe piese plate, puteți respecta standardul din fabrică.

RUȚI DE MARE DIAMETRU

Din fabrică, instalarea roților cu diametre R15 și R16 nu este prevăzută, însă unii șoferi, în căutarea modului și a caracteristicilor tehnice îmbunătățite, le instalează pe VAZ-urile lor. În consecință, trebuie să știți care ar trebui să fie presiunea în anvelopele R15 și ce presiune în anvelopele R16. Totul depinde de volumul de muncă al modelului VAZ. La o sarcină medie a vehiculului, roțile sunt pompate până la 2 kgf / cm², pe o mașină încărcată este mai bine să le pompezi până la 2,2 kgf / cm². Și dacă în portbagaj există o mulțime de bagaje grele, atunci anvelopele din spate sunt pompate cu încă 0,2 kgf / cm². Se pare că presiunea în anvelopele R14 este aproximativ aceeași cu presiunea în anvelopele R15 și R16 (pentru modelele VAZ 2110-2115).

METODE DE MĂSURARE

Cum se măsoară presiunea în anvelopele mașinilor VAZ? Măsurarea se poate face folosind un contor de apelare special, dar trebuie menționat că acestea pot avea o eroare de 0,2 atm. Manometrul poate fi fie un dispozitiv separat, fie o parte a unei pompe pentru pomparea roților.

Măsurarea presiunii este foarte simplă:

1. Resetăm manometrul la zero;
2. Oprim capacul de la volanul (dacă există);
3. Punem unirea manometrului pe sfârc și apăsăm;
4. Ne uităm la săgeata de pe dispozitiv.

Presiunea poate crește la încălzirea anvelopelor. Adesea, acest lucru se întâmplă dacă șoferul preferă un stil de conducere dinamic cu frânare frecventă și ascuțită. Prin urmare, măsurătorile se fac pe mașină înainte de călătorie, când roțile încă nu s-au încălzit.

POMPAREA PNEURILOR NITROGENE

Recent, a devenit la modă să pompezi roți nu doar cu aer, ci cu azot.

Se crede că:

• Nitrogenul menține presiunea mai stabilă, iar când roata este încălzită, nu se schimbă în anvelope;
• Cauciucul nu îmbătrânește mai mult, deoarece aerul injectat cu azot este mai curat;
• Janta de oțel ruginește mai puțin;
• Probabilitatea unei rupturi de cauciuc este redusă, deoarece azotul nu suportă arderea și reduce riscul de explozie.

Prin urmare, cu greu merită să renunțați la cererile vânzătorilor de servicii dubioase și să aruncați bani. Singurul lucru de care poți fi sigur este că roțile nu vor fi mai rele din cauza injectării cu azot. Dacă nu vă deranjează banii, atunci puteți încerca această inovație pe mașina dvs.

Diversi factori afectează confortul și siguranța la conducerea unei mașini: calitatea suprafeței drumului, starea tehnică a mașinii și presiunea anvelopelor, precum și capacitatea șoferului de a răspunde rapid la schimbările din situație. Anvelopele sunt elementul care interacționează direct cu asfaltul, astfel încât siguranța depinde în mare măsură de presiunea din ele și de starea lor.

Doar întrebări, ce presiune ar trebui să fie în anvelope și articolul nostru va fi dedicat.

Atunci când alegeți anvelope, trebuie să acordați atenție următoarelor:

• dimensiunea lor - anvelopa este așezată pe un disc de o anumită dimensiune și dacă parametrii nu se potrivesc, acest lucru poate duce la uzura rapidă și pierderea controlului vehiculului;
• modelul benzii de rulare - în funcție de sezon, alegeți vara sau iarna și, de asemenea, trebuie să luați în considerare locul în care vă deplasați în principal - oraș, teren accidentat, drumuri murdare, autostrăzi;
• caracteristicile sale - sarcina maximă și presiunea în pneuri, indicii de viteză și masă, tipul cauciucului - radial sau diagonală;
• producător - de exemplu, toată lumea știe că Nokian, Bridgestone sau Dunlop vor dura mai mult decât aceeași anvelopă Nizhnekamsk sau Altai (deși calitatea produselor autohtone s-a îmbunătățit recent, Kama-Euro poate fi un exemplu).

Durata de viață a roților nu va depinde numai de marcă și de funcționarea corespunzătoare a acestora. Cel mai important este să mențineți presiunea necesară a pneului.

Înainte de a pune anvelopa pe disc, trebuie să verificați câțiva parametri:

• presiune recomandată pentru această mașină - un sticker cu aceste informații este de obicei lipit pe spatele clapetei rezervorului de gaz, capacul cutiei de mănuși, pe stâlpul central sau în ușa șoferului;
• Presiune maximă - pe pereții laterali ai anvelopelor există un indicator cu aceste informații.

Prin urmare, presiunea recomandată nu trebuie să depășească valoarea maximă. Adică, dacă pompezi mai mult aer decât ai nevoie cu ajutorul unui compresor, atunci în interiorul anvelopei se va acumula o presiune ridicată, ceea ce poate duce la consecințe grave - chiar și la ruperea anvelopei. Și dacă acest lucru se întâmplă cu viteză, atunci nu este dificil de ghicit că siguranța dvs. și siguranța vehiculului vor fi grav afectate.

Presiunea recomandată de producător este de obicei indicată în atmosfere tehnice și poate varia de la 1,4 până la 3,3 atmosfere. Pentru autoturismele de fabricație internă și străină, indicatorii din anvelopă alcătuiesc, de obicei, două atmosfere, pot exista și indicatori - 2.2, 2.3, 2.4 și așa mai departe.

Majoritatea automobilistilor respectă doar astfel de cerințe.

Cu toate acestea, trebuie să spuneți imediat că acești parametri sunt calculați pentru anumite condiții optime, de exemplu, autovehiculele germane de înaltă calitate. Dar în Rusia știm bine că rutele de transport locale sunt adesea departe de astfel de standarde. În plus, valorile indicate pe capacul rezervorului sunt calculate pentru sarcina medie - adică transportați doar câțiva pasageri și nu supraîncărcați mașina cu diverse materiale de construcție și greutăți.

Pe baza tuturor celor de mai sus, concluzionăm că presiunea optimă este cea recomandată de producător, respectând aceste cerințe și nu vor exista probleme speciale cu cauciucul sau angrenajul de rulare.

De asemenea, se recomandă măsurarea regulată a acestui indicator. În sezonul cald, acest lucru se poate face o dată pe lună - la orice benzinărie există un manometru și un compresor pentru măsurare și pompare. Iarna, măsurați de cel puțin 2 ori.

Masa de presiune pentru mașinile casnice

Pentru toate mărcile din industria auto autohtonă, presiunea în anvelope trebuie să fie aceeași în funcție de condițiile de conducere, cu sau fără sarcină.

Pentru mașinile de fabricație străină (europeni, americani, japonezi etc.) este prezentat un tabel al valorilor presiunii în format pdf.

Dificultăți în măsurarea presiunii în anvelope

S-ar părea simplu, dar există o serie de probleme:

• anvelopa se încălzește în timpul mișcării, respectiv aerul se extinde, presiunea crește;
• practic nu există condiții de drum ideale în nicio țară;
• diferite unități de măsură - atmosfere tehnice, bare, kilopascali.

Producătorul indică presiunea pentru așa-numita anvelopă „rece”, dar dacă ai condus o sută de kilometri într-o zi și ai condus către o benzinărie, rezultatul măsurării poate varia semnificativ. Prin urmare, cel mai bine este să cumpărați propriul manometru pentru măsurători și să faceți acest lucru, de exemplu, dimineața.

În condiții de drum slabe - gropi și șanțuri permanente - recomandă coborârea ușoară a anvelopelor:

• 5-10% vara;
• 10-15% iarna.

Pe de o parte, aceasta este decizia corectă, deoarece suspendarea nu va avea de suferit, pe de altă parte, cauciucul se uzează mai repede - alegeți cel mai puțin dintre două rele.

Însă unitățile diferite sunt o altă problemă. De obicei se folosesc atmosfere sau bare. 1 BAR \u003d 0,98 atmosferă. Dacă vorbim despre kilopascali, atunci un bancomat este de aproximativ 101,3 kilopascali.

Despre valorile presiunii iarna și vara

Am scris mai sus că este permis să scadă iarna și vara, dar nu mai mult de 15%.

Iarna, reduceți presiunea în anvelope în următoarele cazuri:

• pentru a crește punctul de contact - o anvelopă plată se potrivește mai aproape de drum;
• pentru a îmbunătăți tracțiunea pe o pistă cu zăpadă.

Este demn de remarcat faptul că, iarna, la temperaturi minime, aerul din anvelopă se răcește, de asemenea, cu un timp de repaus lung, deci un loc ideal pentru a verifica presiunea și pomparea este un garaj încălzit, unde temperatura este peste zero.

Vara, anvelopele sunt reduse numai dacă ies pe drum sau calitatea drumurilor lasă mult de dorit. Motivul este simplu - anvelopa devine mai moale cu o presiune mai mică, astfel că vara diverse împingeri și denivelări nu sunt transmise atât de mult elementelor de suspensie. În plus, pe drumuri dificile, roțile plate se comportă ca niște piste de rezervor - locul de contact crește, iar aderența la sol se îmbunătățește.

Cu toate acestea, călăritul pe anvelope care nu sunt complet umflate, precum și pe anvelopele care sunt pompate, este plin de anumite pericole.

Ce amenință presiunea greșită a anvelopelor?

Anvelopa pompată de toate regulile este o garanție a controlabilității excelente, a consumului moderat de combustibil și a manevrabilității.

Dacă presiunea este prea mică în anvelopă, atunci se pot întâmpla următoarele incidente:

• un punct de contact mărit va duce la o creștere a rezistenței la rulare - roata nu va avea o formă cât mai aproape de cerc, iar la oval, în consecință, va fi consumat mai mult combustibil, iar în locul cu acesta va fi și ulei de motor;
• roțile mai plane se uzează mai repede;
• unghiul de înclinare a roții se schimbă, mașina devine mai puțin stabilă în viraje;
• vor exista hernii pe teren - sunt excluse nereguli, care, dacă pot literalmente să izbucnească;
• lungirea distanței de frânare.

Pompa nu va conduce la nimic bun:

• deteriorarea semnificativă a confortului, rigiditatea crescută a cauciucului;
• bucșele, amortizoarele, arcurile, rulmenții cu bile, pârghiile cedează mai repede, sunt posibile deformări ale corpului;
• abraziunea inegală a benzii de rulare;
• distanța de frânare crește.

Există anumite aspecte pozitive, cu o presiune crescută în anvelope: deoarece suprafața de tracțiune este redusă, mașina se supune mai bine volanului și se simte mai încrezător la viraje.

Poate acesta este unul dintre motivele pentru care pe mașinile de Formula 1 cauciucurile umflă întotdeauna mai mult decât este necesar.

Azot în anvelope - pro și contra

Una dintre „jetoanele” din ultimii ani a fost pomparea roților cu azot.

Mulți oameni râd - în aerul din jurul nostru, deja 75% din acest gaz. Dacă abordați problema în detaliu, folosind cunoștințe din chimie și fizică, atunci singurul avantaj al folosirii în anvelope este că nu se scurge atât de repede de la volan și presiunea rămâne stabilă mult timp. În toate celelalte aspecte, diferența este atât de minimă încât nu se vor simți modificări speciale.

Iată care sunt miturile de bază despre azot:

• acest gaz este mult mai ușor - da, într-adevăr, este mai ușor decât aerul, dar diferența pe anvelopă este de doar 6-10 grame. O astfel de „îmbunătățire” va avea un efect puternic asupra performanței dinamice? - răspunsul este evident;
• nu este atât de apt pentru efectele temperaturilor scăzute și ridicate - orice gaz și, în general, orice substanță se micșorează la frig și se extinde în căldură;
• azotul nu arde și nu explodează - este greu de imaginat o situație în care aerul din anvelopă arde, cauciucul în sine arde, indiferent de ce este umflat;
• mai puțin agresiv și nu provoacă coroziune - nu există nimic care să ruginească în interiorul anvelopei.

Dar azotul și pomparea le costă mai mult, astfel încât toate avantajele sunt conținute.

constatări

Abordând această problemă, putem trage următoarea concluzie:

• presiunea optimă a pneului este specificată de producător și trebuie respectată;
• în timpul iernii și la deplasarea pe drum, anvelopele pot fi coborâte, dar nu mai mult de 15%, dar nu uitați că manipularea se înrăutățește, iar cauciucul se uzează mai repede și suspensia este deteriorată;
• azotul nu oferă avantaje.

Respectați regulile de circulație, respectați și verificați în mod regulat presiunea în toate anvelopele - acest lucru va evita accidentele, iar mașina nu vă va lăsa să coboare pe drum.

Ce presiune a pneurilor ai? Lasă-ți opinia și comentariile de mai jos!

Video: presiunea în pneuri