Am cusut carcasa cu Pavel in ianuarie, doar impresii pozitive despre noua dinamica si consum (mai ales cand este pornit aerul conditionat). Am cusut carcasa cu Pavel in ianuarie, doar impresii pozitive despre noua dinamica si consum (mai ales cand este pornit aerul conditionat) Combina

Chip tuning al sistemului de management al motorului este cea mai bugetară măsură pentru creșterea caracteristicilor consumatorilor unei mașini fără interferențe serioase în proiectarea motorului cu ardere internă.
Echipa noastră are aproximativ 10 ani de experiență în acest domeniu pentru diverse tipuri de vehicule. Nivelul de modernizare până la calculul, fabricarea și instalarea pieselor de sincronizare nestandard și reglarea ECM pentru modificările de fier efectuate, deși acesta este un subiect ușor diferit.
Nu are sens să scrieți articole ample pe tema „ce este” - pentru aceasta există forumuri specializate pentru dezvoltatori. Putem transmite consumatorului că optimizările aduc o creștere cu 5-10% a VSH la motoarele atmosferice. În medie 7-8 în ceea ce privește puterea și cuplul. Subiectiv, mașina devine receptivitate, reacții mai previzibile și informative la accelerare, nivelare a „atenției” în momentele schimbării vitezelor la transmisiile automate (în acele cazuri în care există o pretenție la acest lucru în setările standard - și sunt). În modurile de mișcare de croazieră, economia de combustibil este atinsă chiar datorită setărilor precise ale tabelelor de regim staționar și corectorilor acestora. Nu există nici un miracol aici - atunci când mașina subiectiv „conduce”, atunci, de regulă, totul este în ordine cu eficiența consumului de combustibil.
Pentru potențiali clienți:
1. Înainte de „mergi la casă”, poate fi oferit un test drive. O pisică într-o lovitură nu te va aluneca
2. Diagnosticarea sistemului nu este o întrebare. Este logic să reglați o mașină strict reparabilă.
3. Se discută orice nuanțe - până la configurarea lucrului cu echipamente cu gaz până la adaptarea sistemului pentru a funcționa cu neutralizatoare la distanță etc.
4. Întrebarea „și ce rămâne cu garanția” – răspunsul este extrem de problematic de găsit. Vă spun asta ca angajat al unui mare dealer cu 10 ani de experiență (e posibil să ne cunoască și pe acest forum) Dacă cineva deranjează la nivel intuitiv, cu contacte personale vom decide unde și din care oficialilor, vom primi o garanție de 200% fără întrebări pentru recalibrare...
Prețul pentru club este de 6000 de ruble. Vă rugăm, atunci când contactați telefonic, să ne spuneți de unde sunteți și porecla dvs. pentru a evita să auziți prețul puțin mai mare decât cel anunțat.
5. Lucram doar cu motoare pe benzina.

Avantajele noastre competitive (cu excepția unor puncte de mai sus):
1. Calibrări ale propriului nostru design - înțelegem ce facem și de ce. Acesta nu este un produs occidental, în care fac totul la rând fără a intra în complexitatea unei anumite mărci pe principiul „reglați totul acolo unde există un procesor”))
2. Reprogramarea sistemului se efectuează folosind echipamente unice de design propriu (nu au fost găsite analoge încă) fără a demonta unitatea de control, a o deschide și alte lucruri, iartă rușinea (azi doar pentru Tussan 2.0 AT și MT. Pentru 2.7 sisteme care au o structură de firmware puțin diferită, echipamentul trece layout-ul final la nivelul probei de testare, aproximativ o lună pentru depanare, până acum o vom face la modă veche). Adică ne conectăm la blocul de diagnosticare și apoi totul folosind protocoalele de acces ale producătorului.
3. Efectuând lucrări de reglare a sistemului, luăm în considerare toate buletinele producătorului în ceea ce privește instrucțiunile de înlocuire a anumitor versiuni de firmware din cauza neajunsurilor constatate.

Firmware-ul de stoc Hyundai depinde de modelul radioului multimedia care este instalat în mașină. 2010 până în 2013 Unități principale standard (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle) au fost instalate în mașinile Hyundai, în 2013 - 2015. au fost înlocuite cu LG LAN31xx, LAN21xx (restyle), pe care le-am unit sub denumirea comună LAN2x. Aceste dispozitive au un ecran de 7″ și rulează pe sistemul de operare WinCE 6.

De la sfârșitul anului 2015, pe unele mașini Hyundai au fost instalate și alte modele de casetofone radio, de exemplu, LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, pe care le-am combinat sub numele LAN4x (ecran 7.8″, OS WinCE 7).

Din 2016, al treilea grup de casetofone DIVX a apărut în mașinile Hyundai (cu ecran de 8″ sau 7″, sistem de operare Android).

În aparență, este dificil să se determine modelul SHGU Hyundai. Cu toate acestea, hardware-ul și, în consecință, software-ul casetofonelor radio sunt complet diferite. Acest lucru trebuie luat în considerare atunci când comandați firmware-ul Menaco, care este furnizat separat pentru fiecare model specific de magnetofon Hyundai.

Cum să determinați tipul de SHGU Hyundai

Tipul de Hyundai ShGU poate fi identificat cu precizie prin numărul versiunii firmware-ului standard. Faceți cunoștință cu Menaco înainte de a comanda. Veți avea nevoie de acest număr atunci când comandați o instalație Menaco.

• SHGU LAN2x (platforma GEN1.x) are versiuni de firmware stoc 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), de exemplu, 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (versiunile sunt acceptate 5.1.3 si sub); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) au versiuni de firmware stoc 7.х.х, de exemplu, 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (versiunile sunt acceptate 7.8.3 si sub). NS Înainte de a instala Menaco full-time în Versiunea 7.6.5 trebuie actualizată la versiunea 7.7.4 (vom oferi instrucțiuni). Înainte de a instala Menaco, versiunea standard 7.8.3 trebuie să fie retrocedată la versiunea 7.7.4 (se vor da instrucțiuni).
• SHGU LAN4x (platforma GEN2.0) are o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP. 20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco acceptă versiuni 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (platforma GEN4.0) au o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (platforma iAVN) au o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• SHGU DIVX18 (platforma iAVN) au o versiune de firmware de alt tip, de exemplu, TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Producătorii pot instala următoarele tipuri de SHGU (AVN - Audio Video Navigation System) pe mașinile Hyundai:

Compatibilitate firmware Menaco cu vehiculele Hyundai

1. Menaco poate fi instalat numai pe SHGU ale mașinilor Hyundai Rusă sau european producție.
2. Mașini de la Statele Unite ale Americii sau Coreea au ShGU cu diferențe semnificative și firmware-ul nu se potrivește cu ele.
3. Pachetul software Menaco este compatibil cu următoarele modele de mașini Hyundai:

* Notă:În perioada 2010-2015. instalat magnetofon radio multimedia LAN2x.

Diagnosticare preliminară a mașinii Hyundai Tucson

Deci, conectăm diagnosticele, ne uităm imediat la identificatorii ECU ...

Și coduri de eroare...

A existat o singură eroare în ECU al motorului:

• P0133 - Senzor O2 1, Banca 1 (răspuns lent).

Mai mult, potrivit proprietarului, mașina nu și-a pierdut dinamica, consumul de benzină nu a crescut. Lupta cu eroarea durează de mult, deoarece apare după câțiva kilometri de condus. Și totul este verificat de mai multe ori.

Vezi ce spune oficialul despre această eroare Documentația tehnică Hyundai / Kia: Hyundai Tucson G4GC - eroare P0133 (dimensiune ~ 281kb, format * .pdf).

• Scurgeri în sistemul de admisie a aerului sau în sistemul de evacuare.
• Defecțiune a sistemului de alimentare cu combustibil.
• S-au schimbat conexiunile HO2S față și spate.
• Rezistența de contact în conectori.
• HO2S murdar.

Cu toate acestea, la forumuri speciale de diagnosticanți și forumuri auto, cu o eroare P0133 a rezolvat-o cu mult timp în urmă. Dacă toate cele de mai sus sunt corecte (cel mai probabil va fi), iar eroarea este în continuare aceeași, apare în mod regulat, apoi o soluție temporară este o înlocuire DMRV (senzor MAF).

Ei bine, doar un firmware „modificat corespunzător” al ECU al motorului vă va ajuta să scăpați de el pentru totdeauna!

În perioada de funcționare a acestor sisteme, din 2004 până în mai 2008, producătorul s-a luptat cu această problemă care apare la mașinile rulate. Este steagul P0133.

Tipul DMRV (senzor debit de aer de masă) a fost schimbat de două ori. Nu a ajutat! În mai 2008, DMRV a fost exclus din pachet. Pe mașini după mai 2008, MAP (senzor de presiune absolută) funcționează împreună cu software-ul actualizat din ECU.

În cazul dvs., înlocuirea senzorului de debit de aer în masă va ajuta cel mai probabil, dar nu veți explica acest lucru oficialilor de la service, deoarece din toate punctele de vedere este util. Dar atunci când monitorizează starea de sănătate a sistemului de alimentare cu combustibil, datele acestuia sunt deja în afara limitei normale. Având în vedere faptul că algoritmul acestei monitorizări este strâmb (programatorii Kia-Hyundai nu au reușit să-l repare, aparent), sistemul aruncă steagul prin P0133 (Răspuns lent de la senzorul de oxigen (Banca 1, Senzorul 1). ), dar DC în sine (senzorul de oxigen) nu este de vină aici, așa cum arată practica.

S-a decis să se facă chip tuning

Unitatea de control al motorului la Hyundai tucson, în acest corp, Siemens SIMK43 situat deasupra piciorului stâng al șoferului.

Scoatem unitatea de control.

O dezasamblam.

Conexiune la blocul Siemens Simk43.

bloc Siemens SIMK43 construit pe un procesor Infineon SAK-C167CS-LM asociat cu memorie flash AM29F400BB... Vom citi și scrie firmware-ul Combilloader„ohm, în Modul BSL C16x conectarea la ECU cu un cablu universal.

Procesul de citire a stocului și scriere a firmware-ului modificat pe ECU Siemens Simk43

Se citesc firmware-ul stoc (din fabrică)...

Găsim identificatorii de care avem nevoie...

Al nostru parteneri ARS ADAKT, cumpărând un firmware modificat...

Și o notăm în ECU-ul motorului.

Rezultate reglaj cip pentru Hyundai Tucson cu motor pe benzină 2.0L G4GC

• Dinamica optimizată
• S-a eliminat eșecul de overclocking
• Gama de operare extinsă prin creșterea cuplului și prin schimbarea vârfului la turații mai mici
• Rata de toxicitate a fost redusă la EURO2, ceea ce face posibilă îndepărtarea catalizatorului și a DK2
• S-a remediat o eroare din fabrică cu apariția codului de eroare P0133

Lucrarea a fost realizată folosind software-ul de producție ARS ADAKT, astfel încât certificatul corespunzător este trimis proprietarului mașinii, cu codurile de autentificare.