Control automat al transmisiei. Caracteristici atunci când conduceți cu transmisie automată

Mulți sunt de părere că conducerea unei mașini care este echipată cu o transmisie automată este la fel de ușoară ca scoaterea perelor. Dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Cert este că transmisia automată necesită o manipulare specială, o metodă de control specială, în comparație cu o transmisie manuală. În principiu, pentru a învăța cum să conduceți o mașină corect nu este deloc dificil, trebuie doar să învățați să conduceți puțin diferit, să vă amintiți câteva funcții simple pentru a nu rupe unitatea. Prin urmare, în acest articol vom vorbi despre cum să conduceți o mașină?

Care este diferența principală între transmisia automată și transmisia manuală?

Cert este că pe cutia automată nu există un ansamblu de ambreiaj, ca atare. Spre deosebire de mecanici, în care șoferul eliberează pedala de accelerație, apasă pedala de ambreiaj și schimbă angrenajele, este inutil să faci toate acestea pe o cutie de viteze automată, deoarece computerul face acest lucru. Merită spus că conducerea unei mașini cu transmisie automată este mult mai confortabilă și mai ușoară decât un analog cu mecanica. Dar mașina are și unele dezavantaje. De exemplu, o mașină cu transmisie automată are un consum mai mare de combustibil decât una mecanică, iar o mașină automată este, de asemenea, foarte scumpă pentru întreținere și reparare. Este interzis să remorci o remorcă și alte mașini pe mașină, deoarece acest lucru va duce la deteriorarea prematură a cutiei de viteze.

Specificul funcționării unei mașini cu transmisie automată

Dacă doriți să conduceți o mașină, trebuie să știți că transmisia automată este echipată cu programele P - parcare, inversare R, neutră N, acționare în D, schimbare automată a vitezei. În cazuri rare, puteți îndeplini programul L - ceea ce implică funcționarea mașinii într-un mod blând, precum și denumirile 1,2,3 - adică. mișcare într-un angrenaj specific. În plus, la mașinile cu transmisie automată nu există pedală de ambreiaj, adică. există doar pedale de gaz și frână. Îți amintești de ce? La urma urmei, funcția de ambreiaj și schimbarea vitezei este realizată de electronice.

Pentru a porni mișcarea pe mașină, pornim mașina, în timp ce pârghia de schimbare este în modul P. Înainte de a începe mișcarea, țineți frâna, puneți maneta de schimbare în poziția D și eliberați frâna, mașina va începe să se miște, apăsați pe gaz și conduceți . Întregul farmec este că controlul se realizează cu un singur picior, adică. plasăm pe partea stângă pe podea și cu piciorul drept apăsăm pe pedala de gaz sau frânăm când apare nevoia. Pe mașină nu este absolut necesară eliberarea pedalei de gaz în momentul în care se face schimbarea, nu este necesar să comutați maneta schimbătorului de viteze, în final, nu este necesar să apăsați fără probleme pedala de gaz și, de asemenea, să eliberați ambreiajul atât de lin pe măsură ce vă deplasați. Pe mașină, mașina ta nu se va opri niciodată, ca la mecanici, când, de exemplu, nu ai apăsat suficient de tare pedala de accelerație. Mașina este mult mai moale și schimbă mai rapid viteze, o face atât de lină încât șocurile sunt aproape invizibile. Călătoria cu o cutie de mașini este doar o plăcere .

Însă, dacă conducerea nu este nimic pentru dvs., vom vorbi despre cum puteți economisi gaz pe o mașină cu o transmisie automată.

Cum să conduci economic?

Învățarea de a conduce o mașină, deși economică, nu este deloc dificilă. Este suficient să înțelegeți specificul acestui nod și să faceți totul fără probleme. Pentru început, nu uitați că, dacă doriți să economisiți gaz, viteza maximă nu trebuie să depășească 110-120 km / h. Dacă vedeți înainte un obstacol în fața căruia va fi necesar să încetiniți, scoateți piciorul de pe pedala de accelerație în avans pentru a reduce consumul de benzină și, astfel, mașina va avansa. Trebuie să atingeți și să frânați fără probleme.

Dacă doriți, puteți să dezactivați de asemenea mașina, nu lăsați-o să treacă la o viteză inferioară. Să presupunem că vă deplasați în treapta a treia cu o viteză de 60 km pe oră, motorul funcționează la aproximativ 2,5 mii de rotații, trebuie doar să eliberați pedala de accelerație și apoi să o apăsați ușor pentru ca mașina să treacă la următoarea treaptă de viteză și, astfel, viteza motorului să scadă. În plus, este necesar să uitați de astfel de răsfățuri precum gazul pe podea, mașina, astfel, trece la modul sport, învârte motorul până la 4-5 mii de rotații, încercând să obțină cea mai rapidă accelerare posibilă. Desigur, cu o astfel de călătorie nu veți putea salva.

Am examinat nuanțele de bază despre cum să înveți cum să conduci o mașină. Desigur, unii dintre cititori vor continua să susțină că mecanica este mai practică și mai bună și mai ieftină de întreținut. Aceasta este doar o parte a monedei, dar cu faptul că mașina este mult mai convenabilă și mai rapidă, cu siguranță nu poți argumenta.

Aspectul mașinii a dat naștere unei curse în curs de desfășurare a îmbunătățirii tuturor sistemelor și mecanismelor acestui vehicul. De la metode și materiale pentru organism până la metode de control de înaltă tehnologie. Karl Benz a inventat primul dispozitiv care permite în mai multe moduri să transmită puterea motorului către sistemul de șasiu.

Gândirea progresivă a mai multor generații de designeri și inventatori a adus acest dispozitiv la cutia de viteze cunoscută de noi astăzi. Dar producătorii de mașini nu se vor opri acolo și deja la începutul secolului trecut, au început încercările de automatizare a acestui proces. Până în anii 30 ai secolului XX, producătorii s-au apropiat să rezolve problema. Dar a fost imposibil să se stabilească producția de masă, fie din punct de vedere tehnologic, fie economic, deși au fost create prototipuri de succes.

Este considerată prima mașină de producție cu transmisie automatăBuickRoadmaster lansat în 1947. Primul model a avut doar două trepte de viteză, dar câțiva ani mai târziu a fost lansată transmisia automată cu trei viteze într-o serie care nu s-a schimbat fundamental până în zilele noastre, deși transmisia modernă a devenit mai multe ordine de mărime mai exacte și mai complicate.

Cum funcționează transmisia automată și tipurile acesteia?

La mașinile cu transmisie automată nu există o pedală de ambreiaj, cu excepția acelor modele în care este posibil să comutați la comanda manuală. Acest rol crucial îl joacă transmisia automată.. Energia motorului prin mecanismul complex, despre care vom discuta mai jos, este transmisă transmisiei. Dispozitivul sistemului este proiectat astfel încât comutarea modurilor să fie reglată automat. Cum se poate înțelege acest lucru prin sortarea algoritmului de funcționare și a principalelor componente ale transmisiei automate:

• convertor de cuplu   Reprezintă evoluția unui cuplaj dezvoltat în 1903. Locul în care are loc transmiterea cuplului de la motor la arborele de ieșire. Principiul este simplu. O turbină cu pompă conectată la motor accelerează uleiul din interiorul carcasei, care transferă energia către lamele mecanismului cutiei de viteze. Astfel, nu există nicio legătură mecanică rigidă între arbori de intrare și ieșire. În acest caz, transformarea cuplului nu are loc. Oferă elementul său suplimentar numit rotor. Acesta este situat între turbine și designul special al lamelor conferă un cuplu suplimentar centralei. Forța este transmisă mecanismului direct responsabil de schimbarea raportului de viteze;
• unelte planetare.   Partea principală a transmisiei automate. Un mecanism complex asamblat dintr-un angrenaj central sau solar, o coroană sau un angrenaj central mare și un set de sateliți montați pe o parte numită purtător. Prin schimbarea poziției elementelor individuale ale transmisiei automate de-a lungul axei, se formează mai multe combinații care trădează ieșirea mai multor viteze de rotație a arborelui central. Numărul de opțiuni și se numește angrenaj. Analog direct cu transmisie manuală, dar circuitul nu are nevoie de un ambreiaj, a cărui funcție este îndeplinită de un cuplaj de fluid. Un astfel de sistem are nevoie de un control precis și complex. Este imposibil să se asigure comutarea eficientă a unui astfel de mecanism complex în modul manual;
• sistem de control.   Două tipuri de dispozitive sunt posibile. Primul este mecanismele hidraulice. Astăzi, acest tip este utilizat mai ales în mașinile cu buget. Mașinile de clasă medie și superioară sunt echipate cu transmisie automată cu control electronic. În primul caz, senzorii, ca răspuns la o schimbare a presiunii uleiului din sistem, acționează împingătorii hidraulici. Aceștia activează o combinație complexă de ambreiaje și frâne prin schimbarea mecanică a angrenajelor. Sistemul este configurat astfel încât să fie imposibil de „sărit” prin transmisie. Comutarea este posibilă numai secvențial. Sistemul de control electronic este mai eficient. Senzorii colectează informații mai complete despre transmisia automată. Aceasta este temperatura lichidului și viteza de rotație a fiecărei axe. Unitatea de control dă un semnal actuatoarelor. Algoritmul de declanșare imediat al unui întreg grup de piese este sub controlul electronicelor. Clutch-urile, frânele și supapele solenoide, adesea denumite solenoide, sunt aproape constant în mișcare în timpul mersului;
• maneta selectorului.   Acesta este un „stilou” situat în cabină. Peste tot în lume, comun pentru toate transmisiile automate este acceptată marcarea pozițiilor selectorului.R - angrenaj invers.N - angrenaj neutru.D - poziția principală a selectorului la mișcare, de la început până la oprire.P - Parcare.S - modul sport. Unii producători de mașini de lux și reprezentative oferă unității de comutare dispoziții suplimentare. De exemplu, Tiptronic are posibilitatea de a trece de la modul automat la controlul mecanic al cutiei de viteze.

Schema considerată mai sus se referă la versiunea clasică. Principiul funcționării variatoarelor și roboților este diferit. Diferența de preț este, de asemenea, semnificativă.

Tehnologiile bine dezvoltate, volumele mari de producție ale unei transmisii automate clasice îl fac mai accesibil decât un CVT și o cutie robotizată, care, însă, prezintă unele avantaje.

De exemplu, variatorul nu are deloc trepte de viteză, iar raportul de viteză este schimbat printr-un mecanism asemănător a două scripete conice. Centura în mișcare schimbă simultan diametrele de intrare și ieșire ale arborelor, care, fără pierderi de putere și zgâriere, schimbă viteza de ieșire. Robotul este în esență o transmisie manuală de înaltă calitate, cu control electronic eficient. Fanii mecanicii pot trece întotdeauna la modul lor preferat.

Avantaje și dezavantaje

Transmisia automată are multe avantaje. Mecanica de conducere necesită antrenamente îndelungate și atenție constantă la conducere. Proprietarii de mașini cu automatizare, această problemă nu privește. De cele mai multe ori la momentul conducerii cutiei este într-o singură poziție - D, ceea ce înseamnă mișcare sau conducere. Dar acestea nu sunt toate bonusurile. Avantajele sunt următoarele:

1. Confort și concentrare la situația traficului, nu la aparate.
2. Conservarea duratei de viață a motorului. Mașina nu permite mecanicii să funcționeze în condiții critice, ceea ce împiedică uzura pieselor principale și a consumabilelor.
3. Conducere sigură în condiții climatice dificile. Împreună cu alte sisteme, mașina nu permite șoferului să comită erori critice la control.

Cu toate acestea, nu numai avantajele sunt notate de experți și proprietari de mașini obișnuite. Există, de asemenea, dezavantaje:

1. Mai mare decât consumul manual de combustibil cu transmisie. Eficiența mașinii poate fi cu până la 12% mai mică decât cea a mecanicii. Totuși, acest lucru nu se aplică transmisiei automate de ultimă generație. Îmbunătățirea tehnologiei de producție minimizează astăzi această diferență.
2. Dinamica. Modul automat nu permite sistemelor auto să funcționeze în condiții extreme, ceea ce privește șoferul de senzația deplină de toată puterea și capacitățile mașinii. Dar pentru majoritatea locuitorilor din oraș, acest lucru nu este relevant. În viața de zi cu zi, unde traficul este complicat de blocaje și semafoare, o mașină automată este mai mult o binecuvântare decât un dezavantaj.
3. Costul mașinii. Modelele cu pistol sunt mult mai scumpe decât analogele lor cu transmisie manuală.
4. Imposibilitatea remorcării. Dacă transmisia automată se rupe, trebuie să apelați la un camion de remorcare. Posibilitatea de a îndepărta mașina este limitată de o distanță mică la viteză minimă, iar prin experiență și cunoștințe despre cum se face acest lucru este sigur pentru mecanica mașinii.
5. Reparare. Complexitatea proiectării și prețul ridicat al pieselor de schimb și întreținerea, care include un număr mai mare de consumabile, face ca proprietarii de mașini cu furcă de transmisie automată să iasă.

Cum să conduceți o mașină cu cutie de viteze automată

Nu există dificultăți în timpul antrenamentului și operației ulterioare. Spre deosebire de mecanici, nu trebuie să vă uitați la acul tahometrului sau să determinați prin sunet momentul de comutare. Pozițiile mânerului mașinii sunt următoarele:

• Loc de parcare. Este indicat de litera P. În această poziție, arborele de ieșire blocat împiedică mișcarea vehiculului. Din senin, acest lucru este suficient pentru a menține stabilitatea, dar pe o suprafață înclinată, se recomandă utilizarea frânei de mână;
• Poziția mânerului N corespunde angrenajului neutru pe transmisia manuală. Cu sistemul de control oprit, mașina poate fi deplasată;
• Revers este indicat prin litera R, care înseamnă invers. Este imposibil să porniți motorul în această poziție, iar atunci când mergeți înainte, o schimbare bruscă a selectorului în sens invers va deteriora cutia de viteze;
• Poziția principală este marcată pe selector cu litera D. Comutarea tuturor angrenajelor înainte, de la cea mai mică la cea mai mare, apare în acest mod.
• Dispoziții suplimentare. Acestea includ modul Sport, marcat ca S. În acest mod, puterea motorului este utilizată la maximum. Dinamica de accelerare este vizibil mai mare pentru mașinile cu opțiunea Kickdown opțională. Pentru o conducere uniformă și economică, funcția Overdrive este disponibilă. Unele modele au un comutator separat în modul de iarnă. Dacă transmisia automată se întrerupe, automatizarea poate bloca mecanismul în angrenajul curent și trece în regim de urgență.

Caracteristici ale funcționării mașinii cu transmisie automată

Ordinea operațiunilor necesare pentru a începe conducerea pe majoritatea utilajelor cu o armă este aceeași:

1. Introduceți cheia și transformați-o în modul de aprindere.
2. Apăsați pedala de frână.
3. Mutați butonul selector în poziția dorită. Fie înainte, fie înapoi.
4. Eliberați pedala de frână.

Mașina va începe să se miște lin în direcția selectată, fără să apese chiar pedala, folosind care poți accelera dinamica. Mașina răspunde în primul rând în mod specific la funcționarea acceleratorului. Modul „Drive” nu este comutat în timpul opririlor scurte, de exemplu, la un semafor. Folosiți numai frâna. Poziția „Parcare” include o oprire mai lungă.

• Ar trebui evitată acoperirea off-road și necompletată. În general, alunecarea ar trebui să fie evitată;
• Este necesar să permiteți sistemului să se încălzească. Transmisia automată va atinge nivelul declarat numai la o anumită temperatură a uleiului. Prin urmare, chiar și vara, este mai bine să evitați accelerații puternice și viteze mari pentru primele minute de mișcare;
• Nu supraîncărcați. Mașina are mecanici mai sensibili, care sunt proiectate pentru sarcini specifice. Supraîncărcarea interiorului sau tragerea unei remorci grele este puternic descurajată;
• Trebuie să acordați atenție documentației. Este permis remorcarea pentru acest tip de transmisie automată. Unele modele nu sunt deloc supuse mișcării forțate. Unele specii au limite de viteză și distanță stricte.

Tendința globală de astăzi este desigur mașinile cu transmisie automată. Caracteristicile multor parametri sunt apropiate de conducere de înaltă calificare a mecanicii. Facilitățile sunt de necontestat și nu au nevoie de publicitate suplimentară.

Astăzi, majoritatea șoferilor nu își pot imagina cum ar conduce o mașină care nu are transmisie automată. Unii începători sunt îngroziți de simpla gândire că trebuie să schimbe permanent angrenajele manual. Mulți șoferi de lungă durată și-au dat seama de mult că conducerea cu o transmisie automată este mult mai convenabilă. În ciuda tuturor acestor lucruri, oamenii sunt chinuiți de întrebarea - cum să acționeze corect cutia de viteze automată? Acest articol este despre acest lucru va fi discutat.

Moduri de operare

Pentru a înțelege cum ar trebui să funcționeze cutia de viteze automată, trebuie să înțelegeți care sunt modurile existente.

Imediat este de remarcat faptul că modurile "P", "R", "D" și "N" sunt obligatorii în fiecare casetă. Pentru a selecta unul dintre moduri, trebuie doar să mutați maneta de schimbare în poziția corespunzătoare. Diferența față de cutia mecanică este că pârghia se mișcă într-o singură linie.

Modul selectat de șofer va fi afișat pe panoul de control. Acest lucru face posibilă monitorizarea atentă a drumului și a nu fi distras pentru a privi pârghia.

1. „P” - parcare. Se folosește în timpul parcării lungi. Este de dorit să porniți o mașină din parcare. Este important să opriți complet mașina înainte de a porni acest mod.
2. „R” - este folosit pentru a se deplasa invers. Pentru a porni, trebuie să vă opriți complet.
3. „N” este o poziție neutră. Când pârghia este „neutră”, cuplul nu se transmite roților. Trebuie utilizat în timpul opririlor minore.
4. „D” este mișcarea. Când selectorul se află în această poziție, mașina merge înainte. Schimbarea angrenajelor se realizează independent. Șoferul pășește doar pe pedala de gaz.

Într-o mașină în care este instalată o cutie de viteze cu cinci sau patru trepte, selectorul are mai multe poziții pentru a merge mai departe: „D”, „D3”, „D2”, „D1”. Aceste numere indică angrenajele de top.

1. „D3” - „primele 3 angrenaje”. Se recomandă utilizarea în cazurile în care nu este posibilă deplasarea fără frânare.
2. „D2” - „primele 2 angrenaje”. Mutați maneta în această poziție atunci când viteza este mai mică de 50 km / h. Cel mai adesea folosit pe drumuri de calitate inferioară.
3. „D1” („L”) - „Numai treapta 1”. Se utilizează dacă viteza maximă este de 25 km / h. A traduce maneta într-o poziție similară este atunci când mașina este în trafic.
4. „OD” - „overdrive”. Ar trebui să comutați în această poziție atunci când viteza atinge peste 75 km / h și să o lăsați atunci când viteza scade sub 70 km / h. Transmiterea crescută face posibilă reducerea consumului de combustibil în momentele de circulație pe autostrăzi.

Majoritatea noilor mașini automate au mai multe moduri auxiliare de transmisie automată. Acestea includ:

1. „N” este standardul utilizat în timpul conducerii normale.
2. „E” - modul de economie de combustibil. Ajută mașina să se deplaseze într-un ritm care reduce semnificativ consumul de combustibil.
3. S este un sport. Când șoferul trece la acest mod, el poate maximiza puterea motorului. Nu este surprinzător faptul că consumul de combustibil în acest mod va fi mare.
4. „W” este iarnă. Este utilizat în acele momente când trebuie să începeți să vă deplasați cu suprafața alunecoasă a drumului.

Desigur, există șoferi care nu s-au putut obișnui cu transmisia automată, având în vedere toate avantajele sale. Pentru a răspunde nevoilor acestor persoane, a fost creat un mod tiptronic. De fapt, implică imitarea controlului manual. Pe cutie, este implementat ca o canelură pentru selector și este indicat prin semne plus și minus. Plus oferă posibilitatea de a crește viteza, și minus - respectiv de a coborî.

Condiții de funcționare de bază ale cutiei de viteze automate

Pentru a începe să conduci pe mașina pe care este instalată cutia de viteze automată, trebuie să efectuați pașii în următoarea ordine:

• Apăsați pedala de frână.
• Mutați selectorul în poziția „drive”.
• Scoateți frâna de parcare.
• Eliberați frâna încet. Mașina va începe să se miște încet.
• Apăsați pedala de accelerație.
• Pentru a reduce viteza, trebuie să aruncați gaz. Dacă aveți nevoie de o oprire rapidă, atunci trebuie să folosiți cu siguranță frâna.
• Pentru a începe după o ușoară oprire, trebuie doar să transferați piciorul din frână în accelerator.

Regula de bază pentru utilizarea transmisiei automate este evitarea manevrelor bruște. Dacă le efectuați în mod constant, acest lucru va duce la faptul că diferența dintre discurile de frecare va crește, și apoi în diferențial. Toate acestea vor conduce la faptul că mașina va răsuci în timpul fiecărei schimbări de viteze.

Maeștrii experimentați consideră că mașinii ar trebui să i se acorde o „odihnă” scurtă. Aceasta înseamnă că mașina trebuie să se deplaseze în ralanti pentru câteva secunde. Este demn de remarcat faptul că, chiar și în mașinile cu un motor puternic, mișcările bruște vor reduce semnificativ caseta de resurse.

De fapt, acest punct este foarte important, deoarece majoritatea acestor cutii se rup iarna. În primul rând, acest lucru se datorează unei scăderi semnificative a temperaturii și a faptului că mașinile adesea stau pe gheață. Pentru a vă proteja la maxim autoturismul împotriva avariilor, ar trebui să respectați următoarele recomandări:

• Înainte de apariția vremii reci, verificați calitatea și nivelul lichidului din cutie și înlocuiți dacă este necesar;
• Asigurați-vă că încălziți mașina înainte de a începe să vă deplasați;
• Dacă mașina este blocată, nu apăsați pe gaz în speranța de a ieși afară. Merită să încercați să coborâți viteza (dacă este posibil) sau doar să o împingeți;
• Înainte de o aplecare ascuțită, utilizați doar angrenaje inferioare.

Ce nu ar trebui să faci

Ce nu ar trebui să faci pe o mașină cu transmisie automată:

1. În primul rând, nu supraîncărcați cutia dacă mașina nu s-a încălzit la nivelul dorit. Chiar dacă strada are o temperatură pozitivă, primii câțiva kilometri, mișcarea ar trebui să fie lină și măsurată.
2. Transmiterea automată este foarte „nu-i place” de off-road. Mașini cu pistol, cel mai bine este să mergeți în jurul drumurilor cu suprafețe slabe. Dacă „calul de fier” este blocat, uneori este mai bine să recurgi la folosirea unei lopeți decât să apasă pe gaz.
3. Nu este recomandat să supuneți transmiterea automată la sarcini mari. Dacă există planuri de a remorca o remorcă, atunci este mai bine să le aruncați din cap.
4. Este strict interzis să porniți o mașină cu un așa-numit împingător. Mulți oameni încalcă această interdicție, dar merită să ne amintim că acest lucru nu va trece fără urmă pentru cutie.

Desigur, nu trebuie să uităm de caracteristicile individuale ale comutării între moduri:

• puteți rămâne pe „neutru” numai dacă frâna este aplicată;
• pe „neutru” este interzis să blocați mașina;
• opriți motorul numai în poziția de „parcare”;
• când mașina este în mișcare, maneta nu poate fi deplasată în pozițiile de „parcare” și „înapoi”.

Rezumând, este de remarcat faptul că transmisia automată poate părea destul de „fină” și are o resursă mică. De fapt, dacă este exploatat corect, își va încânta proprietarul pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Video: cum se utilizează transmisia automată

Acum, cu siguranță, există foarte puțini opozanți ai afirmației că cutiile de viteze cu schimbarea automată mută destul de repede cutiile de viteze mecanice de pe piață. Apropo, știți care este diferența? Dar, în ciuda faptului că marea majoritate a șoferilor aleg o mașină cu cutie de viteze automată, doar o mică parte dintre aceștia folosesc corect „cutia de viteze automată”, ceea ce poate duce la o scădere semnificativă a eficienței sau, cu atât mai rău, la defalcarea unității.

Folosirea cutiei de viteze automate este foarte simplă și convenabilă.

Și, pe lângă cunoștințele de bază, că transmisia automată selectează automat raportul de viteză care este cel mai potrivit pentru condițiile de conducere și, prin urmare, face ca mersul să fie confortabil, fiecare șofer trebuie să cunoască principiile de bază ale utilizării corecte a unui astfel de agregat pentru a nu-i scurta durata de funcționare.

Transmisia automată - modul de utilizare

În primul rând, ar trebui să înțelegeți cum se schimbă modurile într-o transmisie automată

Moduri de schimbare și control automat

Controlul automat al transmisiei este următorul.
   Parcarea (litera P pe selector) - proiectată pentru a porni motorul. Trecerea la poziția P se face după o oprire completă și setarea mașinii pe „frâna de mână”;

Movement forward (D) - un mod standard de transmisie automată, folosit mai des decât alții;

Înapoi (invers, poziția R) - mașina este capabilă să se deplaseze doar înapoi. Comutarea în timpul opririi cu apăsarea pedalei de frână;

  „Neutral” (N) - modul în care motorul și cutia de viteze automată sunt complet deschise. Cel mai adesea folosit pentru încălzirea motorului la ralanti pe timp rece;

D3 (S) - Moduri downshift: Trecerea la coborâre sau la ascensiuni. Mașina încetinește mai mult motorul;

D2 - proiectat pentru condiții dure (suprafață alunecoasă, drum de munte etc.). Mișcarea este posibilă în prima și a doua viteză. Traficul cu treptele a treia și a patra este interzis.

D1 pe mașinile japoneze este desemnat drept L - mișcarea este posibilă numai în primul angrenaj. Acesta este utilizat în principal pentru frânarea motorului pe coborâre abrupte, pentru a conduce pe un drum murdar, mlăștinos sau înghețat, unde trebuie să fie deplasate „tracțiuni”, fără a reveni.

Moduri suplimentare, transmisie automată

În plus, cutii de viteze automate mai moderne sunt echipate cu un număr tot mai mare de algoritmi de lucru suplimentari: normal sau normal (N), economic (E), mod sport (S) și altele. Există un mod, acest mod este discutat într-un articol separat.

Reguli de bază pentru utilizarea unei cutii de mașini

În primul rând, trebuie amintit că cutiile de viteze automate nu plac accelerațiile ascuțite și alunecarea prelungită a roților - acest lucru duce la supraîncălzirea „mașinilor automate”. Dacă este imposibil să vă mișcați în orice direcție, nu merită să mișcați febril aripile în canelura selectorului, dar este mai bine să căutați ajutor din exterior și să împingeți sau să remorcați mașina. Procesul general de conducere a unei mașini și utilizarea unei cutii de viteze automate este următorul. Pentru a începe să utilizați cutia de viteze automată, aveți nevoie de:

• înecați pedala de frână, selectorul din poziția P, N sau R trece în poziția D;
• mașina este scoasă din frâna de mână;
• după eliberarea fără probleme a pedalei de frână, mașina va începe treptat și treptat;
• pentru a crește viteza, ar trebui să utilizați mai mult acceleratorul, care va fi însoțit de o creștere a angrenajelor; - pentru a reduce viteza, este suficient să eliberați presiunea sau să eliberați complet pedala de gaz. Transmisia va fi înlocuită în jos;
• dacă doriți o încetinire sau o oprire mai semnificativă, trebuie să aplicați frâna, iar în timpul reluării mișcării este suficient să apelați din nou la pedala de gaz;
• este important să ne amintim că, cu un astfel de ritm de conducere, cutia de viteze trebuie să fie întotdeauna în „acționare” (poziția D), ceea ce este recomandabil să se schimbe numai pe perioade lungi de parcare.

Algoritmi suplimentari pentru transmisie automată

Mod de iarnă "automat"   În funcție de producător, acesta poate avea marcaje diferite: iarnăicoană * , zăpadă, W etc. Principalul scop al regimului de iarnă este de a reduce alunecarea, ceea ce exclude activarea primei angrenaje. A doua etapă este folosită pentru a începe, ceea ce vă permite să transmiteți mai ușor cuplul roților, ceea ce este foarte important pe suprafețele alunecoase. Orice schimbare de viteză are loc la viteze reduse ale motorului, asigurând astfel o funcționare lină a cutiei de viteze și eliminând aproape complet posibilitatea derapajului. La o temperatură ambiantă caldă, este strict interzisă activarea acestui algoritm.

Este strict interzisă traducerea schimbătorului de viteze în poziția „P” și „R” în mișcare. Pentru a traduce maneta în această poziție, trebuie să vă opriți. În caz contrar, puteți dezactiva transmisia automată. De asemenea, nu este recomandat să deplasați maneta în poziția „N” în timp ce conduceți, acest lucru poate provoca derapaje, în special pe drumurile înghețate, în toate celelalte poziții, maneta de schimbare poate fi deplasată în timpul deplasării. De asemenea, este recomandat să schimbați maneta în poziția „N” în timpul opririlor lungi cu motorul pornit, de exemplu, în blocaje sau semafoare. Acest lucru este valabil mai ales vara, la temperaturi ridicate, deoarece va ajuta la evitarea supraîncălzirii "mașinii".

Video: Cum se utilizează o transmisie automată

Caracteristici atunci când conduceți cu transmisie automată

în primul rând   , trebuie amintit clar că nici o transmisie automată nu „îi place” să funcționeze neîncălzită, în special cu încărcarea crescută. Din acest motiv, chiar și cu o temperatură ambiantă caldă, primii câțiva kilometri după o parcare lungă ar trebui să fie conduși cu viteză mică și fără accelerație energetică pentru a încălzi uleiul în transmisie. De asemenea, este important ca cutia de viteze să aibă nevoie de ceva mai mult timp pentru a atinge temperatura de funcționare decât motorul. Pentru a încălzi rapid cutia de viteze automată pe vreme rece, puteți sta în continuare de mai multe ori pentru a schimba modurile de funcționare, stați cu modul activat D (ținând frâna) sau la începutul mișcării activați modul de iarnă pentru o perioadă scurtă de timp.

Al doilea moment trebuie urmate drumuri cu suprafață bună. Întrucât cutiile de viteze moderne, chiar și cele mecanice, nu se disting printr-o iubire de off-road. O excepție sunt mașinile speciale adaptate la condiții similare. De asemenea, transmisiile automate răspund slab la remorcile grele sau alte mașini. În astfel de situații, acestea sunt supuse supraîncălzirii rapide, ceea ce accelerează mult uzura. În plus, evitați să remorcați cele mai „automate” mașini. Unele excepții pot fi reflectate în instrucțiunile pentru mașină, dar acestea depășesc rareori distanța de 50 km și viteza de deplasare mai mare de 50 km / h.

Mașina cu cutie de viteze manuală are nevoie de frână manuală?

Absolut toate mașinile sunt echipate cu frână de parcare. Doar mecanismele de implementare a acestuia diferă: mecanice, electromecanice sau complet electronice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, marea majoritate a proprietarilor de mașini cu transmisie automată neglijează utilizarea acesteia, invocând faptul că este suficient să puneți mașina în „parcare”, iar cu o oprire scurtă, o frână de lucru este suficientă. Dar, din păcate, această abordare nu este adevărată. Deoarece chiar și în instrucțiunile producătorului, utilizarea continuă a frânei de mână este necesară pentru o parcare prelungită. Cel mai probabil, această precauție este cauzată de reasigurarea banală a companiilor de automobile, care, sincer vorbind, cu greu poate fi numită inutilă. Mai mult, există multe situații în care este imposibil de făcut fără o „frână de parcare”:

• trebuie activat la oprirea sau lăsarea mașinii cu motorul pornit;
• frâna de mână va fi indispensabilă ca asigurare la înlocuirea unei roți sau la efectuarea unor manipulări similare;
• în cazul unei opriri neplanificate în coborâre sau în ascensiune, selectorul de transmisie automată va necesita eforturi inutile la trecerea la P dacă nu este aplicată frâna de parcare. Într-o astfel de situație, la începutul mișcării, „frâna de mână” trebuie slăbită numai după ce selectorul este comutat de la „parcare” la „condus”. probleme în munca ei și maximizează plăcerea unei plimbări confortabile. Ei bine, principalul argument va fi realizarea garantată a duratei de funcționare specificate a cutiei mașinii.

Video: Cum să conduceți o mașină cu o transmisie automată. Principii de management

Selector automat și moduri automate

Pentru a controla cutia de viteze din cabină, este instalat un selector de moduri și, opțional, butoane de control suplimentare. Cu ajutorul lor, șoferul are posibilitatea de a seta o astfel de succesiune de schimbări automate ale treptelor care se potrivesc cel mai bine condițiilor de conducere.

Trebuie menționat că, pentru a asigura siguranța, transmisia automată permite pornirea motorului doar în poziția „N” sau „P”. La modelele care blochează selectorul de transmisie automată atunci când contactul este oprit, înainte de a muta maneta din poziția de parcare P, trebuie să porniți cheia de aprindere din poziția LOCK (blocarea volanului) în poziția ON (aprindere) pentru a debloca atât maneta cât și volanul. . În caz contrar, coloana de direcție sau selectorul de distanță se pot rupe.

Fiecare schimbare a vitezei în mișcare va fi însoțită de o anumită scădere a turației motorului. Doar în acest caz, trebuie avut în vedere faptul că acul tahometrului răspunde în același mod la blocarea convertorului de cuplu (totuși, scăderea vitezei în acest caz nu va fi la fel de vizibilă ca în timpul schimbării angrenajului - vezi mai jos).

P-R-N-D-3-2-1, Reținere, Putere - acestea sunt modurile posibile ale mașinii. De asemenea, pot include un buton mic lângă selector (dacă există unul) și un buton mare pentru fixarea modurilor (limitator de comutare) pe selector.

Butonul negru de serviciu de la selector (dacă este, desigur, așa) atunci când este apăsat, permite comutarea cu aprinderea oprită. De exemplu, apăsând acest buton, puteți transforma pârghia pe „neutru” (N) pentru a împinge mașina care nu pornește. Într-un service auto, scoaterea tabloului de bord sau instalarea unui radio nou, în același mod, puteți pune și pârghia, să zicem, în poziția „1” pentru a facilita accesul la consolă. Și pe unele modele este greu să scuturi un scrumier fără el.

P - Parcare sau parcare - servește pentru a menține mașina în parcare. Puteți comuta în acest mod numai atunci când mașina este oprită complet. Trecerea la întâmplare a acestui mod este blocată de un buton al selectorului de mașini.
  Cutia de viteze este setată pe „neutru” în acest mod, ceea ce asigură modul normal de pornire a motorului. În această poziție a selectorului, arborele cutiei de viteze este blocat cu un cârlig special, iar roțile din față nu se învârt.
Nu este recomandat să lăsați mașina doar la P dacă panta depășește 10-15% (mai mult de 5 grade) - acest lucru amenință cu „mușcarea” stației de parcare. O modalitate simplă de a determina unghiul de parcare admis fără frână de mână pe o cutie de lucru este de a lăsa gazul să plece și să vadă dacă mașina se rotește.
  Când opriți pe pantă, apăsați pedala de frână, mutați selectorul pe N, apăsați frâna de mână, eliberați pedala de frână și apoi setați selectorul pe P. Atingeți panta în ordine inversă. Strângeți frâna, puneți selectorul în D, apoi eliberați frâna de mână și începeți să mișcați, mutând piciorul din frână în gaz.

R - invers - invers. Puteți comuta în acest mod numai atunci când mașina este oprită complet. Comutarea aleatorie este blocată de un buton de pe selectorul mașinii.

N - Angrenaj neutru. În această poziție, mașina de selecție, precum și pe "P", puteți porni, dar arborele nu se blochează. Cu toate acestea, diferă de modul neutru de pe cutii de viteze manuale. În acest mod, nu puteți rula în jos sau remorca o mașină cu motorul oprit fără a risca deteriorarea mașinii. Cert este că pompa de ulei este amplasată pe arborele de intrare al transmisiei automate, deci nu va funcționa atunci când motorul este oprit, ceea ce înseamnă că nu va exista circulație ATF și că cutia de viteze se poate supraîncălzi.

Există o părere că, stând la un semafor, ar trebui să mergi la „N”, pentru că în modul „D” ceva se oprește și se poartă acolo. De fapt, nu este așa, toate elementele cutiei sunt imobilizate, ambreiajele sunt fixate, prima angrenare este cuplată și doar pompa ralanti fluidul de transmisie. Mișcarea în acest caz începe fără alunecarea perechilor de frecare, care intră în funcțiune numai la trecerea la a doua treaptă de viteză. Trecerea de la modul „N” la „D”, dimpotrivă, îi face să funcționeze încă o dată.

În plus, transpunând selectorul de la „N” în „D”, nu trebuie să apăsați imediat gazul, ci să așteptați o apăsare caracteristică care să arate că cutia de viteze a intrat în modul de acționare și a selectat treapta de viteză dorită, iar în căldura vitezei puteți uita de ea.

Așadar, nu este recomandat să folosiți modul „N”, cu excepția cazurilor de repornire a unui motor blocat, precum și a tractării unei mașini sau rularea ei manuală cu motorul oprit. La opriri scurte, de exemplu la un semafor, selectorul nu trebuie mutat în poziția „N” sau în poziția „P”; Dacă aveți picioare obosite în timpul opririlor lungi în blocajele de trafic, este mai bine să setați imediat modul „P”. Puteți face, de asemenea, atunci când vă opriți pe vreme caldă pentru a reduce căldura și pentru a preveni supraîncălzirea ATF în cutie.

Când mergeți pe coborâre lungi, nu este recomandat să setați maneta selectorului în poziția „N”. Acest lucru nu va economisi combustibil, dar poate provoca supraîncălzirea cutiei atunci când revine la D la viteză mare.

Deci este mai bine să lăsați selectorul în poziția în care era înainte. În acest caz, cutia va ajunge la cea mai mare dintre angrenajele permise și va oferi o frânare minimă a motorului. Dacă ați rulat în modul „N”, trecerea ulterioară la „D” va forța caseta să intre în modul de conducere, deoarece are nevoie de timp pentru a trece la viteza dorită.

Comutarea pârghiei selectorului înainte de a începe mișcarea și schimbarea direcției (înainte și înapoi) trebuie făcută cu pedala de frână apăsată și vehiculul oprit complet. Începeți mișcarea prin scoaterea piciorului de pe pedala de frână și deplasarea acesteia pe pedala de gaz, numai după o apăsare caracteristică, ceea ce indică includerea completă a transmisiei.

Maneta de selectare a modului de acționare este proiectată astfel încât să permită comutarea permisă fără a apăsa zăvorul atât când planificați dintr-un loc, cât și în timpul conducerii. Adică tot ceea ce comută fără a apăsa un buton mare pe selector poate fi comutat în mișcare fără restricții, dar ceea ce nu comută fără a apăsa acest buton necesită anumite precauții.

Așadar, de exemplu, dacă trebuie să mutați mânerul din poziția „N” în poziția „D” sau „3”, atunci acest lucru se poate face pur și simplu trăgându-l către tine. Sau dacă doriți să mutați pârghia în sus de la „1” la „2”, „3” sau „D”, atunci acest lucru se poate face fără nicio restricție în privința mișcării (încercați să nu sari în „N” în același timp - acest lucru nu este periculos, dar neplăcut).

Cu toate acestea, dacă doriți să mutați pârghia din poziția "3" în poziția "2" sau "1" sau, mai ales, în poziția "R", atunci fără a apăsa blocarea nu veți reuși. Acest lucru se face pentru a preveni defecțiunile și supraîncărcările transmisiei cu alegerea greșită a modului de conducere. Maneta este poziționată în poziția în care poate fi deplasată doar cu butonul de blocare apăsat, fie după o oprire completă (dacă trebuie să setați „R” sau „P”), fie după încetinire (dacă trebuie să setați „2” sau „3” sau "1").

D - DRIVE - modul principal de funcționare - călăritul în toate angrenajele este permis (există 4 dintre ele în această mașină): primul (1), al doilea (2), al treilea (3 drepturi, cu raportul de viteză 1), al patrulea (4, care în aceste mașinile pot fi numite overdrive (overdrive), deoarece raportul său de viteză este mai mic decât unul - 0,69). Al patrulea angrenaj în transmisie automată este similar cu al cincilea în cutii de viteze manuale, adică este overdrive, spre deosebire de cel de-al treilea, care este un angrenaj direct. În plus, în modul D, convertorul de cuplu este rapid blocat (a se vedea "Notă privind blocarea convertorului de cuplu"), ceea ce este favorabil atunci când conduceți pe autostradă (consumul scade cu 1,5-2 litri), dar este extrem de nedorit în oraș (reacția la pedala de gaz devine letargică ).

Comentarii:

Cu creșteri prelungite (când se deplasează în sus pe un plan înclinat)

Trecerea nedorită către un overdrive atunci când pedala de gaz este eliberată în timp ce conduceți pe o urcare lungă este automat prevenită. Acest lucru reduce necesitatea de a trece la o treaptă inferioară când apăsați din nou pe gaz dacă simțiți lipsa de putere. În plus, acest lucru previne schimbări multiple ale vitezei și duce la mișcări mai ușoare de ridicare.

Cu coborâri lungi (la deplasare în jos)

Apăsarea în jos a pedalei de frână va conduce automat la trecerea transmisiei către o treaptă inferioară (în timpul deplasării în D - în locul 3), provocând astfel o frânare a motorului. Cu toate acestea, chiar și accelerarea pe termen scurt va atrage o schimbare normală a transmisiei către viteza din amonte.

Cu toate acestea, în unele cazuri, apăsarea pedalei de frână pe coborâre nu schimbă automat transmisia spre o treaptă inferioară, ceea ce poate apărea din cauza temperaturii foarte scăzute a fluidului de transmisie, de exemplu după o perioadă lungă de parcare. În acest caz, până când temperatura ATF va crește la aproximativ 60 de grade, va fi necesară o schimbare manuală pentru frânarea motorului.

De asemenea, transmisia nu va trece la o viteză mai mică la viteze care depășesc 78 km / h.

Dacă este posibil, nu folosiți modul D în oraș, în special iarna - excluzând forțat overdrive-ul și posibilitatea de a bloca convertorul de cuplu, faceți mașina mai „vie” (transmisia automată se oprește mai repede la depășirea și schimbarea benzilor) și, în plus, puteți utiliza modul mai eficient frânarea motorului în timpul descărcării de gaz. Amintiți-vă că mașinile automate similare cu cele subarovskie (cu overdrive și blocarea convertorului de cuplu activat atunci când selectorul D este în poziție) sunt numite de către unii observatori „frână” tocmai pentru că atunci când încercați să accelerați pe o cutie D, de multe ori trebuie să deblocați mai întâi convertorul de cuplu și apoi să porniți de asemenea. transmisia în jos, care, desigur, durează ceva timp.

În plus, eliminând cea mai mare viteză din oraș (prin setarea selectorului la 3), evitați comutarea inutilă și activarea frecventă a blocării convertorului de cuplu, prelungind astfel resursa de transmisie automată (ambreiaj și bandă de frână) de care veți avea nevoie pe autostradă.

Și în final, excluderea modului D din viața de zi cu zi este recomandată proprietarilor de motoare de 2,5 litri care sunt „predispuși la supraîncălzire”. Conducerea dinamică este un beneficiu suplimentar pentru ei și servește la îmbunătățirea răcirii motorului!

Nu activați modul D atunci când vehiculul este complet încărcat (setați selectorul pe 3).

Când conduceți în blocajele de trafic, când mișcarea este „sfâșiată” și apar schimbări de viteză frecvente, pentru a preveni uzura crescută a pieselor de transmisie automată, opriți modul D (setați selectorul pe 3 sau chiar 2).

De asemenea, este util să știți că pe o cutie neîncălzită, angrenajul superior nu se activează și convertorul de cuplu nu este blocat. În consecință, un termostat defect sau îngheț sever poate împiedica includerea unei angrenaje mai mari, deoarece încălzirea inițială provine de la radiatorul ATF, care se află în interiorul rezervorului radiatorului de răcire a motorului. Modul normal de transmisie automată este activat la o temperatură ATF mai mare de 60 de grade.

Modurile (1), (2), (3) permit utilizarea de angrenaje de până la și specificate, dar nu mai mari. Modurile pot depinde de butonul HOLD / MANU (a se vedea "moduri speciale de operare cu transmisie automată").

3 - transmisie directă cu raport de viteză 1. Întorcând selectorul (3) transferăm transmisia automată în modul cu 3 viteze, adică. 1, 2 și 3 angrenaje sunt implicate în lucrare și convertorul de cuplu nu este blocat. Recomandat pentru conducerea orașului.

Viteza maximă admisă a acestui angrenaj este de 152-154 km / h.

2 - transmisie cu un raport de viteză de 1,55. La fel și modul (3), de obicei, restricționează transmisia de sus, adică sunt angrenate doar 1 și 2 angrenaje.

Cu toate acestea, pe unele modele (în principal pentru piața americană, unde sunt afișate în mod tradițional cât mai puțin butoane suplimentare pentru modurile de comutare), atunci când (2) este selectat, caseta intră în „modul de iarnă” (a se vedea „Moduri speciale de transmisie automată”), adică. se deplasează de la a doua viteză și nu se abate.

Modul (2) este necesar pentru călărie pe suprafețe alunecoase, off-road sau pentru tractarea remorcilor grele. În plus, în timpul descărcării (2), în timpul descărcării de gaz este asigurată o frânare mai eficientă a motorului. Prin urmare, puteți activa această gamă pentru a depăși o urcare lungă sau atunci când conduceți pe o pantă abruptă, atunci când frânarea motorului este necesară pentru a menține controlul mașinii.

Viteza maximă admisă în acest angrenaj este de 91 km / h.

1 - o transmisie specială cu un raport de viteză mare de 2,79 și o blocare diferențială centrală pe modelele cu tracțiune integrală. Acest mod este utilizat atunci când este necesar un cuplu mare la viteză mică.

Nu este recomandată o plimbare lungă în acest mod. În plus, rotirile în acest mod pot cauza eșecul ambreiajului diferențialului central. Este recomandat să fie utilizat numai atunci când conduceți cu viteză mică, lăsând zăpadă, nisip și noroi, pe urcări abrupte foarte lungi și coborâri lungi, în special atunci când conduceți cu o remorcă. În plus, un mod eficient de frânare a motorului este prevăzut în prima treaptă de viteză.

Viteza maximă admisă în acest angrenaj este de 44 km / h.

Când limitați intervalul de comutare, încercați să nu depășiți viteza maximă setată pentru transmisia maximă a acestui interval;

Reducerea forțată a angrenajului cu selectorul de distanță poate fi efectuată numai la viteze ale vehiculului care nu depășesc limita maximă admisă pentru angrenajul limitator. Din punct de vedere structural, transmisia este proiectată în așa fel încât implică utilizarea primei angrenaje la viteze care să nu depășească 50 km / h, cu pedala de gaz complet apăsată (30 km / h cu jumătate de apăsare), iar cea de-a doua viteză, aproximativ 90 km / h cu plin și 60 km / h la jumătate de presă. Iar trecerea de la „3” la „2” este inacceptabilă la viteze peste 70-80 km / h, prin urmare, selectorul care limitează domeniul nu trece de la intervalul „D-3” la „2-1” fără a apăsa butonul de blocare. Cu toate acestea, în cutiile de viteze automate moderne, oprirea este în continuare corectată de controlerul de control și nu va aduce prea mult rău chiar și în cazul unei traduceri nevalide a selectorului.

Când vă opriți la urcare, nu încercați să mențineți autovehiculul staționat reglând forța de tracțiune a pedalei de accelerație. Aceasta poate duce la supraîncălzirea transmisiei automate și la eșecul acesteia. Pentru a menține mașina pe o prejudecată, utilizați frâne.

Atunci când încercați să scoateți o mașină blocată cu o metodă de balansare, alternând între prima treaptă de viteză și cea din spate, nu apăsați cu greu pedala de accelerație pentru a preveni ruperea transmisiei automate (viteza la alunecarea roților nu trebuie să depășească 30 km / h în vitezometru.

Și principalul lucru !!! CITIȚI MANUALUL DE PE MAȚINUL dvs. !!!