Ambreiajul modelului 14 sau 142 este dublu-disc uscat prin frecare, uscat, cu aranjament periferic; antrenare hidraulica echipata cu un amplificator pneumatic.

Caracteristicile tehnice scurte ale ambreiajului

Comandă liberă de funcționare oprităambreiajul este determinat prin deplasarea brațului pârghiei. Deconectați arcul.

Cursa normală a cuplajului corespunde cursei manetei 4-5 mm. Dacă deplasarea pârghiei este mai mică de 3 mm, atunci, prin rotirea piuliței sferice, reglați deplasarea manetei.

Pedalarea fără pedală a ambreiajului  (înainte de începerea funcționării cilindrului principal) depinde de clema A între piston și împingătorul pistonului cilindrului principal. (Vezi figura "Deplasarea fără pedală a ambreiajului"). Distanța liberă corespunde cursei pedalei de 6-12 mm.

Pentru a regla clearance-ul  desfaceți și slăbiți piulița coroană a știftului excentric (vezi figura "Reglarea decalajului") și rotiți pinul excentric, setați mișcarea liberă necesară a pedalei ambreiajului.

Scoateți aerul din mecanismul de deconectare a ambreiajului (sângerare) în următoarea ordine:

Scoateți dopul 5 din rezervor și umpleți rezervorul cu lichid de lucru la un nivel nu mai mic de 15-20 mm de partea superioară a capacului de umplere al rezervorului;

- scoateți capacul din vana de by-pass (vezi fig. Sângerarea ambreiajului), puneți furtunul pe capul supapei, coborâți capătul liber al acestuia în vasul transparent cu fluidul de lucru;

Deșurubați supapa de by-pass 1 / 2-1 și rotiți brusc pedala de ambreiaj până când se oprește la opritorul de deplasare a pedalei până când se eliberează bule de aer din fluidul de lucru;

În procesul de pompare adăugați lichid de lucru în sistem, prevenind nivelul acestuia în rezervor sub 40 mm de marginea superioară a gâtului de umplere;

După finalizarea procesului de pompare cu pedala complet apăsată, rotiți supapa de supraalimentare până la capăt, scoateți furtunul de pe capul supapei, puneți capacul;

După pomparea sistemului, adăugați lichid hidraulic proaspăt la rezervor la un nivel normal.

Calitatea pompării poate fi determinată de cursa completă a împingătorului (vezi figura "Sângerarea ambreiajului") al dispozitivului de amortizare a ambreiajului. Dacă nivelul lichidului din cilindrul principal este normal și nu există aer în fluid, atunci cursa completă a împingătorului trebuie să fie de cel puțin 25 mm. Pentru a măsura viteza maximă a împingătorului, apăsați pedala de ambreiaj până la opritor.

Există cazuri în care dezangajarea ambreiajului nu se datorează în întregime aerului care a intrat în hidroline. În acest caz, verificarea indică cursa obișnuită a pedalei libere. Pentru a scoate aerul din mecanismul hidraulic este necesară pomparea ambreiajului.

instrucție

Înainte de sângerarea ambreiajului, umpleți rezervorul de alimentare hidraulică cu lichid la nivelul normal, adică la nivelul de 1-1,5 cm de la marginea superioară. Curățați supapa de evacuare a cilindrului de aer de murdărie și praf. Scoateți capacul de protecție din cap și puneți furtunul de cauciuc din setul de accesorii MAZ pe el.

Îndepărtați capătul liber al furtunului în fluidul pentru acționarea hidraulică, pe care îl aruncați mai întâi într-un container de litri la mijloc. Apoi apăsați pedala de ambreiaj de 3-4 ori cu un interval de 1-2 secunde între robinete. Când pedala este apăsată pentru prima dată, țineți pedala apăsată și opriți supapa de eliberare a aerului 1/2 sau 3/4 a unei rotații. Cu o presiune suplimentară, presiunea creată în hidroline va conduce o parte din lichid din sistem, împreună cu aerul conținut în acesta, în recipientul de lichid de frână prin furtun. Imediat ce bulele de aer se opresc, opriți procedura.

În timpul pompării, monitorizați nivelul lichidului din rezervorul de alimentare și, dacă este necesar, adăugați-l. Nivelul lichidului nu trebuie să scadă cu mai mult de 2/3 din normă. Măsurați volumul de lichid deplasat prin apăsarea pedalei ambreiaj o dată, care ar trebui să fie de 7-8 cc. După terminarea pompării, adăugați lichid la nivelul normal (1-1,5 cm de la marginea superioară) și rotiți supapa de eliberare a aerului la oprire cu pedala de ambreiaj apăsată. Scoateți furtunul din cap și înșurubați capacul de protecție.

După terminarea pompării, măsurați cursa maximă a amplificatorului pneumohidraulic, care trebuie să fie de cel puțin 18 mm. Înclinarea maximă la deplasarea tijei în timp ce apăsați pedala de ambreiaj nu trebuie să fie mai mare de 1,5 de la starea inițială. Asigurați-vă că vârful senzorului de uzură a plăcuței ambreiajului nu iese din corpul cilindrului pneumatic al amplificatorului. Dacă este necesar, înecați-l într-o carcasă de protecție înainte de al atinge.

Deci, a început să scoată transmisia atunci când divizorul. Peretele dispozitivului de acționare nu a ajutat, deci problema este undeva mai profundă. Ei bine, asta înseamnă o cutie cu un divizor în jos. Nu m-am trezit, pentru că văd asta pentru prima dată. A luat întreaga fermă la un specialist (oh și greu). Iar stăpânul, cu o privire trista și o demonstrație clară a interiorului, spunea că divizorul și cutia au murit ... divizorul și cutia. Distrugerea și uzura a tot ce este posibil. Nu este metoda noastră de a cumpăra echipament dezasamblat folosit, prea mulți măgari în pungi acolo, părea blasfemist să cumpere unul nou, așa că a fost dat să se schimbe totul suspicios la nou, care poate fi restaurat într-un stat nu mai rău decât cel nou - să restaureze. În ceea ce privește cutia, da, am observat că programele sunt întoarse strâns, uneori nu pentru prima dată, uneori cu scârțâie, dar se mângâia cu gândul că nu este o mașină străină și că nu sunt încă tineri, spun ei. Și la autopsie, mi-am dat seama că am căzut victimă prostiei mele. Pe motorul care circula între cutie și uleiul de motor a picurat, nu prea mult, ci o băltoacă de balon. Pacat pe glanda indigena. Ei bine, nu știam că există și o pompă de ulei în cutii din Mazovia. În general, din cutie a fost turnat jumătate de litru de ulei.
Mai mult, odată ce cutia este îndepărtată, este un păcat să nu aruncați ambreiajul. Și sa dovedit exact la timp, niturile de pe discuri erau foarte apropiate. Ei bine, odată ce ambreiajul este îndepărtat, apoi volanul oprit, glanda genunchiului în stare perfectă, complet uscată, a hotărât să nu o deranjeze, a înlocuit lagărul arborelui primar cu grămada, cel vechi era pe cale să se prăbușească.
Nu există nimic complicat în instalare, ambreiaj cu o singură placă, fără ajustări. Cutia a fost de asemenea pusă relativ ușor, datorită greutății foarte mari, cei patru au pus-o, odată ce au rupt cablul pe gâscă, dar tot timpul au spus cuvinte magice (mă ciocnesc, împing, împing, b. Eu, mai greu, b. blocat.
Și apoi a început distracția. Angrenajul hidraulic al ambreiajului a fost împărțit pentru a înlocui conductele și fitingurile. Toți colectați înapoi, au început să pompeze și nifiga. Nu pompați, chiar dacă spargeți. Două zile, alternativ, toată mulțimea sa cutremurat, un mic pad pe pedale nu este șters la zero, dar nici un sens. Apoi, un mecanic care trecea de la o stație de autobuz din apropiere, a spus cum au pompat ambreiajul omului super-modern în direcția opusă, prin intermediul blenderului. Am găsit în garajul meu o pompă de mână pentru umflarea anvelopelor, am deșurubat-o, tormozuha a turnat direct în țeavă, a deșurubat ușor obturatorul, a conectat totul și a umplut întregul sistem în 30 de secunde. Totul. Totul se concentrează! Sistemul a fost pompat, apoi tormozuha a fost lăsat să-și elibereze conștiința, nu era aer. Dar ambreiajul nu a apărut. PSU el însuși a crescut. O dată sa apropiat de el sau de un set de circumstanțe, sau a murit râzând când am încercat să-l pompez, dar am și alte 13 mii, pentru că pe PSU, inscripția în limba germană aruncă cu mândrie partea și în germană nu poți ridica nimic în schimb , iar conștiința nu a permis să pună o cameră de frână cu aer obișnuită în loc de toate acestea. Noul PSU a fost instalat, rapid pompat într-o singură persoană prin tehnologia deja dezvoltată, iar aici este un rezultat mult așteptat. Cutia funcționează ușor, divizorul se împarte, ambreiajul este ambreiaj.

P.2 Nu am făcut o fotografie, era foarte rece și murdară, apoi totul sa topit, a devenit foarte umed și mai murdar. Fotografia peretelui de compartimentare nu este aceeași, deoarece nu este meritul meu, ci maestrul. Iar procesul de instalare cu o grămadă de bărbați care au înjurat răul considerat necorespunzător.

Una dintre sarcinile cu care se confruntă adesea proprietarii de mașini în timpul operării mașinii este nevoia de a sângera ambreiajul. Nu este întotdeauna clar când să începeți o astfel de activitate. (Consultați videoclipul "Sângerarea ambreiajului - mai multe moduri" de mai jos).

Procesul de pompare - un set de măsuri care vizează eliminarea excesului de aer din sistemul hidraulic care controlează ambreiajul mașinii (în termeni științifici). Cu alte cuvinte, proprietarul masinii trebuie sa pompeze ambreiajul - daca exista aer in sistem. Cauza defecțiunii poate fi o funcționare defectuoasă a conductelor sau tragerea insuficientă a conexiunilor filetate.

Lucrări pregătitoare

Pentru sângerarea unui ambreiaj sunt necesare următoarele unelte și echipamente:

• Lichid de frână.
• Țara în care se descarcă lichidul de frână.
• Tubul care se potrivește cu fitingul de scurgere în diametru.
• Setul de instrumente de bază.
• Oprirea "gaz" sau alt instrument care vă permite să fixați pedala de ambreiaj (acest lucru este valabil pentru cazurile în care operațiile de pompare sunt efectuate fără implicarea unui partener).

Reglați ambreiajul înainte de ao amortiza. Rețineți că eliminarea aerului nu este posibilă dacă împingătorul nu are o cursă liberă (asigură mișcarea cilindrului principal). Cu alte cuvinte, pistonul și pistonul joacă un rol-cheie, care preia funcția unei supape de reținere. Într-o situație în care nu există joc liber, supapa va fi închisă. Problema apare și în cazul ruperii arcului de declanșare, precum și în situația în care, atunci când se deplasează în poziția superioară, pedala este blocată.

Cum să eliminați aerul din sistem

Sa observat mai sus că sângerarea ambreiajului este obligatorie, cu apariția aerului în sistem, dar chiar și în lipsa acestuia este necesară controlul stării bune.

Lucrările se efectuează în conformitate cu următorul algoritm:

1. Deschideți un rezervor al cilindrului principal, adăugând lichidul de lucru. Fiți ghidați de nivelul recomandat de producător. Urmați la compoziție nu a ajuns la 1,5-2 centimetri în partea de sus. Rețineți că lichidul este turnat în rezervor printr-un filtru special. Acest lucru este făcut pentru a proteja sistemul de resturile străine care intră în sistem.
2. Scoateți capacul din cauciuc din partea superioară a carcasei alimentatorului. După aceea, trageți tubul pe orificiul de evacuare și coborâți cealaltă margine în recipientul preparat de 500 ml. Asigurați-vă că recipientul de pe al treilea a fost umplut cu fluidul de lucru.
3. Faceți o rotire a supapei de siguranță în direcția răsucirii, apoi apăsați ambreiajul. Acordați comenzii asistentului apăsarea pedalei până când bulele de aer ies din tub.
4. Asigurați-vă că nivelul rezervorului cu lichidul de lucru nu scade sub limita recomandată (3,5 cm de jos). Dacă este la un punct critic, reumpleți-l.
5. De îndată ce ieșirea bulelor din tub a încetat (cu pedala de ambreiaj apăsată), activați supapa de by-pass.
6. Pentru a sângera mai repede ambreiajul, strângeți supapa de by-pass de fiecare dată când pedala este declanșată. După aceea, decuplați ambreiajul și repetați manipularea. De regulă, 3 pedale sunt suficiente pentru a elimina complet aerul din sistem.
7. Scoateți țeavă din priză, apoi întoarceți capacul de siguranță.
8. Adăugați lichid la nivelul cerut (până la 1,5-2,0 cm de margine).

Imediat ce sângerarea ambreiajului este finalizată, verificați funcționarea dispozitivului. Pentru a face acest lucru, strângeți pedala de ambreiaj până când se oprește și asigurați-vă că împingătorul pistonului se deplasează corect. Parametrul optim este de 27-28 mm. Într-o situație în care acest indicator nu corespunde normei, efectuați ajustarea.

Pentru a sângera ambreiajul corect, utilizați un fluid de lucru recomandat de producător. În caz contrar, crește riscul de umflare a părților din cauciuc ale sistemului. Rezultatul poate fi un eșec al ambreiajului, care este plin de consecințe grave asupra drumului, până la un accident.

Video: Sângerarea ambreiajului - mai multe moduri

Dacă videoclipul nu apare, reîmprospătați pagina sau

Controler de ambreiaj - un dispozitiv de control hidraulic, mecanic, care este instalat pe camioane cu ambreiaj hidraulic pentru a reduce efortul pe pedală atunci când ambreiajul este pornit și oprit.

Controler de ambreiaj - un dispozitiv de control hidraulic, mecanic, care este instalat pe camioane cu ambreiaj hidraulic pentru a reduce efortul pe pedală atunci când ambreiajul este pornit și oprit.Amplificatoarele de cuplare "Knorr-Bremse" VG 3268 sunt livrate la transportorul MAZ, KAMAZ și pe unele modele PAZ.

Acest tip de amplificator este livrat la transportoarele fabricilor fără o tijă, deoarece producătorii folosesc stocul original.

VG 3268:

  legendă:

1 - piston de control;

2 - primăvară;

3 - eliberare (aer);

4 - intrare (aer);

5 canale;

6 - piston de armare;

7 - împingător;

8 - primăvară;

9 - supapă de aerisire;

10 - sigiliu;

11 - piston de lucru;

12 - volumul de lucru.

cărucioare:

1 - alimentarea cu aer comprimat;

31 - evacuarea aerului;

32 - ventilație ventilație;

funcționare:

Boosterul ambreiajului VG32 .. este inițiat și controlat hidraulic și amplificat pneumatic. În starea instalată, împingătorul (7) și pistonul de armare (6) sunt presate de arc (8) la dispozitivul de acționare a ambreiajului. Poziția exactă a pistonului (6) este determinată de gradul de uzură al garniturilor de frecare ale discului ambreiajului.

Când stoarceți ambreiajul datorită acțiunii cilindrului principal al ambreiajului în partea hidraulică a dispozitivului de rapel, presiunea fluidului care acționează asupra pistoanelor de lucru (11) și de comandă (1) crește. Pistonul de comandă (1) comprimă arcul (2) și se deplasează spre stânga, închide canalul de evacuare (31) și deschide canalul de admisie a aerului comprimat (4). Astfel, aerul comprimat prin orificiul 1 și canalul (4) încarcă pistonul de armare (6). Presiunea din cavitate sub piston (6) este egală cu presiunea la intrarea 4 și, prin urmare, proporțională cu efortul pe pedala de ambreiaj. Ca urmare, presiunea pe pistonul de armare (6) crește. Pistonul de lucru (11) și pistonul (7) alunecă afară și apasă servomotorul ambreiajului până când cantitatea necesară de lichid din cilindrul principal al ambreiajului este injectată în cavitatea (12). Dacă nu este setată presiunea completă la intrarea 4, de exemplu, atunci când ambreiajul este parțial dezactivat, pistonul de comandă (1) este poziționat într-o poziție de echilibru, determinată pe o parte de presiunea fluidului, iar pe cealaltă parte prin presiunea aerului și forța arcului. În această poziție, atât intrarea (4), cât și ieșirea (3) sunt blocate.

Când presiunea pe pedala de ambreiaj scade, presiunea la intrarea 4, pistonul de comandă (1) se deplasează spre dreapta, intrarea (4) se închide, canalul de descărcare (3) se deschide și aerul comprimat este evacuat prin orificiul de evacuare 31 în atmosferă.Astfel, dispozitivul are un efect de urmărire în întreaga gamă de presiuni și curse.Cu pierderea presiunii la intrarea 1, controlul ambreiajului este încă posibil. Cu toate acestea, în acest caz este necesară o presiune mai mare asupra pedalelor de ambreiaj, deoarece este disponibil numai circuitul hidraulic. Pentru ventilarea zonei din fața pistonului (6), este utilizat un canal orizontal (5), conectat cu descărcarea 31.

interschimbabilitate:

Atunci când cumpărați un amplificator de ambreiaj pe piața pieselor de schimb, este important să știți că amplificatorul VG 3268 este complet interschimbabil cu VG 3208 și VG 3261. Specificațiile și dimensiunile de montare sunt exact aceleași. Când înlocuiți VG 3268 cu VG 3208 sau VG 3261, este necesar să demontați tija tragându-l din capacul de protecție și instalând tija "veche", depășind rezistența cauzei de cauciuc din interiorul carcasei. În fotografiile de mai sus sunt afișate VG 3208 și VG 3261, respectiv. Ambreiajul Booster VG 3261 are o serie de caracteristici de design: 1. Carcasa are un senzor de uzură încorporat pentru garniturile de frecare ale discului ambreiajului. 2. Portul de alimentare cu aer are un fir M22.

Ambreiajul de accelerație VG 3261:

Setare: Când instalați acest amplificator, trebuie să instalați un adaptor filetat de la M22 la M16 la portul 1 pentru furnizarea aerului (indicat în fotografie cu o săgeată). Indicator de uzură de lucru: După instalare, trebuie să vă asigurați că scala albă a senzorului nu iese din corpul cilindrului pneumatic al amplificatorului (fotografia de jos)!    Dacă este necesar, trebuie să fie înecat în interiorul corpului înainte de atingerea diafragmei. Pe măsură ce suprapunerile discului de ambreiaj se uzează, senzorul "iese" din corpul cilindrului pneumatic și, prin utilizarea marcajelor aplicate pe senzor, consumatorul determină gradul de uzură totală a plăcuțelor.

La înlocuirea racitorului de ambreiaj pneumatic-hidraulic, precum și la instalarea inițială, este necesar să se asigure respectarea mai multor măsuri:

Pentru piesa hidraulică, utilizați țevi și furtunuri cu un diametru interior de cel puțin 8 mm.

După instalarea amplificatorului pneumohidraulic pe consola, deplasarea maximă la decolarea tulpinii în starea inițială nu trebuie să depășească 3 "(± 1,5).

2. Sângerarea

Este posibilă pomparea părții hidraulice a unității în unul din următoarele moduri:

Presiunea aerului este de aproximativ 5-6 kgf / cm2 furnizată printr-un adaptor special la rezervorul cilindrului principal al ambreiajului. Procesul de sângerare este considerat a fi complet după ce lichidul de frână fără bule de aer trece prin supapa de aerisire a ventilului deschisă a dispozitivului de amortizare a ambreiajului.

Presiunea lichidului este de aproximativ 3 kgf / cm2 furnizată prin supapa care sângerase dispozitivul de amplificare a ambreiajului. Procesul de sângerare este considerat a fi complet după ce lichidul de frână din rezervorul cilindrului principal al ambreiajului nu este alimentat cu bule de aer.

Pompare prin vid folosind o instalație specială RAPID CHARGE (Franța), care constă în procesul preliminar de creare a unui vid în partea hidraulică a dispozitivului de acționare a ambreiajului și apoi la umplerea sistemului cu lichid de frână sub o presiune de 3 kgf / cm2.

Atenție:

Atunci când înlocuiți amplificatorul pneumohidraulic cu unul nou, pompa cu ajutorul pedalei de acționare a ambreiajului, creând o forță alternativă în partea hidraulică a unității, nu este permisă, deoarece prin această metodă de pompare spațiul din fața supapei de control al amplificatorului nu se produce și unitatea va funcționa târziu.

Verificare post-instalare:

1. După terminarea pompării, măsurați cursa maximă a unui amplificator pneumatichistral, care trebuie să fie de cel puțin 14 mm (pentru ambreiajele GAS, ESD) și cel puțin 18 mm (pentru ambreiajele YAMZ).

2.   Măsurați presiunea în cilindrul hidraulic al CPC sau măsurați volumul fluidului deplasat apăsând o dată pedala de ambreiaj, deșurubând supapa de aerisire, care trebuie să fie de 7-8 cm3.

Atunci când se aplică o presiune a aerului de cel puțin 7 kgf / cm2 la intrarea amplificatorului, presiunea lichidului trebuie să fie de cel puțin 4 kgf / cm2.

3.   După pomparea părții hidraulice a amplificatorului, deplasarea maximă la ieșirea tijei în timp ce apăsați pedala de ambreiaj nu trebuie să depășească ± 1,50 de la starea inițială.