Designuri auto de la cele mai renumite ateliere din lume.
În același timp, nu numai mașinile sport și mașinile de curse, ci și SUV-urile au fost incluse în clasamentul din top 10 al celor mai bune mașini în tuning. În ciuda numerotării ratingului, de fapt, este destul de dificil să le selectați și să le plasați în funcție de unii parametri. Toate cele 10 mașini au caracteristici luminoase și unice și toate merită titlul de cea mai bună mașină.
Primul loc - Carlsson C25 Royale Super GT
Drept urmare, datorită celor peste 70 de schimbări din mașină, viteza sa a crescut până la o marcă maximă de 354 km / h, iar accelerația de la 0 la 100 este de doar 3,7 secunde.
Locul II - Dacia Duster.
A doua mașină, Dacia Duster, a fost proiectată de Tork Engineering. Acest proiect de tuning are un motor de 3,8 litri cu o capacitate de 850 CP. de la Nissan GT-R auto.
O astfel de mașină a fost creată pentru cursele Pikes Peak. Această mașină are caracteristici deosebit de izbitoare și unice și merită, în opinia multora, titlul de cea mai bună mașină din 2011.
Locul trei - Aventador LP700-4
3-4 furnică 002 A treia poziție este ocupată de Lamborghini Aventador LP700-4 de la studioul Oakley Design. Datorită modernizării, mașina a adus o putere de până la 71 CP.
În plus, utilizarea unor elemente noi ale caroseriei și a motorului i-a redus greutatea.
Este planificată producția a cinci mașini din această versiune.
Locul patru - X6 M Typhoon S.
A patra poziție în clasament este ocupată de G-Power X6 M Typhoon S, care reprezintă o versiune de tuning a BMW X6 M realizată de studioul G-Power. Modernizarea motorului a făcut posibilă, după forțarea acestuia, creșterea puterii la 725 CP. cu scurgeri de 555 CP
Timpul de accelerare la sute a fost redus acum la 4,4 secunde. Nu este un rezultat rău, având în vedere dimensiunile și greutatea unei mașini precum BMW X6 M.
Locul cinci - BMW Seria 7
Kitul de reglare include un volan special conceput, un spoiler spate și câteva modificări minore și modificări ale motorului.
A șasea poziție este un proiect numit Flash Evo M de la studioul de tuning Hamann Motorsport.
Acest proiect oferă un pachet complet care conține: tot ce aveți nevoie pentru a rafina întreaga gamă de motoare auto; arcuri suspendate cu o subestimare egală cu 30mm; elemente noi ale sistemului de frânare; și un set de corp agresiv.
Locul șaptea - Chevrolet Camaro SS Black Cat.
A șaptea poziție a fost luată de Chevrolet Camaro SS Black Cat. Datorită eforturilor specialiștilor de la Speed \u200b\u200bBox, mașina a primit un supraîncărcător mecanic, care a mărit puterea mașinii la 625 CP.
Pentru ca mașina să poată rezista la sarcini mari, suspensia a fost înlocuită cu o altă marcă H&R mai rigidă. În aparență, caroseria mașinii nu s-a schimbat prea mult. Doar culoarea caroseriei și jantele mașinii s-au schimbat.
Locul opt - Porsche Cayenne.
Este imposibil să nu menționăm un astfel de model ca Porsche Cayenne în evaluarea noastră. Hamann Motorsport i-a furnizat un nou kit de caroserie aerodinamic, un nou tip de unitate de comandă cu performanțe software îmbunătățite, suspensii reduse și roți noi.
Locul 9 - Mercedes-Benz Clasa G.
Popularul Mercedes-Benz G-class se află pe poziția a noua. După ce a fost în mâinile maeștrilor din Mansory, caracteristicile sale au devenit și mai perfecte.
Clasa G Mercedes-Benz a primit o creștere notabilă a puterii pentru motorul V12. Și acum puterea motorului său atinge marca prohibitivă de 825 CP .. Acest lucru se datorează în mare măsură instalării a 4 turbine și a noului software în ECU.
De asemenea, sistemul de gaze de eșapament a fost modernizat datorită caracteristicilor modificate ale motorului. Un astfel de kit de tuning pentru o mașină, astăzi, poate fi comandat pe piața internă.
Locul al zecelea - Range Rover Sport Swiss Edition.
Și, în cele din urmă, a zecea poziție, dar nu ultima, așa cum am spus mai sus, că toate ratingurile auto sunt demne de titlul de cea mai bună mașină de tuning.
A zecea poziție este ocupată de Range Rover Sport Swiss Edition, dezvoltat de specialiștii de la Project Kahn din Marea Britanie. Rezultatul este un SUV cu motor V8 și un volum de 5 litri.
Dintre numeroasele companii implicate în reglarea automobilelor premium, se remarcă recent firma italiană Ares Performance, poziționându-se nu doar ca un studio de „reglaj”, ci ca cel mai bun studio de reglaj!
Inginerii și designerii companiei, situată la Modena, în patria lui Enzo Ferrari, își compară abordarea față de afaceri cu munca unui croitor, care nu numai cu sufletul se apropie de tăietură și roabă în funcție de tiparele individuale, ci și alege cu atenție materialul pentru costumul viitor. Designerul șef Mihai Panaitescu este preocupat, de asemenea, de alegerea materialelor pentru interior - o varietate de piele, lemn natural, sticlă și metal de înaltă calitate - și exteriorul mașinilor la care lucrează Ares Performance. În ciuda tinereții sale, Mihai a reușit să lucreze la Toyota și Lotus, unde a câștigat experiență, dar nu a pierdut ardoarea creativă a unui artist adevărat.
Pentru „umplutura” produselor Ares Performance, un om este responsabil - legenda industriei auto europene Wolf Zimmermann, care este cunoscut pentru munca sa în MercedesBenz AMG și Lotus. Ares Performance are deja programe de reglare pentru Aston Martin Rapide S, Range Rover Sport, Range Rover Vogue, Bentley Continental GT și, pe termen scurt, Rolls-Royce Wraith și Ghost II, precum și Lamborghini Huracan. „Îmbunătățirea” mașinilor, care sunt deja perle ale industriei, nu se referă doar la exterior și interior, ci și la creșterea puterii motorului. De exemplu, un Aston Martin Rapide S reglat primește încă 50 CP sub capotă. și poate accelera până la 320 km / h. Până în prezent, Ares Performance nu are un birou permanent de reprezentare în Rusia, dar se bazează pe piața noastră ca una dintre cele mai importante. Mai multe informații despre produsele și planurile companiei pot fi găsite la www.ares-performance.com
Referinta noastra
Wolf Zimmermann, CTO al Ares Performance Wolf Zimmermann, fost inginer șef al Lotus și, în general, o persoană legendară, este responsabil pentru partea tehnică a proiectelor. Faptul este că anterior a fost membru al consiliului de administrație al MercedesBenz AMG și a condus personal dezvoltarea modelului Mercedes-Benz SLS. Acest tânăr a finalizat deja un stagiu la studioul Pininfarina, apoi a lucrat la Toyota și Lotus. Pentru prima dată au început să vorbească despre Mihai Panaitescu în 2007, când el, fiind student în vârstă de 20 de ani, a câștigat Concursul de design Peugeot.
Fotografie de pe site-ul racefriv.com
Vom vorbi despre o latură foarte populară a reglării - modificarea părților externe.
Și să începem cu o mică prezentare generală a celebrelor studiouri de tuning din lume, de la care puteți comanda orice kit de caroserie sau piesele sale, precum și să dezvoltați un design exclusiv (inclusiv pe internet). Voi face o rezervare imediat, această plăcere nu este ieftină, este pentru cei care sunt cu adevărat gata să investească integral în mașina lor preferată.
Tuningul ca concept
Tuningul auto a câștigat recent o popularitate incredibilă în întreaga lume, inclusiv aici. Interesul pentru acest subiect este în mare parte alimentat de o serie de lungmetraje populare, precum „Fast and Furious”, „Taxi”, „Carrier”, precum și o întreagă galaxie de simulări de curse pe computer care pot captiva nu numai adolescenții, ci și unchii respectabili.
Tuning din engleză - ajustare, tuning. În industria auto, reglarea înseamnă îmbunătățirea caracteristicilor de conducere ale unei mașini: viteză maximă, aerodinamică, accelerație și eficiență de frânare, capacitate de cross-country (când vine vorba de SUV-uri) etc.
În mediul filistin (adică printre noi - șoferii obișnuiți), conceptul de „reglare” este mult mai larg: include schimbarea aspectului și modificarea interiorului, îmbunătățirea sunetului și chiar colorarea.
În America și Europa de Vest, o „mașină pompată” este o mașină făcută pentru un anumit proprietar, pe baza preferințelor și intereselor sale. Și până acum doar câțiva oameni din țara noastră pot fi numiți cunoscători ai reglajului real al mașinilor. Și atelierele, unde pot „pompa” în mod competent mașina, făcând schimbări semnificative în designul motorului, al suspensiei și al altor elemente ale mașinii, pot fi numărate pe degetele unei mâini.
Cu toate acestea, sintagma „tuning auto” implică cel mai adesea doar finisajul exterior, ceea ce, în general, nu este rău în sine, deoarece indică dorința proprietarului de a-și face mașina diferită de mii de alte mașini.
Reglarea poate schimba aspectul mașinii dincolo de recunoaștere / Foto de la pcauto.com.cn
Unii oameni cred că decorarea exterioară este cel mai simplu lucru. La urma urmei, se extinde de la autocolante banale, mulaje și nuanțe la copertine din plastic și placare cu crom. Și, în același timp, rareori cineva de la acest nivel este angajat în calcule și cercetări. De regulă, majoritatea șoferilor trebuie doar să fie ghidați de considerații estetice. Și, în principiu, au dreptate, deoarece aceste clopote și fluiere nu poartă nicio sarcină practică pe o mașină standard. Principalul lucru nu este să rănești.
Dar pentru cei care au îmbunătățit mai mult partea tehnică a mașinii, astfel de adăugiri vor fi chiar utile, deoarece toate aceste spoilere, aripi, truse de caroserie și așa mai departe cresc presiunea pe drum, creează fluxuri de aer „corecte” și zone de vid în locurile potrivite, contribuie la răcirea suplimentară compartimentul motorului și sistemul de frânare. Cu toate acestea, persoanele care pregătesc o mașină astfel încât „să nu meargă repede, dar zboară jos” știu că reglajul extern poate afecta într-adevăr creșterea puterii și vitezei mașinii.
Una dintre opțiunile de implementare este de a comanda livrarea unui "kit de caroserie" (kit de caroserie, un set de echipamente pentru reglaj extern), o soluție gata făcută pentru o mașină specifică. Mai mult, există o mulțime de producători de componente de înaltă calitate pentru finalizarea mașinilor în lume. De multe ori produsele lor - truse de caroserie aerodinamice - sunt incluse în echipamentul standard al unor mașini.
După cum știți, un set de caroserie aerodinamic este o varietate de suprapuneri pe corp pentru a îmbunătăți raționalizarea mașinii. Cu cât coeficientul de rezistență Cx este mai mic, cu atât este mai mare simplificarea - nu numai viteza maximă și dinamica de accelerație, ci și consumul de combustibil depind de aceasta.
Așadar, de exemplu, la o viteză de aproximativ 100 km / h într-o mașină destul de unghiulară de la sfârșitul anilor 1980, zgomotul apare în zona stâlpilor parbrizului, iar acest lucru nu se observă la mașinile de la sfârșitul anilor 1990 tocmai datorită aerodinamicii mai atentă. Pentru a crește viteza maximă cu 8 km / h a mașinilor din seria americană de curse Nascar, conform calculelor tehnice, este necesară o creștere a puterii motorului cu 50 CP. sec., sau o scădere a Cx cu 15%. Aceasta este aritmetica în favoarea aerodinamicii.
Cu toate acestea, atunci când începeți să îmbunătățiți proprietățile aerodinamice, trebuie să vă amintiți că trebuie să utilizați componente de înaltă calitate, care nu numai că sunt gândite de experți în ceea ce privește forma, dar sunt, de asemenea, realizate din materiale solide, cu fixare fiabilă garantată.
Companii de productie
Cine face seturile de corp cu adevărat valoroase care trec tot felul de verificări?
Voi face o rezervare imediat, nu iau în calcul „curtenii” producătorilor de automobile, precum Fiat's Abarth sau Hamann de la BMW. Vorbim strict despre „artiști liberi”, capabili să creeze în afara oricărui cadru alocat și a convențiilor de marketing.
Kerscher Tuning și Rieger Tuning sunt considerați unul dintre cei mai renumiți producători de truse de caroserie și elementele lor pentru mărcile auto europene.
Prima dintre aceste companii este specializată nu numai în producția de elemente externe, ci și în fabricarea sistemelor de evacuare, jantelor și distanțierilor pentru acestea și multe altele. Kituri de caroserie de la Kerscher sunt disponibile proprietarilor de mașini de aproape toate mărcile germane de diferite clase și ani de producție (singura excepție este Mercedes-Benz, care are propriul studio de tuning „de curte” cu dreptul exclusiv la orice îmbunătățiri ale designului). Specialiștii companiei lucrează cu plastic, care, spre deosebire de fibra de sticlă, nu crăpă la impact, este mai durabil și, de asemenea, mai ieftin.
Fotografie de pe site-ul jms-fahrzeugteile.de
Cu excepția Germaniei, la propria fabrică, produsele Kerscher nu sunt produse în altă parte. Astfel, cumpărătorul nu poate fi confruntat cu produse de calitate slabă și cu imposibilitatea de a instala componente „aparent potrivite” pe vehiculele de producție. Setul de livrare include toate elementele de fixare necesare.
A doua companie care produce kituri de caroserie aerodinamice pentru „european” - Rieger Tuning. Nu este ascuțit, ca primul, strict pentru industria auto germană și, prin urmare, kiturile sale de caroserie îmbunătățesc, de asemenea, aspectul reprezentanților mai multor alte mărci, precum Skoda, SEAT, FIAT, Peugeot și Ford „european”. Compania a fost înființată în Germania în 1987 și, pe lângă producția de truse de caroserie, se angajează în vânzarea de componente de reglare tehnică de la producători terți.
Reglarea mașinilor / Fotografie de la fancytuning.com
Se poate spune că catalogul „Rieger” este o enciclopedie a stilului european, întrucât sortimentul companiei permite atât reproiectarea radicală a exteriorului mașinii, cât și modificări minore. Rieger Tuning oferă, de asemenea, servicii de certificare pentru companiile care lucrează cu seturi de loturi mici sau produse unice.
Un alt producător binecunoscut de kituri de caroserie pentru SUV-uri, ale cărui ateliere și sediul central au sediul în Germania (nu departe de orașul vechi din Bielefeld) este Cobra Technologie & Lifestyle. Practic, acest atelier funcționează pe SUV-uri. Mai mult, kiturile de caroserie „jeep” de la „Cobra” sunt produse pentru un număr mare de modele japoneze și coreene (globalizarea, totuși). De exemplu, kiturile pentru finalizarea apariției generației anterioare Nissan Murano și Pathfinder sunt foarte interesante.
Rețineți că trusa de caroserie pentru un SUV este complet diferită de trusa de caroserie pentru un autoturism - diferă nu numai prin aspect, ci și prin caracteristicile funcționale: în loc de „fuste” laterale „slicked”, jeep-ul ar trebui să aibă arcuri cromate care să protejeze pragurile și fundul atunci când conducând pe un drum de pământ.
VeilSide este unul dintre cei mai renumiți și renumiți producători japonezi de elemente externe din țară și din străinătate. Este suficient să menționăm faptul că, în 1991, la Salonul Auto de la Tokyo, această companie de tuning a primit premiul principal în categoria „Cea mai bună mașină modificată”. Dar la acea vreme compania nu împlinise încă șase luni. De atunci, faima mondială a ajuns la ea.
Fotografie de pe site-ul dianliwenmi.com
Atunci când creează truse de caroserie și elementele acestora, VeilSide nu ezită să se bazeze pe activitățile companiilor terțe: de exemplu, organizații implicate în studiul aerodinamicii și al materialelor noi. În plus, conducerea companiei a reușit să certifice piesele sale originale și, ca rezultat, VeilSide a devenit primul producător de produse de tuning care a primit un certificat de calitate.
Acum, pe lângă compania japoneză principală, există și o sucursală americană.
Alți producători populari de kituri aerodinamice și componentele acestora din Țara Soarelui Răsare ar trebui menționați Auto Couture, Impul și Varis.
Auto Couture produce, ca să spunem așa, produse de elită. Aici lucrează la apariția nu numai a mașinilor produse pentru piața internă, ci și la modelele pur de export, precum Lexus. Și chiar și proprietarii unor mașini europene au posibilitatea de a modifica stilul extern al mașinilor lor cu ajutorul elementelor japoneze (deoarece produsele Auto Couture sunt exclusive, gama de modele a companiei conține doar mostre pentru modelele elite, de exemplu, pentru Mercedes-Benz S600, BMW din a șaptea serie sau Maseratti Quattroporte ).
Fotografie de pe site-ul autohome.com.cn
În ceea ce privește compania Impul, aceasta este adaptată exclusiv pentru Nissan. Dar fac astfel de truse de corp care, odată cu ele, se schimbă și aspectul chiar „aparentelor japoneze”. Așadar, stocul Nissan March (în partea din spate a lui K11) prin eforturile Impul se transformă dintr-o „mașină feminină” într-o furtună de curse de circuit: un spoiler spate, bare de protecție masive cu fante imense și căptușeli care fac arcurile roților vizuale mai largi. Pe lângă producția de kituri de caroserie aerodinamice, Impul se angajează și la fabricarea sistemelor de evacuare, a filtrelor, a instrumentelor, a pieselor de suspensie și multe altele.
Dar compania Varis din Kanagawa lucrează la apariția mașinilor de la aproape toți producătorii locali (cu excepția fabricilor de producție la scară mică). Varis are o experiență bogată în fibra de carbon acum la modă și Kevlar similar, dar mult mai durabil. Dar compozitele sunt articole scumpe pentru clienții supraponderali sau cluburile sportive auto bogate.
Pentru un proprietar obișnuit de mașină, compania produce o gamă largă de truse de caroserie din plastic, forme și modele foarte interesante. Mai mult decât atât, Varis încă produce kituri pentru unele dintre mașinile care au fost întrerupte de mult timp. De exemplu, chiar și astăzi proprietarii de Skylines din corpul 32 și Levin AE86 pot găsi o capotă sau capacul portbagajului în catalogul lor.
Dacă ne referim din nou la globalizare, atunci pe piața europeană puteți găsi multe soluții de caroserie exterioară cu inscripția „Made in Australia” pe documentele însoțitoare. Puteți, desigur, să vă surprindeți cum au fost aduse aici produsele de pe continentul verde, dar cu toate acestea, compania EGR de la Brisbane, care are peste 800 de specialiști, creează kituri de caroserie aerodinamice pentru modelele care tocmai au apărut pe piață, adică pentru cele mai avansate. De aceea, companiei i se oferă o cerere constantă pentru produsele sale.
EGR / fotografie de la autoaccessoriesgarage.com
Pentru a fi încă mai aproape de client, în 1990 EGR a deschis o sucursală britanică a companiei cu propriul birou de proiectare.
Alternative
Acestea sunt departe de toate companiile implicate în producția de seturi de caroserie aerodinamice. Dar cele de mai sus, pe lângă originalitatea soluțiilor, garantează și o calitate 100%. Pentru unii dintre ei, producția de elemente de reglare externe este ocupația principală, pentru alții este doar una dintre activități. Cineva lucrează cu plastic, o parte mai mică cu fibră de sticlă, iar unii pot oferi piese din carbon. Dar, indiferent din ce material sunt fabricate produsele acestor companii, acestea nu vor ieși niciodată cu viteză mare din mașina pentru care sunt destinate și nu vor provoca un accident pentru transportul care vă urmează.
Cu toate acestea, dacă venerabilul studio de tuning străin nu își poate permite să plătească pentru comandă (sunt de acord, banii vor găsi cu siguranță o utilizare mult mai importantă), atunci puteți contacta atelierul nostru nativ din propriul oraș (sau vecin), care are o reputație pozitivă (sau mai bine, în Am reușit să o inspectez eu și din diferite părți). Va ieși mai ieftin. Dar termenii proiectului vor fi probabil foarte lungi, deoarece atelierul local, cu toată abilitatea personalului, nu este o fabrică care produce produse printr-o metodă industrială.
Ei bine, pentru cei ale căror mâini sunt ascuțite corect și, în plus, există posibilitatea de a sculpta timpul liber, așa-numita reglare a garajului poate fi destul de potrivită. De ce nu? Ce este cel mai important aici? Respectați tehnologia. Ei bine, și acționează pe principiul medicului curant: „Nu face rău”. Dar economiile în fonduri vor fi semnificative (dar nu în timp - în acest caz, este destul de dificil să stabilim termenii). Și rezultatul se poate dovedi chiar a fi nimic - în funcție de posesia unui „sentiment de frumusețe” și de diligența necesară.
Brabus
Compania germană Brabus din Bottrop a fost de multă vreme „înregistrată” în Cartea Recordurilor Guinness ca producător al celor mai rapide mașini din lume bazate pe Mercedes-Benz. Compania, care a apărut în 1977, a fost numită după fondatorii săi Klaus Brackman și Bodo Buschmann. Acum, cel mai mare studio de tuning din lume continuă să producă mașini mai rapide și mai scumpe. De exemplu, precum acest Mercedes-Benz SLS AMG Roadster, care după intervenția meșterilor din Bottrop s-a transformat într-un adevărat „mâncător de spațiu”.
Amintiți-vă că, în versiunea din fabrică, roadsterul este echipat cu un „opt” atmosferic de 6,2 litri de 571 de cai și fără reglaj, oferindu-i caracteristici dinamice impresionante. Deci, accelerează la 100 km / h în 3,8 s, iar viteza maximă este limitată electronic la 317 km / h. Șoferii Brabus au considerat că acest lucru nu era suficient și au echipat motorul cu un nou program de control și, în același timp, au schimbat sistemul de evacuare standard cu unul din titan cu țevi de eșapament cu diametrul de 84 mm. Aceste schimbări au fost suficiente pentru a crește puterea la 611 CP. Este păcat că reprezentanții studioului nu au raportat nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, deoarece mașina după o astfel de intervenție a devenit în mod clar mai rapidă.
Specialiștii din studio de tuning au lucrat și cu suspensia, care a primit modulul de control Brabus Ride Control. Cu acest modul, șoferul poate reduce garda la sol cu \u200b\u200b40 mm la simpla apăsare a unui buton. Și pentru a trece peste un obstacol, puteți ridica partea din față a mașinii cu 50 mm. Manevrabilitate îmbunătățită și roți noi cu un diametru de 20 inci pe puntea față și 21 inci pe spate. Tehnologia îmbunătățită vine cu un „kit de caroserie” aerodinamic agresiv.
Pe lângă fabricarea „luptătorilor rutieri” pe baza modelelor mari și puternice Mercedes-Benz, Brabus produce și produse „civile”. Compania își câștigă principalul capital din vânzarea unităților de comandă a motorului, a elementelor aerodinamice "body kit" și a jantelor diferitelor opțiuni de proiectare. Aproape un astfel de set a fost pregătit pentru noua generație Mercedes-Benz Clasa B, care a apărut recent pe piață. Aproape, pentru că programele de creștere a puterii motorului sunt încă în curs de dezvoltare, dar există ceva de văzut fără ele.
Pentru cei care doresc să rafineze exteriorul clasei lor B, designerii Brabus oferă mai multe detalii elegante. De exemplu, bara de protecție față poate fi echipată cu o „buză” care apasă vizual mașina la sol și reduce ridicarea pe puntea față. Iar bara de protecție spate primește o garnitură de difuzor și un sistem de evacuare „cu patru țevi” cu țevi de eșapament cromate. Se pare că există puține transformări, dar datorită lor, designul mașinii capătă o notă sportivă.
Pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, Clasa B este echipată cu arcuri sportive care reduc înălțimea de mers cu 30 mm. Aceste arcuri sunt compatibile cu amortizoarele standard. În ceea ce privește jantele, alegerea lor este imensă. Disponibil în dimensiunile de 17, 18 și chiar 19 inci, fiecare diametru poate fi personalizat după gustul dumneavoastră. Cele mai mari jante (19 inci) au anvelope cu profil redus de 225/35 pe puntea față și 255/30 pe spate. Și dacă clientul dorește să transforme interiorul, li se vor oferi huse de pedale din aluminiu, panouri de prag ale ușii cu inscripția Brabus și multe opțiuni de finisare din piele.
Lorinser
Compania Lorinser din Waiblingen, Germania, acordă Mercedes de mult timp. Prima mașină „reglată” cu o stea cu trei colțuri a părăsit porțile firmei în 1981, iar acum atelierul are reprezentanți de vânzări în 42 de țări din întreaga lume. Una dintre cele mai recente evoluții ale companiei este noua generație Mercedes-Benz Clasa M, care a fost complet reproiectată.
Mașinile rafinate din Waiblingen se remarcă printre produsele altor firme de tuning pentru deciziile lor de design destul de îndrăznețe și pentru un stil corporativ special, datorită cărora sunt identificate în mod unic ca Lorinser. La un moment dat, în Lorinser au îndrăznit să ia un element stilistic de genul „branhii” în aripile din față, care ulterior au devenit semnul distinctiv al companiei. Cu toate acestea, în noua clasă M, „branhiile” s-au dovedit a fi abia vizibile, dar extensiile arcurilor roților sunt vizibile de departe, în plus, arată original datorită formei non-standard.
Capătul frontal al crossover-ului amintește oarecum de modelul AMG, dar arată mult mai agresiv datorită prizelor mari de aer cu fațetă. Aspectului i se adaugă „piper” și o nouă grilă de radiator falsă neagră, din partea centrală a căreia steaua cu trei raze a dispărut - designerii săi au decis să înlocuiască studioul cu propria emblemă. „Feed-ul” s-a dovedit a fi destul de modest. O garnitură mică sub bara spate cu țevi de evacuare trapezoidale pare destul de obișnuită. Ceea ce nu se poate spune despre imensele roți de 22 de inci, care au umplut arcurile roților fără goluri datorită gardului la sol redus cu 40 mm. Cu motorul, ca de obicei cu Lorinser, nu au făcut nimic. Ei bine, bine, dar garanția producătorului nu este anulată.
Kicherer
Atelierul Kicherer, situat în orașul german Stockach, și-a început activitatea în 1976 cu vânzarea de mașini BMW Alpina. De-a lungul anilor, legăturile cu compania bavareză s-au pierdut, dar au fost stabilite relații excelente cu concurenții lor din „clanul” Mercedes-Benz. Unii oameni spun că Mercedes-Benz este chiar proprietarul neoficial al acestui atelier. Indiferent dacă este adevărat sau nu, nu știm cu siguranță, dar uneori se produc în Stockkach produse foarte fin reglate. De exemplu, cum ar fi acest Mercedes-Benz C 63 AMG.
Fabrica standard C 63 are o unitate de putere unică sub capotă - un V8 atmosferic de 6,2 litri cu 457 CP. și un cuplu de 600 Nm. Acest motor este dezvoltat în întregime de departamentul AMG și este, de fapt, un motor de curse pentru drumurile publice. Datele dinamice ale sedanului standard vorbesc de la sine: accelerație de la 0 la 100 km / h în 4,5 secunde și o viteză maximă limitată electronic de 250 km / h.
După intervenția mindk-urilor Stockkach, care au schimbat programul de gestionare a motorului și au instalat un sistem de evacuare mai eficient, puterea a crescut la 520 CP. și 620 Nm. Din păcate, reprezentanții Kicherer nu au considerat necesar să raporteze cât de mult s-au îmbunătățit caracteristicile dinamice.
Pe lângă motorul modificat, berlina a primit arcuri noi și amortizoare reglabile, frâne mai puternice și un diferențial cu alunecare limitată. Într-un cuvânt, munca profesională se simte. Dar schimbările de aspect sunt destul de modeste. Pentru reglaj, a fost aleasă o versiune pre-styling a modelului, care a primit o nouă grilă de radiator, elemente negre în bare de protecție și praguri și un difuzor la „pupa” cu țevi de evacuare trapezoidale.
Senner Tuning
Compania Senner Tuning, situată în orașul german Ingelheim, a apărut pe piață nu cu mult timp în urmă - în 2002. Specialiștii studioului și-au început activitățile cu modificări ale produselor Volkswagen și Audi, dar de-a lungul timpului au avut proiecte interesante pentru alte mărci. Acum mașinile Nissan, BMW și Mercedes-Benz părăsesc din ce în ce mai des atelierele companiei. Așadar, recent maeștrii de la Ingelheim au prezentat supercarul Mercedes-Benz SLS AMG, care a primit o mică „injecție de dopaj”.
Mecanicii studioului de tuning au lucrat cu motorul conform schemei clasice, ceea ce înseamnă reprogramarea „creierelor”, instalarea unui filtru de aer mai liber și înlocuirea sistemului de evacuare standard cu un oțel inoxidabil mai eficient. Rezultatul este o creștere a puterii de la 571 la 606 CP. și o creștere a cuplului de la 650 la 690 Nm. Compania nu raportează nimic despre îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, cu toate acestea, se poate presupune că mașina a început să accelereze la 100 km / h puțin mai repede decât pașaportul 3,8 s, iar viteza maximă a depășit fabrica 317 km / h.
De asemenea, Senner a încercat să îmbunătățească manevrabilitatea supercarului. Pentru aceasta, arcurile și amortizoarele standard au fost înlocuite cu produse KW, ceea ce a făcut posibilă personalizarea rigidității amortizoarelor. Jantele ușoare de 20 inci au fost, de asemenea, personalizate și echipate cu anvelope cu profil redus 255/30 în față și 285/30 în spate. Dar nu au făcut nimic cu aspectul lor. Potrivit proprietarului atelierului Benno Zenner, designul mașinii este atât de bun încât orice interferență poate dăuna mai degrabă decât beneficii. Ei bine, se pare că are dreptate.
Mansory
Atelierul Mansory a devenit faimos pentru proiecte de tuning uimitoare pentru mașini britanice exclusive precum Rolls-Royce, Bentley și Aston Martin. Cu toate acestea, această firmă este în întregime în engleză și germană. Are sediul în orașul bavarez Brand. Doar proprietarul atelierului Kurosh Mansory este un fan pasionat al luxului auto britanic. Dar uneori își îndreaptă privirea spre mașinile germane - de exemplu, cum ar fi noua generație Mercedes-Benz CLS. Firește, Mansory a ales cel mai puternic și exclusiv CLS 63 AMG.
Așa cum se întâmplă adesea cu Mansory, aspectul mașinii este plin de numeroase excese, care sunt percepute de mulți, pentru a o spune ușor, ambiguu. Astfel, partea din față a cupei cu 4 uși este realizată aproape în întregime din fibră de carbon, a cărei strălucire a texturii este vizibilă de departe. Desigur, există o nouă bară de protecție cu prize de aer uriașe, o „buză” proeminentă și o capotă cu fante mari de ventilație. Pe laturi - arcurile roților lărgite cu 50 mm în față și 80 mm în spate, „branhii” în aripile din față și praguri masive. La „pupa” există un spoiler din fibră de carbon și un difuzor impresionant cu țevi de evacuare în formă ciudată. Complexul de transformări externe este completat de jante originale de 20 inci cu anvelope cu profil ultra-scăzut care măsoară 265/30 pe puntea față și 305/25 pe spate.
Motor inițial nu slab - 5,5 litri biturbo, care a dezvoltat 557 CP în versiunea din fabrică. și 800 Nm, - a primit o unitate de control reprogramată și un filtru de aer mai liber. Drept urmare, puterea a crescut la 640 CP și cuplul la 900 Nm. Din păcate, cât de mult s-a îmbunătățit dinamica nu este raportat.
Vaeth
Vaeth este unul dintre cele mai vechi din industria tuningului. Proprietarul acestuia, Wolfgang Feth, și-a început cariera la Mercedes-Benz în 1961, iar în 1977 a renunțat la slujbă și și-a deschis propriul studio de tuning în Hesbach, în regiunea bavareză a Franconiei de Jos. Motto-ul companiei, tradus slab în rusă, este: „Dă-ți aripile mașinii!” Desigur, mașina trebuie să fie Mercedes-Benz. Recent, studioul de tuning a „atașat aripile” la coupe-ul executiv CL 63 AMG cu cel mai recent motor biturbo de 5,5 litri.
Ca o reamintire, acest motor V8 a fost pregătit de departamentul AMG și a înlocuit unitatea aspirată natural de 6,2 litri cu 525 CP. și 630 Nm. Noul motor este mult mai puternic datorită supraalimentării duble. Performanța sa este de 544 CP. și 800 Nm. Acest lucru este suficient pentru ca coupe-ul greu (mai mult de 2 tone) să accelereze la 100 km / h în 4,5 secunde și să dezvolte o viteză maximă de 250 km / h, limitată electronic. S-ar părea că este mult mai rapid, dar pentru unii oameni acești indicatori par insuficienți - de exemplu, îngrijitorii de la Vaeth. În plus, puterea motorului supraalimentat, spre deosebire de vechiul aspirat natural, este foarte ușor de ridicat cu ajutorul reglării obișnuite a cipurilor. Exact asta au făcut, iar pe parcurs au înlocuit sistemul de evacuare cu un oțel inoxidabil mai liber.
Drept urmare, puterea unității de putere a crescut la 630 CP, iar cuplul a crescut la 930 Nm, ceea ce a făcut posibilă reducerea timpului de accelerație la „sute” la 4,3 s. În același timp, viteza maximă a atins 300 km / h, la care funcționează și limitatorul. Și pentru a prinde mai bine coupe-ul la această viteză, au instalat o suspensie sport redusă și jante de 20 inci cu anvelope cu profil redus.
O altă lucrare a lui Vaeth este sedanul coupe CLS 63 AMG modificat de ultimă generație. Atelierele nu caută modalități ușoare, preferând să scoată cai putere suplimentari din modelele inițial „încărcate” cu abrevierea AMG. Deci, versiunea din fabrică are deja 525 CP sub capotă. și 700 Nm, care îi permit să câștige 100 km / h în 4,4 s și să dezvolte 250 km / h. Viteza maximă, ca întotdeauna, este limitată electronic.
Acesta este același motor (V8 de 5,5 litri cu turbocompresie dublă) ca CL 63 AMG descris mai sus, doar într-o versiune ușor declasată - ierarhie. Dar minților lui Vaeth nu le păsa de ierarhia fabricii, așa că au făcut CLS mai puternic decât modelul mai vechi. Pe lângă creierele noi și un sistem de evacuare din oțel inoxidabil, a fost instalat un intercooler mai puternic, care a permis să ajungă la 658 CP. și 960 Nm. Datorită unor astfel de transformări, cupeul cu 4 uși accelerează acum la „sute” în supercars 3,9 secunde și dezvoltă o viteză maximă de 325 km / h.
Puterea îmbunătățită și performanța dinamică au necesitat instalarea unui sistem de frânare mai eficient și a unei suspensii sport cu gardă la sol redusă. Dar există atât de puține modificări externe încât nici măcar nu pot fi observate. Un spoiler mic în bara de protecție față și un difuzor în „pupa” cu noi țevi rotunde de evacuare în locul celor dreptunghiulare din fabrică sunt complet discrete. Doar roțile atrăgătoare de 20 de inci sunt atrăgătoare.
Buna ziua tuturor. Am decis să scriu o postare dedicată companiilor de tuning din întreaga lume)
Studio de tuning G-power
Fondator: Johan Grommisch
Anul înființării companiei: 1983
Oraș: Frankfurt
Țara: Germania
Site-ul web: www.g-power.de
Grommishi a început să lucreze cu BMW în 1971, dar au reușit să-și întemeieze propria companie, care a supraviețuit până în zilele noastre, abia în 1983. Și-au numit studioul de tuning modest, dar cu gust: G-power. În ciuda faptului că istoria oficială a companiei are doar 26 de ani, fondatorii au peste 38 de ani de experiență în acest domeniu de activitate.
Pentru ce este faimos acest studio de tuning? Da, chiar și faptul că dezvoltarea sa deține un nou record mondial de viteză în rândul berlinelor produse în serie. După ce angajații G-power au lucrat la BMW M5, mașina a dezvoltat o viteză fără precedent pentru această clasă de mașini - peste 367 km / h. Rezultatul este impresionant.
Tunerul este renumit pentru astfel de trucuri. Pentru a îmbunătăți o mașină BMW, are absolut tot ce este necesar pentru asta și chiar și ceva mai mult. Deci, în mașinile de producție, numai dacă clientul dorește, poate instala echipamente suplimentare, poate înlocui unele părți din fabrică atât ale caroseriei, cât și din interior, după care veți vedea un monstru în aceeași carapace cu peste 700 de „cai” sub capotă.
Angajații companiei au o abordare individuală față de fiecare client, permițând individualizarea fiecărei mașini. BMW este o mașină în sine perfectă în toate sensurile cuvântului. Se pare că tunerele de la G-power, nu mai mult, nici mai puțin, au tăiat diamante. Pe lângă îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, este de remarcat faptul că specialiștii studioului lucrează din greu la interiorul saloanelor. Designerii dau viață oricărui capriciu al clientului, utilizând în același timp numai materiale naturale de înaltă calitate.
În ciuda accentului pus de G-power pe mașinile sport, tunerului îi pasă și de conservarea mediului. Astfel, compania dezvoltă cele mai noi echipamente care vor putea reduce efectele nocive ale proceselor de ardere asupra mediului.
Studioul de tuning Gemballa
Fondator: Uwe Gemballa
Anul înființării companiei: 1981
Oraș: Leonberg
Țara: Germania
Site-ul web: www.gemballa.com
Tipul de reglare: Reglarea mașinilor Porsche
Mașinile stricte și reținute se transformă cu ușurință în monștri agresivi șocanți, care nu sunt greu de descris într-un singur cuvânt. Un convertibil frivol la prima vedere? Cu plăcere. Sau o mașină sport agresivă pentru uz zilnic, complet în afara gamei standard Porsche? Fără probleme. Orice formă, orice culoare - orice capriciu al clientului. Singura condiție este calitatea, dar calitatea este de un nivel foarte ridicat.
De-a lungul activității sale, studioul de tuning Gemballa își îmbunătățește constant produsele, efectuează examinările, evaluările calității și testele necesare. Totul este explicat de o singură dorință simplă - de a atinge perfecțiunea. Printre altele, acest lucru a adus companiei faima internațională și, de asemenea, a ajutat-o \u200b\u200bsă devină prima companie de reglare a motorului Porsche. Pentru a îmbunătăți un Porsche, spune compania, înseamnă să-l transformi într-o piesă complet unică.
Avalanche, Mirage GT și GT Aero 3 sunt unele dintre cele mai înalte lucrări ale studioului de tuning, bazate pe modelele de producție 911, Carrera GT și Cayenne. În fiecare dintre ele, un stil sportiv a fost subliniat în special. Tunerul nu s-a concentrat pe un singur lucru, a adoptat o abordare cuprinzătoare pentru rezolvarea problemei: șasiu, aerodinamica mașinii, motorul, sistemele de evacuare și frânare - toate mecanismele principale au fost afectate.
Stilul lui Gemballa este să dezvolte și să ofere mai multe opțiuni de reglare pentru un singur model. Acest lucru se face astfel încât clientul să poată alege cât de serios dorește să-și modifice mașina: 100%, dincolo de recunoaștere, sau doar câteva atingeri pentru a-și sublinia individualitatea. În ciuda unui număr semnificativ de studiouri de reglare specializate în reglarea fină a mașinilor Porsche, Gemballa nu se pierde din această abundență, ci, dimpotrivă, își menține o poziție de lider, comparând favorabil cu colegii săi.
Studio de tuning Alpina
Fondator: Burkard Bofenzipen
Anul înființării companiei: 1964
Oraș: Buchloe
Țara: Germania
Site-ul web: www.alpina-automobile.de
Tipul de reglaj: reglaj auto BMW
Istoria companiei Alpina datează din anii 60 ai secolului trecut. În acest moment Burkard Bofenziepen a efectuat primele sale experimente privind reglarea motorului. Primul succes al Burkard Bofenziepen și al viitoarei sale companii a fost modernizarea motorului BMW 1500, puterea căreia a crescut de la 80 la 92 CP. Specialiștii BMW, după o cercetare atentă a activității Bofenzipen, o recunosc ca fiind de foarte înaltă calitate și păstrează garanția din fabrică a mașinii. În aceeași perioadă, a fost creată o companie specializată în reglarea fină a modelelor BMW, care are 8 angajați.
Astăzi Alpina este deja o întreprindere mare, producând aproximativ 600 de mașini exclusive pe an. Compania lucrează în continuare exclusiv cu mașinile BMW. Alpina pune la dispoziție doar caroseria și motorul mașinii. Fiecare model este asamblat manual. Drept urmare, obținem o variantă foarte asemănătoare cu donatorul. Mai mult, fiecare model este în mod necesar echipat cu roți de marcă cu 20 de spițe, aplicații de-a lungul părții laterale a corpului, spoilere față și spate.
O atenție deosebită este acordată lucrului cu motorul, care este asamblat de o singură persoană, ale cărei inițiale împodobesc placa atașată la motor. Maestrul care asamblează unitatea de putere decide în mod independent ce trebuie îndepărtat sau adăugat, după care motorul este trimis pentru o „pornire la rece”. Repere: modernizarea sistemelor de direcție, suspensie și frânare.
Studio de tuning AMG
Fondator: Hans Werner Aufrecht și Erhard Melcher
Anul înființării companiei: 1967
Oraș: Affalterbach
Țara: Germania
Site-ul web: www.mercedes-amg.com
Istoria companiei Mercedes-AMG GmbH datează din îndepărtatul 1967. La acea vreme, atelierul se afla într-o moară veche, iar fondatorii săi - Erhard Melcher și Hans Werner Aufrecht nici nu-și puteau imagina că compania lor va deveni ulterior unul dintre cei mai renumiți tuneri din lume. Numele companiei a fost compus din primele litere din numele fondatorilor, iar litera G este prima literă din numele orașului Großaspach, unde s-a născut Aufrecht.
În primii ani, AMG a rămas o companie necunoscută. Acest lucru s-a schimbat în 71, când Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 de la AMG a terminat pe locul doi pe circuitul spa belgian. După aceea, compania a început să se dezvolte activ și, până în 1978, biroul AMG s-a mutat la Affalterbach. Zece ani mai târziu, Mercedes-Benz comandă AMG să-și pregătească propriile vehicule pentru Campionatul DTM Touring Car. Din 1990, ambele companii au început dezvoltarea comună a modelelor TOP. În 1998, este semnat un acord de vânzare comercială, în urma căruia se înființează compania Mercedes-AMG GmbH.
Mercedes-AMG GmbH a produs până acum o mare varietate de vehicule. Unora li se poate părea că tunerul nu oferă nimic nou, limitându-și gama de lucru la același tip de reglare fină a mașinilor Mercedes de serie. Nu este adevarat. AMG oferă periodic modele unice (de exemplu, E60).
Studioul de tuning Brabus
Fondator: Bodo Buschmann
Anul înființării companiei: 1977
Oraș: Bottrop
Țara: Germania
Site-ul web: www.brabus.com
Tipul de reglare: Reglarea autoturismelor Mercedes-Benz
Unul dintre cele mai renumite închizători de mașini Mercedes-Benz, studioul Brabus, își urmărește istoria până în 1977, când Bodo Buschmann a deschis un salon de vânzare a mașinilor Mercedes-Benz. În curând, întreprinzătorul Bodo și-a dat seama că oferind mașini simple, nu se putea distinge de sute de concurenți. Drept urmare, a fost o decizie plăcută de a oferi clienților servicii suplimentare pentru individualizarea mașinilor. Trebuie remarcat faptul că ideea a intrat în vigoare și în curând salonul de vânzări s-a transformat într-un studio de tuning.
Astăzi, specialiștii Brabus efectuează o gamă completă de lucrări la finisarea oricărei mașini. Totul începe cu schițe și schițe pentru schimbarea aspectului modelului pentru a-i oferi caracteristici de marcă, iar una dintre ultimele etape poate fi considerată alegerea reglării motorului. Compania oferă atât cea mai simplă instalare a unui arbore cu came cu profil de came modificat, cât și asamblarea unei unități de putere complet noi.
Trebuie remarcat faptul că Brabus a reușit să ajungă de mai multe ori pe paginile Cartii Recordurilor Guinness. În 1996, compania a creat berlina Brabus E V12 pe baza Mercedes-Benz W210. Mașina a primit un motor de 7,3 litri cu o putere de 582 CP, ceea ce i-a permis să atingă o viteză de 330 km / h. Mașina a devenit cea mai rapidă berlină de producție și a fost răsturnată ulterior de o altă idee creată de Brabus - Rocket. În aceeași perioadă, studioul a creat cel mai rapid break din lume, Brabus T V12, echipat cu aceeași transmisie (viteză maximă 320 km / h).
Următoarea „ispravă” pentru care tunerul a ajuns pe paginile Cartii Recordurilor Guinness a fost crearea celui mai rapid SUV cu tracțiune integrală Brabus M V12, bazat pe Mercedes Clasa M. Mașina era echipată cu un motor de 7,3 litri de 582 de cai putere și era capabilă să accelereze la 260 km / h.
Dar prima lucrare în care tunerul a devenit deținător de record a fost crearea unui set de spoilere articulate în 1986. Unicitatea acestor spoilere este că sunt capabile să reducă coeficientul de rezistență al sedanului Mercedes-Benz W124 (Clasa E) la 0,26, ceea ce este un record în vremea noastră.
Studio de tuning AC Schnitzer
Fondator: frații Josef și Herbert Schnitzer
Anul înființării companiei: 1987
Oraș: Aachen
Țara: Germania
Site-ul web: www.ac-schnitzer.de
Tipul de reglaj: Reglaj complex
În 1936, în Freilassing (Bavaria), Joseph Schnitzer creează un atelier de reparații auto Opel. Această dată poate fi numită parțial începutul formării companiei AC Schnitzer. Compania crește și începe să vândă și vehicule Ford. Cu toate acestea, în 1945, Joseph Schnitzer moare.
Afacerile sale sunt continuate de fiii săi, care, pe lângă vânzarea de mașini, sunt interesați activ de sportul cu motor. Joseph Schnitzer rafinează mașinile pentru curse și a câștigat multe victorii de profil. Cu toate acestea, el decide mai târziu să-și ajute fratele și se concentrează și asupra conducerii unei afaceri.
În 1967, frații au creat divizia Team Schitzer, responsabilă pentru reglarea fină a mașinilor sport și participarea la competiții. Urmează o serie întreagă de victorii câștigate la mașini, modificate de specialiștii Team Schitzer. În această perioadă, Joseph Schnitzer se dovedește a fi un inginer talentat, oferind o serie de soluții noi în domeniul pompării mașinilor sport. Cu toate acestea, în 1978, viața sa se încheie tragic printr-un accident de mașină. Dezvoltarea companiei cade în întregime pe umerii lui Herbert Schnitzer.
1987 devine un an semnificativ pentru companie, întrucât aceasta fuzionează cu o altă companie - Kohl Automobile GmbH. Rezultatul este AC Schnitzer automobile technik GmbH. Compania are sediul central în Aachen. Din acel moment, echipa lui Schnitzer, împreună cu AC Schnitzer, își concentrează toate eforturile asupra acordării, în timp ce problemele de marketing și vânzări cad pe umerii lui Kohl.
Rezultatul este „pe față”. Echipa a câștigat din nou multe victorii de profil la curse de diferite niveluri. Începând cu anii '90, „Team Schnitzer” a început să coopereze cu preocuparea bavareză în materie de participare la diferite competiții. Echipa a câștigat multe victorii în întreaga lume. Din această perioadă, Schnitzer a continuat să lucreze îndeaproape cu BMW.
Departamentul de reglaj al companiei devine autoritatea incontestabilă în materie de reglare fină a mașinilor, datorită numeroaselor victorii în cursele de diferite niveluri. AC Schnitzer oferă în prezent cele mai versatile pachete de tuning pentru vehiculele BMW, Land Rover și MINI. Meritele specialiștilor companiei includ crearea celui mai rapid BMW de pe planetă (modelul M6 cu 552 de puteri). Cu toate acestea, tunerul este cunoscut nu numai pentru munca minuțioasă a motorului, ci și pentru reglarea excelentă a șasiului, care nu afectează în nici un fel caracterul sportiv al mașinilor de la AC Schnitzer.
Studio de tuning Mugen
Fondator: Hirotoshi Honda
Anul înființării companiei: 1973
Țara: Japonia
Site-ul web: www.mugen-power.com
Tipul de tuning: tuning auto Honda
Mugen Motorsports a plecat de la garajul tatălui său la cel mai faimos studio de tuning din lume. Mugen Motorsports este pe piață de aproape patruzeci de ani. Primul model, la care a lucrat însuși șeful companiei, Hirotoshi Honda, în timp ce era încă student, a fost Honda Civic 1200cc. De atunci, compania nu și-a schimbat tradițiile, a reglat mașinile Honda, deși nu are nicio legătură cu Honda însăși.
Mugen Motorsports este activ implicat în dezvoltarea de mașini pentru curse precum Japonia Le Mans Challenge, Formula 3, Super GT, Integra One-Make Race, Super Taikyuu Overseas Race, Formula Nippon și Circuit Challenge. Compania este renumită pentru motoarele sale excelente.
Lansarea pachetului aerodinamic pentru Honda Ballade CR-X și apariția prototipului Mugen NSX pot fi considerate începutul apogeului companiei. Cu toate acestea, după lungi litigii privind evaziunea fiscală și un mare scandal în acest sens, în 2004 Mugen Motorsports a trebuit să fie supusă unei reorganizări radicale. Deci marca comercială a companiei a trecut la noua companie M-TEC Co. Ltd. Cu toate acestea, acest lucru nu a afectat calitatea reglării, care se efectuează în companie. Încă este grozav. La urma urmei, echipamentele și specialiștii nu și-au părăsit slujba. Numai semnul s-a schimbat.
M-TEC Co. Ltd nu a abandonat tradiția Mugen și continuă să lucreze la mașini de curse. Recent, atenția ei a fost atrasă de autoturismele Honda. M-TEC Co. Ltd produce pentru ei tone de componente de reglare.
Coroana creațiilor maeștrilor companiei poate fi numită motorul MF308, pe care l-au creat, care este utilizat în leasing în 14 echipe din seria de curse F3000. Mașinile cu acest motor câștigă aproape întotdeauna competiția. Pentru competiția internațională de F1, a fost creat un motor V8 de 3,5 litri - MF350, dezvoltând o putere de 480 de "cai". Ulterior, Mugen V10 a fost dezvoltat pentru F1, care a fost testat pe diferite mașini. Toți au dat rezultate excelente pe pistă.
Studio de tuning Lumma Design
Anul înființării companiei: 2004
Oraș: Winterlingen
Țara: Germania
Site-ul web: www.lumma-design.com
Tipul de reglare: Seturi aerodinamice
Totul a început în 1987, când compania Lumma a fost fondată în Germania. Astăzi fabrică truse aerodinamice de peste 20 de ani. Dar perioada de glorie a firmei a venit în mileniu. Atunci compania s-a înființat la nivel internațional și a fost plasată la rând cu cele mai importante agenții de tuning din lume. Ea și-a prezentat punctul de vedere pe mașini precum Opel Astra F și G, Opel Tigra, Ford Puma și Focus și BMW E36.
În ciuda faptului că Lumma funcționează cu multe mărci de mașini, BMW este încă preferat. Lumma a introdus o nouă privire asupra designului pentru mașinile acestui brand. În 2004, o nouă direcție a fost deschisă în Lumma - Lumma Design. De-a lungul anilor, divizia a reușit să adune o colecție de kituri aerodinamice uimitoare pentru multe modele BMW.
De obicei, designerii companiei creează nu una, ci mai multe opțiuni de design pentru modelele populare BMW, oferind clientului posibilitatea de a alege între o opțiune mai concisă și mai restrânsă și, dimpotrivă, un design mai captivant și mai agresiv al barei de protecție față. În plus, clientului i se oferă întotdeauna posibilitatea de a alege accesoriile care îi plac: un spoiler pentru ușa din spate, o capotă ușoară din fibră de carbon, noi carcase pentru oglinzi exterioare, garnituri pentru stopuri și țevi de eșapament ale sistemului de evacuare.
Lumma de obicei nu ezită să creeze modele proaspete. Abia după ce un BMW nou-nouț a ieșit de pe linia de asamblare, designerii studioului lucrează deja neobosit pentru a furniza versiunea autorului mașinii cât mai curând posibil.
Astfel, în 2009, un an dificil din punct de vedere economic pentru majoritatea companiilor care au refuzat să participe la mari reprezentanțe auto, studioul de tuning Lumma Design nu numai că a evoluat la cel mai mare salon auto care a avut loc în mod tradițional la Geneva, dar și-a expus noul său produs - un kit de caroserie inimitabil pentru BMW X6 ...
Studio de tuning Loder1899
Fondator: Josef Loder
Anul înființării companiei: 1899
Oraș: Unterbach
Țara: Germania
Site-ul web: www.loder1899.de
Tipul de tuning: Tuning Range Rover, Ford, Jaguar, Aston Martin
Grila și farurile din sticlă transparentă accentuează dinamica mașinii, în timp ce trusele de caroserie de la Loder1899 (spoilerele față și laterale) completează mașina cu forme musculare. Acestea sunt cuvintele experților despre una dintre cele mai recente lucrări ale studioului de tuning. Dar odată ce totul a început cu banalul.
Joseph Loder Sr., străbunicul actualului director comercial al Loder1899, a fost cândva angajat în repararea și dezvoltarea de motoare, tractoare și mașini agricole. Hobby-ul său, care a fost la început, s-a transformat într-o profesie. Și în 1899 Loder a fondat firma, numindu-i propriul nume. Întreprinderea se afla în Germania, nu departe de München.
Profitând de faptul că mașinile deveneau nu numai o forță de muncă, ci și din ce în ce mai utilizate în viața de zi cu zi, în 1927, compania lui Josef Loder a deschis una dintre primele stații de alimentare din Bavaria. Există până în prezent. Stația de benzină ușor modernizată este una dintre cele mai vechi din Germania.
În 1962, fiul lui Loder s-a alăturat afacerii familiei, folosind atelierul tatălui său pentru „restilizarea” unei mașini Ford. Una dintre primele lucrări depline a fost efectuată în 1980, când compania Loder1899 a lansat componentele delta4x4.
Din 2003 până în 2007 afacerea de familie și-a extins gama și gama de servicii. Compania oferă acum servicii de întreținere Land Rover, precum și modernizarea vehiculelor Ford. Din 2003, studioul de tuning oferă, pe lângă propriile programe de tuning, propriile sale dezvoltări și cooperează în prezent cu mărci de lux precum Aston Martin, Jaguar, Ford și Range Rover.
Studioul de tuning Nismo
Fondatorul grupului: Nissan
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site-ul web: www.nismo.co.jp
Tipul de tuning: tuning auto Nissan
Nismo sau Nissan Motorsport International Limited este o filială a renumitei companii Nissan din lume. A fost creat pe baza bazelor de curse. Domeniul de aplicare al companiei include producția de unități și componente pentru reglare, precum și modernizarea mașinilor de curse. Cel mai mare succes al companiei a venit din evoluțiile de reglare pentru Nissan Skyline coupe și Nissan Silvia.
Ultimul proiect izbitor al Nismo este Nissan Nismo 350Z încărcat, realizat în spiritul tradițiilor Gran Tourismo japonez. Mașina arată ca o linie roșie când se grăbește de-a lungul pistelor. Spoilerele de pe portbagaj, bare de protecție, praguri întunecate și difuzoare alcătuiesc un kit de corp foarte frumos. Roțile din spate sunt de 19 ", fața de 18". Sunt ultra-ușoare și au o culoare închisă de grafit. În plus, Nissan Nismo 350Z a îmbunătățit semnificativ manevrabilitatea, o suspensie multi-link independentă și un motor V6 cu o capacitate de 306 CP.
Pentru piața americană, mașina va fi echipată cu o cutie de viteze cu 6 trepte, control al tracțiunii și servodirecție electrică. În procesul dezvoltării acestei mașini, au fost luate în considerare toate preferințele șoferilor americani. Mașina are pedale de control sport, acționări electrice pentru diferite componente, un sistem de control al vitezei de croazieră. Potrivit analiștilor, Nissan Nismo 350Z este vehiculul ideal pentru majoritatea pasionaților de mașini sport.
Cu toate acestea, Nismo își extinde gama de modele de lucru. Astăzi, compania începe să lucreze la reglarea fină a vehiculelor de producție. Acestea vor include coupe-urile sportive Nissan Skyline, Nissan Altima, supercarul Nissan GT-R, precum și câteva berline de familie și hatchback-uri. Primul pas a fost deja făcut. Subcompactul Tiida a primit un kit de caroserie complet nou, un sistem de evacuare îmbunătățit și multe dezvoltări de design interesante în cabină.
Nismo a creat pachetul de șasiu, care este un kit unic pentru personalizarea șasiului unei mașini. Are șocuri Bilstein Damptronic, arcuri mai rigide și roți forjate Ray de 20 inch.
Studioul de tuning Ralliart
Fondator: Masao Taguchi
Anul înființării companiei: 1984
Oraș: Tokyo
Țara: Japonia
Site-ul web: www.ralliart.com
Tipul de tuning: Tuning auto Mitsubishi
De peste 20 de ani Ralliart Inc. participă la diferite competiții auto, în special la Campionatul Mondial de Raliuri FIA, Raliul Cross Country (mai cunoscut sub numele de Raliul Dakar), Campionatul Mondial de Raliuri de Producție, Campionatul Asia-Pacific de Raliuri și multe alte campionate care au avut loc în Japonia și pentru limitele sale. Astăzi, marca Ralliart a devenit un simbol al aproape oricărei competiții auto.
Inițial, compania Ralliart a fost creată pentru a încerca să combine sportul cu arta. Și compania a făcut-o. Pe piste oamenii și mașinile concurează împreună, dar acesta este un spirit sănătos de concurență. Ralliart Inc. încearcă să facă orice mașină sport „prietenoasă” cu oamenii.
În plus față de mașinile pentru piste de curse, studioul de tuning este angajat în rafinamentul mașinilor civile din linia Mitsubishi. Astăzi are programe de reglare pentru aproape orice mașină de producție. În același timp, reglarea poate afecta orice aspect: de la schimbarea corpului și instalarea kit-urilor de caroserie până la reglarea cipului motorului.
Printre cele mai recente lucrări ale companiei se numără Mitsubishi Galant Fortis Ralliart. Este destul de o mașină de oraș din categoria prețului mediu, care este concepută special pentru utilizarea zilnică pe drum. Diviziunea structurală a lui Mitsubishi a trecut prin acest model literalmente de oase, dezvăluind punctele forte și punctele slabe ale acestuia, și numai după o analiză amănunțită, și-a prezentat versiunea. Astfel, mai mult decât un design elegant și caracteristici excelente de conducere au împodobit Galant actualizat - în Mitsubishi Galant Fortis Ralliart.
Studioul de acordare Kleemann
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1985
Oraș: Farum
Țara: Danemarca
Site-ul web: www.kleemann.dk
Tipul de reglare: îmbunătățirea caracteristicilor tehnice, individualizarea mașinii
Un hobby se transformă într-o profesie, apoi în artă și afaceri. Așa a început istoria celebrului studio de tuning danez Kleemann. La început, doi tineri au decis să-și valorifice hobby-ul - dezvoltarea și implementarea unor soluții de proiectare extraordinare pentru mașinile Mercedes-Benz și au creat o companie care mai târziu a devenit faimoasă în toată lumea.
Primul pas major către recunoașterea globală a fost făcut la cinci ani de la înființarea companiei. În 1988, pentru clienții foarte bogați, băieții au creat primul compresor și apoi au dezvoltat o tehnologie promițătoare care s-a dovedit a fi cea mai eficientă modalitate de a crește puterea motorului. A fost posibilă punerea în funcțiune a producției abia în 1994, odată cu apariția unui nou coproprietar foarte antreprenorial în companie. Inclusiv, datorită lui, Kleemann este astăzi numit regele neoficial al compresoarelor.
„Comfort Power” - sloganul pe care compania și-a ales-o pentru sine, obligă să asigure fiabilitate și comoditate în utilizarea de zi cu zi. Acest lucru se aplică și soluțiilor pentru creșterea puterii și a altor caracteristici dinamice. Cutiile de viteze și motoarele fiabile sunt capabile să reziste la sarcini care depășesc cu mult cele din fabrică. Studioul oferă o garanție pentru toate lucrările sale și oferă, de asemenea, posibilitatea de a refuza acordarea în orice moment, revenind la parametrii din fabrică.
Angajații Kleemann abordează fiecare comandă individual și atunci când lucrează la un anumit vehicul ascultă și iau în considerare dorințele clientului. Rezultatul reglării nu va compromite niciodată stilul, siguranța sau fiabilitatea șoferului. Combinația de putere și confort în conducerea de zi cu zi este principala caracteristică a oricărui vehicul Kleemann.
Cea mai bună confirmare a unei lucrări cu adevărat decente a studioului sunt două înregistrări mondiale de viteză. Ambele sunt deținute de pilotul danez Jason Watt. Primul l-a instalat pe un sedan cu patru uși, accelerându-l la 338 km / h, iar al doilea pe o mașină de clasă SUV, în care tipul a reușit să atingă o viteză de 282 km / h.
Studioul de tuning Kicherer
Fondator: Atelier privat
Anul înființării companiei: 1976
Oraș: Stokach
Țara: Germania
Site-ul web:
Tipul de reglare: personalizarea mașinii
Compania Kicherer a fost fondată în 1976 și inițial s-a angajat în asamblarea, vânzarea și modificarea celebrelor mașini exclusive Alpina. Cu toate acestea, compania a câștigat un real succes și faimă în domeniul reglajului în cursul cooperării cu Mercedes-Benz. Mult timp, studioul de tuning a creat modificări unice pentru diferite linii Mercedes. În 2003, studioul a trecut în cele din urmă în posesia Mercedes-Benz, primind numele complet Kicherer Fahrzeugtechnik GmbH & CO. KG.
Astăzi, compania îndeplinește comenzi de înaltă valoare pentru clienți, bazate pe mașini de ultimă generație, și cooperează cu fabrici exclusive pentru producerea de componente unice pentru mașini.
Munca proiectanților studioului de tuning Kicherer se reduce la îmbunătățirea capacităților aerodinamice ale mașinilor prin îmbunătățirea elementelor exterioare; crearea de interioare de clasă de lux (tapițerie din piele, înlocuirea panourilor și volanului cu materiale scumpe, echipamente cu cea mai bună electronică); modificare tehnică profundă (înlocuirea motoarelor, consolidarea cutiei de viteze, instalarea frânelor mai puternice, înlocuirea sistemului de evacuare) - într-un cuvânt, aducând la perfecție atât elementele interne, cât și cele externe ale mașinii.
Rezultatul muncii studioului este întotdeauna un design unic al mașinii, care îndeplinește pe cât posibil cerințele proprietarului, are un complex de securitate modern și are cele mai remarcabile caracteristici de conducere, fiind în același timp complet gestionabil de către proprietar.
Designerii companiei au dezvoltat un logo simplu, dar extrem de imaginativ: trei dungi înclinate, fiecare mai subțire decât ultima, poziționate în fața unui tipar clar înclinat: /// KIRCHERER. Logo-ul dă impresia unor litere tridimensionale decupate din oțel inoxidabil periat. Solid, simplu și de bun gust.
Kircherer are sediul în Stockach, Germania. Compania are și birouri în Norvegia, Emiratele Arabe Unite, Austria, Italia și SUA.
Studioul de tuning Carlsson
Fondator: Frații Hartge
Anul înființării companiei: 1989
Oraș: Merzig
Țara: Germania
Site-ul web: www.carlsson.de
Tipul de reglare: Reglarea autoturismelor Mercedes-Benz
Carlsson este unul dintre cele mai renumite închizători de uși auto Mercedes-Benz din întreaga lume. Paradoxal, istoria tunerului a început cu reglarea fină a mașinilor BMW. În anii 70 ai secolului trecut, frații Herbert și Rolf Hartge, fiind dealer oficial BMW, erau pasionați de mașini de curse și de reglaj fin. Tuningul treptat a început să domine afacerea de familie, rezultând în apariția Herbert Hartge GmbH, specializată în „pomparea” diferitelor modele BMW. După lansarea Mercedes 190 (W201), frații au decis să ia și mașini Mercedes, dar a fost imposibil să lucreze în cadrul studioului deja existent, deoarece numele Herbert Hartge GmbH este puternic asociat cu reglajul BMW.
Așa s-a născut Carlsson Autotechnik GmbH în 1989. Apropo, numele este împrumutat de la pilotul suedez Ingmar Karlson, care este prieten cu frații Hartge. În acest moment Carlsson este o companie relativ mică, dar foarte reputație. Specialiștii studioului produc aproximativ 120 de mașini pe an, iar în medie 5000 de mașini diferite sunt echipate cu componente marca Carlsson. Tunerul are o rețea de dealeri bine dezvoltată (peste 40 de dealeri din întreaga lume).
În ceea ce privește pomparea directă a mașinilor Mercedes-Benz, Carlsson funcționează cu toată gama de modele disponibile: Clasa R, Clasa C, Clasa SL și Clasa GL și altele. Proiectele atelierului se remarcă prin originalitate și profesionalism. Dovadă este faptul că la expoziția SEMA din 2006, coupe-ul CL500, pompat de specialiștii Carlsson, a fost numit de faimoasa ediție „Modified Luxury & Exotics” o achiziție mai bună decât Bentley Continental.
Studioul de tuning M-Sys GmbH
M-Sys GmbH a fost fondată în 1998 de Martin Blankl, inginer de profesie (tehnologie de automatizare). A implementat programe inovatoare pentru gestionarea proceselor de producție.
În 2000, compania s-a alăturat următoarelor domenii de activitate: sisteme de infotainment și multimedia în sectorul auto. În 2006, Web Design și Aplicații Web au fost adăugate în portofoliul nostru.
Compania lucrează independent cu proiecte mari.
Dacă nu este dificil, adăugați comentarii sau cel puțin imagini cu ceea ce vă place)
Vă mulțumesc tuturor pentru atenție)