Probabil că fiecare persoană care aude cuvântul „curse auto” sau „viteză” își imaginează subconștient o marcă de mașini - Ferrari și nu se va referi niciodată la aceasta. Această marcă a fost și va fi întotdeauna o parte integrantă a curselor. Competiții care se vor desfășura fără mașină Scuderia Ferrari este pur și simplu imposibil de imaginat. Iar „regele curselor” Michael Schumacher a primit mari realizări datorită faptului că majoritatea curselor au fost folosite de Ferrari.
Conținutul articolului:
Cum a început totul
Istoria apariției Ferrari a început în trecutul îndepărtat, sau mai degrabă în 1900, când un băiețel de zece ani pe nume Enzo Ferrari, adus (tată și frate) la una dintre competițiile de curse auto. Această cursă a captat imediat inima tânărului. Trei ani mai târziu, Enzo a urcat pentru prima dată la volanul unei mașini. Tatăl său și-a învățat fiul destul de repede. Dar după izbucnirea Primului Război Mondial, toate visele tipului despre participarea la cursele auto au avut șansa să plece. Tânărul a trebuit să lucreze constant la fabrică pentru a-și câștiga existența. Desigur, nu a fost ușor, dar au fost bani. Este de remarcat faptul că întreaga familie Enzo nu a fost niciodată cerșetoare.După sfârșitul războiului, nu a fost realist să găsești un loc de muncă. Economia țării era într-o poziție foarte proastă, soldații se întorceau de pe front și nu se puteau angaja. Cu toate acestea, Enzo a avut noroc în 1918 și a primit un loc pentru testare într-o companie de mașini destul de mare la acea vreme, Costruzioni Meccaniche Nazionali. Un an mai târziu, Ferrari și-a făcut debutul în cursa auto Parma-Berceto. Ferrari nu a arătat nicio realizare deosebită în aceste curse, dar arăta decent pe pistă. După doi ani la CMN, tânărul Enzo a făcut primul pas, pe care puțini l-au înțeles. S-a alăturat echipei puțin cunoscute și tânăre Alfa-Romeo. Ferrari și-a dat seama imediat că mașinile pe care le produce Alfa-Romeo sunt mult îmbunătățite în comparație cu cele în care a concurat în Costruzioni Meccaniche Nazionali. În plus, Alfa-Romeo însuși și-a înțeles prioritatea în business-ul auto, deoarece evenimentele sportive sunt cea mai bună publicitate pentru companie.
Guvernul italian din anii 1920 a fost bine sprijinit financiar de cursele auto locale. Motivul pentru aceasta a fost dorința de a deschide o industrie auto națională în Italia și, prin urmare, guvernul a investit cu generozitate în Fiat. Producătorii de automobile, la rândul lor, pun multă muncă în muncă pentru a produce cât mai mult posibil mașini mai bune... Și dacă câștigați o cursă de mașini, obțineți o reclamă bună pentru companie.
Au fost victorii, desigur, dar nu atât de des pe cât se aștepta. Enzo Ferrari nu a fost un șofer de înaltă clasă. Normal șofer mediu, care a obținut victorii ocazional din noroc și nu a condus în niciun fel în campionat. Și Ferrari însuși nu s-a străduit în mod deosebit să devină un pilot celebru. Era mai interesat să construiască o echipă personală de curse. Un succes bun l-a avut pe tânărul Enzo când s-a întâlnit cu familia Baracchi, după una dintre victorii. Familia Barakka la acea vreme era faimoasă în toată țara. Faima lor le-a venit datorită pilotului Francesco. Eroul neînfricat a doborât multe avioane inamice în timpul războiului și a murit curajos în timpul uneia dintre bătălii. Punctul cheie a fost că avionul lui Francesco Baracca era un armăsar negru. După această întâlnire, Enzo Ferrari va crea acum celebrul logo Scuderia Ferrari - un armăsar negru pe un fundal de vopsea galbenă.
Criza a ajuns și în Italia la sfârșitul anilor 1920. Am simțit-o mai ales Industria auto... Alfa-Romeo a decis chiar să renunțe la curse pentru o perioadă. Cariera lui Enzo este pe cale să se prăbușească. Era necesar să facem ceva, să creăm o echipă care să coopereze cu Alfa-Romeo ca partener, cu numele Scuderia Ferrari. Drept urmare, în 1929, echipa Scuderia Ferrari își deschide porțile private în orașul italian Modena.
Pentru a-și construi echipa, Enzo avea nevoie de bani. Le-a împrumutat de la prietenii săi, care ei înșiși erau iubitori de curse auto și i-a oferit cu plăcere împrumuturi. Pe lângă toate acestea, Ferrari a fost ajutat și de Alfa-Romeo, pentru că Scuderia Ferrari la acea vreme era, parcă, o întreprindere a companiei. (Alfa-Romeo și-a furnizat șasiul și alte piese pentru Scuderia Ferrari).
La începutul anului 1993, Alfa-Romeo face o declarație lumii întregi că echipa Scuderia Ferrari este acum reprezentant oficial curse. Până atunci, echipa Ferrari avea succes bunîn curse (în primul dintre sezoane au câștigat 8 curse din 22 posibile). S-au alăturat echipei cu mare plăcere cei mai buni maeștri cursa cu Italia. De ce? Pentru că tânărul pilot Enzo Ferrari le-a oferit un sistem de plată nou și îmbunătățit. În vremuri mai vechi, atunci toți piloții de curse primeau un salariu fix, indiferent de locul lor în curse. S-a dovedit că ultimul călăreț care a venit va primi la fel de mult ca și primul. În echipa Ferrari, întregul salariu depindea de premiile câștigate. Acesta a fost semnificativ mai mult decât salariile celorlalte echipe și asta i-a atras pe piloți profesioniști în echipă. Este de remarcat faptul că mașinile echipei Ferrari în sine au fost făcute mai perfecte decât cele ale concurenților. Datorită muncii lui Enzo, pe care o petrecea la serviciu 16 ore pe zi.
Ferrari a fondat
Și astfel, lucrând împreună de câțiva ani, Enzo Ferrari începe să înțeleagă că echipa are nevoie de independență. Și la sfârșitul anilor 30 începe o discordie între Enzo și Alfa-Romeo. Drept urmare, echipa a reușit să câștige independența, dar producția de mașini nu a fost niciodată stabilită din cauza declanșării celui de-al Doilea Război Mondial. În timpul războiului, uzina Ferrari a fost mutată de la Modena la Maranello, unde a trebuit să dea ordine militare. Fabricația a durat până în momentul în care armata aliată a aruncat în aer fabrica.La sfârșitul războiului, Ferrari își începe în sfârșit istoria. Compania nu mai este patronată de Alfa-Romeo și există un cunoscut Commandante (director). Această poreclă a fost dată lui Enzo Ferrari din echipa sa. În mare parte pentru că petrecea mult timp la serviciu, râdea foarte rar și avea o bună reținere.
În 1946, prima mașină, proiectată de Enzo însuși, a fost lansată de la compania Ferrari. În plus, a fondat și a doua companie Auto Avia Construzione Ferrari, care trebuia să producă mașini sport pentru piața de vânzare. Și deja în 1947, compania și-a lansat prima mașină cu un armăsar negru. Vânzările au fost copleșitoare din două motive: primul motiv a fost calitatea bună de încredere, iar al doilea, oamenii știau deja despre brand din cursă.
Din acel moment, fabricile Ferrari au început să producă mașini sport, care au uimit pe toată lumea prin puterea lor și au fost asamblate manual. Compania a păstrat aceste tradiții până în prezent și produce mașini cu prețuri cuprinse între 100.000 USD și 500.000 USD.
În secolul al XX-lea, compania Ferrari câștigă o mare popularitate în rândul clasei de mașini care participă la Formula 1. Pe acest tip de curse Enzo Ferrari a decis să se concentreze. În 1952-1953, celebrul pilot Alberto Ascari aduce echipei Scuderia Ferrari două titluri de campionat de Formula 1. Datorită faptului că Ferrari-urile sunt o pistă de curse cu drepturi depline, orașul Maranello devine capitala fanilor sporturilor cu motor. Nicio echipă nu a făcut asta. În același timp, marca Ferrari a devenit una dintre mărcile celebre și o adevărată demnitate a Italiei.
Tragedii
Cu toate acestea, istoria apariției Ferrari nu este atât de simplă pe cât pare la prima vedere. Succesul a venit cu tragedie. Pilotul care a adus echipei Scuderia Ferrari două titluri de campionat, Alberto Ascari, s-a prăbușit în 1955 la un test în orașul Monza. Această moarte a fost urmată de moartea singurului fiu al lui Enzo, Dino Ferrari. Această tragedie l-a afectat semnificativ pe fondatorul Scuderiei Ferrari. Lucrând cu publicul, a început să apară din ce în ce mai des în ochelari negri. Dino, a servit ca designer în echipă și practic și-a finalizat noul proiect al mașinii Ferrari-246. Acest model va ieși de pe linia de asamblare în 1958, iar pilotul Michael Hawthorne, după ce l-a testat, va deveni câștigătorul campionatului mondial. El i-a dedicat victoria lui Dino Ferrari. În urma campionatului, noi tragedii vor depăși. Piloții de curse Phil Collins și Luigi Musso se vor prăbuși cu mașini Ferrari-246. La mijlocul anilor '50, Ferrari produce 200 într-un an mașini convenționale de vânzare publicului și 250 de curse. Trebuie remarcat faptul că compania avea o bună reputație nu numai în Europa. Comenzi speciale expediat în SUA. Mașinile erau din clasa GT.
Transformarea companiei in societate pe actiuni s-a întâmplat în 1960. La aceasta, Enzo a adăugat că Ferrari este acum o companie de oameni, iar oricine poate cumpăra acțiuni. Un eveniment bun pentru companie a avut loc în 1969, când Gianni Agnelli de la Fiat a cumpărat 50% din Ferrari.
Ferrari a fost un favorit constant al fiecărui sezon de curse Frmula 1. Lupta lor a avut loc cu mărci celebre mașini, apoi cu McLaren, apoi cu Williams, apoi cu Benetton. Dar primele locuri au fost întotdeauna ocupate de Ferrari. Una dintre cele mai cunoscute și mai titrate echipe. În anii 70, faimosul pilot de curse Gilles Villeneuve se alătură echipei, îl pornește imediat pe bătrânul Enzo al fiului său. Enzo a făcut toate eforturile posibile pentru a se asigura că Villeneuve a câștigat titlul. Probabil că ar fi câștigat dacă nu s-ar fi prăbușit în 1982.
În anii 60, Ferrari au fost adăugate noi probleme. Pe pistele de curse auto au început să apară concurenți demni, ceea ce ar putea lua companiei o parte solidă a pieței. Printre acestea s-au numărat: Lotus, Lamborgini, Mazeratti și ceva mai ieftin era Porsche. Cu toate acestea, niciunul dintre ei nu a reușit mare succesîn curse, iar cuvântul „viteză” a rămas la Ferrari.
Ce s-a întâmplat în afară de curse?
Despre viata personala Enzo Ferrari. Era căsătorit cu o singură femeie (care l-a născut pe Dino), dar asta nu l-a împiedicat să aibă constant o amantă Lina. După moartea soției sale, el a legalizat o relație cu ea. Această Lina va avea chiar timp să dea naștere unui fiu lui Entsu - Piero, care nu putea fi moștenitorul și să conducă compania, pentru că nu putea îndura munca grea.
La vârsta de 90 de ani, Enzo Ferrari moare în 1998. Conform testamentului lui Enzo, acesta a lăsat 50% din acțiunile Ferrari, care îi aparțineau la acea vreme, lui Fiat.
Ignorând faptul că italienii consideră în continuare compania Ferrari o comoară personală. Fondatorul a fost înmormântat cu modestie, fără procesiuni.
După moartea lui Enzo Ferrari, compania se va afla într-o mică criză. Datorită faptului că în cursele de Formula 1 echipa Benetton va începe să conducă (după McLaren și Williams). Dupa putin timp vor incepe sa apara probleme si la Fiat, drept care va da faliment (atunci situatia va reveni la normal). Indiferent de numărul vânzărilor de mașini în curse, compania își va recăpăta poziția de lider datorită celui mai profesionist concurent din istorie - Michael Schumacher. Și vânzări de mașini mărci Ferrari a fost întotdeauna și rămâne un lux până în zilele noastre.
Organizare
Echipa de curse Scuderia Ferrari a fost fondată în 1929 de Enzo Ferrari. Ea a început să producă vehicule abia în 1947.
Ferrari este în prezent deținut de grupul Fiat. Președinte al Consiliului de Administrație și Președinte al CEO - Sergio Marchionne. Sediul central și producția se află în orașul italian Maranello, lângă Modena.
Câteva despre Enzo Ferrari și compania lui
Celebrul Enzo Ferrari s-a născut în 1898 la Modena. Și-a amintit că de la o vârstă foarte fragedă a fost un pasionat de curse auto și Mașini rapide... La sfârşitul Primului Război Mondial a intrat în echipa sportivă CMN. În 1920 a lucrat pentru Alfa Romeo. Perioada de serviciu în concernul italian a jucat un rol semnificativ în creșterea profesională a tipului, deși a lucrat acolo ca simplu șofer de testare. Mai târziu, Enzo și-a adunat propria echipă (se numea „Scuderia Ferrari”). Activitatea principală a grupului a fost îmbunătățirea dezvoltărilor „Alfa Romeo”, care au fost folosite în curse. O imagine a unui cal în creștere a fost folosită ca emblemă. Ferrari a servit aici până în 1938. După 2 ani, și-a creat propria companie „Avio Construction”.
Inițial, compania a fost angajată în fabricarea de mașini-unelte din metal. Atunci Enzo a dezvoltat primul său model de mașină - „815” -, dar nu i-a dat numele, deoarece la plecarea din „Alfa Romeo” designerul a semnat un contract. Conform prevederilor sale, proiectantul nu a putut produce mașini timp de 4 ani. Prin urmare, atunci nimeni nu știa despre dezvoltarea Ferrari. În imagine este Enzo Ferrari. În același timp, în 1940, Rangoni și Askari au condus-o în Mille Miglia. Cu toate acestea, nu au ajuns niciodată la linia de sosire. După izbucnirea războiului, Enzo și-a mutat compania în micul oraș Maranello. La sfârșitul războiului, compania a suferit mai multe raiduri aeriene. În 1946, uzina a fost reconstruită. Apoi eliberarea a fost ajustată masini de curse... Această dată este considerată momentul apariției oficiale a concernului Ferrari.
Ferrari a înflorit în anii 60 sub talentul magic de inginerie al lui Forghieri. Modele precum Dino au devenit hituri clasice aproape peste noapte, crescând semnificativ vânzările. Fluxul de numerar constant a permis echipei Ferrari să se aprofundeze în cercetarea și dezvoltarea motorului, care a culminat în cele din urmă cu lansarea ulterioară a lui 250 P.
La mijlocul anilor '60, Ferrari a trecut în fundal după Ford GT Mark 2, care a pus capăt brusc succesului de victorii a Scuderiei la Le Mans. După retragerea cu succes din proiectul de lege FIA care interzicea tuturor mașinilor de peste 3000 CP să intre în LeMans. și forțat să suspende designul lui 312 P, Ferrari întâlnește un nou rival. Amenințarea a venit de la Porsche, care a dominat cursele la începutul anilor '70, lăsând Ferrari doar să viseze la un titlu.
Mai târziu, însă, Ferrari s-a întors cu 312PB. În 1973, Ferrari a plecat curse sportiveși concentrat în întregime pe F1. După o viață între eșecuri și victorii, Enzo Ferrari a murit la 90 de ani. Trecerea lui a pus capăt mitului Ferrari și a contribuit la creșterea vânzărilor și valori comune marca.
După plecarea părintelui fondator
Se spune că odată cu moartea lui Enzo Anselmo Ferrari în 1988 (și a trăit 90 de ani), strălucirea vedetei Ferrari s-a stins. Încă este critic pentru companie ori Enzo a vândut 40% din acțiunile sale către Fiat, sub rezerva transferului a încă 50% după moartea sa. I-a lăsat 10% din acțiuni fiului său, Piero Lardi Ferrari, care până acum este vicepreședintele companiei. De asemenea, în 2014, Fiat a cumpărat complet americanul Chrysler iar pentru azi Fiat Chrysler Automobiles este listată la Bursa de Valori din New York sub simbolul FCAU. Din octombrie 2015, Fiat separă Ferrari, iar acesta din urmă devine public la Bursa de Valori din New York.
Ferrari a fost la licitație pe 21 octombrie 2015 și a strâns 893 de milioane de dolari. Capitalizarea bursieră a companiei a fost de 9,8 miliarde de dolari. Potrivit Financial Times, valoarea unei acțiuni la sfârșitul zilei era de 60 de dolari. Managerii de top ai companiei spun că, datorită IPO, compania nu numai că își va achita datoriile, ci și va crește vânzările.
Nu doar mașini de curse
Această companie de mai multe miliarde de dolari este angajată în principal în producția de mașini pentru curse, dar există și alte mărci în grupul său, mărci comerciale care lucrează în alte direcții. 30 de magazine din întreaga lume (fără a uita de cumpărăturile online) aduc în plus 1,5 miliarde de dolari anual datorită dorinței oamenilor de a cumpăra tot ce are legătură cu Ferrari.
Acţionari majori
În urma unei reorganizări de afaceri care a fost finalizată la începutul anului 2016, cei mai mari acționari ai Ferrari N.V. oțel: Exor S.p.A., care deține 24% din totalul acțiunilor emise și fiul lui Enzo Ferrari, Piero Ferrari, care deține 10% din totalul acțiunilor emise. Alți deținători dețin restul - 66% din titluri.
Dividend
Ferrari plătește dividende din 2016. Plățile de dividende au fost calculate pe baza veniturilor primite de emitent pe baza rezultatelor ultimilor ani. Randamentul la plăți a fost de aproximativ 0,8% din valoarea de piață a acțiunilor la bursă. Potrivit experților, prezența dividendelor anuale duce la faptul că valoarea acțiunilor Ferrari crește treptat. Plățile de dividende fac din valorile mobiliare ale emitentului italian un activ atractiv pentru acei investitori care ar dori să primească periodic fonduri pentru investițiile lor și, în același timp, să nu vândă acțiunile din portofoliu. În special, datorită faptului că cotațiile titlurilor de valoare ale Ferrari N.V. sunt în creștere și se plătesc dividende, acțiunile sale sunt foarte solicitate din partea fondurilor de pensii, precum și a organizațiilor legate de domeniul investițiilor colective.
Previziuni de stoc Ferrari
Experții din piața financiară consideră, în general, că titlurile Ferrari sunt mai mult un articol de lux decât un activ promițător pentru o companie de mașini. În anii 2000, în Rusia era la modă să menționezi în timpul unei conversații de afaceri despre cota ta (deși mică) în Gazprom sau Sberbank. Astăzi nu veți surprinde pe nimeni cu acțiunile Gazprom, iar tendința s-a mutat fără probleme către active străine și mărci de renume mondial. A avea acțiuni Ferrari într-un cont de brokeraj va adăuga cu siguranță prestigiu oricărui om de afaceri.
Motivația inițială în jurul titlurilor de valoare Ferrari a fost modelată de costul ridicat și vizibilitatea mărcii. Istoria cunoaște multe exemple când prețurile umflate ale corporațiilor populare și de profil înalt „s-au scufundat la pământ” din cauza realității financiare dure care îi dictează propriile reguli.
Perspective ale companiei
În viitorul apropiat, producătorul auto italian plănuiește să crească volumul de mașini produse. Acest lucru va crește veniturile, profiturile și va îmbunătăți alți indicatori financiari ai companiei, care pot crește prețul titlurilor sale. În special, mai devreme a existat o limitare a producției egală cu 7 mii de mașini pe an. Conducerea companiei va crește producția anuală până la 9 mii de mașini în viitor.
Potrivit analiștilor, o creștere a volumului emisiunii poate crește dimensiunea profitului pe acțiune al acestui emitent italian. Toate acestea pot duce la faptul că dinamica acțiunilor companiei italiene va crește. Astăzi, aproximativ 70% din veniturile emitentului sunt asigurate din vânzarea de mașini și piese de schimb pentru acestea.
Există, de asemenea, planuri de a începe producția sub marca Ferrari a unui nou model SUV. Nou vehicul cu tracțiune integrală capabile să atragă atenția unui număr mare potenţiali cumpărători... Analizele efectuate cu atenție au permis experților să sugereze acest lucru viitor SUV echipat cu un hibrid centrală electrică cu motor pe benzină cu ardere internă, va aduce profit mare, pe bază de unitate decât modelele de mașini produse anterior.
Astăzi, la Ferrari N.V. aproximativ 15% din toate veniturile sunt asigurate de acorduri de sponsorizare semnate anterior, care se referă la plasarea de publicitate pe mașinile care participă la competițiile de Formula 1. Prognoza existentă ne permite să concluzionăm că valoarea unei astfel de reclame va crește, ceea ce va ajuta compania să crească veniturile primite din acest tip de activitate.
Dezvoltarea creativității la Ferrari
Conversație cu Mario Almondo, director tehnic Ferrari
Ferrari este renumit pentru mașinile sale de lux. Dar puțini oameni știu cât de creativ tratează creativitatea aici. Mario Almondo, Director de Resurse Umane la Ferrari, a vorbit cu Editorul HBR despre modul în care Ferrari inspiră angajații.
Toate companiile investesc în diverse tipuri de programe de formare pentru angajații lor. Ce face Ferrari în această direcție?
În urmă cu patru ani, am lansat programul Formula Uomo, creând locuri de muncă arhitectural primitoare și durabile și făcând activități extraordinare, inclusiv cele legate de sănătate. Și nu facem deloc filantropie. Căutăm o modalitate de a lega bunăstarea și creșterea personală a angajaților cu performanța companiei. De exemplu, orice membru al personalului care dorește să-și îmbunătățească limba engleză poate participa la o lecție înainte de serviciu.” [email protected]". Cineva preferă să studieze la prânz (" [email protected]") Sau după-amiaza (" [email protected]"). Pentru iubitorii de germană avem programul Deutsche Party. Acestea sunt cursuri gratuite și sunt deschise tuturor. Vă puteți înscrie pentru ele pe site-ul nostru intern corporativ.
Cum dezvoltați creativitatea angajaților dvs.?
Nu există o tehnică specială. Dar poți crea condiții favorabile eliberării creativității. Ne întâlnim regulat (șase la rând) cu oameni de artă - acest program se numește „Clubul Creativ”. Îl organizăm de mai multe ori pe an, credem că îi entuziasmează pe oameni, le face să bată mai repede tendința creativă și le stimulează imaginația. Și la încă trei cursuri de master (șase până la opt sesiuni fiecare), acești oameni îi învață angajaților noștri elementele de bază ale abilităților lor. Am fost deja vizitați de artiști, sculptori, un jazzman, scriitor, gazdă radio, fotograf, bucătar, actor, dirijor și mulți alții. Scopul acestor sesiuni este de a arăta angajaților noștri cum se nasc și cum se implementează ideile creative.
Un articol despre cele mai multe momente interesante Povești Ferrari - suișurile și coborâșurile companiei, fapte amuzante. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre mașinile Ferrari.
1. Visul copilăriei
Spre deosebire de fondatorii altor producători de mașini cunoscuți care au început cu biciclete, motociclete și chiar cu războaie de războaie, Enzo Ferrari a știut imediat ce își dorește. Și își dorea o viață strălucitoare, plină de evenimente, faimă și recunoaștere. Vizitele frecvente la concursurile de mașini cu tatăl său au dus la faptul că Enzo s-a îndrăgostit de cursă, pe care a decis să-și facă destinul.
Nu i-a plăcut niciodată să studieze, așa că după ce a servit în armată a început să-și caute de lucru. Ferrari a încercat să se angajeze la uzina Fiat, având doar o scrisoare de recomandare de la comandantul unității sale. Acolo, a primit o lovitură pentru mândria sa sub forma unui răspuns pe care nu l-au dus companiei, doar oricui.
Tânărul, fără să-și schimbe visul, a mers să fie angajat ca pilot de test la CMN. Aici a avut loc prima sa călătorie sportivă în 1919, când avea doar 21 de ani. Mai întâi, pe pista Parma-Berceto, unde nu a reușit să dea un rezultat semnificativ, și apoi la Targa Florio, deși „datorează” locul 9 discursului prezidențial din piață, din cauza căruia carabinierii au blocat drumul.
Timp de doi ani, a căpătat experiență în curse acolo, până când și-a schimbat angajatorul pentru micuța companie de atunci complet necunoscută Alfa-Romeo. Cu instinctul său firesc, și-a dat seama că mașinile dezvoltate de această companie au un design interesant care promite mari perspective. În cele două decenii pe care le-a petrecut la Alfa-Romeo, Enzo a crescut de la un simplu șofer la șef al diviziei de sport. După ce s-a familiarizat mai mult cu producția, și-a asamblat propria echipă numită „Ferrari Stable”, al cărei scop era să îmbunătățească mașinile produse. Visul lui a fost să creeze mașina de curse perfectă, rapidă ca vântul.
Până la sfârșitul anilor 30, „Stable”-ul său a continuat să perfecționeze mașinile Alfa-Romeo, până când Ferrari a decis că este pregătit pentru propria sa întreprindere. Dar nici după nașterea „Auto-avia Construzione” nu a mai putut produce o mașină sub propria marcă timp de încă 4 ani, ceea ce era o condiție a contractului cu Alfa-Romeo.
2. Emblema
Legendarul cal de pe emblema Ferrari este un omagiu adus primului transport încredințat tânărului Enzo. În armată, a supravegheat întreținerea cailor și cărucioarelor regimentare, repararea, hrănirea și potcovirea.
Apoi, făcând deja performanțe pe piste ca pilot cu drepturi depline, Ferrari a avut șansa să-i cunoască pe părinții lui Francesco Baracca. Aristocrat născut într-o familie de conte, Baracchi a devenit cel mai bun luptător din Italia în timpul Primului Război Mondial, pe seama căruia erau peste 30 de inamici doborâți. Fuzelajul avionului său a fost decorat cu un cal negru în creștere, care a devenit o legendă împreună cu proprietarul său.
În timpul unei întâlniri memorabile la acea competiție, contele și contesa de Baracchi i-au oferit tânărului Ferrari această emblemă pentru mașina sa, crezând că îi va aduce noroc. Enzo nu a putut refuza un astfel de cadou, aducând de la sine doar un fundal auriu - culoarea orașului său natal Modena.
Aceasta este una dintre puținele semne auto care practic nu și-au schimbat forma pe toată perioada de existență.
3. Pornire nereușită
Ferrari nu avea educație și antrenament tehnic, dar poseda un farmec incredibil, un talent oratoric și o energie care a atras la el oameni remarcabili. Primul din echipa sa a fost designerul de la Fiat Vittorio Yano, căruia lumea îi datorează eminentului câștigător al tuturor circuitelor europene Alfa Romeo P2. După el, Enzo l-a ademenit de la fostul său angajator pe foarte talentatul inginer Giokino Colombo, iar Ferrari a căutat piloți pentru mașinile sale în toată lumea și i-a aprobat personal.
Prima mașină care a părăsit linia de asamblare a propriei companii de producție auto a fost numită Ferrari-125 GT. Și aici, când visele sale au început în sfârșit să devină realitate la vârsta de 40 de ani, Ferrari a dat dovadă de o nerăbdare excesivă. Mașina nu era absolut pregătită să iasă în lume, mai erau multe teste de făcut, de adus în minte partea tehnica, dar Ferrari l-a anunțat deja pentru următoarea cursă. Drept urmare, prima mașină s-a prăbușit în timpul testului, iar a doua la câțiva metri după start.
Doi ani mai târziu, pe următorul model Ferrari-125, pilotul rus Igor Trubetskoy pierde și el Marele Premiu din Monaco prin prăbușirea unei mașini. Și abia în 1951, pilotul argentinian a reușit să obțină prima victorie pentru Ferrari în Marele Premiu al Marii Britanii.
4. Primele victorii
Cele mai timpurii progrese au fost făcute în cursele auto locale mici. Aceasta a continuat până în anii 50, până când Alberto Ascari s-a alăturat echipei.
Competiția, numită Formula 1, a adunat toate de mare viteză, transformându-se într-un eveniment global. Și imediat doi ani la rând - 1952 și 1953 - Sc uderia Ferrari, pilotată de Askari, câștigă o victorie absolută.
După aceea, victoriile au plouat una după alta, iar echipa a fost completată cu piloți de curse eminenti: Giuseppe Farina, Juan Manuel Fangio, Alain Prost, Michael Schumacher, Fernando Alonso, Gilles Villeneuve.
Și deși echipa Ferrari a avut constant concurenți demni - Mazeratti, Porsche și același Lamborgini - și chiar au reușit să intercepteze cupele câștigătoare, totuși conducerea absolută a curselor a rămas cu Enzo Ferrari.
5. Tragediile lui Ferrari
Compania a reușit să evite problemele comune ale producătorilor de automobile: criza economică, scăderea cererii, grevele muncitorilor. Dar asta nu înseamnă că istoria mărcii nu este umbrită în niciun fel. Moartea a urmat călcâiele lui Ferrari:
- Campionul mondial de Formula 1 Alberto Askari a murit în timpul unui test de alergare la vârsta de 36 de ani;
- la vârsta de 23 de ani, fiul iubit al lui Dino a murit de distrofie musculară congenitală;
- Peter Collins, în memoria lui Dino Ferrari, a câștigat Marele Premiu al Franței și i-a dat bandajul de doliu lui Enzo, iar pilotul în vârstă de 27 de ani a murit în timp ce participa la Marele Premiu al Germaniei;
- vremea ploioasă în timpul testării mașinii a dus la moartea promițătorului Eugenio Castellotti, în vârstă de 26 de ani;
- aproape imediat după cursă, Mille Miglia s-a prăbușit în mulțime, au murit ei înșiși și au fost responsabili pentru moartea spectatorilor Alfonso de Portago, în vârstă de 28 de ani, și a partenerului său Ed Nelson;
- chiar și Mike Hawthorne, în vârstă de 29 de ani, un pilot britanic de mașini de curse care a părăsit echipa Ferrari la doar o lună după plecare, s-a prăbușit drum obișnuitîntr-un accident de mașină;
- Gilles Villeneuve, tatăl a doi piloți eminenti de Formula 1, a căzut și el victima ambițiilor exorbitante ale lui Enzo Ferrari la vârsta de 32 de ani.
6. Lamborghini și Ferrari
Enzo Ferrari a fost descris ca un bărbat certăreț, un tiran și un despot. Dar datorită temperamentului său iute, lumea nu a văzut mai puțin modele legendare lansat de Lamborghini.
Ferruccio Lamborghini deținea o mică fabrică de tractoare. În perioada postbelică, mașinile agricole erau la mare căutare, astfel încât compania a crescut rapid și și-a făcut proprietarul un om bogat.
Potrivit primei, secretarul Ferrari pur și simplu nu l-a lăsat pe Lamborghini să intre, spunând că proprietarul nu are timp de pierdut cu primul venit. A doua versiune spune că Enzo a primit în continuare un vizitator, căruia i-a ordonat nepoliticos să se ocupe de tractoare și să nu intre în lumea auto.
Orice s-a întâmplat în realitate, dar Lamborghini a fost supărat serios. În ciuda lui Ferrari, a decis să adune o echipă puternică și să-și dezvolte propria mașină sport, mai rapidă și mai perfectă decât concurentul.
Educație excelentă și ani de experiență au jucat în mâinile italianului furios. A dezasamblat modelul Ferrari pe care îl cumpărase pentru piese, iar cei mai buni specialiști din domeniul lor, ademenți parțial de la Ferrari, au ajutat să înțeleagă principiul și să creeze o versiune îmbunătățită a Lamborghini. Din cauza aroganței sale, Enzo și-a insultat adesea oamenii nemeritat, așa că inginerii și designerii calificați au părăsit compania fără remuşcări. Ei - designerul Franco Scaglione, dezvoltatorul de motoare Giotto Bizarini și inginerul Luciano Bonacini - au format nucleul echipei lui Ferruccio Lamborghini și al noii sale companii Automobili Ferruccio Lamborghini, situată la doar 15 kilometri de adversarul lor.
Merită să-i aducem un omagiu Lamborghini - de la prima încercare, el a creat cu adevărat frumoasă mașină Lamborghini 350GT. Este greu de spus dacă succesul colegului său Enzo Ferrari a remarcat succesul, dar de mai bine de jumătate de secol, modelele celor doi giganți auto continuă să concureze aprig între ele.
Și apropo, acum Ferrari nu ezită să producă tractoare.
7. Ferrari în cinema
Este uimitor că astfel de mașini emblematice sunt rareori făcute în filme. Poate că acest lucru se datorează atitudinii originale a lui Enzo față de creațiile sale, pe care le-a iubit mult mai mult decât oamenii. Sau, poate, cu faptul că Ferrari nu și-a făcut reclamă niciodată mașinile în principiu.
Câte filme se pot lăuda că au primit cel mai mult mașină recunoscută lumea?
- A doua parte din „Charlie’s Angels” impresionează cu o fotografie frumoasă când Demi Moore în bikini conduce un dublu. Supercar Ferrari Enzo, construit în memoria tatălui fondator al companiei;
- În versiunea de film Gone in 60 Seconds, Nicolas Cage îl răpește cu succes pe cel mai rapid și masina puternica 1987-1989 în valoare de sub 2 milioane de dolari - Ferrari F40;
- În anii 80, Ferrari 308 GTS a fost cel mai des implicat în filmări, ceea ce, poate, poate fi explicat prin prețul scăzut. Așadar, a apărut în „Vacation” cu Chevy Chase și „Cannonball” cu Burt Reynolds;
- Dar pentru mega-popularul polițist din Beverly Hills, Eddie Murphy și-a împrumutat propriul său Ferrari 328 GTS. Murphy a călărit un alt model în timp ce filma How to Steal a Skyscraper în 2011. Numeroase răspunsuri la film confirmă faptul că actoria excelentă este cu siguranță eclipsată de Ferrari 250 GT Lusso;
- Cum să nu ne amintim de succesul fenomenal al serialului „Miami Police. Catedra Morală”, pe baza căreia s-a născut o subcultură specială. Criticii de film sunt încă încrezători că, dacă nu ar fi fost coloana sonoră și mașinile uzate, seria s-ar fi dovedit a fi complet diferită. Adevărat, în primele sezoane a existat un mic conflict cu reprezentanții Ferrari din cauza faptului că în locul originalului au luat pentru filmare un Daytona Spider bazat pe un Chevrolet Corvette. Prin urmare, pentru cel de-al treilea sezon a fost prevăzut un adevărat Ferrari Testarossa.
8. Ferrari și Ford
Nu numai Lamborghini l-a înfuriat pe Ferrari, ci și pe Henry Ford. Antreprenorul american a văzut potențialul companiei italiene în plină expansiune și a decis să o achiziționeze. El negocia cu Enzo, a strâns suficienți bani când Ferrari l-a uimit cu un refuz. Se pare că nu a fost de acord cu Ford cu privire la problemele participării mașinilor la curse, care erau mai presus de toate pentru Enzo.
Și apoi s-a repetat povestea care s-a întâmplat odată. Ford și-a îndreptat toate forțele pentru a crea o mașină sport unică care ar șterge nasul unui Ferrari. A fost legendarul câștigător de 4 ori al cursei Le Mans GT40, care a devenit strămoșii tuturor mașinilor sport americane.
9. Ferrari și Vaticanul
În 2004, ultimul Enzo a ieșit de pe linia de asamblare și a fost donat Vaticanului. Acest fapt pare surprinzător că Biserica Catolică i-a reproșat de mai multe ori lui Enzo Ferrari moartea inutilă a concurenților săi. Mai mult, Papa l-a numit chiar Saturn devorându-și copiii. Ca și cum ar fi încercat să se enerveze, Enzo, ca răspuns, a dat un volan din mașina lui Schumacher, apoi a trimis cecuri către organizații de caritate.
Cu toate acestea, mașina donată a mers într-o cauză bună: Papa Benedict a vândut-o la o licitație și a folosit veniturile pentru a ajuta victimele tsunami-ului din Indonezia din 2004.
10. Cel mai scump
Ferrari a reușit să facă un brand cu prefixul „cel mai bun”. Orice cu o emblemă Ferrari devine automat la înălțime. Deci, modelul 250GTO a fost vândut cu 15 milioane de dolari, modelul aniversar F40 este încă cel mai scump vândut în Marea Britanie - 193,3 mii de lire sterline, o simplă broșură publicitară pentru modelul 250LM a mers la o sumă record de o mie de lire sterline, și doar motorul pentru 599GTB Fiorano costă 70 de mii de dolari.
Videoclip despre mașinile Ferrari:
| Titlul complet: | Ferrari S.p.A. |
| Alte nume: | |
| Existenţă: | din 1947 - până în prezent |
| Locație: | Italia: Maranello |
| Fondatori: | |
| Produse: | Mașini de curse și Supercars |
| Gama: | Ferrari pinin Ferrari F1-2000 Ferrari F2012 |
De obicei, când vorbesc despre Ferrari, interlocutorii înțeleg prin acest nume nu doar marca companiei care produce mașini scumpe. Faptul este că acest nume este și personificarea unei adevărate legende pentru mulți oameni și această legendă a fost creată de o singură persoană. Acest om, Enzo Ferrari, și mașinile sale și-au lăsat cu mult în urmă cei mai puternici concurenți de aproape 75 de ani, evocând invariabil admirația și respectul tuturor cunoscătorilor de tehnologie auto. Dețineți o mașină scumpă și nu o puteți vinde? Compania Tops Cars este angajată în achiziționarea de mașini premium la prețuri corecte.
Și legenda a început cu visul unui băiețel, pe care tatăl său l-a luat cu el de multe ori la curse de mașini. Atunci eroul nostru a decis ferm să-și dedice întreaga viață sportului cu motor. Pentru a-și aduce decizia la viață, după încheierea Primului Război Mondial, pleacă să lucreze la compania auto CMN ca pilot de test. Pe atunci avea 20 de ani. A lucrat acolo doar doi ani, după care a decis să se mute la Alfa-Romeo. Această companie la acea vreme era puțin cunoscută și mică, dar a creat mașini de curse promițătoare și interesante.
Enzo Ferrari și-a îndeplinit visul datorită creșterii rapide a industriei auto din țară. Acest lucru i-a dat ocazia în 1929 de a-și crea propria echipă de curse în orașul Modena. A primit numele de Scuderia Ferrari și reprezentanți ai companiei Alfa-Romeo, cu care Enzo a păstrat legături strânse, au participat activ la crearea acesteia.
Ca emblemă pentru compania sa, Ferrari a ales imaginea unui cal în creștere, deoarece în italiană cuvântul Scuderia înseamnă „grajd”. În același timp, aceasta, care a devenit ulterior emblema faimoasă în lume, a avut o soartă destul de interesantă. Cert este că, în 1923, la una dintre competițiile cu participarea unui tânăr italian au participat contele Enrico Baracchi și soția sa. Au fost părinții lui Francesco Baracca, erou al Primului Război Mondial, care a murit eroic de Montello. Luptătorii săi de luptă au fost decorați cu un cal crescut și i s-a sugerat să fie luat de tatăl pilotului, Enzo Ferrari, ca logo pentru mașina lui. Contesa, la rândul ei, i-a urat noroc și nu s-a înșelat, deoarece l-a însoțit în toți anii următori. Însuși Enzo Ferrari, la rândul său, a păstrat fotografia lui Francesco, care i-a fost prezentată, tot timpul. Emblema sa, a lăsat-o aproape neschimbată, doar i-a adăugat culoarea orașului Modena sub forma unui fundal auriu.
Deoarece Ferrari a colaborat cu Alfa-Romeo din motive financiare, de-a lungul anilor '30 Scuderia Ferrari a lucrat ca reprezentant al acesteia. Cu toate acestea, el a decis totuși să-și creeze propria producție independentă de mașini. Implementarea acestei idei a fost împiedicată de cel de-al Doilea Război Mondial, început la acea vreme, campania trebuind să se reorienteze spre îndeplinirea ordinelor militare. Totuși, după încheierea ostilităților, ambițiosul italian a revenit la punerea în aplicare a ideii sale.
Datorită muncii sale active, primul Ferrari 125 complet original a fost lansat în 1946. Se distingea de concurenții săi printr-un motor din aluminiu de 12 litri, care era un hibrid între drum și curse. caracteristici tehnice asamblate sub un singur corp. Un an mai târziu, acest motor a fost modificat, iar o companie separată, Auto Avia Construzione Ferrari, a fost creată pentru a produce și vinde exclusiv mașini sport.
În viitor, Enzo Ferrari a cules roadele succesului înregistrat în tinerețe. Cert este că mașinile sale au început să câștige într-o mare varietate de competiții, ceea ce a afectat pozitiv vânzarea mașinilor sale. A adăugat popularitate companiei sale și deschiderea în anii 50 a competiției de curse de Formula 1. Deja în 1952 și 1953, pilotul Scuderiei Ferrari, celebrul pilot Alberto Ascari, a câștigat cursele „reginei sportului cu motor”. Aceste victorii fac din marca Ferrari cea mai recunoscută în lumea auto.
De 25 de ani, compania a produs aproximativ 250 masini de curse, precum și aproximativ 200 de vehicule destinate circulației pe drumurile publice. În același timp, Enzo Ferrari însuși nu s-a oprit doar la producția directă de mașini, ci a început și să construiască piste de curse, precum și școli de inginerie.
Succesul Ferrari a inspirat alți producători de automobile cam în aceeași perioadă în care au început să-și creeze propria lor companiile auto- Lotus, Lamborgini, Porsche, Mazeratti. Ei au împins oarecum mașinile Enzo pe podium, dar totuși primatul a rămas la Ferrari, în timp ce Ferrari însuși nu și-a făcut reclamă niciodată marca, creând-o exclusiv pe baza calității produselor sale.
Cu toate acestea, Ferrari nu a fost întotdeauna norocos. Așa că în aceiași ani 50, Alberto Ascari s-a prăbușit, aducând victorii Scuderiei Ferrari în Formula 1 și faimă mondială. Pe terenul acestuia i-au prăbușit încă doi piloți ai echipei, precum și fiul lui Enzo, în vârstă de douăzeci și patru de ani, Dino Ferrari.
Enzo Ferrari însuși a intrat în istoria industriei auto mondiale ca unul dintre regii săi. Deci, de-a lungul anilor de conducere, echipa Ferrari a câștigat 25 de cupe mondiale, câștigând 5.000 de curse. Marele italian a murit la cel de-al 91-lea an de viață, în 1988. După moartea sa, Ferrari „a preluat controlul” asupra FIAT, care la acel moment deținea deja 50% din acțiunile sale.
Compania este încă cea mai scumpă marcă de mașini din lume, iar mașinile sale încă câștigă, de exemplu, marele Michael Schumacher a câștigat campionatul de Formula 1 timp de patru ani la rând pe mașinile Ferrari din 2000 până în 2004.
Dintre cele mai recente mașini produse de companie, este posibil să remarcăm un model creat la comandă specială în onoarea fondatorului și ingeniosului său inginer numit Ferrari Enzo. Nașterea ei în 2003 a devenit o întruchipare simbolică a realizărilor companiei în toți cei 50 de ani de activitate.
1 /5
În urmă cu 70 de ani, pe 12 martie 1947, Enzo Ferrari s-a urcat la volanul primei mașini care îi poartă numele. Era 125 S.
Câteva decenii mai târziu, Ferrari NV este cunoscut ca un brand global de lux. Numai anul trecut, profiturile lor s-au ridicat la peste 3,1 miliarde de dolari. Mașini precum 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari sau F12 costă sute de mii de dolari; putere - mai mult de 600 de litri. cu.
Dar nu toate Ferrari-urile care ies de pe linia de asamblare astăzi devin parte a cultului. Este greu să concurezi cu legenda curselor 250 GTO sau să devii o parte nemuritoare a culturii pop precum Ferrari Daytona Spider și Ferrari Testarossa, de care toată lumea își amintește joc pe calculator Miami Vice. Fanii mărcii încă mai visează la Ferrari GTO din 1984 și Ferrari 348 GTB de la începutul anilor 1990, ca să nu mai vorbim de îndrăgitul Dino sau de incredibilul Enzos. Să ne plimbăm prin cele mai strălucitoare pagini ale istoriei Ferrari.
Enzo Ferrari
1 /5
Enzo Ferrari a vizitat primul Ferrari, 125 S, pe 12 martie 1947. A condus-o pe străzile orașului italian Maranello. Așa a început istoria companiei, care a glorificat stilul italian în întreaga lume.
Ferrari a fost fondatorul echipei de curse Scuderia Ferrari Grand Prix. Marca Ferrari a participat pentru prima dată la Formula 1 în 1950 și a câștigat prima sa victorie în 1951, așa că succesul ulterior al companiei nu a fost o surpriză pentru nimeni. Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988 la Maranello. Avea 90 de ani.
Tatăl tuturor Ferrari-urilor
1 /5
125 S cu motor cu 12 cilindri a concurat la Piacenza în 1947. În același an, ea a câștigat Marele Premiu de la Roma, în curs de dezvoltare viteza medie 88 km/h la o distanta de 136 km.
În 2015, Ferrari NV a fost listată la Bursa de Valori din New York (NYSE: RACE). Pe parcursul anului 2017, evenimentele dedicate aniversării a 70 de ani a companiei vor avea loc în peste 60 de țări. Simbolul evenimentelor este emblema familiară cu un cal în galop, tema fiind „Mișcarea pe emoții”.
rachetă italiană
1 /5
Ferrari Thomassima este cel mai rar model. Au fost produse doar trei astfel de mașini: Thomassima I a fost distrusă în timpul inundației, Thomassima III se află în Muzeul Ferrari din Modena (Italia). Fotografia prezintă Thomassima II, proprietate privată în nordul Californiei. A intrat în funcțiune în 1966 ca un tribut adus Ferrari 330 P4.
Se știe că dezvoltatorii Maserati au adus o mare contribuție la crearea acestui model. Mașina a fost construită de ingineri de la ambele companii, deoarece designerul principal Ferrari, Tom Mead, a lucrat anterior în divizia de mașini de curse a Maserati.
Simbol de stare
1 /5
Comicul britanic Peter Sellers și soția sa, actrița suedeză Britt Ackland, inspectează un Ferrari 500 Superfast de 400 de cai putere în octombrie 1965. Sellers tocmai a cumpărat o mașină de 11.500 de lire sterline la Salonul Auto Earls Court din Londra.
Ferrari a produs seria Superfast din 1964 până în 1966 și intenționează să o revină în 2017. În prima serie au fost doar 25 de mașini, în a doua - 12. Majoritatea au fost cumpărate de membri familii regale, demnitari și Vedete de la Hollywood.
Legenda Ferrari
1 /5
Laferrari Aperta este un model în ediție limitată aniversată de 70 de ani. Datorită motorului V12, propulsiei electrice și tehnologiei KERS, puterea mașinii ajunge la 949 CP. cu.
Acest model întruchipează valorile de bază ale Ferrari de tehnologie, performanță, stil și exclusivitate și este considerat una dintre cele mai râvnite mașini de pe planetă. Aceasta este o fotografie de la Salonul Auto de la Paris 2016; momentan toată linia este epuizată.
Puțină piatră
1 /5
Care pozează la bateristul Tara Keith Moon și la fiica sa Amanda la casa lor din Chertsey, Surrey. Această fotografie a fost făcută în octombrie 1972 și arată unele dintre mașinile din colecția lui Moon, cum ar fi Ferrari Dino deteriorat.
Numele „Dino” se referă la orice mașină sport Ferrari cu tractiune spate care avea mai puțin de 12 cilindri sub capotă și a fost produsă între 1968 și 1976.
Deși apariția lui Dino a fost în primul rând o încercare de a lansa mașini mai puțin costisitoare, modelul a câștigat o faimă imensă în rândul fanilor mărcii. V conditii ideale mașina ar putea concura cu 911 de la Porsche. Mașina în sine poartă numele fiului lui Enzo Ferrari, Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani.
Dino 246 a fost primul model relativ în masă de la Ferrari - în total, au fost produse aproximativ 3,5 mii de mașini.
Viața de lux din Monaco
1 /5
Această fotografie a Grand Prix-ului Monaco îl arată pe Tony Brooks conducând un Ferrari Dino 246 # 50 pe străzile din Monte Carlo în mai 1959. Modele Dino precum Dino 246 de 2,4 litri cu 195 CP. cu. produs ca un coupe GT fix.
După 1971, Spyder GTS a apărut pe baza lor. Brooks, campion britanic la curse auto. A participat la 39 de campionate mondiale „Formula 1”, unde a câștigat 10 premii - dintre care a fost câștigător de șase ori. A mai concurat pentru Vanwall și Aston Martin.
Vedetele spectacolului
1 /5
Participanții și arbitrii din jurul Ferrari 330 P4 Drogo Spyder din 1966 la Concours d "Elegance" din Pebble Beach, California, pe 21 august 2016. Acest model Ferrari a fost printre cele mai populare printre colecționari, care au cheltuit aproximativ 370 de milioane într-o licitație de mașini de epocă într-o săptămână.dolari, peste 3 milioane din această sumă fiind reprezentate de două mașini LaFerrari.
Din cele mai mari 10 oferte prognozate pentru licitațiile Pebble de anul acesta, jumătate ar putea fi la Ferrari 250 - rămâne una dintre cele mai mari modele populare.
În mai 2012, Ferrari 250 GTO din 1962 a devenit cel mai mare masina scumpaîn istorie: magnatul american al telecomunicațiilor Craig McCo a cumpărat-o cu 38,1 milioane de dolari.
Ferrari - „patru”
1 /5
Ferrari FF 2011 la Salonul Auto de la Sydney. Aceasta este prima mașină cu patru locuri cu tracţiune integralăîn istoria recentă a Ferrari. Mașina elegantă în caroseria unui hatchback este echipată cu un motor cu 12 cilindri și o cutie de viteze cu șapte trepte cu dublu ambreiaj... Cabina are spațiu amplu pentru patru adulți, iar partea din spate este un portbagaj spațios (după standardele Ferrari).
prețul de pornire modelul este de 300 de mii de dolari; în primul an de producție au fost produse doar 800 de mașini. De atunci, Ferrari a introdus mai multe variații pe aceeași temă, inclusiv uimitoarea ferrari rapid GTC4 Lusso este mai elegant și mai agresiv pe șosea.
Curse de urcușuri și coborâșuri
1 /5
Mașina de curse Ferrari Dino 166P de Giancarlo Baghetti și Mario Casoni (fotografie făcută în iunie 1965) avea un acoperiș neobișnuit, dar a rezistat doar două tururi în timpul celor 24 de ore de la Le Mans din Franța, iar apoi a fost întreruptă din cauza unor probleme cu motorul.
Cu un an mai devreme, John Certes câștigase Campionul Mondial de Formula 1 cu un Ferrari 158 F1, așa că eșecul i-a dezamăgit serios pe fani. Dar doar doi ani mai târziu, trei Ferrari (două 330 P4 și 412 Ps) au fost în primele trei la cursa de anduranță de la Daytona, Florida.
Urmărind măreția
1 /5
O mașină de curse Ferrari de Formula 1 parcurge o tură pe pista de testare din Barcelona la începutul anului 2017. În februarie, Ferrari a dezvăluit o nouă mașină de curse care va concura cu Mercedes-Benz Daimler AG în Campionatul de Formula 1 din 2017.
Ultima dată când echipa Scuderia Ferrari a câștigat Cupa Constructorilor a fost acum aproape 10 ani, în 2008, iar anul trecut nu au putut câștiga nicio cursă, așa că italienii spun: „Nu mai pot exista scuze pentru noi”.
Mașină nouă SF70-H a fost prezentat pe pista de testare Fiorano din Italia, unde a fost testat de piloții Sebastian Vettel și Kimi Raikkonen în pregătirea pentru noul sezon de Formula 1.
Același roșu
1 /5
O anumită nuanță de roșu este puternic asociată cu modele de curse Ferrari. Rosso Corsa a fost întotdeauna culoarea tradițională a mașinilor de curse ale echipelor italiene, inclusiv Alfa Romeo Automobiles Spa și Maserati.
Acum, majoritatea mașinilor de curse sunt acoperite cu embleme și insigne ale sponsorilor, așa că tradiția nu mai este atât de vizibilă. Și totuși Ferrari este mult mai atașat de roșu decât majoritatea, mai ales la ei modele de serie... 80% din toate Ferrari-urile la vânzare sunt roșii.
Sărbătorește vremurile bune
1 /5
Ferrari 550 Barchetta 2011 de la Pininfarina a fost creat pentru a sărbători cea de-a 70-a aniversare a casei de design Pininfarina. Barchetta a fost inițial o mașină sport deschisă, ușoară, cu două locuri, construită pentru curse.
Această mașină de serie era propulsată de un motor față cu 12 cilindri de 478 CP. cu., cutie de viteze cu șase trepte și dezvoltat viteza maxima 320 km/h În plus, avea un blat detașabil, notoriu pentru instalarea dificilă, care, de asemenea, nu era recomandat pentru utilizare la viteze de peste 110 km/h. În total, doar 448 dintre aceste mașini au fost produse.