Cum s-a născut legenda. Povestea lui Enzo Ferrari

Enzo Ero Anselmo Ferrari s-a născut pe 18 februarie 1898 la Modena în familia unui meșter nu sărac care are un atelier de lăcătuș, unde ciocanul se auzea de dimineața până seara și aceste sunete au fost pentru el fundalul copilăriei. Se spunea că Enzo Ferrari este unul dintre acei oameni care au fost sărutați de Dumnezeu. El însuși ura comparațiile cu slujitorii destinului și vorbea astfel despre începutul carierei sale: „În iarna lui 1918, am stat pe o bancă în parcul Valentino din Torino și am plâns de disperare - acum o oră, Fiat mi-a spus că nu puteau angaja toți veteranii la rând.război... „El, care nu avea nicio educație, în timpul Primului Război Mondial, potcovând caii, avea drum direct către un muncitor... Totuși, tânărul s-a dovedit pentru a avea caracter, știa ce vrea. Și a vrut să se ocupe de mașini și Enzo a angajat un alergător într-o firmă puțin cunoscută „CMN”. Și la 22 de ani a devenit deja al patrulea șofer din „Alfa Romeo”. Enzo nu era un atlet prea mare, dar s-a dovedit a fi un inginer decent autodidact și un manager excelent.

În 1929 și-a creat propria echipă de curse „Scuderia Ferrari” (Grajdul Ferrari), care a lucrat îndeaproape cu „Alfa Romeo”. A condus aspru „stabilul” sportiv, pentru care și-a câștigat porecla de „comandant” (tradus din italiană – dictator). Presa l-a numit chiar „Saturn modern, devorându-și proprii copii” – pentru dezvăluiri precum: „Dând mâna cu cursierul înainte de start, îmi dau seama că mâine pot merge la înmormântarea lui...”

Enzo Ferrari este o legendă.

Ferrari nu a dat nicio atenție acestei vorbărie. Știa clar că există doar două păreri: a lui personală și greșită. Enzo a dat dovadă de o eficiență extraordinară toată viața. Odată la cei 80 de ani, într-unul dintre rarele interviuri, a spus: "Nu merg niciodată la cinema sau la teatru, nu mă odihnesc niciodată. Îmi petrec cea mai bună vacanță în ateliere, lucrând la cele mai bune mașini din lume. fie. Nu sunt de acord cu faptul că sunt cei mai buni, atunci nu știu nimic despre tehnologie "
Toată viața, Enzo a trăit cu singura sa soție, considerând căsnicia este sfântă. În căsătorie, a avut un fiu, Dino (Alfredo), dar la 24 de ani a murit din cauza sănătății precare. A avut și o singură amantă, Lina, care i-a născut un fiu, Pierrot. Abia după moartea soției și-a legalizat relația cu Linu, dându-i fiului său numele de familie și făcându-l moștenitorul său. În 1988, nora sa i-a născut nepotul, care a fost numit Enzo. De-a lungul vieții, i-a fost frică de o singură persoană, mama lui, i-a fost frică chiar și în apogeul faimei sale, de care ea putea trăi.
Enzo Ferrari a murit pe 14 august 1988, la vârsta de 90 de ani. Până la moartea sa, a continuat să-și conducă compania. Cu un an înainte de cea de-a 90-a aniversare, a fost prezentat „Ferrari F40” - și acum considerat unul dintre cele mai bune supermașini din lume, care a fost creat sub participarea directă a lui Enzo Ferrari. S-a întâmplat la exact 40 de ani de la lansarea primei sale mașini sport sub semnul „armasarului negru”.
Geniul lui Enzo Ferrari este că în mașinile sale a combinat frumusețea unei mașini sport, caracteristicile sale puternice, adrenalina, luxul și inaccesibilitatea acestei mașini, nu pentru un milionar muritor, ci chiar și pentru puținii aleși ai acestei lumi. ...

Stema - „Scuderia Ferrari”

Marca comercială a Ferrari - un armăsar negru crescut până în 1942 a aparținut „Alfa Romeo” și nu a venit la companie întâmplător. Inițial, această insignă s-a etalat pe avionul celui mai bun pilot italian al Primului Război Mondial, Francesco Baracca, iar apoi a fost stema neoficială a Ferrari, când acesta încă participa la curse, cu dosarul personal al mamei pilotului. , Contesa Paolina, marcată de victoriile sale în 1923.
Sub semnul „Armăsarului Negru”, Enzo Ferrari a creat o colecție magnifică de lucrări unice de artă auto, scriind o pagină semnificativă în istoria industriei auto globale...

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată în 2002 la Salonul Auto de la Paris, iar în același an intră în producție de serie. Este o mașină sport cu 2 locuri de la compania Ferrari. Putem spune că, în esență, Ferrari Enzo este o mașină de curse de Formula 1 cu drepturi depline, concepută pentru condiții urbane.

La crearea caroseriei lui EnzoFerrari, fibra de carbon a servit ca material principal, datorită căruia mașina s-a dovedit a fi nu numai ușoară, ci și durabilă. Chiar și la prima vedere, s-ar putea observa că este străpunsă de prize largi de prize de aer. Și acesta era departe de a fi doar un concept al aspectului său.

De asemenea, trebuie să acordați atenție modului în care sunt deschise ușile. Nu sunt ca mașinile obișnuite, dar se deschid în sus la un unghi de 45 de grade.

Nu se poate spune că interiorul acestei mașini este luxos, ci sportiv și nu lipsit de confort. Adică, modelul de bază a fost echipat suplimentar cu accesorii de alimentare, control al climei și un sistem audio de înaltă calitate.

Cu toate acestea, nu orice șofer poate sta confortabil pe scaunul șoferului la Ferrari Enzo. Cert este că, în funcție de fizicul clientului, scaunul șoferului este realizat separat.

Volanul mic are un vârf plat, cu LED-uri, datorită căruia poți controla funcționarea transmisiei automate secvențiale cu 6 trepte.

În 2005, mașina Ferrari Enzo a fost scoasă din producția de serie. Din 2002 până în 2005, numărul de exemplare produse ale acestui model a fost de 400 de unități.

Specificații Ferrari Enzo

Enzo Ferrari a murit acum 30 de ani - pe 14 august 1988, la vârsta de 90 de ani. Dar moștenirea lui încă trăiește. Nume de marcă Ferrari datorează totul unei reguli de fier pe care Enzo a stabilit-o cu mulți ani în urmă - Mark Ferrari va fi întotdeauna mai important decât orice persoană din ea.

Această filozofie a fost adesea numită dictatorială de către pilotii nemulțumiți din echipa sa, dar nu poate fi negat că metodele Ferrari au dat rezultate, atât pe șosea, cât și pe circuit.

Atenția ta 10 dintre cele mai faimoase mașini ale lui Enzo Ferrari...

Alfa romeo p3

Http://forza.wikia.com

Soarta lui Enzo Ferrari a devenit strâns împletită cu cursele după ce afacerea de tâmplărie a familiei sale s-a prăbușit. Un tânăr a plecat să lucreze la o mică companie de mașini Costruzioni Meccaniche Nazionali, care a construit mașini de pasageri - Enzo i-a devenit șofer de testare, iar puțin mai târziu, pilot de curse.

Un loc al patrulea în cursa sa de debut în 1919 l-a ajutat să-și asigure un loc Alfa Romeo unde așteptau perspective bune Ferrari. Dar Enzo, profund zguduit de moartea partenerului său Antonio Ascari, a început să-și piardă interesul pentru curse. După nașterea fiului său Dino, Enzo s-a mutat într-o poziție de conducere, după ce a adunat o echipă de concurenți stele numită Scuderia Ferrari.

Cu toate acestea, Alfa Romeo a fost inițial reticent să predea ultimele sale mașini de curse lui Enzo, care a avut de-a face cu modele învechite. Dificultățile financiare nu au contribuit la dezvoltare Alfa Romeo.

Model august 1933 P3 a fost în cele din urmă livrat echipei Ferrari... Deși până atunci existau deja 25 de curse diferite, în ultimele 11 Ferrari a câștigat de șase ori. Prin urmare, Alfa romeo p3 a ajutat echipa lui Enzo să devină jucători serioși în lumea curselor.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

În 1938 Alfa Romeo a revenit pe scena curselor angajându-l pe Enzo Ferrari ca manager de echipă și Scuderia Ferrari a fost desființat. Cu toate acestea, munca comună nu a durat mult, de când Ferrari a plecat Alfa Romeo anul urmator.

Cu toate acestea, producătorul italian i-a interzis lui Enzo să concureze cu numele său timp de cel puțin patru ani. Așadar, în acest timp, Ferrari a maximizat recompensele rămase de la echipa Scuderia, înființând o companie mică numită Auto Avio Costruzioni, angajată în fabricarea de piese de aeronave.

Nu a durat mult până când Ferrari s-a plictisit din nou de mirosul motoarelor, iar în 1940 creația sa a luat parte la prima sa cursă, Mille Miglia. Mașina era bazată pe o platformă Fiat primind numele 815 Tipo... Mașina era echipată cu un motor de 1,5 litri cu 8 cilindri, dar, din păcate, mașina nu a primit o dezvoltare ulterioară din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial.

Ferrari 125 S

https://www.carrushome.com

După război, Enzo a avut în sfârșit oportunitatea de a-și folosi numele în curse și astfel, în 1947, modelul 125 S a devenit prima mașină Ferrari.

Spre deosebire de Auto Avio Costruzioni 815, motorul acestui model nu a fost o dezvoltare a motorului Fiat, era curat Ferrari V12. Motoarele cu 12 cilindri sunt considerate clasice. Ferrari din moment ce au fost folosite la prima mașină a mărcii.

Cilindrata motorului era de 1,5 litri si avea 118 cai putere, aratand perspective promitatoare la cursa de debut de la Piacenza, desi nu a ajuns la linia de sosire din cauza unor probleme tehnice. Dar după două săptămâni la Marele Premiu de la Roma Ferrari 125 S a câștigat prima ei victorie.

Enzo a vândut fără tragere de inimă mai multe exemplare unor echipe private pentru a ajuta fundația Scuderia Ferrari... Și cele două mașini originale din 1947 au fost ulterior dezasamblate - piesele lor au fost folosite pentru a construi succesori precum 166 S.

Seria Ferrari 250

http://gtspirit.com

Succesul mașinii al 250-lea seria a fost determinată de motorul lor. V12 de 3,0 litri producea aproximativ 280 de cai putere și, deși nu era cel mai puternic la acea vreme, greutatea era atuul său. V12-urile Ferrari au cântărit aproape jumătate din greutatea concurenților lor și au ajutat echipa să câștige numeroase curse.

Versiunile de drum au beneficiat și de tehnologia de curse. Multe dintre aceste mașini sunt încă cunoscute în întreaga lume și 250 GTO este una dintre cele mai valoroase mașini din colecție.

Ferrari 156 „Nas de rechin”

http://bestcarmag.com

al 156-lea a fost un rezultat direct al noilor reguli din Formula 1, care au decretat reducerea puterii motorului și a volumului acestuia de la 2,5 la 1,5 litri.

Această mașină cu motor central este cunoscută mai ales pentru „nasul de rechin”, care își propune să îmbunătățească aerodinamica, menținând în același timp aer rece să curgă către radiatorul montat în interiorul nărilor.

Această mașină a fost folosită cu succes de Phil Hill când a câștigat Campionatul Mondial de Formula 1 din 1961.

Dino

https://www.motortrend.com

Mașinile și-au primit numele în memoria fiului său Dino, care a murit la vârsta de 24 de ani din cauza unei boli ereditare.

O caracteristică distinctivă a modelelor a fost un motor V6 mai mic. Interesant este că lui Dino i sa interzis inițial să folosească plăcuța de identificare. Ferrari, și abia mult mai târziu, în 1976, modelul Dino 308 GT4 2 + 2 a fost pentru prima dată onorat să fie numit Ferrari.

Ferrari 356 GTB / 4

Ferrari 356 GTB / 4

Acest model este cunoscut și ca Daytona deși al doilea nume al modelului 356 GTB / 4 compania nu a dat, presa a făcut-o pentru asta. Cu toate acestea, Ferrari nu a negat că mașina a fost creată în onoarea cursei de 24 de ore din Daytona câștigată de Ferrari 330 P4în 1967.

Mașina a fost produsă timp de cinci ani din 1968 până în 1973 și a folosit tradiționalul V12 pentru companie. Enzo Ferrari nu a fost mai puțin conservator în ceea ce privește aspectul motorului față, în ciuda faptului că mașinile sport cu motor central și-au dovedit deja eficiența la acea vreme.

De la zero la 100 km/h, această mașină a accelerat în 5,1 secunde, iar viteza maximă a ajuns la 280 km/h.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

Enzo Ferrari a fost reticent să accepte o mașină sport cu motor central și a fost și mai reticent să instaleze modelul emblematic V12 pe mașinile de drum.

Cu toate acestea, ca și sportul cu motor, Enzo a cedat în cele din urmă și a aprobat opțiunea. Așa a apărut 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

Ulterior, mașina a primit o versiune 512 BB, care, cu același motor de 5 litri, producea mai mult cuplu cu ceva mai puțină putere.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T a fost prezentată în 1974 ca mașină pentru sezonul 1975 de Formula 1. Mașina a fost testată de piloții emblematici ai echipei - Clay Regazzoni și Niki Lauda.

Mașina a fost echipată cu un motor V12 aspirat și adusă în cele din urmă Ferrari trei titluri de campionat și patru cupe ale constructorilor în Formula 1.

Mai departe 312T a continuat să evolueze, după ce a experimentat încă șase reîncarnări.

Ferrari f40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari și-a dat seama că nu va putea conduce compania pentru totdeauna, așa că în cele din urmă a decis să realizeze o mașină strălucitoare dedicată aniversării a 40 de ani a mărcii. F40 a devenit așa.

Mașina sport, echipată cu un V8 twin-turbo de 2,9 litri, a fost prima mașină de serie care a ajuns la 200 mph (324 km/h). În total, între 1987 și 1992 au fost produse peste 1.300 de unități F40.

F40 a fost ultima mașină creată de Enzo Ferrari înainte de moartea sa.

Compania italiană Ferrari, încă din anii șaizeci ai secolului trecut, a lansat cinci modele de mașini, pe care experții le clasifică drept supermașini. Ultima dintre acestea a fost mașina cunoscută sub numele de Ferrari Enzo. Mașina, ale cărei caracteristici au condus la o concurență acerbă pentru dreptul de a cumpăra o copie, chiar și în rândul clienților VIP, a dominat segmentul său la începutul mileniului. Oricum ar fi, ea rămâne actuală în vremea noastră.

Debut și producție

Noutatea a fost prezentată publicului larg în cadrul unei expoziții în capitala Franței în 2002. Designerul său este Ken Okuyama. Trebuie remarcat faptul că această persoană a fost cea care a creat anterior modelul popular Pinifarina. Mulți experți de la emisiune au remarcat aspectul amenințător și persistent al mașinii, care iese în evidență de restul clasei prin panourile și marginile sale ascuțite. Ferrari Enzo a fost asamblat timp de trei ani. În acest timp, compania italiană a construit doar 399 de exemplare ale mașinii. Nu este surprinzător că în spatele lor s-a aliniat o serie imensă de potențiali cumpărători.

descriere generala

Prin el însuși, acest model este o mașină sport cu două locuri, în care designerii au reușit să combine toate realizările trecute ale acestui producător italian cu evoluții inovatoare în toate domeniile industriei auto ale vremii. Corpul său este realizat dintr-un aliaj de Kevlar cu fibră de carbon, astfel încât greutatea mașinii este relativ mică - 1365 de kilograme. Mai mult, dimensiunile sale în lungime, lățime și înălțime sunt, respectiv, 4702x2035x1147 mm.

Interior

Se poate spune că Ferrari Enzo este o mașină specială doar privind volanul său, creat într-un stil asemănător mașinilor de Formula 1. Mașina în sine îi spune șoferului cea mai bună opțiune pentru schimbarea vitezelor. În acest moment, LED-urile roșii de pe volan se aprind. Pentru o persoană din interior, este suficient să trageți pur și simplu petalele spre sine, iar ambreiajul va determina independent treapta de viteză adecvată și o va cupla. Cabina în sine are un pachet complet electric, climatizare, scaune din piele (fabricate pentru a se potrivi unui anumit client) și există, de asemenea, un sistem audio modern de înaltă calitate.

Power Point

Motorul mașinii este creat prin analogie cu motoarele pentru mașinile de curse de Formula 1. În același timp, unitatea folosită aici a fost proiectată de designeri special pentru modelul Ferrari Enzo. Caracteristicile instalației oferă mașinii capacitatea de a accelera până la 355 km / h. Mai exact, modelul este condus de un motor în formă de V cu o capacitate de 660 de cai putere, format din doisprezece cilindri cu un volum de șase litri. Motorul în sine este centrat în partea din spate a șasiului la un unghi de 60 de grade. Trebuie remarcat faptul că o astfel de decizie a dezvoltatorilor a devenit foarte neconvențional, deoarece motorul este de obicei instalat în unghi drept în mașini similare.

Eficiența centralei a crescut cu 27% față de supercarul anterior de la acest producător (modelul F50). Din acest motiv, mașina are nevoie de doar 3,1 secunde pentru a accelera de la zero la „sute”.

Sisteme de transmisie și alte sisteme

O transmisie automată electro-hidraulică cu șase trepte dezvoltată de renumitul lider în acest domeniu - Magneti Marelli. Caracteristica principală a transmisiei este că este capabilă să schimbe treptele fără ambreiaj. Dispozitive similare sunt acum instalate pe modificările moderne de la Ferrari și Maserati. Oricum, una dintre primele mașini pe care a apărut a fost Ferrari Enzo. Mașina este echipată și cu pedale de frână și de accelerație din aluminiu, ceea ce a îmbunătățit semnificativ nu numai ergonomia cabinei, ci și parametrii tehnici. Fiecare dintre ele este reglementat în șaisprezece poziții diferite.

Toate mișcările șoferului sunt controlate de electronica mașinii. Frânele ceramice Brembo eficiente permit frânarea târzie, astfel încât mașina poate depăși mult mai repede chiar și curbele strânse. Nu trebuie să uităm că greutatea lor este cu aproximativ 30% mai mică în comparație cu analogii. În plus, aceste frâne aproape că nu se uzează niciodată. Anvelopele Potenza RE050 Scuderia sunt concepute special pentru Ferrari Enzo. Datorită acestora, mașina poate face față cu ușurință la o viteză de 350 km/h. În același timp, garantează o manevrabilitate excelentă și o tracțiune bună. Nu sunt probleme nici cu oprirea aici.

Aerodinamica

După cum sa menționat mai sus, designul acestui model a fost creat sub influența puternică a Formulei 1. În acest sens, nu este surprinzător faptul că o persoană care conduce un Ferrari Enzo se află sub influența unor suprasolicitari pur și simplu cosmice. Prizele de aer sunt amplasate pe tot corpul mașinii. Ele nu numai că îndeplinesc funcția de răcire a motorului, ci servesc și la creșterea forței de apăsare. De remarcat faptul că coeficientul aerodinamic al vehiculului este la nivelul Cx 0,36. Dezvoltatorii poziționează modelul ca o mașină pentru drumuri obișnuite. Împreună cu aceasta, dimensiunea garda la sol este de numai 3,9 inci. În funcție de viteza de deplasare și forța de apăsare necesară, aripa din spate a modelului se adaptează automat la condițiile de conducere.

Implementarea

Inițial, compania italiană a creat 349 de exemplare ale mașinii Ferrari Enzo. La început, acestea au fost oferite exclusiv proprietarilor altor modele de la acest producător. Mai mult, pentru ei a fost stabilit un cost rezonabil de 659.330 USD. Astfel, dezvoltatorii au primit comenzi pentru toate cele 349 de mașini chiar înainte de a începe asamblarea acestora. Totodată, au continuat să se primească cereri pentru achiziționarea de articole noi, așa că conducerea companiei a decis să creeze alte cincizeci de unități de mașini.

În plus, există mai multe modificări ale modelului care au fost create ca genul său. Au fost dezvoltate ulterior și sunt superioare în unele caracteristici tehnice față de versiunea originală. Astfel de mașini au fost asamblate pentru anumiți clienți. După criza financiară din lume din 2008, mai multe exemplare ale Ferrari Enzo au fost scoase la vânzare. Totodată, proprietarii au cerut în medie 1,6 milioane de dolari pentru ei.

Concluzie

Pentru a rezuma, trebuie subliniat faptul că mașina a devenit o dovadă clară a cât de bine reușește Ferrari să transfere caracteristicile de performanță ale mașinilor de Formula 1 către mașina de stradă. Mulți experți sunt de acord că modelul Enzo a devenit una dintre cele mai de succes evoluții din întreaga istorie a acestui producător italian. În ceea ce privește costul său, prețul unei mașini second hand, care depășește marca de un milion de dolari SUA, poate fi numit în siguranță destul de potrivit.

Ferrari Enzo a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris din 2002. Au fost produse în total 400 de mașini.

Corp

Ferrari Enzo este construit în jurul unei mașini de curse, cu un cioc și o lopată distincte și aceleași prize de aer laterale pentru radiatoare și frâne ca la mașinile de curse. Corpul este realizat din fibra de carbon. Întreaga mașină este plină de prize de admisie a aerului. Acest design a făcut posibilă realizarea unei distribuții a aerului pentru o forță aerodinamică crescută și o răcire eficientă a motorului fără pierderi aerodinamice semnificative.

Datorită faptului că dezvoltatorii au redus greutatea acestui coupe sport cu 100 kg, mașina poate atinge viteze de la 0 la 100 km/h în doar 3,2 secunde, iar viteza maximă este de 390 km/h.

Gemballa

Au fost produse în total 25 de mașini, fiecare dintre ele va fi vopsită și echipată în conformitate cu cerințele individuale ale clienților.