Carucior al armatei americane. Chenowth: Armata SUA Desert Buggy

Proliferarea vehiculelor ușoare de tip cross-country de tip „buggy” a trezit interesul natural al militarilor: vehiculele mici de mare viteză, care se disting prin manevrabilitate ridicată, păreau a fi un vehicul ideal pentru operațiuni de raid. Primele astfel de mașini, desemnate prin abrevierea FAV (Fast Assault Vehicle - „vehicul de asalt rapid”), au fost achiziționate de forțele speciale americane. În urma lor, buggy-ul a fost adoptat de o serie de alte țări.

Vehiculele de luptă de tip „buggy” au câștigat o popularitate considerabilă în America Latină. Acest lucru a fost facilitat nu numai de calitățile lor tactice, ci și de simplitatea excepțională a designului, care face posibilă asamblarea unor astfel de mașini literalmente în magazii, prezentându-le ca un produs al „industriei militare interne”. Drept urmare, carucioarele de luptă cu design propriu au apărut nu numai în Peru și Uruguay, relativ dezvoltate, ci și în Bolivia mult mai puțin industrializată.

Vehiculele americane din clasa FAV au servit drept prototip pentru carucioarele de luptă.
medium.com

Caracteristicile comune ale tuturor buggy-urilor de luptă: cel mai ușor, dar în același timp durabil corp, format dintr-o structură spațială tubulară și practic lipsită de orice placare, precum și o suspensie întărită și un echipaj de trei persoane (șofer și comandant - în față, trăgător - în spate și deasupra) lor). Diferite versiuni de motoare comerciale cu un volum de lucru de 1,6-2,5 litri sunt utilizate pe vehicule, care, în combinație cu o greutate redusă, oferă un buggy de luptă cu o dinamică excelentă. De regulă, aceste mașini au tracțiune fără patru roți - cu puntea spate principală.

„Kojak”

În prima jumătate a anilor 90, un colonel pensionar al armatei boliviene pe nume Cornejo și-a propus să ofere militarilor un vehicul militar ușor și ieftin. Primele prototipuri ale caruciorului bolivian au fost testate în 1995-1997, dar finalizarea designului a durat aproape zece ani. Abia în octombrie 2005, mașina a fost pusă în funcțiune, alegându-se numele personajului principal al seriei de televiziune odinioară populare - „Kojak”.

Chiar și pe fundalul „colegilor de clasă”, „Kojak” bolivian se distinge prin dimensiunile sale extrem de înguste. Pe de o parte, acest lucru facilitează foarte mult camuflajul, pe de altă parte, nu exista spațiu pentru portbagajul din mașină, iar rucsacurile cu lucrurile echipajului sunt atârnate din exterior pe cadru. Un alt dezavantaj vizibil este vulnerabilitatea shooterului: nu există arcuri de siguranță la locul de muncă. Când „Kojak” se răstoarnă, cel care trage va coborî cu răni grave în cel mai bun caz ... Singurul element din tablă de oțel este fundul mașinii. Nu există nicio acoperire pentru laterale, nici măcar nu există mlaștini. Mașina poate trage o remorcă ușoară cu o singură axă cu rezerve suplimentare, ceea ce este destul de adecvat atunci când funcționează izolat de forțele principale.

Titlul 1

Header2

Principalele opțiuni de arme pentru Kojak sunt o mitralieră de 7,62 mm (pe mașina din dreapta) și o mitralieră de 12,7 mm (pe stânga).
razonyfuerza.mforos.com

Tragerul „Kojak” nu este protejat nici de cele mai simple arcuri de siguranță.
razonyfuerza.mforos.com

Se crede că armata boliviană a achiziționat aproximativ patru duzini de „Kojaks”. Opțiunea standard de armament este considerată a fi o mitralieră: pe suportul superior, o mitralieră de 7,62 mm sau 12,7 mm este montată la tir, comandantul are doar o pușcă automată. În același timp, armata boliviană încearcă să adune literalmente totul la îndemână pe Kojak: lansatoare de grenade RPG-7, ATGM-uri chinezești HJ-8A, MANPAD-uri chinezești, precum și lansatoare de rachete neguidate de 70 mm create în Bolivia.

Kojak, înarmat cu un lansator de rachete neguidate de 70 mm, trage o remorcă cu o singură punte.
razonyfuerza.mforos.com

"Aperea"

Militarii uruguayeni s-au ocupat de crearea propriului lor buggy cu aproximativ un deceniu mai târziu decât omologii lor bolivieni, iar mașina sa dovedit a fi mai atentă. Cadru de putere realizat din țevi cu un diametru de 50 mm protejează nu numai comandantul și șoferul, ci și tragătorul. Pentru acesta din urmă, protecția suplimentară la răsturnare este asigurată de o roată de rezervă montată deasupra. Echipajul este acoperit de stropi și murdărie cu o capotă și pereți laterali mici, mașina este echipată cu mlaștini.

Buggy uruguayan se numește Aperea, adică un rozător, cunoscut și sub numele de cobai brazilian. Buggy-ul este completat în mare parte de unități importate din Brazilia, în special, acestea includ motoare diesel Volkswagen cu un volum de lucru de 1,6 sau 1,8 litri. Viteza maximă cu prima dintre ele este de 140 km / h, iar a doua - 160 km / h. Rezervorul de combustibil de 60 de litri oferă mașinii de 1,6 litri cu o autonomie decentă de 700 km. O mașină goală cântărește 630 kg, echipată (cu un echipaj) - până la 1100 kg.

„Aperea”, înarmat cu un lansator automat de grenade de 40 mm și o mitralieră de 7,62 mm.
defensanacional.foroactivo.com

La fel ca în cazul Kojak, versiunea de armament principal a Aperea include două mitraliere: 12,7 mm М2НВ pentru trăgător și 7,62 mm FN MAG pentru comandant. În locul mitralierei superioare, puteți monta un lansator de grenade automat de 40 mm - American Mk 19 sau Singapore CIS 40. Cel mai greu armament testat pe Aperea este tunul automat american de 30 mm M230.

Tragerul de pe Aperea este protejat de un cadru tubular masiv.
vasili.io.ua

„Lobo”

„Lupul” peruvian (așa se traduce porecla „Lobo”) dă impresia celui mai gândit design dintre toate „meșteșugurile” din America Latină. Dezvoltarea vehiculului sub denumirea oficială VATT (Vehiculo de Ataque Todo Terreno - "vehicul de asalt pe toate terenurile") a fost realizată din 2001 de către compania Kasanave SA, iar primele modele de producție au intrat în funcțiune în 2005.

„Lobo” cu armament de bază - mitraliere de 12,7 mm și 7,62 mm.
discasanave.com

La fel ca „colegii de clasă”, corpul „Lobo” este realizat din țevi de oțel, dar de o calitate superioară - cu un strat anticoroziv din titan. În plus față de capotă și laturile joase, unele dintre vehicule sunt echipate cu un acoperiș deasupra locurilor de muncă ale șoferului și comandantului. Mașina poate fi transportată pe calea aerului (inclusiv pe praștea externă a unui elicopter) și este adaptată pentru aterizarea pe o parașută de marfă.

TVA are o lungime de 4,5 m, o lățime de 2,2 m, o înălțime de 2,6 m. Cărțile de referință indică o greutate de 850 kg, dar cel mai probabil această cifră nu include arme (Lobo poate purta o mare varietate de combinații) ... În plus față de un set de mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm (sarcină de muniție de 2500 și, respectiv, 500 de runde), care este aproape standard pentru carucioarele din America Latină, mai multe sisteme de rachete antitanc au fost testate pe vehiculul peruvian. Cea mai comună variantă este 9K11 Malyutka ATGM (sau clona sa chineză HJ-73C). Două lansatoare ATGM ale acestui complex sunt montate pe părțile laterale ale părții superioare a vehiculului (rachetele de rezervă, în măsura în care se poate judeca din fotografiile disponibile, nu sunt furnizate). În plus, au fost testate ATGM-uri mai moderne pe Lobo: Kornetul rusesc 9K135, israelianul Spike LR, Skif-ul ucrainean (cu Bariera PK-2 ATGM), precum și complexul auto-dezvoltat Rayo. O alternativă la ATGM este lansatorul de grenade RPG-7V cu o sarcină transportabilă de muniție de șase grenade.

„Lobo”, înarmat suplimentar cu „Baby” ATGM.
discasanave.co

Există mai multe variante TVA în funcție de centrală. Pentru unitățile forțelor speciale ale armatei, versiunea M-1A2 a fost livrată cu un motor Volkswagen Escarabajo de 1,6 litri răcit cu aer cu patru cilindri pe benzină, cu transmisie manuală (patru viteze înainte, una în spate). Puterea motorului este de 120 CP. Mașina accelerează de la 0 la 70 km / h în 6 secunde, viteza maximă atingând 120 km / h. Armata a considerat că acest lucru a fost suficient, dar pușcașii marini nu au fost suficienți: varianta M-2A1, furnizată Marine Corps, este echipată cu un motor Volkswagen de 1,8 litri, cu o capacitate de 140 CP. Modelele de export M-3E și M-4E sunt echipate cu motoare și mai puternice Subaru EJ-25 cu o cilindree de 2,5 litri. Rezerva de putere a „Lobo”, în funcție de motor, este de 380-450 km. Fără arme, mașina costă aproximativ 18.000 de dolari (probabil cu un motor Volkswagen), iar cu arme și echipamente de comunicații, prețul Lobo ajunge la 45.000 de dolari.

TVA pentru exercitarea forțelor terestre peruviene.
discasanave.com

VATT s-a dovedit a fi singurul buggy de luptă din America Latină, al cărui volum de producție nu a fost limitat la câteva zeci de unități și, de asemenea, singurul exportat. Armata peruană a achiziționat în total 210 Lobo. Cel mai mare cumpărător străin a fost Angola, care a achiziționat cincizeci de TVA. Loturi mai mici au ajuns în Niger (15 mașini), Guineea (12) și Honduras (12). În cele din urmă, există rapoarte despre livrarea a zece „Lobo” către Ucraina, dar nu am putut găsi dovezi documentare în acest sens.

Raid grupul forțelor speciale peruviene: în prim-plan - „Lobo”, în spatele lui - vehicule ușoare „Puma”.
discasanave.com

VELA și VLF

Argentinienii și-au dezvoltat, de asemenea, propriile căruțe de luptă. Aveau nevoie de un vehicul care să nu cântărească mai mult de 1000 kg, adaptat pentru transport cu un elicopter UH-1H Iroquois (pe o curea externă). Mașina VELA (Vehiculo de Exploracion Ligero de Asalto - „vehicul ușor de recunoaștere și asalt”) era echipată cu un motor Volkswagen de 1,6 litri și era înarmată cu două mitraliere (12,7 mm М2НВ și 7,62 mm М60). Un detaliu interesant al buggy-ului argentinian îl echipa cu două lansatoare de grenade pentru a trage grenade de fum.

Armament VELA: mitraliere de 12,7 mm și 7,62 mm, lansatoare de grenade de fum (pe părțile laterale ale roții de rezervă), precum și două RPG de unică folosință M72, stivuite pe acoperiș.
taringa.net

Conceptual, VELA era aproape de „Kojak” bolivian, fiind lipsit de orice panouri ale caroseriei, dar designerii argentinieni încă s-au miluit de shooter, protejându-l cu un arc de siguranță. Prototipurile VELA au fost testate în Batalionul 601 Airborne Assault, dar vehiculul nu a fost adoptat: armata argentiniană a preferat mașina Gaucho mai grea, care amintește de SUV-ul HMMWV mai mic.

Mașină argentiniană VELA.
vasili.io.ua

A creat un buggy de luptă pe „Insula Libertății”. Întreprinderea de stat cubaneză Union de Industrias Militares (UIM) a dezvoltat un VLF (Vehiculo Liviano de Fiero - „vehicul de incendiu ușor”). Informațiile despre ea sunt limitate la câteva fotografii. VLF este înarmat cu o mitralieră PKM de 7,62 mm și un lansator automat de grenade AGS-17 de 30 mm, acesta din urmă trăgând în picioare. Parametrii centralei electrice a mașinii sunt necunoscuți, dar din fotografii se poate presupune că VLF este cu tracțiune integrală. Numărul mașinilor fabricate, probabil, nu depășește o duzină și jumătate, acestea fiind operate de forțele speciale cubaneze „Avispas Negras” („Viespi Negre”).

Vehicul de sprijinire a focului VLF al forțelor speciale cubaneze „Avispas Negras”.
Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5

Literatură:

1. Kulhánek L. Vojenské „buginy” zemí Latinské Ameriky // ATM, 2015, No. 5
2. razonyfuerza.mforos.com
3. defensanacional.foroactivo.com
4. discasanave.com
5. militar.org.ua

În ultima perioadă a Marelui Război Patriotic, s-au oferit mari servicii trupelor lui Ivan-Willis - acesta a fost numele vehiculelor off-road sovietice GAZ-67 și GAZ-67B (alias Bobik), precum și camioanelor americane Lend-Lease cu tracțiune integrală „Studebaker” SUA-6

Motorul mecanic a apărut în armată cu mult timp în urmă, iar cea mai veche problemă rezolvată cu ajutorul său a fost aprovizionarea cu trupe. Tractoarele cu abur livrează marfă trupelor britanice de la războiul din Crimeea. La începutul secolului al XX-lea, o mașină cu motor pe benzină a intrat în armată și, până la sfârșitul secolului, familia „mașinilor” paramilitare, din exterior nu foarte asemănătoare cu omologii lor civili, crescuse foarte mult.

În ajunul Primului Război Mondial, o serie de armate aveau deja unități de automobile. Până în prezent, era vorba în principal de motorizarea serviciilor din spate și a sediului central, deși era deja planificată utilizarea mașinilor pentru posturile de radio autopropulsate și reflectoare, pentru instalarea armelor, pentru evacuarea răniților. Odată cu începerea războiului, au transferat trupe, au remorcat piese de artilerie și diverse remorci și au livrat echipament de reparație la fața locului. Adică, deja atunci a fost stabilită gama de sarcini rezolvate de mașinile din armată. În perioada interbelică, motorizarea sub forma introducerii pe scară largă a vehiculelor cu roți și șenile în trupe a devenit una dintre principalele preocupări ale tuturor armatelor avansate, indiferent de conceptele strategice alese de acestea. Operațiunile celui de-al doilea război mondial nu mai pot fi imaginate fără utilizarea masivă a vehiculelor militare (BAT).

În ultimele șase decenii, câteva generații de BAT s-au schimbat, iar numărul și volumul sarcinilor pe care le rezolvă a crescut în conformitate cu dezvoltarea mijloacelor și metodelor de război. Echipamentele militare moderne sunt de obicei împărțite pe tipuri în șasiu cu roți speciale și tractoare cu roți, vehicule cu șenile militare de clasă de transport și tracțiune, vehicule polivalente, vehicule mobile pentru suport tehnic (vehicule de reparații și recuperare, vehicule de asistență tehnică, ateliere mobile, echipamente de întreținere). Pe tipuri - pe roți și pe șenile. Toată această diversitate necesară trupelor se formează în toate țările în moduri diferite. Vom lua în considerare doar anumite tipuri de vehicule ale armatei.

Este destul de firesc ca forțele armate ale țărilor dezvoltate să fie înarmate cu echipamente produse pe plan intern sau cel puțin cu rețeaua de servicii necesare pentru deservirea echipamentelor militare fabricate în străinătate. Parcarea armatei ruse în 2005 a fost estimată la aproximativ 460 de mii de mașini - producție sovietică și rusă. Ca urmare a prăbușirii Uniunii Sovietice, unii producători au ajuns în „aproape în străinătate”, iar exploatarea și întreținerea unei flote atât de extinse nu pot fi dependente de condițiile externe. De exemplu, au fost nevoiți să abandoneze mașinile fabricii ucrainene Kremenchug (KrAZ). Dar întreprinderile din Belarus - Uzina de autovehicule de la Minsk (MAZ) și Uzina de tractare pe roți de la Minsk (MZKT) - au reușit să mențină relații strânse cu forțele armate rusești. De mult timp se știe că flota BAT necesită cea mai mare unificare posibilă pentru a nu complica procesele de livrare, instruire, procurare, operare și reparații. Între timp, într-un regiment de puști motorizate, de exemplu, sunt încă utilizate 5-6 tipuri de vehicule de la diferiți producători cu propriile caracteristici operaționale. Prin urmare, pentru mașini în diverse scopuri (de la mic la mare), acestea tind să selecteze mai multe șasiuri de bază.

SUV-uri de neînlocuit

Expresia familiară „jeep de lux” poartă cu sine o contradicție internă. La urma urmei, inițial „jeepurile” sunt doar străine de tot felul de „clopote și fluiere”. Mașinile cu un aranjament 4x4 (adică patru roți cu tracțiune integrală pentru toți) cu designul cel mai simplificat, capacitate sporită la țară și „rezistență” ridicată au început serviciul în cel de-al doilea război mondial ca comandă, recunoaștere, ambulanțe, vehicule de transport, comunicații mobile, tractoare utilaje de teren și remorci ușoare. Originea cuvântului „jeep” a fost mult timp dezbătută. Conform uneia dintre versiuni, acest cuvânt provine fie din abrevierea în limba engleză „GP” - GP („scop general”), fie din desemnarea modelului GPW „Ford” - un analog al „Willis” MV.

Mașinile, care au apărut la scurt timp după al doilea război mondial, au fost moștenitorii primelor jeep produse în serie. Până în prezent, astfel de veterani creați în anii 1950-1960 sunt folosiți pe scară largă în diferitele lor modificări, cum ar fi, să zicem, americanul M151 cu o capacitate de încărcare de până la 554 kilograme sau britanicul Land Rover (până la 790 kilograme) sau sovieticul UAZ-53 (două persoane plus 600 de kilograme de marfă). Dar modalitățile de a duce război se schimbă și sunt necesare noi generații de mașini.

Așadar, în SUA, după campania din Vietnam, au decis să abandoneze descendenții „vechiului Willis” în favoarea unei mașini fundamental noi. Rezultatul este probabil cel mai mediatizat jeep militar din ultimul sfert de secol, HMMWV (un acronim pentru Highly Mobile Multipurpose Wheeled Vehicle), comandat în 1983 de American Motors General. Această mașină este, de asemenea, cunoscută sub porecla "Humvee" sau sub numele "Hammer" ("ciocan"), deși "Hummers" sunt în general denumite modificările sale comerciale. Militarul М998 HMMWV a combinat cu succes un motor diesel puternic, suspensie independentă a roții cu anvelope cu profil lat de joasă presiune și inserții pentru rulare pe anvelope plate, ampatament larg, capacitatea de a transmite cuplu mare la roți, gardă la sol ridicată și o înălțime redusă a corpului în sine din aliaje de aluminiu. De asemenea, ca avantaje, merită menționate surplombele minime ale corpului din față și din spatele roților, o cabină cu patru locuri și un compartiment de marfă destul de spațios. Adevărat, silueta joasă trebuia plătită cu tunelul de transmisie, care ocupa o cantitate semnificativă din cabină. O cerință tipică prezentată mașinii este ca șoferul să o poată conduce cu rănirea unui braț și a unui picior. Acest lucru este facilitat de o transmisie automată și un set de comenzi. Admisia de aer cu un filtru de aer ridicat deasupra capotei crește adâncimea vadului și îmbunătățește munca în condiții de praf (stepă uscată, deșert). Familia HMMWV are 15 modificări de bază cu un șasiu, motor și transmisie obișnuite: 8 dintre ele sunt vehicule de luptă care transportă arme la bord, restul sunt ambulanțe, personal și așa mai departe. Un total de 44 de module înlocuibile sunt utilizate în familie. Acest lucru a făcut posibilă înlocuirea nu numai a predecesorului principal - masivul jeep M151, pe care HMMWV l-a depășit în ceea ce privește capacitatea de încărcare de aproape trei ori - ci și a unei game întregi de vehicule și a unifica semnificativ flota vehiculului de conexiuni. Diverse modificări ale „Humvees” servesc în peste 30 de țări, deși acesta este probabil cel mai scump jeep militar de pe planetă.

Modificările blindate ale acestei mașini s-au schimbat după cum urmează: inițial, a fost prevăzută pentru rezervarea antiglonț a mașinilor de patrulare folosind ochelari din oțel, Kevlar și policarbonat antiglonț. Dar, în anii 1990, a început consolidarea rezervării - în principal ca răspuns la experiența suportată de soldații americani din următoarea campanie militară desfășurată de America într-o țară sau alta. După evenimentele din Somalia, M1109 a apărut cu armură antiglonț și splinterproof. Apoi, M1114 a fost construit pe șasiul greu HMMWV M1113, în care compania O'Gara-Hess și Eisenhardt au completat protecția antiglonț anti-mină. Aceste mașini au fost testate în Bosnia, urmate de M1116 cu o protecție a armurii și mai îmbunătățită: împreună cu M1114, a fost nevoie în Afganistan și Irak. Presa a descris, de exemplu, un caz ilustrativ, când în Afganistan un ofițer de patrulare M1114 a lovit o mină antitanc, și-a pierdut roțile, corpul a fost mototolit, dar niciunul dintre cei patru luptători din cabină nu a fost rănit - rezervația a funcționat pentru cinci. Cererea pentru astfel de vehicule a crescut brusc în 2004-2005, când patrulele de ocupație din Irak au fost atât de des incendiate încât șoferii contractuali ar fi refuzat chiar să călătorească, iar atelierele armatei au întărit rezervarea Humvee cu metode artizanale. În mod corect, trebuie remarcat faptul că HMMWV a fost creat cu așteptarea unor sarcini ușor diferite. Rezervarea, care poate ridica șasiul unui jeep, menținând în același timp mobilitatea și capacitatea de încărcare acceptabilă, nu va proteja în continuare împotriva unei grenade cumulative RPG și a minelor terestre puternice. Acest lucru, de altfel, se aplică unui număr de transportatori de blindate ușoare. Ei bine, pe străzile unui oraș sau suburbie, pe un drum de munte, orice mașină fără acoperire va fi prea vulnerabilă - de aceea nu este surprinzător să folosiți alte metode de protecție. În „punctele fierbinți” puteți găsi, de exemplu, jeep-uri cu ușile îndepărtate - ușa încă nu va proteja împotriva unei grenade sau a unei unde de șoc și poate afecta și pasagerii și șoferul în sine și există mult mai multe șanse să lăsați o mașină atacată fără uși.

Cu toate acestea, cererea de rezervări pentru vehiculele armatei polivalente, inclusiv jeepurile, este în creștere. Iată câteva cifre: compania Armor Holding din 1993 până la mijlocul anului 2006 a „atârnat” armura pe aproximativ 17,5 mii Humvees, dintre care 14 mii - după 2003 (în principal în modificările M1114 și M1116), iar din ianuarie 2004 până în iunie 2006 au produs pentru ei peste 1.800 de seturi de armuri detașabile.

În timpul războiului din Irak, HMMWV a primit propria sa opțiune de rezervare în Africa de Sud, concentrându-se pe protecția împotriva minelor cu exploziv ridicat. Ceea ce era logic - în Africa de Sud s-a câștigat o experiență considerabilă în protecția minelor a vehiculelor cu roți, iar pentru HMMWV a devenit aproape principala problemă.

Un semn al vremurilor - vehiculul ușor multifuncțional LMV (cântărind, totuși, 6,7 tone) al companiei italiene Iveco are protecție împotriva minelor deja în configurația de bază.

În SUA, o parte din camioanele HMMWV și HEMTT LHS au fost programate să fie înlocuite recent și mai multe firme au început să dezvolte vehicule în cadrul a două programe conexe - FFTS UV până la 2,5 tone și FFTS MSV până la 11 tone. În plus față de capacitatea de încărcare mai mare, noul SUV a fost prezentat cu cerințele unei suspensii întărite (astfel încât să poată rezista la un set de armuri detașabile), precum și cu un generator electric mai puternic pentru alimentarea echipamentelor radio și optoelectronice. Dar navigația, supravegherea, recunoașterea și comunicațiile fac, de asemenea, parte din „apărare”. Mitraliere și puști cu lunetă de calibru mare, lansatoare de grenade antitanc de mână, ATGM-uri portabile transformă uneori vizibilitatea redusă, mobilitatea ridicată și dispozitivele moderne de observare într-un parametru mult mai important al vehiculelor ușoare decât protecția blindajelor lor.

Jeepurile sunt vehicule cu dublă utilizare. Cele mai multe jeep-uri militare au modificări civile, adesea mai numeroase. Dovadă în acest sens este familia germană Mercedes clasa G și Hummers și UAZ-469 sovietic, care a fost inițial dezvoltat în versiuni militare și „economice naționale”.

Tigrii și Barça

Primul vehicul off-road militar de serie 4x4 a apărut în URSS în 1941 sub forma GAZ-61, urmat de GAZ-64, -67 și -67B. Cu toate acestea, în timpul Marelui Război Patriotic, împrumutul „Willis”, „Ford”, „Dodge three sferturi” din trupe s-au dovedit a fi mult mai mult. În 1953, a început producția GAZ-69. Interesul pentru vehiculele de fond a crescut în mod constant - dacă în 1956 URSS a produs 5 modele de bază diferite, atunci în 1970 deja 11.

Buggy de impact FLYER R-12 fabricat în Singapore, folosit în SUA. Greutate - 2,47 tone, echipaj - 3 persoane, motor - diesel, 81 CP. sec., viteză - până la 110 km / h, raza de croazieră - 500 km

În 1972, uzina de automobile Ulyanovsk a început producția UAZ-469, care încă funcționează cu demnitate. Testele trecute de UAZ-469 sunt foarte indicative - de-a lungul Marelui Drum al Mătăsii, Sahara, deșertul Karakum, Siberia. În timpul unei curse peste Caucaz în 1974, UAZ-urile chiar au urcat (bine, aproape) Elbrus, urcând 4.000 de metri. O glumă caustică „ceea ce rușii nu vor inventa pentru a nu construi drumuri bune” este doar despre ei. Dar armata nu va acționa doar de-a lungul drumurilor. Versiunea militară a UAZ-469 diferă de cea civilă prin angrenajele de roți suplimentare, care au făcut posibilă creșterea gardei la sol și creșterea capacității de traversare, un preîncălzitor, echipamente electrice ecranate. În diferite modificări, UAZ a fost livrat în peste 80 de țări ale lumii. În mod vizibil inferior multor SUV-uri străine din punct de vedere al confortului, foarte tremurător în mișcare, avea cea mai importantă calitate pentru un „jeep” - capacitate, fiabilitate și mentenabilitate la nivel național. Generalul locotenent Yu.P. De exemplu, Prishchepo și-a amintit cum, în Etiopia, când a depășit „wadi” - patul unui rivulet superficial cu nisip și nămol - Land Rovers (mașini foarte bune) erau bine înrădăcinate, iar UAZ, derapând, a trecut totuși și i-a ajutat pe Land Rovers cu un remorcher.

În timpul producției, au fost aduse diverse modificări mașinii. În 1985, UAZ-469 a fost modernizat (modificarea UAZ-3151), instalând un motor de 80 CP. din. (față de 75-77 în UAZ-469 anterior) și făcând o serie de modificări ale transmisiei, șasiului, comenzilor. Ulterior, s-au făcut mai multe modificări, care au îmbunătățit în general calitățile de conducere și de funcționare ale mașinii. Modificările militare ale acestei mărci au inclus un vehicul de uz general, un vehicul de comandă, un vehicul de recunoaștere a radiațiilor și chimice și altele. Printre echipamentele speciale pentru acesta se pot menționa un detector de mine cu inducție rutieră și un set de „pasaje” feroviare pentru conducerea unei mașini pe o cale ferată cu gabarit intern larg de 1.520 sau „Stephenson” de 1.435 milimetri.

În anii 1990, s-au făcut mai multe încercări de modernizare a vechii „capre” UAZ-469 (UAZ-3151), în principal pentru piața comercială. Dar nici nu au uitat sarcinile militare - conflictele la care a participat armata rusă pur și simplu nu le-au permis să fie uitate.

Uzina de automobile Ulyanovsk a instalat un nou motor de 137 de cai putere cu injecție electronică în mașină, în combinație cu o cutie de viteze cu 5 trepte, osii ale angrenajelor, arcuri frontale și suspensii arcuri spate. A apărut un nou model - UAZ-3159 „bare”. Corporația „Zashchita” a furnizat „Barele” destinate armatei și Ministerului Afacerilor Interne, rezervare ascunsă sau deschisă locală a cabinei.

Pe baza „barelor” cu gabarit crescut, a fost creat UAZ-2966, furnizat trupelor din 2004 și având, de asemenea, capacitatea de a instala rezervare. Apropo, distanța dintre roți în lățime este asociată nu numai cu stabilitatea mașinii în mișcare, cu „montarea” în șină sau cu aspectul componentelor și ansamblurilor. De asemenea, contribuie la protecție - la lovirea unei mine, este mai puțin probabil ca o roată tăiată să lovească cabina, iar explozia în sine are loc mai departe de scaunele echipajului și ale pasagerilor. În Cecenia și Dagestan, armata rusă s-a confruntat cu aceleași probleme ale războiului minelor și ale bombardamentelor de la armele automate și lansatoare de grenade ca și armata sovietică din Afganistan. Dar rezervarea locală a dat roade. Vă puteți aminti cazul descris în presă. „Barele” Ufa OMON au fost incendiate de bandiții din Cecenia, unul dintre gloanțele care loveau motorul imobilizau mașina, care a fost imediat trasă din RPG, o grenadă a explodat în puțul roții din spate. După luptă, mașina a numărat mai mult de o sută și jumătate de lovituri. Dar toată lumea din cabină a supraviețuit.

O dezvoltare interesantă a fabricii de automobile Gorky și a filialei sale Industrial Computer Technologies a unui jeep mai greu GAZ-2975 Tiger cu o capacitate de încărcare de până la 1,5 tone (aproape de Humvee) folosind unități BTR-80, suspensie independentă a roților cu bare de torsiune. În plus față de o fiabilitate mai mare, acest lucru a oferit mașinii o capacitate excelentă de cross-country, care este facilitată de o gardă la sol foarte solidă de 400 milimetri (pentru armata UAZ-469 - 300) și de un sistem de control al presiunii pneurilor. Este adevărat, roțile și transmisia manuală au fost importate. Versiunea de export a Tiger-ului a primit și un Cummings diesel turbocompresor american, dar pentru livrarea către forțele armate „native”, se poate instala motorul GAZ-562 (produs sub licență de la austriacul Steyr), de asemenea turbocompresor, cu 197 de cai putere. Acesta este modul în care sunt echipați „Tigrii” furnizați OMON al Ministerului Afacerilor Interne. Au, de asemenea, armuri care protejează împotriva pistolului și gloanțelor automate de calibru mic. În fața noastră este o încrucișare între un jeep și un transportor blindat ușor pentru operațiuni de poliție în zone periculoase. Vehiculul blindat britanic „Shorland” de pe șasiu „Land Rover Defender” este unul dintre analogi.

Gnomii de luptă

Alte tipuri de trupe necesită vehicule foarte mobile și de dimensiuni mici ca tractoare și transportoare. Pentru trupele aeriene, de exemplu, această nevoie a fost clară din momentul în care au apărut. Nu este surprinzător faptul că au fost create jeep-uri, care pot fi numite ultra-mici, principalele lor avantaje sunt posibilitatea de transport aerian de către orice avion de transport militar și elicopter de transport, aterizarea pe platforme ușoare de parașută și vizibilitate redusă la sol. Acestea includ americanul M274 „Mule mecanice” cu un motor de 21 de cai putere, francezul „Lor Fardi” FL 500 cu un motor de 28 de cai putere. Un „Steyr-Puch” austriac foarte original „Haflinger” 700 AR cu un motor de 22-27 cai putere era destinat operațiunilor în munți. Mișcarea inițială a fost făcută de Bundeswehr din Republica Federală Germania în anii 1970, adoptând mașina „Kraka” 640 a companiei „Faun” cu un motor cu doi cilindri opus și un cadru pliabil, creat inițial ca ... un tractor agricol, în funcțiune cu unitățile aeriene și montane. Cu toate acestea, „Kraka” a servit atât ca transportor, cât și ca platformă pentru instalarea armelor grele - arme fără rachete, sisteme antirachetă (ATGM) „Tou” sau „Milano”, tun automat de 20 mm Rh202. Cu toate acestea, în cele din urmă, „Krak” a trebuit să fie înlocuit cu vehicule mai grele și vehicule blindate mici în aer.

În URSS, dezvoltarea unui vehicul off-road ultra-mic a început în anii 1950 cu sarcina de a crea un „transport de margine” (TPK) discret; cu toate acestea, o carieră agricolă a fost prevăzută și pentru el. În anii 1960, în armata sovietică a apărut un SUV plutitor LuAZ-967 fabricat de uzina de automobile Lutsk, cu un corp de ponton ghemuit și un motor cu patru cilindri răcit cu aer. TPK a servit pentru evacuarea răniților, furnizarea de muniție, echipament militar, precum și instalarea anumitor tipuri de arme - ATGM "Konkurs" sau "Metis", lansator automat de grenade AGS-17. Șoferul putea conduce mașina întinsă. Dimensiunile și greutatea reduse, combinate cu o bună manevrabilitate și flotabilitate, au făcut ca TPK să fie convenabil pentru aterizare, un troliu și pasarele amovibile să crească manevrabilitatea, un troliu ar putea trage încărcătura și răni la vehicul. Și TPK a primit în continuare o modificare agricolă - sub forma vehiculelor plutitoare LuAZ-969 și ZAZ-969.

S-ar părea că până acum jeep-urile de dimensiuni mici și-au finalizat cariera militară. Recent, însă, Corpul de Marină al SUA le-a amintit. Avionul MV-22 cu decolare și aterizare verticale, adoptat pentru armamentul său, poate găzdui cu greu un jeep HMMWV, ceea ce înseamnă că forța de aterizare este lăsată fără vehicule și arme grele. Ca opțiune, s-a propus utilizarea jeep-ului ușor „Grauler”, creat pe baza unităților vechiului jeep M151 - o cotitură curioasă în cariera moștenitorilor „Willis”. Numele „Grauler” se dovedește a fi destul de potrivit aici, pentru că așa se numește „cabina cu patru roți de modă veche”.

Buggy de impact

Mașini înarmate cu mitraliere sau tunuri automate au fost construite chiar la începutul secolului al XX-lea. Eșantioanele lor reale au găsit folosirea luptei în timpul a două războaie mondiale și a unui număr de războaie locale. De exemplu, în timpul celui de-al doilea război mondial, armatele roșii și americane nu fără succes au folosit Willys înarmați cu mitraliere în luptă, comandourile britanice au folosit cu succes jeep-uri puternic înarmate cu mitraliere în Africa de Nord. Ca să nu mai vorbim de numeroasele monturi de mitraliere antiaeriene de pe șasiul vehiculului.

Panhard SPV pe șasiu CDI G270 pentru forțele speciale franceze. Greutate - 4,0 tone, capacitate - 6-8 persoane, motor - diesel, 210 litri. sec., viteză - până la 120 km / h, autonomie de croazieră - 800 km, protecție mină a fundului

O nouă creștere a interesului pentru vehiculele off-road armate extrem de mobile a avut loc în anii 1970-1980 în legătură cu formarea formațiunilor „ușoare” și a forțelor de reacție rapidă, extinderea utilizării forțelor speciale și a trupelor aeropurtate. Vehiculelor li s-au încredințat sarcinile de recunoaștere și patrulare, distrugerea forței de muncă și a echipamentului militar, desemnarea țintei laser pentru muniție de înaltă precizie, raiduri și operațiuni de căutare și salvare în spatele liniilor inamice. Lipsa protecției blindajelor ar fi trebuit să compenseze mobilitatea (datorită puterii specifice mari a motorului, suspensiei independente a roții, presiunii specifice reduse) și vizibilității reduse, care a fost asigurată de o siluetă scăzută și un nivel redus de zgomot. Un elicopter de transport mediu trebuia să transporte două mașini cu echipaje înăuntru. Este clar că aici vehiculele blindate nu ar putea concura cu cele ne blindate. De atunci, au existat mai multe generații de vehicule de impact.

Un mare interes în calitatea șasiului unei astfel de mașini a fost caruciorul - o mașină sport ușoară, caracterizată prin dimensiuni și greutate foarte mici, viteză mare, capacitate și stabilitate de cross-country. Un exemplu sunt mașinile „Chinout” FAV, LSV și ALSV care au fost testate în mod constant de americani. ALSV la viteze de până la 130 de kilometri pe oră și accelerația de la staționare la 50 de kilometri pe oră în 8 secunde poate transporta 3-4 persoane, mitraliere de 12,7 mm (М2НВ) și 7,62 mm (М240G), adică arme, comparabil cu Humvee. În același timp, are un motor diesel comercial și transmisie, un sistem electronic de control, facilități de comunicații și navigație. Vehiculul de atac iordanian AB3 "Black Iris" diferă nu numai prin dispunerea roților 4x2 și corpul ghemuit, ci și prin cadrul din pupa pentru transportul unei motociclete ușoare.

Mașina originală de grevă „Desert Raider” a fost prezentată la începutul secolului XXI de compania israeliană AIL. Mașina arată ca un carucior alungit, dar cu un aranjament de roți 6x6 - două roți din față cu suspensie independentă și patru roți din spate, suspendate în perechi pe balansoare. Echipajul este situat într-un romb - șoferul de-a lungul axei mașinii, mitralierii sunt pe părțile din spate, pe platforma din spatele șoferului, pot fi găzduiți încă 1-2 persoane cu arme sau bunuri transportate. Ciudat, dar aspectul acestei insecte mari seamănă cu un vehicul de luptă aerian sovietic. O caracteristică importantă a „Desert Raider”, care a reușit să obțină numele armatei „Tomer”, este amplasarea motorului și a sistemului de evacuare, care reduc semnătura termică și acustică a vehiculului. Armamentul poate include 2-3 mitraliere de 5,56 ("Negev") sau 7,62 (MAG) milimetri, precum și un ATGM.

Viteză sau armură?

Buggy-urile și șasiurile, cum ar fi Desert Raider, care sunt vehicule mici, sunt bune pentru terenurile nisipoase, iar capacitatea lor de a transporta muniție, combustibil, lubrifianți și alimente este limitată. Vehiculele izbitoare din clasa „medie” (până la 4,5 tone) și „grea” (până la 6 tone) bazate pe jeep-uri armate și chiar camioane cu tracțiune integrală sunt mult mai versatile și fiabile.

De exemplu, putem aminti vehiculele forțelor britanice de operațiuni speciale. În timpul războiului din Falklands, au folosit jeepuri tradiționale Land Rover. Dar avionul C-130 nu putea lua la bord mai mult de două astfel de mașini și a luat până la șapte mașini cu echipaje. Pentru cel de-al 22-lea regiment britanic SAS s-au făcut LSV-uri ușoare. Au fost lansate în 1991 în Golful Persic. Cu toate acestea, chiar și acolo, britanicii preferau încă un jeep vechi mult mai capabil „Pink Panther” pe șasiul unui „Land Rover” cu ampatament lung - pe lângă arme și câțiva oameni, transporta lansatoare de grenade de fum, doze de combustibil și apă, echipamente de navigație și portbagaje exterioare pentru proprietate. Au fost utilizate în combinație cu motocicletele Canon și vehiculele de sprijin pe șasiul camionului german Unimog. Land Rovers-urile bune sunt folosite de patrulele britanice din Irak.

În versiunea „șoc”, a fost oferit și HMMWV american, pe care au instalat în diferite versiuni - îndoiți degetele - lansator automat de grenade MK19 de 40 mm, mitralieră M60 de 7,62 mm, M2HB de 12,7 mm, GAU multi-butoi de 12,7 mm- 19 / A, tun ASP (R) -30 30mm, Tou ATGM. Dar HMMWV de bază s-a dovedit a fi greu. Prin urmare, modificarea sa HMMWV / SOV pentru forțele de operațiuni speciale are o bază scurtată și „îngustată”, vârf deschis, arcuri de siguranță și instalații pentru arme automate. Pentru Marea Britanie, pe un șasiu HMMWV ECV cu lățime redusă, a fost dezvoltată o mașină Shadow cu capacitatea de a instala o platformă stabilizată cu arme de calibru mic, arme fără recul sau sisteme antitanc. În același timp, Corpul de Marină al SUA a adoptat „vehiculul de asalt de mare viteză” IFAT pe șasiul Mercedesului GDT 290 german, capabil să transporte 6 soldați complet echipați, precum și o mitralieră M2NV de 12,7 mm și un M240G de 7,62 mm sau 40 mm lansator de grenade Mk19. Și cel mai important, IFAT se potrivește perfect într-un elicopter de transport mediu.

Pe șasiul G270 al aceleiași serii G „Mercedes” din Germania au fost construite vehicule de greutate LIV și LIV (SO) cântărind 2,55-3,3 tone de design modular. Patru suporturi-mufe transportabile permit pe teren să pună un modul de luptă cu un sistem de rachete, un modul protejat pentru transportul soldaților, echipament de recunoaștere, un rezervor pentru combustibili și lubrifianți, un set de echipamente de reparații și evacuare, un generator electric. Puteți instala un tun automat sau un lansator de grenade automat.

Bineînțeles, vehiculele de atac au decis, de asemenea, să furnizeze armuri ușoare. În fața aceluiași ALSV, pot fi montate panouri de armură nemetalice. Jeepurile cu impact pot transporta anvelope rezistente la luptă, un kit de protecție împotriva minelor și o armură antiglonț detașabilă. Adică, dezvoltarea unui șasiu pentru toate terenurile, pe de o parte, și a mijloacelor de protecție și distrugere a blindajelor, pe de altă parte, a adus totuși vehiculele de atac medii și grele mai aproape de vehiculele blindate ușoare. Interesul pentru tunurile automate de calibru 20-30 mm ca armă de grup a subunităților a contribuit la acest lucru. Britanicii, de exemplu, pe șasiul Unimog au pus tunul GAI Vector 20 mm, iar pe șasiul Land Rover Defender 110, se poate instala o platformă stabilizată WMIK cu un tun de 20 sau 30 mm sau cu tunuri duble 12,7 și 7,62 -mm mitraliere.

UAZ-469 cu armament de mitralieră a fost folosit de forțele speciale sovietice din Afganistan. Pe baza UAZ-3159 rus cu o cale extinsă, este prezentat vehiculul Scorpion-2 cu uși mărite (pentru a facilita părăsirea vehiculului), o turelă pentru instalarea unei mitraliere cu un calibru de 7,62 (PKTM) la 14,5 mm (KPVT).

În cele din urmă, este dificil să se numere numărul de „mașini de grevă” improvizate generate de războaiele locale. Spionii afgani, de exemplu, foloseau jeepuri și pickup-uri Toyota, Semur și Datsun cu mitraliere grele sau arme fără recul pentru raiduri și ca arme de foc nomade. Există și curiozități precum MLRS oferite de producătorii ucraineni pe șasiul vechiului LuAZik cu ... un bloc aerian de rachete neguidate.

Ctrl introduce

Văzut Osh S bku Evidențiați textul și apăsați Ctrl + Enter

Principalele particularități ale Chenowth au fost și rămân în cursă. Mașinile de raliuri de designul ei au participat la numeroase "Raliuri Dakar", tot felul de bajs și alte tipuri de curse off-road. Dar, în anii 1980, compania a câștigat un contract de armată pentru a dezvolta un buggy militar rapid capabil să navigheze în dune de nisip în timp ce transporta o masă semnificativă de arme și echipamente de luptă. În 1982 s-a născut Fast Attack Vehicle (FAV).

Primul lot avea 120 de FAV-uri - dar, în realitate, mașinile au mers în gol până la începutul anilor 1990. Prima lor operațiune majoră a fost războiul din Kuweit. În timpul Furtunii din deșert, FAV-urile au devenit primele vehicule care au intrat în capitala Kuweitului - și nu au călătorit pe șosea. Mașinile erau echipate cu motoare Volkswagen de 2 litri, 200 de cai putere, cântăreau 680 kg și puteau parcurge 320 km la o benzinărie, viteza maximă fiind de 97 km / h. În același 1991, mașinile au primit un nume diferit (conform documentelor) - Desert Patrol Vehicle (DPV).

Utilizarea în luptă a relevat o serie de neajunsuri. Era necesar să crească puterea și capacitatea de încărcare a mașinii (puteau transporta o masă aproximativ egală cu a lor). Prin urmare, Chenowth Racing Products, Inc. a dezvoltat a doua generație - Light Strike Vehicle (LSV). Acest vehicul cântărea 960 kg, accelera la 130 km / h și putea transporta mult mai multă marfă, în special, era armat standard cu 12,7 mm M2, 5-56 mm M249 SAW LMG, 7,62 M60 și două AT4 antitanc. În general, era aproape un tanc. LSV este încă în uz și, pe lângă Statele Unite, este în funcțiune cu Grecia, Kuweit, Mexic, Oman, Portugalia, Spania și Bangladesh.

În cele din urmă, în 1996, a apărut a treia generație finală a buggy-ului armatei SUA - Advanced Light Strike Vehicle (ALSV). Era un monstru și mai greu, cu o greutate de 1600 kg, cu un motor de 160 de cai putere, capabil să „tragă” o mașină în treapta completă pe pante de 75 de grade. Buggy-ul a fost proiectat astfel încât să poată fi transportat de un elicopter armat standard, să zicem, CH-47 Chinook.

În ciuda unei „cariere militare” de succes, compania Chenowth există astăzi doar pe hârtie și nu produce echipamente - nici militare, nici sportive. Cu toate acestea, buggy-urile sale sunt utilizate în mod regulat de armata SUA în diferite războaie și operațiuni antiteroriste.

O prezentare a buggy-ului militar Chaborz M-3 a avut loc astăzi la uzina Cecenia din orașul Argun. Acesta este un proiect comun al companiei F-Motorsport din regiunea Fryazino din Moscova, care produce cărucioare off-road, și al Centrului Internațional de Instruire a Forțelor Speciale Gudermes. Tradus din Cecenia, Chaborz înseamnă „urs și lup”.

Chaborz a fost creat pe baza modelului, în 2016, reprezentanții agențiilor de aplicare a legii au devenit interesați de el - în special, Daniil Martynov, șef adjunct al departamentului regional al Gărzii Ruse, care se ocupă de centrul de instruire din Gudermes. Militarii și-au formulat cerințele pentru un buggy tactic și au dezvoltat tot ce ține de arme. În mască militară, vehiculul pentru toate terenurile a fost prezentat pentru prima dată la expoziția Interpolitex-2016 numită Alabai.

Cu asistența lui Ramzan Kadyrov, s-a decis producerea de cărucioare la uzina din Cecenia, care a asamblat mașini Lada din 2008 (acum se produc subvenții acolo). Un exemplar, realizat în Fryazino, a fost expediat în Cecenia în septembrie 2016 și apoi au început pregătirile pentru SKD. Până în prezent, patru vehicule au fost asamblate conform schemei SKD. În viitor, fabrica va trece la ansamblul de unități mici, cu sudarea independentă a cadrului spațial și fabricarea unor elemente de suspensie. Tot în Argun vor reface cutii de viteze de la Grants - schimbă vitezele (sunt fabricate din oțel cu umplutură de titan) și vor instala un diferențial cu disc autoblocant. Volumul de producție estimat - 20 de mașini pe lună.

Managementul Ceceniei (de la stânga la dreapta): reprezentant al fabricii la AvtoVAZ Bekmirzy Elmurzaev, director adjunct Mukhadi Tovsultanov, director general Said-Khusein Taymaskhanov

Buggy Chaborz M-3 este construit pe unități VAZ. Pe lângă cutia de viteze menționată mai sus, se folosește un motor VAZ de 1,6 litri (deși proiectul inițial avea un motor 1,8), servodirecție electrică de la Kalina și un servomotor de frână VAZ. Brațele de suspensie și amortizoarele sunt originale.

Greutatea proprie a Chaborza fără arme este de aproximativ 400 kg, în timp ce capacitatea de încărcare este de 250 kg. Vehiculul cu trei locuri cu tracțiune spate poate transporta o mitralieră PKM 7.62 cu un stoc mare de muniție, un lansator de grenade AGS30 și un modul de protecție împotriva fumului BTC. Potrivit directorului companiei F-Motorsport, Eduard Mymrin, a fost posibil să se obțină o astfel de netezime a mișcării, la care este posibil să se efectueze fotografierea țintită „în mișcare”. „Tragerii nu apasă capul de umăr în timp ce trag”, a scris Mymrin pe unul dintre forumurile de pe Internet. Viteza maximă este de 130 km / h.

Prețul lui Chaborz este de 1,5 milioane de ruble: ea a fost numită astăzi la prezentarea lui Ramzan Kadyrov. Dar vor produce și o versiune civilă - cu o singură culoare și fără suporturi pentru arme. Pentru o astfel de mașină vor cere 1,1 milioane de ruble. Pentru comparație, donatorul FunCruiser Lite costă 950 de mii de ruble. Alte planuri includ lansarea buggy-ului militar cu șase locuri Chaborz M-6.

Astăzi, vehiculele militare ușoare și de mare viteză capătă importanță. Armatele multor țări sunt înarmate cu ATV-uri și cărucioare. În Rusia, nu cu mult timp în urmă, a fost adoptată o armată ATV AM-1. În același timp, Centrul de Cercetare pentru Tehnologia Automobilelor din Centrul 3 al Institutului de Cercetare al Ministerului Apărării al Rusiei are în vedere perspectiva introducerii vehiculelor de teren pentru toate tipurile „buggy” în armata rusă. Astfel de mașini sunt utilizate în mod activ în armatele unor state, prin urmare, militarii din Rusia sunt serios interesați de capacitățile lor în raport cu realitățile țării noastre.

Unul dintre cei mai activi operatori de carucioare ale armatei este armata SUA. Este în funcțiune cu mai mult de 20 de tipuri de cărucioare produse de diverse companii. Inițial, scopul lor principal era de a patrula granițele SUA. De asemenea, aceste mașini sunt potrivite pentru operațiuni în deșert, efectuând atacuri de sabotaj și recunoaștere. De obicei, sunt purtători de arme ușoare, iar echipajul lor este format din 2-3 persoane. Conflictele militare din Afganistan și Irak au arătat că îmbunătățirea protecției blindate a SUV-urilor duce inevitabil la o creștere a masei lor și la pierderea capacității de a efectua o serie de sarcini de recunoaștere. În această situație, trebuie să cedeze loc vehiculelor ușoare cu manevrabilitate ridicată, viteză, vizibilitate redusă la sol și un preț relativ mic.

Primele carucioare au apărut în Statele Unite în anii 1950. Pentru fabricarea lor, au folosit de obicei mașini vechi, nefolosite Volkswagen Beetle. Din forma diminutivă a numelui Volkswagen „Beetle” - Volkswagen Bug, provine cuvântul „buggy” - „bug”. În timpul modificării, caroseria, aripile, ușile au fost scoase din mașini și a fost instalat un cadru ușor sau o caroserie din fibră de sticlă ca structură de susținere și, în unele cazuri, a fost lăsată o versiune decupată a caroseriei standard Volkswagen. Datorită durabilității șasiului și a capacității de „cross-country” a „Beetle”, absenței unui radiator, gardă la sol ridicată, precum și aranjamentului motorului din spate, acest popular și recunoscut până în prezent autoturism a fost ideal pentru crearea unui buggy pe baza sa. Popularitatea buggy-ului a fost promovată și de disponibilitatea autoturismului Volkswagen Bug.

La sfârșitul anilor 1970, Statele Unite au realizat că vehiculele militare nu trebuie să fie mari și înfricoșătoare. Chiar și atunci, armata a simțit nevoia unui vehicul rapid și ușor care să fie potrivit pentru a patrula în deșert, amintindu-și de buggy. Buggy este un vehicul cu cadru ușor, cu capacitate mare de rulare, viteză, dimensiuni reduse și stabilitate bună la virare. Astfel de mașini s-au dovedit a fi foarte utile. Primele carucioare în serie au fost furnizate armatei americane de către o mică companie californiană Chenowth, specializată în producția de carucioare de curse. Mașinile de design au participat cu succes la celebrele curse ale raliului Dakar.

La începutul anilor 1980, această companie californiană a câștigat un contract de armată pentru a crea un buggy militar rapid capabil să navigheze cu ușurință în dunele de nisip, în timp ce transporta o masă semnificativă și diverse echipamente militare. Deja în 1982 s-a născut primul buggy al armatei, care a intrat în producția de masă, FAV - Fast Attack Vehicle. Primul lot avea 120 de cărucioare, dar, în realitate, mașinile au mers în gol până la începutul anilor 1990. Debuturile lor au fost operațiuni în Golful Persic. Au fost folosite pentru prima dată în Kuweit. În timpul operațiunii Furtună de deșert, buggy-urile FAV au devenit primele vehicule care au intrat în capitala eliberată a Kuweitului. În același timp, nu s-au deplasat de-a lungul drumurilor. Ca parte a operațiunii Furtuna deșert, carucioarele au fost folosite nu numai de armata SUA, ci și de forțele britanice de operațiuni speciale.

Vehiculul Fast Attack a fost echipat cu motoare Volkswagen răcite cu aer de doi litri, dezvoltând o putere maximă de 200 CP, o cutie de viteze cu 4 trepte și suspensie independentă. Mașina cântărea 960 kg și putea parcurge 320 de kilometri la o benzinărie. Viteza maximă a buggy-ului a fost de aproximativ 130 km / h. O trăsătură caracteristică a caruciorului a fost caroseria ușoară, care a fost realizată din structuri tubulare din oțel de înaltă rezistență (arc și arc), precum și amplasarea transmisiei și a motorului în spatele corpului. Deoarece arme, mitraliere de 7,62 mm și 12,7 mm, lansatoare de grenade, ATGM-uri sau MANPADS ar putea fi utilizate, ar putea fi instalat un post de radio suplimentar. De-a lungul timpului, buggy-ul a primit o nouă denumire DPV - Desert Patrol Vehicle (literalmente - un vehicul pentru patrularea deșertului).

Caracteristicile de performanță ale FAV / DPV:
Dimensiuni generale: lungime - 4080 mm, lățime - 2100 mm, înălțime - 2000 mm.
Garda la sol este de 410 mm.
Greutate - 960 kg.
Viteza maximă este de 130 km / h (pe autostradă).
Accelerație de la 0 la 50 km / h - 4 s.
Panta maximă este de 75%.
Panta laterală maximă este de 50%.
Capacitate de transport - 680 kg.
Capacitate combustibil - 80 litri.
Echipaj - 3 persoane.

O dezvoltare ulterioară a buggy-ului DPV a fost noul LSV - Light Strike Vehicle (tradus literal ca vehicul cu greutate ușoară). Armamentul posibil a fost extins în mod semnificativ și ar putea consta din: mitralieră M2 de 12,7 mm, mitralieră M249 SAW LMG de 5,56 mm, mitralieră GPMG de 7,62 mm M60 sau M240. De asemenea, ar putea fi utilizate două lansatoare de grenade antitanc AT4 sau un ATGM BGM-71 TOW.

Mai târziu, în octombrie 1996, au fost lansate carucioarele avansate ALSV - Advanced Light Strike Vehicle. Au devenit a treia generație a buggy-ului armatei lui Chenowth și moștenitorii direcți ai modelelor DPV și LSV. Vehiculul cu impact ușor îmbunătățit este disponibil în două versiuni - cu caroserie cu 2 și 4 locuri. Acest vehicul este în funcțiune cu Armata SUA și Corpul de Marină, unele țări NATO, Orientul Mijlociu și America Centrală.

Cele mai „avansate” cărucioare ale armatei Advanced LSV, construite pe baza Humvee, au primit un nume propriu - Flyer, care subliniază doar caracteristicile bune de viteză ale mașinilor. Potrivit producătorului, unghiurile de intrare și ieșire ale acestor cărucioare sunt de 59 și respectiv 50 de grade. Noul model buggy și-a dovedit deja mobilitatea și puterea de foc. Datorită prezenței unei turele circulare, shooterul poate trage la 360 de grade fără a întoarce caruciorul pentru acest lucru. Vehiculul poate fi echipat cu o mitralieră M2 de calibru mare de 12,7 mm sau un lansator automat de grenade MK19 de 40 mm. Mitraliere ușoare și sisteme antitanc și antiaeriene portabile pot fi utilizate ca arme suplimentare. Fiecare dintre ușile buggy poate fi echipată cu o turelă pentru instalarea mitralierelor de 7,62 mm și 5,56 mm.

Sarcinile pe care astfel de bug-uri sunt concepute să le rezolve rămân neschimbate:
- efectuarea de operațiuni speciale;
- atac / penetrare rapidă adânc pe teritoriul inamicului;
- operațiuni de recunoaștere;
- reglarea focului asupra țintelor terestre (inclusiv utilizarea UAV-urilor);
- o mașină de echipă.

Caracteristicile de performanță ale Flyer ALSV:

Dimensiuni generale: lungime - 4570 mm, înălțime - 1520 mm, lățime - 1520 mm.
Joc - 355 mm.
Raza de viraj - 5,48 m.
Greutatea la bord este de 2041 kg.
Greutate brută - 3400 kg.
Capacitate de transport - 1360 kg.
Centrala este un motor diesel de 1,9 litri, cu 160 CP.
Capacitate combustibil - 68 litri.
Rezerva de putere este de 725 km.
Echipaj - 2-3-4 persoane.