Automat sau mecanic - ce să alegi? Analizăm eterna întrebare a șoferilor - este mai bine să alegeți o mașină cu un mecanic sau automat.

Acesta este unul dintre subiectele în jurul căruia este puțin probabil ca controversele să se domolească vreodată. Dar este transmisia manuală atât de depășită și este într-adevăr atât de convenabilă transmisia automată?

De ce este buna mecanica?

Acesta este un adevărat clasic - spre deosebire de transmisiile automate, nu există inovații obișnuite și cu atât mai mult revoluții. Cutii de viteze cu cinci, rareori cu șase trepte au rămas fidele tradiției - sunt simple și fiabile.

Mașini pe mecanică dinamică mai bună... Dacă nu luați în considerare acele transmisii automate pe care sunt instalate mașini sport, apoi mecanica depășește semnificativ automatul în dinamică. Mașinile cu transmisii automate accelerează considerabil mai lent, ceea ce în anumite situații poate provoca o amenințare de urgență.

Mașina de pe „mâner” este mai economică. Consumul de combustibil este unul dintre caracteristici critice mașină. Transmisia manuală vă permite să controlați complet mașina, determinând independent modul de conducere - o economie vegetală sau o cursă de rachete.

Economii de întreținere. Intervalul de schimbare a uleiului în ambele tipuri de cutii este aproximativ același, dar mecanicii au nevoie de el mult mai puțin. Diferența poate fi de trei sau chiar de patru ori. Și reparația unei transmisii manuale este incomparabil mai ieftină decât o mașină automată.

Mecanica este perfectă pentru iarnă. În condițiile climatului nostru, o transmisie manuală se potrivește perfect. Se încălzește mai repede. Puteți derapa pe ea în năvală fără teamă de supraîncălzire și rupere. Poți merge cu viteze mici. Poate fi frânat de motor.

Ce este bun la „mașină”?

Expresia „transmisie automată” este o imagine colectivă, de regulă, înseamnă unități de mai multe tipuri: automate clasice, variatoare, cutii robotizate... Designul lor este modernizat în mod constant, acum nu sunt transmisiile automate cu 4 trepte, ci transmisiile automate cu trepte cu 6 sau chiar 8 trepte sunt considerate norma.

Principalul lucru este confortul. aceasta Motivul principal, conform cărora sunt preferate transmisiile automate. Trafic urban intens, numeroase blocaje - după câteva ore de condus în astfel de condiții, piciorul stâng va începe să „cadă”. Cu transmisia automată, șoferul obosește mai puțin și se poate concentra mai mult pe drum.

Resursă. Destul de ciudat, dar în ciuda designului mai complex, mașinile au o durată de viață mult mai lungă. Atunci când cumpără mașini second hand, experții recomandă să acorde preferință mașinilor automate clasice ca unități mai fiabile.

Este posibil, atât rapid, cât și economic. Cutii de viteze moderne, cum ar fi DSG, sunt capabile să schimbe rapid vitezele, permițându-vă să accelerați destul de dinamic. Și în comparație cu mașinile automate arhaice cu 4 trepte cutii moderne mult mai economic. Astfel de

unitățile pot concura cu mecanica în aceste criterii. În plus, se pare că există mai puține plângeri cu privire la DSG menționată mai sus.

Ce ar trebui să alegi?

Toată lumea decide singur ce este mai bine pentru el, mai ales că atunci când cumpără o mașină nouă, plata în exces pentru o mașină automată nu este atât de mare, iar unele modele nu sunt deloc disponibile cu transmisie manuală. Transmisia automată va oferi confort, dar relaxarea excesivă la volan nu duce la nimic bun. Transmisia manuală vă va permite să controlați pe deplin mașina, dar călătoriile în oraș vor fi foarte epuizante.

Text: Natalia Khalezova

Fotografii din resurse Internet

(3 voturi, medie: 5,00 din 5)

Există multe controverse pe această temă în rândul șoferilor. Mulți șoferi nu suportă o transmisie automată, demonstrând că nu este nimic mai bun decât o transmisie manuală. Alții care au călătorit cu „automat”, dimpotrivă, sunt de părere că această transmisie este mult mai bună și nu va trece niciodată la o mașină cu „mecanică”. În această privință, șoferii au dreptate în felul lor, în ceea ce privește gustul și culoarea, așa cum se spune ... Deci, cărei căsuțe să îi acordați preferința? Ce este mai bun decât „mecanica” sau „automat”? Petrovici al nostru a fost de acord să ajute să rezolve asta.

Mecanică sau automată - ceea ce este încă mai bun

Voi încerca să vă povestesc separat despre fiecare transmisie. Și așa, în chestiunea unui mecanic sau a unei mașini automate, în primul rând, vă voi spune despre o transmisie manuală, deoarece prima mea mașină a fost echipată cu ea.

Transmisie manuală (mecanică)

Cutia mecanică a mașinii este în prezent foarte dezvoltată în tehnic transmisie. Mulți șoferi au uitat deja că au existat odată cutii cu patru, și cu atât mai mult cu trei trepte (GAZ-69). Și dacă vă amintiți un pic de istorie, atunci în zorii „tinereții” transmisiei manuale existau doar două transmisii în ea, dar progresul tehnicîn 50-60 al secolului trecut, a adăugat un altul și au început să fie produse cutii mecanice în trei trepte de viteză.

Acum mașinile au crescut în viteză, pe lângă aceasta, tehnologia nu stă pe loc, iar acum numărul de trepte (minim) pentru transmisia manuală este de cinci. Dar pe lângă asta, în epoca noastră modernă, cutiile de viteze cu șase trepte nu mai sunt surprinzătoare. Dar aceasta nu este limita și uneori vă întrebați - care este mai bine pentru 5 sau 6 trepte? Ce este la fel mecanici mai buni decât „mașină”? Să mergem în ordine ...

Avantajele unei transmisii manuale

1. Dinamica. Caracteristici dinamice o mașină chiar și cu o transmisie manuală obișnuită este mult mai bună decât cu o „automată”. Cu mecanica, puteți roti motorul până la „zona roșie” a tahometrului. Mașina automată, orice s-ar spune, dar va schimba turația atunci când este atins un anumit număr de rotații ale motorului (dacă nu, desigur, mod manual). De aceea performanță dinamicăîn ceea ce privește accelerația, mașinile vor câștiga în câteva secunde. transmisie manuală decât transmisie automată.

2. Economii. Dacă aveți abilități bune de condus și știți cum să schimbați rapid vitezele, în plus, puteți porni cu îndemânare mașina în rulare, puteți economisi decent combustibil cu transmisie manuală... Dar pe mașină este foarte greu de creat. În plus, experții recomandă, în general, să nu transforme transmisia automată în neutru atunci când mașina se deplasează.

3. Ulei. O transmisie manuală, în comparație cu o transmisie manuală, va necesita de la dvs. mai puțin ulei... De exemplu, 6 până la 10 litri de Dextron (ulei pentru transmisie manuală) trebuie turnați într-o mașină „automată”. Mecanica necesită aproximativ trei litri.

4. Pornirea motorului. V perioada de iarnă o mașină cu transmisie manuală este mult mai ușor de pornit. În primul rând, volumul de ulei din cutie este mai mic. În al doilea rând, puteți apăsa pedala de ambreiaj și deconectați cutia de viteze de la motor, astfel încât sarcina pe motor va fi mai mică la pornire.

5. Reparații. Este mult mai ieftin să repari o cutie manuală în comparație cu una automată. În plus, mecanica este reparată la aproape toate stațiile de service, dar mașina este reparată la cele specializate.

6. Condus iarna. O mașină cu transmisie manuală poate aluneca cu ușurință dacă trebuie să se blocheze în zăpadă. Nu este recomandabil să faceți acest lucru pe o transmisie automată, puteți supraîncălzi uleiul și puteți arde discurile. În plus, o mașină cu mecanică poate fi pornită dintr-un remorcher, ceea ce nu se poate face automat.

Dezavantaje ale mecanicii

1. Ușurința de a conduce. Acesta este primul dezavantaj al transmisiei manuale, deoarece începătorii se pot obișnui mult timp cu transmisia manuală. Deosebit de greu pentru ei (începători) este dat exercițiul de a porni într-o mașină dintr-un loc și, de asemenea, de a porni în creștere.

2. Ambreiaj. La mașinile cu mecanică, începătorii pot arde foarte ușor ambreiajul mașinii, pur și simplu din lipsă de experiență. Astfel de reparații costă deja un bănuț destul de - dacă doriți, nu puteți face acest lucru la o transmisie automată. Este că transmisia manuală va fi fără ulei.

3. Resursa motorului. La o mașină cu cutie de viteze manuală, resursa motorului este mult mai mică. De exemplu, deoarece automatul nu vă va permite să „forțați” motorul dacă încercați să-l rotiți la limită.

Deocamdată, asta este totul despre transmisia manuală, acum să vorbim despre transmisia automată, adică. despre „mașină”. Ei bine, atunci vom trage concluzii - ceea ce este mai bun decât un mecanic sau o mitralieră.

Transmisie automată (automată)

Trebuie să spun imediat că mitraliera este diferită. Există multe tipuri (tipuri) de transmisii automate în lumea auto. Probabil ați auzit de: doar un automat, un CVT, o cutie robot. De remarcat că și companiile auto au evoluat cu transmisiile automate.

La început, a crescut și numărul de trepte (trepte) de la cele trei inițiale, la cele șase actuale, dar deja apar transmisiile automate cu șapte, opt benzi.

În al doilea rând, transmisie automată din ce în ce mai îmbunătățit. Deja absent întârzieri mariîn dinamica accelerării vehiculului. În plus, consumul de combustibil crește la vehiculele cu pistol. Dar, în mod firesc, transmisiile automate au și dezavantaje.

Dezavantajele transmisiei automate (automate)

1. Transmisia clasică automată accelerează mașina mai încet în comparație cu mecanica.

2. Clasicul este echipat cu doar patru trepte, mecanica convențională are deja cinci viteze.

3. O mașină cu automată clasică consumă mai mult combustibil.

4. Volumul de ulei din structura este mai mare.

5. Este mai dificil să porniți mașina iarna.

6. Prețul unei mașini cu pistol este mai mare de 35-40 de mii de ruble, sau chiar mai mult.

7. Costul reparării unei transmisii automate este mult mai mare decât o transmisie manuală.

Dupa parerea mea, sunt destule dezavantaje, hai sa vorbim despre avantaje.

Avantajele unei transmisii automate (automate)

Vă voi spune despre avantajele transmisiei automate într-un pic mai detaliat, deoarece aceste cutii sunt diferite și nu le vom combina într-un singur tip.

1. Dinamica. Accelerarea unei mașini cu mitralieră este diferită. Bineînțeles, un clasic (automat cu convertizor de cuplu) cu patru trepte de viteză accelerează mașina mai încet. Dar acum cutii de viteze automate sunt produse pentru șase sau șapte, sau chiar opt sau nouă trepte de viteză și sunt echipate cu două ambreiaje. Astfel de transmisii manuale nu mai sunt inferioare ca eficiență față de transmisiile manuale și, în unele cazuri, le pot da un avans. De exemplu, o cutie CVT este superioară celei mecanice, precum și o transmisie automată DSG de la VW.

2. Consumul de combustibil. Mașină clasică(cu patru benzi) necesită un consum mai mare de combustibil. Dacă ești atent la transmisiile automate moderne sau la cutiile CVT (cu șase intervale sau fără trepte), atunci mașinile cu astfel de cutii consumă mult mai puțin combustibil, uneori chiar mai puțin decât mecanicii.

3. Ușurința de a conduce. Să conduci o mașină cu transmisie automată este o plăcere. Chiar și un începător se poate mișca calm, fără nervi, nu numai din senin, ci și în creștere, fără a crea o urgență.

4. Resursa motorie a motorului. Resursa atât a motorului, cât și a unităților de transmisie pentru o mașină cu transmisie automată este puțin mai mare. Controlul asupra turației motorului se efectuează și nu prezintă pericol de supraîncălzire.

În concluzie, voi adăuga întrebarea: ce mașină mai bună sau mecanică - destul de controversată și ambiguă. Cineva se străduiește pentru confort și dorește să obțină rapid abilități de conducere bune, iar acest lucru este posibil într-o mașină cu transmisie automată. Cuiva îi place să tragă de mânerul mecanicilor și îi place să dea motorului, așa cum se spune, „afte”, învârtindu-l în „zona roșie”, astfel încât adrenalina din viteză și conducere să curgă prin vene, pentru care datorită mecanicilor . Dar orice s-ar putea spune, dar ambele transmisii au un loc pe mașină. Ce trebuie să alegeți atunci când cumpărați o mașină depinde de dvs.

De fapt, aproape fiecare șofer este adeptul unuia sau altui tip de transmisie. Cineva crede că „mecanica” este cea mai sinceră și cutia șoferului dintre toate posibile, cineva preferă „mașinile automate” tradiționale, deoarece sunt mai confortabile, iar în combinație cu un motor mare fac mașina suficient de rapidă. Un subiect separat este variatorul, deoarece acest tip de cutie de viteze a fost creat în primul rând pentru a oferi confort și economie de combustibil. În același timp, „roboții” sunt, pe de o parte, un derivat al transmisiilor mecanice, dar recent încearcă din ce în ce mai mult pe tehnologiile utilizate în „mașinile automate”.

Două sau trei?

Așadar, primul lucru care trebuie decis este de câte pedale are nevoie un șofer: două sau trei. Dacă sunt trei, nu există opțiuni - doar „mecanică”. În principiu, este destul buna alegere... Deoarece acest tip de transmisie este a priori ieftin (cu excepția cazului în care, desigur, vorbim despre cutii sportive speciale) și suficient de fiabil. Dar, chiar dacă se întâmplă ceva „criminal”, repararea acestuia este destul de simplă și relativ ieftină. Plusurile includ și o legătură onesta, rigidă între motor și roți, care în unele cazuri (cu o manevrare adecvată, desigur) îl ajută pe șofer să facă față situațiilor de drum destul de grave, dar, cel mai adesea, de off-road.

„Mecanicii” au un minus, dar foarte grav - aceasta este cea mai incomodă transmisie dintre toate. În primul rând, șoferul trebuie să poată începe și comuta corect, deoarece el este cel care este responsabil pentru aceste procese. Pe drumurile de țară și când conduceți prin oraș cu viteza medie nu are probleme deosebite, dar, stând într-un ambuteiaj, mai ales într-un lent, direcția, vai, are o situație mult mai proastă decât vecinii săi „automatizați” din aval.

Un alt punct de reținut este nevoia înlocuirea regulată ambreiaj. Nu este scump, dar în majoritatea cazurilor resursa nodului, de exemplu, în capitală, nu depășește 50-70 de mii de kilometri. Cu mașina timbre premium poate fi de o dată și jumătate până la două ori mai mult, dar după ce ați cumpărat o astfel de mașină, va fi extrem de dificil să o vindeți, deoarece cumpărătorii acestui tip de mașină se bazează de obicei pe nivel maxim confort.

Comunicări sigure

De fapt, pentru aceasta, industria auto din secolul trecut a inventat o transmisie automată. Scopul principal al dezvoltării și implementării sale este de a face mișcarea în mașină cât mai convenabilă. În plus, a existat un aspect tehnologic aici - spre deosebire de cutia de viteze manuală, „automatul” elimină conexiunea directă constantă dintre motor și roți, ceea ce îi permite să „digere” sarcini destul de grave.

Cu toate acestea, nu toate ACP-urile sunt „la fel de utile”. Ele diferă în structură, capacități și fabricabilitate. În special, unele mașini noi sunt încă echipate cu cutii de viteze cu 4 trepte, în timp ce există deja mașini cu transmisii cu 9 trepte în vânzare. Unele dintre ele pot fi comutate manual, în timp ce altele vă permit doar să limitați domeniul de lucru sau să reparați un angrenaj specific.

Deși principiul muncii lor este același. La dispoziția șoferului vine o cutie, care, cu ajutorul unui program de control încorporat, schimbă treptele, ghidată de senzorii de poziție ai pedalelor, ai volanului și o serie de altele. Conducătorul auto trebuie să facă presiune pe gaz sau pe frână și să rotească volanul în direcția corectă.

Totuși, AKP are și câteva dezavantaje semnificative... În primul rând, pot fi destul de „proști” și pot reacționa încet la accelerație. În special, acest lucru este tipic pentru cutiile vechi din punct de vedere tehnic. În al doilea rând, absența unei conexiuni rigide între motor și roți duce la faptul că astfel de cutii de viteze „consumă” mai mult combustibil. Diferența nu este critică, dar dacă luați o mașină din clasa C cu aceeași unitate de putere (de exemplu, 2 litri), în combinație cu „mecanica” pentru 100 km de parcurs, va consuma aproximativ 10 litri de benzină , cu transmisie automată - aproximativ 12 -ty.

Da, iar reparația acestui tip de CP, de regulă, costă 6-8 mii de dolari. Mai mult, cu cât cutia de viteze este mai complexă și cu cât conține mai multe trepte, cu atât este mai scumpă. Pe de altă parte, dacă sunt manipulate corect, acestea sunt munca speciala„Mergeți” pentru 300-400 de mii de kilometri.

Tehnologii hibride

CVT-urile sunt suficient de apropiate de transmisiile automate. În ceea ce privește controlul și proiectarea, acestea sunt similare cu transmisiile automate, în plus, unele dintre ele au chiar o funcție de schimbare a vitezei, deși, de fapt, aceste transmisii sunt continuu variabile. Mai mult, spre deosebire de „automat”, CVT își asumă o conexiune rigidă între motor și roți. Se bazează pe două scripeți conectați printr-un lanț sau curea. Și pentru a vă imagina cum funcționează totul, este suficient să vă amintiți bicicleta cu mai multe viteze.

În principiu, variatorul este mai economic decât „automat” (deși pierde în acest parametru în fața „mecanicilor”), dar, ca orice tehnologie „intermediară”, are atât avantaje, cât și dezavantaje ale ambelor tipuri de transmisii. Din punct de vedere al confortului, este egal cu transmisia automată. Iată aceleași două pedale, unitatea electronică comenzi și selector. În general, călcați pedala și volanele, cutia va face restul. Dar, în același timp, resursa sa este puțin mai mică decât cea a transmisiei automate, iar prețul transmisiei în sine este destul de comparabil.

În plus, este o unitate mai „blandă”, care necesită inspecție și diagnosticare regulată. De asemenea, nu uitați că curelele și lanțurile care leagă scripetele sunt de fapt consumabil, și după un timp necesită înlocuire. Mai mult decât atât, este imposibil să le verificați uzura fără a deschide cutia, prin urmare, este posibil ca pentru MOT să fiți schimbat destul de potrivit pentru exploatare ulterioară detaliu.

Cu toate acestea, nu ar trebui să credeți că CVT este o ramură fără margini a dezvoltării transmisiei. Datorită economiei lor, japonezilor le plac foarte mult, în plus, aceste cutii s-au înrădăcinat foarte bine pe diferite tipuri de hibrizi, deci această direcție în viitor, se pare, se va dezvolta foarte dinamic.

Grăbește-te, fă-ți joc, remediați

Al treilea tip de transmisie cu două pedale este „robotul”. Există două tipuri de ele - single-disk și double-disk. În primul caz, de fapt, vorbim despre o „mecanică” modernizată. Adică, din punct de vedere structural, aceasta este aceeași cutie de viteze manuală, dar cu o unitate de ambreiaj mai complexă, în care schimbarea este controlată nu de mâinile și picioarele șoferului, ci de actuatoare „special instruite”.

În mare, așa este cea mai bună opțiune, deoarece combină fiabilitatea unei cutii de viteze manuale și confortul unei cutii de viteze automate, rămânând destul de accesibil nu numai la cumpărare, ci și la service. Discul de ambreiaj, de exemplu, este același aici ca pe un simplu cutie mecanicăși se modifică cu aceeași frecvență. Transmisiuni moderne Acest tip, de regulă, nu folosește acționări hidraulice, deci nu există, în general, nimic de rupt aici.

Dezavantajul este că această cutie de viteze nu va fi niciodată la fel de confortabilă ca un „automat” sau un variator, deoarece încă vorbim despre o versiune mecanizată a cutiei de viteze manuale. Pentru a schimba viteza, unitatea electronică dă mai întâi o comandă de deschidere, apoi conectare următoarea transmisie iar apoi reangrenează ambreiajul. Acest lucru se întâmplă destul de repede, dar decalajul de putere rămâne vizibil. Pentru a schimba ușor, va trebui să conduceți în modul manual, eliberând accelerația de fiecare dată când schimbați treptele.

Pentru a salva o cutie de viteze robotizată de acest dezavantaj, cu aproximativ 10 ani în urmă, producătorii au început să introducă cutii de viteze cu disc dublu (preselective). În principiu, sunt similare ca design cu unitățile, dar angrenajele pare și impare sunt împărțite între doi arbori. Aproximativ vorbind, în timp ce șoferul răsucește treapta actuală, cutia se rotește următoarea și intră momentul potrivit doar il conecteaza. La ieșire, obținem confortul și netezimea „automatului” în combinație cu eficiența cutiei de viteze manuale. S-ar părea că varianta perfecta, dar...

Acest tip de cutie de viteze folosește un ambreiaj. În primul rând, un nod cu două discuri este cu un ordin de mărime (dacă nu cu două) mai scump decât de obicei, deși de fapt rămâne un consumabil. În plus, aceste cutii de viteze sunt considerate nereparabile, deși stau ca niște cutii de viteze automate moderne și normale. Resursa este un cântec separat. În Europa, astfel de „roboți” parcurg 200 de mii de kilometri, dar problemele noastre încep cu mult înainte ca mașina să schimbe a doua sută pe contorul de parcurs. În orice caz, acest lucru se aplică cutiilor cu „ambreiaj uscat”, cu care sunt agregate motoare de până la 150 CP.

În plus, problema este masivă. Mulți asociază acest lucru cu faptul că crearea accelerată a unor astfel de KP-uri a fost împinsă de producătorii de automobile inițiați de comunitatea internațională, o cursă ecologică, din cauza căreia au fost nevoiți să caute urgent modalități de reducere a consumului de combustibil și a emisiilor de dioxid de carbon, dotând mașini. cu tehnologii și unități insuficient dovedite. Una dintre ele este cutiile cu două discuri. Dar, din nou, asta nu înseamnă tipul dat transmiterea este rea a priori. Cutii preselective cu ambreiaj umed concepute pentru motoarele de tracțiune și putere medie (de obicei, de la 170 la 220 CP) sunt mult mai fiabile decât omologii lor „uscate”, așa că nu totul este pierdut aici.

Modern mașini echipat cu mecanice sau transmisie automată schimbarea vitezelor. Fiecare dintre ei are atât suporteri, cât și adversari. Pentru a determina ce este mai bun pentru un mecanic sau o mitralieră pentru o mașină, trebuie să vă familiarizați cu punctele forte și punctele lor slabe.

• mașinărie,
• unitate de viteză variabilă,
• robot.

De-a lungul anilor crește și numărul de viteze, ajungând la 6-7 moduri. Mai mult, în ultimele modele există îmbunătățiri în ceea ce privește eficiența și schimbarea lină în timpul accelerației.

Avantajele mașinii

Recent, transmisiile automate „au călcat pe călcâie” ale mecanicii. Acest lucru se datorează avantajelor pe care o transmisie automată le oferă proprietarului mașinii.

1. Transmisiile automate moderne permit mașinii să concureze în viteză cu concurenții echipați cu mecanică. Acestea sunt câteva modele de variatoare și mașini automate cu 6-7 trepte cu două discuri de ambreiaj.
2. Transmisiile automate clasice nu se pot lăuda cu economia de combustibil, dar cele mai recente cutii de viteze și variatoare automate cu 6-7 trepte nu sunt practic inferioare mecanicii.
3. Mașinile cu transmisie automată sunt la cerere în rândul șoferilor începători și al sexului frumos. Datorită mașinii automate, mașina nu se va opri la pornire și va fi mult mai ușor și mai sigur să vă deplasați în traficul intens al orașului.
4. Transmisia automată crește durabilitatea motorului. Nici măcar acțiunile inepte ale șoferului nu pot afecta funcționarea unității de alimentare.
5. Prezența unui mod manual permite șoferi cu experiență bucurați-vă de unele dintre beneficiile mecanicii.

Dezavantaje ale transmisiei automate

În ciuda avantajelor evidente ale transmisiilor automate, ele au și ele puncte slabe... Multe dintre ele au fost deja menționate:

• costuri ridicate de întreținere și reparații,
• probleme la pornirea motorului în înghețuri severe,
• consum crescut de combustibil,
• pierderea dinamicii de overclocking.

În plus, costul unei mașini echipate cu o mașină automată va fi cu 30-40 de mii de ruble mai mult decât o mașină similară cu mecanică.

Nici cea mai inteligentă transmisie automată nu poate anticipa situații neprevăzute pe drum. Ea nu va putea avansa la trecerea în treaptă inferioară, și adesea acest lucru poate duce la o oprire periculoasă a mașinii.

Problema alegerii unei mașini cu transmisie manuală sau automată a fost și rămâne relevantă. Pentru confort și învățare rapidă, ar trebui preferată transmisia automată. Automatele sunt bine meritate populare pentru femeile și șoferii începători. Și pentru acei șoferi cărora le place fiorul condusului, ei știu cum să utilizeze economic combustibilul se potrivesc mai bine transmisie mecanică... Prin urmare, fiecare dintre cutii de viteze are dreptul să existe și să fie dezvoltată în continuare.

Care este mai bun, mecanic sau automat? Achiziționarea unei mașini îl face pe viitorul proprietar să se gândească la ce este mai bine: o transmisie manuală sau o transmisie automată, un mecanic sau un automat? Avea această problemă există un număr mare de răspunsuri care vă vor ajuta să faceți o alegere informată și corectă.

mecanic sau automat

Ceea ce este mai ușor de gestionat mecanic sau automat

În primul rând, este de remarcat faptul că transmisia automată oferă ușurință în control. Pe autostradă, acest lucru nu este la fel de vizibil ca atunci când conduceți pe străzile aglomerate ale orașului. În ambuteiajele se manifestă toate avantajele transmisiei automate în management. În cazul obstacolelor constante: semafoare, aglomerație, trecerile de pietoniși multe altele - nu este nevoie să strângeți periodic ambreiajul și să acționați butonul de schimbare a vitezei pentru a selecta o viteză adecvată mediului actual.

Este suficient să lucrezi lin cu pedala de accelerație. De asemenea, transmisia automată vă permite să vă deplasați cu încredere pe deal prin apăsarea pe gaz, în timp ce transmisia manuală necesită o muncă atentă cu ambreiajul și schimbarea vitezelor. Același lucru se observă la depășire: este suficient să apăsați brusc gazul, iar transmisia automată va trece instantaneu la o treaptă inferioară pentru a obține puterea adecvată pentru o manevră sigură și rapidă. O mașină cu transmisie manuală necesită loc de munca permanent cu ambreiaj. Cu toate acestea, acest fapt nu trebuie întotdeauna considerat ca fiind negativ. Este o mașină cu transmisie manuală care permite unui șofer începător să câștige multă experiență de conducere.

Consum de combustibil - mecanic sau automat

Consumul de combustibil al unei mașini cu transmisie automată este mai mare, iar diferența ajunge la 1 litru pe 100 km. Trebuie remarcat faptul că acest indicator nu joacă un rol semnificativ. La operatiune delicata cu pedala de accelerație, consumul de combustibil al unei mașini cu transmisie automată va fi aproape același cu cel al unui mecanic. Aici șoferul și stilul său de condus joacă un rol major în economia de combustibil. Condus extrem contribuie întotdeauna la un consum semnificativ de combustibil.

Diferența de service - mecanic sau automat

Întreținerea unei mașini cu transmisie manuală constă în umplerea cutiei de viteze cu ulei la un anumit nivel. Acest serviciu este foarte simplu. Este suficient să vă asigurați că uleiul nu se scurge nicăieri și să verificați ocazional nivelul acestuia în cutie. Schimbarea și reumplerea uleiului din cutia mecanică se efectuează în orice stație de service în cel mai scurt timp posibil.

Într-o mașină cu transmisie automată, situația este oarecum diferită. În loc de ulei, această unitate conține Fluid ATF- fluid de transmisie automată, care are diferențe semnificative față de ulei. În plus față de lubrifierea pieselor de frecare, este proiectat să îndeplinească o serie de funcții în rigid conditii de temperatura... În primul rând, fluidul transferă cuplul de la motor la transmisia automată. Condițiile de lucru de aici sunt foarte dure și oricât de mult ar încerca producătorii să crească resursa de ATF, inevitabil își pierde proprietăți tehnice, se supraîncălzi și se evaporă.

Se recomandă înlocuirea acestuia la fiecare 50 de mii de kilometri. Filtrul trebuie înlocuit în același timp. Această reparație necesită o anumită abilitate și nu în orice service auto poate fi efectuat la nivelul corespunzător. Costul său, desigur, este ridicat, astfel încât serviciul de transmisie automată pierde din punct de vedere mecanic în multe feluri.

Mică resursă

Există o opinie în rândul șoferilor că o transmisie automată are o resursă de câteva ori mai mică decât cea a unui mecanic. Cu toate acestea, aceasta este o concepție greșită. La funcționare corectă resursa transmisiei automate poate depăși de mai multe ori mecanica. Este suficient să monitorizați nivelul ATF. La lucrarea mașinii, nu este reflectat doar un nivel mic, ci și unul mare, în care lichidul spumă constant, care este plin de defecțiuni.

Funcționarea unei mașini cu transmisie automată ar trebui să fie ușoară. Ar trebui să porniți fără probleme, fără scuturi bruste. Nu se recomandă utilizarea vehiculului ca tractor. De asemenea, nu trebuie să ieșiți singur din zăpadă, nisipuri sau mlaștini, deoarece alunecarea prelungită are un efect negativ asupra cutiei. Automatizarea „crede” că accelerația începe atunci când alunecă și, ca urmare, pornește overdrive... Nu va fi posibil să ieșiți din zăpadă sau mlaștină cu ajutorul așa-numitului leagăn. Acesta este momentul în care, într-o mașină cu transmisie manuală, prima treaptă de viteză este pornită mai întâi și apoi înapoi brusc. În toate aceste cazuri, cel mai bine este să folosiți un remorcher.

Caracteristici la pornirea motorului și tractare

O mașină cu transmisie automată nu poate fi pornită dintr-un remorcher sau împingător, așa cum poate fi făcut de un mecanic dacă bateria din mașină este descărcată. Transmisia automată nu are un ambreiaj rigid cu motorul, iar viteza acestuia este transmisă printr-un convertor de cuplu - ATF. Pentru ca transmisia automată să funcționeze, este necesară o sursă ATF sub presiune folosind o pompă. Din cauza faptului că motorul nu funcționează, pompa este și ea inactivă.

Când, există anumite caracteristici: nu puteți tracta mașina distante lungi... Dacă, totuși, remorcarea nu poate fi evitată, atunci ar trebui efectuată pentru o perioadă scurtă de timp, cu motorul pornit în treapta N și pornit viteza micaîn caz contrar, utilizați un remorcher.

Control de iarnă - mecanic sau automat

Nu există diferențe deosebite între transmisia automată și transmisia manuală în managementul de iarnă, cu excepția faptului că, în condiții de polei, la frânarea pe o mașină cu transmisie automată, ei eliberează pedala de accelerație și așteaptă ca transmisia să se reducă singură. Pentru mecanici, acest angrenaj este forțat și se realizează o reducere rapidă a vitezei.

Iarna, înainte de a conduce, ar trebui să încălziți bine mașina cu transmisie automată, astfel încât ATF să fie încălzit până la starea sa de lucru. Călătoria cu o transmisie automată neîncălzită pe distanțe scurte, în special până la 8-10 km, este deosebit de periculoasă. Dacă acest lucru nu poate fi evitat, atunci ar trebui să lucrați foarte ușor și cu atenție cu pedala de gaz. Orice sacadări la semafoare și apăsare grea acceleratorul are un efect foarte negativ asupra transmisiei automate.

Pret-mecanica sau automata

Care este diferența în costul unei mașini - un mecanic sau o automată, desigur, o automată, mai mare decât mecanica. Această diferență depinde de clasa mașinii și variază de la 1000 USD și mai sus. Repararea și întreținerea cutiilor mecanic sau automat va costa, de asemenea, mai mult.